現在、ドイツの自動車会社BMWの車がタジキスタンで人気の頂点に達しています。 1～2年前であれば、タジク人はBMWのスペアパーツが高価であるだけでなく、受注生産であるという理由でBMWを購入することを恐れていた。 しかし、時間が経ちました...今では、BMW用のさまざまな自動車部品（それに限らず）を見つけるのは難しくありません、そして人々はBMWがまったく噛みついていないことに気づきました、さらに、今ではファンは BMW 詳細他のどのブランドの車よりも...
しかし、私たちは別のことについて話しています。 BMW の出現により、何か新しいものの出現と同様に、人々は多くの疑問を抱きました。BMW には多くのモデルや改造があり、頭がクラクラするでしょう...そしておそらく最も差し迫った質問は、BMW とは何なのかということです。 BMW の M バージョンと、シンプルな BMW または M パッケージの BMW の違い。 彼らはBMW MシリーズをMパッケージと呼ぶか、すべてを「卸売」と呼ぶかのどちらかです。 スポーツBMW M シリーズが「M5」と名付けられているのは、実際には M5 が 5 番目の BMW シリーズの M バージョンにすぎないからです。 BMWの各モデルには独自のMマークが付いています。 そしてこれは際限なく挙げることができます。
BMW の M パッケージと M バージョンの違いについての情報を探すためにインターネットを数十分費やしましたが、残念ながら有益なものは見つかりませんでした。 なぜ人々が「戦車の中」にいてそこから抜け出せないのか、なぜなら情報がないため、BMWを正しく区別できないのかが明らかになりました。
この謎を解くために、サイト チームは BMW モデルについて少し説明し、BMW モデルのシンプルな M パッケージと M バージョンの主な違いを示したいと考えています。
ラインナップ BMWは数値シリーズ、Zシリーズ、Xシリーズという大きなグループに分かれています。 Xシリーズはアーバンクロスオーバーで、XマークはxDriveシステム、つまりクロスドライブシステム（と呼ぶ人もいます）を表しています。 全輪駆動）。 X シリーズには、X1、X3、X5、および X6 が含まれます。 Zシリーズ（ドイツ語の「Zukunft」＝未来を意味する）は、 オープンボディ。 Z シリーズには、Z1、Z3、Z4、Z8 が含まれます。 BMW の数値シリーズには、セダンとステーション ワゴンが含まれます (ただし、ツーリングと呼ぶ方が正確です。オペルとメルセデス ベンツにはステーション ワゴンがあり、BMW にはスポーツ ツーリングカーがあると BMW は述べています)。これには、モデル 1、3、4 が含まれます。 、5、6、7、8。
ここで主な質問、「eMocs と単純な BMW の違い」に移ります。
まず、BMW クラスの M バージョンにはトップエンドのエンジンが搭載されていますが、M 部門はそれをさらに強化しています。 たとえば、BMW X6 50i と X6 M は排気量 4.4 の同じガソリン エンジンを搭載していますが、BMW X6 の馬力は 407 馬力で、X6 M の馬力は 555 馬力もあります。 その差はなんと148馬力も…。
次に、最も顕著なのは外観です。 BMW Mシリーズの見た目もいつもと違う シリアルバージョン空力ボディ キット: バンパー、「スカート」、リア バンパーは、BMW M シリーズの特別なスタイルで作られています。 しかし、 特徴的な機能多くの BMW M シリーズには、車のフロント ウイングに空気取り入れ口を追加するためのいわゆるエラが付いています。 ちなみに、BMW Mモデルの一部にはホイールベースが広いモデルもあります。
第三に、M バージョンのギアボックスは強化および変更されています。 たとえば、BMW M5 E60 のボディには SMG ギアボックスが搭載されています。
第四に、M バージョンには常に特別な排気システムがあります (後部に 4 つあるのがわかります) 排気管）。 Mバージョンの排気咆哮はより豊かです。
第五に、 BMW サスペンション Mも違うよ 従来のサスペンション、速度が増加するにつれて、車は自信を持って道路上に留まる必要があります。
6つ目、ブランド化 BMWホイール Mシリーズは他の誰とも違う外観とオンロードでの高速性能を備えています。 重量も大幅に軽量化されています。 そして一般に、車全体はより速い加速のために重量を減らすことを目的としています。
7番目に、Mバージョンのインテリアは最も洗練された仕上がりになっています。 最高の素材。 Mシリーズ専用インテリアパッケージを採用。 ステアリングホイールにギアシフトパドル、突起部 フロントガラス、レザーインテリアにMシグネチャー刺繍、 スポーツステアリングホイールなどなど。
また 特徴的な機能 BMW M シリーズは、///M バッジ (「M」の文字に、ライト ブルー、ダーク ブルー、レッドの 3 つのトリコロール ストライプが付いている) が特徴です。 しかし、誰でもそのようなバッジを購入して同じディーゼルエンジンに取り付けることができますが、これはパワーとパワーを備えているとは程遠いものです。 BMWの装備 Mシリーズ。 このような事件は、特にタジキスタンでは決して珍しいことではない。 どうして、オペルと大宇の両方にそのような銘板を付けることができる人がいるのですか...
いくつかの説明: M パッケージは次のとおりです。 追加パッケージ達成するための改造 外観 BMWはMのようなものです。通常、このような改造キットは工場自体で受注生産されます。 しかし、車が発売された後に後付けされるケースは珍しいことではありません。 ボディキットは変更されていることがわかりましたが、ボンネットの下にあるものとサスペンション自体は同じままです。 BMW 530d - 3リッターディーゼルエンジンを見つけることができ、車の外観はMシリーズに似ています。 車が M パッケージにアップグレードされるだけでなく、バンパー、スカート、エキゾースト パイプなどが M にアップグレードされることも珍しくありません。 記事に記載されているほぼすべてが変更されます。
ところで、いくつかの小さな「クラウド」統計。 ドゥシャンベでは次の BMW シリーズが人気です: 3、5、7、X5、X6。 同時に、M バージョンの数はそれほど多くなく、BMW M3 が 3 ～ 4 台、M5 と同じ数で、X5M と X6M も片手の指で数えることができます。
追伸 BMW のディーゼル M バージョンは自然界には存在しないことを忘れないでください。 たとえば、X6 M50d は BMW X6 です。 ディーゼルユニット 3.0と3つのタービン、そして外部的にはBMW Mパフォーマンス。 十分に強力で、十分に速く、X6 M に似ていますが、これはディーゼル X6 です。
最後に、ハンサムな BMW M3、M5、M6、X5M、X6M のセレクションをご紹介します。
多くの場合、人々はこう考えます 高価なブランドあらゆるもの（コンピュータ、自動車）は、銘板だけが他の類似物と異なります。 しかし、実際にはまったく同じ機能が提供されます。
しかし、実践してみると、高価なブランドほど、一見したよりもはるかに興味深い機能を手頃な価格で提供していることがわかります。 今日は一日中BMWのショールームにいて、マネージャーと話をしました。 そして、このブランドの車についてたくさんの興味深いことを学びました。
BMW の車両の安全性
BMW が顧客の安全にどのように取り組んでいるかが気に入りました。 すべての車両で BMWブランド同じセキュリティシステムが導入されています。 これにはサイドエアバッグも含まれます。 どのモデルの最も単純な構成であっても、フロント エアバッグだけでなくサイド エアバッグもあります。 他のブランドでは、これは最もリッチなトリムレベルでのみ利用できることがよくあります。 そして、場合によっては、車を特別注文で作る必要があります。 フルセットエアバッグとカーテンエアバッグ。
これを知ってから、BMWの車がなぜあんなに高いのかが分かりました。 エアバッグだけでも多額の費用がかかり、その価値はまったくプライスレスです。
さらに。 各車には SIM カードが装備されており、重大な事故が発生した場合に自動的に助けを呼んだり、高速道路で立ち往生した場合に手動でレッカー車を呼んだりすることができます。
他の安価なブランドの車でこのようなことは見たことがありません。
BMW 車の快適性
これらの車には電子機器がぎっしり詰まっています。 高級。 次の時期が来たら彼女自身が教えてくれるでしょう メンテナンス。 さらに、スマート システムは車の使用状況に応じてこれを実行します。 私もそれが好きでした オンボードコンピュータホイールがどの程度膨らんでいるのか、車にどのような欠陥があるのかを正確に確認できます。 スポーツモード、コンフォートライドモード、エコモードがあります。
ここには快適なガジェットがたくさんあると言っても過言ではありません。 これは、素材の品質、細部への配慮、機械のデザインなど、すべてに当てはまります。
最も 安価な車 BMW ブランドの最小限の構成では、安価なブランドよりも興味深い機能が提供されることがあります。 設備の整いました。 そして、今ではすべてが非常に高価になっていることを考えると、BMW車はより興味深いように思えます。
その他の BMW の機能
私の知る限り、すべてのBMW車には リアドライブ。 そしてもう一つ 興味深い詳細。 BMW は歴史のあるブランドで、以前は航空用エンジンの開発にも携わっていました。 ご存知のとおり、これは別の分野であり、実際には土木工学における航空宇宙技術です。
乾いた残渣の中で
取るとき 新車 BMWからは、いいお金を払っています。 はい、そうです。 しかし、過払い金は決してブランドのためではありません。 あなたは、多くのテクノロジー、膨大なイノベーション、自分自身の安全性と快適さ、そしてたくさんの興味深いガジェットにお金を支払います。 それが本当に本当にクールであることは言うまでもありません。
大量生産された BMW は、まれな例外を除いて、常に英数字の名前を持っていました。 数字の後の文字や単語の形の接尾辞は、より多くの情報を与えるだけではありません 完全な説明エンジンだけでなく、ドライブの種類、ボディ、ホイールベースの長さに関する情報も含まれています...これらの記号の中で最も関連性の高いものを次に示します。
A (ドロップ) = オートマチック トランスミッション、
C（生産終了）＝クーペボディスタイル、
C = コンバーチブル、
D = ディーゼルエンジン、
E = 省エネ技術を多用した車両、
EDrive = ガソリンとガソリンを使用したプラグインハイブリッド車 電気モーター,
EfficientDynamics Edition - 省エネ技術を多用した車、
G = 圧縮天然ガスエンジン
水素 - 水素で作動するエンジン、
BMW 2002 オートマチック
私 = インジェクションシステム 燃料供給,
L = 長い ホイールベース,
S (ドロップ) = スポーツカー (2 ドアの指定にも使用されます) BMWボディ 3 シリーズ E36)、
SDrive = ドライブオン 後輪,
T/ターボ = ターボチャージャー付き、
T/ツーリング＝ステーションワゴン、
Ti (生産終了) = BMW E36 コンパクト 3 ドア ハッチバックの名称、
X / xDrive = 全輪駆動。
手紙
アクティブ ハイブリッド ラインのモデルは際立っています ( ハイブリッドカーガソリンエンジンと電気エンジンを使用します）。 これには、それぞれの BMW シリーズに属する Active Hybrid 3、Active Hybrid 5、および Active Hybrid 7 が含まれます。
BMW アクティブハイブリッド 7
また、文字 M の形の接頭辞もあり、その車が BMW M GmbH によって作成されたコンポーネントを備えていることを意味します。 本格的な M モデルを、M Gmbh が開発したスタイリング、修正されたサスペンション、ブレーキ、その他の部品の形でオプションを備えた車と混同しないでください。
M モデルの名前には、M3、M5、M6 のように、文字 M とそれに続く数字のみが含まれており、シリーズに属していることを示します。 例外は、BMW M ロードスターおよび BMW M クーペと呼ばれる Z3 および Z3 クーペの M バージョンと、BMW E82 の「ユニット」に基づいて製造された 1M クーペです。 M アクセサリを備えた車は、通常の英数字の名前の前にある M 接頭辞によって区別されます: M 550d xDrive、M550i。
BMW M5
数字
名前に数字を使うのは簡単ではありません。 前述したように、おおよそのエンジン容積をリッター単位で車名に反映することが確立されたのは、1950 年代後半から 60 年代前半になってからです。 したがって、イゼッタ 250 は控えめな 250 cc エンジンで満足し、BMW 3200 CS は 3.2 リッター 6 気筒エンジンを搭載し、BMW 1600 は 1.6 リッター 4 気筒エンジンを搭載しました。 半段階下のBMW 1600-2（後のBMW 1602）とBMW 2002にはそれぞれ1.6リッターと2リッターのエンジンが搭載されており、末尾の2という数字は2ドアの存在を意味していた。
モデル範囲が拡大するにつれて、同じサイズのエンジンを使用する場合、そのようなシステムでは車両のクラスを区別できないことが明らかになりました。 その後、インデックス E12 の新しい「5」が導入されました 新しい標準 3 桁の数字で、最初の数字は自動車の社内クラスを示し、最後の数字は以前と同様におおよそのエンジン サイズ (リットル) を示します。 現在、1,990立方センチメートルのエンジン容量を備えた「ファイブ」はBMW 520iと呼ばれ、2,788個の「キューブ」のエンジンはBMW 528iに属していました。
BMW 520i
の場合のように秩序だったシステムは、ターボチャージャーの出現によって崩壊しました。 しかし、シュトゥットガルト人が問題に直面したのが 20 世紀末だとすれば、バイエルン人は数十年前に問題に直面していた。
1979 年の E23 「セブン」のいくつかの改良版は、732i (容積 3,210 立方センチメートルの 6 気筒エンジン) および 735i (3,430 の「立方センチメートル」は何らかの理由で切り上げられました) と呼ばれていましたが、この不正確さには目をつぶっていただいて大丈夫です。 ）。
1980 年に BMW 745i の生産が開始されました。 4.5リッターエンジンを搭載していたのでしょうか？ どうであれ、それはターボチャージャーを備えた 732i エンジンでした。 ただし、機械の生産性の向上とコストの高さを強調するため、 新しいバージョン エグゼクティブセダン意図的に「不正な」水増しインデックスが割り当てられました。 ちなみに、1983年にはすでにターボチャージャーを備えた735iのエンジンが搭載されていましたが、インデックスは同じ745iのままでした。
BMW 735i
ただし、実際のエンジン容積が過小評価されているケースもありました。 したがって、1982 年から 1987 年までの BMW E30 316i は 1,766 立方センチメートルのエンジン容量で生産され、ステータス 8 シリーズ クーペは常に控えめでした。1995 年から 1999 年までの BMW 840Ci は 4.4 リッター エンジンを搭載し、850Ci は5.4リッターエンジンを搭載し、フラッグシップの850CSiは5.6リッターもある。
ただし、 近年インデックスをめぐる「不正」事件が10件多発している。 いくつかの例を見てみましょう。 「1台」のBMW 130iは2005年から2013年まで、125iは2008年から2013年まで生産されました。 少なくとも 125i には 130i よりも小さなエンジンが搭載されていたと推測できますが、実際にはさまざまな程度のブーストを備えた同じ N52B30 エンジン (218 馬力) が使用されていました。 125i および 265 (2009 年からは 258) の 130i。 もちろん、マーケティングの観点から、130i の所有者は、トランクリッドの銘板の形で、より強力なバージョンの「one」がより強力ではないバージョンよりも優れていることを喜ばせ、実証する必要がありました。 同じ理由で、1.6リッターN13B16ターボエンジンを組み合わせる現行F20型114i、116i、120iもインデックスが分離されている。
BMW 125i
BMW E63 には、数多くの改良が加えられ、635d と 630i がありました。 後者は 6 シリーズのすべてのバージョンの中で (この言葉がプレミアム グランツーリスモ クーペにさえ当てはまるなら) 最も安価で、そのエンジン容量は 2,996 立方センチメートルでした。 より高価な 635d のエンジン容量は 2,993 立方メートルで、形式的には 630i よりも小さいですが、アップデート後もディーゼル出力を維持します。 ガソリンエンジン象徴的な14馬力の差がさらに残りました。 なぜインデックスなのかは説明する必要はないと思います ディーゼルバージョンガソリン以上に…
とても面白いケースもあります。 BMW F30 320i と 328i には、同じ 2 リッター ガソリン エンジンの異なるバージョンが搭載されていると推測できます。 他に320d、328dもあります。 ニュアンスとしては、これらの車のエンジンは同一ですが、328d はアメリカ市場で販売されており、その名前は購入者の好みに合わせて「調整」されています。 結局のところ、アメリカの住民は小型エンジンを搭載した車を好まないのです...
結果はどうなりましたか?
モデルを指定する際の数字を無条件に信頼することはもはや不可能です。 これらはかなり抽象的な値になり、同じシリーズ内でインデックスの数値が小さいモデルは大きい数値を持つモデルよりも強力ではないという事実だけを示しています。 幸いなことに、文字の接頭辞と接尾辞にはまだ真実が残っています...
自動車生産の全期間にわたって BMWブランド素晴らしいものに対して喜んでお金を払う人たちが常にいました 乗り心地このブランドの特徴。 新しいモデルのリリースにより、バイエルン州の車のファンはますます増えており、そのためメーカーはBMWシリーズの各モデルのモデル範囲と装備を絶えず改善する必要があります。
BMWの1シリーズ。
このシリーズのユニークな点は、ドライブとモーターのレイアウトにあります。 BMW1 は、縦置きエンジン レイアウトとドライブを備えた、このクラスで世界で唯一の車です。 リアアクスル。 この配置は路上での車の挙動に影響を与え、あらゆる種類の競合他社と大きく異なります。 メーカーの目標は、BMW 3 シリーズ車と比較して品質と快適性を損なうことなく、消費者向けに手頃な価格の BMW シリーズを作成することでした。 新しいファンをそのランクに引き付け、その懸念は、ハッチバックという典型的ではないボディタイプを備えた車を生み出しましたが、誰もが認識できる外観を維持しました。
一目見ただけで、これが BMW であることは明らかで、ボンネットやトランクのロゴを探す必要さえありません。 こちらも保存しました 技術原則、ブランドの特徴である優れたハンドリング、優れたブレーキ、安定した少し厳しいサスペンション。 このユニットは、車両の優れた重量配分のおかげでこの特性を獲得しました。 エンジンをフロントアクスル上に配置することで、重量配分が両アクスル間で均等に 50:50 に分割されます。 ユニットのインテリアは古いBMWモデルに似ています。 張り地に硬い素材を使用する場合、 高品質インテリアトリム部品の取り付けは、BMW の品質基準を満たしています。 幅広い調整のおかげで、乗客が窮屈に感じる前席ではもちろん、後部座席でも非常に快適な居住性を実現できます。 しかし、この機能はさまざまな自動車メーカーが発表する他のすべてのゴルフカーにも存在します。
BMW 1シリーズのエンジン。
車の性格を明らかにするには何が必要ですか？ 十分な馬力を備えた強力なエンジン、快適で速い。 エンジン容量が大きければ大きいほど、ボンネットの下の馬の数が多くなり、車の性能がより速くなります。 静寂と素早さ、これはバイエルン州の開発者が考案し、実現したものです。 入手可能なBMWモデルのうち小型のものには、1.6リットルから2.0リットルのガソリンと1.8リットルまたは2.0リットルのディーゼルまで、かなり幅広いエンジンが搭載されていました。 しかし、 ディーゼルエンジン品質が悪いため、ロシアには正式に供給されていません ディーゼル燃料、メーカーの意見では、これでは車が最高の状態で表示されず、宣言されたエンジンの耐用年数が許可されなくなります。 ただし、2007 年モデルでは 3.0 および 3.5 リッターエンジンの搭載が必要となります。
2007年のモデルチェンジ以来、最新の3.0リッターと3.5リッターを除くエンジンの近代化と出力向上を図り、クーペボディの車もブランドファンに向けて投入した。 全て BMWエンジン使い慣れたチェーンガス分配メカニズムシステムを備えており、これは次のような実績があります。 最高の面信頼性の点で。 これにより、不必要なメンテナンス費用をかけずにエンジンの寿命を最大限に延ばすことができます。
また、メーカーは高品質オイルを使用する場合の正確なオイル交換間隔を決定していません。 潤滑剤。 しかし、 電子システムオイル品質管理は、エンジン潤滑が危険な状態にあるときにオイルを交換する時期を示します。 これを行うには ダッシュボード提供された 警告灯。 メーカーの推奨によれば、慎重かつ落ち着いた運転スタイルで、エンジンオイルの交換間隔は最大30,000キロメートルです。 メーカーが避けられなかったのは、BMW 特有の交換間のオイル食欲でした。そのため、すべてのモデルと同様に、エンジン サイズに関係なく、単一モデルのオイル レベルを定期的にチェックする必要がありました。
家 BMWの特徴 1 シリーズは、過熱に対するエンジンの不安定性であり、シリンダー ヘッドに直ちに影響を及ぼし、その後の運転のために交換するまで続きます。 この点に関して、取扱説明書では、定期的にエンジン オイル レベルをチェックし、温度を監視し、少なくとも年に 1 回はエンジン冷却システムのラジエーター セルを洗浄することを強く推奨しています。 また、少なくとも年に一度はクーラントを交換することをお勧めします。
BMW 1シリーズのサスペンション。
サスペンションやトランスミッション、エンジンなどは兄たちから受け継いだもの。 BMW 5 と同様に、フロント サスペンションはマクファーソン タイプで、アルミニウム アームが付いています。リアは、BMW 3 と同様、マルチリンクのスチール製です。 CIS 諸国の悪路条件では、BMW 1 のサスペンションは、他のモデルと同様に特に負荷に耐えられるわけではなく、使用期間が変わるとさまざまなコンポーネントや部品を交換する必要があります。 ただし、この要素は特定の車の操作方法に直接依存します。 One は、他のすべての BMW モデルと同様に、そのブレーキのおかげで他の自動車メーカーの中でも際立っています。 メーカーは非常に高い要求を課します ブレーキディスク、1.5 ～ 2 mm の摩耗のみが許容されます。 ブレーキディスクその後、交換する必要があります。 マニュアル トランスミッションは信頼性が高いですが、オートマチック トランスミッションはクラッチが摩耗しているため特別な注意が必要であり、BMW 認定ステーションでのみチェックできます。 ギアボックス クラッチの公称耐用年数は、穏やかな運転スタイルで約 10 万 km です。
BMW 3シリーズ。
バイエルン三輪車は、長年にわたり一般車両の中で常に高い地位を占めてきました。 これは、市場に出回っている中古車と新車の両方に当てはまります。 これは、ロシアと CIS 諸国で最も購入されている BMW モデルです。 価格帯では、BMW 3 は旧モデルの 5 シリーズよりも優れていますが、1 シリーズよりも上です。 中間的な位置にあり、ミドルクラス車としては装備が充実している。 メーカーが車を提供しているのは、 さまざまな構成あらゆる好みと予算に合わせてエンジンとボディタイプを選択できます。
トロイカの場合、メーカーはガソリンとディーゼルの両方の幅広いエンジンを提供しています。 車のボディも無視されず、クーペ、セダン、ステーションワゴンの選択肢が与えられました。 さらに、ユニークなファンのために、ユニークな特徴を持つ BMW M3 の有料バージョンを購入することもできます。
発売の瞬間から 2008 年末まで、自動車は米国とドイツから供給されました。 輸出国に関係なく、車を選択できます。 良好な状態とさまざまな構成。 また、自動車ディーラーで新車で購入したものの、時間が経つと売りに出される車も見逃さないようにしてください。
カリーニングラードの組立ラインの開設後、このモデルは購入者にとってより入手しやすくなりましたが、特別な付加機能のない、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションを備えた4気筒または6気筒エンジンを搭載したセダンに満足した場合に限りました。 。 すべてに加えて、カリーニングラードのアセンブリにはボンネットの塗装にもいくつかの欠点がありましたが、 正規ディーラーもちろん、ディーラーで購入した車の場合は、保証期間内にこの故障を修理しました。
BMW3の内装とボディ。
BMWはドライバーズカーとして知られています。 最高の快適性と優れた人間工学 運転席この車を少なくとも一度は運転したことがあるすべての人を魅了します。 中央パネルはドライバー側を向いており、シート調整の範囲がかなり広く、調整可能です。 ステアリングコラムレーキとリーチの両方の点で、これらすべてが間違いなくドライバーの快適さを補完します。 この椅子は横方向のサポートに優れており、鋭い操作を行う際の快適さに確実に影響します。 したがって、ドライバーは可能な限り快適に感じることができます。 残念ながら、乗客の快適さについては同じとは言えません。 後部座席、運転手と背の高い乗客の後ろ。 これらの乗客にとっては足元に十分なスペースがありません。 BMW 3 シリーズに使用されている製造品質とインテリア素材は、クラス最高のものの 1 つです。 好印象は、モデルの豊富な装備によって補完されます。 ご希望の方は追加料金を支払って5速オートマチックトランスミッションを搭載した車を購入することも可能です。
もちろん、米国からの輸入車を購入する場合は、追加の支払いなしで行うことができます。 アメリカ市場のほぼすべての車にはオートマチックトランスミッションが装備されており、 革のインテリア（前列シートと後列シートにもヒーターが義務付けられています）そしてヨーロッパの同等品とは異なり、豊富な装備が備わっています。 塗装ボディ各部のフィッティングはミリ単位で正確に行われ、その完成度の高さに満足しています。 ただし、個々のユニットには小さな欠点もあります。 そのため、時間の経過とともにフロントドアのロックに遊びが生じる場合があり、まれに新しいものを購入する必要がありますが、通常はサービスセンターで調整するか、熟練した手で自分で調整することで問題を解決できます。 Cグレードは好きではありません 高速運転でこぼこや穴だらけの私たちの道路では、そのような運転の結果、フロントショックアブソーバーのサポートカップに問題が発生します。 ほとんどの場合、亀裂が発生し、強化して溶接する必要があります。
BMWの3エンジン。
かつての広大な空間の中で ソビエト連邦, 3 シリーズ車の大部分はガソリン エンジンを搭載していますが、ターボチャージャー付きディーゼル エンジンは非常にまれです。 ルーラー ガソリンエンジン主に 1.8、2.0、2.2、2.5、3.0 リッターの信頼性が高くダイナミックなエンジンで構成されています。 ただし、ほとんどすべての BMW エンジンは過熱に敏感です。 エンジンブロックヘッドの修理費用を回避するには、エンジン温度と冷却システム自体の状態に最大限の注意を払う必要があります。 また、バイエルンエンジンの特徴はオイル消費量です。 1000kmなら。 走行距離、オイル消費量が1リットルを超えていない場合、エンジンは正常であると考えられます。 この費用は支払われるべきです デザインの特徴 BMW エンジンは、さまざまなモードで車を運転する楽しみを妨げず、加速ダイナミクスは最も懐疑的なドライバーでも満足させるでしょう。 車載機器 マニュアルトランスミッション送信はサービス機能を意味するものではありません。 オートマチックトランスミッション特に機械に以下の機能が装備されている場合は、ガソリンスタンドでの定期点検が必要になります。 強力なエンジン、そして運転スタイルはダイナミックな加速を意味します。 この場合、オートマチックトランスミッションクラッチの早期摩耗が発生する可能性があります。
BMWの5シリーズ。
1995年、フランクフルトで 車のショールームでは、ボディインデックス E39 を備えた新世代の BMW 5 シリーズ モデルが発表されました。 ニューモデルは、バイエルン州のメーカーの自動車業界における驚くべき飛躍を示しました。 直線的で、時には切り刻まれたボディ形状は、ラジエターグリルからラジエーターグリルまでの滑らかな移行に置き換えられました。 後部バンパー車。 ボディの幅が大幅に拡大され、ボディの剛性が向上したことで、車のハンドリングが向上し、乗員とドライバーの安全性にプラスの影響を与えています。 インテリアも素晴らしく、外観の滑らかなラインがキャビン内にそのまま引き継がれているように見えました。 長い年月が経った今でも、このモデルはデザインでも快適さでも、現代の BMW 5 と比べても時代遅れには見えません。 2年間はセダンのみの生産だったが、1997年にはステーションワゴンの生産も開始した。 西ヨーロッパの消費者にとって、組み立てはドイツのみで行われていたため、CIS の流通市場のほぼ全体がそのような車で埋め尽くされています。
2 年後の 1999 年に、彼らはカリーニングラードで BMW の組み立てを開始しました。 当初、それは「ドライバー」アセンブリであり、ボディはドイツで塗装されて供給され、エンジンはドイツで組み立てられ、組み立て工場はすべてを組み立てて販売するだけでした。 ロシア市場。 装備の点では、カリーニングラードの車両はドイツの車両よりも劣っていましたが、これは低価格によって補われました。 ロシアで組み立てられた自動車には、オンボードコンピューターのない2.5リッターと2.8リッターのエンジンのみが搭載されていました。 この構成オプションに満足できなかった人は購入しました BMWドイツ語アセンブリ。 ロシア人も、 ドイツ車同時に販売されたため、価格の違いによりロシア製のアナログの人気が高まりました。 さらに、カリーニングラード車には22 mmの強化シャーシが装備されていました。 より高いスプリング、強化されたスタビライザーによる高い地上高 横方向の安定性。 基本パッケージにも追加 オリジナルの保護クランクケース、そして最も重要なエンジン ロシアの車～の影響を受けにくくなった 低品質燃料。
BMW 5シリーズのエンジン。
当初、5シリーズには2.5リッターと2.8リッターのアルミニウムブロックヘッドを備えた直列6気筒エンジンが搭載されていました。 出力はそれぞれ170馬力と193馬力でした。 「鋳鉄製の頭を持つ」前任者と比較して、パワーはそれほど向上していなかったので、2.5 でした。 リッターエンジン出力は特別に 22 馬力減少し、V 字型エンジンは 1996 年にのみ登場しました。 BMW 5 が 3.5 リッター (235 馬力)、4.0 リッター (286 馬力)、2.5 リッターのターボチャージャー付きディーゼル エンジンと 2.0 リッター (150 馬力) の直列 6 気筒エンジンを搭載し始めたのはこのときでした。 流通市場では、主にドイツ経済のおかげで、2.0 リッター エンジンとマニュアル トランスミッションを搭載した車は珍しくありませんが、 基本構成システムがインストールされました 動的安定化、ABS、エアコン、4 つのエアバッグ。 より高価なバージョンは、革、電動調整可能なシート、二重ガラス、エアサスペンションを備えていました。 ボディは亜鉛メッキされており、実質的に耐腐食性があり、BMW 5 シリーズのすべてのオーナーに間違いなく高く評価されました。 ただし、必要に応じて ボディ修理、すべてが利用できる専門のカーサービスセンターで作業を行うのが最善です 必要な装備 BMWの亜鉛メッキボディの修理に。
ニカシル。
シリンダー内面にニッケルシリコンコーティングが施されたエンジンには特別な注意を払う必要があります。 口語では、このようなコーティングはニカシルと呼ばれ、操作に特定のニュアンスがあります。 Nikasil シリンダー コーティングを施したエンジンは、1998 年以前に製造された車両に搭載されています。 ニッケル - シリコン コーティングの特性により、鉛を含む燃料の使用が禁止されます。時間の経過とともに、鉛の混入によってコーティングが「消耗」され、その後シリンダー ブロックを交換するかライニングする必要があります。 このため、CISで使用されている自動車のエンジンの耐用年数は10万kmを超えなかったが、走行距離が20万kmに達する長寿車両もあった。 ニッケルシリコンコーティングの摩耗の結果は次のとおりです。 消費の増加オイルは1,000kmあたり最大2リットルに達します。 マイレージ
スポーツエンジン、Mシリーズ、出力490馬力、排気量4.9リッター、8基 スロットルバルブ(各シリンダーに 1 つ) は 1998 年に登場しました。 このようなエンジンを搭載した車には6速ギアボックスのみが搭載されており、そのおかげで車は5.3秒で時速100kmまで加速しました。これは高価なエンジンのクラスに相当します。 スポーツカー.
時間が経つにつれて、BMW 5 に搭載されるエンジンの範囲は、136 馬力と 194 馬力の容量を持つ 2 リッターと 3 リッターのディーゼル エンジンによって補完されました。 2001年には3.0リッター直列6気筒も発売された。 タイミングドライブ（ガス分配機構）はチェーンであり、実際には特別な注意を必要としませんが、動作の信頼性と精度が高いのが特徴です。 チェーンの張力は、油圧補償器を介した潤滑システム内の油圧によって発生します。
エンジン出力に応じて、BMW 5 には 5 速または 6 速ギアボックス、または 5 速オートマチック トランスミッションが装備されました。 機械式と オートマチックトランスミッション急発進を除けば、ギアの信頼性にはかなり大きな余裕があり、クラッチと摩擦クラッチの耐用年数は 20 万 km からほぼ半分に減ります。 メーカーの推奨によれば、オイルは6万kmごとに交換する必要があります。 マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方の走行距離。
BMW 5 シリーズのインテリアは、前列シートの運転手と助手席には広々としていますが、2 列目シートは少し狭く、3 人で座るとかなり窮屈になります。 誰もがそうであるように 以前のモデル、身長や体重に関係なく、ドライバーにとって最高の快適性と最高の人間工学のための条件が作成され、ドライバーは自分に合うようにシートとステアリングホイールを簡単に調整できます。 遮音性と内装仕上げは高レベルで、優れた車内換気と暖房システムにより、1列目シートと2列目シートの両方の乗客に最高の快適性が提供されます。
BMW 5シリーズのサスペンション。
初期の BMW 5 モデルのサスペンションを最新のモデルと比較すると、サスペンション システムはほとんど変わっていません。 現在、サスペンション部品の製造に使用される素材はアルミニウムのみです。 重量が軽くなったにもかかわらず、サスペンションの品質は変わっておらず、特にドイツで組み立てられた車は依然としてハンドリングにおいて優れた性能を発揮します。 欧州および CIS 諸国向けに組み立てられた BMW 5 の違いは、サスペンション スプリングの長さです。
ロシア製のアナログでは、より長いスプリングがそれを補います 質の悪い道路にあるため、運転中に車の「回転」を感じます。 しかし同時に、そのようなサスペンションの信頼性はヨーロッパのものよりも高くなりますが、このニュアンスはレバーの耐用年数を延ばしません。 前後サスペンションはマルチリンク式で、アンチロールバー付き。 サスペンションの最も脆弱な点はスタビライザーストラット（いわゆる「骨」）であり、その耐用年数は約2万〜3万kmです。 走行距離はフロントまたはリアのアクスルによって異なります。
フロントショックアブソーバーは3万km走行後に交換が必要となります。 アクティブでダイナミックなドライビングのファンは、予定よりも前にフロントレバーのサイレントブロックを交換する準備をする必要があります。 また、ボール ジョイントの交換はレバーと一緒にのみ可能であることにも注意してください。 ボールジョイントの本体はレバーそのものです。 リアサスペンションもマルチリンクで、多数のサイレントブロックが特徴ですが、これも不均一に摩耗する傾向があります。 たとえば、 内部、サイレントブロックは社外品よりも早く摩耗するため、すべてを同時に交換する必要があります。 直列 6 気筒エンジンを搭載した一部の車では、特にメンテナンスのタイミングを逃した場合、ステアリング ラックに遊びが発生します。
そうなると交換が必要になり、かなりの費用がかかります。 搭載車 Vエンジンより重い、強化されたフロントサスペンションとステアリングラックの代わりにウォームギアが装備されています。 ギアボックスのリソースは20万kmに十分です。 マイレージ 空気圧リアストラット、リミテッドスリップディファレンシャルは、 追加オプションさらに詳しく 高価なバージョン車両構成。 適時のオイル交換とメンテナンスにより問題はありません。
この記事を書くにあたり、バルナウルのソーシャル ポータルからの資料と アルタイ地方。 このサイトには、アルタイについての便利でアクセスしやすい情報がたくさんあり、他のすべてのブランドを好むアルタイ地域の自動車愛好家のコミュニティも含まれています。 ドイツの懸念 BMW。
ローマン・シェルニク、2017年3月9日、04時48分BMW M スポーツ パッケージは、すべての自動車メーカーの製品の中で最も高価で、車のスポーティさを強調し、他の車の中でその輝きと個性を強調するように設計されています。
BMW M パッケージには、標準の BMW コンポーネントとは異なる特別なインテリア部品、アグレッシブなバンパー、オリジナルの大型リム、特別なサスペンションが含まれています。
最低地上高を10～20mm下げたスポーツMサスペンションのことです。 おそらくそれが標準との主な違いです BMWの車と 技術的なポイントビジョン。
ホイールには通常、扁平率の低いスポーツタイヤが装着されます。
BMW M パッケージの内部には、アルミニウム インサート、スポーツ シート、特別な装備が含まれています。 ハンドル、ブラックのヘッドライナーとアルカンターラの室内装飾。 さまざまな価格で選択できる他のパーソナライズ オプションもあります。
BMW M GmbH 部門が開発したスポーツ モディフィケーションは、量産車を非常に真剣に作り直したものです。 他のユニットよりも強力でダイナミックな特別な M シリーズ エンジンを想定しており、スポーツ ギアボックス、ギアボックス、および専用の 排気システム、BMW の大量生産モデルのユニットとは異なります。
M-modificationのサスペンションも、ブランドの標準モデルのサスペンションとは異なり、 ホイールディスク見た目が異なり、より高速な特性を備えています。
M シリーズ車のインテリアは最高の素材で仕上げられています。
製品版とは異なり、Mバージョンの外観は独自の特別なスタイルを持ち、 空力ボディキット, そして見た目のハイライトは前羽の「エラ」とも言えます。 BMW M は、特徴的な //M マーキング (青と赤の 2 本のストライプ) によっても区別されます。
ただし、このネームプレートは通常の BMW によく見られ、「有料」M シリーズ車とは何の関係もありません。 この単純な方法で、運の悪いドライバーの中には、自分のイメージにちょっとした「ステータス」を加えようとしている人もいるようです。 他に理由は見当たりません。
要約すると、 BMWパッケージ M スポーツ パッケージの価格は次のとおりです 普通車, ただし、BMW Mシリーズよりもはるかに安いです。
