ヤマハPhazerのコンセプトは期待に応えましたか？
ヤマハフェイザーは、元のモデルが発売された1984年にその系統をさかのぼります 空気冷却エンジンとテレスコピックサスペンションにより、ヤマハはスノーモービルの売上でナンバーワンになりました。 その最初のモデルは信じられないほど成功し、その軽さ、信頼性、敏捷性、強さ、そしてほとんどどこにでも行く能力のために人気を博しました。 1984年以来、Phazerの後継機の他の3つのバージョンがこのブランドでリリースされています。
オリジナルのPhazerが地盤を失い、売り上げが悪化し始めたとき、ヤマハはPhazerIIを発表しました。 しかし、その時までにポラリスとアークティックキャットはすでにインディとプラウラーのモデルで人気を博していたので、彼女はオリジナルの成功を繰り返すことができませんでした。 1998年に引退した最後の伸縮式フェーザーでした。
新世紀（そしてミレニアム）が始まると、ヤマハは他の企業とともに、新しい空冷式Phazer500を含む独自のダブルAアームフロントサスペンションを備えたスノーモービルの生産を開始しました。 それは、より類似したデザインとシャーシを備えた安価な2ストロークモデルでした 高価な車液体冷却。 このフェイザーは、ヤマハがドロップすることを決定した2001年まで続きました 2ストロークモーターリッターエンジンを搭載した新しい高性能RX-1のリリースにより、4ストロークに移行します。
したがって、私たちはに来ました 現代のモデル 500ccの4ストローク2気筒エンジンを搭載したPhazer。 2007年に導入されたこれらのフェーザーは、元のモデルの生まれ変わりであると考えられていたため、長寿命で手頃な価格の高級なそりになりました。 メーカーによると、最新のPhazerは、20年前のオリジナルのように、若い世代や初心者をスノーモービルに引き付け、それによって市場を活性化させるはずでした。
アイデアは素晴らしく、ヤマハのデザイナーはオリジナルで有望なデザインソリューションでそれをバックアップしました。 最新のPhazerモデルは、499ccの液冷4ストロークエンジンを搭載しており、スノーモービル業界向けのユニークでスマートなソリューションです。 新しいモーター Phazerのために特別に設計されたGenesis80FIは、80を生成しました 馬力 10700〜11300rpmの間。 8700 rpmで、エンジンは84ニュートンメートルのトルクを示しました。 クラッチがそのようなものに耐えるために 高回転モーター、ヤマハのデザイナーは変更のシステムを適用しました ギア比、これにより、エンジンのピーク11,000rpmがドライブシステムで可能な最大7,700rpmになりました。
この500ccエンジンの不可欠な部分はハイテクです 電子システム注入。 エンジンコントロールユニットと連携して動作し、5つのセンサーからデータを収集し、吸気温度、大気圧、カム角度、位置などのパラメーターを監視します。 スロットルバルブとエンジン速度。 また、モーターの圧縮比が高く（12.4：1）、開発が必要でした 自動システム内部の減圧 カムシャフト 排気バルブ。 メーカーは高品質のガソリンの使用を推奨していますが、エンジンのノックコントロールシステムでは、オクタン価の低いガソリンを使用できる場合があります。
ヤマハは、Ski-Dooが90馬力のACE 900エンジンを搭載したスノーモービルのファミリーを発売するまで、80〜100馬力の4ストロークカテゴリーで独占を享受していました.2つのスノーモービルメーカーは、このようなカテゴリーで激しい競争を繰り広げています。 TXはSki-DooMXZTNTACE900に匹敵します。
Phazer R-TX 2015は、信頼性が高く、比較的安価なスノーモービルです。 雪の中でのクロスカントリーバイクの一種です。 このモデルは、ラフなトレイルに乗ってスノーモービルを調整するのが好きな、かなりアグレッシブなドライビングスタイルのライダー向けに設計されています。
80馬力のエンジンは、3気筒のNytroほど鋭くスキーを持ち上げることはできませんが、ライダーは、モトクロスバイクのように、ハンドルバーを引き出してシートに戻すことで、スレッドの前部を持ち上げることができます。 。
特に注目すべきは、調整可能なリアトーションスプリングプリロードを備えたPhazerR-TXデュアルショックCKリアサスペンションです。 フロントシートストラップは、体重移動やスキー板の圧力などに合わせて調整できます。 ショックアブソーバーキットは36mmガスで構成されています 高圧外部リザーバーとコンプレッションアジャスターを備えた40mmコンボショック。
Phazer R-TXは、狭いシャーシ設計と運転位置でうまく機能する狭い14インチ（335mm）のカモプラストリプソートラックに乗っているため、コーナーの入り口で左右に移動しやすくなっています。 繰り返しますが、スノーモービルの動作はモトクロスバイクを彷彿とさせます。
Phazerのシャーシは狭いですが、設計者は妥協する必要はありませんでした。 Phazer FXプラットフォームは、このスノーモービルのために特別に作られたユニークなデザインを特徴としています。 独自の射出成形方法と合金鋼を使用しているため、非常に軽量であると同時に強度もあります。
一部の人にとっては、80馬力のフェーザーは狭すぎて十分に強力ではないように見えるかもしれませんが、このスレッドは、馬力ではなく、敏捷性と操作性がすべてです。 スノーモービルのデザインは、フルスロットルでシート内を積極的に移動することをお勧めします。 ステアリングコラム真っ直ぐで高いので、立ったままハンドルを握りやすくなっています。 シートは、体重を移動するために立ったり前後に移動したりするのを妨げません。 エンジンは可能な限り低く配置され、ドライブプーリーはほぼドライバーの膝の高さにあります。 平 排気管最適な重量配分のために元に戻されました。
だまされてはいけません。2015PhazerR-TXは、価格を超えても、信じられないほどお得で、素晴らしいそりです。
あなたは何を持っていますか 最新モデル Phazer、以前のバージョンには何が欠けていましたか？ 2015年モデルには、新しいヤマハチューナーデュアルキールスキーが採用されています。このスキーは、ライディングスタイルに合わせて調整でき、雪の中での揺れや振動を最小限に抑えます。 フロントサスペンションはフォックスフロートショックと軽量アルミウィッシュボーンを採用。
Phazer R-TXは、元の1984モデルの後継モデルとして価値があり、詰め込まれたトレイルや雪の吹きだまりで楽しむための安価で軽量で楽しいそりです。 新しいアップグレードにより、信頼性と耐久性がさらに向上しました。
スレッドのPhazerとYamahaのロゴは、このマシンがしっかりと構築されており、Yamahaスレッドについて私たちが愛するすべてのものを備えていることを明確に示しています。 ボタンがアクティブになりました 逆行、電動スターター、快適な運転位置、換気 ディスクブレーキこれらすべては当然のことと見なされることがよくあります。 ヤマハモデル。 しかし、これらすべてのものはに含まれています 基本的な設備 Phazer R-TXは、このモデルファミリーの価値ある代表品になります。
仕様ヤマハPhazerR-TX2015 |
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| エンジン | ヤマハ4ストローク2気筒499cc cm。; シリンダー直径/ピストンストローク-77mm./53.6 mm .; 流体システム冷却; 2つの43mmスロットルボディを備えた電子燃料噴射システム。 と 液体加熱; シート後ろの排気 |
| 力 | 80リットル。 と。 |
| ドライブユニット | ヤマハYXRC; ヤマハ |
| ブレーキ | 2ピストンキャリパーとベンチレーテッドディスクを備えた油圧ディスク |
| フロントサスペンション | FoxFloatショックを備えたヤマハデュアルAアーム。 ストローク-218mm。 |
| リアサスペンション | ヤマハDualShockCKparallelは、36mmのガスショック1つと、圧縮調整付きの40mmのコンビネーションショック1つを備えています。 ストローク-411mm。 |
| 長さ | 2819mm。 |
| 身長 | 1341mm。 |
| 幅 | 1214mm。 |
| スキー板間の距離 | 1079mm。 |
| キャタピラー | 14 x 121x1.0カモプラストリップソー |
| タンク容量 | 26.5リットル。 |
| 装置 | 電動スタート、プッシュボタンリバース、スピードメーター/オドメーター、ハロゲンヘッドライト、1年間の工場保証 |
スノーモービルメーカーはますますオートバイのアイデアとオートバイの技術に目を向けています。 ヤマハはこの分野で特に成功を収めています。たとえば、ヤマハのモトクロス二輪車と多くの共通点があるPhazerFXモデルです。
以前は、スノーモービルとオートバイは分類によってのみ互いに類似していました。 それらと他のものの両方は、観光客、スポーツ、古典的な功利主義者に分けられました。 しかし、ユーロの亡霊（通貨ではなく環境規制について話している）がヨーロッパを歩き回り始めるとすぐに、2ストロークエンジン（スノーモービルの90％に取り付けられていた）を放棄して4ストロークを採用する必要がありましたもの。 ポラリス、アークティックキャット、ボンバルディアなどのスノーモービルの巨人は、熱心に新しいエンジンを開発する必要がありましたが、常にオートバイの生産を行っていたヤマハは、すぐにこれを利用して、明確に前進しました。 わずか1年で、同社は徹底的に再設計されたPhazerスポーツスノーモービルの新しいファミリーを準備することができました。 パワーユニット有名なYZ250モトクロスバイクから。
一般的に、YZシリーズの単気筒エンジン（250ccと450ccの両方）は、伝説的ではないにしても、優れたユニットです。 彼らはスポーツのシャーシで優れていることが証明されています モトクロスバイク本格的なパワー、コンパクトなサイズ、信頼性、適度な重量が特徴です。 設計者がスポーツ四輪バギー（ATV）でそれらを使用するように促したのは、これらの品質でした。 さらに-もっと：いくつかの特定の変更の後、スノーモービルにYZモーターを埋め込むことが決定されました。 しかし、「改善」は控えめな言葉です。 設計者は、彼らが単気筒であるという事実にまったく満足していませんでした。 高い比出力を持っていても、これらのユニットは頑丈なスノーモービルの死骸を適切に引っ張ることができませんでした。 したがって、YZ250の2つの単気筒エンジンから2気筒エンジンを作り、それをジェネシス80と呼びました。インデックスは馬力の量を報告します。 軽量化されたクランクシャフトとバルブは、「ガス」の開放に対する応答を改善し、エンジンを最大11,250rpmまで右に回転させることができました。 当然、インジェクターは電源システムで動作します。
シャーシを設計する際にも、従来のソリューションから離れる必要がありました。 オートバイモーター-適切なフレーム！ フレームはアルミ合金製で、剛性を犠牲にすることなく乾燥重量を大幅に削減（最大215kg！）しました。 リアサスペンションはエンデューロのようなものです。 作動ストロークは400mm以上！ フロントインジケーターは約250mmで、スノーモービルの記録でもあります。 ガス入りショックアブソーバーは、圧縮とリバウンドを調整可能で、スキーは上に保持されます Aアームスタビライザーバーが装備されています。
いつもの 標準装備このクラスの車は完全に貧弱で、ヤマハはここでも競合他社をしのぐことにしました。 ベースモデルリバース、電動スターターと ダッシュボード、これは常に贅沢なオプションと見なされてきました。 スノーモービルは3つの改造で製造されています。 Phazer FXは基本バージョンであり、GTにはハンドル保護付きのガラスとさまざまな小さなものが追加されています。 Phazer Mountain Liteは、すでに3.6mのトラックを備えたマウンテンスノーモービルです。
PhaserFXの動作をテストする機会がありました。 一年で最も愛されていない時期に、そのような申し出は天国からのマナとして認識され、私は喜んでキャンプ場に行きました。そこでは目新しさが私を待っていました（そしてもちろん、すでに十分な雪がありました） 。 セレモニーなしで暖かく着飾った私は、サドルに飛び乗ってエンジンを始動し、人間工学的にはモーターサイクルを彷彿とさせるスノーモービルであり、モトクロスであることに突然気づきました。 これは特にサドルで顕著です。 それに沿った高さは非常に高いように見えますが、それ自体は長く、狭く、ガスタンクと合流しています。 快適さのために少し拡張されていない限り。
寒い中でもエンジンはすぐに暖まり、始動直後から十分なパワーがあることがわかりました。 通常、スノーモービルがCVTトランスミッションの特性のために思慮深くなりがちな場合、逆に、ここではほとんどオートバイの特徴があります。動作速度範囲全体で優れたトラクション、「ガス」への迅速な応答、および同じ効果的なエンジンブレーキ。 モーターは低速および中速で特にうまく機能しますが、上部では蒸気が不足し始め、時速100kmに近づくとスノーモービルの加速が遅くなります。 しかし、フィールドが広く、雪が緩んでいなければ、デジタルスピードメーターで「百」を見ることができます。
メーカーがいくつかの変更を提供しているのは良いことですが、PhazerFXの基本バージョンはロシアの現実に最もよく適合しています。 その要素は、一定の曲がり角と障害物を克服する浅い雪の中でのアクティブな運転であり、私たちの多くは、スノーモービルからのそのようなドライブが、使い古された森の小道に沿って横断し、自信を持って「ガス」の曲がり角を通過し、障害物に簡単に跳ね返ることを期待しています。 雪まくりでは、制御されたスキッドに車を始動するのは簡単で、「迎え角」は問題なく制御されます。 そして、一般的に、曲技飛行の基礎を学ぶのが最善であるのは、そのようなスノーモービルです。 すべてが予測可能で適切です。 Phazer FXは、オートバイのように、すべての体の動きに敏感に反応し、サドルにとどまるのは非常に簡単です。 あなたは粘り強く座っています：少し前に傾いて、あなたの足はプラットフォーム上の波形の鋭いフック（クロスカントリーシューズのように！）で棚に快適に寄りかかり、鋭いターンでも滑ることはありません。 また、極端なライディングの場合は、バイクブーツを特別なストップの下に押し込むことができます。
私はかつてスノーモービルが好きではありませんでした、そしてそれらの乗り物がすぐに退屈したのですべて。 単調！ しかし、PhazerFXは私の考えを変えました。 森の小道がつまらなくなったとき、踏み台で車を試してみることにしました。 こんなに小さなマウンドを見つけました…そしてどう思いますか？ 通常の準備されていないヒロックでも、PhazerFXは簡単に地面から持ち上げることができることがわかりました。 さらに、オーバークロックはまったく必要ありません。 それが軽量でトルクが良いという意味です！ 空中では、スノーモービルは制御が簡単で、ドライバーのランダムな動きによって弾道が変わることはありません。 危険なノーズペックもなく、着地も良好です。
しかし、処女地では車の挙動が悪くなります。 Phazer FXがロールオーバーする傾向を示し始めているため、このサーフェスの制限速度を超える価値があります。 重心が高いせいかもしれません。 低速では、「ガス」の急激な供給により、デバイスはキャタピラーで雪の中に潜り込み、加速ダイナミクスを大きく損ないます。 書き込みがオンになります ゆるい雪また、簡単ではありません。車の接地面はそれほど大きくないため、雪の中でのスノーモービルの閉塞を体重で補うためにたむろするか、自分の危険とリスクで速度を上げる必要があります。 しかし、私はこれらのキャビルの無能さを完全に理解しています。 Phaser FXは、もともと次のように設計されていませんでした ユニバーサルモデル、しかし、アクティブな運転のための、すなわち、多かれ少なかれ転がされた表面のための装置として。
ちなみに、自分の機材をもっと高度なものに変えなければなりませんでした。 事実、Phazer FXの水先案内では、車輪の後ろにゆっくりと座っているのではなく、体を使って精力的に作業します。 通常の合成では、すぐに濡れることがありますが、寒さと風の中で何が起こっているかを知っています。 そのため、テスト用に提供されたカナダの会社FXR Factory Racingのユニフォームは、非常に便利でした。カーボンファイバー製のヘルメット、特別なゴーグル、軽量のジャケット、保護インサート付きのズボンです。レーダーを使用して、誰がそれを着用しているかを判断します）。 さらに、耐湿性メンブレンと指にシリコンインサートを備えた特別な手袋で、快適なグリップを実現します。
一般的に、その日は成功しました-私は長い間そのような量の活気を受けていませんでした。 それでも、スノーモービルは、冬の輸送手段の平凡なカテゴリーから、アクティブな、さらには非常に アクティブな休息。 同時に、パイロットに対する彼らの親しみやすさは喜ばざるを得ません。 たとえば、Phazerを運転することは、初心者でもすぐに慣れます。 ただし、機器を節約しない方がよいでしょう。
ヤマハPhazerMTXは、要求の厳しいユーザーやプロの庭師だけでなく、アクティブな冒険を愛し、家族や友人と散歩する人のために設計された日本製のスノーモービルです。 このモデルは、前任者の特徴ではないさまざまな改善を考慮に入れています。 デザイナーは、実績のあるものを組み合わせることができました テクニカルソリューション革新的なテクノロジーを採用し、その結果、過酷なオフロード走行の可能性が高いヤマハPhaserMTXスノーモービルが誕生しました。 気候条件。 問題のモデルは、すべての工場耐久性テストに合格し、フィンランド、カナダ、ヨーロッパ、ノルウェー、ロシア、および適切な気候を持つその他の国の所有者の間で優れた実績があります。 このスノーモービルには、超ファッショナブルでハイテクなものはありませんが、ハンドリング、乗り心地、信頼性、保守性の完璧な組み合わせにより、この車は最も人気のあるユーティリティおよびツーリングスノーモービルの1つになっています。 私たちの前に 万能チューリング機械、上記の品質を重視するヤマハの潜在顧客のニーズを満たすために構築されました。 この記事では、Yamaha Phaser MTXスノーモービルの設計と操作の機能、およびそのコストとユーザーレビューについて説明します。
スノーモービルは軽量素材でできており、構造物全体の重量を大幅に軽減し、ハンドリングと操作性を向上させています。 また、開発者は、プロのアスリートだけでなく、経済的な漁師やハンターのニーズを満たすために、ハンドリングとクロスカントリー能力のバランスをとることができました。 それで、特にこれのために、車は乗客が後ろに座ることができる快適な運転席を受け取りました。 同時に、運転手と助手席に背もたれを取り付けたり、ハンドルの加熱をオンにしたりすることができます。このオプションは、たとえばロシアの北部地域で非常に便利です。 さらに、ドライバーはステアリングホイールとガストリガーの電気加熱を高く評価します。 一般的に、シートが高い位置にあるため、運転姿勢は非常に快適であり、これにより、座っているだけでなく、立った姿勢でも移動できます。これは、プロユーザーやアマチュアにとって非常に重要です。 高速運転。 他の人間工学的機能の中でも、明るい晴れた日にまぶしさから保護されているインストルメントパネルに注目します。 さらに、重要な利点は フロントガラス高さと幅が拡大されています。 空力形状を持ち、接近する風や雪からドライバーを保護します。 さらに、このガラスは強化します 空力抵抗、これにより、オーバークロック特性を向上させることができました。 シート自体の高さ調節が可能で、ステアリングコラムの設定も選べます。 シートは特殊な滑り止め素材で覆われており、ドライバーと同乗者を1つの位置にしっかりと固定します。これは、安全性だけでなく、突然の操作や車線変更を伴う移動の過程でも非常に重要です。 現代のスノーモービルにふさわしいように、ヤマハPhaserMTXモデルは解体する能力を持っています 後部座席代わりに、追加の荷物を収容するために取り付けプレートを取り付けます。 さらに、もう1つ ラゲッジコンパートメント運転席の下に設置。 このトランクはしっかりと密閉され、湿気から保護されています。 ガスボンベ、バッテリー、スペアパーツ、アイテム、食品など、さまざまなアイテムやアクセサリーを収納できます。 基本パッケージには、後部に取り付けられた牽引バーも含まれています。 そりが接続されており、その上に荷物が置かれます。 この場合、Yamaha Phaser MTXスノーモービルは、雪に覆われた曲がりくねった道路に沿って移動できる本格的なミニトラックに「変身」します。
ヤマハフェイザーMTXスノーモービルのデザインはコーポレートスタイルでデザインされています。 これは日本のメーカーのすべてのフラッグシップカーに典型的です。 新しい機能がないにもかかわらず、スノーモービルは体の周囲全体に存在する空力形状を持っています。 ボディは主に損傷や霜に強いプラスチック要素を使用しているにもかかわらず、高い空力効果が得られました。 これに基づいて、設計機能を微調整する際に、開発者は設計ではなく空力に注意を払ったため、燃料効率を犠牲にしてクールな加速特性が得られないと結論付けることができます。
ビデオ
シャーシに関しては、最大の負荷に耐えるだけでなく、開発者も注目しました。 操舵。 だからフロント シャーシヤマハフェイザーMTXスノーモービルは、2つの横方向のスイングアームを備えた独立したタイプのデザインです。 フロントショックアブソーバーの寸法は直径36mmです。 ショックアブソーバーはアルミニウム製です。 について リアサスペンション、それは強力な独自のプロマウンテンコンポーネントです リアショックアブソーバーこれもアルミニウム製です。 軽量素材（特にアルミニウム）を使用することで、スノーモービルの総重量を大幅に削減し、ハンドリングと操作性を向上させました。 これに加えて、このクラスのスノーモービルにふさわしい最適なオフロード機能を実現することができたおかげで、364mmのリアサスペンショントラベルに注目しています。 一般に、足回りのレイアウトは古典的であり、2つのフロントスキーと2つのリアトラックが含まれています。 同時に、最高の方向安定性を確保するために、キャタピラーの寸法を大きくする必要がありました。 ゲレンデは364mmです。
阻止能は、ベンチレーテッドディスクブレーキによって提供されます 油圧ドライブ。 それらは2ピストンキャリパーデザインを持ち、機械式パーキングブレーキによって補完されます。
仕様
- エンジン-ガソリン、4ストローク
- シリンダー、個 – 2
- 作業量-0.5リットル
- シリンダー直径-77mm
- ピストンストローク-53mm
- 内燃機関の出力、l。 と。 – 80
- ブレーキ-油圧式ベンチレーテッドディスク
- パーキングブレーキ-機械式
- キャリパーデザイン-2ピストン
- サスペンションフロント/ショックアブソーバー-独立/アルミニウム
- フロントサスペンショントラベル-220mm
- リアサスペンション-ProMountain
- リアサスペンショントラベル/リアショック-364mm/アルミニウム
- キャタピラーの寸法、mm：幅-356; 長さ-3658、高さ-51
- トラックブランド– Camoplast Maverick
- スキートラック/ボリューム 燃料タンク– 980 mm/26リットル
基本オプション：電動スターター、リバース、ハロゲンヘッドライト（2個）、9ポジションのヒーター付きステアリングホイールグリップ、ヒーター温度調整、スピードメーター、タコメーター、バックミラー、助手席。
エンジン
ヤマハフェイザーMTXスノーモービルは強力な80馬力エンジンを搭載しています。 この出力は、マシンの可能性を最大限に引き出すのに十分であり、上り坂や上り坂での運転時に優れたトラクション能力を発揮します。 深い雪。 コンパクトな4ストローク設計は、多くの点で従来の2ストロークレイアウトよりも優れています。 総容量0.5リットルの2つのシリンダーの存在は、燃料経済性を向上させ、 環境パフォーマンス。 一般に、これはこのクラスのモーターでおなじみのレイアウトです。 それでも、特にこのモーターでは、大幅な改善が導入されています-たとえば、これ 液体冷却過熱を防ぐため 発電所で 高温空気だけでなく 最大速度エンジン。 また、それは重要です インジェクションシステム、キャブレターに取って代わるようになった 燃料システム。 シリンダー径は77mm、ピストンストロークは53mmに達します。
価格
ヤマハPhazerMTXスノーモービルの平均コスト ロシア市場 586千ルーブルです。 価格は2017-2018年の車の表示です モデルイヤー、標準として。
