クルザック 200 の寸法。新しいコメント

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工場出荷時のマニュアルには寸法が記載されています トヨタボディ ランドクルーザー 200 2008–2015 には、GRJ200、UZJ200、URJ200、URJ202、VDJ200、および 本体寸法、トヨタ ランドクルーザー 200 のボディ ジオメトリのコントロール ポイント。

ランドクルーザー 200 は、クラシックなモノコックフレーム、独立したリアサスペンションと独立したフロントサスペンションを備えています。 4.5リッターディーゼルエンジン（235馬力）を搭載したSUVがロシアに正式供給されており、このようなエンジンにはマニュアルギアシフトモードを備えたオートマチックトランスミッションが組み合わされている。 センターディファレンシャル トヨタランドクルーザー200 - トルセン強化フリクションユニット、その可能性あり 強制ブロック。 ABSの特長へ 最新世代は、車に適用されており、SUV が移動する風景に対するシステムの動的適応に起因すると考えられます。

トヨタ ランドクルーザー 200 2008–2015 のボディの幾何学的寸法に関する情報、制御点、ボディ要素のセクションの画像、使用される材料、適用可能なタイプ、方法、材料、および溶接位置に関する推奨事項。 縫合、防音、防食マスチックを適用するための場所と材料。 その後に新しいものを取り付けるために本体要素を切断する場所と方向。 内装材の種類、指定と解釈。

2002 年、小槍貞義氏と多田哲也氏の下で 100 シリーズ プラットフォームの後継機に関する 5 か年計画が開始されました。 1994 年に先代モデルの設計が決定されてから 10 年後の 2004 年までに、2008 年型 J200 の最終量産設計が決定されました。 プロトタイプ関連のテストは、2004 年から 2007 年初頭まで 2 年以上にわたって実施されました。再設計されたトヨタ ランド クルーザーは、2007 年後半に導入されました。200 シリーズとして知られ、レクサス LX 570 のプラットフォームと全体的なデザインを共有しています。フレームは新しく、第 2 世代タンドラから派生したものですが、20% 短縮され強化されました。より大きなブレーキ ローターとキャリパーが追加され、フロント サスペンションはランド クルーザーの IFS での最初の 100 シリーズよりも高耐久になり、この下部も保護されています。スキッドプレート。 また、ルーフピラーは横転時の乗員保護を強化するために再設計されました。

ガイド ボディ修理トヨタ ランドクルーザー 200 (GRJ200、UZJ200、URJ200、URJ202、VDJ200) 英語の衝突店マニュアル。このコレクションには、トヨタ ランドクルーザー 200 およびレクサス LX570 の鈑金修理に携わる方や鈑金会社のオーナー様にとって、非常に有益で必要な情報が大量に含まれています。

アーカイブからのデータの例






























4.7L WT-JV8 4.5L D-4D V8
5速オートマチックトランスミッション 6速オートマチックトランスミッション
最高速度、(km/h) 200 210
最大出力、kW(min-1)/L。 と。 21 2 (5400) /288 173 (3200) /235
加速 0-100 km/h、秒 9,2 8,6
最小回転半径、m 5,9
サスペンション
フロント 独立型ダブルウィッシュボーン
後方 4 本の縦方向ロッド、横方向ロッド、スプリングに依存
ブレーキ
フロントディスク直径、インチ 換気された ブレーキディスク(340x32)
直径 リアディスク、 インチ ベンチレーテッドブレーキディスク (345x18)
ドライブユニット 満杯
寸法
長さ×幅×高さ、mm 4950x1970x1950
ホイールベース、 んん 2850
フロントトラック、 後輪、 んん 1640/1635
荷物室の容量、立方メートル:
3列目シートを設置しました 0,259
3列目シートを倒した状態 0,701
2列目と3列目シートを折りたたむ 1,267
オフロード性能
アプローチアングル 32°
ディパーチャーアングル 24°
ランプ角度 25°
フロントアクスル下の地上高、mm 230
下の地上高 リアアクスル 225
水の障害物を乗り越える深さ、mm 700
重さ 4.7L WT-JV8 4.5リットルD-4D
最大車両重量、kg 2555 2640
許容総重量、kg 3300
燃費 4.7L WT-JV8 4.5リットルD-4D
混合サイクル、l\100km 14,4 10,2
アーバンサイクル、l\100km 19 12
郊外サイクル、l\100km 11,7 9,1

※これらのデータは、運転スタイルや道路、天候などの燃費に影響を与える条件の影響を考慮せず、理想的な条件下で取得したものです。 実質消費燃料は指定されたものと異なる場合があり、実験的にのみ決定されます。

購読する 崩壊
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  • エルラン トヨタ ランドクルーザー 200 ガソリン 4.6 車が失速するとき、理由がわかりません。
  • アダイ こんにちは、みんな。 TLC 200 4lを持っています。 アラブ 2013 後列には空調制御パネルがなく、2列目と3列目のエアコンやヒーターをオンにすることはできません。
  • イルダル こんにちは、みんな。 Tlk 200 08 ディーゼル、問題は大きく、20 分ほど運転すると最高 1700 rpm で動かなくなります。 クーラーはすべてが正常であることを確認しました...
  • ウラジミール フォーラムユーザーの皆様、こんにちは。 問題は次のとおりです。2017 TLK 200 ディーゼル 4.5 の速度が 90 以上になると、後部の底部の下から屋根ふきのフェルトのような擦れる音が聞こえます…
  • こんにちは、みんな！ TLK200 2014。 ステアリングホイールの左側、ヒーター付きステアリングホイールを含むボタンパネルの下にあるコンパートメントの種類を教えてください。 カード入れのような感じですが……
    • こんにちは！ カードは最大3枚まで入ります。...
      • 開かないので、スロットに差し込むだけです...
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  • ハンドルが硬く回ってしまう・・・
  • アレクサンダー トヨタ ランドクルーザー 200 2013、カメラが 2 日目にオンになりません。 逆転するそしてパネル上のボタンを押したとき。 .パーキングセンサーをオンにするボタンがありません...
    • ヴァディム 同じ問題をどうやって解決しましたか?...
      • セルゲイ グローブ コンパートメントの下に潜り、パーク アシスト ユニットのコネクタを移動します。
  • エドワード ヒントをありがとう！ 冷蔵庫の電源を切りましたが、何も問題はありません...
  • ヴラド こんにちは。 TLK200 4.7 2008 で とても寒い, -30くらいでヒーターファンが勝手にオンになりバッテリーを吸い出します。 車の電源がオフになっています。 全て…
    • そんなナンセンスなことがありました。 サンルーフのドレンパイプが飛び出し、敷居のところで運転席側の配線に浸水したため、パネル下の編組部分で配線が溶断してしまった…。
  • LC200の助手席シートヒーターがオフになっていない…
    • さまざまな理由が考えられますので、診断を受ける必要があります。
      • イワン こんにちは！ 私も同じ問題を抱えていました！ 原因が分からず、すべてを整理して電話しました。 しかし、助手席側の敷居の下に水が浸入していたことが判明しました。
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  • アレクセイ TLK200 2018 Diz.4.5 走行距離15t 購入後すぐに問題に気づきました。 立ち止まるとボックスからキックを感じた。 熱い。 ディーラーは大丈夫と言っていますが、本当ですか？

新型トヨタ ランドクルーザー 200 は、人気車種同様、ロシアで安定して高い需要がある大型で高価な代表的な SUV です。 ビジネスマン、役人、ガス・石油労働者がトヨタ・ランドクルーザー200を飛ぶように買い占めている。 ロシアの車の価格は非常に高いという事実にもかかわらず、2012年から2013年までの車を3,181,000ルーブルの価格で当社から購入できます。
高価で高級感のある国産SUVの人気の秘密は何なのでしょうか？ 本当にそんなに良いものなのでしょうか、それとも10万ドル以上する車にも欠陥があるのでしょうか？ 私たちの仕事は、成功の要素を理解することです。伝統に従って、私たちのアシスタントは、2013 トヨタ ランドクルーザー 200 の技術的特徴、写真とビデオの資料、車のパラメータの分析、およびオーナーのレビューです。 ロシアの自動車愛好家にとって、2013年に新しいランドクルーザー200を選ぶのはそれほど難しいことではないでしょう。 クルザックには、ディーゼル エンジンを搭載したエレガンスと、ガソリンとディーゼルの 2 つの高級トリム レベルの 3 つのバージョンしかありません。 すべてのバリエーションを見てみましょう。もちろん、サイズと寸法、タイヤとホイール、エナメル色のオプション、完全な技術仕様（エンジン、ギアボックス、全輪駆動、燃料消費量）を忘れないでください。 キャビンに座り、装備のレベルや乗員・荷物の配置の利便性を評価し、最後にトヨタ ランドクルーザー 200を試乗してみましょう。

アップデートされたトヨタ 200 が存在します。 ロシア市場 2012 年 4 月以来、今後数年間はスタイルが変更される予定はありません。 巨大なSUVの周りを回って、レビューの参加者の外観を視覚的に評価しましょう。 巨大なものから始めましょう サイズクルーザー 200 シリーズ：全長 4950 mm、全幅 1970 mm、全高 1950 mm、ホイールベース 2850 mm、225 mm 地上高 (クリアランス).

  • トヨタ ランドクルーザー 200 SUV の標準装備: タイヤ軽合金の 285/60 R18 ディスクサイズ 18 では、車の所有者が希望する場合は、より大きなホイールを取り付けることができます。タイヤ 275/55 R20、285/50 R20、305/50 R20、さらには 285/45 R22 または 285/35 R24 です。

ただ、半径 20 ～ 24 のホイールに薄型タイヤを装着すると、乗り心地の滑らかさと硬い路面でのオフロード性能が大幅に低下します。
クルーザー200の登場は、車に全く無関心な人でも無関心ではいられないでしょう。 日本の最新型フルサイズSUVは、見た目は明るいが、やや重い。 巨大なラジエーター グリルはクロム要素で豊かに装飾されており、4 つの水平スラットが幅広のフレームで囲まれています。 キセノンランプを備えた大型ヘッドライトは、LED デイタイムランニングライトによって補完されています。 ランニングライト。 大きな丸いフォグランプを備えた切り刻まれたフロントバンパーは、ボディのより優れた幾何学的なクロスカントリー能力を確保するために、下部が慎重にトリミングされています。 スタンピングの2つの縦方向のバーを備えたフードは、ダイニングテーブルのように見えます - 大きくて平らな表面。
横から見ると、フラットなルーフラインを持つステーションワゴンの古典的な形状とプロポーションがわかります。 出入り口、 巨大な ホイールアーチ膨らんだプロフィールと巨大な後端。 SUV の船尾には、完全な長方形の単純に巨大なテールゲートがあり、下端はコンパクトなボディの奥深くまで入り込んでいます。 後部バンパー。 リアマーカーランプは、LED が埋め込まれた厳密な形状をしており、バンパー上に配置された追加のライト要素によって複製されています。 トヨタ ランドクルーザー 200 ボディ - 非常に効果的な対砂利と 防食処理、後部に追加の横ガセットを備えた強力な強化フレーム上にあります（構造上の剛性が向上し、ハンドリングに有益な効果があります）。 フルサイズ スペアタイヤ車の底部の下にある合金ホイールに吊り下げられ、 エンジン室底部は強力な金属保護で覆われています。

  • エグゼクティブSUVを注文する場合、潜在的な所有者はボディカラーを選択でき、シルバー、アッシュグレー、ブラック、レッド、ベージュ、ダークグリーン、ブルーグレーのメタリックカラーは基本的な白のみが車の価格に含まれます。追加で 28,000 ルーブルの支払いが必要で、白蝶貝の場合は追加で 42,000 ルーブルの支払いが求められます。

2013 トヨタ ランドクルーザー 200 のインテリアは、外形寸法と一致しており、1 列目と 2 列目だけでなく、2 人乗り用に設計されたギャラリーでも、3 人乗りが可能な、うらやむようなスペースの供給に驚かされます。 ただし、3列目に座る人の身長は170cmを超えないように注意してください。 最後の行 2列目シート右側部分をレバーひとつで倒す独自機構により便利です。 2列目は成人男性3名が快適に乗車でき、中列シートはキャビンに沿って10cm移動可能で、内装の素材や快適性、エンターテインメント機能の内容は最高レベルである。 シートとドアカードの革張り、柔らかいプラスチック、木材、アルミニウムのインサート。 フル電動化 - ステアリングコラム、運転席の3つの設定をメモリできるフロントシート（8方向）（シート、ステアリングホイール、ミラー）、4ゾーンクライメートコントロール、独自のアラームシステム、ステアリングヒーター、1列目と2列目のシートヒーター、ベンチレーション運転席と助手席、多機能カラースクリーンを備えたインストルメントパネルオプティトロン、クルーズコントロール、雨および光センサー、高度なプレミアムJBLラジオ（CD MP3 WMA DVD、USB AUXおよびiPodコネクタ、14スピーカー、Bluetooth）、8インチタッチスクリーン（ナビゲーター、カメラ 4 台による映像）、エアバッグ 12 個。 キャビンの内容についてはまだまだ説明し続けることができますが、ここで落ち着いてみましょう。 運転席.
私たちはサロンに乗り込みます。完全に平らなクッションと滑りやすい室内装飾が施されたふっくらとした椅子です。 本当に快適になることは不可能です。ステアリングコラムの調整範囲は非常に狭く、シートの背もたれは適切な背中のサポートを提供しません。キャプテンシートは非常に高く、すべてのボタンやスイッチをすぐに理解するのは困難です。フロントパネル、センターコンソール、トランスミッショントンネル全体に散在しています。 残念ですが、そのような価格の車では、タッチスクリーンの画質は非常に平凡で、プラスチックは硬くて所々うるさいです。
インテリアのレビューをまとめると、トヨタ ランドクルーザー200のインテリアは米国市場を意識して作られており、広い室内、ゆったりと乗れる大きなシート、充実した内容となっている。 特に長距離移動の場合、運転席に座るのは不快です。運転中、枕や椅子の背もたれに体を預けているというよりも、手でハンドルを握っていると常に考えてしまいます。
結論として、SUV のトランクを見てみましょう。 へのアクセス 荷物室巨大な 2 ピースの 5 番目のドア (オプションのパワートップ) を提供します。 7人乗車の場合、トランク容量はわずか259リットルで、3列目のシートを折りたたむと（同じサイズの半分が持ち上げられ、キャビンの側面に取り付けられます）700リットルになり、2列目を折りたたむと、コンパートメントの容積は記録破りには程遠く、1431リットルです。

仕様 トヨタ ランドクルーザー 200 2012-2013: ロシアでは、200 番目のクルーザーは 2 つの 8 気筒エンジンと定数エンジンを搭載して提供されます。 全輪駆動トルセンセンターデフ、リダクションギヤ付。 フロントサスペンション独立 ウィッシュボーンスタビライザー付き 横方向の安定性、強力な非スプリットアクスルとパナールロッドを備えたリア依存性。 この SUV は、舗装路でもオフロードでも自信を持って移動できるよう、豊富な電子システムを誇ります。 デフォルトでは、4つのモード（岩と土、モーグル、砕石、泥と砂）、オフロードターンアシスト（オフロードターンに入るときのアシスト）、降下アシスタント（DAC）、ヒルスタートを備えたマルチテレインセレクトがインストールされています。アシスタントヒル（HAC）、車体姿勢安定化（KDSS）、トラクションコントロール アクティブシステム(A-TRC)、センターデフロック、方向安定性制御(VSC)、5段階固定速度オフロード定速維持システム(クロールコントロール)、 アンチロック・ブレーキ・システムブレーキドライブでは、路面に応じて動作モードを選択可能（マルチテレインABS）、ブレーキ力配分システム（EBD）、アシスタント 緊急ブレーキ(BAS)。

  • ガソリン 1UR-FE 4.6 リッターエンジン(309 馬力)、オートマチック トランスミッション 6 オートマチック トランスミッションは、重量 2585 kg の重い SUV を 8.6 秒で時速 160 マイルまで加速することができ、 最大速度時速205kmで。

ランドクルーザー 200 オーナーのレビューによると、メーカーが公表した高速道路での 11.4 リッターから市街地での 18.2 リッターという燃料消費量は、現実とは一致しません。 で 実際の状況このエンジンを搭載した車の運転には複合サイクルで 22 ～ 25 リットルが必要ですが、オフロードや市街地の交通渋滞を走行する場合、この数値は 30 ～ 32 リットルに増加する可能性があります。

  • ランドクルーザー 200 ディーゼル 1VD-FTV 4.5 リッター (235 馬力) と 6 つのオートマチック トランスミッションは、重量 2585 kg のジープで、最初の 100 までの加速は 8.9 秒、最高速度は 210 マイルです。

メーカーは、ターボディーゼルの燃料消費量が、高速道路では 9.1 リットルから市街地では 12 リットルになると約束しています。 オーナーはわずかに異なる燃費指標を挙げていますが、 ディーゼルエンジン混合サイクルでは 15 ～ 18 リットルを消費します。

試乗トヨタ ランドクルーザー 200 2012-2013: 田舎道のアスファルト路面や街中でも、トヨタ 200 は大きくてパワフルで重い SUV のクセを発揮します。 特に乗客を乗せた車の重量が 3 トンであることを考えると、そのダイナミクスは印象的です。 加速も力強く、エンジンも 高速ほとんど聞こえません。 しかし、ステアリングの情報量は理想とは程遠く、コーナリング時に車が著しくロールします。 しかし、車がどれだけ快適に運転できるかは、品質にはまったく関係ありません 路面、サスペンションは大きな穴やポットホールを平らにすることができます。 たとえ激しい運転をしたとしても、サスペンション要素の耐用年数は 100,000 km をはるかに超えていることに注目するのは間違いありません。 規制だけが不明確なまま メンテナンス、5,000キロメートルごとにディーラーによって規定されていますが、所有者はそのような些細なことを気にせず、定期的に指示に従い、正規ディーラーが提供するサービスでのみSUVを整備します。
オフロードでは、車は諦めず、頑固かつ自信を持って前に進みますが、オフロードであっても車輪の下に硬い路面がある場合。 柔らかい土壌 (砂、泥状の粘土、泥) では、200 クルーザーの車輪が食い込むのは難しくありません。その場合はシャベルを持って車を掘り出さなければなりませんが、おそらく勝てるでしょう。自分で運転して出られない。
結果。 長所: ランドクルーザー 200 は、まさに驚異的な車です。 ロシアの道路巨大なサロンがあり、 快適なサスペンション, 強力なモーター、豊富な設備、高い信頼性。 マイナス点: 消費量が多い燃料と所有コスト。

いくらですか：2013年型トヨタランドクルーザー200は少なくとも3,181,000ルーブルで購入できます。そのようなかなりの価格で、オーナーはエレガンス構成のディーゼルエンジンを搭載したSUVを受け取ることになります。 ディーゼル付きトヨタランドクルーザー200ラックスバージョンの価格は330万1000ルーブル、ディーゼル付きのラックスパッケージの販売 ガソリンエンジン 3325千ルーブルから提供されます。
ランドクルーザー 200 をカスタマイズするためのチューニングとアクセサリーが用意されています。 幅広い選択肢合金ホイールと外部ボディ要素のクロムライニング（マット、カバーなども同様）から始まり、あらゆる種類の荷物ラック、ボックス、カーゴマウント、トウバー、そしてサスペンション要素のより本格的な保護で終わります。 燃料タンク。 あらゆる意味で、トヨタ ランドクルーザー 200 の快適な操作性は、その問題点や欠点をカバーします。 正規ディーラーのカーディーラーを通じて車のスペアパーツを購入するのは簡単で、価格はインターネットよりも高価ですが、修理には高価な車にとって重要な保証が維持されます。

フォトギャラリー：

フレーム トヨタのSUVランドクルーザー 200 は、309 馬力の 4.6 リッター ガソリン V8 という 2 つのパワートレイン オプションを備えてロシア市場で販売されています。 (439 Nm) と 249 馬力出力の 4.5 リッター V8 ターボディーゼル。 (650Nm)。 2015 年のモデルチェンジでは、両方のエンジンがユーロ 5 規格の要件に準拠するようになりました。 ディーゼルエンジン伝統的に、1600 ～ 2600 rpm の範囲で発生するピークトルクの広い「棚」を持っています。 両方 発電所 6速と組み合わせると オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染

非対称センターデフ（強制ロック機能付き）と減速機を備えたフルタイム四輪駆動車です。 サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがソリッドアクスルとなっている。 車体の揺れを軽減するために、油圧制御スタビライザーを備えたKDSSロール抑制システムが装備されています。

SUV のボンネットの下に搭載される自然吸気ガソリン「エイト」は、その優れた「食欲」で有名で、100 km の走行あたり平均約 13.9 リットルの燃料を消費します。 ディーゼルエンジンを搭載したトヨタランドクルーザー200の燃料消費量は、複合サイクルで運転した場合、10.2リットルと大幅に少なくなります。 基本の 93 リットルタンクに加えて 45 リットルタンクを取り付けると、車両の航続距離を 1,200 km まで伸ばすことができます。

テクニカル トヨタ仕様ランドクルーザー200：

パラメータ ランドクルーザー 200 4.5 TD 249 馬力 ランドクルーザー 200 4.6 309 馬力
エンジン
エンジンの種類 ディーゼル ガソリン
インジェクションタイプ 直接 配布された
スーパーチャージャー はい いいえ
気筒数 8
シリンダー配置 V字型
シリンダーあたりのバルブの数 4
体積、立方体 cm。 4461 4608
パワー、馬力 (回転数で) 249 (2800-3600) 309 (5500)
650 (1600-2600) 439 (3400)
伝染 ; 感染
ドライブユニット 永久にフル
伝染 ; 感染 6 オートマチックトランスミッション
サスペンション
フロントサスペンションタイプ 独立したマルチリンク
リアサスペンションタイプ 依存
ブレーキシステム
フロントブレーキ ベンチレーテッドディスク
後輪ブレーキ ベンチレーテッドディスク
操舵
アンプの種類 油圧
ギア比 16.7
ステアリング回転数（極点間） 3.1
タイヤとホイール
タイヤの大きさ 285/60R18
ディスクサイズ 8.0Jх18
燃料
燃料のタイプ ディーゼル燃料 AI-95
環境教室 ユーロ5
タンク容積、l 93+45
燃費
アーバンサイクル、l/100km 12 18.2
郊外サイクル、l/100 km 9.1 11.4
複合サイクル、l/100 km 10.2 13.9
寸法
座席の数 5/7
ドアの数 5
長さ、mm 4950
幅、mm 1980
高さ、mm 1955
ホイールベース、mm 2850
前輪トラック、mm 1650
後輪トラック、mm 1645
フロントオーバーハング、mm 925
リアオーバーハング、mm 1175
内寸 長さ×幅×高さ、mm 1965x1640x1200
トランク容積、l 909
地上高（クリアランス）、mm 230
幾何学的パラメータ
進入角度、度 32
出発角度、度 24
ランプ角度、度 25
乗り越える斜面の角度、度 45
傾斜角度、度 44
成形深さ、mm 700
重さ
縁石、kg 2585-2815 2585-2785
フル、kg 3350
トレーラーの最大重量（ブレーキ付き）、kg 3500
トレーラーの最大重量（ブレーキなし）、kg 750
動特性
最高速度、km/h 210 195
100 km/h までの加速時間、秒 — 8.6

トヨタ ランドクルーザー200の車体寸法

トヨタ ランドクルーザー 200 の全体寸法は、全長 4950 mm、全幅 1980 mm、全高 1955 mm です。 ホイールベースは 2850 mm、最低地上高は 230 mm で、ランプ角は 25 度です。 同時に、比較的短いフロントオーバーハングにより、32度のアプローチアングルを実現します。

エンジン トヨタ ランドクルーザー 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 馬力

ランドクルーザーには、2007年からインデックス1VD-FTVの4.5リッターディーゼルエンジンが搭載されています。 これは最初のものの 1 つです トヨタのエンジン V8 構成の場合。 最新バージョン パワーユニット 249馬力のパワーを発生します。 トルクは650Nmです。 エンジン設計には、鋳鉄シリンダー ブロック、シリンダー バンクあたり 2 つのカムシャフト (DOHC) を備えた 32 バルブ タイミング システム、および チェーンドライブ、可変形状タービン 2 基、噴射システム コモンレール電磁インジェクター、2 つの微粒子フィルター付き。

1UR-FE 4.6 V8 309 馬力

1UR-FE ガソリン エンジンは、4.7 リッター 2UZ-FE ユニットを置き換えて、2009 年に本国で導入されました。 2カムシャフト（DOHC、32バルブ）、Dual VVT-iシステム、ACISシステム（可変ジオメトリー）を搭載 インテークマニホールド）、ETCS-iシステム（電子制御） スロットルバルブ)、EGR。

パラメータ 4.5TD 249馬力 4.6 309馬力
エンジンコード 1VD-FTV 1UR-FE
エンジンの種類 ディーゼルターボチャージャー付き ターボチャージャーなしのガソリン
供給体制 コモンレール直噴、2カムシャフト(DOHC)、タイミングチェーンドライブ 分散噴射、ダブル 電子システムバルブタイミング制御 デュアルVVT-i、2カムシャフト（DOHC）、タイミングチェーンドライブ
気筒数 8
シリンダー配置 V字型
バルブの数 32
シリンダー直径、mm 86.0 94.0
ピストンストローク、mm 96.0 83.0
圧縮率 16.8:1 10.2:1
作業容積、立方メートル cm。 4461 4608
パワー、馬力 (回転数で) 249 (2800-3600) 309 (5500)
トルク、N*m (rpm) 650 (1600-2600) 439 (3400)

SUV には恒久的な全輪駆動が装備されており、 トランスファーケース、トルセンセンターディファレンシャルとハードロックの可能性および減速範囲を組み合わせたものです。 フロントアクスルはチェーンドライブによって駆動されます。 デフォルトでは、トルクは 40:60 の比率で車軸間で配分されますが、この比率は道路状況に応じて変化する可能性があります。

トヨタ ランドクルーザー 200 の全輪駆動動作モードの選択は、車間トンネル上のセレクターを使用して行われます。 ポジション「H4」は標準動作モード「L4」 - シフトダウン (比率 2.618) に対応します。 センターディファレンシャルは別のボタンを使用してロックされ、車速は 100 km/h を超えないようにしてください。

ランドクルーザー200
4.6 (309 馬力) 6AT
価格：3,325,000ラブ。

トヨタの「ならず者」は、オフロードカテゴリーで価値以上のパフォーマンスを発揮した。 近代化されたランドクルーザー 200 がそのバトンを引き継ぐと脅しており、当局をひじで押しのける用意があり、私たちのオフロード評価のリーダーの中に登場するチャンスは決して幻ではありません。 うまくいきますか？

私たちは2013年モデルを運転してドミトロフスキー練習場に向かいます。 自己重要感が膨らむ 土地を更新しましたクルーザー 200 までは 1.6 km (1 マイル) です。 外観に多くの変更が加えられているため、モデルチェンジ前の SUV と区別するのは簡単です。 ヘッド光学系のクリアなレンズ外観により、キセノンロービームと ハイビーム LEDデイタイムランニングライトのチェーン、改良されたフロントバンパー、改良された リアライト、クロームのドアハンドルとサイドモールディングにより、ジャイアントはより重量感があり、よりエレガントで「プレミアム」に見えます。

私たちのテストはまったく普通のものではありません。原則として、さまざまなブランドの直接の競合他社をいくつか戦わせますが、ここでは... 「私の祖母はパイプ、真っ黒な、とても黒いタバコを吸っています。 私の祖母は船乗りのような激しい一服でパイプを吸っています。」 旧友よ！ ディーゼル ツインターボ V8 を搭載したモデルチェンジ前の「クルーザー」は、2010 年初頭に ORD によってテストされました。 それ以来、彼は勇敢なプレスパークの車に命を落とすことなく、45,000km以上を走り続けてきました。 経験豊かな彼に、ピカピカの塗りたての「悪党」としてさらけ出すのではなく、古いもののプリズムを通して新しいものを見ることが必要でした。

位置の高さ

どちらのクルーザーのフィット感も同様に優れています。 ハイマウントのシートクッションは、最も低い位置でも優れた視界を提供しますが、上部と下部に木が象嵌された巨大なステアリングホイールのわずかに傾斜した位置を引きずります。 個の巨大さをモチーフに 外装部品大きく膨らんだヘッドライトなどのボディワークは、インテリアによって強調されています。 ドアハンドルだけを見てください。これは誰の手でも握ることができるわけではありません。 また、ダッシュボードにある大きなシンボルが付いたトヨタスタイルの大きなボタンは優れており、道路から気を散らすことなくボタンに「入る」ことができます。 センターコンソールは心から美しくデザインされており、ピアノラッカー仕上げの高級感のある黒いインサートが施されています。 しかし、批判に耐えられないのは気候制御です。 流れの方向を操作したり、ファンの速度を調整するには、タッチモニターの花序に目を向ける必要があります。 「天気」の人間工学が更新プロセス中に前向きな変化を遂げたかどうかは非常に疑わしいです。

格納位置ではトランクの側壁に沿って吊り下げられる3列目ベンチを折り畳むための機構の思慮深さと容量 貨物室 2列目に予想されるスペースの量に劣らず快適です。 しかし、欠点も明らかです。両開きの 5 番目のドアのせいで、積載高さが高く、「ギャラリー」には背の低い人や子供にとって十分な足元スペースしかありません。 「私の祖母はパイプを吸っており、ファイヤーラムが大好きです...」 トヨタディーゼルは大迫力！ 2 つのターボチャージャーを備えた V 字型の「8」1VDFTV は 615 Nm を発生し、時速 100 km までのスプリントでは最新のものに劣りません。 ガソリンユニットほんの一瞬でも4.6リットルの容量。 小さいが目立つ振動がある アイドリング、かなり広い速度域での強力なトラクション、サラブレッドのような轟音…本気の人！ しかし、重燃料の「200」がSUVを運転していることを忘れさせないのであれば、ガソリンの改良の進歩は大型セダンのシルキーなトレッドに匹敵します。 V8 エンジンは鈍い満足のいく轟音で目覚めますが、その後は強力な遮音性が効果的に、脈動する低音のない少し残念な高周波の鳴りをかき消します。 オートマチックトランスミッションは、気づかれないようにギアを変更しながらも、常に準備が整っています。アクセルペダルの動きに非常に素早く反応し、低速ギアに変更するときに待つ必要はありません。

「クルーザー」に匹敵するものはほとんどありませんが、膨大なエネルギーを消費するサスペンションです。 200 を運転しているときは、誤って車輪の下に地雷が落ちない限り、ショックアブソーバーの故障のことを忘れても大丈夫です。 ただし、大小のバンプでは印象的なバネ下質量の震えがありますが、それはまったく気にならない程度です。

ディーゼルとオートマチックトランスミッションの組み合わせも同様に爽快です。 しかし、スタイル変更前の車の乗り心地は少し荒く、少し硬くなっています。

ランドクルーザーレベルの車の所有者はペットに最大限の餌を与える機会があるとアプリオリに考えられていますが、燃料消費量に注意を払わずにはいられませんでした。 ガソリンランドクルーザーも含む 経済的なモデル彼らが乗り込む可能性は低いが、新しいエンジンのおかげで、厳格なオーナーに好意を寄せられる可能性は高まった。 斜流なんとか 20 リットルを下回り、約 18.5 リットルに保つことができました。これは、車両重量 2585 kg のマストドンとしては許容範囲内です。 しかし、ディーゼルのトヨタはトラック運転手の夢です。 密集した渋滞でもモニター オンボードコンピュータ 100kmあたり14.0リットルを超えることはありませんでした。

限界とその先へ

ドミトロフスキー練習場に吊るされる前のサスペンショントラベルを決定するスタンドが話すことができれば、慈悲を求めるだろう。サポートトラベルは、まもなく選択されそうだが、ランドクルーザーは諦めない。 私たちの親愛なる常駐測定者ディム・ディミッチは当惑して頭を掻きます - 更新されたSUV何も変更せずに 600 mm の可動結果を実現できるのは素晴らしいことです。 ディーゼル「200」の最大サスペンショントラベルは 560 mm ですが、これはフロントエンドが著しく重いためです。 私たちの測定によれば、最新化された LC 200 の軸に沿った重量配分は 1 ～ 10 kg で、古い V8 4.7 エンジンを搭載したスタイリング前の車に相当します。

エンジンとオートマチックトランスミッションのクランクケースの下にある最も強力なシートは、明らかにかなり耐えることができます。 フロントアームは水平に配置されています。 リアアクスルハウジングは「クルーザー」を失速させる可能性があり、リアショックアブソーバーの低いマウントは「風景」に張り付く可能性があります。

「世界中のすべての海賊が彼女を恐れており、当然のことながら彼女を誇りに思っています...」 小さな湖でディーゼル「巡洋艦」によって引き起こされた9波、10波、そしてその後のすべての波の沸騰により、おいしい「うなり声」がかき消されました。風雨の猛攻撃の下でナンバーフレームが発行されたこと。 高いエアインテークを悪用せず、「波」を追い越さなければ、ナンバープレートを水没させることは、浅瀬に急襲したときに降りかかる可能性のある数少ないトラブルの1つになるでしょう。 ロシア中央部の秋のオフロードに典型的な、深く湿った土壌では、主な制限要因は車の重量になります。 ディーゼルのクルザックでは、状況は 2 つあります。トルクが大きいため、極端な場合にのみシフトダウンを使用できますが、トヨタのノーズに大きな「トリム」があるため、 標準タイヤマンネリを突き抜けます。 更新された車アスファルトの外での生活を部分的に楽にしてくれる電子「アシスタント」が詰め込まれている。 4 台のカメラを備えたマルチテレイン モニター システムが気に入りました。 「すべてを見通す目」の恩恵を過大評価することはできません。これにより、危険なほど車輪に近づいた岩や、地面から突き出ている単なる補強材にすぐに気づくことができます。 オフロード ファッションのトレンドに屈して、同社はランドローバーのテレイン レスポンスの運用を彷彿とさせるマルチテレイン セレクト システムを導入しました。 L4 モードでは、電子機器は 5 種類の路面のいずれかに適応し、センター ディファレンシャルをロックする機能も追加されます。 木々の間のスラロームでは、時速10km以下で旋回する際に内側後輪にブレーキを掛けるオフロードターンアシストなどの機能も備えている。 もう 1 つの貴重な機能は、アップグレードされたクロール コントロール (現在は 5 つの速度設定が可能) で、低速ギアを使用して最大 25 km/h での下りと上りを支援します。 それでも、印象的な質量の問題は消えません。 世界を支配する権力が、醜い社会的現実を意味するのではなく、困難なオフロード条件に直面しても恐れを知らぬことを意味するためには、車を改造する必要がある――少なくとも、もっと「泥だらけの」タイヤを装着する必要があるだろう。

トヨタ ランドクルーザー 200

ランドクルーザー 200 のフロントおよびリア アクスルにはフリー ベベル ディファレンシャル (D) が装備されており、そのロックは操作によってシミュレートされます。 ブレーキ機構(TM)、スリップしている車輪が減速したとき。 牽引力は、非対称リミテッドスリップディファレンシャルトルセン (NSD) によってトヨタ ラッドクルーザー 200 の車軸間に分配されます。 摩擦増加の効果は、螺旋に沿った立ち上がり角度によって確実に得られます。 歯の比率により、40:60 のトルク配分が確保されます (後輪を優先)。 直線で 等速運動乾いた路面ではデフはフリー状態になります。 車輪と地面の密着状態が悪化した場合、トルクの最大 50% が SUV の前車軸を通じて、最大 70% が後車軸を通じて実現されます。

この更新された車には、とりわけ、オフロードでのドライバーの作業を容易にする最新のシステムが装備されています。 マルチ地形選択を使用すると、オンボード電子機器を 5 種類の表面 (土と砂、砕石、モーグル、石と土、大きな石) のいずれかに適応させることができます。


そのまま「巡洋艦」

大型のフルサイズのボディオンフレーム SUV としては、LC 200 はアスファルトでの乗り心地が非常に優れています。 しかし、彼にドライバーのような習慣を期待するのは、7月の雪のように単純だ。 ハンドルは「怠惰」で「長い」（でも操作性は抜群！）、コマンドに対する反応が鈍い。 直線上では、定期的にステアリングを切る必要があります。車はダイナミックな廊下でわずかに「浮かんで」います。 再配置時には、ディーゼルモンスターは船の横揺れや大きなドリフトで怖がらせることができます。 安定化システムは通常、最初にフロントエンドの引きずりに対抗し、次に横滑りに対抗して適切に機能します。 近代化されたランドクルーザーにもすべてが同様に当てはまりますが、唯一の違いは、より好ましい重量配分のおかげで扱いやすさが向上していることです。

広さ、遠征性、乗り心地、クロスカントリー能力の点で、LC 200 は市場で最も興味深いフルサイズ車両の 1 つです。 アップデートされた「クルーザー」は、最もバランスが取れているディーゼル形式の方が良いのではないかと思われます。 「ラックス」構成の重燃料トヨタ車は、同様の装備を備えたガソリンSUVより2万4000ルーブル高い。 3,301,000の費用を考慮すると、これは過払いとは言えません。

追伸 私たちはスタイリング前の車を否認するつもりはありません。それをテストした同僚の中に、そのような車を拒否する人がいる可能性は低いでしょう。 編集スタッフのほぼ全員が睡眠不足になっています。

編集専門家が試験場の条件下で行った幾何学的測定および重量測定の結果
トヨタ LC200 - 2013トヨタ LC200
Cフロントアクスル下の中央のクリアランス、mm224 220
フロントアクスル下のショルダーエリアのクリアランス、mm218 214
下のクリアランス リアアクスル中央、mm224 227
ショルダーエリアの後車軸下のクリアランス、mm253 256
Dベース内部の最小クリアランス、mm265 265
フレームまたはサイドメンバーの下のクリアランス、mm325 325
燃料タンク下の隙間、mm300 300
B1フロントキャビン幅、mm1495 1495
B2後部室内幅、mm1566 1555
B3幹幅最小/最大、mm995/1444 995/1444
V有効トランク容積（5人）、l668 668
全体の寸法 - メーカーからのデータ
※R点（股関節）からアクセルペダルまで
** 運転席はR点からアクセルペダルまでL 1 = 950mmに設定、後部座席は一番後ろまで移動
車両仕様
トヨタ LC200 - 2013トヨタ LC200
主な特徴
長さ/幅/高さ、mm4950/1970/1950 4950/1970/1950
ホイールベース、mm2850 2850
トラックフロント/リア、mm1640/1635 1640/1635
車両重量/全重量、kg2585/3350 2640/3300
最高速度、km/h205 210
加速 0 ～ 100 km/h、秒8,6 8,6
回転直径、m11,8 11,8
燃費
アーバンサイクル、l/100km18,2 12,0
郊外サイクル、l/100 km11,4 9,1
複合サイクル、l/100 km13,9 10,2
燃料/燃料タンク容量、lAI-95/93DT/93
エンジン
エンジンの種類ガソリンターボディーゼル
シリンダーの位置と数V8V8
作業容積、cm 34608 4461
出力、hp/kW（rpm）309/227 5500235/173 3200
トルク、Nm（rpm）439 で 340018:00 ～ 22:00 で 615
伝染 ; 感染
伝染 ; 感染AKP6AKP6
シフトダウン2,62 2,62
シャーシ
フロントサスペンション独立、春独立、春
リアサスペンション扶養家族、春扶養家族、春
ステアリングギアラックアンドピニオンラックアンドピニオン
フロントブレーキベンチレーテッドディスクベンチレーテッドディスク
ブレーキ リアディスクベンチレーテッドディスクベンチレーテッド
アクティブセーフティ機能ABS、EBD、BAS、KDSS、VSC、A-TRC
タイヤの大きさ285/60 R18 (31.5 インチ)*285/65 R17 (31.6 インチ)*
維持費
1年と2万kmのおおよその費用、こすります。341 020 293 315
計算では次のことが考慮されます
OSAGO+CASCO ポリシーのコスト**、こすれ。172 590 182 850
モスクワの道路税、こすれ。646 350 17 625
基本維持費***、こする。16 100 14 300
私たちは立っています。 最初のオイル交換***、こすります。10 320 7800
メンテナンス頻度、千km10 7,5
複合サイクル燃料費、こすります。86 180 63 240
保証条件
保証期間、年/千 km3/100 3/100
車の費用
テストキット****、こする。3 325 500 3 301 000
基本装備****、こする。3 325 500 3 301 000
※カッコ内はタイヤ外径を表記しております。
**大手保険会社 2 社のデータに基づく平均
***含む 消耗品
****資料作成時点、現在の割引を考慮
テスト結果に基づく専門家による評価
索引最大。 ポイントトヨタ
LC200 - 2013		トヨタ
LC200		ランキングでの順位
体25,0 21,8 20,8
運転席9,0 7,2 6,2 改良新型トヨタ ランドクルーザー 200 は、ORD の「ボディ、人間工学、快適性」評価で名誉ある 4 位を獲得しました。 モデルチェンジ前の車両は10位に落ち着いた。 運転席の得点差は、近代化されたトヨタ車にはハッチがなかったため、垂直方向のスペースがハッチを備えたモデルチェンジ前の車のスペースを上回ったことによるものである。 この新製品は、改良された計器クラスターや、遠近キセノンランプを備えた大幅に効率的なヘッド光学系でも注目されました。 興味深いことに、「ボディ、人間工学、快適さ」の評価で両方の LC 200 よりも上位にある車の中で、 キャデラック エスカレード同等の貨物室容積を持っています。 同時に、ソファを折りたたんだ状態でのトランクの長さという点では、LC 200 はチャンピオンの仲間入りをしません。
運転席後ろの席7,0 7,0 7,0
トランク5,0 4,6 4,6
安全性4,0 3,0 3,0
人間工学と快適さ25,0 22,4 22,0
コントロール5,0 4,1 4,1
デバイス5,0 4,8 4,7
気候制御4,0 3,9 3,9
内装材1,0 0,9 0,9
光と視認性5,0 4,0 3,9
オプション5,0 4,7 4,5
オフロード性能20,0 17,5 17,3
クリアランス4,0 3,2 3,2 どちらのランドクルーザー 200 も、「オフロード」評価においてかなり高いスコアと全体的な結果を示しました。20,0 16,6 17,7
コントロール性3,0 2,0 1,9 遠征能力の点では、モデルチェンジ前のディーゼル SUV はガソリン ランド クルーザー 200 を破り、「遠征品質」評価で 13 位を獲得しました。 経済的なエンジン堅実な航続距離を提供することで、競合他社である日産パトロールY62を上回るパフォーマンスを発揮しました。日産パトロールY62は、わずかに優れたハンドリングと、折りたたまれたソファを備えたより長いトランクエリアによって区別されます。 ランドクルーザー200のガソリン仕様車は49位となり、インフィニティQX56の総合結果と一致した。 強み- よりスムーズな乗り心地、よりコントロールされたハンドリング、より大きな耐荷重性。
乗り心地3,0 2,8 2,7
加速するダイナミクス3,0 3,0 3,0
燃費（複合サイクル）3,0 1,8 2,7
高速道路範囲2,0 1,4 2,0
負荷容量2,0 2,0 1,8
ラゲッジコンパートメントを展開した長さ2,0 1,6 1,6
スペアタイヤ2,0 2,0 2,0
経費10,0 5,4 5,7
テスト価格4,0 1,8 1,8 運転コストにより、車は「価格と品質」の評価でほぼ最下位にまで落ち込んでいます。 LC 200 ディーゼルは 79 位となり、LC プラドと同様のスコアとなりました。 ガソリンエンジン。 近代化されたSUVは86位に入った。
運用費用4,0 1,9 2,2
再販の見込み2,0 1,7 1,7
合計100,0 83,7 83,5
トヨタ LC200 - 2013トヨタ LC200
長所 優れた乗り心地、優れた遮音性、オフロード用の最新の「アシスタント」セット経済的でトルクフルなディーゼルエンジン、 広々としたサロン、巨大なトランク
マイナス 堂々としたハンドリング、あいまいなイメージ、ディーゼルバージョンよりも少ないパワーリザーブ最適でない重量配分によりハンドリングと操縦性が悪化、乗り心地はガソリン LC 200 よりも粗くなります。
評決 快適性を兼ね備えたクルマ エグゼクティブセダン強力なオフロードポテンシャル経済的なディーゼル「クルーザー」は都市部での使用にも遠征にも最適です

text:アサトゥル・ビスビン
写真：ロマン・タラセンコ



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