アウディ A5 用のスタイリングキット。 アウディのチューニング

アウディ車はどれも似ています。 技術的にエレガントで、ほとんどすべてがフロントオーバーハングにモーターを備えており、オプションで 全輪駆動。 複雑なサスペンション、複雑なモーター、高度な電子機器を備えています。

そして、外見的にはどの世代でも、認識を失うほど似ています。 遠目から見るとA4とA8、A6を見分けるのは難しいですが、正面から見るとかなりの熟練が必要です。 「ビッグ」の3人目のメンバーの運命は？ ドイツのトロイカ」は複雑で豊かであることが判明し、現在では新しい世代の車はそれぞれ、プレミアムブランドのイメージとモデル範囲の認知度を可能な限り高めて、可能な限り真剣で完璧なものにしようとしています。

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後ろに 最後の10同社は長年にわたって、前後以外の角度から見てもはっきりと識別できる車をあまり作ってきませんでしたが、アウディ A 5 もそのような車の 1 つです。 信じられないほど美しい形状の高速クーペ、それをベースにしたコンバーチブル、またはかなり快適な外観のリフトバックは、群衆の中でも、また同種の中でも際立っています。

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内部はこのブランドの車としてはかなり標準的な詰め物です。 マルチリンクサスペンションフロントとリアのエンジンの範囲は、1.8 直列ターボチャージャー付きの「4」から始まり、大型 V 8、数種類のオートマチック トランスミッション、および「VW 製」の標準的な人間工学に基づいたインテリアで終わります。 そしてもちろん、優れた仕上がり、ターボチャージャー付きの 2.0 および 1.8 エンジンをブーストする十分な機会、そして耐用年数とメンテナンスの価格に関する「微妙な違い」があります。 それはただのアウディのように見えるでしょうか？ あまり。

この場合の A4 プラットフォームは、現代の基準からすると非常に長生きし、B7 および B8 プラットフォームを吸収し、さらには新しい VW 車には珍しくスタイル変更も行われました。通常、モデルの世代が完全に変わります。 さらに、これはこのタイプの最初のクーペであり、90 年代のアウディ クワトロ/アウディ クーペ シリーズの後継車であり、大きな責任を担っています。

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初代 A5 は 2007 年から生産されており、つい最近、新世代のモデルが導入されました。 9年という年月は現代においては長い年月であり、その間にあらゆる「若者の問題」を排除し、ほぼ完璧なものを作り上げることが可能だった。 さて、それが実際にどのように起こったかは、以下を読んでください。

体

アウディ車は腐食に対する耐性が非常に高いと一般に考えられていますが、最近では実際にそうでした。 2000年代初頭でさえ、15〜20歳まではこの車が理想的な車であることに疑いの余地はありませんでした。 ペイントコーティング、 持っていなかった。 しかし、すべてが変わりつつあり、2007 年から 2008 年の車はもはやそれほど魅力的ではありません。

写真: アウディ A5 3.2 クーペ "2007–11

ボディの状態が平均的に良好であっても、ボンネット、アーチ、リアフェンダーなどの最も目立つ場所に、すでに完全な腐食損傷が発生しています。 それらは点在していて、特に暗い色の車ではほとんど目立たないかもしれませんが、実際に存在しており、常に注意する必要があります。小さな灰色の点は次のようになります。 錆び汚れ数ヶ月で。

この種の問題は、大きなリアウイングを備えたクーペでは特に不快です。 切りくずをタッチアップする必要があるということは、追加の処理を行わないと、時間の経過とともにキャビティや継ぎ目の内部腐食が問題になることも意味します。 したがって、防錆対策を忘れずに行ってください。車にはそれだけの価値があります。

ちなみに、スチール製のエンジンパンも腐食に悩まされています。インラインエンジンのドレン穴の周囲はすぐに腐食し、文字通り6〜8年経つと、次のオイル交換の際にパンの一部が腐食する可能性があります。フルードを交換するときはサービス技術者の手に渡ります。

シルと後部アーチのワニスとペイントは経年とともに剥がれ落ちます。ドアの前端はサンドブラストでひどく傷みます。 A5 の大きなオーバーハングと低い着地を考慮すると、バンパーの固定と、エンジンとギアボックスの底部、サブフレーム、クランクケースの状態に細心の注意を払う必要があります。 フロントのアルミニウム製サブフレームは、わずかな衝撃で簡単に破裂する可能性があります。 追加の保護アルミニウム製のクランクケースでは節約できず、ましてや標準のプラスチック製ブーツでは節約できません。

低い位置にある排気システムにも影響があり、底部の下にある「缶」だけでなく、触媒にも影響が及びます。 衝撃は触媒本体に伝わり、触媒本体の欠けの原因となります。 直列4気筒エンジンにとってはそれほど恐ろしいことではありませんが、V 6 エンジン、さらには V 8 エンジンにとっては、これはすでに死刑宣告です。 シリンダーのアルシルコーティングは排気中の粉塵に耐えられず、マフラーからの粉塵を含んだ空気の「逆流」を積極的に防ぐタービンもありません。 幸いなことに、触媒は通常、保証期限が切れる前に機能しなくなり、「邪悪な」ファームウェアがフラッシュされるため、排気の問題は排気に限定されます。

バンパーのプラスチックが損傷すると、パーキングセンサーが脱落することがよくあります。すぐに気づかないと、配線の絶縁が損傷し、バンパーケースの端に擦れて損傷します。 文字通り 1 ～ 2 年 - 以前の損傷箇所近くでワイヤーが内側から曲がります。 したがって、ホットメルト接着剤上のセンサーには驚かないでください。追加で固定しても問題はありません。 ヘッドライトウォッシャーノズルのキャップも消耗品であり、固定は非常に「成功」​​しており、冬には定期的に外れます。

写真: アウディ A5 3.0 TDI クワトロ クーペ "2007–11"

アウディ A5 の欠点はフレームレスドアです。 窓の故障は、特に冬には腹立たしいものです。 ドアにガラスが落ちるのは、A5 クーペの冬の夜によくあるシナリオであり、スポーツバックも「通常の」ドアを備えた車よりも頻繁に故障します。 ウィンドウレギュレーターのきしみや詰まりは、美しい景色を得るために支払う小さな代償です。 また、ドアが垂れ下がり、ロックがガタガタし、「サラブレッド」のような音を発生させるためにブラケットのライニングを定期的に交換する必要があります。

システム キーレスエントリースタイルを変更する前の車では失敗しますが、センサーが故障するため、これは電気的に発生する可能性が高くなります。 ただし、ロックにもリスクがあります。ロックは一定の負荷に耐えることができません。

大きなメガネは特に大きな影響を受けます 機械的損傷。 ガラスにかかる負荷が非常に大きいため、小さなチップはほぼ確実にすぐに崩壊して亀裂が生じます。 A5はフロントガラスだけでなくリアガラスも事故なく交換されることが多いです。 幸いなことに、オリジナルではないものがあり、安価です。

A5 のヘッドライトにも問題がないわけではありません。 フロントは特に頻繁に曇り、LED DRL は伝統的なものです。 頭痛所有者たち。 と リアライト問題はそれほど一般的ではありませんが、品質にはまだ改善の余地がたくさんあります。 乾燥、研磨、メンテナンス – これらは光学部品を扱うための基本的なルールです。

サロン

内装は概ね良好で、走行距離100～150万キロまでは外観を保っています。 ドアの密閉性が低いため、プラスチックの汚染と摩耗の程度は関連する A4 よりも高くなります。 消え続ける「スタート」ボタンが存在します。 ドライクリーニングは非常に慎重に行う必要があります。比較的薄いフロアカーペットは過度に濡らしてはいけません。電子機器はそのような「注意」を歓迎しません。 しかし、約 良い敷物純正のものは車高が低い車にはあまり不便で、簡単に拭き取れてしまうため、注意が必要です。

写真内: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11" ダッシュボード

4 人乗りを好む人向けの前部座席の機構は、5 年も使用すると故障し始めます。 数年間使用した後の機内での風切り音は、思ったよりも治すのが難しいことがよくあります。 新しい全周シールやロックの調整は、シールにほんのわずかな継ぎ目がある場合や、ウィンドウリフターの「ガイド」が磨耗している場合には役に立たない可能性があります。

スタイル変更前の車の後部パーセルシェルフは、ノック音を発することがあります。これは簡単に処理できますが、車に対するオーナーの態度を雄弁に物語ります。 従来、アウディのプラスチックは約 10 年前の車で摩耗するため、明らかな摩耗の兆候がある車は 運転席そして制御はすでに遭遇していますが、宇宙的な実行ではありません。

写真: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé のインテリア (2007–11)

ボディや内装のトラブルが比較的多い 新車? A5は所有者が変わることが多く、そのような状況でのケアは通常より悪いです。 美しさは手招きしますが、多くの場合、貪欲な手にとどまることはできません。 モダンなプレミアムインテリアはもちろん、ボディにもメンテナンスが必要です。 追随されてきた車を探してください。A5 ではこれがこれまで以上に当てはまります。

電気および電子

MLP プラットフォームを搭載した新しいアウディ車のエレクトロニクスの品質と複雑さは、フォルクスワーゲンの PQ 35/PQ 46 プラットフォームを搭載した車と同じ効果を生み出します。 すべてがうまくいっている限り、オーナーは満足しています。 しかし、欠陥は明らかではないかもしれません。 文字通り、一度の不適格な介入で、すべてが崩壊し始めます。 また、電子部品とそれらの相互作用回路の数により、訓練を受けていない電気技師は何年も問題を探すことができます。

一般に、A5 を扱うときのルールは 1 つあります。それは、動作しない場合は再起動することです。 加熱が消えました - 端子を取り外します。 パーキングセンサーが故障しました - ターミナルを取り外してください。 シガーライターが作動しないのですが？ 最初に何をすべきかはわかります。 再起動しても問題が解決しない場合は、後でサービスに問い合わせてください。

VAG-Com「レース」やその他の「Vasya-Diagnostics」の助けを借りたシステム内の「曲がったハンドル」の干渉についてはすでに書きましたが、繰り返します。 これは車の問題の無尽蔵の原因であり、すべてが故障した後は、経験豊富な診断士でも見つけることができません。 掘られているものをすべて掘り出し、更新されたものをすべて更新する必要はありません。 これが「ハッカー デバイス」が間違いなく役立つ理由です。 コンピュータ診断購入前に。 この装置の使い方を知っていれば、タイミング チェーンの診断、実際の走行距離の確認、オートマチック トランスミッション オイルの交換時期、事故の有無、エンジンの感触などを確認することができます...

写真: アウディ A5 3.0 TDI クワトロ クーペ "2007–11"

その他の電力リソースの問題はなく、すべてが多かれ少なかれ確実に実行されます。 車高が低い車では、パーキングセンサーとサスペンションポジションセンサーの配線が明らかに困難になります。 ドアの配線も。 ウィンドウリフトモーターとその駆動装置は消耗品です。

「Climate」は標準ではバグがありませんが、6 ～ 8 年の運用後にのみ深刻な故障が発生し始めます。 多くの場合、障害は現れず、診断中にのみ認識されます。 センサー キーレスシステムほぼ毎年、スタイル変更前の車へのアクセスが失われますが、専門サービスであれば、この問題については知っています。 ドアの密閉性の低下とコントローラーの性能の低下が原因です。 丁寧に洗って乾燥させます。

別のクラスの困難が MMI マルチメディア システムによって作成され、同様の複合体を備えたすべての車両と同様に、それを最新化しようとします。 不適格な介入の場合、多くの失敗が発生し、さまざまな要素の制御ユニットが相互に互換性がなく、介入が失敗すると新たな不具合が発生します。 近年のすべての VW 車と同様に、装置が工場で装備されていない場合は、ブレーキ ライトや方向指示器に至るまで、すべての要素の動作を徹底的にチェックしてください。 ハイビーム。 アップグレードが失敗すると、無限の検索が発生する可能性があります。 長くて高価で不快です。

エンジンとトランスミッションの電子機器に関する問題については、該当するセクションで説明します。 ここで電気機器について少しお話します。 点火系コイル ガソリンエンジン古い点火プラグや不適切な点火プラグを使用すると故障しやすくなりますが、特に問題はありません。 タンク内の燃料レベルセンサーは A5 に特有の問題であり、その解決にはかなりの費用がかかります。 タンク自体と電源システムには潜在的に問題があります。車体のA8の問題を見てください/ - 設計はほぼ似ています。

電子機器の信頼性の程度は、まったく異なる方法で評価されます。 幸いなことに、それはほとんどの人にとって非常に信頼でき、不具合はほんの少し迷惑なだけですが、費用がかかるものではありません。 苦しむのは主に頑固な改造愛好家です。 結論は簡単です。所有者が純正の構成に同意できない車は避けることです。

アウディはもう十分と言っています。 フロントとリアのマルチリンクは高価で面倒だと思われていますが、実際にはそれほど悪くありません。 エレメントを適時に交換すれば、両方とも少なくとも 7 万〜 10 万キロメートル持続し、他の VW アウディ車との互換性が維持され、さらに多数のエレメントを交換することで簡単な「集団農業」が可能になります。安価なものや、レストアパーツを取り付けた本格的なものまで。

ボンネットの下に V 6、特に V 8 を搭載した車では、フロント サスペンションの寿命が深刻な影響を受け、慎重に使用しないと、最も負荷がかかる要素の寿命が 30 ～ 40,000 キロメートルにまで低下する可能性があります。 危険にさらされているのは、上腕と下腕の油圧サポートです。 そしてもちろん スフェリカルベアリング、通常はまっすぐな下腕で完全に変化します。 リソース ホイールベアリングそれも短い。

ステアリングにおいて最も多いのは ビッグサプライズ A5ではシャフトドライブが失敗し、そのためにコントロールが透明性を失い、ステアリングホイールが非常に力を入れて回転する可能性があります。 有能なサービスもこの問題を認識しています。 しかし、多くの場合、これは所有者を欺く理由になります 大規模改修ホイールアライメントスタンドの使用。 特にロッドとチップの耐用年数が伝統的に短いことにも注意してください。 強力なモーターそしてワイドタイヤ。

次は何ですか？

最も興味深いものはすべてあります。DSGロボット、さらに悪いことが判明します。 変装して隠れる S-トロニック、またはマルチトロニックCVT、 全輪駆動バージョンを選択することは可能ですか、そしてなぜそれが最も適しているのか 最高のモーター A5 – ディーゼル用。 明日発売です、お楽しみに！

アウディプラスの特典まったく新しいマルチメディアを今すぐインストールしてください インターフェース2014 年式 、新しい ユニークな機会、たとえば、Audi A6 New、Audi A7、Audi A8 New など、新しいアウディ モデルにすでに実装されています。

基本的な違いと特徴通常の Audi MMI 3G からの Audi MMI 3G Plus:

1. 新しい、非常に便利、より鮮明な解像度 インターフェース-いわゆる "スイング"

2. 最後に、ボタンが機能します "ミュート"ステアリングホイールやディスプレイに ボリュームコントロールスケール展示中

これらすべては、道路からまったく気を散らすことなく、ステアリングホイールのボタンを1つ押すだけで実行できます。

4. ナビゲーション:

ディスプレイが表示されます 制限速度地図の特定のセクションごとに（ルート全体に沿って）

とても快適に見えました 庭で運転するときのポップアップヒント

5.オーディオ:

トラックを再生すると、このアーティストのアルバム名と曲の終了までの残り時間が表示されるようになりました。

6. ブルートゥース または Bluetooth オンライン - 7 インチの対角 MMI ディスプレイを備えた Audi Bluetooth インターフェースを介してナビゲーションを Google マップにリンクします。 高品質権限。

7. ビデオ:

映画 DVD からだけでなく、 SDカードから（これは録音するときに非常に便利です）！

アウディ ミュージック インターフェイス (RUB 17,000) を接続すると、次のような機会が得られます (追加のアダプターを使用)。

ブラウズ iPhoneからの映画

見た目と仕組みを見てみましょう弊社が設置した 新しいシステムアウディ MMI 3G プラス「Audi-PLUS」にアクセスしてください。

カシルスコエ高速道路、建物 70、

ドゥブニンスカヤ通り、ハウス19。

Audi A5 車に Audi MMI 3G Plus を取り付けるコスト ナビゲーションシステム MMI 3G - 193,000 摩擦。

*価格には新しいロシア語版は含まれません ダッシュボードそして 新しいステアリングホイール 2012年モデル。

アウディ A5 は、中型ボディの高級スポーツクーペに分類されます。 この車は主にアウディ A4 セダンをベースとして 2007 年にデビューしました。 他の現代人たちと同じように アウディモデル A5 には、フロント アクスルとリア アクスルの間で 40/60 パーセントの出力を供給する Quattro 全輪駆動システムが搭載されています。

満杯 アウディのスタイリング変更 A5クーペそして アウディ A5 スポーツバックジュネーブとメルボルンでの 5 番目のモデルの発表から 4 年後の 2011 年にアウディによって開催されました。 国際モーターショー。 グランツーリスモクラスの中型車には、エアインテークが拡大されたリアバンパーとフロントバンパー、角がカットされた疑似ラジエーターグリル、黒い光沢のあるインサートの形のフレームを備えたLED光学系が装備されています。

提案された変更は、前年の車の所有者に改造する機会があったドイツのブランドのファンに高く評価されました。 標準新しい詳細。

アウディ A5 のボディキットには、LED デイタイムランニングライトを備えたモダンに再設計されたフロント二機能ヘッドライトが含まれています ランニングライトそして、アウディ A5 のフロントを表情豊かにし、灰色の車の流れの中で目立つようにした大きなエアインテーク。 ステアリングホイールトリム、オートマチックトランスミッションハンドル、サイドパネルなどに高品質な仕上げ材を使用し、キャビンインテリアを変更した。

Audi-Rus 社は、サンクトペテルブルクまたはモスクワでアウディ A5 のボディキットの再スタイリングと注文を提供しています。 5 年間にわたり、当社はアウディ A5 クーペとスポーツバックのスタイルを変更し、S5 および S-Line ボディキットを取り付け、スタイルを変更した車両を供給してきました。 体の部分外観を変更し、個性的で魅力的な外観を作成する際のクライアント固有の課題を解決します。

必要に応じて、当社のサービスセンターの専門家がアウディ A5 のスタイルを変更するだけでなく、取り付けも行います。 オプション装備、車のマルチメディアとナビゲーション。 Audi A5 ボディキットは、オンライン ストア、Audi-RUS サービス センターに来店するか、指定された電話番号に電話することで注文できます。

モスクワとサンクトペテルブルクのアウディ A5 用ボディキット - 8 800 250 6608。

30.11.2016

最も多いものの1つです 美しい車懸念の歴史を通じて「」。 このモデルが登場する前は、実用的なクルマを求めていたクルマ愛好家にとって、 スポーツクーペ、インゴルシュタットの同社のエンジニアは、主な競合他社（メルセデスとBMW）がすでにいくつかの興味深い例を持っていたときに、アウディTTしか提供できませんでした。 多くの自動車愛好家は、4 つのリングで構成されるロゴが付いた車を購入するとき、車が問題なく動作することを期待します。 残念なことに、アウディブランドは人気のあるブランドの間で信頼性の基準ではなくなりました。 車のブランドその結果、中古のアウディ A5 を購入する場合、ほとんどのオーナーはまったく準備ができていない多くの問題に直面することになります。

ちょっとした歴史:

2007年のジュネーブモーターショーで初めて発表されました。 この車は、アウディのエンジニアがパワフルでスタイリッシュなクーペがどうあるべきかというビジョンを初めて実証した 2003 年のコンセプトカーをベースにしています。 走行性能そして先進的で洗練されたデザイン。 アウディA5は、当時の同社の人気モデル「」に基づいて設計されましたが、その寸法では、新製品は前任者よりも大幅に優れていました。 現在、モデルは「クーペ」、「コンバーチブル」、そして大型の5ドア「」の3つのボディ変更で提供されています。 「スポーツバック」。 さらに、2 つの有料バージョンがあります - " S5" そして " RS5」 2011 年に、アウディ A5 モデルラインは若干のスタイル変更を受け、その結果、すでに スタイリッシュな車さらにアスレティックなフォームを獲得した。 一般に、新製品の外観は、スポーティなシルエット、明確に描かれたライン、表情豊かな正面外観、優れたテールセクションの適切な組み合わせの結果です。

アウディA5の中古車のメリットとデメリット

伝統的に欧州モデルの場合、アウディ A5 は幅広いガソリン (1.8、2.0、3.0、3.2、4.2、160 ～ 354 馬力) とディーゼル (2.0、2.7、3.0、136 ～ 245 馬力) を備えています。 パワーユニット。 ほとんどのガソリン エンジンは TFSI ファミリーの代表的なもので、これらのパワー ユニットの主な特徴は次のとおりです。 消費の増加油とか何 より多くの走行距離、より多くの油を追加する必要があります。 例えば、走行距離が10万km以上の車は消耗（ 安くない！) オイルは 1000 km あたり 1 リットルまでです。 問題を解決するには交換が必要です バルブステムシールそして指輪。 最も一般的なものは次のとおりです。 流通市場、1.8（164馬力）および2.0（180-210馬力）リットルの容積を持つユニットであり、このタイプのエンジンは懸念されるほぼすべてのモデルに搭載されていました。 VAG」 これらのエンジンは優れた動的性能と低燃費を備えており、市街地モードで 100 km あたり平均 8 ～ 10 リットルを消費します。

しかし、いくつかの欠点があり、ほとんどの場合、点火コイルは故障し、エンジンの動作が不安定になり、冷えたエンジンの始動が困難になります。 タイミングドライブを搭載 金属チェーン、それはすべての車のエンジンの主な欠点の1つです。 チェーンとテンショナーの問題は 100,000 km 近くなると発生し始め、時間内にサービスに連絡しないと、バルブとピストンとの致命的な接触が発生します。 オーバーホールエンジンは避けられません。 チェーンとテンショナーの交換の必要性の最初の兆候は、冷えたエンジンを始動した後の金属音と、エンジンの始動時のディーゼル音です。 アイドル回転数。 もう一つの重大な欠点は、シリンダーヘッドバルブとエキゾーストマニホールドにカーボンが堆積し、その結果、バルブが正常に開かなくなり、動力の損失やパワーユニットの故障につながることです。

3.2自然吸気エンジンは、パワーユニットのラインの中で最も信頼性が高く、気取らないと考えられていますが、信頼性のためには高い燃料費を支払う必要があります（市内での消費量は100 kmあたり14〜17リットルです）。 欠点の中には このモーターの小さなリソースを点火コイルに割り当てることができます。 機械の選択 ディーゼルエンジン流通市場は小さく、ここで重要なのはその信頼性ではなく、販売するディーゼル燃料の品質と維持費の高さです。 欠点の中には ディーゼルエンジン注目に値する：アッパータイミングチェーンテンショナーの急速な故障、必要性 頻繁な交換 パティキュレートフィルターおよびデュアルマスフライホイール（7万〜10万kmごと）。 また、 このタイプのエンジンはディーゼル燃料の品質に非常に敏感です。 燃料システム、私たちの現実では、100,000 kmまで生きられることはほとんどありません。 ほとんどのアウディ A5 エンジンにはタービンが装備されています。 このノードは、 正しい操作、不快な驚きはほとんどありませんが、タービンは平均して 200,000 km 持続します。

伝染 ; 感染

アウディ A5 のエンジンと組み合わせると、あらゆる好みに合わせてトランスミッションが取り付けられました。6 速マニュアル トランスミッション、6 速オートマチック トランスミッションがあります。」 ティプトロニック「、可変速ドライブ」 マルチトロニック「そして7速ロボット」 Sトロニック」 運用経験が示すように、最も信頼できることが証明されています。 オートマチックトランスミッション。 信頼性の点では、マニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションに決して劣りませんが、そのようなトランスミッションを備えた車は流通市場ではそれほど需要がありません。

バリエーターについて話すと、一般に、このギアボックスは悪くありません、その最大の欠点は動作が遅いことであると考えられており、その結果、そのようなトランスミッションを備えた車の動的特性は大幅に過小評価されます。 また、バリエーターの欠点には、耐用年数が短いこと（15万〜18万キロメートル）が含まれます。 ロボットトランスミッションはフォルクスワーゲン DSG トランスミッションの類似品であり、このボックスの信頼性については多くのことが言われていますが、残念なことに、それに関するレビューはほとんどが否定的です。 このギアボックスが 100,000 km まで持続することはほとんどありませんが、トランスミッションを交換または修理すると、60,000 km ～ 80,000 km の短期間で問題が解決します。

サロン

多くの人のように プレミアムカー、A5のインテリアを仕上げるために、メーカーは主に高品質の素材を使用しましたが、唯一の不満はセンターコンソールとドアのアルミニウムインサートです。 実際のところ、インサートは安価なプラスチックでできており、時間が経つにつれて、平らでない道路を走行すると不快なきしみが発生し始め、すぐに傷や摩耗が現れます。 キャビン内の電気機器の信頼性については不満はありませんが、雰囲気を少し損なう可能性があるのは一部だけです - 凍えるほどです マルチメディアシステム、キーレスエントリーシステムの故障、パワーウィンドウが時々動かなくなることがあります。

中古アウディ A5 の走行特性

アウディ A5 にはマルチリンク サスペンション設計が装備されており、これにより優れた快適性と優れた車のハンドリングが提供されますが、主要なシャーシ コンポーネントの信頼性は得られません。 この車はスポーティな性格を持っているため、ドライバーが攻撃的な運転をする傾向があり、この場合、シャーシの修理にお金を払う準備が必要です。 スペアパーツのコストは高いにもかかわらず、主要なサスペンションコンポーネントの寿命は平均して最大 80,000 km です。 従来、ほとんどの車ではスタビライザーのストラットとブッシュが考慮されていました。 消耗品慎重に操作すると、30〜40,000キロメートルごとに交換する必要があります。 50〜60,000kmでホイールベアリングの交換が必要になります。

アルミニウムレバーは最も高価なサスペンション部品の1つと考えられており（フロントレバーのセットの交換費用は700ドルです）、平均寿命は7万〜9万kmです。 ただし、お住まいの地域にそのようなサービスがない場合は、 理想的な道路、4万〜6万kmごとに交換する準備をしてください。 ショックアブソーバーと サポートベアリング 10万〜12万km持続します。 ブレーキパッド 50〜60,000 kmのリソースがあり、 ブレーキディスクそれほど長くは進みませんが、平均して7万〜8万キロです。 また、完璧ではありませんし、 操舵– 100,000 km を超えると、ラックに遊びが現れます。

結果：

– 明るい外観、優れたダイナミクス、優れたハンドリングと快適性を兼ね備えた車。 しかし、残念なことに、このブランドのファンが長年にわたって慣れ親しんできた信頼性はありません。 主な欠点を解消するには、中古車の価格のほぼ4分の1を投資する必要があるため、診断をケチらない方が良いです。

利点:

• スポーティな外観。
• 加速ダイナミクス。
• 内装材の品質。
• コントロール性。
• 快適。

欠点:

• TFSI エンジンオイルの消費量。
• 小さい 地上高(120mm)。
• 信頼性の低いロボットトランスミッション。
• ほとんどのシャーシ部品の耐用年数が短い。
• 維持費が高い。

読んだ後は、このトピックのメッセージ No. 2 と No. 3 をよく見てください。

私は 2008 アウディ A5 3.2 クワトロを持っています。 リスタイルが完了しました。すべての情報はこの投稿に記載されています。

リアライト (クーペのみ!)
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8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

これは今日 (2015 年 2 月) の最新のスタイル変更です。 外観- 添付ファイルを参照してください。 特性これにより、これらのライトを以前のすべてのライトと区別できます。リバース信号は外側半分にのみあり、幅が狭いです。 ライトは 2008 年の車に適合し、他のボディ部品を交換する必要はありません。

モスクワでは、これらのライトの価格は約 600 ユーロでした (VAG 倉庫からの配達、1 営業日)。

ライトに加えて、ワイヤー付きのコネクターも必要になります。 2008年モデルで使用されていたものとは異なります。車両自体のコネクタを交換するだけで、懐中電灯には何も触れずに新しい懐中電灯と互換性があります。 アダプターを作るという選択肢もありますが、第一に、2倍高価であり、第二に、車の中でいじる手間を省くことができません。 追加のブローチ加工がまだ必要です。 外灯からトランクリッドを通って室内灯まで配線します。

リアライト用の接点付きコネクターおよびワイヤー
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2 個 - コネクタ 8K0973754
2 個 - コネクタ 1J0973713
4 個 - 圧着端子 2 個付きワイヤ 000979009E ( またはワイヤーなし圧着端子 N90764701 - 8 個) 0.5 mm (コネクタ 8K0973754 用)
6 個 - 2 つの圧着端子付きワイヤ 000979019EA 0.5 mm (コネクタ 1J0973713 用)
12 個 - ラバーシール 3C0972741 ( 50282021 - H-B Elparts の安価な代替品)

2015 年 2 月の時点で、このリストの価格は約 40 ユーロです。 お金を節約したい場合は、外部懐中電灯用の既製のコネクタを見つけることができます（酸素流量センサーなど、車内のさまざまな場所で使用されます）。 コンピュータークーラー.)) ただし、ランタンを背景にすると、私の意見では、節約は無意味です。 また、中国のオンライン ストアのファンは、Aliexpress でコネクタを注文できます (番号で検索)。 そこでは、ワイヤー（豚の尾）が付いたコネクタがすでに見つかります。

ライトの接続図が付属します。 内部ライトから外部ライトまで、2本の新しいワイヤー（両側）を敷設する必要があります。 最も簡単な方法は、断面積 1.5 の 2 線 220V ケーブルを購入することです。 取り付けるには、トランクリッドの防音材を取り外し、トランクリッドのアーチに沿って実行する必要があります。 敷設する際はトランクを閉める際にワイヤーが奥まで入りますので十分な長さに注意してください。 適正な長さは各辺約2mです。 重要！ ワイヤーを工場出荷時のハーネスに沿って配置します。そうしないと、トランクを閉じるときにワイヤーが伸びて切れてしまいます。

車の室内灯にはピン番号がないので、車の茶色の線を新しいライトのピン4に接続します。 PDF ファイルでの適応 - 。 コンフォート ブロック No.46、セキュリティ アクセスには、PDF ファイルに指定されているパスワードを入力します。 注意！ あなた自身の危険とリスクを負って適応を行ってください。 表には、新しい値 (neu) と古い値 (alt) が示されています。 古い値がマシンから読み取られた値と一致していることを確認してください。 一致しない場合は、この表を使用せず、専門家に連絡してください。 異なるバージョンのコンフォート ブロックを使用していると、ほぼ確実に、目標を達成できずにすべての設定が台無しになってしまいます。

すべてが私にとって完璧に機能し、初めてうまくいきました。 唯一のことは、外部ライトのコネクタのピンを切断する必要があったということです。 そのせいでコネクタが差し込まれていませんでした。 それを集めれば、私たちが何を言っているのか理解できるでしょう。 ペグを切断する必要があるため、 そのせいでコネクタが奥まで差し込まれていない!!

適応しないと、方向指示器のみが正しく動作します。 車幅灯、フォグランプ、バックギアはありません。 逆行する停止とともに常に点灯し、整頓されたランプに多くのエラーが発生します。 適応なし 正しい仕事新しいライトは不可能です。 古いヘッドライトでは、ストップライトがポイントから分離されていません。

念のため、新しいランタンを投稿します。

大きなランタン

1 - 方向指示器
2 - ブレーキライト
3 - ブレーキライト
4 - サイズ
5 - リバース
6 - コモン (グランド)
(懐中電灯コネクタの接点には番号が付いています)

小さなランタン

1 - 方向指示器
2 - フォグランプ
3 - サイズ
4 - コモン (グランド)
(ピン 4 は取り付けピンのコネクタに最も近い側にあります)

フロントリスタイル
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中古で以下の部品を購入しました。
バンパー (スポーツバックとクーペの両方に適しています) - オフラインのバンパーは購入しませんでした。 Cラインは、下部、フォグランプグリル、フォグランプ、下部フロントエンジン保護によって区別されます。
グリル (スポーツバック/クーペに適しています)
フード（同じもの）

ヒンジ、ワッシャーノズル フロントガラス、ロックは古いボンネットから交換されます。

8T0941043C ヘッドライト(非対応)
8T0941044C ヘッドライト(非対応)
(アダプティブ ヘッドライトは購入しないでください。第一に追加のコントロール ユニットが必要で、第二に VAG-COM による複雑な適応が必要です。その結果、ヘッドライト角度の自動調整はまだ機能しません!)

4G0907697D LED 制御モジュール - 2 個
N10708601 LED モジュールをヘッドライトに固定するためのネジ - 6 本。

キセノン点火モジュール (8K0941597E - 2 個) とランプ (タイプ D3S) が古いヘッドライトから交換されます。 ヘッドライトのコネクタはすべて古いものと一致しており、アダプターは必要ありません。 ヘッドライトを点灯するとまつげが消えるため、調整が必要です。

09 - セント。 選択 -> セキュリティ アクセス (パスワード 20113) -> 実行 -> 適応 - 10 -> チャネル 3 の値を 9 から 26 に変更します。

8T0941453D ヘッドライトブラケット(ヘッドライトへ)
8T0941454D ヘッドライトブラケット(ヘッドライトへ)
8T0805607B ヘッドライト/ワッシャーブラケット (バンパーまで)
8T0805608B ヘッドライト/ワッシャーブラケット (バンパーまで)
（これらのパーツはペアで取り付けられています）

8T0941717D ヘッドライトウォッシャーチューブ (ヘッドライトウォッシャーが必要ない場合は、オフにすることができます)
8T0941718D ヘッドライトウォッシャーチューブ

8K0941109 ヘッドライトベンチレーションチューブ
8K0941110 ヘッドライトベンチレーションチューブ
8T0941741 ヘッドライトベンチレーションパイプ - 2 個

8T0941355A 左側取り付けプレート
8T0941356A 右取り付けプレート
4G8806305 補償器 - 2 個
(追加のヘッドライトマウントですので、これらの部品を取り付ける必要はありません)

8T0941699F フォグランプ左 (ラインなし)
8T0941700F フォグランプ右 (c-line ではありません)
WHT005764 フォグランプ取付ボルト - x2
WHT000860 フォグランプ取付ボルト - x2

8T0807681H01C フォグランプ用バンパーグリル (オンラインではありません)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 フロント下部エンジン保護 (S ラインではありません! バンパーの底部に隣接)
8T0807081B バンパートリム (ヘッドライト間の上部のパネル、ラジエーターをカバー)
4D0807300 バンパーピストン - 4 個

エアダクト: ラジエーターに取り付けられ、ラジエーターとバンパーの間に立っています。 ラジエーターはエンジンのモデルによって異なります。
したがって、内燃機関のモデルに応じて、エアダクトを古いものから切断するか、ETKA に適合する必要があります。 その数は次のとおりです。

8T0121283* 左エアダクト
8T0121284* エアダクト右

文字 (アスタリスク) によって異なります。

エンジン 3.2v6 と 4.2v8 (ラジエーターは同じです) の場合、どうやら、スタイル変更されたバンパーに適した既製のエアダクトがありません。 これらのエンジンは、2012 年以降の改造車には搭載されていません。

これらの部品は注文しなかったので... 私はボンネットにそれらを付けました：

8T0823723B フードガスケット
8T0823721H フードシール
8T0823722H フードシール
8P0823433A フードストップ - x2
8T0823433B フードストップ - x2
8T0823126J コーナーエッジ保護 (ボンネット上)