なぜ日産アルメーラクラシックがあるのですか? 日産アルメーラと日産アルメーラクラシックの比較 - 何を選択するか

このベストセラーのレビューの最初の部分では、ボディの腐食、内装および室内機器の磨耗の問題について触れ、2 番目の部分では、エンジン、ギアボックス、電気機器、およびシャーシについて取り上げます。

ほとんどの購入者にとって、この車は純血種の「日本車」のように見えましたが、「シンプルな」日産アルメラの大部分は英国産でした。 そして、アルメラクラシックは概して...「韓国的」であり、非常に 有名なブランドサムスン。 しかし、私たちはサムスンと自動車機器をまったく関連付けていませんが、ルノー・日産のこの部門は最大規模の 1 つであり、多くのモデルを生産しています。覚えておいてください...もちろん、オーナーが愛情を込めて言う「NAK」の起源このモデルは、2000 年以来日本で生産されている日産ブルーバード シルフィ G 10/N 16 の発展型であるため、構造的に非常に日本的です。 韓国では、このモデルは Samsung SM 3 と呼ばれ、2002 年から生産されていました。 そして2006年には、日産アルメーラクラシックという名前でロシアとウクライナへの輸入を開始した。 一般に、この車には多くの名前があり、アジアと中東では日産サニーとして販売され、メキシコ、カリブ海、エジプトではルノー スカラとして販売されました。

2006 年に市場に登場したにもかかわらず、それは Almera N 16 の次世代ではなく、独自の特別なデザインとインテリア デザインを備えているにもかかわらず、単なる「サイド ブランチ」です。 また、インテリアの質感という点では、クラシックは多くの点で劣ります。 イギリスの車、最初は「驚き」だったかもしれません。 しかし、英国車は昔からほとんどなく、「アルメーラ」という名前から連想されるのは韓国と日本が融合したバージョンです。 さて、技術に関しては、違いはそれほど顕著ではありません。イギリスは主に1.5リットルと1.8リットルのガソリンエンジンといくつかのディーゼルエンジンを提供しました。 さらに、「上級」の 1.8 リッター ガソリン エンジンは、設計上のミスにより耐用年数があまり長くありませんでした。 触媒コンバーター。 そして、韓国車には1.6リッターエンジンが1基搭載されていましたが、非常に進歩的で強力で、それほど複雑ではありませんでした。 そしてとても信頼できる。

写真上: 日産アルメーラクラシック「2006–12」

技術

デザインに関しては、ボディの選択肢が4ドアセダンの1つしかないことを除けば、21世紀初頭のこのクラスの手頃な価格の車に典型的である（ハッチバックとステーションワゴンはヨーロッパラインのみにあった）。 サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがシンプルビーム、エンジンがボンネット下に横置き、ユニットが直列に配置されている。 ツールキット アクティブセーフティこれも最小限です：ABSとエアバッグ。

写真内：日産 アルメーラ「2000–06」

購入者には、マニュアルまたはオートマチックの非常に保守的なトランスミッションの選択が提供され、1.6リッターエンジンの出力も「平均的」で106〜118馬力でした。 明るいものはありません 技術的特徴または独特の特徴。 非常に平均的なマシンで、その主な利点はシンプルさと高いビルド品質です。 明らかにもっと多くのものを失ったにもかかわらず、私たちはそれらをたくさん購入しました。 現代のモデルアルメーラは、快適さ、操作性、安全性の点で低価格であり、非常に優れていました。 広々としたサロンそして壊れない「日本人」のイメージ。

はるかに先進的で実用的なヒュンダイ ソラリスと起亜リオが発売された後でも、より高級だと考えて、より大きな車を選ぶ人もいました。 はいそして 韓国議会ウズベキスタン車や国産車よりも好ましいと考えられていたため、「私たちの」車に対するコンプレックスはまだ時代遅れになっていませんでした。 このモデルの歴史は 2013 年に終わり、すでに非常に時代遅れになっていたアルメーラ クラシックが完全なモデルに置き換えられました。 ニューモデル、そのアセンブリはAVTOVAZによってマスターされ、結合されました 日産ボディルノー ローガンのインテリアとシャシーを備えたブルーバード シルフィ。

この車には明らかに十分なファンがいますが、その中には十分ではないファンもいました。「ウルフ」プロジェクトを思い出してください。このプロジェクトでは、長年苦しんでいたアルメラが最初に集団農場の「チューニング」によって苦しめられ、その後、車体の残骸が破壊されました。ポリウレタンフォームと溶接を使用して、古代のBMW E 34 535のプラットフォームに移植されました。 サスペンションを上げたり下げたり、トランクの「ベンチ」、さまざまな「スポイラー」、その他の擬似空力要素を備え、革製のインテリアと青い「ピザー」を備えた車も定期的に見つかります。 Lada Priora と同様に、多くの人がこの車を自分の能力の限り「改造」しようとしています。

体

ロシア市場での成功の鍵は、丈夫でできれば錆びないボディです。 日産アルメーラ クラシックでは、ほとんど錆びませんが、耐久性に関してはすべてがシンプルです。車は衝突テストに十分に合格しており、ボディの金属が薄いという事実は、すでにしわが寄ったり、指で穴が開いたりすることはありません。 。 また、オリジナルのボディパーツは非常に安価なので、事故後に修復するときに、類似品を取り付けるリスクを冒す必要はありません。

フロントウイング

オリジナルの価格

9,072ルーブル

防食保護は非常に優れており、塗料はしっかりと保持され、重大な衝撃があった場合にのみ剥がれます。 「こすれやひっかき傷」は、特に塗装層が大きすぎるエッジで発生し、これにより塗装の弾力性が失われます。特にドアやドアの最も脆弱な部分であるためです。 ホイールアーチ。 しかし、チップがすぐに錆びるわけではありません。深刻な腐食の兆候が現れるまでに、所有者は数か月かかる必要があります。

トラブルの最初の兆候は、後部アーチの内側の端で探す必要があります。ここでは、損傷ゾーンの幅はすでに数センチメートルである可能性があります。 ドアの下部の方が耐久性が高くなります。欠陥は通常、端全体に沿ってではなく、別々の場所に現れます。 ただし、いずれにせよ、これは車をすぐに整備工場に送る必要があることを意味します。金属は薄いので、数年以内に腐食がパネルを侵食します。 ボンネットやルーフの端に欠陥が生じることも予想されます。

写真：日産 アルメラ クラシック "2006–12

オリジナルの価格

21,498ルーブル

しかしガイドの腐食 リアウインドウ– これはアルメラ個人にとっても驚きです。 もう一つの深刻な問題は、フロントフェンダーのポケットに汚れが詰まるということです。 水の流れではこのスペースを洗浄するのに十分ではないため、汚れはプラスチック製のロッカーの下に入り込み、内部に残ります。 で 開いたドアポケットは敷居の側面からはっきりと見えます - 高圧洗浄機で洗うのが最も簡単です。 そして、フェンダーライナーをこじはがすと、反対側のポケットも同様にはっきりと見えます。通常はさらに大きな汚れの層があります。それは層ですらない、塊であり、場合によっては「土」の塊です。数キログラムです。 このような近接により、フェンダー、エンジン シールド、ドアピラー、敷居が影響を受ける可能性があります。

写真内：日産 アルメーラ クラシック "2006–12

一般に、この領域の汚れの蓄積がどのような結果をもたらすかは、メルセデス / の例で見ることができます。 汚れはあるが腐食がまだ目に見えない場合は、空洞を注意深く処理することをお勧めします。結局のところ、空洞を完全に閉じることは不可能であり、定期的に掃除して油を塗った材料を入れることしかできません。 幸いなことに、これらの要素には優れた防食層があり、錆は主に製造の最初の数年間の困難な運命を背負った車に現れます。

後部アーチの腐朽は非常にまれですが、ニュアンスとしては、翼の内縁の腐食が進行すると、文字通り1か所のシームシーラントが破壊され、しばらくすると内側から後部アーチの腐朽プロセスが始まります。 パネルの金属は薄いため、結果は 3 ～ 4 年以内に外側から確認できます。 浸透性化合物を使用してこのゾーンの防食を行うことを強くお勧めします。

リアアーチにもロッカーはなく、少なくとも5年間使用した後にアスファルトコーティングを更新することをお勧めします。コーティングに亀裂が入り、ボディの塗装がさらに損傷する可能性があります。 はい、底に注目する必要があります - 外部パネル亜鉛メッキされていますが、多くのパワー要素は亜鉛メッキされていません。 車の外部状態が良好な場合、底部の継ぎ目の多くに腐食の痕跡が見られることがあります。

腐食に加えて、さらに明らかな問題があります。 たとえば、ヘッドライトは非常に早く摩耗します - プラスチックの選択が不適切でした。 密閉性も理想的ではなく、曇りが発生します。 典型的な問題。 ボディのプラスチック要素の塗装が不十分で、特に外側のドアハンドルが傷んでいます。 また、バンパーの素材はあまり良くありません。特に冬には、軽い衝撃で簡単に割れてしまい、最も便利で信頼性の高い固定具がありません。

写真内：日産 アルメーラ クラシック "2006–12

サイドモールディングは目を凝らす必要があります。簡単に 2 つの部分に「分解」できますが、安価ではありません。 車の価格に関しては、もちろん、メルセデスの車と比較すべきではありません。一台で状態の悪い中古のアルメーラと同じ値段です。 そして塗料もあまり密着しません。 それ以外は特に何もありません 手頃な価格の車体は悪くない。 そして、いくつかの競合他社と比較すると、Almera は腐食からよりよく保護されており、ボディ部品が安価であることがわかります。

写真内：日産 アルメーラ クラシック "2006–12

残念ながら、ボディの耐久性は主に維持されるものではないため、事故の後は腐食がよく起こります。 高品質金属と塗布の徹底性について ペイントコーティング外側の薄いパネルの金属上には亜鉛の薄い層があります。 内部要素亜鉛メッキは施されておらず、塗装とマスチックの層によってのみ保護されています。 塗装技術の損傷や違反は、新たな腐食の焦点の出現につながります。 オリジナル以外の外部要素は通常亜鉛メッキされておらず、金属の品質もそれほど高くないため、特に予算をかけて修理した場合、通常は長くは続きません。

欠陥がないわけではありませんが、車体の機器と機構も非常に信頼できます。 まず第一に、ワイパーの状態に注意を払う必要があります。通常、ワイパーの隙間は破片で満たされており、ヒンジの状態には改善の余地がたくさんあります。 リードも錆びていますが、大きな問題はありません。 ワイパーの動作停止が不均一な場合は、台形を移動する必要があります。そうしないと、モーターが焼損します。

ヘッドライトハロゲン

オリジナルの価格

10,529ルーブル

ボンネットの締め付けがかなり弱く、ヒンジがガタガタし始め、ロックがあまりしっかりしていません。ジオメトリを少し変えるだけで開いてしまう傾向があり、それが原因となる可能性があります。 大規模改修。 年月が経つと、ドアのヒンジがガタガタし始め、シールがへこみ、ロック自体が摩耗します。 ちなみに、雨が降った後は、ドア付近のフロアカーペットからシールが漏れている可能性がありますのでご確認ください。

トランクの蓋は内側が塗装されていないことが多く、腐食しているだけでなく、かなり弱いため、トランクに「押し込めないものを押し込む」と簡単に曲がってしまいます。 隙間が不均一な場合、問題は事故ではなくカバーにある可能性が高くなります。 そして、ほんのわずかな漏れがトランクの密閉性を失うことにつながります。 濡れたトランクには通常、小さな腐食損傷が見られます。これらは軽微なものなので、あと 10 年間は無視できますが、近い将来、配線に問題が発生する可能性があります。 さらに、トランクが開かなくなる可能性が常にあります。ロックは、強い衝撃や汚れ、ほこりを実際には好まないことが判明しました。 一般に、注油して注意してください。

サロン

アルメーラ クラシックのインテリアは最高とは程遠い 強み。 安価な素材で5年後も快適な使用感を実現 典型的な使用法格好悪いです。 そして、8〜10年前の車を購入しようとしている場合、車室内に「恐怖と恐怖」が存在する可能性がかなりあります。 プラスチックは時間の経過とともに簡単に剥がれ、汚れやほこりを積極的に吸収します。

内装生地も耐久性がなく、時間の経過とともにシートフレームや内部のフォームが劣化し、シートの形が完全に崩れてしまいます。 ドライバーの体重が「100 を超える」場合、10 万キロメートルまで走行したときにも同様のことが起こります。 走行距離が15万から20万で、あまり注意深くメンテナンスされていないため、内装はすでに率直に言って不快な印象を残しています。これらは現代の高級車ではなく、10万走行しても摩耗の痕跡さえ見えないこともあります。 しかし、故障はほとんどなく、ボタンやランプの故障はそれほど問題にはならず、すべてのユニットは簡単に分解して修理できます。

しかし、「コオロギ」の数は増え続けています。硬質プラスチックの室内装飾品は徐々に留め具を失い、フロントパネルはきしみ、たたき始めます。 ステアリングコラム、後部の荷物棚がカタカタと音を立て、ドアがカタカタと鍵を閉め始めます。 最初は特別な快適さはありませんでしたが、年齢とともにそれ以上になることはありません。

写真内：トルピード ニッサン アルメーラ クラシック "2006–12

社用車は頻繁に内装を洗っているため、長期間きれいな状態を保つことが多いですが、走行距離100キロ未満の建設業者や夏の住民の車は逃げ出したくなります。 一方で、ここでは壊れるものはほとんどありません。 配線、電気駆動装置、暖房など、すべての単純な電化が機能します。急いで故障するものはありません。 ただし、内部ファンの寿命は非常に限られており、低速でヒューヒュー音が発生するため、保証期間内に交換されることがよくありました。

写真内：日産 アルメーラ クラシック "2006–12

次は何ですか？

ご覧のとおり、アルメーラ クラシックは走行距離 10 万km を超えても、ボディや内装の状態はおおむね良好です。 彼らはあなたを失望させていますか？ 単純なモーター? オートマチックでの撮影は可能でしょうか？ サスペンションと電気コンポーネントには多額の投資が必要ですか? これについてはレビューの後半で説明します。

09.12.2016

日産アルメーラクラシックは、当時非常に人気があった「」とは何の共通点もない手頃な価格の車です。 の上 韓国市場この車は「サムスン SM3」という名前で販売され、初公開直後に販売リーダーとなったが、CIS では「冷蔵庫」という名前の車はあまり売れなかった。 したがって、マーケティング担当者はこの問題の解決策を急いで探す必要がありましたが、サムスンが日産に改名されるとすぐに販売が始まりました。 流通市場では、中古オプションの販売オファーの数が非常に多いため、無視してください。 この車、私たちには権利がありませんでした。

ちょっとした歴史:

日産アルメーラ クラシックは、日産パルサー車をベースに、ルノーサムスンと日産の提携により 2002 年に開発されました。 当初、この車は「SM3」と呼ばれていましたが、ヨーロッパ市場でのモデルのデビュー後にのみ、購入者にとってより馴染みのある、接頭辞クラシックが付いた「アルメーラ」という名前に変更されました。 当初、この車は韓国のサムスン工場で組み立てられ、2006年からロシアで生産が確立されました。 この車が CIS 市場に登場する前に、マイナーなスタイル変更が行われました。 日産 アルメーラ クラシックは、N16 パルサー プラットフォームに基づいて構築されています。 2008 年に、最も一般的な欠陥を排除するための作業が実施され、その後、保証期間中の問題は数分の 1 に減少しました。 2013年にメーカーがこのモデルの生産を終了し、同年に新世代の販売が開始されました。

日産アルメーラクラシックの走行距離別メリット・デメリット

車体の塗装と金属は満足のいく品質であり、そのおかげで車の腐食は非常にまれです。 しかし、3〜4年使用すると、プラスチックモールやドアハンドルが少しずつ剥がれ始めます。 フロント光学系もその品質で有名ではなく、その結果、保護プラスチックがすぐに曇り、多くのコピーではヘッドライトリフレクターが4〜5年後に剥がれ始めます。 凹凸のある道を走行中に「カタカタ」音が聞こえたら 右側、おそらくフードヒンジに潤滑が必要です。

エンジン

日産アルメーラクラシックには1台のみ装備されていました ガソリンエンジンボリューム 1.6 (107 馬力)。 このパワーユニットにはタイミングチェーンドライブ、リソースが装備されています。 金属チェーン 20〜25万kmですが、10万kmを超えるといつ伸びてもおかしくありません。 チェーンの交換が必要であることを示す最初の兆候は、エンジンからのディーゼル音です。 アイドル回転数そしてエンジン始動時の金属音。 欠点としては、上部ラジエターパイプからの漏れも含まれます。 車内にガソリンの臭いがする場合は、フューエルレールクランプを交換する必要があります。 多くのモデルでは、ラジエーター ファンがオフになりません。問題の原因は、パワー ステアリング圧力センサーに接続されているワイヤーの断線による接触の喪失です。

燃料ポンプは非常に信頼性があり、その耐用年数は15万〜20万kmですが、ほとんどの燃料ポンプで頻繁に運転する場合は、 空のタンク、早期に失敗する可能性があります。 交換の必要性を示す最初の信号は、エンジンの始動が困難になることです。 車のトラクションが失われ始め、速度が低下した場合は、交換が必要になる可能性が高くなります。 燃料フィルター。 150,000kmに近づくとレゾネーターの交換が必要になります。 レゾネーターの状態をチェックするのは非常に簡単です。リフトで車を持ち上げる必要があります。「缶」から水が滴っている場合は、すぐに交換する必要があります。 さもないと、 このモーター信頼性が高く、使いやすい。

伝染 ; 感染

日産 アルメーラ クラシックには、5 速マニュアルと 4 速オートマチックの 2 種類のギアボックスが装備されていました。 この車は、マニュアルよりもオートマチックの方が信頼性が高いという珍しいケースです。 最大の欠点 メカニカルトランスミッションベアリングの寿命が短いと考えられています 入力軸（走行距離13万〜15万kmで異音が出始めます）、期限内に交換しないと高額な箱の修理が避けられません。 ギアボックスにはリバースギアシンクロナイザーが装備されていないため、多くのモデルでは最初からリバースギアシンクロナイザーをオンにすることができません。 クラッチは注意して使用すれば、平均して10万〜13万km持続しますが、ペダルのリターンスプリング（頻繁に破損する）と弱点もあります。 マスターシリンダークラッチ（締まりが失われる）。 オートマチックトランスミッション付き 正しい操作適切なメンテナンス（60,000 kmごとのオイル交換）を行えば、少なくとも200,000 km持続しますが、原則として、すでに120〜150,000 kmでボックスが押し始めます。

シャーシ 日産 アルメーラ クラシック

日産アルメーラクラシックには、フロントが独立、マクファーソンタイプ、リアが半独立ビームの低予算車用の標準サスペンションが装備されています。 サスペンションは優れたエネルギー容量を備えており、凹凸のある路面にもうまく対応しますが、ダイナミックな運転には適していません。 標準ではアンチロールバーはありませんが、そのためのマウントがまだ提供されているという事実により、多くのオーナーがスタビライザーを自分で取り付けます。 スタビライザーの欠如を補うために、メーカーは強化されたサスペンション要素を取り付けます。 運転経験によると、日産 アルメーラ クラシックのシャーシは、手頃な価格の車としては非常に耐久性があります。

オーナーから最も批判を受けたのはショックアブソーバーブーツで、30,000kmを走行すると亀裂が発生し、ショックアブソーバーの寿命が短くなります。 葯の状態を監視すれば、ショックアブソーバーは最大 10 万 km 持続します。 サイレントブロック、 球体関節そして ホイールベアリング平均して、彼らは7万〜9万キロメートルを世話します。 ステアリングエンドは90〜10万km、ロッドは10万〜12万km走行します。 ステアリングラック、驚くべきことに、非常に丈夫であることが判明し、15万〜20万kmまでは驚くべきことはほとんどありません。 弱点 リアサスペンションスプリングは重要で、常に大人 3 人を後部に乗せる場合、100,000 km を超える前に交換する必要があります。 最も一般的な問題 ブレーキシステムマスターシリンダーからの液漏れと思われます。 これは、タンクとタンクを接続するホースの長さが不十分であるために発生します。 ブレーキ液そしてシリンダー。 この問題を解決するには、ホースを長いものに交換することをお勧めします。

サロン

多くの人のように 手頃な価格の車絶妙なデザインと高品質の仕上げ材はここでは見つかりません。 また、豊富な電装品を当てにしてはいけません（日産アルメーラクラシックには電装品さえありません） オンボードコンピュータ）。 電子機器の数は少ないにもかかわらず、電気的な問題は頻繁に発生します。 最も一般的なものには、換気ユニットの故障やワイパーのスレッドの加熱などが含まれます。

結果：

日産アルメーラクラシックは低価格にもかかわらず、 信頼できる車。 この車を購入する前に、メンテナンスとスペアパーツのコストがサラブレッドの日本車と同等であることを知っておくことが重要です。

利点	欠陥
低コスト	マニュアルトランスミッションの信頼性の低さ
シンプルで信頼性の高いエンジン	メンテナンスや修理に高額な費用がかかる
快適で信頼性の高いサスペンション	高い燃料消費量（市街地で最大 13 リットル）
本体耐食性	低品質の内装仕上げ材

あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。 おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。

よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー

以前、所有者ではないのに + と - について書きましたが、購入して使用し、今は別の容量でテキストを入力しています...
ポールについて:
1) 大型セダン、リーズナブルな価格と最新モデル
2) おそらくこのクラスで最も広いです。
3) ルノーの内部コンポーネントとアセンブリの強度とシンプルさ、および日産の日本的な外観。
4) スペアパーツ、消耗品は基本的に Largus から 1 対 1 で入手できます。
5) K4M 内燃エンジンはシンプルで信頼性が高く、エンジン寿命が長く、位相調整器がありません。
6) シンプルで強力、道路によく適応したサスペンション。
7) バックミラーからの視認性に優れています。
8) 160 mm のセダンとしては適切な最低地上高。 そして、この最低地上高を破壊するサスペンション要素は一つもありません。
9) トランクが広く、後列シートの背もたれを倒すとさらに広くなります。
10)とても 良い光フロント光学系。
「ロシアのアルメーラ」は、上記の利点と K4M エンジンの存在のおかげで、タクシーで動作する最も一般的なセダンの 1 つです。K4M エンジンは、何も操作せずに最大 50 万 km 持続し、その後リング、シール、および部品を交換します。戦いに戻りなさい！

1) K4M エンジンは、エンジニアがエンジンの信頼性と長寿命を考慮して設計されたため、鋳鉄製のブロック、設計のシンプルさ、大規模な修理までに数十万キロメートルを要しました。 ただし、タイミングユニットに注意してください。歯付きベルト+ローラーは6万kmごとに交換予定です。 または 4 年に 1 回のいずれか早い方で、120,000 km でポンプとその駆動ベルトとローラーを交換します。
2) バルブカバーの設計上の特徴 小さなボルトで固定され、カムシャフトの単一のヨークとして機能します。
3) エンジンの気密性が悪い、バルブカバーとオイルセパレーターが接触する箇所から漏れている可能性があります。
4) マニュアルトランスミッションのセダンでは、左側の状態を制御します 前輪駆動ブーツの曇りやトランスミッション液の漏れの可能性については、ルノー・ローガンのようなデザインです。
5) DP2 オートマチック トランスミッションは、トランスミッション オイルの汚れ、高速での長時間の走行、スリップが発生する可能性があります。マイナス温度では、始動時に暖気運転を行ってください。 高速最初はソレノイドが故障し、オートマチックトランスミッションのリニア油圧ソレノイドが最初に問題を起こします。
6) バックミラーに映る景色は重要ではありません。

今のところ干渉はありません！
計画的な交換 モーター・オイル- 粘度 5w30 の Elf Evolution 900 SXR、これらのルノー交換用エンジンに推奨。 オイルフィルター-マン75/3。
近い将来、エアフィルターを同じMann 1858/2とキャビンフィルターに交換する予定です。
禁欲的な車内が嫌いでなければオススメです このセダン購入する！ 激しい運転をしない人、毎日問題なく使用するために車が必要で、稼いだお金をハードウェアではなく、より重要で根本的なニーズに費やして家計を節約したい人向けです。
ではごきげんよう！

多くの人は、ロシアの自動車市場で40万ルーブルを超えない金額で何が買えるのか疑問に思っている。 同時に、車は完全なゴミであってはならず、比較的信頼性が高く、維持費が安価である必要があります。 金額はそれほど大きくなく、ロシアと中国の自動車産業の製品が何らかの理由で信頼を呼び起こしていない場合は、次の点に注意を払う必要があります。 流通市場。 今日私は、「C」セグメントの 2 つの人気のある代表車、日産アルメーラ クラシックまたは日産アルメーラ クラシックを検討し、比較することを提案します。 フォード・フォーカス 2.

両車の外観については、現時点ではどちらのモデルも時代遅れと言えるが、実は新車時から特別洗練されていたわけではない。 味と色と呼ばれるものの選択があります...

ロシア市場では、日産アルメーラクラシックはセダンボディでのみ発表されましたが、フォードフォーカスは5ドアと5ドアのボディで選択できました。 3ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴン。

内装と仕上げの素材に関しては、どちらの車も内装には硬質プラスチックが使用されており、 布張り席。 デザインと人間工学に関しては、 フォードサロン率直に言って、日産 アルメーラ クラシックのインテリアには目を捕らえるものが何もないので、焦点が合っている方が望ましいでしょう。 オプション装備フォード フォーカスもまた、より豊かですが、今日の基準から見ると豊かさで輝いているわけではありません。

寸法、室内およびトランクの容積の点では、車はほぼ同じであるため、誰もが自分で求められるものを測定する必要があります。

エンジン 日産 アルメーラ クラシック

エンジンの種類は日産に1種類のみオプション搭載 ガソリンエンジン– ボリューム 1.6 には 107 の「フォース」があり、5 速「メカニクス」または 4 速オートマチックのいずれかが集約されています。 同時に、フォーカスには最大 5 つが利用可能でした ガソリンユニット、容量は1.4〜2リットルです。

日産 QG16DE エンジンは 1999 年に愛知機械工業によって開発され、2013 年まで生産ラインに残されました。 これは、鋳鉄ブロックと、インテークシャフトの可変バルブタイミングシステム、排気ガスを削減するEGRシステム、および可変吸気ジオメトリを備えたインテークマニホールドを備えたタイミングチェーンドライブを備えたシンプルな直列4気筒です。 当時としてはかなり進歩的なエンジンで、メンテナンスも必要ありませんでした。 シリンダーブロックは鋳鉄製なので常にボーリングする可能性があり、中古車としては有利であり、走行距離も長いことが多いです。 チェーンは通常、150,000 km の寿命に向けて伸びます。

このエンジンには油圧補償装置が装備されていないため、走行距離に関係なく購入後のバルブクリアランスの調整は必須です。 走行距離は元に戻されることが多く、最初や 2 番目の所有者がそのような作業を行う人はほとんどいません。 傷としては、寿命の短い触媒と常に詰まっている触媒を思い出すことができます。 スロットルバルブ。 それ以外の場合は単純で信頼性があります 日本製モーター、その資源は平均30万kmです。

による メカボックス通常、トランスミッションには問題はなく、シンプルで信頼性の高い「メカニズム」が備わっています。 4速オートマチックトランスミッションのジヤトコ（日産）JF404Eも特に要求は高くありません。 規定どおりに実行する必要がある唯一のことは、90,000 km ごとにフィルターと一緒にオイル交換を義務付けることです。そうすれば、ボックスは簡単に 200,000 km 持ちます。

エンジン フォード フォーカス 2

フォード フォーカスには、はるかに幅広いエンジンが搭載されています。 ロシアのフォード フォーカス 2 用の最も単純なエンジンは、出力 80 馬力の 1.4 リッター Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) です。 モーターにはまったく問題はありませんが、欠点もあります。 壊滅的なパワー不足に加えて、サーモスタットが時折 2 つの位置のいずれかで固着し、エンジンが常にオーバーヒートするか、逆に所定の温度まで暖まらないかのどちらかになります。 動作温度。 油圧補償装置がないため、10万kmに1回のバルブ調整が必要です。 タイミングドライブ方式 – ベルト。 16万kmごとに交換する必要があります。

どちらのエンジンも Duratec Ti VCT 1.6 で、出力は 100 馬力と 115 馬力です。 1.4リッターエンジンと同様のアーキテクチャを持っています。 サービスの指示はまったく同じです。 メーカーによれば、これら 3 つのエンジンの耐用年数はすべて 25 万 km ですが、実際には少なくとも 10 万 km 以上走行します。

125 馬力のフォード エンジン 1.8 l (Duratec-HE/MZR L8)。 ボリュームの小さいデュラテックとは異なり、ここではすでに チェーンドライブ信頼性を大幅に高めるタイミングベルト。 しかし同時に、1.8リッターエンジンには、高回転での浮上速度という先天性の病気があります。 アイドリング。 実はこのモーターは Duratec シリーズの中で最も問題のあるモーターの 1 つであり、次のエンジンに注意を向けた方がよいでしょう。

フォード 2.0 l Duratec HE/MZR LF、145 馬力。 設計は同じ 1.8 リッターですが、シリンダーの直径が大きくなっています (87.5 mm 対 83 mm)。 1.8 リッターと比較すると、2 リッターの弟はあらゆる面から見て好ましいように見えます。より柔軟で、より強力で、より静かに動作し、消費電力は同じです。さらに、1.8 のようなフローティング速度の欠点がありません。バージョン。 すべてのエンジンにはカムシャフトシールの脆弱性という問題があります。 サーモスタットは10万km未満でも故障することが多く、エンジンが加熱しなかったり、逆にオーバーヒートしたりすることがあります。 また、点火プラグのウェルの状態を監視する必要があります。そこにオイルが見つかった場合は、締める必要があります。 バルブカバーまたはガスケットを交換してください。 3000 rpm を超えると車が動かなくなり、火災が発生した場合 チェックエンジン、ダンパーコントロールバルブの交換時期が来たことを意味します インテークマニホールド。 また、15～16万kmに一度はバルブクリアランスの調整が必要です。 これらすべての欠点にもかかわらず、モーターは規定の25万kmを問題なく維持し、さらに約35万kmまで走行し続けますが、その後はすべてがアルミニウムブロックの寿命に依存します。

マニュアルトランスミッションには、オートマチックトランスミッションと同様に、目立った問題はありません。 すべてが修理可能で、メンテナンスが簡単で、安価です。

日産アルメーラクラシックとフォードフォーカス2の販売停止

日産 アルメーラ クラシック サスペンションは、このタイプの車の古典的な配置です。フロントにマクファーソン ストラット、リアに半独立トーション ビームを採用しています。 サスペンションは、路面の穴などの現実をよく吸収し、広々とした設計のため、早期に故障することはほとんどありませんが、故障した場合は数ペニーで修理され、同じ期間持続します。 、主なことは、お金を節約してオリジナルのスペアパーツを購入することではありません。

フォード フォーカス Mk2 もフロントにマクファーソンを備えていますが、すべてのトリム レベルでリアの方が狭いです。 マルチリンクサスペンション、そしてルーツであること 欧州車、より正確に調整されたシャーシを備えており、その結果、よりシャープなハンドリングが得られます。

要約すると、日産アルメーラクラシックまたはフォードフォーカス2です。

このエントリを要約すると、各車には長所と短所があると言えます。 より優れた装備と技術によるフォード フォーカスの明らかな利点にもかかわらず、日産は価格の安さという単純なことでそれに勝つことができます。 日産アルメーラクラシックは当初新車価格が安かったため、現在はオートマチックトランスミッションを搭載した2012年モデルとなっています。 最大構成通常約40万ルーブルかかります。 この金額のフォード フォーカス 2 は、同等の構成では、最初が何であれ、何年も古くなります。 良い車そうではありませんでした。彼らが今までどうやって運転していたのかは誰にもわかりません。

さて、組み立てなどの重要なポイント。 フォードはここフセヴォロシュスクで組み立てられ、日産は韓国で組み立てられました。

日産アルメーラ - 日本ライン 乗用車、1995年に発売されました。 初代は2000年まで生産され、1998年にモデルチェンジも行われました。2代目は2000年に誕生し、2006年まで販売されました。これと並行して、日産はアルメーラを新しい車名で海外市場に宣伝し始めました。 これはロシアにも影響を及ぼしました。サムスン SM3 車は 2006 年に我が国の市場に登場し、日本に存在するバージョンに対していくつかの変更が加えられました。 マーケティング担当者は、サムスン車には幅広い需要が見出されない可能性があることに気づき、日産のバッジを車に付け始め、このモデルに「アルメラ クラシック」という名前を付けました。

「通常の」アルメーラに関しては、その現行バージョンもロシアと直接関係があり、トリヤッチのアフトワズ工場で生産されている。 2012 年に生産が開始され、新世代の特性は、直接の前モデルやクラシックと比較して大幅に向上しました。

説明 日産 アルメーラ

2000 年のモデルチェンジでは、当時進歩的と考えられていたいくつかの革新がこのラインに導入されました。トリム レベルの範囲が追加され、ボディには新しいヘッドライトとバンパーが取り付けられました。 「通常の」アルメーラには、オートマチックトランスミッションと最大1.8リットルのエンジン容量が装備される可能性があります。

2006 世代のアルメーラには、アンチロック ブレーキ システムである ESP が組み込まれ、強化されたより安全なボディ フレームがあり、116 エンジンを搭載することができました。 馬力。 現在、Almera 2 は流通市場でよく見かけられます。

私たちの時代に関連するのは、ロシアで生産された「新しい」アルメラの世代です。 に基づいています 日産車数あるブランドの代表作の一つであるブルーバードシルフィ。 2015年から生産されている最新のアルメーラは、オリジナルのプラットフォームをベースにしながら、ティアナと同様のボディを採用したモデルチェンジされたバージョンです。 アルメーラは、「ウェルカム」、「コンフォート」、「テクナ」の 3 つのトリム レベルでご利用いただけます。 2 番目のバージョンはさらに装備が充実しており、次の機能が備わっています。

• 運転席および助手席エアバッグ。
• アンチロック・ブレーキ・システム;
• 合金ホイール。
• 電動窓。
• シートヒーター。
• エアコン;
• フォグランプ。

新しいアルメーラには、さまざまなエンジン (容量 1.6 リッター、102 馬力) とギアボックス (5 つのマニュアル トランスミッションまたは 4 つのオートマチック トランスミッション) が装備されています。 新型アルメーラを発売することで、メーカーはロシアの自動車愛好家を喜ばせようとした。 計算によると、このラインの忠実なファンに特にアピールしたはずです。

説明 日産 アルメーラ クラシック

モデルが到着しました ロシア市場 2006年に。 クラシックバージョン（サムスンとしてもリリースされた）に可能な限り近い車の改造は、次のような状況に陥り始めました。 さまざまな国このラインが登場した 2003 年から始まりました。 日産 アルメーラ クラシックは、世界中を旅するために設計されました。 ロシアの道路厳しい気象条件で。 ディーラーセンターはこの車を我が国でのみ販売しており、ヨーロッパにはさえ届きませんでした。

Classic の実装が一口になった 新鮮な空気ロシアの日産アルメーラファンへ。 これは、長い間新製品がなかったためではなく、当社の製品との不一致が原因で起こりました。 道路状況。 その名前にもかかわらず、クラシックは、今日の基準から見ても、周囲の現実に適合するかなりモダンな外観を持っています。 同時にクラシックも購入できるため、一部のドライバーは反発します。 他の人にとってはそうなるだろう 絶好の機会お金を貯めて生産完了した車を手に入れましょう。

比較

アルメーラとアルメーラ クラシックはロシア市場という同じような焦点にもかかわらず、かなり多くの違いがあります。これは主に生産期間と製造国の間隔によるものです。 これらの車の購入を計画している自動車愛好家は、モデルをより詳細に比較する必要があります。 すぐに言えることは1つだけです。「普通の」アルメーラもクラシックも、異なる車であるため、どちらも互いに優れているわけではありません。

オプション

日産アルメーラ2015は 優れた設備「Welcome」という最初のバージョンでも。 パッケージには以下が含まれます:

• ファブリック張り。
• フォグランプ;
• 15 インチのスチールホイール。
• フロントエアバッグ - 運転席と助手席。
• 電子ブレーキディストリビュータ;
• イモビライザー;
• 電動ウィンドウリフト。
• パワーステアリング;
• オーディオシステム;
• リアウィンドウヒーター付き。

最も高価なパッケージには次のものも追加されます。

• カラーディスプレイを備えた内蔵コンピューター。
• ナビゲーションシステム;
• エアコン;
• 暖房付きの座席。

2015 Nissan Almera には、最小構成と最大構成の両方で、価格に見合った優れた装備が備わっています。 同時に、ドライバーは高価なバージョンにより多くのことを期待する可能性があります 強力なエンジン- メーカーは、そのような機会が今後現れる可能性があると報告しています。

日産アルメーラクラシックは、より現代的な親戚と同様に、かなり優れた装備を備えています。 もちろん2015年版と比べると劣りますが、その理由は制作時期の違いだけです。 最小構成では以下が提供されます。

• セントラルロッキング;
• イモビライザー;
• 運転席エアバッグ。
• パワーステアリング;
• ステアリングホイールの高さ調整可能。

さらに詳しく 高価なバージョンエアコン、シートヒーター、 電気ドライブ鏡、 アンチロック・ブレーキ・システムそして2つ目のフロントエアバッグ。 問題は、購入者がより多くのお金を費やす準備ができているか、それともそのバージョンが採算が合わないと考えるかです。 いずれにせよ、日産 アルメーラ クラシックにはエンジンが 1 つだけ (容量 1.6 リッター、出力 107 馬力) という点と、2015 年モデルとの共通点があります。

価格

日産アルメーラの最小構成の価格は約40万ルーブルです。 この車は、新しい基準によると、すべての主要な品質に対する価格の比率が優れており、優れた予算の車です。 最も高度な構成の費用は約 490,000 ルーブルですが、増加額はそれほど大きくありません。

日産 アルメーラ クラシックは中古状態でのみ入手可能です。 一部のドライバーにとって、この事実は決定的なものであることがわかり、中古モデルは自分には適していないと信じています。 他の人にとって、これは車の費用を節約する素晴らしい方法であり、その品質と装備は現代版に近いものです。 良好な状態にあり、走行距離が10万キロ未満の最高構成のモデルは、28万ルーブルで購入できます。 もちろん、価格や状態は前所有者によって異なります。

仕様

日産アルメーラ 2015 パラメータ:

• 長さ - 4656 mm;
• 高さ - 1522 mm;
• 幅 - 1695 mm;
• 地上高 - 160 mm;
• トランク容量 - 500リットル。

クラシック バージョンのパラメータ:

• 長さ - 4510 mm;
• 高さ - 1440 mm;
• 幅 - 1710 mm;
• 地上高 - 165 mm;
• トランク容量は460リットル。

2台の車の物理的パラメータを比較すると、新しい車は全体としてわずかに見栄えの良いパラメータと、より実用的なトランクを備えていることがわかります。 同時に、クラシックは より良い地上高、その寸法はより優れた安定性を提供します。 車高が低いことによるマイナス面は室内の狭さです。

外観

アルメーラ 2015 のボディとインテリアは、日産デザイン協会によって開発されました。 法人向けとは一味異なり、やや前傾したボディにアグレッシブなヘッドライトとダイナミックなラインが特徴。 手頃な価格のモデルとしては非常に優れた「新しい」アルメーラ。

日産アルメーラクラシックは、「通常」と同様にエコノミークラスの車として位置付けられていますが、興味深いデザインも備えています。 2015 年の大胆なアルメーラとは異なり、クラシックはより丸みを帯びた輪郭を持っています。これはボディだけでなく、ヘッドライト、ラジエーター グリル、ガラスにも当てはまります。 彼には特別な特徴はありませんが、退屈とも言えません。

インテリア

Nissan Almera 2015 はクラシックな 5 人乗りデザインです。 この車は会社が繁栄していた時期に作られたため、エンジニアは人間工学や材料や装備の品質を軽視することはなく、可能な限りのことだけを行いました。 予算クラス。 したがって、大人 3 人の乗客が後部座席に簡単に乗車でき、車全体がまともなレベルの快適さを提供します。これは、多くの「クラスメート」の快適性よりも高く、コストパフォーマンスに優れています。

日産アルメーラクラシックは競合他社とは異なります 国内市場、インテリアに関しては、より控えめなデータがあります。 第一に、この製品は会社にとって困難な時期に作成されたため、明らかな欠陥と予算上のふざけにつながりました。 平凡なレベルの快適性は、第 2 世代クラシックを選択したドライバーから多くの批判を引き起こしました。 第二に、車には 国民性、それは日本人の体格に由来しています。 身長180センチを超える自動車愛好家にとって、キャビンはおそらく窮屈になるだろう。彼はハンドルを上げてシートを下げるだけでなく、それらを車に沿って動かしたいと思うだろうが、残念ながらそれは不可能である。 複数のレビューによると、日産 アルメーラ クラシックは、価格と品質の比率の点で最も不便な車の 1 つです。

乗り心地

Nissan Almera 2015 には次の動的特性があります。

• 容量1.6リットル、出力102馬力の4気筒ガソリンエンジン。
• エンジンのトルクは 145 Nm、最高速度は毎分 3750 です。
• 最高速度 - 175 km/h、12.7 秒で最大数百まで。
• 燃料消費量は100kmあたり最大12リットルです。

日産アルメーラ クラシックは、新しいバージョンとほとんど変わりません。

• 容量1.6リットル、出力107馬力の4気筒ガソリンエンジン。
• エンジンのトルクは 146 Nm、最高速度は毎分 3600 です。
• 5速マニュアルと4速から選択可能 オートマチックトランスミッション歯車;
• 最高速度 - 177 km/h、13.9 秒で最大数百まで。
• 燃料消費量は100kmあたり最大10.4リットル。

2 台の車のパフォーマンスを比較すると、2015 年バージョンの方がよりダイナミックですが、クラシック エンジンはそれほど効率的ではありませんが、燃費は良好であると結論付けることができます。

結論

ドライバーがそのクラスで最も快適な車を購入したい場合は、Almera 2015 を選択する必要があります。 上級安全性、人間工学に基づいたインテリア、そしてクラシックよりわずかに優れたダイナミックな品質。 後者は、お金を節約しながらも高品質で満足のいくものを手に入れたい人に適しています。 強力な車- 快適さを犠牲にする準備ができている人向け。