エンジン 2ar fe のレビュー。トヨタミリオネアエンジン - 日本の伝説的なエンジン

トヨタ 2AR-FE/FSE/FXE エンジン

2ARエンジン仕様

製造	上郷工場トヨタモーターマニュファクチャリングアラバマ
エンジンブランド	2AR
発売年	2008年～現在
ブロック材	アルミニウム
供給体制	インジェクター
の種類	列をなして
気筒数	4
シリンダーあたりのバルブ	4
ピストンストローク、mm	98
シリンダー径、mm	90
圧縮比	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
エンジン容量、cc	2494
エンジン出力、hp / rpm	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
トルク、Nm/rpm	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
燃料	95
環境規制	ユーロ5
エンジン重量、kg	~150
燃料消費量、l/100 km (カムリ XV50 の場合) - 街 - 追跡 - 混合。	11.0 5.9 7.8
オイル消費量、g/1000 km	1000まで
エンジンオイル	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
エンジン内のオイルの量、l	4.4
オイル交換が行われます、km	7000-10000
エンジンの動作温度、雹。	-
エンジンリソース、千キロ - 植物によると - 練習中	- 300+
チューニング、HP - 潜在的な - リソースの損失なし	300+ なし
エンジンが搭載されました	トヨタアバロントヨタカムリトヨタクラウントヨタRAV4 レクサスES300h レクサス GS300h レクサス IS300h トヨタアルファードトヨタハリアーレクサス NX300h サイオンtC

信頼性、トラブル、エンジン修理トヨタ 2AR-FE / FSE / FXE

2AR-FEエンジンは、2.4リッターの2AZ-FEの後継エンジンとして2008年に登場。 2AR シリンダーブロックはアルミニウム製で、薄い鋳鉄製のライナーが付いています。 8 個のカウンターウェイトを備えたクランクシャフトは、排気側に 10 mm オフセットして取り付けられ、2 個のエンジンを駆動します。バランスシャフト. フローティングピン付き軽量ピストン。
油圧補償器付きの 2 シャフトアルミニウムシリンダーヘッドは、3 層メタルガスケットに取り付けられています。このヘッドには、両方のデュアル VVTi カムシャフトに可変バルブタイミングが装備されています。位相が修正されます: 50° - 入口、40° - 出口。カムシャフト自体は、1 列のタイミングチェーンによって駆動されます。
インテークには2段可変長ACISインテークマニホールドを採用。エキゾーストはステンレスエキゾーストマニホールドを採用。
異なるピストン (圧縮比 13) と異なるシリンダーヘッドを備えた 2AR-FSE バージョンも製造されました。直噴 D4-S 燃料、新しいカムシャフト、改良された頭脳。
為にハイブリッドトヨタレクサスでは、2AR-FXE エンジンが製造され、アトキンソンサイクルで動作し、他のピストン (圧縮比 12.5) を備えていました。
2ARをベースに2.7リッターの1AR-FEも生産。

トヨタ2ARエンジンの問題点とデメリット

これらのモーターは設計が非常に優れており、明らかな病気や欠点はありません。それほど重要ではないもののうち、ポンプの漏れ、冷たいクラッチでの VVTi クラッチのノック (システムの特性による)、これらのノックはクラッチを交換することで解決を試みることができます。また、エンジンの設計はそれぞれ修理を提供していません。これは使い捨てモーターです。一方、モーター自体は悪くなく信頼性が高く、体系的なメンテナンスにより、使用上質なオイルおよびガソリン、2ARエンジンのリソースは10万kmまたは20万kmを超える可能性があります。

チューニングエンジントヨタ 2AR-FE/FSE

2ARターボ。コンプレッサー

すぐに吸気エンジンを構築するという考えを忘れてください。これは野菜エンジンであり、そこから賢明なものを作るにはかなりの費用がかかります。最も簡単な方法は、Garrett T3/T04E (またはその他) をベースにした 2AR-FE ターボキットを購入することです。これらのキットはストックピストンに取り付けられており、圧縮を減らす必要はありません。それに63mmの排気を追加することを忘れないでください. 0.7 バーのブーストで、320 馬力以上を得ることができます。純正ピストンは 350 馬力以上に耐えることができますが、400 馬力以上に耐えることができます。鍛造品を購入することをお勧めします。このようなソリューションのコストはかなりのものであるため、車を売ってより強力な車を購入する方が簡単です (2GR のカムリ V6 が最適です)。

読書4分。ビュー 252 投稿日: 2015 年 9 月 30 日

車の最も重要な部分はそのパワーユニットと考えられています。車の価格、人気、需要が大きく左右されるのは、エンジンの性能、効率、リソースです。新車または中古車を選択するとき、購入者はモーターのリソースと技術的特性についてほとんど知りません。

昨日、最も成功し、技術的にシンプルで、操作と保守が簡単で、さまざまなクラスの車用の現在のエンジンを検討し始めました。このような機密情報と特性により、すべてのアマチュアとプロがモーターの信頼性と品質をより認識することができます。記事には真髄が含まれています技術的な案内と専門家やエンジニアの意見。

この記事を読むと、どのエンジンがより信頼性が高く、どのメーカーが自社の自動車にこれらの発電所を搭載しているかを明確に理解できます。ミリオネアのモーターは過去数十年の遺物であり、今日ではそのようなモーターはまれです。しかし、どのエンジンが最も故障しにくいかをどうやって知るのでしょうか? この記事では、多くのことを発見します興味深い事実自分のため。

ジュニアビジネスクラス

このクラス（D +）の車は、国内のドライバーの間で非常に人気があります。すべてのせいで手頃な価格消費者が購入できる車両社会における彼の地位と地位を強調することができます。以前のクラスと比較して、ここではより快適に、追加オプション. しかし、車の心臓部であるエンジンは故障して高額な修理が必要になる場合があります。

伝統的に、D+ クラスの車には古典的な 2 リッターのパワートレインが装備されていますが、より多くの排気量を生み出すより大型のエンジンを搭載した楽しい例外もあります。馬力. このようなエンジンには、以前のクラスよりもはるかに複雑な技術的充填があります。その結果、モーターを選択して定格を編集するための基準はさらに厳しく複雑になります。

2AR-FE エンジンは、このクラスで 1 位です。作業量は2.5リットルで、パワーは165から180まで変化し、ブーストに依存します。この電源ユニットはトヨタカムリ. このモデルの高い人気と需要の鍵となるのは、このような安定した動作をするパワーユニットの存在です。

疑いの余地のない2AR-FEは、そのセグメントで最も一般的で真に信頼できるエンジンと言えます。その信頼性と性能から、これらのパワーユニットは Rav4 クロスオーバーやアルファードのミニバンにも搭載されています。エンジンのパワーとパフォーマンスは、そのような重い車には完全に十分です。エンジンのシンプルさと高いビルド品質が成功の鍵です。

評価の2位は、に取り付けられているG4KE / 4B12モーターに授与されます三菱車、キア、ヒュンダイ。 2.4 リットルの作業容量により、エンジンから 176 ～ 180 馬力を「絞り出す」ことができます。この発電所は、上記メーカーのプレミアムクラスに搭載されています。起亜オプティマ, 現代ソナタ Mitsudishiファミリーのクロスオーバーでさえ - Outlanderと他のメーカーの対応製品：シトロエン C-クロッサー、プジョー 4008。

構造的にも技術的にも、G4KE/4B12 は G4KE/4B11 と非常に似ています。非常にシンプルなデザインは、優れたパワーリザーブと比較的安価なスペアパーツを提供します。これらすべてが、このモデルの成功の鍵です。

伝統的に、すべての読者は、最初のプレミアムセグメントの自動車用の信頼性が高く使いやすいエンジンのランキングで 3 位を期待しています。上位 2 位を日本代表と韓国、そして今、ヨーロッパのアナログも台座にあるはずだと仮定するのは論理的です。ただし、ほとんどの自動車メーカーヨーロッパの D+ クラスの車は、より技術的に洗練されたターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。このようなモーターは、メンテナンスと操作に対してより真剣なアプローチが必要です。

賞を受賞した3位を授与する場合、それはOpelのZ18XERまたはDuratec Ti-VCTに搭載されているDuratec Ti-VCTに与えられるべきですフォード・モンデオ. 比較的低出力で、静かで測定された乗り心地を好む人に適していますが、モーターは信頼性が高く、操作が簡単です。

そこで、小型ビジネスクラスの自動車に搭載されている最高品質のモーターのリーダーを調べました。伝統的に、そのような車両には多くの費用がかかるため、慎重に選択に取り組み、最も重要なものに注意を払う必要があります構造要素- エンジン上。

この記事がお役に立てば幸いです。車両とその車両を選択する際の参考になれば幸いです。正しい操作. お客様の車両が、故障や不愉快な驚きなしに、何年にもわたって忠実かつ適切に機能することを願っています。

トヨタ Rav 4 は常に次のように位置づけています。コンパクトクロスオーバー、主に若者を対象としています。実際、略語RAVの解読は、製造業者の根底にある主な考えを物語っています。日本車– レクリエーショナルアクティブビークル 4 輪駆動。翻訳でそれはどういう意味ですか - 全輪駆動車為にアクティブレスト. この車のエンジンからのトルクが4つの車輪すべてに伝達されることを示す数字の4です。 RAV 4 は、数年間、そのセグメントのリーダーでした。

1994年に初代が発売されました。あの時は本当にユニークな車：3ドアまたは5ドアのレイアウト、独立懸架ホイールと耐荷重ボディ構造。大きな熱意を持ったクロスオーバーは、アクティブなライフスタイルをリードするドライバーを獲得し始めました。何年にもわたって、モデルはその関連性を失っていませんが、逆に、さらに人気が高まっています。現在、このモデルの第 4 世代が組立ラインから順調に出荷されています。そして2019年には、トヨタは第5世代の車の生産を開始します。この記事では、最初の世代と最新世代のトヨタ Rav 4 エンジンのリソースについて説明します。

パワーユニットのラインナップ

でトヨタモデルの各新世代が主に25〜30歳の若いカテゴリーのドライバーを対象としているという事実を隠してはいけません. 大胆な発言であり、それは挑戦でさえあると言う人もいるかもしれません。しかし、日本人は言葉をまったくあきらめません。彼らは常に新しい機器を提供しています。パワーユニットRav 4のラインは、クロスオーバーのデザイン、インテリア、機能性だけでなく、うらやましい頻度で更新されています。当初、モデルには135力の容量を持つ2.0リッターの3S-FEエンジンが搭載されていましたが、しばらくして178力の3S-GEエンジンの改造が登場しました。両方のモーターは、手動または自動変速機で集約されています。

性能特性 3S-FE:

使用燃料: AI-92、AI-95;
シリンダー径：82mm。
バルブの数: 16;
シリンダーあたりのバルブ: 4;

トヨタは常に全輪駆動だけでなく、買い手を見つけた前輪駆動の改造を行ってきたことは言うまでもありません北米そして日本。すでに第2世代のリリースで、日本人は新しいオプションを提供しています発電所: 150 馬力の 2 リッター 1AZ-FE、1AZ-FSE、160 馬力の 2.4 リッター 2AZ-FE および 2AZ-FSE 優れたトラクションが特徴の2リッターD-4Dディーゼルエンジンも顧客を獲得しています。

1AZ-FEの特徴：

エンジンタイプ：4気筒DOHC。
使用燃料: AI-95;
環境基準：Euro-5
シリンダー径：86mm
潜在的なリソース: 400,000 km。

しかし、おそらく、日本人は第 4 世代のトヨタ Rav 4 のリリースで最大の多様性を提供します。現時点では、2 つの新しい 2.0 および 2.2 リットルのターボディーゼルがすぐに登場します。歴史に残る2.4エンジンは、構造的に改良された2.5リッターエンジンを180馬力に置き換えることに成功しました。特定のタイプの発電所の人気については、国内のドライバーは2.0リッターの1AZ-FEガソリンエンジンを最も気に入っていました。クロスオーバーの4代目に登場した2.2リッターターボディーゼルも人気を集めている。

公称および実際のモータ寿命

チェーンは、すべてのガソリンクロスオーバーエンジンでタイミングドライブとして機能します。そのリソースは、この自動車セグメントの他の代表者よりも著しく高く、15万kmです。 Rav 4の所有者は、このマークの後、その伸びが始まることに注意してください。したがって、同じチェーンで150,000 km以上車を運転することはお勧めできません。 2リットル大気モーター高品質でタイムリーなサービスを提供する 1AZ-FE は、少なくとも 30 万 km をカバーします。このエンジンが 400 千キロ、さらには 50 万キロも走行した場合は、孤立していません。発電所のこの変更の可能性はかなり大きいです。

別の吸引された 2.0 リットル - 3S-FE とほぼ同じリソース。これは、トヨタカムリの 2.2 リッターエンジンの正確なコピーである、かなり信頼性の高いパワーユニットですが、1 つの違いがあります。バランスシャフトがありません。モーターはAI-92で正常に動作し、タイミングドライブが壊れた場合でもバルブは影響を受けません。ドライブと共に、ローラーとポンプも変更されます。主なことは、わずかな誤動作に間に合うように対応し、交換することです消耗品高品質のアナログまたはオリジナルパーツ。

2.2リッターAD-FTVターボディーゼルにベルトドライブを搭載。原則として、モーターは最初の25万から28万キロメートルの間、特に問題を引き起こしません。その後、燃料の影響が大きいインジェクターの交換が必要になる場合があります低品質. 多くの場合、所有者は期日前に掃除をしなければなりません真空弁 VRVとEGR。場合によっては、これらの要素が時期尚早に失敗します。それらの交換には3万から5万ルーブルの費用がかかります。潜在的に2.2リッターエンジンが通過できるロシアの道路 30万キロ。ユニットの寿命を延ばすために、10〜15千キロメートルごとにノズルを掃除することをお勧めします。

所有者はトヨタRAV 4をレビューします

2.5リッターガソリンエンジンは比較的最近登場しました。そのリソースが実際に何であるかを明確に言うことはまだ不可能です。しかし、発電所の組み立ての高品質を疑う理由はありません。 2AR-FE は、より良い面トヨタカムリに取り付けた時代にさかのぼります。構造的に完璧で、明らかな欠点や慢性的な「ただれ」はありません。おそらく、変更の唯一の弱点は、2AR-FE をオーバーホールできないことです。一方、メンテナンスの体系的な通過により、エンジンは40万キロを走行できます。 Toyota Rav 4エンジンのリソースについては、所有者のレビューから徹底的な回答が得られます。

エンジン 2.0 (1AZ-FE、3S-FE、3ZR-FAE)

キリル。ノボクズネツク。 2002 年に、彼はトヨタ RAV 4、第 2 世代、1AZ-FE エンジンを購入しました。現在、走行距離計には28万kmあります。これまでのところ、エンジンは快調です。簡単に始動します。オイルを追加しません。黒煙が発生します。排気管落ちません。常に整備規定を守り、推奨オイルのみを注油。私が気に入らないのは、取り付けシリンダーブロックだけです。アルミニウム製で、鋳鉄製のスリーブが圧入されています。一部の職人はそのような仕事を引き受け、2万kmの保証を与えますが、もちろんばかげていますが、資本を実装することはほとんど不可能です。車がさらに10万から12万、40万のクロスオーバーがそのようなモーターで動くことを願っています。
セルゲイ、カザン。 1AZ-FEの大幅なオーバーホールは無理という声も多いので、急いでその神話を払拭したいと思います。 2010年、2.0リッターの「殺された」エンジンを搭載した第3世代のRav 4がそれを手に入れました。車は2007年に生産され、当時の走行距離は5万キロでした。一般に、前の所有者はオイルをまったく交換したことがなく、エンジンは常に過熱していました。 1AZ-FEは、走行距離に関係なく、過熱をひどく恐れています。一般に、有利な価格車を取り、エンジンを修理することにしました。彼らがしたこと：シリンダーヘッドの研磨、部品の交換コネクティングロッドとピストングループとリング、クランクケースの換気を掃除します。修理費用は7万ルーブル。現在、走行距離はすでに20万キロで、飛行は正常です。
ユリ、モスクワ。私はトヨタ RAV 4 3S-FE、第 1 世代、1998 年を持っています。車は現在20歳です。この間、400,000 km がカバーされました。オーバーホール行われませんでした。私はすでに同じ変更を50万ドル以上受けている人をたくさん知っています。このビルドは品質に敏感ですエンジンオイル. それを埋めることは価値がありません。 1996 年以前に製造された 3S-FE エンジンには、粘度が 5W40 の推奨オイルが最適であり、96 年以降に製造されたエンジンには 5W30 が最適です。高品質の製品のみを注ぐ必要があります。チェーンリソース - 150,000 km。モーターは高品質で信頼性が高く、些細な問題は200,000 kmのマークを克服した後にのみ始まります。
アルバート、サンクトペテルブルク。私は2010年式のトヨタ3ZR-FAEを持っています。車の品質についての不満はありません。電源ユニット喜んで、160,000 km の走行で、実際、彼は何も気にしませんでした。高品質のオイルと燃料のみが必要です。「Maslozhor」は気づきませんでした。平均して、100 kmあたり8リットルを消費します。コントロールユニットだけに問題がありましたが、結局サービスセンターで迅速に解決しました。一般的に、日本のエンジニアによる別の高品質のユニットです。

作業量2リットルのToyota Rav 4大気発電所の信頼性と品質に疑いの余地はありません。潜在的に、彼らは50万人になる可能性がありますが、それはモーターに対する不注意な態度と計画された規制への違反のためだけですメンテナンスほとんどの場合、これらのモーターは 30 万 km のターンでリソースを使い果たします。

エンジン 2.2 (2AD-FTV ターボディーゼル)

アレクセイ、ノヴォロシースク。トヨタ Rav 4、2013 年、2.2 リッターターボディーゼル、150 馬力。すでに75,000kmを通過しました。問題はありませんでした。いくつかのルールに従えば、ディーゼルエンジンを最大限に活用できます。置換燃料フィルター 3万キロごと、オイルは7～8千キロごと、推奨のものだけを記入。タービンを大切に長旅すぐにエンジンを切らず、無負荷で 10 分間運転してください。このエンジンは、ディーゼル燃料の品質にうるさいです。給油に1回失敗しただけでも、エンジンが壊れる可能性があります。ガソリンスタンドで最近、ターボディーゼルのリソースはかなり大きいと彼らは私に言いましたが、正確には推測することしかできません。公式データはなく、個人的な経験のみです。 30万～35万台の2AD-FTVが通過できると思います。
ヴャチェスラフ、トゥーラ。私は2015年に2.2リッターのターボディーゼル車に乗りました。 3年間で60,000km走行。私はよく旅行に行きました大冒険ロシア全土。車とそのエンジンについて何が言えますか? クロスオーバーが気持ちいい低回転率、私は蛇行に沿ったRav 4の動きが特に好きです。よく上り坂を引っ張ります、問題ありません。ダイナミクスの面では、遊び心と陽気です。ディーラーによると、適切なメンテナンスを行えば、20万kmまではまったく問題はありません。彼らは、ルカにECTOディーゼルを注ぐことを勧めました。燃料システムしない。どれどれ。

ターボディーゼル改造の所有者は、車の高い動的性能に注目しています。ディーゼルは静かに働き、サロンには届きません異音. 同時に、モーターは非常に信頼性が高く、トヨタ Rav 4 2.2 リッターエンジンの実際のリソースは 300,000 km です。タービンも高品質で、200,000 km スムーズに作動し、その後は小さな修理が必要になる場合があります。

エンジン 2.5 (2AR-FE)

アナトリー、コストロマ。以前はトヨタカムリを運転していましたが、その後、アイシン U760E ギアボックスを搭載した新しい 2.5 リッター 2AR-FE エンジンを搭載した Rav 4 を購入することにしました。クロスオーバー4代目、2014年発売。 2AR-FEのインストールは2.4リッターの2AZ-FEに取って代わりました。選択するときは、誰もが最初のエンジンに注意を払うことをお勧めします。その信頼性について私は何を言うことができますか? 4年間で、ほとんどカバーされていません - 8万キロ。そのシリンダーはアルミニウム合金から鋳造されています - モーターの過熱に注意してください。 2AR-FE はすべての点で 2AZ-FE よりも優れており、そのリソースはより長くなります。愛好家は、50万ドルを支払うことは非常に現実的であると言います。おそらく、その唯一の欠点はチェーンが弱いことです。 10万kmを超えたら交換が必要で、まだ自分で行っていませんが、準備はできています。クルマの「心」の働きに耳を傾け、ノックがあればVVT駆動をチェック。
イリヤ、チュメニ。トヨタ RAV 4 2AR-FE は、当然のことながら、最近の世代で最も成功したアセンブリの 1 つと言えます。まず、「オイルバーナー」が完全に排除され、このエンジンはすべてを適度に消費します。第二に、悪名高い. 個人的には、クロスオーバーの2年間の運用（2017年から運転しています）で、問題は発生していません。ガソリンに関しては。良い燃料ロシアにはいくつかの良いガソリンスタンドがあります。 Toyota Rav 4 エンジンのリソースは完全に所有者に依存します。誰かがわずかな介入なしに 30 万から 35 万 km 歩き、誰かがエンジンを 10 万マイルも「下ろす」ことができます。
ヴァシリー、モスクワ。今日では、鋳鉄製のスリーブを製造して 2AR-FE アルミニウムブロックに圧入する会社を簡単に見つけることができます。トヨタ RAV 4 2.5 は、すでに 200,000 km を走行しています。この間、チェーンのみを交換し、12万キロ後に触媒が飛んだ。故障はなくなりました。当然、消耗品を交換し、メーカー推奨の潤滑剤を購入しています。 Lukoil AI-95 で燃料を補給します。私にとっては、最高の燃料があります。クロスオーバーは少なくとも同じであると感じられます。そして、自分の危険と責任において大規模な修理を行うことができます。

2AR-FEパワーユニットは、デザインの点で非常に優れており、重大な欠陥や欠点はありません。質の高いサービスと細心の注意を払って、最初の 35 万 km であなたを失望させることはありません。

モーター - 主な理由所有者の誇りトヨタ車. 現代のエンジン製造に注意を払うと、すべてのメーカーが少量の信頼性の低いターボチャージャー付きエンジンを製造する傾向があることがわかります。これは、新しい環境規制に準拠するために行われます。

トヨタは、信頼できる吸気を大量に生産し続けることを決定して、別の道を歩みました。

彼らの環境基準は、ガス分配システムの多くの改良、追加のノズルの存在によって達成されています。インテークマニホールド、およびデュアルモード操作。

2リッターユニット 6AR-FSE

何年にもわたって、定評のある1AZ-FEエンジンがすべての世代のカムリに搭載されましたが、それらは最終決定されたばかりでしたが、全体的な設計は同じでした. それらは非常に信頼性が高く、リソースは 50 万キロメートルに達しました。モデルのために、それらは徹底的に変更されました。

同じ容量のエンジンは、13% 経済的になり、17% 速くなりました。アップグレードされたバージョンは、前任者よりも最大 2 秒速く車を加速します。このような高い製造可能性は、リソースの小型化に影響を与えました。これは、エンジンの信頼性が低下したという意味ではありません。現在、そのリソースは 35 万 km です。これは、故障することなく半分の速度で動作する最新のエンジンと比較して非常に優れています。

6AR-FSEの大きな利点はチェーンドライブ 20万キロ問題なく動くタイミング。

複合噴射システム

のための新しいエンジンアイドリング運転中は、2 つの異なるモードで動作します。これにより、CO2排出量が削減され、燃料が節約されます。アイドル状態では、ユニットはアトキンソンサイクルに従って動作します。その本質は、圧縮比が低く、燃料供給量が少ないことです。ドライブがモーターに適用されるとすぐに、通常の動作に切り替わります。

ノーマルモードでは、スポーツユニット並みの高圧縮比で走ります。類似技術マツダにはそれがあり、スカイアクティブと呼ばれています。しかし、マツダのハイテクエンジンが 98 番目のガソリン用に設計されている場合、トヨタのエンジンは 92 番目のガソリン用に設計されています。

これが一番人気のエンジン Camry モデル、およびほとんどの Camry には付属しています。

モータの主な特性を下表に示します。

2.5リッター 2AR-FE

トヨタカムリの 2.5 リッターエンジンは 2012 年に設計されました。これは、ダイナミクスと消費の点で最良のオプションです。新しい 6AR-FSE の 2.0 リッターでは街中を快適に走るには十分だとしても、2.5 リッターならアグレッシブな運転が可能です。すべてのトヨタ車と同様に、このエンジンは信頼性があります。容積が大きいにもかかわらず、カムリ 25 には直列 4 気筒しかありません。このようなユニットは、ラインの中で最も信頼性が高く、大きな修理なしで 50 万キロを走行できます。

重要技術的な解決策アルミシリンダーブロックに鋳鉄ライナーが存在することです。

その結果、2 AR-FE は鋳鉄と同じくらい耐久性がありますが、アルミニウム製です。 2リッターのカウンターパートと同様に、耐久性のあるタイミングチェーンを備えています。

2AR-FEの大きなデメリットは、修理ができないことです。これは、トヨタカムリ 2.5 エンジンの説明にも記載されています。マイナーな欠点のうち、ポンプの流れとシャフトのノックに名前を付けることができます VVT-i システム. この問題はリソースにまったく影響を与えず、音を悪化させるだけですが、スペアパーツが特徴的な音を出すとすぐに使用できなくなることを理解する必要があります。

カムリ 2.5 エンジンの基本仕様以下にリストされています。

結論

多くの人は、どちらのエンジンを選択するのが良いかという選択に直面しています。 10年以内の車を購入した場合、燃料を節約します。それ以外の場合 2.5 - 完璧なオプション. 上記のすべてのユニットは非常に信頼性が高いですが、181 馬力の XV50 2.5 AT が最適です。このエンジンは、優れたダイナミクスと高いリソースを提供します。最も人気のある 2 リットルも良いのですが、より複雑なデザインで安全マージンがわずかに低くなります。 2012 年に設計された 2 リッター 6AR-FSE が最も一般的です。これは、それが最高だからではなく、ほとんどのカムリトリムレベルで利用できるためです。

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日本最大の自動車メーカーであるトヨタは、常に高品質で「走る」製品を市場に送り出してきました。同社の活動の最も強力な側面の 1 つは、モーターの作成です。その発見の瞬間から今日まで、日本人は高品質、経済性、環境への配慮が特徴の高品質の内燃機関を製造してきました。理由がないわけではないトヨタエンジン自動車業界で常に高度な資格を取得しており、多くの自動車の製造に使用されていました。今日の日本人の作品の1つについて話しましょう。より正確に言うと、かなりのことを話している面白いエンジン「2AR-FE」とそのバリエーション。これらのモーターの歴史や特徴、弱点? 次に、提示された資料を最後まで読んでください。

2AR-FE とその「兄弟」について一言

2AR-FE モーターは、2008 年にトヨタのコンベアに初めて登場しました。これらのユニットを作成する目的は、今日の記事の主題とほぼ同じ特性を持つ、技術的に時代遅れの 2AZ-FE を排除する必要性でした。当然のことながら、日本人は、モーター生産の分野における最新のイノベーションを使用して、より責任を持って2ARラインの設計に取り組みました。

2AR-FE/FSE/FXE エンジンは、先祖から多くの重要な違いを受けました。注意すべき主なものは次のとおりです。

薄いボディの鋳鉄ライナーを備えたアルミニウム製シリンダーブロック。
より多くのカウンターウェイトと改善されたバランスで更新されたクランクシャフトとカムシャフト。
軽量のピストンとフィンガー。
ツインシャフト技術を使用して作られた同じアルミニウム製の技術的に完璧なシリンダーヘッド。
革新的なガス分配メカニズム - Dual-VVTi (スマート直接噴射);
2.5リットルの容量に増加。

直接、2AR-FE / FSE / FXE モーターは、完成したユニットの圧縮比と最終的な機能をわずかに調整する内部調整によって区別されます。それ以外の場合は、3 つのバリエーションすべてモデル範囲完全に同一です。つまり、それらは互いに構造に関して完全に区別できません。

2AR-FE エンジンは常にアップグレードされ、いわば特別なフォーメーションで生産されていることに注意してください。たとえば、一部のハイブリッドの場合トヨタ車そしてレクサス、日本人はアトキンソンサイクルの動作原理でこれらの設備を作成しました。そのタイプに関係なく、問題のモーターは、まともな効率、優れた品質、手頃な価格であるため、依然として需要があり、非常に人気があります。

エンジンサービススケジュール

2AR-FE / FSE / FXE モーターは、他の日本製品と同様に、巨大です。高品質. それにもかかわらず、エンジンを問題なく運転し、規制されたリソースを排出するには、メンテナンススケジュールを順守する必要があります。 2AR ラインのメーカーは、次のことを推奨しています。

7 ～ 9,000 km ごとに、潤滑油を完全に交換してください。日本のエンジンに注ぐべきオイルは何ですか？基本、何でも。主なことは、メーカーが指定した基準に適合することです。すべての 2AR は、0W-20、0W-30、0W-40、5W-20、5W-30、5W-40 のカテゴリのオイルに適しています。モーターキャビティに約4〜4.2リットルを注ぎ、潤滑剤を完全に交換することが重要です。 2AR-FEのエンジンオイルの交換に加えて、トランスミッションとクーラント液を管理する必要性を忘れないことも重要です。定期検査で判断された交換が必要なため、注意が必要です。
15 ～ 40,000 km ごとに、取り付けの主な消耗品を点検および交換してください。モーターのこれらの要素には、次のものがあります。
- エアフィルター;
- オイルフィルター;
- バルブステムシール;
- 冷却システムの一部（ポンプとガスケット）;
- シリンダーヘッドガスケット。
50 ～ 70,000 km ごとに、エンジンの主要部分を点検し、スパークプラグを交換します。ちなみに、2AR-FEのキャンドルはそのようなエンジンの標準です。最良の選択肢エンジンメーカーから直接スパークプラグを取り付けます。インテーク/エキゾーストマニホールド、フライホイール、シャフト、点火システムの要素、タイミング、シリンダーヘッドは定期的にチェックされます。当然、バルブの調整、圧縮のチェック、および同様のメンテナンスの基礎は忘れてください。自動車用内燃機関もできません。

重要！提示されたサービス規則は部分的に一般化されているため、有能で最大限の効率的なサービス操作するモーターの適切なマニュアル、マニュアルを必ず使用してください。

プライベートな不具合とその修理

前述のように、2AR-FE エンジンはかなり信頼性の高いユニットです。もちろん、これらのモーターには典型的な誤動作はありません。適切なメンテナンス. 問題の設備がバルブを曲げたり過熱したりすることが多いとは言えません。それにもかかわらず、2AR は次のように発生します。

冷却ポンプの漏れ;
タイミングクラッチのノッキング（特に冷たいもの）;
ガスケットの焼損。

もちろん、そのような故障は深刻なものではなく、自分の手でも完全に取り除くことができます。

2AR-FE / FSE / FXE エンジンのオーバーホールは、平均して 200 ～ 250,000 キロメートル後に行われます。適切な知識があっても、オーバーホールは自分で行うのではなく、専門家に任せたほうがよいでしょう。このアプローチは、トヨタの比較的複雑なユニットを使用するプロセスで最も適しています。

モーターチューニング

2AR-FEエンジンはチューニングに優れており、適切なアプローチでユニットのパワーを大幅に向上させることができます。当然、タイミング、シリンダーヘッドなどの「付属部品」を変更しても、大きな変化はありません。ただし、包括的な近代化により、エンジンは確実に改善されます。

2AR を調整する価値があるかどうか - 各ドライバーは自分で決定します。私たちのリソースは、コストの観点から、トヨタエンジンの近代化には決して少額の費用がかからないことに注意するだけです。そのため、その実装にはお金を蓄える必要があります。そうでなければ、良いことは何も達成されません。

2AR-FE/FSE/FXEユニット搭載車一覧

2AR-FE / FSE / FXE モーターラインは、モデルの全リストの生産においてかなり普及しています。ほとんどの場合、これらのモーターはトヨタとレクサス、つまり車に搭載されています。

アバロン;
カムリ;
クラウン;
RAV4;
アルファード;
ES300h;
GS300h;
IS300h;
Nx300h。

2AR-FE もサイオン tC などの一部の車に限定されていました。

仕様

先に提示した資料を要約すると、トヨタ2ARタイプのモーターのパラメーターの説明に注意を払いましょう。簡単に言えば、エンジンの技術的特性を見てみましょう。これは、エンジンの一般的な構成を補完および要約するのに役立ちます。私たちのリソースは、考慮すべき主なパラメーターとして以下を選択しました。

メーカー	トヨタ
モーターブランド	2AR-FE/FSE/FXE
製造年	2008年～現在
シリンダー・ヘッド	アルミニウム
食べ物	直噴MPHI（インジェクター）
施工スキーム（シリンダー作動順）	インライン (1-3-4-2)
気筒数	4
ピストンストローク、mm	98
シリンダー径、mm	90
圧縮比	10,4-13
エンジンボリューム、cu。 cm	2494
パワー、馬力/rpm	154-181/6000
トルク、Nm/rpm	187-232/4200
燃料	ガソリン、AI-95
環境規制	EURO-5
エンジン重量、kg	135-140
100kmあたりの燃料消費量 - 街

エンジン 2ar fe のレビュー。 トヨタ ミリオネア エンジン - 日本の伝説的なエンジン