初心者の運転手は、車の「靴を交換する」必要がある日や、季節に対応していないタイヤに対する罰則の公式の根拠などの規則をよく調べます。 交通規制にはそのような情報は含まれていません。 ただし、タイヤの使用状況、データは 冬バージョンタイヤと罰金については規則の付録で確認できます 渋滞.
罰金は500ルーブル。 路上点検中の警告や警告は、交通規則の付録第 1 号を参照する行政責任規定によって規制されています。
タイヤの交換時期はどこに記載されていますか？
スタッドタイヤと冬用摩擦タイヤの使用期間は、2015 年初めにロシアで発効した技術規則に規定されています。関税同盟加盟国が参加した国際規則では、タイヤに使用する期間が定められています。スタッド付き 夏期は使用できません。 冬用タイヤを装着する必要があります 冬期間（12 月 1 日から 2 月 28 日（29 日）まで）、フリクション タイヤ（俗に「ベルクロ」）の使用は、一年中いつでも許可されます。
ロシアの法律では季節に応じて車両を運転することに対する制裁を規定していないため、交通警察官には季節に対応していないタイヤを罰する権利はない。 サマータイヤ冬には、その逆も同様です。 ただし、トレッドの磨耗、タイヤとホイールの変形に対してドライバーに罰金を科す規則があります。
タイヤとホイールの状態に関する交通規制
2018 年には、付録第 1 の交通規則「車両の運行が禁止される障害および条件のリスト」が該当します。 第 5 段落は、交通機関の使用がすべての道路利用者にとって事故の危険を伴うトレッドパターンの許容深さと変形を規制しています。 この物 500ルーブルの罰金の適用を規定している。 運転手には、車を悪い状態で使用しないよう警告することもできます。
トレッドの深さ
インジケーターがない場合は、溝の深さを測定する必要があります。 タイヤの設計によって規定されている場合、摩耗はタイヤの設計によって決まります。 交通法規で規定されている踏面の深さ：
- オートバイ、モペット用 – 0.8 mm。
- のために 乗用車および積載量が3.5トン未満（1.6 mm）のトラック。
- トラック用 (3.5 t から) – 1 mm;
- バス用と ルート輸送、乗客席が8席以上ある場合 - 2mm。
これらのインジケーターは、 路面雪と氷がなければ。 氷や雪に覆われた状態では、トレッドの深さは少なくとも 4 mm である必要があります。 インジケーターが3.5 mm以下の場合、500ルーブルの罰金が科せられます。
交通規制ではどのようなタイヤが冬用タイヤとみなされますか?
タイヤには季節限定の品種がいくつか含まれているため、その特徴は交通規則に規定されています。 冬用タイヤ。 これは特別なマーキング（雪の結晶の付いた三つの山の上部、ラテン文字のM S）で、トレッドの深さは少なくとも4 mmです。 冬用の汎用タイヤにも、これらのルールが当てはまります。 キットを購入することで オールシーズンタイヤ、マーキングの有無を確認する価値があります。そうでない場合、検査中の凍結した道路では罰金が課される可能性があります。
タイヤに摩耗インジケーターが見えた場合、交通警察はドライバーに罰金を科す権利を有します。 スタッドレスタイヤは 12 月から 2 月までしか使用できません。摩耗率は同じです。
規則にはどのようなタイヤ操作違反が規定されていますか?
申請書には、次の場合には車を運転できないと規定されています。
- タイヤに損傷があり、コードが露出している。
- トレッドまたはサイドウォールが剥がれる。
- 取付ボルト（ナット）が欠品している。
- コードが剥離する。
- ディスクまたはリムに亀裂がある。
- 取り付け穴の形状（サイズ）が壊れている。
- タイヤと車種の間に誤差（サイズ、荷重）がある場合があります。
1 つの車輪軸に異なるタイプのタイヤを取り付けることは禁止されています。
- サイズ、デザイン、モデル、トレッドパターン。
- 摩耗の程度（新品およびパターンが消去されたもの、新品および修復済み）
- 季節の特徴（夏と冬）。
車両にスタッド付きタイヤが装備されている場合は、すべてのホイールにスタッドを装着する必要があります。
タイヤに関する交通ルール違反の例
- 1 台の車には冬用 (マーキングあり) と夏用 (マーキングなし) のタイヤが装着されています。
- 同一軸上にあるタイヤのトレッドのサイプパターンは異なります。
- フロントアクスルにはスタッドタイヤが、リアアクスルにはフリクションタイヤが装備されています。
このような違反に対する罰金は500ルーブルであり、その根拠は行政犯罪法（第12.5条）です。
冬にあなたの車に何を着るかについてすでに考えている場合は、今シーズンのトレンドについて説明し、選択を支援し、問題を理解するようにガイドします。 したがって、冬用タイヤはあなた自身とあなたの愛する人を守る手段です。
冬用タイヤ：何？ どこ？ いつ？
タイヤは車の維持費の主要かつ継続的な支出の 1 つです。冬用タイヤが何なのかまだ理解していない場合は、ここで詳しく説明します。
冬用タイヤは、 車のタイヤ、気温が+7°Cを超えない寒い季節に動作するように特別に設計されています。 冬用タイヤと夏用タイヤの違いは何ですか?この違いはどれほど根本的なものなのでしょうか?
冬用タイヤはあなたの車が何事もなく冬を乗り切るのに役立ちます
一般に認められている主な違いは、 冬用タイヤ夏用との違いはトレッドパターンですが、実際にはこれが最も重要な違いではありません。 子供の頃から、普通の消しゴムが寒さの中で何が起こったかを覚えていなければなりません - それは文字通り壊れて崩れました。 言い換えれば、ゴムは条件下でその特性（この場合は弾性）を失う材料です。 低温。 だからこそ現代のメーカーは 車のタイヤそのようなものを発明するために彼らのすべての経験を活用してください 化学組成特定の季節、特定の温度範囲に合わせて「研磨」されるゴム。
冬タイヤの交換時期と購入時期
我が国では、夏タイヤから冬タイヤへの交換に法定の期限はありません。 原則として、ロシアでは夏タイヤでひどい霜の中を運転することを禁じている人は誰もいないので、高い鐘楼から自分の命を気にしないなら、このページを閉じて、冬タイヤの存在を忘れて自殺行為を続けてください。人種。
車の所有者の大多数は、温度計が眠そうに+5°Cまで上昇し、ペルシャ湾岸諸国からのニュースを背景にしたルーブル為替レートのように気温が毎日下がり続けたら「靴を交換する必要がある」ことを知っています。 。 暦基準で言えば10月～11月です。
冬用タイヤの購入に関しては、夏にはそりを準備する必要があることを覚えておくことが重要です。 夏場の価格には驚かれるでしょう。 そして、夏用ホイールを準備された冬用ホイールに交換するのに30分もかかりません。
冬タイヤの種類と特徴
冬用タイヤの設計は非常に複雑です。 その主な要素は、耐摩耗性ゴムで作られたプロテクターです。 ベースはトレッドをタイヤの内層に接続し、転がり抵抗を軽減し、衝突による衝撃を軽減する役割を果たします。
スチールコードの働きによりタイヤの形状安定性が高まり、操縦安定性が向上し、走行距離も伸びます。
スチールコードの下には、内部の過剰な圧力に耐える繊維コードで作られたガスケットがあります。
タイヤのビードは、ゴム製の特別なストリップで作られたフレームによって保護されています。
タイヤのホイール側のエッジにはんだ付けされたウィングテープにより、スムーズなダンピングと安定したハンドリングが保証されます。
ただし、これはすべて単なる 一般的な特性、すべての冬用タイヤに固有のものです。 この冬、私たちの車が何を着るかを理解するには、それらの主なタイプを理解する必要があります。
冬用スタッドレスタイヤ
このタイプのタイヤは、凍結した路面を走行するために設計されています。 スパイク上のアスファルトを征服しようとする場合、その試みは完全に失敗する運命にあることを知っておく必要があります。 アスファルト路面では、スタッドタイヤのグリップ力にはまだまだ限界があります。
凍結路面用スタッドタイヤ
スタッドレスタイヤは路面に非常に悪影響を及ぼし、摩耗度はひと冬で5～8倍に増加します。 それにもかかわらず、ロシアの車所有者の約 70% はこのタイプのタイヤを好みます。
この路面はスタッドタイヤでのみ走行できます。
「スタッド」を購入することに決めた人にとって、そのようなタイヤは重い負荷がかかる前に慣らさなければならないことを知っておくと役立ちます。そうすることで、スタッドをトレッドに研磨して固定できるようになります。 最初の 500 キロメートルまたは 1,000 キロメートルは、時速 80 キロメートルを超える速度に達しないようにし、車の「ダイエット」から緊急ブレーキを除外してください。
スタッドレスタイヤのメリットとデメリット
| 長所 | マイナス |
|---|---|
|
スタッドは雪道や凍結した路面でも効果を発揮します |
濡れた路面すべてに×印を付けます ポジティブな特性スタッズ付きゴム。 濡れたアスファルトと乾いたアスファルトでは、スタッドが大幅に長くなります 制動距離そして滑り抵抗を減らします。 で 緩んだ雪、また、湿地帯の未舗装の道路では、スタッドタイヤが車をより速く「掘り込み」、腹ばいにして着地することもあります。 |
|
氷上でのスタッドタイヤの制動距離は、「滑らかな」タイヤよりもはるかに短くなります。 |
スタッド装着タイヤの騒音により乗り心地が低下します。 |
|
スパイクはアスファルト路面を破壊します（一部の国では、この理由からスタッドタイヤが違法です） |
|
|
このようなタイヤは、わずかではあるものの、依然として燃料消費量を増加させます |
スタッドレス冬タイヤ
スタッドレスタイヤはヨーロピアンクラスとスカンジナビアクラスに分けられます。 最初のものは、最大限の機能を提供するために開発されました。 より良いグリップ濡れた路面またはみぞれに覆われた路面。 主な特徴このようなタイヤには、トレッド上に排水路のネットワークがあり、その上に強力なラグがあります。
スタッドレスタイヤのない冬用タイヤは湿った雪にも優れた対応力を発揮します
スカンジナビアクラスのウィンタータイヤは、冬が雪に隠れる道路のために開発されました。 彼らはロシアにとって理想的だ。 長方形とダイヤモンドで構成された薄いトレッドパターンが、氷や雪の路面で理想的なグリップを提供します。
タイヤの色付きマーキング
各タイヤメーカーは、タイヤを取り付ける際の目安となるマークを製品に付けています。 取り付け後、マークはニップルの横にあるはずです。 ちなみに、これは、サービスを受けるタイヤショップの従業員の資格を確認するのに最適な方法です。 すべての専門家はカラーマークについてのニュアンスを知っておく必要があります。
タイヤと ABS の接続: 存在しない問題
バルク 現代の車「電子首輪」とも呼ばれるアンチロック・ブレーキ・システムを搭載。 そのため、多くの外国タイヤメーカーが特に電子システムを搭載した自動車に製品を集中させていることに驚かないでください。 たとえば、次の場合 車両方向安定システムを搭載しており、コーナリング時 最高の結果タイヤトレッドが縦方向の薄板で切断されている場合に、この効果が達成されます。 同じ状況が ABS にも当てはまります。 タイヤのスリップ係数が 10% 未満の場合、縦溝のあるタイヤは横溝のあるタイヤよりも路面との接触係数が大幅に大きくなり、古典的と言えます。 アンチロック ブレーキ システムがない場合、状況はまったく逆になります。ホイールをブロックするときに最も効果を発揮するのは横サイプです。
したがって、現代のタイヤの設計者は、タイヤの有無にかかわらず、タイヤの特性の妥協点をどのように見つけるか考えています。 電子システム。 過去 10 年間の傾向として、ABS と為替レート安定システムが存在する場合にのみ現れる品質が優先されることが最も多いです。
ABSのない車を運転する人はどうなるでしょうか？ 断続的なブレーキ方式を常に使用していますか? それはありそうもない 効果的な解決策 ABS を装備した車用に設計されたタイヤは、これによりブレーキが効かなくなるからです。 重要なのは、10 ～ 15 パーセント以内の一定の滑り係数を確保することは、人間にはまったく不可能だということです。 これは、人間がアンチロック ブレーキ システムが可能なブレーキ ペダルの踏力頻度 (1 秒あたり最大 15 回のブレーキ ストローク) を提供できるのと同じです。 したがって、唯一の解決策は、電子システムのない車に最適な「靴」を車に選択することです。
一見、些細なことのように思えますが、ABS 搭載車用に設計されたタイヤと、高いスリップ係数で優れた効果を発揮するタイヤとの制動距離の差は、10 ～ 15% にも及ぶことがあります。 これらの数値を私たちにとってより馴染みのある値に変換すると、ABS を使用して 50 km/h の速度で床にブレーキをかけると、その差はほぼ 10 メートルになる可能性があることがわかります。 これらはまだ小さなことだと思いますか？
ドライバーの間で非常に人気のあるタイヤモデルをいくつか整理してみます。 そして、これは、アンチロックブレーキシステムなしで車が通過する制動距離に沿った、明らかではない兆候に基づいて行われます。
2011 ～ 2012 年の最高の冬用タイヤ
| 描画 | ブランド |
|---|---|
 |
タイヤが第一 ミシュラン エックスアイス ノース、ゴムコンパウンドの柔らかい組成と多数の横サイプの存在により、ブレーキが可能な限り効果的になります。 ホイールが完全にロックした場合でも、これらのタイヤは許容可能な制動距離を提供します。 |
 |
2位はタイヤでした グッドイヤー ウルトラグリップ、ホイールが完全にロックされているときとロック寸前のときの両方で優れたブレーキ特性を発揮します。 とりわけ、グッドイヤー冬用タイヤの特徴は、ホイールがロックし始め、断続的なブレーキがかかり始める瞬間をドライバーが非常に簡単に感じることができることです。 このタイヤは、 最良の選択肢 ABS のない車の断続的なブレーキに慣れているドライバー向け。 |
 |
3位は国産タイヤでした アムテル ノードマスター 。 どうやら、これらのタイヤの設計者は、ロシアのほとんどの車にアンチロック ブレーキ システムが装備されていないという事実を考慮に入れていたようです。 そのためホイールロックの瞬間をしっかりと感じることができるタイヤです。 |
 |
タイヤは4位 ノキアン ハッカペリッタ、スキッドでよくブレーキをかけますが、ブロックが始まる瞬間に感じられるので、正直に言って、それは問題ではありません。 これは、間欠ブレーキ法の適用を非常に複雑にします。 ただし、ABS を装備した車では、これらのタイヤは問題なく機能します。 |
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タイヤでTOP5が決まる コンチネンタル コンティ冬バイキング、理想的には「電子アシスタント」に焦点を当てています。 |
ABS のない車の特定のゴムの挙動の問題は、技術的というよりもイデオロギー的であると言えるため、タイヤの特定のブランドは特に示されませんでした。 それが、すべてのメーカーが独自の戦略を選択する理由です。コンチネンタルは「電子アシスタント」を搭載した自動車に焦点を当て、ミシュランは特性のバランスを優先し、ノキアンは予測不可能性に依存しています。
冬用タイヤを節約する方法
文盲の貯蓄
冬でも夏タイヤを使用する.
全体として、ここで話すことは何もありません。 サマータイヤで凍結した状態で運転することは、不当であると同時に致命的な危険です。
使用法 冬用タイヤブーイング.
50% 摩耗した冬タイヤは、見た目は新品のように見えますが、冬走行用の高品質タイヤの特徴である品質を備えていません。 そのような「中古」車を1シーズンしか使用できないと考えると、この場合の節約は、節約したいという欲求を引き起こした幻想です。
冬用タイヤの耐用年数は、原則として2〜4シーズン以内です。 それはすべて、車の走行距離計が何千キロメートルを計測したかによって決まります。
「オールシーズン」を使用する.
盲目的に信じる人たちに、オールシーズンタイヤは自然界には存在しないとすぐに伝える価値があります。 また、タイヤは夏用と冬用しかなく、「オールシーズン」というのは単なる妥協策に過ぎないという事実も認識する必要があります。 ヨーロッパの穏やかな冬は、年間気温が60度程度であるロシアの厳しい気候とは程遠いため、西側諸国ではこの妥協はかなり正当化される。 隅にスキー板がある場合、本当にフィンを履いて雪の上を歩くつもりですか？
横滑りを防ぐために同じトレッドのタイヤを選択してください
不完全セットの使用.
タイヤ 4 つを買うのに十分なお金がなく、すでに冬の寒さが首に迫っている場合は、タイヤを 4 つ購入してください。 この場合、冬用タイヤ 2 枚と 4 枚の差が命を落とす可能性があります。 そして、これは誇張や不必要な脅迫ではありません。
行政犯罪法第 12.5 条では、車にスタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤが同時に装着されている場合、または車の同じ車軸に異なるタイヤが装着されている場合、車の所有者に罰金が課される可能性があると規定しています。
賢く節約
サイズを「試して」みると、タイヤの購入を節約できます。 使用するタイヤに関して自動車メーカーが推奨するものから大幅に逸脱するようにとは誰も言いません。 しかし、すべてを文字通りに受け取るべきでもありません。 タイヤの価格は、ボア径やプロファイルなどのパラメータによって異なります。
さらに、タイヤの速度指数にも注意してください。その値が高くなるほど、より多くの「グリーン アメリカ大統領」があなたの財布から売り手のポケットに移されます。 時速 150 km を超える速度で運転したことがない場合は、速度指数が P よりも高いタイヤを購入する意味がありません。
インデックス 最大速度タイヤ
| 索引 | 最高速度 km/h |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
正しい冬用タイヤの選び方
メーカー.
品質を重視する場合はすぐに放棄してください 国産タイヤ、控えめに言っても、その品質は不安定です。 ノキアン、ブリヂストン、ピレリ、ギスラベド、ミシュランなどの有名ブランドの製品に注目してください。 まず第一に、予算が重要である場合は、そのようなタイヤの摩耗速度が急速であるという事実に備えてください。 国産タイヤの価格は2〜2.5千ルーブルですが、海外製品の場合は1輪あたり約3.5〜4.5千ルーブルです。
トレッドパターン.
このパラメータの選択は、車両の運転条件に完全に依存します。 幸運にも冬に定期的に整備された良好な道路を運転できる場合は、小型のチェッカーを選択してください。 ただし、チョモランマの雪の吹きだまりを常に征服する必要がある場合は、より積極的なパターンを選択してください。
モデル年齢.
新しいモデルは古いモデルよりも明らかに高価ですが、1 年前に関連していたものをあきらめる必要はありません。 古いモデルの唯一の欠点は、必要に応じて、故障したタイヤを交換するタイヤを見つけるのが難しいことです。
予定走行距離.
シーズン中の車の走行距離が驚くほど伸びることが確実にわかっている場合は、良いタイヤをケチらないでください。安いタイヤはすぐに摩耗してしまい、気づかないうちに節約したお金が失われてしまいます。
冬用タイヤの最高のメーカーとブランド
多くの出版物が冬用タイヤの独立したテストを実施しており、その結果をまとめれば、タイヤを選択するための良いガイドが得られます。
| 描画 | ブランド | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
ノキアン(最低価格 2.5 千ルーブル): 氷路面での優れたブレーキ性能と、あらゆる状況での比類のない車両制御。 |
| 2 |
 |
ミシュラン（最低価格3.2千ルーブル）：最高品質の製品、同社はロシア連邦に工場を建設し、価格を大幅に下げることができました。 |
| 3 |
|
ギスラベド（最低価格2.8千ルーブル）：「」の冬タイヤ ノルドのフロスト」スウェーデンのメーカーです。 |
| 4 |
 |
ピレリ（最低価格2.55千ルーブル）：標準サイズの豊富な選択肢、低ノイズ、高速特性。 |
| 5 |
 |
グッドイヤー(最低価格2.65千ルーブル): 多様性 技術特性幅広いラインナップでどんな車にもタイヤをお選びいただけます。 |
| 6 |
 |
ダンロップ(最低価格 2,65000 ルーブル): イギリスの会社ダンロップは、世界で最も古いタイヤメーカーです。 |
| 7 |
 |
フレデシュタイン（最低価格1.5千ルーブル）：路面に対する最大限の信頼できるグリップと運転中の快適さ。 |
| 8 | コーディアント(最低価格 2.1 千ルーブル): ロシアの道路で使用するために特別に設計された優れたタイヤ。 | |
| 9 |
 |
ブリヂストン(最低価格 2.8 千ルーブル): 強力なサイド コードにより、品質の悪い路面でもタイヤを使用できます。 現代のテクノロジー自信を持って車をコントロールできることを保証します。 |
| 10 |
 |
ハンコック（最低価格1.4千ルーブル）：タイヤはから 韓国メーカーかなり提供する 高品質比較的低価格で。 |
| 11 | カマ（最低価格1.5千ルーブル）：ロシアの冬や国内道路の厳しい条件に最大限に適応します。 |
- ノキアン
- ブリヂストン
- ミシュラン
- コンチネンタル
- グッドイヤー
- フレデシュタイン
次回の冬タイヤの記事では、その概要をご紹介します。 最高のモデル今シーズンのタイヤ。 切り替えないでください！
寒い季節が始まると、車の所有者は皆、夏タイヤから冬タイヤへの交換を考えます。
したがって、法律に従っていつ冬用タイヤに交換する必要があるのか、また「靴を履き替える」タイミングは気象条件によって異なる可能性があるのかという疑問が生じます。
これらの質問に対する答えは、2015 年からロシア連邦で施行されている関税同盟の技術規則に含まれています。
この文書の関連セクションを検討すると、次の規則が明らかになります。
- 夏（6月から8月まで）スタッドタイヤの使用は禁止です。
- 冬季（12月、1月、2月）冬用タイヤのみご利用いただけます。 これはスタッド付きタイヤとスタッドなしタイヤの両方を指し、「M+S」（「M&S」または「M S」とも）に加えて山と雪の結晶を描いたアイコンをマークする必要があります。
- 地方自治体は、特定の種類のタイヤの使用禁止を延長する権利を有します。 これは、ロシアの気象条件は地域によって大きく異なるため、タイヤ交換が必要な時期は現地で判断する必要があるという事実によって説明されます。 たとえば、お住まいの地域では 11 月から 3 月までサマータイヤの使用が禁止されている場合があります。 しかし、地方自治体は禁止期間を短縮することはできず、どの地域でも冬の間は車に冬用タイヤを装着する必要がある。
これは実際には何を意味するのでしょうか?
これらのルールを実践に関連して考えると、次のような図が浮かび上がります。
冬用スタッドレスタイヤがあれば一年中お使いいただけます。 暖かい季節に夏タイヤを使用している場合は、9月から11月に冬タイヤに交換し、春の3月から5月にはその逆の作業を行う必要があります。
冬タイヤから夏タイヤへの交換時期、またはその逆の時期についての質問を解決するには、次の表のデータを使用できます。
| 市 | 冬タイヤ装着期間 | サマータイヤ装着期間 |
| モスクワ | 15.10 – 25.10 | 10.04 – 16.04 |
| ノヴォシビルスク | 12.10 – 17.10 | 24.04- 30.04 |
| ペルム紀 | 12.10 – 17.10 | 17.10- 23.10 |
| イルクーツク | 10.10 – 16.10 | 25.10- 30.10 |
これらの期限は期限であるため、指定された日付より少し早く「靴を交換」することをお勧めします。タイヤ修理店の行列は短くなり、夏タイヤで凍結した道路に入る危険はありません。
しかし、一般にタイヤを何月に交換するかを推測するのが難しいこともあります。時には霜が降りた後、再び暖かい気候が訪れ、冬の初めまで続きます。
同じ時に 経験豊富なドライバー夏タイヤから冬タイヤにいつ交換するかという質問には、気温が数日間 +7 °C 以下に続いたとき、と彼らは答えています。
オールシーズンタイヤは、温暖な気候のヨーロッパ諸国で使用されるタイヤの一種です。
これらのタイヤは、夏でも冬でも、一年中いつでも使用できるように設計されています。
しかし、 冬時間このようなタイヤは「M+S」とマークされている場合にのみ合法的に運転できます。
このタイプのタイヤの所有者は、冬用タイヤに交換する必要があるかどうか疑問に思っています。。 これは法律で義務付けられているわけではありませんが、専門家はこのタイプのタイヤを +7 °C 未満の温度で使用することを推奨していません。
はい、いつ 高温制動距離が 40% 長くなると、使用の安全性が低下します。
2019年、ロシア連邦法典第12章で、 行政犯罪冬用タイヤを着用していなかった場合の具体的な罰金に関する指示はありません。
ただし、冬季に摩耗が定められた基準を超えたタイヤ、つまり最も摩耗した箇所の溝の深さが 4 mm 未満のタイヤを使用すると罰金が科せられます。
十分な距離を走行したサマータイヤは、溝の深さが指定値よりも浅くなっていることがよくあります。
このような理由で、冬季にそのようなタイヤを使用すると罰金が科せられることが判明した。 冬用タイヤにも同じ規則が適用されます。
したがって、12月1日から2月末まで冬用タイヤを履いていない場合は500ルーブルの罰金が課せられます。
したがって、この記事から、法律は車のタイヤを交換する温度を明確に示していないと結論付けることができます。
車の所有者は、秋と春には季節に応じてタイヤを交換するのに十分な時間があります。 ただし、特定の地域の気象条件に注目する必要があります。どの日付から別のセットに切り替えるかは、自然そのものが教えてくれます。
最後に、タイヤを交換した後にホイールアライメントを行う必要があるかどうかという問題を明確にする価値があります。 専門家によると、タイヤはこのパラメータに影響を与えないため、ホイールを交換した後に調整する必要はありません。
タイヤ交換は、すべての道路利用者の安全を確保することを目的とした活動であることを忘れないでください。 夏タイヤで雪の中を運転したり、事故に遭ったりする危険に自分自身と同乗者をさらすべきではありません。
寒くなる前にタイヤを交換する時間がなかった場合は、ウィンター キットが取り付けられるまで車を使用せず、数日間待ったほうがよいでしょう。
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アフィリエイトオファー
冬用タイヤ: タイヤショップに行く前の 10 の主な質問
タイヤはいつ冬用に交換する必要があるのか、どのタイヤが販売されているのか、ロシアでは具体的に何が使用できるのか、不適切なタイヤには罰金はあるのか、タイヤは何のためにあるのか？ ロシア生産輸入品とは違います
首都交通管理センター（TCOC）は、モスクワの自動車所有者にタイヤを冬用に交換するよう勧告した。 同省はメッセージの中で、寒波が来ることを思い出させ、週の最後の数日には気温が何度かゼロマークを超え、氷が形成される前提条件が生まれるとしている。
データセンターは車の所有者に対し、運転中に細心の注意を払うよう求め、制動距離を長くすることと、急な運転は許されないことを思い出させた。 滑りやすい路面、タイヤショップでの行列の可能性についても。 さらに同省は、首都の道路はすでに特別なシャンプーで洗われていると指摘した。これは冬が始まる前に必須の手順で、道路の除氷効果が高まる。
タイヤはいつ交換するのですか？
データ処理センターはまったく急いでいません - タイヤメーカーと自動車専門家は生産を推奨しています 季節の変化気温が 7 ℃以下になるとゴムが外れます。 この温度以下では サマータイヤ乾いたアスファルトでも弾力性とグリップ力が失われ、柔らかい冬用タイヤの摩耗が始まります。 また、夜や朝に予期せぬ氷や雪が現れる危険性がすでに高まっており、夏タイヤではどうしようもないので、霜が安定するまで待つべきではありません。 さらに、ワークショップの行列を避けるために、できるだけ早く交換を実行することも合理的です。 条件ごと 路面また、早期に交換しても機械の動作はほとんど影響を受けません。
冬に使用できるタイヤは何ですか？
冬用タイヤは夏用タイヤとは異なり、タイヤが氷に張り付くのに役立つ発達したラグと多くのサイプを備えた深いトレッドを備えています。 しかし、立法文書で定められた公式の定義もあります。 関税同盟諸国の技術規則によると、冬用タイヤには、3 つの峰と内側に雪の結晶を備えた山頂の形をした標識と、「M+S」、「M&S」、または「」の標識が付いています。 MS"。
この文書では、冬用タイヤの最大許容摩耗の程度も規定しています。トレッドの深さは 4 mm 未満であってはならず、これはほとんどのヨーロッパ諸国の要件を満たしています。 さらに、スタッドタイヤのスタッドの程度も規制されています。トレッドの 1 メートルあたりのスタッドの最大数は 60 個を超えてはならず、それ以上の数は特別なテストが実施された場合にのみ許可されます。路面の摩耗はほとんどありません。 さらに、スパイクの重量や突出量にも規格があります（ 乗用車用タイヤ- 1.2 mm +/- 0.3 mm)、ただし、ほとんどの量産冬タイヤモデルはこれらの要件をすべて満たしています。
シーズン外のタイヤの使用は禁止されていますか?
2015年1月1日より 技術的規制関税同盟加盟国では季節限定タイヤの使用が規制されています。 書類要件では、 強制使用 12月から2月までは冬用タイヤの使用を禁止し、6月から8月までは夏用のスタッドレスタイヤの使用も禁止する。 さらに、各領域はこれらの境界を個別に調整できます。
しかし、ロシアではまだ技術規制を遵守しなかったことに対する罰則はありません。 当局はいくつかの法案を検討したが、その中で最も厳しい法案は1万ルーブルの罰金を規定したものだった。 より忠実な選択肢は2,000ルーブルの罰金に制限されていた。 この文書は昨年末に採択されるはずだったが、これまでのところロシア連邦行政犯罪法典の変更は採択されていない。 理論的には、不適切なタイヤの使用はその他の違反に該当し、500ルーブルの罰金が科せられるが、ロシアでは不適切なタイヤに対してそのような罰則を適用する習慣はない。
タイヤの刻印は何を意味するのでしょうか？
タイプ指定 195/65 R16 82T には、タイヤのサイズ、つまり直径、幅、トレッド高さに関する情報が含まれています。 この場合、195 はトレッド幅 (ミリメートル)、65 は幅に対するプロファイルの高さの比率 (パーセンテージ) です (タイヤの高さは 195 mm の 65%、つまり 127 mm)。 R はタイヤのタイプ (ラジアル)、16 はリムの直径 (一般に信じられているような半径ではありません) をインチ単位で表します。 末尾の数字と文字は、最大負荷と最大負荷インデックスを暗号化します。 許容速度, この場合、ホイールあたり 475 kg、時速 190 km になります。 自動車用に設計されたタイヤ 全地形対応、SUV という文字が付いていることが多く、通常は負荷指数が高くなります。
このマーキングを使用すると、DOT 記号の後の 4 つの数字のセットによって暗号化されたタイヤの製造日を確認することもできます (たとえば、DOT XXXX XXXX 3512)。 最初の 2 桁はその年の週番号を示し、2 桁目は製造年を示します。
鋲付きまたは鋲なし?
冬用タイヤの種類は使用条件によって異なります。 冬が寒くて雪が多く、道路が氷で覆われていることが多い地域では、スタッドタイヤを選択することをお勧めします。 主に圧雪や濡れたアスファルト上を運転する必要がある場合は、ベルクロを優先してください。 国の中部地域では、このルールに従って移動できます。道路が試薬で処理されている大都市では、鋲の付いていないベルクロを使用できますが、田舎の道路では鋲付きのベルクロが望ましいです。
ただし、これは、間違ったタイプのタイヤが他の条件で使用できないことを意味するものではありません。 スタッドタイヤは、特に硬い路面では騒音が大きくなりますが、スタッドの数が少ない最新のヨーロッパ製スタッドタイヤははるかに快適です。 一方、「ベルクロ」の最良の例は、氷上でのグリップ特性の点ですでに優れた「スタッド付き」シューズに近づいています。 最後に、一般的な考えに反して、乾燥したり、 濡れたアスファルト冬用のスタッド付きタイヤは、スタッドのないタイヤと比べて性能が劣ることはありません。また、鉄製のスタッドがアスファルト上で滑るという考えは単なる俗説にすぎません。
別の 大事なポイント：スタッドタイヤを使用する場合、対応する標識を車に貼り付ける必要があります。この要件は最新のタイヤに含まれています。 交通ルールの変更, 2017年春に採用されました。 この要件を遵守しなかった場合の処罰は、交通の安全を確保するための条件を遵守しないことに関する行政犯罪法第 2.5 部に求められるべきである。 罰金は500ルーブルだが、検査官には車の使用を全面的に禁止する権利がある。
指向性か非対称か？
標準の対称トレッドを備えたタイヤが車の任意の位置に取り付けられ、任意に再配置できる場合、方向性と非対称のタイヤには別のアプローチが必要です。
非対称タイヤは外側と内側でトレッドパターンが異なります。 一般に、外側部分には交互に機能するより剛性の高いトレッドブロックがあり、内側部分には排水性を高めるために小さなブロックがあり、中央部分には方向安定性を向上させるために頑丈なリブがあります。 これらのタイヤは、サイドウォールのマークに従って取り付ける必要があります。 外側タイヤは「外側」または「外側」、内側のタイヤは「内側」または「内側」などの表記で示されます。
ディレクショナル トレッド パターンは、タイヤと路面の接触面から水や雪のスラッシュを効果的に除去できるテクノロジーです。 スラリーはガイドに沿って排出されるため、ハイドロプレーニングのリスクを大幅に軽減できます。 このようなタイヤは一方向にのみ回転でき、回転方向はホイールの側面にある矢印と「回転」の刻印によって示されます。 道路上の場所については、 より多くの水、雪よりも、これらの方が好ましいです。
ランフラットは買う価値ありますか？
ランフラットテクノロジーにより、パンクしてもタイヤが使用可能になります。 これらのタイヤは、ホイール内の圧力が失われたときの荷重に耐えられる強化されたサイドウォールが特徴です。 ランフラット技術を採用したパンクしたタイヤを履けば、最大時速 80 km で約 100 キロメートル走行できます。 さらに、トランク内のスペアタイヤを取り出すこともできます。 このようなタイヤははるかに高価であり、通常は高級車に装備されています。
タイヤの摩耗の許容程度を判断するために、定規やその他の器具を使用する必要はありません。 メーカーはトレッドに特別なマークを付けており、これを使用してタイヤの摩耗度を判断できます。 さらに複雑な指標もあります。 たとえば、タイヤが摩耗すると、「NO SNOW」のような文字がトレッドに現れたり、逆に消えたりします。
ロシア製タイヤを恐れるべきでしょうか？
ロシアで販売されているタイヤのほとんどは 海外ブランドローカライズされており、長年にわたり地元の工場で生産されています。 稀なサイズのタイヤや世界市場に登場したばかりのタイヤは例外です。 タイヤ企業は常に本格的な工場であり、すべての社内基準に従って、同じ設備を備えています。 厳格な管理品質。 さらに、ロシアで生産されたタイヤは安価であるため、ロシア製タイヤはよく輸出されています。 輸入タイヤの場合、メーカーは国内生産タイヤとの同等性を維持するために価格を抑える傾向があります。
スパイクを履いてはいけない場所はどこですか？
ロシアとCIS諸国ではスタッドタイヤの使用は禁止されていないため、車をヨーロッパまで運転したい人にとっては問題が生じる可能性があります。 ブルガリア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ハンガリー、ドイツ、アイルランド、スペイン、マケドニア、オランダ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、セルビア、スロバキア、スロベニア、クロアチア、モンテネグロ、チェコ共和国では、スパイクは厳しく禁止されています。
アイルランドとオランダを除くこれらすべての国では、特定の条件下でのみ、スタッドの代わりにスノーチェーンを使用する必要があります。 道路状況最高速度制限は通常 50 km/h を超えません。
なぜ冬タイヤを装着するのですか？
-冬用タイヤの使用の重要性...
- 冬用タイヤを使用する際の 6 つの誤解...
なぜ冬用タイヤを装着するのですか？
冬には、暖かい季節よりも道路ははるかに危険です。 冬は路面の状態（雪、氷、濡れた路面）に関係なく、夏に比べて路面のグリップ力が低下します。
冬用タイヤは、タイヤの下から水を排出するように設計された特別なトレッド プロファイルのおかげで、ハイドロプレーニングのリスクを軽減します。 冬用タイヤのトレッドの深さは夏用タイヤよりも深いため、より優れた路面グリップと高いトラクション特性が得られます。 実際、冬用タイヤのトレッド プロファイルは、より多くのサイプで構成されています。 サマータイヤ雪上でのトラクションを向上させます。 冬用タイヤの製造では、シリコン添加剤を含むゴム混合物が使用されます。これにより、低温下でも弾力性が維持され、効果的なブレーキが確保されます。
冬用タイヤの使用の重要性
冬用タイヤは、雪で覆われた道路だけでなく、冬のあらゆる気象条件で、あらゆる種類の冬道を走行できるように設計されています。 - あらゆるタイプの路面: 雪道、氷上、湿った濡れた路面。 、かなりの厚さの水膜がある路面、および小雨または大雨、雨天または乾燥した寒い路面など、あらゆる大気条件下での寒くて乾燥した路面。
低温時
冬用タイヤを使用する際の 6 つの誤解
冬には冬用タイヤを履いて運転する価値があることは誰もが知っています。 これにより、私たちが運転する道路に訪れる冬の天候の感覚を最小限に抑えることができます。 冬用タイヤの使用を支持する要因は数多くあります。発進が容易になる、滑りやすい路面での車の従順さ、ブレーキングの慣れ、そして最後に自信を高める要素です。 しかし！ 冬用タイヤについて本当にすべて知っていますか?
誤解その１
たとえ 1 つの車軸であっても冬用タイヤの使用は正当化されます。
これは自動車愛好家の間で最もよくある間違いです。 したがって、Zhiguli では、クロスカントリー能力とスタートの問題だけが解決されます。 この構成では、「クラシック」は曲がりやすく、ブレーキも不十分になります。前輪は「滑りやすい」ままですが、ブレーキと制御性を提供するのはフロントエンドです。 しかし、最悪の事態は、前輪駆動車の所有者が冬用タイヤをケチったときに起こります。 このような車輪を前に取り付けると、クロスカントリー能力、始動、ブレーキ、制御性などすべての問題が解決されるように見えますが、結局のところ、これらはすべて前輪駆動輪によって提供されます。 穏やかで寛容な気持ちが生まれます。 そして、恐ろしいことが起こります。 滑りやすいターンで リアアクスル突然スリップが発生し、それまで従順だった車が突然後ろ向きになり、道路から飛び出します。 この状況から抜け出す唯一の方法は、ガソリンを追加して車をスキッドから引き上げることです。 しかし、これは道徳的に非常に困難であり（その行為は通常の人間の反応としては不自然であり、実際にはアクセルを緩めるか速度を落としたいと考えます）、道路上には通常そのような行為を行うのに十分なスペースがありません。
特に冬用タイヤは欠かさないようにしましょう 前輪駆動- そのような節約は逆効果になります。 4輪すべてに冬用タイヤを装着します。
誤解その２
スパイクは、厚さ 1 mm を超えるきれいなドライアイス上でのみ機能します。
また誤解 きれいな水。 スパイクは、雪の上でも、たとえ非常に薄い氷の上でも、常に機能します。 しかも濡れていても、上には水の層があります。 確かに、後者の場合、その有効性は大幅に低下します。 しかし、どれでも、ほとんどの場合でも、 良いタイヤこのような状況でとげがないと、動作がさらに悪くなります。
誤解その３
きれいなアスファルトではスタッドが鈍くなります。
はい、ただしスタッド用に設計されていないタイヤに限ります。 ちなみに、スタッド付きの「オールシーズン」BL-85も販売されています。そのようなスタッド付きタイヤは長くは持ちません。 良いものでは、トレッド（デザイン、カッティング）、ゴム組成、スタッドが、すべてが同時に摩耗するように選択されています。 この場合、スタッドのタイヤ表面からの突出量は変化しない。
ちなみに、スタッドのおかげでアスファルトでの制動距離が伸びるというのは完全に正しいわけではありません。 確かに、ブレーキを滑らせると増加する可能性があります。 しかし、氷上では「床に」ブレーキをかけずにブレーキをかける必要があるのに、アスファルトではなぜそうするのでしょうか?
誤解4
2 ～ 3 個のスパイクが失われると、バランスが崩れます。
この仮定は、ランダムなスタッドが取り付けられたタイヤにのみ当てはまります。 現在、ブランドのパッセンジャー スタッドの重さは 1 グラム以内であるため、たとえ隣接する 3 つのスタッドが失われても、不均衡は 3 グラムを超えません。
5つ目の誤解
滑りやすい路面ではタイヤの空気圧を下げてください。
これは完全に間違った行為です。これにより、タイヤと路面との接触面積が増加し、比圧の低下につながります。 その結果、滑りやすい路面でのタイヤのグリップ力が低下します。
誤解6
断続的にブレーキをかけると停止距離が短くなります。
残念なことに、自動車愛好家の間でも同様の意見があります。 そしてまたこれは誤解です！ 滑りやすい路面での横滑り制動距離は、断続制動時よりも常に短くなります。 信じられない人は自分で調べてください。 さらに、滑りやすいタイヤの場合の制動距離（「スキッド」および断続的な）の差は、良好な冬用タイヤよりも大きくなります。 実際のところ、ロックされたホイールに制動力が作用しなくなった後はスピンアップする必要がありますが、氷上ではホイールが滑りやすく、スピンアップするために引っかかるものが何もありません。 最も効果的なブレーキはブロック寸前です (理論上でも - 15% のスリップ)。 ただし、このブレーキ方法を習得するのは非常に困難です。 また、すべての「個人業者」にジュエリーのフットワークを求めることはできません。 ここで、快適なブレーキングとブレーキング中のタイヤの有益な動作の概念が前面に出てきます。 1 つは急激にスキッドに突入し、もう 1 つは氷の上でもロックする前にブレーキ ペダルにかかる力を瞬時に急上昇させます。
ちなみに、ちょうど間もなく登場したものの最初のものは、 アンチロックシステムブレーキは、ブレーキ時の制御性を確保することが課題であったため、車の制動距離が大幅に増加しました。 システムのみ 最後の世代制動距離を短くしようとしています。 したがって、冬用タイヤは主に横滑りブレーキを目的としています。 ますます多くの場合、ABS 用に特別に作成されたものが存在します。
線を引きましょう
スタッドタイヤは、氷上での制動距離が 20 ～ 50%、雪上では 5 ～ 10、アスファルトでは最大 5% 増加し、ブレーキをかけた場合は「スキッド」するという点で非スタッドタイヤよりも有利です。 氷上での発進と加速では最大 30%、雪上では最大 10% のゲインが得られます。
何を好むでしょうか？ 質問: 「乗り方: スパイクの有無は?」 - ハムレットに似ています。 誰もが自分自身で答えなければなりません。 さらに、スタッドの有無にかかわらず、どんなタイヤでも良い場合もあれば悪い場合もあります。 また、状況によっては、スタッドレスタイヤのない良質なタイヤの方が、悪いスタッドタイヤよりも優れている場合もあります。
最悪のスタッドタイヤであっても、同じスタッドのないタイヤよりも制動距離が短いことを覚えておく必要があります。 これは、次のことを意味します 危機的な状況雪や氷のある道路では、スタッドレスを装着した車は、スタッドを装着していない車よりも数メートル早く停止します。 同じ 2 ～ 3 メートルが失われていることがよくあります。 緊急事態。 スパイクを使用すると、どこでも負担なく乗ることができます。
最高のスタッドタイヤを履いていたとしても、車が夏の乾いたきれいなアスファルトと同じように動作するとは思わないでください。 道路が常に空いている場所でのみスパイクを使用するのは意味がありません。
