2000年代初頭にクロスオーバーブームが始まったとき、日産は顧客が求める車をどう作るかについてあまり頭を悩ませていなかった。 SUVボディともいえるボディを乗用車台に搭載し、シンプルな装備を備えた 全輪駆動そしてかなり大きなエンジンのラインを生産しました。 結果は非常に満足のいくものでした。
クラスメートと比較して、この車は優れたクロスカントリー能力、軽量さ、実用性により際立っていました。 「島」市場とヨーロッパ市場では確実に成功を収めましたが、この車は社内競争により米国では販売されませんでした。 そしてこれにより、特に米国からの購入者のおかげで人気が高まったトヨタ RAV4 との競争が大幅に妨げられました。
ロシアでは日産の地位は非常に強く、カリスマ性のある車がたくさんある。 一般的に、エクストレイルは、第 2 世代の発売までローカライズがなかったにもかかわらず、よく売れました。
今でも、中古のエクストレイルは簡単に新しいオーナーを見つけることができます。 そして、新しいオーナーはエクストレイルに何を感じているのでしょうか？
体
耐食性あり 日本車 2000 年代初頭、物事は通常平凡なものでした。 ほとんどは完全に腐ることはありませんが、十分な弱点があり、メンテナンスをしないと外観と強度が失われます。 その点、エクストレイルは典型的な「日本的」だ。 さらに、彼はまだSUVであり、しばしば泥の中を走らなければならないという事実に合わせて調整されています。
フロントガラス
オリジナルの価格
41,981ルーブル
弱点は十分すぎるほどあり、腐食が定着する場所を見つけます。 ここには亜鉛めっきはなく、プロセスが開始されると、容赦なく非常に急速に発達します。 まず第一に、純粋に外部の症状に注意を払います。 標準箇所：ボンネット、フレーム フロントガラス、フロントパネル。 損傷は特に後部のアーチ、シルの後部、ドアの下部で目立ちます。
たとえ腐食がなくても、あるいは表面的なものであっても、気を緩めないでください。 運転席マットの下を見てください。 ここはほぼ間違いなく湿気が多く、床の内部の縦方向の補強材は取り付け部分ですでに腐っています。 また、車が古く、所有者が特にその状態を監視していなかった場合、アンプは完全に腐食している可能性が高くなります。 最悪の場合、床材に穴が開く可能性があります。 それら自体は非常に強力ですが、支持部分に沿った溶接点はほとんどの場合腐食の原因となります。
フロントアーチの後端も危険にさらされており、サンドブラストされた領域に時間の経過とともに余分な穴が形成されます。
隠れていて注意が必要なもう 1 つの場所は、ボディのリアカップです。 はい、車室内にありますが、驚くほど早く腐食するため、車を購入するときは必ずトランクトリムを取り外してください。 継ぎ目に腐食の痕跡が残るのはよくあることですが、液体防錆剤をこぼして継ぎ目を外側から掃除すれば、すぐに再発して悩まされることはありません。 しかし、多くの場合、継ぎ目はすでに腐っており、ガラスに穴が開いています。 これは、体を徹底的に加熱しすぎることによってのみ治すことができます。
多くの場合、シルの後部、後部アーチの前部、およびアーチの内側の腐食は、車体の完全性を脅かす単一の領域を形成しており、ドナーからのスペアパーツを使用した本格的な修復作業でのみ処理できます。
フロントバンパー
オリジナルの価格
12,884ルーブル
後部ドアは通常、しっかりと保持されます。 底部に腐食が見られますが、表面的なもので特に危険性はありません。
フロントサブフレームが早期に分解してしまうことがあります。 フロントコントロールアームの後部のサイレントブロックが取り付けられている領域で、その一部が単純に腐って落ちます。 この欠陥は、サブフレームを交換するか、修理インサートを溶接することで解消できます。 もちろん、その後、エレメントの内部空洞の防食処理が行われます。 レバーがまだ良好に保持されている場合でも、サブフレームを処理することをお勧めします。 たとえ安価であってもレバーが折れると重大な事故につながる可能性があります。
腐食が多くの問題を引き起こす可能性があるもう 1 つの場所は、フィラーネックの内側です。 さらに進行した場合には、ハッチの内側に穴や錆が見られることもあります。
ホイールアーチに汚れがたまり、燃料パイプが腐食します。
写真では： 日産エクストレイル(T30) 「2004–07」 燃料タンク内には定期的に砂や塵が侵入します。 これらは、蒸気吸着材とともに複雑な燃料濾過システムやタンク換気システムを詰まらせ、同時に回り回ってエンジン内に侵入します。 交換可能なフィルター（メッシュとフィルターの両方） 細かい掃除）ただし、燃料ポンプのバルブ全体を取り外す必要があるため、フィッティングやその他のものが破損する危険があります。 確かに、同時に頻繁に故障する燃料レベルセンサーを修理することもできますが、信じてください、この手順は不快であり、危険ですらあります。それを回避することをお勧めします。 したがって、燃料システムを注意深く監視し、アーチ内の汚れを洗い流し、損傷した要素を適時に交換する必要があります。 また、供給チューブの下側の曲がり部分が腐食すると、タンクからガソリンがこぼれる可能性があります。 そしてこれは悲劇を引き起こす可能性があります。
フロントフェンダー
オリジナルの価格
10,969ルーブル
サスペンションや排気コンポーネントの腐食も問題になる可能性がありますが、それほど深刻なものではありません。 10年間使用すると、排気装置の交換が必要になり、サスペンションの作業にはアングルグラインダーの使用が必要になるという事実を準備する必要があります。
ボディパーツにも小さな問題がいくつかあります。 ヘッドライトは磨耗し、小石は頻繁にフロントガラスに飛び込み、ハロゲンの反射鏡とガス放電光学系は曇り、150 万回使用するとドア ストップがうまく機能しなくなります... トランク ドアのガス ストップがよく発生します。瀕死の状態ですが、安価です。 これらはすべて修理され、リミッターは力帆に適合します... さらに不快なのは、冬にはドアのロックがグリースのせいで内側から凍り、機能しなくなることがよくあることです。 同時に、キーフォブに反応しないだけでなく、キーを使って回すこともできません。 ロックデフロスターも役に立ちません。重要なのはシリンダーではなく、機構そのものです。 唯一役立つのは、液体シリコン潤滑剤を使用して早期にオーバーホールすることです。
トランクのロックは単純に壊れます。 凍結することはありませんが、夏には故障が発生する可能性があります。非常に信頼性の低い構造で、詰まりが発生しやすいです。
写真: 日産 エクストレイル (T30) "2001–04 詰まりのわずかな兆候があれば、ワイパー台形に穴を開けて潤滑する価値があります。 これを行わないと、ヒンジが壊れて壊れたり、モーターが焼損したりする可能性があります。
サロン
車内は非常にシンプルで質感が高い。 確かに、ここでは伝統的に遮音性が不足しています。
写真内：ダッシュボード 日産 エクストレイル (T30) "2000–2003" 内部の問題は通常は軽微です。 例: ひどく汚れたメッシュインサート ダッシュボード数年に一度取り外して自宅で洗濯するのが最善です。ドライクリーニングでは洗えません。
シートのきしむ音も経年劣化によるもので、フレームがたわみ、フォーム製の背もたれに擦れます。
パネルを固定するためのクリップも少しずつ貸し出し中です。 セットで一気に購入すると、5年かけて少しずつ使い切ります。 トランクを頻繁に使用する場合は、リアパーセルシェルフマウントにも同じことが当てはまります。
写真内: トルピード 日産 エクストレイル "2003–07 しかし、視覚的にはサロンはよく耐えます。 もちろん、6〜7年使用すると、ステアリングホイールやシートの革の修復作業が必要になりますが、それ以外の場合は、たとえ豚やジャガイモが車に積まれていたとしても、ドライクリーニングでほとんどの場合「新品同様」の状態に戻すことができます。 。 ちなみに、村の車は Niva に置き換わることが多いため、特に安価な右ハンドル車の場合、これは一般的なシナリオです。
写真では： 日産のインテリアエクストレイル "2003–07 気候システムに特別な問題が発生することは期待できません。 ノイズはバグではなく機能です。それ以外の場合はすべて機能するはずです。 通常、エアコンのコンプレッサーとそのクラッチさえもかなり生きています。
イグニッションをオンにしたときにすぐにファンがフルパワーで唸りを上げる場合は、アクセルペダルの後ろにあるコントロールユニットのトランジスタが焼損しています。 IRFP064N または互換性のあるトランジスタで十分です。あるいは、ストーブ自体の抵抗器が切れただけかもしれません。 この場合、ファンは点火と同時にすぐにオンになりませんが、オンになった場合は常にフルスピードで回転します。
写真内：日産エクストレイルのインテリア「2004–07」 ヒーターのラジエーターは非常に汚れており、冷却システムのバルブ（シリンダーヘッドの「第 2 サーモスタット」）が取り付けられている場合、エンジンが完全に暖まった後でのみヒーターがフルパワーで加熱されます。 ラジエーターをフラッシュするか、システムに追加の電動ポンプを取り付けると役立ちます。
エアコンのラジエーターはかなり弱く、バンパーにメッシュを入れないと長持ちしません。
追加ユニットの駆動ベルトは非常に脆弱であるため、空調システムの充電が不十分でベルトが滑ると、すぐにベルトが壊れてしまいます。
残りは、デザインのシンプルさと最小限の必要性に基づいた、称賛に値する日本の信頼性と帝国の品質です。
電気
もちろん、ボタンやロック、最終的にはファンなど、小さなことが原因で多くのものが壊れる可能性があります...しかし、明らかな弱点はありません。 発電機も通常はオリジナルのままです。
ヘッドライトハロゲン
オリジナルの価格
10,994ルーブル
寒冷地では配線不良が発生する場合があります。 でも、気温がマイナス 30 度で車を運転しているなら、許してください...
イグニッションコイルは定期的なメンテナンスが必要です。 ゴムバンドは弱いので、定期的に注油するか交換する必要があります。 再スタイリング中に、点火プラグとコイルの間の抵抗器が「覆われる」可能性があります。
TPS は、ここで少し不具合が発生し、車のアイドル速度が低下するため、悪い評判があります。 交換または調整すると効果があります。
時には「訓練」も必要 アイドリング速度。 これはディーラーのスキャナーなしでも実行できます。機械はシンプルで、その中のすべてが一般の人向けに作られています。
写真内：日産エクストレイル「2004–07」 アルゴリズムは単純なので、完全に示します。
完全に暖機された内燃エンジンと充電されて作動するバッテリーを備えた車は、電源を切り、強力な消費電力をすべてオフにする必要があります。
- イグニッションキーをロックから10秒以上抜いてください。
- キーを差し込んでONの位置まで回す
- 3 秒待ちます。
- 5 秒以内にアクセル ペダルを 5 回押して離します。
- 7 秒待ちます。
- アクセルペダルを踏み込み、「」ランプが点滅するまでお待ちください。 チェックエンジンライトの点滅が止まり、点灯し続けるまで押します。
- チェックエンジンライトが点灯し始めてから 3 秒以内に、通常どおりエンジンを始動してください。
- アイドリング速度自動的に調整されます。 10 秒間は、消費者の電源をオンまたはオフにしたり、ペダルを踏んだりすることはできません。 速度が安定すると走行可能になります。
ブレーキ、サスペンション、ステアリング
ブレーキシステムは「狡猾」で、余計なものはありません。 ここではABSさえも信頼できます。 チューブとホースには最小限の注意が必要ですが、オフロードでの「エクスプロイト」の後はハブを洗浄することをお勧めします。
重大ではない欠点の中でも、キャリパー ブラケットとピンが摩耗しやすいことが挙げられます。 ピンや潤滑油を交換しても効果がなくなり、新しいパッドがすぐにきしむようになり、歪んでしまう場合は、ブラケットまたはキャリパー全体を交換する必要があります。 また、ディスク保護プレートを適時に交換することを忘れないでください。ディスク保護プレートがないと、キャリパーの摩耗と腐食が加速し、シリンダーブーツが損傷します。 しかし、10～15年経つと、 ブレーキシステムおそらく、次回のディスク交換の際には、通常は6万〜7万回しか持たないため、ピストンの交換を伴うキャリパーの完全なオーバーホールも必要になります。キャリパーはスチール製で、常にエッジに沿って腐食します。 。
サスペンションは前後マクファーソンストラット式というシンプルなもの。 サスペンションが良好に機能している限り、良好なハンドリングと十分に許容できる乗り心地を提供します。 しかし、ニュアンスがあります。フロントには圧入ボールジョイントと交換不可能なリアサイレントブロックを備えた高価なアルミニウムレバーがあり、リアには薄くて腐食して曲がった管状レバーがあります。 先頭では、非オリジナルのメーカーがサイレントブロックの類似品を提供し、「Kulibins」が新しいブロックをなんとかインストールします ボールジョイント, しかし、そのような修理後の耐用年数は、通常、元のサスペンションが駆動できる数十万よりもはるかに短くなります。 リアでは、サスペンションを岩への深刻な衝撃から保護し、過負荷にならないようにする必要があります。
フロントショックアブソーバー
オリジナルの価格
10,039ルーブル
ショックアブソーバーのストラットサポートは通常、10万～15万マイル走行後に交換が必要で、ノック音を無視するとボディにダメージを与えてしまいます。ここのカップ、特にリアのカップは非常にデリケートです。 ショックアブソーバー自体の寿命もサポートの寿命とほぼ同じですので、忘れずに交換してください。
小さな「リフト」のために行われるサポートの下にスペーサーを取り付けると、車は制御性を大幅に失い、ブレーキをかけたときに「ゴート」し始め、新しいショックアブソーバーを使用しても「波」で非常に危険なスイングを引き起こします。 このシャーシのこのようなチューニングはあまりお勧めできません。メーカーはすでに車を最大限に「プッシュ」しています。 サスペンションの取り付けポイントを移動しないと、これは単純に危険です。これらはマルチリンクではなく、通常、そのようなトリックはほとんど痛みなく行われます。
写真内：日産エクストレイル「2001–04」 走行距離が 20 万近くなると、ハイプロファイル タイヤを装着した標準の 16 インチ ホイールを履いている車では、元のホイール ベアリングが摩耗してしまいます。 ムラーノに非標準の 18 インチを取り付けた場合、元のハブの寿命は 100 年未満になる可能性があります。 それほど高価ではありませんが、ホイールアライメントを 4 回も調整する必要がないように、一度にすべてを「円を描くように」交換する価値があります。
サスペンション スプリング、特にリアのスプリングは破損しやすいですが、ゆっくりとたわみます。 購入するときは、損傷がないかどうかを確認する必要があります。
操舵
ここには信頼性が高くシンプルな通常のパワーステアリングがあります。 しかし、日産のラックは霜やドライバーのミスにあまり耐えられないので、特に寒いときはステアリングホイールを所定の位置に回さないでください。ホイールを縁石に置かず、定期的に（少なくとも3〜4年に1回）オイルを交換してください。ラックはあなたを失望させません。 しっかりと修復でき、車から外さずに締めることも可能ですが、無理をしないことが重要です。 また、軽い衝撃には注意を払わない方が良いです。先端とロッドが無傷であれば、怖くないし、時間が経っても進行しません。
写真内：日産エクストレイル「2001–04」 今はそれをそのままにしておきます。 次のパートではモーターと エクストレイル トランスミッションこれは、おそらく、アーチの錆やステアリングラックのノックよりもはるかに興味深いものです。
今回は、モスクワやサンクトペテルブルクの車は、大量の試薬と軽いバルト海の風の猛攻撃で車体が溶けてしまい、オーナーがほぼ毎週のように叩きのめすため、買えないという地域のよく知られた固定観念を確認または反論するためだ。 、公的必要により、私たちはウラル山脈の南にある非常に小さな町に連れて行かれました。 あまりにも厳しい制限を課すことは私たちの利益にはなりません。そうしないと、車を持たずに終わるか、6か月間車を探すことになる可能性があります。 そして、エクストレイルは、そのバージョンのいずれかを直ちに放棄することを私たちに強制しません。 どちらのガソリンエンジンも、2リッターのMR20DE（ルノーはM4Rと呼んでいます）や2.5リッターのQR25DEでさえも（弱点は十分にありますが）一般に非常に耐久性があり、2リッターのディーゼルエンジンが販売されることは非常にまれです。
同じことがギアボックスにも当てはまります。 ジヤトコ製 6 速オートマチック JF613E は耐用年数が長く、修理費もそれほど高くありません。また、同社のバリエーター RE0F10A はバリエーターの中でもベストセラーです。 確かに、走行距離が10万〜12万の場合、ほぼ避けられない修理費用は10万ルーブルの基準を大幅に超えます。 また、特別なことをしなくても、はるかに短い走行距離で破壊することもできます。 しかし、これについてはもう少し下で説明します。
したがって、私たちは最も「生きている」例、できれば 2010 年のスタイルを変更した例を探していますが、それ以前の例も無視するつもりはありません。 損傷がなく、錆びておらず、オイルを食べていません（そして両方のエンジンがこれを愛し、その方法を知っています）、そしてライブトランスミッションを備えています。
ただし、検索方法は少し特殊になります。 「自動車」セクションで販売されている車の広告がたくさん掲載されている新聞を今でも購入できることがわかりました。 残念ながら、私はそこで「ずる賢い」ことがあり、一度か二度は計算を間違えましたが、少なくとも何か...
ブリック VS エクストレイル
最もポジティブな車から始めましょう。 車でさえもではなく、そのオーナーが最も真剣な顔で自分の車について非常に面白いことを話しました。 彼は決して嘘をついていなかったような気がします。 走行距離について尋ねたときも、彼は正直にこう言いました。
- 彼は本物だと思う。 彼にとって壊れるべきものはすべてすでに壊れてしまった。.
まあ、少なくともこれは正直です。 それで、私たちの前には、2007年に製造され、走行距離105千キロメートルの車があります。 エンジンは2リッター、トランスミッションは正直なメカニックです。 販売者は価格についてこう言いました。
- 60万くれたら幸せに帰るよ.
遠くから見ると車はとても良く見えます。 近くで見ると少し悪くなります。 いいえ、錆びや隙間、その他の明らかな欠陥はありません。 彼女はちょっと...疲れている、もしくは何か。 おそらく、通常の場合でも、説明できない理由でこのような車を見たことがあるでしょう（ 女性の世界これは通常直感と呼ばれ、男性の場合は不合理です）は、年金受給者が人生にひどく疲れているという印象を与えますか？ しかし、ここにはそれほど幅広い選択肢はないので、見てみましょう。
フロントバンパーは取り外して塗装されており、隙間から確認できます。 主人はそれを否定しません。
リアバンパーも取り外されましたが、ここではずさんな作業と、最も重要なことに、曲がったバンパーの後ろに目立つワイヤーの絶縁ねじれによって、写真が少し台無しになっています。 通常、配線自体には青いテープを使用した専門家による明らかな介入は必要なく、そのような修理が必要になるのは事故の結果です。
そうでなければ、右後翼の一か所の奇妙な場所さえなければ、ボディにまったく不満はありません。 まったく予期せぬことに、そこで膜厚計は奇妙なものを示しました。
パテの面積が少ないのが不思議ですが、パテの層はとてもきちんとしています。 私がカブを考え込んでいる間、売り手はこの非道な行為の謎を解明しようと考えました。
- そしてこれはレンガです。 そうですね、私たちはガレージで隣の人と箱の中でちょっとした喧嘩をしました、彼はレンガを投げました。 はい。 事故はなかった、いや.
そこでどんなドラマが繰り広げられたか想像できますか？
今度は内部を見てみましょう。 残念ながら、このエクストレイルのハンドルの状態からおおよその走行距離を判断することは困難ですが、実際に10万キロをはるかに超えることは考えられません。
これは、内部のノブとペダルパッドの摩耗によっても確認されます。
しかし、トランクルームでは、すべてが著しく悲しいです。 明らかに捕獲されたクマがここに移送されていた。
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そして、私たちのカリスマ販売者は真実を語り続けます。
- はい、私はその中にすべてを運びました...私は適合するものをすべて運びました。 すぐには入らなくても押し込んで持ち運んだ.
状態にします エンジンルーム質問はありません。 ここではすべてが清潔で、ほとんど手入れが行き届いています。
さらに、一部のデバイスが愛情を引き起こすほどです。
では、エンジンの音を聞いてみましょう。 伸びたチェーンのノイズと、調整されていないバルブのノック音が聞こえるときは、必ず冷たく聞いてください（ここには油圧リフターはありません）。 しかし、このエンジンはスムーズに動きます。 ガスケットからのオイル漏れの痕跡も バルブカバー(MR20DE ではよく起こります) いいえ。
エンジンマウントの磨耗を示す振動もありません。 オーナーは枕を変えることができたと言っていますが。 おそらくこれは真実です - ここではそれらはあまり耐久性がありません。
しかし、加速時の振動により、内部の等速ジョイント（三脚）にはすでに摩耗の兆候が見られます。 そして、これは走行距離が「100を少し超える」という兆候でもあります。
何て言えばいいでしょうか？ 売主が車にそこまでの金額を求めていないことを考慮すると、要求された60万に同意することができます。 とにかく安いものが見つからなかったのですが、 技術的条件車はかなりまともです。 いくつかの欠点はそれほど高価ではなく取り除くことができますが、サロンの化粧品をいじる必要があります。
もっとまともなものが欲しいなら、次の車を見てみましょう。
"私はあなたを信じません！"
私たちの前には、2012年製の80万の美しい外観の車があります。 同じ2リッターエンジンだけでなく、CVT（つまりバリエーター）、さらにはエアコンも搭載されている。
もちろん、見た目もより新鮮になります。 走行距離は驚くべきものです - 8万。 バリエーターの場合、これはすぐに修理が必要になる可能性があることを意味します。
LCP については何の不満もありません。 すべてがきれいで滑らかで、再塗装や修理の兆候はありません。 もう一つはサロンです。
ここでの走行距離はまだ8万ではなく、100をはるかに超えているのではないかと疑っています。 特に前席と比べてみると、運転席はかなり押し下げられており、助手席から乗り換えるとそれが顕著に感じられます。
さらに、ドアハンドルとその周りの室内装飾も奇妙に見えます。
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アイドリング回転数が少し緩いです。 理由が汚いだけならいいけど スロットルバルブ- これは MR20DE で頻繁に発生します。 チェーンに原因がある場合はさらに悪くなります。 たとえその伸びが特徴的なノイズとしてまだ現れていないとしても、浮上速度はこの特定の機能不全の症状である可能性があります。
さらに、さらに楽しい。 加速すると、バリエーターから発せられるハム音がはっきりと聞こえます。 そしてさらに悪いことに、これらすべてにタコメーターの針のジャンプが伴い、アクセルを急激に踏むと、車は失速しそうになるように動作しますが、その後エンジンが「スピンアップ」して車が運転を開始します。 これらを総合すると、CVT の死が間近に迫っている典型的な状況を示しています。
この一般的に優れた CVT を「殺す」のは簡単であることに注意してください。 これを行うには、うまく滑るか、縁石を乗り越えようとするだけで十分です。 この場合、彼はすぐに死んでしまいます。 さらに、ベルトを適時に交換すれば、修理はそれほど高価ではありませんが、コーンもねじれている場合は、修理に10万では十分ではない可能性があります。
さらに、このバリエーターの悪い動作は、必ずしも次のことを示しているわけではありません。 走行距離が多い。 多くの場合、それはまさに次のような理由から現れます。 不適切な使用。 特に…
そう、CVT搭載車には決してつけてはいけないのが牽引バーです。 CVTのトレーラーで運転することは事実上死刑宣告だ。
しかし、特定のケースでは、過酷な運用だけでなく、走行距離の制限にも対処する可能性が高くなります。 特に、PTS の最初の所有者が 法人。 通常の走行距離でも同じです 信じられないような話、ホッケー世界選手権でのブラジル代表チームの勝利のように。
購入を拒否するもう1つの理由は、売主が車を所有している期間の長さです。 彼は昨年12月にそれを購入したが、今、彼は明らかに騙されやすい人に自分のポチェホンダーを時間内に押し付けようとしている。 しかし、私たちは不信感を持った人間なので、次に進みます。
見ずに受け取ってください！
この2011年車の場合、彼らは74万7千ドルを求めています。 2.5リッターエンジン（169馬力）、CVT、全輪駆動、そして（引用）「塗装はすべてオリジナルであり、塗装された部分は一つもありません。」という事実を考慮すると、かなり控えめです。 合法的にきれいで問題のない車です。」
言うまでもなく、QR25DEエンジンでは、「ずるい」走りがさらに面白くなります。 しかし、残念なことに、これにはさらに問題があります。 基本的には同じ QR20DE ですが、ピストン ストロークが長くなります。 まず第一に、このエンジンは独自の触媒によってすぐに機能しなくなることで有名でした。 さらに、問題は触媒ではなく、ガソリンを「転送」するファームウェアの機能にありました。 後者は排気ガス内で静かに燃え尽き、触媒を急速に燃やし、セラミックの粉塵をシリンダー内に送り込む以外に選択肢はありませんでした。 2007 年より前に生産されたモーターは、特に悲しいことに寿命を終えることがよくありましたが、それ以降のモーターでも、突然故障して車の所有者を喜ばせることがあります。 ピストングループ触媒の粉が原因です。 走行距離が 10 万を超えると、このエンジンはオイルを「食」み始めます。 オイルを頻繁に（7,000～8,000回ごとに）交換し、毎日祈ることが効果があると言われています。
当社ではこのようなオプションを小売店で販売していないため、プロのバイヤー向けに車をそのままオークションに出品しました。 私たちは4か月間彼に別れを告げ、当然のことながら赤字で売りました...ところで、私は「狡猾な」男をウラル山脈まで追い払いました。 新しい箱そして同時にオーナーも。 そして最終的には、パートナーサービスと車を検査した専門家に別れを告げなければなりませんでした。
* * *
したがって、まれな例外を除いて、エクストレイルのその後の操作は購入地域に依存しないことがわかります。 良い選択肢も、逆に悪い選択肢もどこにでも見つかります。 そして、私たちの検索を合計すると、奇妙なことに、最も多くの 安い車、そして最も古いものでさえ、最も興味深いオプションであることが判明しました。 2 台目の車は「詐欺的な」働き者の典型的な例で、3 台目はいわゆる「曇り」オプションです。
探す 良いエクストレイルできる。 しかし、バリエーターとエンジンの機能を忘れないでください。多くのものがそれらで燃えており、その結果、合計額が丸められました。 内視鏡（特に 2.5 リッターエンジン）でエンジンをチェックし、自分の資格に疑問がある場合は専門家に相談することをお勧めします。 格段に安くなりますよ 可能な交換将来のCPG。
二代目 日本のSUV 2007年から2014年まで生産されました。 保存しましたか？ 日産ブランドその品質、そして中古車を購入する価値があるかどうか。
2007 年に登場した新製品は、比較的低コストであるため、ロシアの消費者の間で当然の人気を得たことを認識する価値があります。 将来の所有者広い荷室を備えた中型SUVを受け取りました。 しかし、エクストレイルは数年間稼働した後、どのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか?また、購入する価値はあるのでしょうか? 流通市場.
2007 年に登場した 2 番目のエクストレイル (工場出荷時のインデックス T31) は、日産 C と呼ばれるプラットフォームで作られました。この車は非常に人気があったことが判明しましたが、これは驚くべきことではありません。巨大なトランクを備えたサイズの全地形万能車。 2009年以前に生産されたすべてのモデルは日本からロシア市場に輸入されましたが、それ以降は公式サイトでの生産が完全に現地化されました。日産工場 サンクトペテルブルクの近く。 これにより、同社はクラスメート間で低コストを維持し、すべての変更をロシア語で利用できるように整理することができました。自動車市場 。 それが理由です、日産の外観
他国から輸入されたエクストレイルは、ウラル山脈を越える地域を除いて希少です。 日本から輸入されている右ハンドルのSUVもあります。 すべての不具合の説明に移る前に、この記事にはさまざまなコピーで発生した一般的な問題のほとんどが含まれていることを明確にしておきます。 したがって、書かれているすべてがすべてのSUVに確実に起こると考えるべきではありません。 この記事では以下についてのみ話します考えられる問題
他の所有者が遭遇した故障。
エクストレイルはオフロード車として位置づけられているにもかかわらず、塗装の品質は慎重な都市使用にのみ適しています。 同社がより環境に優しい車の塗装技術に切り替えたせいか、それとも生産コストを節約したいためか、車のニスは2歳までに剥がれ、傷が残ることがある。爪で。 また、小石などのちょっとした衝撃で欠けが出やすいですが、本体の金属は亜鉛メッキを施しているので錆びが発生しません。 しかし、残念ながら屋根には当てはまりません。 したがって、チップや 深い傷、すぐに腐食中心に変わります。さらに、多くのドライバーは、運転中にワイパーの下のプラスチックトリムが激しくガタガタし始めるという事実に遭遇しました。 これはそうではありません 単一ソース 無関係な音車の中で。 キャビン内では、時間の経過とともに、センターパネルの下部にあるカップホルダーの領域で音が発生し始めます。
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エクストレイルは男らしい外観ですが、 ペイントコーティング車体の作りは意外と繊細です。 数年後、すべての外部クロムと同様に、ワニスは曇り始め、こすれると剥がれ始めます。 インテリアトリムの品質も変わりません。 使用 2 年目までに、室内装飾の素材 (布地または合成皮革) に関係なく、座席の室内装飾はみすぼらしい外観になります。 この時点で、ステアリングホイールのコーティングは剥がれ、いくつかのボタンは使い古された外観になっています。 さらに、中古車では、追加のコントロールボタンを担うステアリングホイールのケーブルに欠陥があります。マルチメディアシステム
そしてクルーズコントロール。 場合によっては復元できる場合もありますが、そうでない場合は新しいものを購入する必要があり、その価格はオリジナルの場合10,000ルーブルから始まります。
また、「リッチ」構成のいずれかを購入する場合は、前席の電気調整システムの機能を確認することをお勧めします。 故障するケースもあり、交換にはかなりの金額がかかります。 車のシートが古いソファを思わせるきしむ音を立てる場合、最も高価な改造であってもこの問題が発生するのは驚くべきことではありません。
日産エクストレイルの2次改良型パワーユニット 良くも悪くも、二番目初代エクストレイル 細いラインで生産されるパワーユニット 、ガソリン直列4気筒エンジンとシングルターボチャージャー付きディーゼルエンジンの2つの改良によって表されます。 MR20DEは排気量2リットルで最大140個の開発が可能です。 馬力、QR25DE は同じユニットですが、排気量は 2.5 リッターのみで、最大 169 馬力を発生します。 ターボチャージャー付きディーゼルユニットは、150 馬力と 173 馬力の 2 つの基本出力設定で製造されました。しかし、車の改造が装備されている ２リッターエンジン、エンジンの兄を搭載した車は珍しいことではありませんが、ディーゼルの改造はロシアでは根付いていません。 これにより多少の混乱が生じます - ディーゼルユニットより信頼性が高いことが判明し、さらに返品の問題も発生 燃料システム、チューブが破裂してディーゼル燃料が漏れ始める可能性があります。
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市場に出回っている車の半数以上は 2 リッター ガソリン エンジンを搭載していますが、ほとんどの場合故障します。 2リッターエンジンを搭載したオファーを選択する場合は、2008年にリリースされたコピーを慎重に検討する必要があります。 その通り与えられた年
一部のユニットには欠陥のあるピストンが装備されており、それがエンジンオイルの消費量の増加につながったことが特徴でした。 ちなみに、同社は保証義務に基づいて不良要素の保証交換を行っているため、ピストングループを交換した事実についてはサービスブックを確認するのが正しいでしょう。
また、オイル漏れが発生している可能性があるオイルパンの状態も確認してください。 実際には、すでに60,000〜70,000 kmまでに、エンジンオイルがパンガスケットの下から漏れ始めており、その役割はシーラントによって果たされています。 通常、ボルトを締めるだけで解決しますが、そうでない場合はシーラントを交換する必要があります。 別の理由高流量 オイル、コーキングが発生する可能性がありますピストンリング 、150,000 kmで発生します。 ポイントは、いろいろな方法で
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「コーキング除去」が必ずしも効果があるとは限らず、ピストンリングとオイルシールを完全に交換する必要があります。
興味深いことに、2.5 リッター エンジンは構造的には 2.0 と非常に似ていますが、はるかにうらやましい評判を獲得することに成功しました。
2.5リッターパワーユニットは弟分をコピーして排気量を拡大したもの。 したがって、上記のすべての欠点も同様に当てはまります。 それ以外の点では、エンジンは非常に高品質であり、何もせずに最大 300,000 ～ 350,000 km 稼働できます。 オーバーホール。 ただし、慎重な操作とエンジンオイルとオイルフィルターの適時の交換が必要です。
日産 エクストレイルセカンドこの世代には他にも定期的な問題があります。 たとえば、よくある問題は、オリジナルのシートのきつさです。 膨張タンク、上部と下部の接合部で漏れる可能性があります。 また、しばらく使用するとサーモスタットのガスケットが漏れる場合があります。 ただし、冷却液が抜けても漏れが見られない場合は、高額な修理が必要になる可能性があります。 デザイン ガソリンエンジンスパークプラグウェルの壁が薄いという重大な欠点があります。 スパークプラグを締めすぎると、ネジ山や壁が損傷し、不凍液が燃焼室内に漏れる可能性があります。 それが理由です。 専門家は、トルクレンチを使用して点火プラグを締めることを推奨しています。
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モーターオイルエクストレイルが積極的に失う液体はそれだけではありません。 不凍液レベルが定期的に低下する場合は、膨張タンクに漏れがないか確認してください。 上部と下部の接合部からの漏れは、2リットルユニットの特徴です。 私の個人的な意見では、モーターには拒否できるほどの欠点はありませんこの車の 、しかし、重大なニュアンスが 1 つあります - これは燃料フィルター
。 実際のところ、フィルターは燃料ポンプのガラスと一緒に交換されるため、かなりの金額（約11,000ルーブル）がかかります。 また、ガソリンタンク内の燃料量センサーを信頼すべきではありません - 多くのコピーにはそれが存在します。
日産エクストレイルのトランスミッション 2代目エクストレイルにはマニュアルトランスミッション、6速オートマチックトランスミッション、CVTが装備されていました。 同時に、オートマチックトランスミッションはターボディーゼルとタンデムでのみ搭載されており、世界的には珍しいものとなっています。.ロシア市場 しかし、6速であることを認識する価値があります。オートマチックトランスミッション 伝送の信頼性は、古典力学 。 極端なスタイルで車を使用する場合に忘れなければならない唯一のことは、交換を忘れないでください。トランスミッションオイル 60,000kmごと。 それ以外の場合、ボックスは次のような環境で良好に機能します。日常使用
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、大規模な修理なしで最大30万kmまで持続できます。 伝統的とても粘り強い。 おそらく唯一の問題は、2010年に生産された車がディスクの欠陥により30,000〜40,000キロメートルでクラッチを交換しなければならなかったということだろう。 メカニカルトランスミッション、伝統的に信頼性が高く、所有者に問題を引き起こすことはありません。 したがって、そこに焦点を当てる必要はありません。 唯一のことは、2010年のモデルチェンジされたモデルには小さな欠陥があったということです。いくつかのコピーには欠陥のあるクラッチディスクが装備されており、そのため約30,000〜70,000 kmでクラッチ全体を交換する必要がありました。
さすがに軟膏の中にハエが入ってしまいます。 ジヤトコ JF011E バリエーターはこんなスプーンになりました。 実際、それは非常に信頼性があります。 ただ多大な注意と高価なメンテナンスが必要です。 特別 ブランドオイルは60,000kmごとまたは4年ごとに交換する必要があり、プッシャーベルトは150,000kmごとに交換する必要があります。 フィルター付きオイル交換の費用は16,000ルーブルから、ベルトの交換は20,000ルーブルからかかります。 交換規定を無視したり、低品質の材料を使用したりすると、高額な修理費が発生する可能性があります。
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ヒンジ カルダンシャフト CV ジョイントは信頼性がありますが、ブーツの状態を必ず監視してください。 また、エクストレイルは SUV であり、全地形万能車ではないことを忘れないでください。 深刻なオフロード条件への長時間の侵入や頻繁なスリップは、電磁カップリングを破滅させる可能性があります。 後輪。
さらに、日産エクストレイルは劣ったSUVであることを忘れないでください。 したがって、長時間のオフロード走行や極度の負荷により、接続されているリアアクスルの電磁クラッチが「故障」する可能性があります。
日本のSUVのサスペンションとシャシー 日産エクストレイルのサスペンションは他と比べて特別なものではありません現代の車 、他の車と同等のコストが必要です。 スタイル変更前のバージョンには、最も弱く、最も不快な瞬間があります。 汚れやホコリのせいですぐに磨耗してしまいますサポートベアリング前柱。 すでに20,000〜30,000kmを超えると交換が必要になります。 しかし、スタイル変更後の車ではエンジニアが設計を修正し、これらのベアリングは10万kmにわたって静かに動作することを認めなければなりません。
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リアサスペンションで最も問題となるのは、ショックアブソーバーの下部ブッシュに関するもので、特に生産初期の車では発生します。 2010年にスタイルを変更した後、ブッシュが変更され、傷は残されました。
100,000 km を走行すると、オーナーは運転に関していくつかの驚きを期待しています。 この時点で、フロントレバーのサイレントブロック、ボールジョイント、ホイールベアリングの寿命が尽きます。 後者の場合、すべてがそれほどスムーズではありません。ハブと組み立てられた状態でのみ販売されており、価格は6,000ルーブルからです。 リアサスペンションは非常に信頼性が高く、唯一の問題は、スタイル変更前のバージョンの下部ショックアブソーバーブッシュです。 最初の30,000～40,000kmくらいからノッキングが出始めますが、更新されたバージョン
私は子供の頃の病気を亡くしましたが、十分な悩みはありません。
結論 一般に、安価だが全輪駆動で最低地上高が高い本格的な車を求めるなら、第 2 世代の日産エクストレイルを購入するのは正当な選択です。 本格的なSUVとは言い難い。 しかし、市内の交通ではまともに見え、雪の多い市内の道路を簡単に乗り越えることができます。 他の車と同様に、エクストレイルにも弱点と欠点があります。強み 。 しかし最良の選択%20(CarsWeek).jpg)
マニュアルトランスミッションを備えた2リッターバージョンもある。理想的なオプション
- クラシックなオートマチックトランスミッションを備えたディーゼルエンジンですが、日中はそのような車を見つけることはできません。 また、CVT を備えたより手頃なオートマチックバージョンは、たとえ状態が良好であっても、かなりの運用コストが必要になる可能性があります。 このオプションでは、定期的なメンテナンスと予期せぬ故障の場合の両方で、車に最小限の投資が必要になります。 安価なSUVを購入した人にとって、CVTを搭載した改造は日常使いでは高すぎるかもしれません。さらに、この車は自動車市場の犯罪分野でも人気がありません。 したがって、将来の購入者が不明確な書類を持った購入や、3台の壊れた車を組み立てた車に遭遇する可能性は低くなります。 ただし、売主との最終的な和解の前に、あらゆる種類の診断作業を実行し、問題を解決するために努力する必要があります。
全文
車。 これにより、不必要な頭痛を引き起こすことなく車の所有を楽しむことができます。
➖ ビルド品質
➖ サスペンション
➖ 遮音性
➖ すぐに汚れてしまう本体
長所
➕ ダイナミクス
➕ コントロール性
➕ 開存性 ➕ 光マニュアル、オートマチック、CVT を備えたエクストレイル 2.0 および 2.5、ならびに前輪駆動および全輪駆動 4x4 を備えた 1.6 ディーゼルについては、以下の記事でご覧いただけます。
オーナーのレビュー
T-31 と比較した主な欠点は、車が「汚れている」ことです。 開いたシルにはあらゆる汚れが溜まり、ズボンを汚さずに車に乗り降りすることは不可能です。
車の後部全体がすぐに埃だらけ（または汚れ）になります。 このため、自動洗浄機があるにも関わらず、バックカメラが役に立たなくなり、このカメラに付随する死角監視機能も役に立たなくなる。
2番目の欠点は、サスペンションが硬くなることです。 彼女はサーキットでもスピードでも完璧だ。 しかし、田舎道の「洗濯板」はかなり魂を揺さぶります。
ドアのパワーウィンドウボタンは点灯せず、ミラー折りたたみボタンは小さく、シートヒーターボタンの位置は不便です。 さらに暖房も効かなくなった 後部座席、革のインテリアで余分ではありません。
LED Bi-Led 光学系は賞賛の余地がありません。 後部座席の広々とした広さ、優れたハンドリング、優れた遮音性。 非接触タッチセンサーによる5ドアの電動駆動は非常に便利です。 死角監視、車線制御 - 電子部品は優れており、非常にうまく機能します。
一般に、都市に住んでいる場合、新しいエクストレイル T32 には事実上欠点はなく、 最高のクロスオーバーただし、地方に住んでいる人（私も含む）には、おそらくお勧めしません。
ニコライ・ブロフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
ビデオレビュー
電動ハンドブレーキ - 渋滞中、信号待ち、または坂道でブレーキをオンにするだけで、足は自由になります。 運転を続ける必要があるので、速度を上げて走り去ったところ、電源が切れました。 全方位の視認性は、狭い状況ではかけがえのないものであり、周囲すべてを見ることができます。 LEDヘッドライト— ハイビームはとても良いです。
LED ヘッドライト (ロービーム) は通常通りの側方を照らしますが、車道の邪魔になります。 実際のところ、照明ゾーンの終わりには、暗い輪郭への移行があまりにも急激であるということです。 このエリアに干渉がある場合、時間内に表示されない可能性があります。
ヴャチェスラフ・ゴロフツォフ、日産エクストレイル 2.5 (171 馬力) オートマチックを運転、2015 年。
期待される内容 新しい日産エクストレイル T32 以上。 遮音性はひどいです。ホイール（スパイクではない）とエンジンの騒音が聞こえないように、音楽の音量を大きくする必要があります。
サスペンションも非常に硬いです。 全体として、キラキラしています。 フロントバンパーを面取りしてクリアランスを大きくしないと引っかかる可能性があります。 一般に、車は私たちの道路には適していません。 お勧めしません。
さらに、車内からドアハンドルが不便です。 ドアを開けると、何も留めるものがありません。 ピンをねじ込む代わりに、牽引用に通常の穴を前部に開けることもできます（ラッチはすでにどこかに落ちています）。
アンドレイ・マリシェフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
価格に見合った価値。 バリエーターには嬉しい驚きを感じました。 加速はダイナミックです、グレイハウンド、ぎくしゃくとした動きはありません、簡単に始動し、速度が上がります、追い越しに問題はありません、あなたはショットが必要です - お願いします。
ハンドブレーキには問題はありませんでした（多くの人が書いているように）、それを引き上げて-駐車し、下ろして-行きましょう。 クール - 電気加熱 フロントガラス、とても早く！
フィールドでは、足は30 cmの湿った雪とその下の氷の中で完璧に機能し、サイガのように速歩し、強力で非常に安定しており、高速道路では通常の速度190 km/hを維持し、わだちの上でも優れた登りをします。
エレナ・ミルゴロツカヤさん、日産エクストレイル 2.5 (171 馬力) オートマチックを運転、2015 年。
もっと期待していましたが、バリエーターはあまり好きではありません。便利ですが、加速が少し遅いです。 しかし、シートは非常に快適で、後部座席の縦方向と傾斜の両方の調整が気に入っています。 キャビンにはたくさんのスペースがありますが、トランクはそのような車には小さすぎ、すべてがスペアタイヤに食われています。
遮音性は平均的で、試乗中は車の方が静かでした。 サスペンションは硬めで、細かいことはすべて感じられます。オフロードでは試していませんが、地上高は快適です。
慣らし運転後（現在の走行距離は6,000km）、燃費は市街地で10.4、高速道路で7と減り、より速く走るようになりました。アレクセイ・スポロフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
車は快適でモダンです。 お金を払う価値があります。 都市にとって素晴らしい選択肢です。 利点の中で、私は操作の容易さとガソリン消費量の少なさに注目します。 車内は暖かく快適な空調制御が施されています。
欠点の中には、バンパーが低くなっていることが挙げられます。 オフロードでの使用には不便です。 ポットホールを走行すると、頻繁にスタックしてしまいます。 以前は穴がとても怖いです。 スピードを出すと、フロントエンドが壁に衝突するだけです。 キャビン内のプラスチックがきしみ、非常に不快です。 120km/hまで加速すると車がふらつき始め、不安定になります。
日産エクストレイル 2.0 オートマチック 2016 のレビュー
2017年6月に1,770,000ルーブル（SE+装備）で購入しました。 7月初旬、600km走行した後、トランクにコオロギが現れました。コオロギではなく、本物の鳴き声でした。 私は「当局」に来て、問題について話しました、そして彼らはきしむ音の専門家はいないと言いました、そして一般的にこのケースは保証の対象外です、彼らは専門家が到着したらあなたが来ると言います。
2週間後、専門家が来て私は到着しました。 きしみは2時間で解消され、車が販売前の準備を受けていなかったことが説明されましたが、現在はすべてに注油され、締め付けられており、すべて問題ありません。
すべては順調でした...しばらくの間。 自然への最初の旅行の後 ( 荷物室定員まで積まれていなかった）同じ荷物室の中でプラスチックが割れる音にきしむ音が加わった。
全輪駆動とCVTを備えた2016 Nissan X-Trail 2.0のレビュー。
（ファクトリーインデックスT31）は、Nissan Cと呼ばれるプラットフォームで作成されました。この車は非常に人気があることが判明しましたが、これは驚くべきことではありません。巨大なトランクを備えた中型SUVを100万ちょっとで提供しました。 しかし、所有者がよく言うところの「ずるいもの」を流通市場で探す価値はあるのだろうか？
正式バージョン
ロシア市場に登場したエクストレイルのほとんどは輸入車だった 正規販売店。 2009 年まで、当社が販売したすべての車は 日本アセンブリ。 その後、サンクトペテルブルクの日産工場での生産を確立しました。 ディーゼルとガソリンの両方の絶対にすべての改造がここで正式に販売されたことは喜ばしいことです。 すべてのサービス文書を保存できる可能性が高いため、これは良いことです。 右ハンドルバージョンもありますが、主にウラル以遠向けです。
デリケートなお肌
エクストレイルは男らしい外観ですが、ボディの塗装は驚くほど繊細です。 数年後、すべての外部クロムと同様に、ワニスは曇り始め、こすれると剥がれ始めます。 そして、小さな石から光が当たった後でも、ペイントのチップが残ります。 最悪なのは、亜鉛メッキされていない屋根に発生した場合です。「戦闘接触」の場所はすぐに錆びます。
外部からの不快な音の主な原因は、ワイパーの下にあるカタカタするプラスチックパネルです。
内装にも「コオロギ」があしらわれています。 メインはセンターコンソール下部のカップホルダーにあります。 布地であれ合成皮革であれ、シートの張り地は耐久性が低く、2年も経つと磨耗して見た目が失われてしまいます。 通常、この頃にはステアリングホイールのリムも剥がれます。 しかし、ヒーターはさらに厄介です。 3年後、ブラシアセンブリと整流子の磨耗によりモーターが笛を吹くようになり、組み立てられた部品（10,000ルーブル）の迅速な交換が約束されます。
ある「素晴らしい」瞬間に、オーディオ システムやクルーズ コントロールがステアリング ホイールのボタンに反応しなくなっても驚かないでください。これは、ケーブルが故障していることを意味します。 修復できない場合は、新しいものに10,700ルーブルかかります。
高価なトリムレベルの車の場合は、電動シートドライブ、特に運転席の保守性を確認することをお勧めします。そうでないと、数万ルーブルの出費が必要になります。 運転席のフレームは、形状に関係なくきしみます。古いソファの音は、3 年以上前の多くのコピーによって発生します。
充電式バッテリーは通常、私たちの気候では 3 ～ 4 年しか寿命がありません。 ジェネレータには特に問題はなく、故障は原則ではなく例外です。
自分の心に従う
エクストレイルのパワーユニットのラインナップは多様性に富んでいるわけではなく、インライン「4」のみです。 で モーター範囲 2.0 リッター MR20DE ガソリン エンジン (140 馬力) と 2.5 リッター QR25DE (169 馬力) は、2 つのパワー オプション (150 または 173 馬力) で 2 リッター M9R ターボディーゼルに隣接しています。
市場に出回っている車の半数以上は 2 リッター ガソリン エンジンを搭載していますが、ほとんどの場合故障します。 さらに、2008 年に生産されたエクストレイルの所有者は、自分たちがさらに悪い立場にあることに気づきました。一部の車では、エンジンのピストン グループに欠陥があり、オイル消費量の増加に悩まされていました。 ピストンは保証内で交換されているので、2008年式の車を選ぶ際は整備歴を確認すると良いでしょう。
さらに、140,000 ～ 150,000 キロメートルを走行すると、一部のエンジンにはピストン リングがあり、オイルの消費量が 1,000 キロメートルあたり 1 リットルを超えます。 脱炭素化が常に役立つとは限らないため、ピストン リングとピストン リングのセットに 4,500 ルーブルを用意します。 バルブステムシール。 さらに、どう思いましたか? - 仕事の場合は5倍。
エンジンは必ず下から点検してください。 60,000 ～ 70,000 キロメートル走行すると、パンガスケットとして機能するシーラントから潤滑剤が漏れ始めます。 多くの場合、パンボルトを締めると解決しますが、場合によってはシーラントを再度塗布する必要があります。
エクストレイルから積極的に失われる液体はモーター オイルだけではありません。 不凍液レベルが定期的に低下する場合は、膨張タンクに漏れがないか確認してください。 上部と下部の接合部からの漏れは、2リットルユニットの特徴です。 あまり一般的ではありませんが、サーモスタットのガスケットの下から液体がにじみ出ることがあります。 不凍液がなくなり、外部から漏れが確認できない場合は、事態は悪化します。 MR20DEエンジンのスパークプラグウェルの壁は薄いため、ネジ山が割れて不凍液が燃焼室に入り始めるまで、締めるときに少し締めすぎるだけで十分です。 したがって、点火プラグの締め付けはトルクレンチのみを使用して行うようにしてください。
それ以外の点では、この 2 リッターユニットは、QR25DE インデックスを備えた兄のものと非常によく似ています。 車が突然始動しなくなった場合（これは通常、120,000〜130,000キロメートル後に発生します）、伸びたタイミングチェーンを交換する時期が来ています（4,600ルーブル）。
エンジンの種類に関係なく、燃料計は横になっています。 幸いなことに、詰まり、その結果固着した燃料レベルセンサーは個別に交換されます（5,600ルーブル）。 ただし、燃料フィルターは燃料ポンプ（10,900ルーブル）とのアセンブリとしてのみ交換できます。 高価なユニットにお金を費やさないように、予防メンテナンスのために、30,000〜35,000キロメートルごとにフィルターメッシュを掃除してください。
100,000 ～ 110,000 キロメートル走行したら、バルブを調整する必要があります。 お聞きのとおり、すべてのエンジンのクリアランスは、プッシャーの厚さを選択するという昔ながらの方法で設定されています ( シム提供されていません）。 最も耐久性のあるエンジンマウントではなく、最大 100,000 キロメートル (フロントで 6,500 ルーブル、リアで 2,400 ルーブル) まで交換する必要があります。
当社の市場にはディーゼル車はほとんどなく、総販売台数の約 5% です。 お気の毒に！ 結局のところ、2リッターM9Rターボディーゼルには弱点がほとんどありません。 おそらく燃料システムの戻りライン...そのチューブは頻繁に破裂し(5,400ルーブル)、Oリングからディーゼル燃料が漏れ始めます。
ベルトをください
エクストレイルにはマニュアル、オートマチック（6速）またはCVTが装備されていました。
伝統的なマニュアルトランスミッションは非常に耐久性があります。 おそらく唯一の問題は、2010年に生産された車がディスクの欠陥により30,000〜40,000キロメートルでクラッチを交換しなければならなかったということだろう。
ジヤトコ JF613E 6 速オートマチック トランスミッションは、もっぱらディーゼル エンジンと組み合わせて使用されており、当社の市場では、このユニットが登場することはまれですが、10 分の 6 はあります。 ディーゼル車オートマチックトランスミッションが装備されています。 しかし、信頼性の点では、日本の油圧機械は従来の「機械」とほぼ同じくらい優れています - ただし、50,000〜60,000キロメートルごとにオイルを交換することを条件とします。 もちろん、バルブ本体のソレノイドは、ジミー「オートマチック」GA6l45R のソレノイドほど信頼性がありません（オーナーだけでなくよく知られています） アメリカの車、BMW愛好家にとっても）。 しかし、有能な管理プログラムのおかげで、彼らは箱全体と同じくらい生きています。
Jatco JF011E バリエーターを使用した改造は、運用コストが最も高いと考えられます。 修理だけでなく、定期的なメンテナンスにもかなりの費用がかかります。 たとえば、高価なものを交換する場合、 日産オイル CVT フルード NS‑2 (4 年または 60,000 km ごと) と オイルフィルター工賃込みで約16,000ルーブルかかります。 プッシュベルトは15万キロごとに交換が必要で、2万ルーブルかかる。 しかし、メンテナンス費用を節約すると、さらに費用がかかる可能性があります。 オイル交換を怠ると、摩耗粉が圧力リリーフバルブを詰まらせます。 オイルポンプ(13,000ルーブル)と 石油飢餓ユニットは確保されています。 ベルトがバリエーターコーンを引き上げます（52,000ルーブル）。 コーンとともにバルブブロックも損傷し（45,000ルーブル）、 ステッピングモーター（6800ルーブル）。 後者の故障は通常、1 つのギアのフリーズを伴います。
プロペラシャフトジョイントとCVジョイントは信頼性がありますが、ブーツの状態を必ず監視してください（1セットあたり5,600ルーブル）。 また、エクストレイルは SUV であり、全地形万能車ではないことを忘れないでください。 深刻なオフロード条件への長時間の侵入と頻繁なスリップは、後輪を接続するための電磁クラッチ（43,000ルーブル）を非難する可能性があります。
靭帯の損傷
エクストレイルのサスペンションは、設計と問題の両方においてキャシュカイのサスペンションに似ています。 最も弱い部分はサポートベアリング（それぞれ1000ルーブル）です。 ベアリングに泥や砂が入り込むと、ベアリングは 20,000 ～ 30,000 km 以内に摩耗します。 ただし、これは生産から最初の 3 年間の車に当てはまります。 その後、ユニットが改良され、ベアリングの寿命が 100,000 km に延長されました。
ストラット (1 セットあたり 2,000 ルーブル) とスタビライザー ブッシュの寿命は 40,000 キロメートルより少し長くなります。 横方向の安定性（1100ルーブル）。 後者を交換するには、サブフレームを削除する必要がありますが、その上でサイレントブロックを変更することもできます。 2.5 リッターエンジンを搭載したバージョンの場合、個別に販売されていませんが、2 リッターの改良版の同様の部品が適しています。 フロントロアアームのサイレントブロックとボールジョイント（それぞれ6,400ルーブル）は、最大80,000〜100,000キロメートル持続します。 このランで順番が来る ホイールベアリング、ハブと一緒にのみ交換されます（それぞれ6,400ルーブル）。
リアサスペンションで最も問題となるのは、ショックアブソーバーの下部ブッシュに関するもので、特に生産初期の車では発生します。 2010年にスタイルを変更した後、ブッシュが変更され、傷は残されました。 フロントショックアブソーバーのサポートやプラスチックカバーを叩いたりしませんか? この機能を排除しようとするよりも、この機能を受け入れる方が簡単です。
ステアリングラックは非常に信頼性が高く、140,000〜150,000キロメートル未満でノッキングを開始しません。 ステアリングホイールを回すと、ステアリングシャフトのカルダンシャフト（4,400ルーブル）から音が鳴り、ゴムシールがきしみます。 シリコーンコンパウンドによる潤滑は、エクストレイルオーナーにとってすでに儀式となっています。
ブレーキシステムも信頼性が高いです。 一部の車では ABS ユニットが故障しましたが、その多くはフォードやその他の泥水に襲われた後に発生しました。
小児期の病気にもかかわらず、エクストレイル T31 シリーズはクロスオーバー車の中で真のベストセラーになりました。 比較的少ないお金でたくさんの車を手に入れる機会は非常に魅力的です。
価格はそれに匹敵します 三菱アウトランダー。 韓国の競技者キア・ソレントと ヒュンダイサンタ Feは依然として40,000〜50,000ルーブル高価です。
エクストレイルの価値の損失は年間 9% 未満です。 そして買うなら2.5リッターエンジンのマニュアル版を狙うのが良いでしょう。
理想的な選択肢は、古典的なオートマチックトランスミッションを備えたディーゼルエンジンですが、日中はそのような車を見つけることはできません。 また、CVT を備えたより手頃なオートマチックバージョンは、たとえ状態が良好であっても、かなりの運用コストが必要になる可能性があります。
販売者への一言
Artem MELNICHUK 中古車販売サロン ディレクター
売却に関してすべてが明らかになるわけではありません。 エクストレイルはゆっくり走る車とは言えません。 大きなトランクが購入者に好評です。 広々としたサロンそしてクロスオーバーのための優れたクロスカントリー能力。 マニュアルトランスミッション搭載車が最も早く売れてしまいます。 電磁クラッチ特にバリエーターアラームの多くは次のとおりです。 可能な修理かなりの金額がかかります（ただし、バリエーターは必ずしも修理が必要というわけではありません）。
車のもう 1 つの大きな利点は、何年にもわたってその再販価値がまったくではないにしても、非常にゆっくりと減少することです。 ただし、車に不透明な整備歴がある場合は、次の基準に従って販売してください。 リーズナブルな価格ほぼ不可能です。
オーナーへの一言
Lev TIKHON、日産エクストレイルクロスオーバーオーナー（2011年、2.0リットル、マニュアルトランスミッション、走行距離46,000km）
これはすでに2台目のエクストレイルです。 車を選ぶときの主な基準は、広い室内、高い地上高、そして価格の安さでした。
2007年に製造された初代エクストレイルは4年間私と一緒に暮らし、その間に20万キロを走行しました。 最大の問題は63000番目の時に起こり、バラバラになった リアギアボックス。 保証で交換してもらいましたが、ディーラーまで250キロも移動しなければなりませんでした。 それ以外の場合、車は非常に信頼できることが判明しました。 ギアボックスの他にはサポートベアリングとスタビライザーリンクのみを交換しました。 そしてマニュアルトランスミッションのクラッチは20万回で完全に磨耗していました！
車を交換するときは、何の疑問もありませんでした。ただエクストレイルだけでした。 したがって、2011年に私は更新された「ずるい車」の所有者になりました。 先代同様、2リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載。 はい、装備も同じです。 しかし、議会はすでにロシア的であり、私の意見では、日本のものよりも悪いです。明らかに材料や細部を節約しています。 しかし、私はまだ車が良いと思っています、特に 長旅。 ギリシャへの航海は、私のこの考えをさらに強めた。
テクニカルスペシャリストへの一言
スタニスラフ・オリューシン氏、Flagman-Auto テクニカル センターの受け入れマスター
ほとんどのクロスオーバーと同様に、日産エクストレイルは複雑な車であり、多額のメンテナンス費用が必要です。 ２リッターの最大の問題点 ガソリンエンジン- 短いタイミング チェーン リソース。 10万キロごとに交換することをお勧めします。 作業には、スペアパーツの費用を除いて、約12,000ルーブルを支払う必要があります。
ディーゼルエンジンは真空ポンプの後部回路に問題があり、 減圧弁噴射ポンプ。
サスペンションが硬すぎるため、信頼性に影響します。 スタビライザーのストラットとボール ジョイントの寿命は平均 30,000 ～ 40,000 キロメートルです。 しかし、サスペンションの修理には大した料金はかかりません。 たとえば、全面的なオーバーホール リアサスペンション費用は7,000ルーブルです（スペアパーツの費用を除く）。 メンテナンスも非常に高価とは言えません。すべての消耗品を含めて平均で5,000〜7,000ルーブルです。
