エンジンの死: 最新のエンジンを加熱するか加熱しないか? 冬に運転する前にエンジンを暖めるか暖めないか。

合法かどうかは、住宅の建物に対する特定の駐車場の位置など、さまざまな状況によって決まります。しかし場合によっては実際に罰金を科せられることもあります。プロの弁護士でも時々この話題に行き詰まり、どちらが正しいのか混乱してしまいます。行政犯罪法の条文ロシア連邦はそのような事例に言及している。

何が問題ですか?

記事 12.28 ロシア連邦の行政犯罪法交通ルール違反を考慮します。そして、これは1,500ルーブルの罰金を意味する（モスクワとサンクトペテルブルクの特権階級の場合は3,000ルーブル）。しかし、駐車と運転は別のものであり、駐車（および停止）規則の違反には別の条項があると主張する人もいます。 12.19 ロシア連邦の行政犯罪法.

そうですが、エンジンをかけたまま駐車することの禁止はその項に含まれています 17.2 交通ルール、これは「住宅地の交通」セクションに含まれています。

17.2項。住宅地では、すり抜け走行、教習運転、エンジンをかけたままの駐車、駐車は禁止されています。トラック許可された最大重量 3.5 トンを超える場合は、特別に指定されたエリアの外で、標識やマークが付いている場合に限ります。

誰が何と言おうと、法律には曖昧な部分が組み込まれています。そして、政府当局者には、長時間ウォーミングアップを好む人々に影響を与えるために2つの選択肢があるようです：記事によると500ルーブル 12.19 ロシア連邦の行政犯罪法記事によると1500ルーブル 12.28 ロシア連邦の行政犯罪法.

犯人は誰ですか?

交通規制では、停止とは 5 分間の意図的な動きの停止と定義されています。乗降、積み降ろしに関係しない限り、それより長いものはすべて駐車となります。私たちは通常、寒い夜の後に長時間エンジンを暖機します（場合によってはこれを行う意味がありません）。つまり、エンジンを停止した駐車フェーズは、エンジンが始動した瞬間にエンジンをオンした駐車フェーズに変わる。それも1分や5分ではありません。

法律はこの点について何ら明確にしていません。そして、強い欲望を持って、違反者は一般的に夜間に車を庭に放置するすべての人であるように解釈できます。マンション, そして朝、エンジン始動。一年中いつでも。

住宅地（交通のない場所）でモーターによる脱穀を何分間許可するかを直接規定している法律は一つもありません。「5分」という指示は停止と駐車の定義から来ていますが、夕方に車を駐車した時点から駐車が始まりました。

「駐車」とは、乗客の乗降や車両の積み降ろしに関係のない理由で、5分を超えて車両の移動を意図的に停止することを指します。

「停止」とは、車両の移動を最大 5 分間意図的に停止することですが、乗客の乗降や車両の積み降ろしに必要な場合はそれ以上の時間も停止します。

誰がそれを必要としているでしょうか？

幸いなことに、住宅地警察が中庭や地域をビデオカメラで巡回し、ドライバーがエンジンを暖める時間を記録することはない。彼らは興味がありません。

したがって、排気ガスで庭を汚している家の住民の一人が警察に通報するか、理由のある（ビデオ）苦情を送った場合、駐車場でのエンジンの暖機運転で罰金を科される可能性があります。そして国民は、たとえ住宅や地域の所有者でなくても、これに対するあらゆる権利を有します。

しかし、近隣住民は一般に、冬には車が暖まるまでに時間がかかることを理解する必要があり、窓が内側から曇っていてドライバーがどうしても外に出られない場合にはさらに時間がかかることを理解する必要があります。問題は、隣人が違うということです。

暖まるまでどのくらい時間がかかりますか？

メーカー乗用車彼らは満場一致で、最新のモデルは寒い天候であっても長時間のウォームアップを必要としないと主張しています。そして、短いウォームアップ (1 分以内) がモーターの動作条件を簡素化し、耐用年数にプラスの影響を与えることに誰もが同意します。

モーターは必要ないかもしれません。しかし、窓とワイパーの霜取りは重要です。確かに、これには通常 2 ～ 3 分かかります。たとえばウォッシャー液がタンク内で固まった場合、より長くガラガラ音を立てる必要が生じます。この場合、運転者にも「故障及び運転禁止条件一覧」に基づく運転を開始する権利はありません。車両"(第 4.2 条 - 機能しません) デザインによって提供される車のフロントガラスウォッシャー）。そして、課された罰金に対して異議を申し立てる必要がある場合には、この訴訟を参照することができます。

車の暖機時間を短縮したいですか? 実証済みの手段を使用してください。オリジナルの手段は、加熱機能付きのブランドブラシを使用してガラスの氷結に迅速に対処できます。

エンジンの暖機運転に関する議論はかなり長い間行われてきました。パワーユニットを暖める必要性について議論する人もいますが、このアイデアは役に立たないと宣言する人もいます。座ってすぐに運転する人もいますが、エンジンを暖めてから運転する人もいます。動作温度そしてその後初めて彼らは動き始めます。

車のエンジンが入ってる冬時間冷えるのが非常に早く、屋外で一晩過ごすなど、長時間駐車すると、その温度は周囲の温度と同じになります。環境。さらに、開始値と動作に最適な値の差は、ほとんどの場合 100 度を超えます。

ほとんど主な問題コールドスタートはエンジンオイルです。その粘度は周囲温度に大きく依存します。寒い気候では、オイルの粘稠度が濃くなり、エンジンの摩擦要素の潤滑が損なわれます。これには、磨耗の増加が伴います。

冷えるとエンジンが始動しにくい

上記のすべてに加えて、パワーユニットの動作は次のとおりです。低温次の要因が影響します。

燃料の種類— ディーゼルエンジンを搭載した車には必ず冬季のディーゼル燃料が必要です。
燃料供給タイプ- キャブレターインジェクションを備えた古い車は異なることが多い手動制御スロットルバルブ。
オートマチックまたはマニュアルトランスミッションの利用可能性— いずれにせよ、ギアボックス内にはオイルが存在しており、これも低温では粘度が変化します。
エンジンの暖機運転をコンピューター制御— オンボードコントローラーが最適な混合供給を選択します。パワーユニット可能な限り短い時間で動作温度モードに到達します。

動作温度範囲が近づくと、液体の粘度が正常になり、潤滑の問題やエンジンおよびギアボックス要素の機械的摩耗の増加は背景に追いやられます。冬にエンジンを暖めるもう一つの目的は、窓の霜を取るだけでなく、車内を快適な状態にすることです。

エンジンスタートボタン

冬にエンジンを暖める必要はありますか?

まず、ほとんどの製品の技術取扱説明書は、現代の車走行前にエンジンを暖機する必要はないと述べています。メーカーは、モーターオイルやその他のテクニカルフルード低速走行時に均一に加熱します。つまり、内燃機関の製造技術と高品質のテクニカルフルードにより、エンジンの寿命に大きなダメージを与えることなく、穏やかなモードでの運転の開始が可能になります。

このような声明の主な目的は、エンジンを暖める必要がないことを車の所有者に納得させたいというメーカーの願望です。これはまず、モーターの寿命を延ばすためではなく、環境のために行われました。どのエンジンも動作中に暖機が早くなり、温度が上昇すると触媒が機能し始めることは周知の事実です。内燃機関を暖めるのは当然のことですが、アイドリング速度冬にエンジンが暖まると時間がかかり、燃料消費量が増加します。これらの理由から、排気ガスをできるだけ早く減らすために、走行中にエンジンを暖機することが推奨されます。

ヨーロッパの多くの国では、住宅地でのエンジンの暖機運転やアイドル状態での長時間の運転を禁止する特定の基準を法律で定めていることは注目に値します。つまり、冬にエンジンを暖機したり、夏にエンジンを始動したりすることは禁止されています。アイドルモードそうでない場合、ドライバーは罰金を科される可能性があります。 CIS では車がほとんどの人にとって依然として重要なアイテムであることを考慮すると物質的価値、A 環境基準それほど厳密ではありませんが、まず第一に、エンジンの健康状態に一層の注意が払われます。また、ヨーロッパの穏やかな気候は、ヨーロッパのエンジンの困難な動作条件とは比べものにならないことも注目に値します。ひどい霜、私たちの冬に関連しています。

しかし、暖気運転拒否の支持者らは、自動車メーカーは、エンジンを暖めながらすぐに運転できるとは決してマニュアルに記載しないと主張する。主な議論は、ブランドの評判と購入者に対する保証義務に対する懸念です。この意見には部分的にしか同意できません。現在、一般的に受け入れられている慣行は、新車の保証期間で、平均して 10 万キロから 15 万キロです。この指標は、事実上すべての最新のエンジンで維持されます。重大な損害。つまり、安全マージンは、いくつかの追加条件の遵守を考慮して、ウォームアップなしでそのような使用を想定しています。しかし、CIS のすべての自動車所有者が保証期間の終了時に自分の車を新しいものに交換するわけではなく、そうする準備ができていません。大規模改修 10万〜15万キロ走行後。上記のことをすべて考慮すると、どちらでもないことが明らかになります。現代のオイル、どちらのテクノロジーも機能に大きな影響を与えることはありません内燃機関の作動そして物理法則。モーターの寿命を最大限に延ばすには、エンジンを暖機する必要があります。

キャブレターエンジンを暖める必要はありますか?

現代の自動車産業は、エンジンにそのような燃料供給システムを装備することを放棄しました。しかし、私たちの道路では、私たちの国の広大な土地を走り続けている古い「白雲母」や「ジグリ人」をよく見かけます。冷えたエンジンを始動するには、ドライバーは次の役割を果たさなければなりません。オンボードコンピュータつまり、チョークハンドルを使用してシリンダーへの燃料供給を独立して調整します。そのおかげで、位置制御を通じて必要な混合物の濃縮度が達成されます。スロットルバルブキャブレターこの場合、冬に車を暖めることには、ある種の儀式のような性格があります。

チョークレバー

まず、バッテリーを暖めます。これを行うには、ロービームを短時間（約30秒間）オンにする必要があります。
電気エネルギーの不要な消費者（照明、ファンなど）をすべてオフにします。
クラッチを踏み込みます。
チョークを必要なレベルまで引きます。常に空気を可能な限り遮断する必要はありません。エンジンの状態と周囲の温度によって異なります。
イグニッションキーを使用してスターターにコマンドを送信します。エンジンがすぐに始動しない場合は、バッテリー容量がこの間に回復するため、約 30 秒後に再試行する必要があります。
エンジンが始動したら、アイドル速度を調整します。約 1200 rpm になるはずです。これは吸引ハンドルを使用して行われます。
クラッチペダルを放します。寒い天候では、ギアボックス内のオイルの粘度が非常に高くなる可能性があるため、エンジンが停止する可能性があります。
しばらくしてから、ヒーターファンをオンにして内部を暖めます。温度差により亀裂が生じる可能性があるため、熱い流れをガラスに直接当てることはお勧めできません。
エンジンが暖まるにつれて、徐々にチョークを外します。動作温度範囲では、混合気を濃縮する必要はありません。
暖機後はチョークを完全に外してください。

一部の輸入車にはキャブレターエンジン自動吸引機能を搭載。この場合、スロットルバルブはドライバーの介入なしに制御されます。

ディーゼルエンジンを暖機する必要はありますか?

ディーゼルエンジンの始動に関する朝の問題は、燃料がガソリンタンクに入ったという事実が原因であり、冬の運転条件を満たしていないためです。冬用ディーゼル燃料には、低温での濃化を防ぐ特別な添加剤が含まれています。冬にディーゼルエンジンを暖める必要はありますか? これは修辞的な質問です。ディーゼルエンジンガソリンと同じ問題を抱えています。それに加えて、寒い中ではすべてが燃料フィルター硬化したパラフィンで詰まり、浸透性が低下します。燃料が不足すると、エンジンを始動することが非常に困難になります。

これらの現象に対処するには、いくつかの方法があります。

グロープラグ- 燃料を動作温度まで加熱します。
冬用添加剤一番多いです簡単な方法で— 燃料に 5 ～ 15 パーセントの低オクタン価ガソリンを追加します。
温かい燃料をリターンラインを通してガソリンタンクに戻す- これが燃料を予熱する方法です。
電気フィルター加熱— パラフィンの堆積物を溶かします。

インジェクションエンジンを暖機する必要はありますか?

インジェクターを介したシリンダーへの燃料の供給は、インジェクションコンピューターによって制御されます。オンボードコントローラーは、エンジンに入る空気の温度、エンジン自体の温度、クランクシャフト速度、冷却水の温度に関する情報を分析します。この情報に基づいて、電子機器はサーボにスロットル位置を変更するように命令します。冬に車を暖めるのがずっと簡単になりました。特別な儀式を行う必要はなく、エンジンを始動するだけで済みます。他のすべての操作はプログラムされたマシンによって実行されます。

エンジンが動作温度範囲に達するまで待たずに車を離れる場合は、次の規則に従ってください。

最初の数キロメートルは加速しないでください。潤滑剤がまだ暖まっていないため、エンジンはオイル枯渇モードで動作します。
ギアボックスもまだフリーズしているため、F1 レーサーのように操作する必要はありません。
サスペンションに急激に負荷をかける必要はありません。エンジンとショックアブソーバーの下のクッション内のオイルはまだ非常に粘度が高いため、これらのコンポーネントは徐々に動作状態に戻るはずです。

最近の車には、寒い時期に車を操作しやすくするためのさまざまな装置が装備されています。

乗客とドライバーを快適にするために、冬に車内を素早く暖める方法を考える必要はありません。次のオプションがあります。

ヒーター付きステアリングホイール。
暖房付きの座席。
フロントおよびリアウィンドウにはヒーターが装備されています。
加熱された鏡。
クラシックなストーブが点火する前に室内を暖めるエアコンシステム。

もちろん、これらすべての「付加機能」は、ドライバーが寒い夜の朝に駐車場からより早く出発するのに役立ちます。ただし、冷えたエンジンの 10 分間の運転は 100 km に相当することを忘れないでください。走行距離ピストングループ主にピストンが次の材質でできていることが原因で摩耗します。アルミニウム合金、スチールシリンダーライナーよりもはるかに速く加熱します。この場合、隙間は大幅に減少し、オイルの粘度が高いために必要な潤滑が得られなくなります。ライナー、リング、ギアボックスのベアリングが損傷します。もちろん、最新の添加剤はオイル粘度の温度への強い依存性を和らげることができますが、物理法則を無効にする人はまだ誰もいません。

上記のすべてのことから、エンジンとギアボックスの寿命を延ばすためには、冬に車両を暖める必要があると結論付けることができます。ウォームアップ時間はパワーユニットとギアボックスのタイプによって異なります。霜が軽い場合は、3〜5分でオイルが温まるのに十分です。ただし、ガラスの霜を取り除くにはもう少し時間がかかります。

で冬の季節常識では、車で出発する前に、まずエンジンを始動し、しばらく走行させなければなりません。アイドリングつまり、エンジンが暖まるまで。しかし、これは本当に必要なのでしょうか？この問題についてはさまざまな意見があり、自動車愛好家たちは何時間も議論するのが大好きです。しかし実際には、ドライバーは興味深い質問を投げかけます。暖気運転は必要ですか？冷えたエンジン、特に冬期間時間？一般的な考えに反して、明確な答えがあることが判明しました。運転前に冷えたエンジンを暖機するだけでは、耐用年数はまったく延びません。驚きましたか？

この記事を読むと、冬季にエンジンの暖機運転が長引くとエンジンブロック内の潤滑不足が発生し、冬季に頻繁にエンジンの暖機運転が行われる結果、エンジンの寿命が大幅に短くなる可能性があることがわかります。パワーユニットの内部コンポーネントの潤滑品質の低下によるものです。

エンジンを簡単に説明すると、内燃機関ピストンを使用して動作し、空気を圧縮します混合燃料(空気と燃料の混合物) を燃焼室内の点火プラグによって点火します。燃料の点火は、燃焼室内で適切に制御されていない小さな爆発であり、その結果、エネルギーが放出され、エンジンの内部コンポーネントに「供給」され、駆動されます。

エンジンが冷えていると、ガソリンが十分に蒸発しにくくなります。したがって、エンジンが冷えているとき（たとえば、車を寒い屋外に一晩駐車した後）、燃料混合物は最適な点火に完全に適していない可能性があることがわかります。

最新のエンジンを搭載電子注入燃料にはさまざまなセンサーがあり、エンジン温度や外気温に応じて、燃焼室に追加の燃料を噴射するようエンジン制御ユニットに信号を送信します。つまり、実際、寒い季節にガソリンの蒸発が不十分な場合、現代の車の電子機器は自動的に、より多くの燃料を冷たいエンジンの燃焼室に供給します。そして、これはエンジンが+4〜5度まで温まるまで起こります。

その結果、アイドル回転数でのエンジン暖機中に、エンジンが暖機状態にあるときに必要な量よりも多くの燃料が燃焼室に流入することが判明した。したがって、主要な自動車エンジニアによると、余分な燃料はすべてエンジンシリンダーの壁に堆積し、さらなるウォッシュアウトを引き起こす可能性がありますモーターオイル。ガソリンは優れた溶媒であるため、冷えたエンジンを始動すると、シリンダー壁からエンジン潤滑剤自体がすぐに洗い流され始めることを思い出してください。確かに、アイドル状態でのエンジンの短時間の暖機運転では、このプロセスによってエンジン自体の寿命が縮むことはほとんどない、ということにここで多くの人が同意するでしょう。しかし、現代の車を以前と同じように昔ながらの方法で定期的に暖気すると、長期間にわたってエンジン内のエンジンオイルが常に不足するため、その耐用年数が大幅に短くなる可能性があります。

たとえば、冷えたエンジンで潤滑不足に最初に悩まされるのは次のような人たちです。ピストンリングそしてシリンダーの壁自体も。実際、過剰なガソリンは実際には瞬時に溶解するため、シリンダー壁とピストンリングの生産量が増加します。

さらに、エンジンが暖まると燃料供給が増加するため、燃料消費量が大幅に増加することを忘れないでください。

これが、ほとんどの自動車メーカーが現代の車では長時間エンジンを暖機しないようにアドバイスしている理由です。たとえば、多くの自動車会社彼らは、ドライバーが低速走行中に車を暖気し、エンジンが 4 度まで温まるとすぐに、電子機器がエンジン燃焼室への燃料噴射を自動的に通常の値に切り替えることを推奨しています。ちなみに、この瞬間から、通常冷たいエンジンを始動した直後に現れる車内の燃料消費量の増加も減少することに注意してください。

また、アイドリングは実際にはエンジンの暖まりが遅くなることに注意してください。走行中のエンジンはより早く暖まることができます。さらに、冷えたエンジンを始動してから数分後に車内に暖かい空気が流れ始めたとしても、これは車のエンジンがすぐに暖まり始めたことを意味するわけではないことに注意してください。

多くのエンジニアによれば、理想は次のアルゴリズムです。冷えたエンジンを始動し、1 ～ 2 分間運転し (この間に車の氷と雪を取り除くことができます)、その後、低速でエンジンを始動します。道。確かに、気象条件を考慮する必要があります。屋外が極度に霜が降りている場合（-10度以上）、アイドル時のエンジンの暖機運転を少なくとも2倍にすることをお勧めします。

したがって、上記のすべてから、自動車メーカーのアドバイスに無条件に耳を傾けるべきではないことが明らかになります。自動車メーカーのいくつかは、推奨事項でエンジンをまったく暖機する必要がないことをよく述べています。冬に車を始動した直後に発進すると、エンジンに余分な負荷がかかることを覚えておく必要があります。

ただし、暖機中のエンジンのアイドリングを遅らせてはいけません。これには（わずかな霜の場合）1〜2分で十分であるとすでに述べました。その後、低速でスムーズにゆっくりと移動できます。走行中に車のエンジンが完全に暖まるには、気温にもよりますが、平均して 5 ～ 15 分しかかかりません。

運転前に必ずエンジンを動作温度まで暖機する必要があるという通説はどこから来たのでしょうか?

過去数年間、エンジンを動作温度まで暖機することは、キャブレターシステム注射古い車のキャブレターはガソリンと空気を混合し、それによってエンジン用の混合燃料を生成していたことを思い出してください。残念ながら、キャブレターには今日のすべての車に搭載されているセンサーがありませんでした。電子システム注射したがって、センサーが不足しているため、キャブレター車車が暖機している間、酸素と混合される燃料の量は規制されていませんでした。その結果、道路に出るには古い車冬には、エンジンを動作温度まで完全に暖める必要がありました。

そのため、すべての車（新車であっても）は冬に運転する前に完全に暖機する必要があるという通説が依然として根強いのです。

ただし、古いキャブレター車を所有している場合を除き、運転前に車を完全に暖機する必要はありません。エンジンを始動した後、数分間待ってエンジンがわずかな温度に達してから走行するのが最善です。

冷えた車を運転するとパワーステアリングが損傷しますか?

油圧ブースターはどうですか？結局のところ、パワーステアリングを操作するために潤滑油も使用しており、寒い場合には凍結する傾向もあります。長時間車を暖めることができず、加熱されていないパワーステアリングでの運転も危険な場合はどうすればよいでしょうか?

実際、パワーステアリングのトランスミッションオイルはすぐに温まるので、これは問題ではありません。はい、もちろん、冬に冷えた車を始動してから最初の数分は、油圧ブースター内のオイルが寒さで濃くなるため、ステアリングホイールが非常に重くなります。しかし、スタートしてわずか 1 ～ 2 分間運転すると、ハンドル軽くなり、パワステミッションオイルも完全に温まります。

唯一のことは、車を動かし始めて最初の数分間は、ステアリングホイールが重くなるので注意する必要があるということです。ちなみに、長時間アイドル状態で車を暖める場合は、当てにしないでください。素早いウォームアップパワーステアリング内の液体。特に暖気運転中にハンドルを動かさない場合。ここで重要なのは、ステアリングホイールが動かないため、パワーステアリングポンプが必要な量の液体を送り出さず、したがって暖機プロセス自体が行われないということです。トランスミッションオイル油圧ブースターは非常にゆっくりと動きます。

おそらく車を暖機しないようにアドバイスするでしょう - これは誰かの陰謀ですか？

（専門家ではなく特に多くの自動車愛好家の間で）始動後のエンジンのオプションの暖機運転に関する自動車メーカーの推奨は、すべての自動車に向けられた自動車メーカー自身による世界的な陰謀にほかならないという意見があります。車の所有者は、車の所有期間を短縮するために - パワーユニット自体の早期故障のために。もちろん、このバージョンは批判に耐えられません。

なぜ自動車メーカーはこれを必要とするのか、よく考えてみましょう。たとえこれがまさに彼らが必要としていたものであると仮定しても、彼らがこの方法で自動車製品の耐用年数を縮めようとする可能性は低いです。結局のところ、車の走行距離を減らすための、目立たない方法は他にもたくさんあります。

寒冷気候の到来に伴うエンジンの暖機運転の問題は、最も議論されるトピックの 1 つです。古いものの状況が明らかな場合（旅行前にそのようなユニットを暖機する必要があります。そうしないと、一定の暖機運転が完了するまでエンジンが不安定に動作し、故障が発生し、エンジンが停止します）、古いものを使用します。すべてがそれほど単純ではありません。最新の噴射エンジンを運転前に暖機することには、賛成派も反対派も大勢います。実際、噴射エンジンはより技術的に高度なユニットになり、複雑なシステムが装備され、パワーユニット部品自体の製造に使用される材料が変更され、モーターオイルが改良されています。

インジェクターを備えたエンジンは、冷間始動後はまったく正常に動作します。つまり、実際にすぐに運転を開始できます。しかし、多くのドライバーは、特に冬には、そのようなエンジンを事前に暖める必要があるという意見を依然として持っています。逆に、現代のエンジンは暖機する必要がないと主張する人もいます。この記事では、ウォーミングアップが必要かどうかについて説明します噴射エンジン、冬にエンジンを暖めるにはどのくらいの温度が必要か、始動前に内燃エンジンの温度を高める方法と冬にエンジンを始動しやすくする方法について説明します。

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現代の車の冬場のエンジンの暖機運転

という事実から始めましょう技術マニュアル大多数の人のためのマニュアル現代の車特に、走行前にエンジンを暖機する必要はないと述べられています。メーカーは、低速走行時にエンジンオイルやその他の液体が均一に加熱されるという事実に注意を払っています。言い換えれば、生産技術と高品質のテクニカルフルードにより、エンジンの耐用年数に大きなダメージを与えることなく、穏やかなモードで運転を開始できるようになります。

このような声明の主な目的は、エンジンを暖める必要がないことを車の所有者に納得させたいというメーカーの願望であることに注意してください。これは主に環境保護のためであり、パワーユニットの耐用年数を延ばすためではありません。どのエンジンも動作中はより早く暖まり、温度が上昇するにつれて作動し始め、触媒コンバーター。アイドル時の暖機時間が長くなり、冬場のエンジン暖機時の燃料消費量が増加するのは明らかです。このような理由から、排気ガスの排出をできるだけ早く減らすために、走行中にユニットを暖機することをお勧めします。

ヨーロッパの多くの国では、ウォームアップやウォーミングアップを禁止する別の規範が立法レベルで制定されていることを付け加えておきます。長い仕事住宅街などでのエンジンのアイドリング。言い換えれば、冬にエンジンを暖めたり、夏にエンジンをアイドリングさせたりすることはできません。そうしないと、ドライバーに罰金が科せられる可能性があります。 CIS では、多くの人々にとって自動車は依然として大きな物質的価値のある品物であり、環境基準もそれほど厳しくないという事実を考慮すると、まず第一に、自動車の保守性に対して一層の注意が払われています。パワーユニット。また、適度な気温を持つヨーロッパの穏やかな気候は、私たちの冬に関係する厳しい霜の中での内燃機関の困難な動作条件と比較することはできないことも付け加えておく必要があります。

暖気運転を行わないことの支持者は、自動車メーカーは、エンジンを暖めながらすぐに運転できるとは決してマニュアルに記載しなかったと主張します。主な議論は、ブランドの評判と消費者に対する保証義務への懸念です。私たちもこれには同意できますが、部分的にのみです。今日の一般的な慣行は、新車、これは平均して10万〜15万kmです。走行距離ご了承くださいこのインジケーターほぼ誰でも扱えます現代のエンジン重大な損傷はありません。言い換えれば、安全マージンは、いくつかの追加条件を考慮して、ウォームアップなしでそのような動作を想定しています。同時に、CIS のすべてのドライバーが運転終了後に自分の車を新しいものに交換するわけではありません。保証期間、また、10万〜15万キロメートル走行した後でもそれを行う準備ができていません。上記のすべてを考慮すると、テクノロジーも最新のオイルも物理法則や内燃エンジンの動作特性に深刻な影響を与えることはできないことが明らかになります。パワーユニットの耐用年数を最大限に延ばす場合は、エンジンを暖機する必要があります。

冬にエンジンを暖める方法と温度

そこで、ウォーミングアップが必要であると判断しました。実際のところ、多くの人がエンジン全体の温度を冷却水の温度と間違えています（民間車の計器パネルの温度インジケーターによって表示されるのはこのインジケーターです）。冬の内燃エンジンにとって、より重要な指標はエンジンオイルの温度であることを忘れてはなりません。オイルの加熱の程度によって、オイルの流動性、ポンプ輸送性、形成効率が決まります。保護フィルム詳細については。

エンジンが冷えている状態ではクリアランスが増加し (冷却すると部品が収縮し、加熱すると膨張する)、オイルが濃くなることがよく知られているため、内燃エンジンへの負荷が最小限であっても欠陥が発生する可能性があることが明らかです。言い換えれば、潤滑システム内の圧力が十分ではない可能性があり、油膜が破れ、乾燥摩擦が発生し、負荷要素の表面にスカッフィングやその他の損傷が発生します。

冷却水の温度とエンジンオイルの温度は大きく異なることを知っておくことも重要です。クーラントを摂氏90度まで暖めると、オイルはわずか40〜55度までしか暖まらないという事実が伴います。このため、冬の寒い時期にエンジンを始動すると、潤滑油が冷却水に比べて温まるまでに時間がかかります。また、冬季に走行中にエンジンを暖機する際のガソリン消費量は、初期アイドリング暖機時の燃料消費量との比較。

上記の特徴を考慮すると、アイドリング状態で車を 5 ～ 15 分間暖機するのが最適であることがわかります（状況に応じて異なります）。外気温および特定の条件）。たとえば、多くの車では、凍った氷や雪を取り除きます。フロントガラスディフレクターから暖かい空気が出てくるまで機能しません。また、フロントガラスが凍った状態ですぐに運転するのは危険です。もちろん、特殊な霜取り剤を使用したり、スクレーパーを使用して氷を除去するドライバーもいますが、この場合、自動車用の化学薬品に追加の経済的コストが必要になり、傷を付けるリスクもありますフロントガラス。凍った車室内に乗り込んですぐに運転を開始するのは、特に快適ではないため、快適さはウォームアップを支持するもう1つの重要な議論であると考えられます。
エアダクトから温風が吹き出し始め、温度針が最低マークからわずかに上昇し始めたら、動き始めます。エンジンは非常にゆっくりと暖まるため、アイドリング時にエンジンを暖めることはお勧めできません。運転するときはスムーズに動かなければなりませんが、低いギア、内燃エンジンを2〜2.5千rpm以上で回転させない間。急加速も容認できません。また、エンジンだけでなくトランスミッションも暖機する必要があることを忘れてはなりません。シャーシ。多くの専門家によると、ボックス内のオイルはアイドリング時にはほとんど加熱せず、20〜30キロメートル走行した後にのみ動作温度まで温まります。

運転中に負荷状態が急激に変化すると、関連する多くの部品の摩耗が促進されます。言い換えれば、一方でサーマルクリアランスパワーユニットやその他の車両コンポーネントに適度な負荷がかかっても、正常に戻ることはなく、作動流体が完全に希釈されることはありません。これらのルールを無視すると、消費の増加エンジンオイル、デポジット、擦り傷の発生など

エンジンに加えて、油圧コンポーネントも影響を受けることを付け加えておきます ( ステアリングラックパワーステアリング付）、ショックアブソーバーなどこのような部品やアセンブリを加熱する過程では、数キロメートルにわたってポットホールを通過したり、車輪を大きな角度で急に回転させたりすることは避けてください。この記述は、オイル充填ギアボックスを備えた後輪駆動車/全輪駆動車にも当てはまります。潤滑剤を予熱しないと、これらの要素も負荷がかかるとすぐに故障する可能性があります。最後に、モーターとモーターの両方を暖める必要があることを付け加えましょう。実際のところ、タービンは潤滑油の品質にかなり敏感な要素です。オイルやその他の工業用液体の初期希釈には、アイドル速度での最小限の暖機運転も必要です。その後、このようなユニットは運転中にさらに暖機されます。

冬にエンジンを始動し、冷間始動を容易にする方法

季節によって気温が大幅に低下する、または霜がほぼ一定に存在する気候帯で車を運転する場合は、冬にエンジンを始動する前にエンジンを暖める方法を検討する必要があります。インストールなどのソリューションの使用予熱器エンジン、冬季の電気エンジン暖房、およびこの分野のその他の開発により、低温でのガソリン車およびディーゼル車の始動の容易性の確保、効率および運転の快適性の向上が可能になります。

車が穏やかな気候の地域にある場合は、大きな改造をせずに冬にエンジンを暖かく保つ方法を知っていれば十分であることを付け加えましょう。について話しています。場合によっては、車用ブランケット、ボンネットの断熱材、またはラジエーターの前に簡単なボール紙のフラップを取り付けるだけで十分な場合もあります。これにより、始動後の暖機時間を短縮し、冬場の駐車時のエンジンの冷却時間を長くすることができます。

今日のほとんどの最新の自動車警報器には以下の機能が装備されていることに注意してください。便利な機能これにより、冬に自動エンジン暖気運転を実装できます。また、最初はそのようなオプションがなくても、をインストールできます。このソリューションを使用すると、エンジンを遠隔から始動することができます。つまり、ドライバーが乗車する予定の時点で、車はアイドル状態ですでに暖まっています。自動始動は、たとえば 2 時間ごとに車が始動するように構成できます。これにより、駐車中にエンジンが過度に冷えるのを防ぎ、考えられる問題出発直前にひどい霜が降りる中でのコールドスタート。

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多くのインターネット専門家は、彼らのすばらしい推奨事項を互いに真似しており、毎回旅行前に昔ながらの方法で車を暖機しておかないと、車にひどい問題が発生してドライバーを怖がらせます。彼らは本当に正しいのでしょうか？

知っておくことが重要です!

「人類の普遍的価値観」の観点からすれば、一年中いつでも、旅行前にエンジンを暖めることは、後世に対する犯罪と考えられても差し支えありません。「緑色」であれば、追加で燃料が 1 グラムも燃やされると、生態系のバランスを損なうナイフであり、地球温暖化の原石となることがわかります。

彼らの観点からすれば、環境保護活動家は正しい。誰が何と言おうと、エンジンを暖めるとさらにリットルの燃料が消費されます。平均的な気候の冬が続く 6 か月間、毎朝と夕方に 10 ～ 15 分間の車の暖気運転を行うと、少なくとも大気中に空気が侵入します。満タン燃料。したがって、車を暖機しない直接的な経済的理由があります。

また、できるだけ早く車を暖めるという観点からすると、脱穀エンジンを作動させたまま静止していることはあまり意味がありません。ドライバーなら誰でも、負荷がかかっている運転中は、駐車場でのアイドリング時よりもはるかに早くエンジンが暖まるのを知っています。

読む：

さらに、ほとんどの場合、次のことを覚えておく必要があります。ガソリンエンジンアイドリングを含む低速で走行すると、点火プラグにデポジットが形成される可能性が高くなります。カーボンが堆積すると性能が著しく低下し、燃費の悪化やパワーの低下などのトラブルの原因となります。

旅行前のエンジンの暖機運転を支持する人が見落としているもう 1 つの重要な点は、エンジンの寿命です。はい、車が駐車されている間は、オドメーターのキロ数は加算されません。しかし、モーターはまだ磨耗しています。つまり、暖機運転はそのままエンジンの寿命を縮めます。この状況を無視することもできますが、ほとんど現代のモデル自動車には少量のターボエンジンが搭載されていますが、その耐用年数はますます短くなり、自動車の工場保証期間が急速に近づいています。この傾向により、エンジンを暖めることが最終的には手の届かない贅沢になる可能性があります。