軽油の量 66. 充填容器と規格

1.1. GAZ-53AとGAZ-66。一般的な技術データ

車 GAZ-66 (図1)- 吊り上げ能力2トンの2軸トラック、未舗装道路両軸にドライブを搭載。
同工場で生産される同型車GA3-63の置き換えを目的としている。

米。 1. GA3-66号車
GAZ-66 車には次の変更が加えられています。
GAZ-66-01— タイヤ空気圧調整システムを備えた自動車。
GAZ-66-02- ウインチとタイヤ空気圧調整システムを備えた車。
GA3-66-04— タイヤ空気圧調整システムとシールドされた電気機器を備えた自動車。
GA3-66-05— ウインチ、タイヤ空気圧制御システム、およびシールドされた電気機器を備えた車両。
GAZ-66車を作成するとき、入手には特別な注意が払われました。高いクロスカントリー能力そして移動時の安定性。
GA3-66 車両の車軸に沿って合理的な荷重分散を実現するために、キャビンはエンジンの上に配置されています。

車 GA3-5ZA (図 2) 駆動力をオンにした場合の吊り上げ能力は 4 トンリアアクスルあらゆる種類の道路でさまざまな国民経済商品を輸送できるように設計されています。

米。 2. 車 GAZ-53A
自動車の主要部品（エンジン、クラッチ、ギアボックス、ブレーキなど）、電装品ユニット、ノーマル部品など統一された。
最新技術がクルマのデザインに導入されている技術の進歩 1970 年代の自動車産業では、ドライバーの快適性を確保し、信頼性、耐久性、パフォーマンス指標を向上させるための多くの新しいソリューションが採用されました。メンテナンスの労力を軽減します。

車両仕様

		GAZ-53A	GAZ-66
耐荷重、kg		4000	2000
貨物を含む牽引トレーラーの最大重量、kg		4000	2000
走行順序での車両重量（除く）付加装置）、 kg		3250	Z440*
車の全体寸法、mm	長さ	6395	5655
	幅	2380	2342
	高さ（荷物を積んでいない状態のキャビン）	2220	2440
	高さ（天幕上で無負荷時）	-	2520
車両ベース、mm		3700	3300
前輪トラック (地上)、mm		1630	1800
後輪トラック、mm		1690	1750
車の最低点 (全荷重時)、mm	ドライブアクスルハウジング	265	310
車の最低点 (全荷重時)、mm	フロントアクスル	347	-
アウタートラックの回転半径前輪、メートル		8	9,5
最高速度トレーラーなしの満載の車両（路面が改善された道路の水平セクション上）、km/h		80 - 86	90 - 95
で測定された燃料消費量を制御します。サマータイム乾燥した地面を 4 速ギアで全荷重で 30 ～ 40 km/h の一定速度で走行する慣らし運転車の場合平坦な道カバー範囲が向上し、1.5% (1°)、l/100 km を超えない短い登り		24	24
硬底の渡河深さ、m		-	0,8

* ウインチを装備した車両の重量は3640kgです。

エンジン

シリンダーの数とその位置。			8、V字型
シリンダー直径、mm			92
ピストンストローク、mm			80
シリンダー変位、l			4,25
圧縮率（平均）			6,7
最大出力(レギュレーターによる制限) 3200 rpm、馬力			115
最大トルク 2200-2500 rpm、kgm			29
シリンダの動作順序			1-5-4-2-6-3-8
シリンダーブロック			からのキャストアルミニウム合金クランクケースの上部と一体化されており、濡れた状態で簡単に取り外し可能なライナーが装備されており、上部には耐腐食性の鋳鉄製のインサートが付いています。
シリンダーヘッド			取り外し可能なアルミニウム合金、各列の 4 つのシリンダーに共通
ピストン			アルミニウム合金、錫メッキ、平底
ピストンリング			鋳鉄、1 つのオイルスクレーパーに 2 回圧縮。上部圧縮リングはクロムメッキ、残りは錫メッキです。
ピストンピン			フローティングタイプスチール製中空
連接棒			スチール、鍛造、I セクション、上部ヘッドにブッシュとスチールライナー、下部に減摩層付き
クランクシャフト			高強度鋳鉄製、4本継ぎ。コネクティングロッドジャーナルにダートトラップがある
メインベアリング			薄壁のトリメタルライナー、5 つのサポートのそれぞれに同一
カムシャフト			スチール、鍛造、5 つのサポート、減摩層を備えた圧延ブッシュを装備
ドライブユニットカムシャフト			一対のはすば歯車
バルブ			それらはシリンダーヘッド内に一列に配置されています。排気バルブはナトリウム冷却式
バルブドライブ			プッシャー、ロッド、ロッカーアーム
バルブタイミングレニヤ（ロッカーアームのバルブ間の隙間は0.35mm）	吸気バルブ;	オープニング	E.M.T に対して 24°
		閉鎖	N.M.T後64°
	排気バルブ。	オープニング	N.M.Tに対して50°
		閉鎖	VMT後22°
入口および出口パイプ			インレットパイプはアルミニウム合金で鋳造されており、加熱された液体混合物; 排気パイプライン (左右) - 鋳鉄
潤滑システム			組み合わせ：圧力とスプレー
オイルポンプ			ギアタイプ、2セクション。上部からはエンジンを潤滑するためのオイルが供給され、下部からは遠心式オイルフィルターにオイルが供給されます。
オイルフィルター			遠心分離
クランクケースベンチレーション			オープンタイプ
エンジン冷却			液体、遠心ポンプによる強制。冷却システムにはエキゾーストパイプにサーモスタットが取り付けられています
ファン			6 枚刃で、V ベルトによって駆動されます。クランクシャフト
燃料ポンプ			ダイヤフラム、追加の手動ドライブ付き
燃料フィルター			セラミックまたはメッシュ
キャブレター			K-126B、2 チャンバー、バランス型、落下流付き
スピードリミッター			空気圧遠心式
エア・フィルター			接触フィルターエレメント付きイナーシャオイル

トランスミッションとシャシー

		GAZ-53A	GAZ-66
クラッチ		シングルディスク、ドライ
伝染 ; 感染		3 ウェイ、3 速と 4 速のシンクロナイザー付き
ギア比:	最初のギア	6,48
	セカンドギア	3,09
	3速ギア	1,71
	4速ギア	1,0
	逆行する	7,9
トランスファーケース		ギアは直動と減速の2種類で、ギア比は1.982です。
カルダン伝達		オープンタイプ、ニードルベアリング付きカルダンシャフト付き
		2 つのシャフトと中間サポートを備えた 3 つのカルダンを備えています。	3 つのシャフトと 6 つのカルダンがあります
ドライブアクスルのメインギヤ		コニカル、ハイポイドタイプ、ギア比 6,83
ディファレンシャル		ギア、ベベル	カム、制限された摩擦
ピボットアクスル		フランジ付き、ピボット	カルダンシャフトが等しい角速度
タイヤ		低圧 8.25 - 20 またはタイプ P	超低圧 12.00 - 18
前輪アライメント角度:	キャンバー角	1°	0度45分
	横方向の傾斜角	8°	9°
	キングピンの下端の前方への傾斜角度	2度30分	3度30分
	ホイールアライメント	1.5～3mm	2～5mm
スプリングス		4 つの縦方向の半楕円形、端はゴム製サポートに埋め込まれています
		リアサスペンションには追加のスプリングが付いています	-
ショックアブソーバー		油圧伸縮複動式
		フロントアクスルに取り付けられています	両方の車軸に取り付けられています

ステアリングとブレーキ

	GAZ-53A	GAZ-66
ステアリングギヤの種類	三山ローラー付球形ウォーム
ギア比	20.5 (平均)
パワーステアリング	油圧
縦方向タイロッド	管状。ステアリングバイポッドとステアリングアクスルレバーとのロッド接続部にはボールピンとスプリングがあり、締め付けが調整されています。
タイロッド	管状、調整不能なヒンジを介してレバーに接続	ボールピンを介してステアリングアクスルレバーに接続されたロッド
フットブレーキ	四輪用チョック
フットブレーキ駆動	油圧式バキュームブースター付き
ハンドブレーキ	中央ドラム式
	ギアボックスのドリブンシャフト上	トランスファーケースのドリブンシャフト上

電気機器、キャブ、プラットフォームおよび追加の機器

		GAZ-53A	GAZ-66
配線方式		マイナス端子をアースに接続した単線
主電源電圧、V		12
発生器		G130-G、電力 350 W	G130-V または G130-E、電力 350 W
リレーレギュレータ		PP130	PP130またはPP111
蓄電池		6-ST-68-EM
スターター		ST130B リモートアクティベーション付き
点火コイル		B13	B13 または B5-A 追加抵抗 SE102
ブレーカー分配器		Р13-В	P13-BまたはP105
スパークプラグ		A11-U	A11-UまたはA15-B
キャビン		金属製、両開き、2 ドア。キャビンにはヒーター、ワイパー2本、ガラスウォッシャー、サンバイザー、ソフトシート、フロアマットが装備されています。取り外し可能な吊り下げベッドがあります
プラットホーム		木製、金属フレーム付き。折りたたみ側 - 背面と両側	金属。 3 つの縦方向のベンチと、取り外し可能な柔らかい日よけが付いています。リアテールゲート
プラットフォームの寸法、mm	長さ	3740	3330
	幅	2170	2050
	ボードの高さ	680	890
ウインチ		-	ケーブルにかかる最大力は 3500 kg です。ケーブル長50m。ドライブユニットカルダンシャフトパワーテイクオフから
パワーテイクオフ		-	2 つのギアがあります: ケーブルの巻き取りと巻き戻し用
コンプレッサー		-	空冷単気筒

調整データ

		GAZ-53A	GAZ-66
冷えたエンジン (温度 15 ～ 20°C) のロッカーアームとバルブの間のギャップ、mm 両方の列の外側バルブにギャップを設定することができます（1 番目と 8 番目のシリンダーの吸気、4 番目と 5 番目のシリンダーの排気）、mm
スパークプラグ電極間のギャップ、mm		0,8 - 0,9
ブレーカーギャップ、mm		0,3 - 0,4
クラッチペダルの遊び、mm		32 - 42	35 - 45
ブレーキペダルの自由移動量、mm		8 - 13
タイヤ空気圧、kgf/m²	前輪	2,8*	2.8
	後輪	4,3*	2,8

* タイプ P タイヤを取り付ける場合、タイヤの空気圧は前輪で 5 kgf/m2、後輪で 6 kgf/m2 である必要があります。

詰め替え容器と規格

		GAZ-53A	GAZ-66
燃料タンク（容量）、l		90	210**
エンジン冷却システム、l	スターターヒーター付き	23
	それなしスターティングヒーター	21,5
エンジン潤滑システム (遠心フィルターを含む)、l		8
エアフィルター、l		0,55
ギアボックスハウジング、l		3,0
パワーテイクオフ付きギアボックスハウジング、l		-	4,2
トランスファーケースハウジング、l		-	1,5
カーターリアアクスル、l		8,2	6,4
フロントアクスルハウジング、l		-	7,7
ステアリングギアハウジング、l		0,5
ショックアブソーバー（それぞれ個別）、l		0,41
ウインチギアハウジング、l		-	0,8
パワーステアリング、l		-	1,8
前輪ハブ (それぞれ個別)、kg		-	0,25
フロントアクスルステアリングアクスル、kg		-	1,0
システム油圧駆動フットブレーキ、l		-	0,75

** 2つのタンク

1964 年にゴーリキー自動車工場で GAZ 66 トラックが開発され、生産が開始されました。当初は同名の GAZ 66 エンジンが搭載されていましたが、その後、より強力な ZMZ 66-06 に置き換えられました。 1980年以降、GAZ 66車が集約され始めました ZMZモーター 511、最近では ZMZ 513 が搭載されています。GAZ 66 は全輪駆動貨物車のカテゴリーに属します。このユニークなトラックは、優れたオフロード性能により、根強い人気を誇っています。

GAZ 66 エンジンの技術的特徴

モーターの種類	キャブレター（K-126、K-135）
気筒数	8
サイクル数	4
レイアウト	Y型モーター
冷却システムの種類	液体
排気量 GAZ 66、ZMZ 511	4,254リットル
エンジン出力 GAZ 66、ZMZ 511	120馬力
トルク	284.4 Nm (クランクシャフト rpm 2500 時)
シリンダー径	92mm
ピストンストローク長さ	80mm
モーター重量	262kg
圧縮率	6,7
燃料消費量	A-76 ガソリン (低オクタン価)
100kmあたりの燃料消費量	20リットルから25リットルまで
シリンダー作動式	1-5-4-2-6-3-7-8

GAZ 66 エンジンの設計には PZHB 12 プレヒーターが含まれています。

応用分野 ZMZエンジン 511 とその改良型は中型トラックです。

GAZ-53;
GAZ-66;
GAZ-3307;
GAZ-66-1;
GAZ-66A、B、D、P、E;
GAZ-66-01、02、03、04、05、11、12、14、15、16。

ZMZ 511 をベースにして、ZMZ 513 の改良版が作成されました。このモデルこのエンジンは、困難な状況で運転される車両向けに設計されています。

軍事装備。
不整地での荷物の輸送など。

新しいパワーユニットには、ベースモデルとの大きな違いがいくつかあります。

ZMZ-513エンジンの重量は275kgです。
エンジンサンプの構成が異なります。
電気機器の動作要素はシールド設計で作られています。

GAZ 66 (ZMZ 511) エンジンの設計上の特徴

ガスエンジン内燃機関キャブレター式電源システムを採用。

直径92mmのシリンダーが直角に配置されています。
隣接する円柱の軸間の距離は 123 mm です。
ピストンはクランクシャフトを駆動します。
エンジンには密閉液冷システムが装備されています。
冷却剤は特別なポンプの影響下で循環します - 強制冷却。
潤滑システムは、圧力下とオイルの噴霧の両方を組み合わせて作動します。

シリンダーブロックはAL-4アルミニウム合金鋳物製です。

シリンダーライナーは特殊合金鋳鉄製で、それぞれ直径100mm、高さ153mmです。
ライナーは下部に固定されており、上部はシリンダーヘッドの影響下で固定されています。
底部には銅製のシールリングがあります。
シリンダーブロックハウジングの下部をクランクシャフト軸に対して75ミリメートル変位させたことにより、剛性が大幅に向上しました。
シリンダーブロック本体部分の重量は44kgです。

クランクシャフトの製造には鋳鉄が使用されます。製造材料 – 高強度鋳鉄 HF-50。サポートメインおよびコンロッドジャーナルは硬化処理されています。

メインジャーナル直径70～69.9mm。
コネクティングロッド – 60 – 59.9 mm。

ZMZ511エンジンは軽量化を図るため、鍛造製コンロッドを採用。それらのパラメータの値:

長さ – 156 mm;
重量 - 0.86 kg。
上の穴の直径は25mmです。

ピストンパラメータ:

重量 - 0.565 kg。
高さ – 51 mm;
直径 – 92 – 91.99 mm;
ピストンピンの内径は16 mmです。
外部 - 25 mm。

GAZ 66 (ZMZ 511) エンジンのメンテナンスの特徴

GAZ 66 に搭載されているエンジンに関係なく、定期的なメンテナンスが必須です。サービスの期間は、メンテナンス作業の品質と適時性によって異なります。パワーユニット。エンジンのケア要件のリストには次の項目が含まれます。

燃料および潤滑液を交換する場合は、推奨銘柄のエンジンオイルおよびガソリンを充填する必要があります。
定期メンテナンス時には、シリンダーヘッドの締め付けを締める必要があります (冷却されたエンジンの場合のみ)。
フォローする動作温度パワーユニットの過熱を防ぎます。
エキゾーストパイプを固定しているナットの締め具合を確認し、必要に応じてナットを締めて、潤滑油への冷却水の侵入を防ぎます。
チェックピストンリング故障検出用のベアリングシェル。わずかな変形やその他の標準からの逸脱が発生した場合は、直ちに新しい部品と交換してください。

交換前潤滑剤どのオイルが GAZ 66 エンジンに最適で、どのくらいの量を充填するかを確認する必要があります。

GAZ 66、ZMZ 511、ZMZ 513 エンジンおよび改造エンジンの場合は、次のブランドのエンジンオイルを使用することをお勧めします。

ASZp-10;
M-5z/10A;
M-6z/10V;
モービルデルバック 1330;
モービルデルバック MX 15W/40、10W/30;
SSPMO;
ルクオイル15W40。

このラインのエンジンの潤滑剤の量は 10 リットルです。エンジンオイルは次の走行距離6〜10,000kmで交換します。

GAZ 66 (ZMZ 511) エンジンとその改良の主な問題

このシリーズのすべての内燃エンジンには、同様の障害と典型的な問題があります。

後方にあるメインベアリングシールの部分にオイルが垂れています。
エンジン潤滑システム内の圧力が低下しました。
エンジンオイルの消費量が増加します。

走行距離 100 キロメートルでオイル消費量が 0.4 リットルを超え、計器が潤滑システム内の圧力の急激な低下を示した場合は、車両を診断に送り、その後の修理を行う必要があります。

ヒント: 制御装置圧力計が故障している場合は、圧力計と交換できます。圧力を測定する前に、パワーユニットを十分に暖機する必要があります。通常の圧力を考慮: モードアイドルムーブ– 0.5kgf/cm2 または中速で1kgf/cm2。

システム内の油圧が低すぎる場合は、車両を運転することは固く禁じられています。

シリンダー内の圧縮低下も内燃機関の故障を示すマイナス要因となります。圧縮は「圧縮計」と呼ばれる専用の装置で測定されます。使用する前に、次のことを行う必要があります。

点火プラグを緩めます。
スロットルバルブを開きます。
高電圧配線への電力供給をオフにしてください。

GAZ 66 エンジンのチューニング

多くの自動車所有者は、長い間生産中止になった内燃機関を搭載した車両を急いで手放すことはありません。同時に、それを近代化するための多くの試みが行われています。もちろん、このパワーユニットの設計にはチップチューニングについては話していません。電子ユニット管理。

GAZ 66 エンジンの出力特性を改善するには、次の方法が使用されます。

マウントに合わせてエンジン設計が変更最新のデバイスガス分配機構。
キャブレター燃料供給システムをインジェクターに置き換えます。
ターボチャージャーが搭載されています。

そうした強制の結果、仕様、効率、エンジン出力など。 GAZ 66エンジンはかなり古いデバイスであることを覚えておく必要があります。望ましい結果を得るには、車の所有者は多くの物質的資源と自由時間を費やす必要があります。

マニアにとってはパワーユニットの大規模オーバーホールに勝るとも劣らない高コストな方法がある。その本質は、GAZ 66 エンジンを PAZ ZMZ 523 モデルの類似物に変換することに要約されます。

所有者は次のスペアパーツを購入して取り付けます。

新しいクランクシャフト PAZ 3205。
ZMZ 5234を挿入します。
要素のセットピストングループ組み立てられています（例：「Motordetal Kostroma」）。
シール、ガスケット。

圧縮比を 8.5 に高めるには、ヘッドハウジングを 1.8 mm カットします (これ以上カットしないと、入力マニホールドの取り付け時に問題が発生します)。

さらに、オリジナルの K126 または 135 キャブレターは Edelbrock 1407 に置き換えられます。アメリカ製。この場合、すべてのチャネルがインレットマニホールドに結合され、新しいキャブレターが立つ特別な設置場所が溶接によって準備されます。

GAZ66エンジンの交換

GAZ 66車をチューニングする場合、パワーユニットはディーゼルのものに交換されることがよくあります。ほとんどの場合、GAZ 66 (ZMZ 511) の代わりに、ミンスク自動車工場で製造されたディーゼル内燃エンジン D-245 が搭載されます。このシリーズのディーゼルにはターボチャージャーが装備されています。

興味深い：ニカラグアの命令により、メーカーはGAZ 66シリーズの車にオリジナルのエンジンの代わりに新しいミンスクディーゼルエンジンD 245を搭載しています。ご希望の場合は、ここで個別に注文して車を近代化することができます。。

GAZ 66 は軍用車両です。 66 のパワーユニットは長い間稼働し、軍隊に忠実に使用されてきました。設計上の欠陥にもかかわらず、モーターは非常に強力です。

仕様

ゴルコフスキー自動車工場リリースしませんでした独自のエンジンそしてザヴォルシスキーにモーターの製造を発注したモータープラント。 66にはZMZ 513とマークされたパワーユニットが装備されていました。

多くの人が GAZ 66 および ZMZ 513 エンジンが異なるモーター、しかしそれは真実ではありません。自動車メーカーの公式情報によると、車両正確に513個のザヴォルシスキーパワーユニットが装備されていました。

GAZ 66 (ZMZ 513) エンジンが持つ主な技術的特徴を考えてみましょう。

513をベースに開発されましたディーゼルユニット D-245 も 66 番芝生に設置されましたが、その量はガソリンの対応物よりも大幅に少なくなっています。その主な技術的特徴を考えてみましょう。

エンジンの適用性は66番のみに限定されませんでしたが、これらのパワーユニットはGAZ 3307やZIL 130にも搭載されました。これはV字型のパワーユニットであり、いくつかの特徴的な違いがあります - 特定のパン、大きな空気とオイルフィルター。 513 では重量が 275 kg 増加しました。

サービス

ZMZ 513 エンジンの設計は 511 と似ているため、同様に整備されます。計画中メンテナンス 15,000kmごとに実施。

したがって、パワーユニットのリソースを増やすには、計画されたメンテナンスを正確に、そして最も重要なことに時間どおりに実行する必要があります。多くのドライバーは、このプロセスに何を含めるべきかを理解していません。それでは、定期メンテナンスにどのような操作が含まれるかを見てみましょう。

エンジン潤滑油の交換。
オイルフィルターエレメントの交換です。
バルブ機構の調整（30,000kmごと）。
エアフィルターの交換（25,000km後）。
スパークプラグの診断（20,000kmごと）。
ガス分配機構の状態を点検します（30,000kmごと）。

それを見ると、多くのドライバーはオイルとフィルターを交換するだけで、特徴的な金属音がすでに聞こえている場合にのみバルブ調整を実行します。

修理

モーターは511をベースに開発されているため、兄と同じ問題を抱えています。主な問題は冷却システムにあると考えられます。概して、パワーユニットの所有者は自分自身を責める必要があります。なぜなら、彼らは水上でエンジンを作動させ、それがメインの腐食につながるからです。構造要素。また、ユニットの弱点はサーモスタットとウォーターポンプと呼ばれることがあり、これらは頻繁に故障することにも注意してください。

モーターの欠点と言えるのは、消費の増加燃料。多くのドライバーが燃料消費量の削減を実験してきました。ほとんど効果的なオプションあとはキャブレターの交換だけです。

エンジンの所有者は GAZ 66 エンジンを自分で修理することを好みますが、いざとなると... オーバーホール、その後、特別な機器なしでは行うことができません。この場合、パワーユニットは専門のカーサービスに送られます。

オイルの交換

交換する潤滑液エンジン内は非常にシンプルです。エンジンが冷えるまで待ちます。排水穴を見つけて、その下に10リットルサイズの容器を置きます。通常、ZMZ 513 エンジンは 9.6 ～ 9.8 リットルに適合します。すべての準備が整ったので、オイル交換の作業に直接進むことができます。

ネジを緩めますドレン栓.
オイルが排出されるまで待ちます。
Oリングを交換してドレンプラグを締めます。
フィラーネックからオイルを注入します。

実践が示すように、ZMZ 513 エンジンのオーナーの多くはモーター・オイル M-10 または M-10G とマークされています。

このパワーユニットに最適であり、必要な技術的および必要な要素がすべて備わっています。物理的特性、提供する通常の仕事エンジン部品の保護にも。

結論

GAZ 66 エンジンはかなり普及しました。エンジンは高品質であることが判明しましたが、ZMZ 511に基づいて設計されていたため、多くの欠点がありました。また、513.10ブランドの下でパワーユニットの修正バージョンがありました。

GAZ-66 全輪駆動トラックは、大量生産が始まった後も生ける伝説となりました。誕生から半世紀以上経った今でも、このユニークなマシンは、狩猟やリゾートライドの主催者だけでなく、「道路ではなく道案内」を頻繁に扱う必要がある人々の両方で広く使用され続けています。それで長期勤務 GAZ-66は、比較的コンパクトなサイズとシンプルなデザインで優れたオフロード特性を備えています。

活動を継続する上で重要な役割を果たします。実用化このモデルは、これらの車の多くが今日かなりまともな技術的状態にあるという事実によっても評価されました。

GAZ-66が軍から撤退している期間中、多くの人が本当のチャンス保存から外されたこれを比較的少額で購入し、軍用全地形万能車。そして、それらの多くは保存のために保管されていました！

GAZ-66は「シシャリク」または「シシガ」という愛称で親しまれていました。「葦の中に住む悪魔の親戚」（古代スラブ語の「シシガ」の意味）との類推ではなく、単に「66」というフレーズとの一致によるものです。

GAZ-66の設計上の特徴。 GAZ-63との違いについて簡単に説明します

GAZ-66 - 4x4 の車輪配置を備えたソビエトのトラック。フレーム構造、フードレスレイアウト。吊り上げ能力は2トン。このトラックは、一時は国際的な展示会を含むさまざまな展示会で繰り返し受賞者となりました。しかし、66番機の最大の報酬は、最も困難な動作条件におけるその信頼性と信頼性に対する国民の愛と評価です。

わが国の多くの人々を何度も助けてきた GAZ-66 の驚くべきクロスカントリー能力は、その大部分が、それに使用されているフロントアクスルとリアアクスルのセルフロックディファレンシャルによって実現されています。しかしそれだけではありません。

新規開発するときは四輪駆動トラックゴーリキー自動車工場の設計チームは、1948 年から 1968 年に生産された 2 トンオフロードトラックの設計に依存しました。このモデルは、まさに 66 型の前身およびプロトタイプと呼ぶことができます。しかし、GAZ-66はまったく新しいデザインの車、つまりチルトキャブを備えたキャブオーバーになりました。

「shishiga」の前身は全輪駆動のGAZ-63でした。

真剣な比較テストにより、GAZ-66 が前モデルと比べて大幅に優れていることが説得力をもって示されました。後部に満載の荷物 (2 トン) とさらに 2 トンの重量のトレーラーを積んだ GAZ-66 車は、砂砂漠をあらゆる方向に横断することができました。

同じ条件下では、GAZ-63車はトレーラーなしでも遠くまで移動できませんでした。 GAZ-66 は 22 ～ 23°の砂地の傾斜を克服でき、GAZ-63 は 4° 以下の傾斜を克服できることが判明しました。

GAZ-63トラックが深さ0.4メートルまでの未使用の雪の中を移動できる場合、GAZ-66車はこの数字になります - 66番目の場合、新しい、より多くのメートル。強力なエンジンこれにより動的特性が改善され、最終的にはクロスカントリー能力の向上に貢献しました。ドライブアクスルには自動ロック式リミテッドスリップディファレンシャルが使用され、トルクの最大 80% を 1 つの車輪に伝達することが可能になりました。

キャビンをエンジンの上に配置することで、GAZ-63 車両と同じホイールベースで、荷台の有効長を長くし、荷物の収容が可能になりました。スペアタイヤキャビンの後ろ。これにより、プラットフォームの積載高さを低くすることが可能になりました。それが結果的に改善に貢献しました横方向の安定性車。

テストにより、GAZ-63 車両が、半径 25 m のカーブに沿ったコンクリートプラットフォーム上で低地 (側面のレベルよりわずかに高い位置) に荷物を積んで走行している場合、次の時点で横に倒れ始めた場合、次のことが確認されました。速度が 44 km/h の場合、GA3-66 トラックはこの条件下でどの速度でも安定性を失いません。そして、時速 65 km を超える速度でのみ、横滑りが発生します (転覆することはありません)。

GAZ-66 の安定性は、重心のバランスが改善され、前輪軌道が 200 mm 増加したことによってもたらされました。後輪– 150 mm まで。 66 番目のタイヤでは、プロファイルが向上し、ラグが発達した新しいタイヤも開発されました (タイヤサイズ 12.00 ～ 18)。

ホイールにスペーサーリングを取り付けると、GAZ-66 はタイヤの空気圧を 0.5 kg/cm2 に下げても柔らかい土壌でも移動できます。タイヤの空気圧を下げると、タイヤの支持表面積が増え、接地圧が大幅に減少します。

主要な GAZ SUV トラックのシャーシに大幅な改良が加えられました。 GAZ-63は短くて硬いバネを使用していましたが、GAZ-66は長くて柔らかいバネを使用していました。そのため、GAZ-63は溝を通過する際に車輪が斜めに垂れる傾向があります。しかし、これにより車は完全に停止します。車輪は回転し、車は静止したままになります。 GAZ-66 は、最も過酷な不整地を自信を持って克服します。

キャビンをエンジンの上に配置することで、車軸に沿った総荷重の均等な配分が確保されました。フロントアクスルに 47%、リアアクスルに 53%、GAZ-63 の場合、アクスルにかかる荷重の配分は 37% と 63% です。、それぞれ。この機能のおかげで、車の付着重量は両方の車軸によって同じ程度に実現されます。

ソ連空挺部隊で運用中のGAZ-66

GAZ-66 のこれらの特徴は、重心の優れた位置、前車軸と後車軸の負荷がほぼ等しいことです。エンジンの上のキャビンによるコンパクトさは、ソ連の空挺部隊での車両の長期にわたる成功した「キャリア」の始まりとなりました。「シシガ」は、これまでのところ我が軍の歴史の中で唯一の連続した「空挺部隊トラック」です。

GAZ-66B - 折りたたみキャビンを備えた初期着陸バージョン。

1965 年、GAZ-66 は地上スタンドおよびさまざまな高さからの実際の着陸における全範囲のテストに成功し、1966 年 3 月 2 日にはソ連国防大臣第 38 号の命令により、GAZ-66B 着陸車両が完成しました。ソ連軍の空挺部隊に採用されました。シリアルのものとの違いは、ソフトトップと折りたたみフレームを備えた折りたたみキャブです。フロントガラス。事実は、当時、軍用輸送航空にはAN-8およびAN-12航空機があり、その貨物室にはパラシュートプラットフォームに取り付けられたGAZ-66の高さが合わなかったのです。

Il-76 が陸軍の主力輸送機になると、この問題は解消され、従来の全金属製キャビンを備えた GAZ-66 が空挺部隊に到着し始めました。「Shishiga」は、軍事演習や局地的な軍事紛争の実戦およびそれに近い状況で優れた性能を発揮しています。

一つのことを除いて - アフガニスタンのダッシュマンによる私の待ち伏せの状況で。キャビンの内部容積が限られていることと、車輪の真上の位置が地雷爆発の場合に乗組員にとって危険であることが判明したため、GAZ-66はこの10年の開始直後にアフガニスタンの戦闘部隊から撤退しました。年戦争。

着陸プラットフォーム上の GAZ-66。

2017 年の時点で、GAZ-66 は歴史上唯一の着陸車両であり続けたトラックで。 KamAZ-Mustang プログラムの枠組みの中で、より現代的な空中移動式トラックを作成するプロジェクトがあります。空挺部隊にはGAZ-66の後継機の試作機が存在する。そのテストは2018年から2019年に予定されています。

GAZ-66 は 90 年代後半に軍隊から撤去されました。現代の概念によれば、空挺部隊は航空機から降ろされるトラックを必要とせず、人員の輸送のみを目的としています。結局のところ、装軌式浮遊軽装甲歩兵戦闘車は、大砲や機関銃を装備し、ATGM、AGS、その他の効果的な兵器を搭載する能力を備えて 40 年間使用されてきました。

GAZ-66の歴史について

しかし、「獅子牙」の純粋な軍事目的について語る人々は、もちろん間違っています。 GAZ-66 は、20 世紀の 50 年代から 60 年代の変わり目に、幅広い用途を備えた多機能の全地形対応シャーシとして開発されました。

まず第一に、もちろん軍隊ですが、とりわけ国家経済においてです。この車は、地質学者、石油労働者、林業専門家などに繰り返し役に立ってきました。

GAZ-66 の製作には、デザイナーのアレクサンダー・プロスヴィニン、オレグ・オブラスツォフ、ロスチスラフ・ザボロトニーなど、真に優れた人物が携わっており、その名前は企業の歴史と国内の機械工学全体の歴史に金文字で刻まれています。オフロードトラック用の新しいエンジンの開発作業は、Pavel Syrkin が主導しました。

GAZ-66 トラックの最初のバッチは 1962 年に生産され、1964 年 7 月 1 日にモデルの生産が開始されました。大量生産。新しいオフロードトラックの勝利は、ゴーリキー - ウラジオストク - ゴーリキーという想像を絶するルートに沿って 1967 年に開催されたスーパーオートラリーでした。たいていのこのルートは、厳しいオフロード条件の中、ウラル、シベリア、トランスバイカリア、極東を通過しました。

GAZ-66 トラックはこの厳しいテストに栄誉をもって合格しました。 1968 年には、集中タイヤ空気圧制御システムもマシンに導入されました。

GAZ-66 は工場の組立ラインで使用され続けました。さまざまな変更、1995年まで。その後、同じプラットフォーム上に構築され、ディーゼルエンジンを搭載した一連の全輪駆動車に置き換えられました。 GAZ-66 の最後の 965,941 台目は、まさに創立 35 周年の前夜にゴーリキー自動車工場の組立ラインから出荷されました。大量生産モデル: 1999 年 7 月 1 日。しかし、これはもはやシリアル（コンベア）アセンブリではなく、残りの車両キットからのピースアセンブリでした。

数字で見るGAZ-66の技術的特徴

最大。長さ (ウインチ付き): 5.806 m; 幅: 2.322メートル; 無荷重時のキャノピー高さ: 2,520 m。全重量を含むキャビン高さ: 2490 mm。
耐荷重：2000kg。重量: 3470 kg。許可された最大重量：5940kg。
ホイールベース: 3.3 m; 前輪軌道: 1.8 m; 後輪軌道: 1.75 m。
最低地上高: 315 mm ～ 870 mm。
回転半径：9.5m。
渡河深さ（底部）：0.8m。
燃料タンク容量：2×105リットル。

エンジン GAZ-66

標準 GAZ-66 エンジン – ZMZ-66ザヴォルシスキーモーター工場 - キャブレター、8気筒4ストローク、 V字型レイアウト、と水冷式。作業量このモーターの– 4254立方センチメートル。

パワー – 120馬力。
最大トルク (クランクシャフト速度 2500 rpm 時) – 284.4 Nm。
シリンダー直径 –92 mm。ピストンストロークは80mmです。
圧縮比：6.7。
エンジン重量：262kg。
キャブレタータイプ：K-126（80年代末まで）またはK-135（残りの生産年）。
燃料の種類: 低オクタン価ガソリン (A-76)。
燃料消費量: 100 キロメートルあたり 20 ～ 25 リットル。

GAZ-66 エンジンは GAZ-63 エンジンよりも短く、サイズも小さいことが判明しました。 GAZ-66自動車エンジンも搭載されました予熱器 PZHB-12。

シシギキャブ下のモーターZMZ-66-06。

GAZ-66 トラックのごく一部にエンジンが搭載されていました。 ZMZ-513.10、これは 80 年代から 90 年代にかけて改良された ZMZ-66-06 エンジンのバージョンです (同じ容積、出力 - 125 馬力)

90年代にはGAZ-66とディーゼルエンジン GAZ-544 85馬力トルクは235Nm。ターボチャージャー付きディーゼルエンジンGAZ-5441も同様です。 (116馬力)。これらの変更はインデックスを受け取りました GAZ-66-41.

メーカー定義最大速度時速90kmです。エンジン速度リミッターを独自に解除することは可能ですが（その後、時速110〜120キロメートルまで加速できます）、この車これは一般に役に立ちません。

トランスミッション、シャーシ、ステアリング、ブレーキ制御

GAZ-66 のギアボックスは機械式 4 速で、3 速と 4 速にシンクロナイザーが付いています。トランスファーケースには、減速ギアと切り替え可能なフロントアクスルを備えた 2 つのギアがあります。 RC でダイレクトトランスミッションを有効にしても、フロントアクスルが無効になるわけではありません。別個のレバーによって作動し、トランスファーケース内のどのギアでも操作できます。ステアリング形式は三山ローラー付き球状ウォームで、油圧ブースターが付いています。

運転を容易にするために使用されるのはシンクロナイザーだけではありません。同じ目的のために、ステアリング設計に油圧ブースターが導入され、油圧真空ブレーキブースターを備えたブレーキシステムが使用されました。クラッチは単板式で油圧駆動も搭載しています。

フロントとリアサスペンション– 複動式油圧伸縮式ショックアブソーバーを備えた縦半楕円スプリングを備えた GAZ-66 は、そのスムーズな乗り心地が特徴でした。リアアクスルのシングルスプリングと最終ドライブのリミテッドスリップディファレンシャルにより、この車両に過負荷がかかることはありません。

サービスブレーキシステムは別になっています（ただし、これは技術的解決策 80〜90年代にのみ使用され始めました。量産モデル）; パーキング - ドラムトランスミッションブレーキ。作動機構ブレーキシステム– ドラム、油圧ドライブと油圧真空アンプを備えています。この設計は、どんな状況でも優れたブレーキを提供します。路面. パーキングブレーキトラックのすべての車輪に作用します。ただし、ハンドブレーキはリアアクスルドライブシャフトに取り付けられています。そしてこの場合、トランスファーケース内でフロントアクスルもオンになっている場合にのみ、前輪をブロックできます。

ブリッジ GAZ-66

GAZ-66のドライブアクスルはハイポイドタイプです。 GAZ-66 リアアクスルの設計は、クランクケース、組み立てられたギアボックス、2 本のアクスルシャフトのコンポーネントと部品によって表されます。ギアボックスはクランクケース内にあり、特別な厚みを持たせています。最適な回転数を確保します。カルダン伝達アクスルシャフトに負荷がかかり、ホイールのトルクが増加します。

GAZ-66 ギアボックスは、ハウジング、メインギアのドライブギアとドリブンギア、プレハブディファレンシャル、ベアリングで構成されています。フロントアクスル Gas-66 にはリアと同じギアボックスが含まれています。

GAZ-66 のリアアクスルは、ソリッドアクスルビームを備えたユニットです。メインギアシングル、ハイポイド、アクスルシャフトは完全に無負荷です。

GAZ-66の車体とキャビン

GAZ-66の本体は金属製のプラットフォームであり、その高い格子の側面に沿って折りたたみ式のベンチがあります。テールゲートが開き、日よけが 5 つのアーチにわたって伸びます。

全金属製のキャビンには、上部エンジンケーシングによって分離された、運転席用と乗客用の 2 つの一体化された座席があります。ドライバーの休息のために長旅キャビンには吊り下げ式の寝台があります。簡単に言えば、フックが4つ付いたキャンバスハンモックです。

キャビン内の雰囲気は、単なる残忍で質素なものではありません。周りには金属だけがあり、余分なものは何もありません。しかし、快適性は前モデルの GAZ-63 よりも優れています。キャビンには効果的な換気、暖房、送風、フロントガラス洗浄装置が装備されています。

現在、GAZ-66 はクラスノダール地域の多くのリゾートで行楽客に使用されています。

エンジンを点検および修理するために、キャビンを前方に非常に簡単にヒンジで取り付けることができます。運転席と助手席の間にはエンジンを覆う常設カバーがあり、そのため湾曲したシフトレバーが運転席の右後方に位置している。これにより、ギアを変更するときにかなりの不便が生じます。このようなレバーにはまだ慣れる必要があります。

GAZ-66の修正のレビュー

GAZ-66-1(1964-1968) - 集中タイヤ空気圧調整システムを持たない最初のモデル。
GAZ-66A(1964-1968) - ウインチ付き。
GAZ-66B(1966 年以降) - ソ連空挺部隊向け。伸縮式ステアリングコラム、折りたたみ式キャブトップ、折りたたみ式フロントガラスフレームを備えています。
GAZ-66D(1964-1968) – パワーテイクオフを備えたシャーシ。
GAZ-66P – トラクターユニット（配布は受けていません）。

GAZ-66E(1964 ～ 1968 年) – シールドされた電気機器を使用
GAZ-66-01 (1968-1985) – ベーシックモデル、がある集中システムタイヤの空気圧を調整します。
GAZ-66-02(1968-1985) – ウインチも追加。
GAZ-66-03(1964-1968) – シールドされた電気機器を使用。
GAZ-66-04(1968-1985) – シールドされた電気機器を備えたシャーシ。
GAZ-66-05(1968-1985) - シールド電気機器とウインチ付き。
GAZ-66-11(1985-1996) – 近代化されたベーシックモデル。ちなみに、これは現在でも重航空機搭載巡洋艦アドミラル・クズネツォフの航空機牽引車として機能しています。
GAZ-66-12(1985-1996) - 近代化され、ウインチが装備されました。
GAZ-66-14(1985 ～ 1996 年) – シールドされた電気機器を備えたシャーシ。
GAZ-66-15(1985-1996) - シールド電気機器とウインチ付き。
GAZ-66-16(1991-1993) - 125 馬力の ZMZ-513.10 エンジンを搭載した近代化バージョン。強化タイヤと単一ホイール、改良されたブレーキ、ホイールウェルのないプラットフォームを備え、積載量は 2.3 トンに増加しました。

GAZ-66-21（1993年から1995年） - 後車軸にダブルタイヤを備え、積載量3.5トンのタイプの木製プラットフォームを備えた国家経済的改造。
GAZ-66-31– ダンプ本体を取り付けるためのシャーシ。
GAZ-66-41（1992-1995） - 自然吸気ディーゼルエンジンGAZ-544を搭載。
GAZ-66-40(1995-1999) - ターボチャージャ付き GAZ-5441 ディーゼルエンジンを搭載。
GAZ-66-92(1987-1995) - 北部地域向け。
GAZ-66-96– 乗務バス用の特別なシャーシ

それらは兄弟的な（そしてそれほど兄弟的ではない）国々にも輸出されました GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) – ウインチ付き。 GAZ-66-81(1985-1995) – 温帯気候の国向け。 GAZ-66-91(1985-1995) – トロピカルバージョン。

GAZ-66をベースとした共通特殊車両の検討

AP-2 – 自動ドレッシングステーション、陸軍移動式折りたたみ医療ステーション。ソ連軍の連続輸送救急車の拡張バージョン。

AS-66– 軍の輸送救急車負傷者の救出のため。
DDA-66– 衛生的、衛生的、消毒対策のための消毒シャワー車両。
DPP-40- ポンツーンパーク、水の障害物を越えるための陸軍工兵部隊の特別な車両。
GZSA-731、983A、947、3713、3714– 「郵便」「パン」「薬」などのバン。
MZ-66- オイルディスペンサー。
R-125そして R-142– クンを備えた指揮およびスタッフの車両/無線局。

指揮幕僚車両 R-142。

3902, 3903, 39021, 39031 – 農業機械に技術支援を提供する移動ワークショップ。（「テクニック」または「歩き方」）。
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – モバイル移動診療所。
GAZ-SAZ-3511– 農業用ダンプトラック（ウドムルト州サランスクのGAZ-66-31シャーシに組み立て）。

PAZ-3201– PAZ-672 の全輪駆動バージョン。
PAZ-3206、PAZ-3205の全輪駆動バージョン。

GAZ-66 フレームとシャーシを全地形対応車両作成の基礎として使用

最も人気のある2軸トラックソ連軍民俗工芸家たちのインスピレーションあふれる想像力の人気の基盤となっています。 GAZ-66 は、そのシャーシで作成されたさまざまな改造車やオリジナル車の数の記録保持者とさえ呼ぶことができます。それは「shishiga」の優れたオフロードポテンシャルのすべてです。

66 年式クンギ (「車輪のついた家」) の通常の工場製フレームとシャーシ、さらにはモンスターや「ハマー」のようなジープで作られた彼らは、その大きさと残忍さで繰り返し人々を驚かせてきました。外観。モスクワやアルマ・アタ自動車展示会などの主要なフォーラムも含まれます。

キルギスのレトロスタイル工房の職人たちは、66th LAWN の「ディープチューニングの達人」として特に有名になりました。同社のオフロード車「Barkhan」（2002 年）と「Bulat」（2007 年）は、一連の「shishig」車両から作成され、人気の展示会に何度も展示されただけでなく、実際の購入者も複数見つかりました。あ詳細なレビューこれらのモデルはインターネット上だけでなく、多くの評判の高い出版物にも掲載され、申し分のない評判を得ています。たとえば、雑誌「Behind the Wheel」。

GAZ-66 の他の有名な改造としては、パルチザンピックアップトラック、アレクサンダーチュフピリンによるバイソンジープ、ヴャチェスラフゾロトゥヒンによるメガクルーザーなどがあります。そしてもちろん、競争相手はいません - 3台の退役したGAZ-66と1台のUAZから組み立てられた全地形対応車マトリオナです。

この勤勉な奇跡の車は、クラスノヤルスクのロシア鉄道緊急チームの 1 つの職人によって作成され、彼らが最大限の成果を上げるのに役立ちます。届きにくい場所鉄道が通るところ。

導入………………………………………………………………………………..

1. 一般情報……………………………………………………..

2. 車の戦術的な技術的特徴ガス - 53A…………

3. ガス - 53A 車の主なパラメータと伝達図....

3.1. 送信の目的とその一般データ……………………

3.2. リアアクスル……………………………………………………

4. 計算部…………………………………………………………

4.1 トラクション計算と動的特性……………………

4.2 パワーバランスの計算、基本マシン直線運動トラックの水平セクションをダイレクト（ハイ）ギアで走行…………………………………………………………………………

結論……………………………………………………………………

参考文献…………………………………………………………

導入

ロシアで最も一般的な車の 1 つである GAZ-53 は、今でも都市の路上で見かけられます。このトラックはどんな仕事をするにせよ、さまざまな分野で活躍しました。国民経済国々。実用車、消防車、農業機械などがこれに基づいて製造されました。

GAZ-53車が生産されるゴーリキー自動車工場 1964年以来。ボディは全金属製のプラットフォームで、開閉式テールゲートを備えています。オーニングは5つのアーチに取り付けることができます。全金属製のダブルキャビンには吊り下げ式の寝台が装備されており、エンジンの上に配置されています。 GAZ-53 車両は 4 つの後輪駆動です。ステップボックス伝染 ; 感染この車両は、あらゆる種類の道路や地形で乗客と貨物を輸送できるように設計されており、マイナス 45 ℃からプラス 40 ℃の周囲温度で動作するように設計されています。ガス - 53 車両をベースにした FC-30 軽量タイプです。タンクローリーは、タンクからの水や外部の水源からの水、輸出された泡濃縮物を使用した空気泡消火、または外部コンテナからの泡消火による消火、および戦闘員、消防設備、消防設備の輸送を目的として建造されました。技術的な武器、水、発泡剤。タンクローリーで武装したユニットは、水とさまざまな膨張率のエアメカニカルフォームを供給することができます。消す設備を設置せずに火災を防ぎ、水源に機械を設置すれば、遠隔の水源から水を供給したり、アクセス道路の悪い水源から油圧エレベーターを使用して水を汲み上げて供給したりすることができます。消す火災。ポンプ水主要消防車の他の部隊と協力して、遠隔地からの活動を行います。

一般情報。

軽自動車タイプ。消防タンカーの車体には容量2000リットルのタンクが搭載されています。ポンプコンパートメントは車両の後部にあり、コントロールパネル、蛇口、バルブ、PN-30 ポンプユニット自体が含まれています。消火設備は車体の側面コンパートメントに配置されています。タンカーの戦闘員は2人で構成されています。

GAZ-53A車の戦術的技術的特徴

寸法

全質量、kg 7400

フロントアクスル1810用

リアアクスルへ 5590

耐荷重、kg 4000

貨物を含む牽引トレーラーの最大重量、kg 4000

走行順の車両重量

(追加機器なし)、kg 3250

車の全体寸法、mm

幅2380

高さ (キャビン無積載時) 2220

高さ (無負荷時天幕上) 2220

車両ベース、mm 3700

全積載時の最高車速

トレーラーなし（道路の水平区間でトレーラーあり）

改良されたコーティング)、km/h 80-86

前輪トラック (地上)、mm 1630

後輪トラック (地上)、mm 1690

車の最低点 (全荷重時)、mm

ドライブアクスルハウジング 265

フロントアクスル 347

図 1. 全体の寸法。

エンジン。

現在、次のような多くの種類のエンジンがあります。

1. 電気モーター（バッテリーに蓄積された電気エネルギーをエンジンローターの回転の機械エネルギーに変換し、回転エネルギーを車輪に伝達します）。

2. 蒸します。

3. ICE (燃料の化学エネルギーが機械的仕事に変換される)。

ガソリン (空気とガソリンの作動混合物がキャブレターで準備されるか、インジェクターを使用してマニホールドに注入される場合)

ディーゼル (ピストンによって圧縮された空気にノズルによって噴射が行われます)

ガスエンジン（液化ガスを動力源とする）

ICE は、その自律性と燃料中の高いエネルギー含有量により、より普及しています。

私の中でコースワーク提示: キャブレター内燃エンジン

シリンダーの数とその配置 8、V 字型

シリンダー直径、mm 92

ピストンストローク、mm 80

シリンダー変位、l 4.25

圧縮率（平均） 6.7

最大電力 (レギュレータによって制限される)

3200 rpm、馬力 kW で。 115 (84.6)

最大トルク 2000～2500rpm、kgm29(284.4N・m)

キャブレター K-126B、2チャンバー、

バランスが取れた、落ちていく

エアフィルターイナーシャオイル付

コンタクトフィルター

要素

エンジン冷却液体、強制、

遠心ポンプ付き。で

冷却システムが利用可能

サーモスタットが取り付けられている

アウトレットパイプ

シャーシ

タイヤの摩耗の増加を避けるために、車に急ブレーキをかけたり、車に過負荷をかけたり、停止から発進したり、低速ギアから高速ギアに切り替えるときにけいれんしたり、車輪が滑ったりしないようにしてください。

荷重はプラットフォーム全体に均等に置かれなければなりません。重いけどサイズは小さい全体寸法荷物をキャビンの近くに置きます。

低圧タイヤ 8.25-20 またはタイプ P

(それらの中の圧力は次のようになります:

前輪 5 kg/cm2/3、

背中では6kg/cm⅔、）。

タイヤサイズは240-508。

補充タンクそして規範

燃料タンク（容量）、l 90

エンジン冷却システム、l

暖房開始時 23

加熱開始なし 21.5

エンジン潤滑システム、l 8.0

エアフィルター、l 0,55

ギアボックスハウジング、l 3.0

リアアクスルハウジング、l 8.2

ステアリングギアハウジング、l 0.5

ショックアブソーバー（各個別）、l 0.41

油圧フットドライブシステム