フォード フォーカスは、気取らない信頼性の高い車として、20 年にわたり人気を保っています。 エンジンを確実に作動させるには、工場が承認および推奨するエンジンオイルを使用するか、同様のパラメータを持つ潤滑剤を充填する必要があります。
発電所の動作だけでなく、ユニットの動作期間もこの選択の正しさに依存します。 評価レビュープレゼント 最高のオイル一番 さまざまなメーカー、その主なパラメータは誰にとっても最適です 特定のエンジン フォード・フォーカス(ロシアでは、標準の Endura、Zetec-E、Duratec、Eco Boost (Fox) エンジンを搭載したモデルが最も普及しています)。
Ford Focus エンジンに最適な合成油
合成樹脂は高品質の潤滑に必要な特性を備えています 現代のエンジン、酸化プロセスに対するより信頼性の高い保護があり、ほとんど反応しません。 動作温度モーターの内部。 このカテゴリーの重要な特徴でもあります 潤滑剤宣言されたオイルの特性がすべて維持される長期間の運転期間です。
5 ルクオイル ジェネシス アーマーテック A5B5 5W-30
最安値カテゴリー
国 ロシア
平均価格: 1,421 摩擦。
評価 (2019): 4.6
このオイルは高品質の合成ベースに基づいて作成され、このブランドの合成潤滑剤シリーズのために特別に開発された、高活性の最新の DuraMax 添加剤一式で強化されています。 その結果、製品は優れた潤滑特性と抗酸化効果を持ち、極度の負荷がかかっても色あせしません。
このオイルを批判するレビューはほとんどありません。 手頃な価格、モーターの経済的な動作、および新生物の不在 オイルシステム。 さらに、エンジン内の既存の堆積物は穏やかかつ徐々に溶解し、次回の潤滑油交換時に沈殿することなく除去できます。 その結果、モーターの効率が向上し、無負荷運転時の振動や騒音のレベルが減少します。
4 XENUM OEM-LINE フォード 913-D 5W30
マルチレベルのモーター摩耗保護
国: ベルギー
平均価格: 2,888 ルーブル。
評価 (2019): 4.8
油 高品質硫酸塩、硫黄、リンの含有量が低く、ディーゼル燃料や燃料に充填できます。 ガソリンエンジン適切な承認を得たフォード フォーカス車。 摩擦ペアの摩耗を最小限に抑え、カルボン酸エステル（エステル）の含有量が高温負荷時に油膜を維持し、動作サイクルを延長します。
レビューでは、より経済的なエンジン動作、優れた洗浄効果、冬でもエンジンを始動できることが注目されています。 ひどい霜いかなる困難も引き起こしません。 Xenum エンジン オイルに含まれる添加剤の包括的な選択により、内燃エンジンだけでなく排気システムの耐用年数も延長されます。
3 モービル スーパー 3000 X1 フォーミュラ FE 5W-30
一番人気のオイル。 より優れた耐霜性
国: フィンランド
平均価格: 1,928 ルーブル。
評価 (2019): 4.8
世界中のモーター モービルオイル高品質で信頼性の高い製品であることが証明されています。 フォード フォーカスのエンジン用にこの潤滑剤を購入すると、所有者は完全な偽造品を手に入れることになる可能性があり、その特性によりトラクターのエンジンさえもダメにしてしまう可能性があります。 数多くのレビューで高評価が集まっています 動作特性モービル・スーパー、そして一部の販売者の誠実さの欠如だけが全体像を台無しにします。
全体として、このオイルは信頼性の高いものを提供します。 エンジンの作動一年中いつでも、フィンランドで開発された製品では冬は珍しいことではありません。 気候条件がより厳しい国の北部地域でも問題なく使用できます。 さらに、潤滑剤はエンジンを過熱から確実に保護し、炭素堆積物を形成せず、エンジン内部の腐食プロセスを停止します。 このオイルの複雑な作用は必然的にエンジンの寿命の延長につながります。
2 カストロール マグナテック プロフェッショナル E 5W-20
定期的かつタイムリーな交換により、エンジンの寿命を延ばす優れたハイテク オイルです。 潤滑剤の分子構造は部品をカバーし、特に高エネルギー領域 (摩擦対間の接触点) を強化し、直接接触を防ぎます。 エンジンの運転間隔が長い場合でも、分子構造により必要な量のオイルが作業面に保持され、部品の潤滑が確実に行われます。 オイルポンプ作成します 作動圧力システム内で。
フォードフォーカス車の多くの所有者は、運転の最初の日からこのオイルを充填し始めました、そして彼らのレビューでは、その特性とエンジンの高品質の動作に完全に満足していると述べています。 使用中、エンジン内に堆積物の形成は観察されず、その外観の兆候さえありませんでした。
1 フォード フォーミュラ F 5W30
オリジナルオイル。 安定した粘度
国: イギリス
平均価格: 1,785 摩擦。
評価 (2019): 4.9
のために特別に作られました 自動車製品フォードは、あらゆる負荷の下でもエンジン動作に最適な条件を提供します。 ベースとなる潤滑ベースは、伝統的な水素化分解法によって得られ、多段階精製システムのおかげで、ガスから得られる合成品と比べて特性が劣りません。 エンジン内部の部品の表面は耐久性のある油膜で覆われており、摩擦を軽減し、エンジンの早期摩耗を防ぎます。
レビューで フォードオーナーフォーカス社は、オイル粘度の安定性、厳しい霜下での良好な流動性、およびエンジン出力と燃費の同時向上を積極的に評価しています。 高品質の添加剤のセットにより、オイル構造の安定性が保証されます。 高温長時間の荷重を受けても液化しません。 また、エンジン内に堆積物を生成することなく、優れた洗浄効果を発揮します。
フォード フォーカス エンジンに最適な半合成オイル
半合成油とは、実際には合成油を鉱物油でさまざまな割合で希釈したものです。 このようなオイルの耐熱性は純粋な合成オイルよりも低いですが、それ以外の点では潤滑剤はその役割を完璧に果たします。 摩耗の激しいエンジンでの使用がより好ましいと思われますが、最新のエンジンにも注入できます。 この場合、交換間隔が短くなることを忘れてはなりません。
4コンマ エックスフロー タイプF 5W-30
カテゴリ内で最高の価格。 エンジンの寿命を延ばします
国: イギリス
平均価格: 1,610 摩擦。
評価 (2019): イングランド
この潤滑剤の特別な特徴は、優れた洗浄効果と防食効果を提供する独自の Infineum 添加剤パッケージの存在です。 Ph および Zn 金属の原子含有物のおかげで、より優れた滑り性能が達成され、動作中の部品の摩耗が大幅に減少しました。
フォード・フォーカスのオーナーはオイルを次のように説明しています。 信頼性の高い保護モーター用。 レビューでは、内燃エンジンのダイナミクスの向上、エンジンが無負荷で動作しているときの騒音の低減、および燃費の向上が指摘されています。 Comma X-Flow は北部地域で使用すると、-30°C を超える霜の中でも簡単に始動できることが実証されています。
3 MOTUL 6100 セーブライト 5W20
高レベルの化学的安定性
国: フランス
平均価格: 2,500 摩擦。
評価 (2019): 4.8
フォードのメーカーが推奨する別のオイルも評価に含めるに値します。 この製品の欠点は 2 つだけです。コストが比較的高いことと、MOTUL 6100 を装ってその哀れなパロディを購入できることです。 後者は、フォード・フォーカスのオーナーに対し、売り手を選ぶ際により慎重になることを義務付けるだけだ。
コストに関しては、エンジンがこのオイルでどのように「喜ぶ」か、そしてその後の交換ごとに耐用年数がますます伸びることを背景に、価格は非常に正当であるように見えます。 硫酸灰分が少なく、洗浄効果、酸化効果が良好なため、いかなる負荷がかかっても潤滑剤が焼き切れません。 最新の内燃エンジンの高い動作温度における化学的安定性は、比類のない品質を提供し、エンジン部品を確実に保護します。
2 リキモリ スペシャルテック F 5W-30
高いレベルの洗浄性。 交換時期の延長
国: ドイツ
平均価格: 3,675 ルーブル。
評価 (2019): 4.8
このブランドのオイルは広告を必要としません。このブランドは潤滑油市場のリーダーの 1 つであり、高レベルの品質を確立しています。 この潤滑剤のベースは鉱物ベースで作成されているにもかかわらず、深蒸留技術 (水素化分解) により、純粋な合成潤滑剤に匹敵する品質を達成することが可能になりました。
スペシャルテックはフォード車での使用が承認されています。 オイルのアルカリ指数（10.3）が高いため、エンジン内部に腐食やその他の酸化プロセスが発生する可能性がなく、堆積物や煤の形成が防止されます。 高エネルギーの最新エンジンでは耐用年数と動作の安定性が向上していますが、これはこのカテゴリーの潤滑剤としてはまったく一般的なことではありません。
1 フォード モータークラフト SAE 5W30 合成ブレンド
摩擦に対する最良の保護
国: イギリス
平均価格: 1,729 ルーブル。
評価 (2019): 4.9
プレミアムオイルは、多段階の精製を経た最も純粋なベースから作られます。 油膜はせん断、酸化、耐久性に優れています。 機械的衝撃。 その結果、摩擦が驚異的に減少し、エンジン出力と耐用年数が向上します。 また、潤滑システムの清浄度を新しいエンジンのレベルに維持する高レベルの洗浄剤特性もあります。 ある程度、これらすべての要因によって燃費も向上します。
特にこのメーカーの車専用に設計されているため、多くのオーナーが常にこのオイルをフォード フォーカスに注いでいます。 この潤滑剤は、まったく異なる動作条件においてもその性能が証明されています。 利用可能 肯定的なレビュー北部地域、田舎（オフロード条件）、そして通常の都市条件でフォード製自動車をうまく使用しているドライバーから。 どこでもオイルは負荷にうまく対処し、動作期間全体を通じてその特性を維持します。
49 ..フォード フォーカス 1. ガソリン (燃料) がエンジンのクランクケースに入る
潤滑システム クランクケース内の燃料
潤滑油から燃料臭が強くなると、クランクケース内の油面が異常に上昇するという問題があります。 で 2ストロークエンジン燃料はガソリンとオイルの混合物ですが、4 ストローク内燃エンジンではこれら 2 つの液体が混合してはなりません。 作動中のエンジン内の潤滑剤の循環は、クランクケース - シリンダー ブロックという閉回路で行われます。 燃料フィルター- オイルポンプ - シリンダーヘッド - シリンダーブロック - クランクケース。 オイルレベルを測定するレベルゲージから燃料の強い匂いがする場合は、ガソリンがオイルに混入した可能性があることを示しており、その原因を探す必要があります。
漏れの兆候
ドライバーは、車の下に黒い水たまりが見えることで、漏れが発生していることを知ることができます。 ガスケットの下からオイルが漏れる可能性があります バルブカバー、オイルシールとクランクケースガスケットの損傷。 外部環境に漏れた場合、通常、オイルは他のモーター液と混合しません。 オイルとガソリンの混合物は、エンジン内部で、かつ特定の状況下でのみ形成されます。 モーターオイルが燃料に混入するケースは、ガソリンスタンドなどの車の外でも発生します。また、ガソリンスタンドやキャニスターを混同した所有者の不注意によっても発生します。 ガレージでこれらの物質を分離するのは非現実的であり、そのような混合物をタンクに注ぐことは（2ストロークエンジンを除く）強く推奨されません。 他の兆候によって、潤滑油内に大量の燃料が存在していることに気づくことができます。潤滑油の粘稠度が変化し、より液体になりました。 マッチで点火すると、レベルゲージのグリースが点滅します。 紙にグリースを一滴垂らすと、グリース自体の周りにグリース状の拡大するハローが残り、すぐに蒸発します。 これらの兆候が見られる場合は、カーサービスセンターを訪れてください。 ルールは、少なくとも週に一度は車のボンネットの下を見て、潤滑剤のレベルと状態をチェックすることです。 ブレーキ液車のメーカーに関係なく、不凍液を使用することはドライバーにとって良い習慣となります。 漏れを早期に発見することで、時間とコストを節約できます。
潤滑油への燃料漏れの原因
エンジンの電源供給システムの種類に関係なく、ガソリンはガソリンポンプから最終目的地であるキャブレター（インジェクター）までの最短ルートを通って燃焼室に流れ込む必要があります。 燃焼室はシリンダー ヘッドとピストン ヘッドの間の空間で、ガソリンと空気の混合気の作動燃焼が発生します。 混合気燃焼室に向かう途中で通過します 吸気バルブ、そのネックはシステム内を循環するオイルによって常に潤滑されています。 多くの人は、この場所に漏れがあるのではないかと考えていますが、多くの場合、それは正しいのです。 実際、バルブにはオイルディフレクターのゴムキャップが装備されています。 バルブジャーナルを潤滑するオイルがバルブジャーナルから燃焼室に反射するのを防ぐように設計されています。 のせいなら 激しい摩耗そこに油が入り込んで臭いが発生する 排ガス車はバイクに似ており、煙はバイクに似ています。 排気管青みがかった厚い雲のように消えていきます。 インテークマニホールド内に噴霧して移動する確率 高速空気と燃料の混合物は同じ経路に沿って燃焼室に入り、潤滑システムにはほんの少しだけ入ります。圧力の差によって混合気がシリンダー内に引き込まれます。 これは、オイルが燃料のような臭いがする理由を別の場所に探す必要があることを意味します。 寒い天候で始動すると、運転の最初の数分間は燃料が暖かいエンジンほど効率的に燃焼しません。 排気ガスは、燃焼室内で完全に着火していない生ガソリンのような臭いがすることが多く、排気管から結露が滴る場合があります。 これは正常なことであり、以下に説明する問題とは何の関係もありません。
ガソリンポンプ
燃料供給システムの設計 さまざまなモデルマシンは異なる場合があります。 で 現代の車インジェクションエンジンの場合、ガソリンは電気ポンプを使用して汲み上げられますが、ガソリンとは異なり、オイルと燃料が物理的に接触することができません。 キャブレター車機械式燃料ポンプを標準装備。 機械式ポンプのダイヤフラムはガソリンをキャブレターに押し込みます。 一部のブランドの車のポンプ ロッドは偏心器によって駆動され、カムシャフトと同じ環境からオイルを受け取ります。 ダイヤフラムが破れた場合、ガソリンがロッド通路に流入する可能性があり、再度レベルゲージで潤滑レベルを確認すると、ドライバーはオイルに特有の臭いがあることに気づく場合があります。 膜が少し傷ついている場合 燃料ポンプ潤滑油のレベルは同じままでも、膜が大きく破裂すると、ガソリンがキャブレターに効果的に送り込まれなくなり、車の始動が困難になり、運転中に問題が発生する可能性があります。 この問題は、燃料ポンプ修理キットのメンブレンを新しいものと交換することで解消されます。 もちろん、潤滑油の臭いに注意を払う人は多くありませんが、ガソリンの臭いが非常に強い場合があり、当然のことながら心配になります。
インジェクターノズル
で 噴射エンジンレベルゲージから燃料の臭いがする場合は、インジェクターまたは点火システムの故障を示している可能性があります。 最初のケースでは、1 つ以上のインジェクターが気密に閉じず、エンジン停止後に燃料が失われるという事実について話しています。 残圧マニホールドににじみ出し、そこからシリンダーに入ります。 確かに、 ピストンリングこれらはクランクケースに入る途中の障壁ですが、摩耗レベルが高く、重なり合っていれば、燃料の流れの障害にはなりません。 点火システムが故障している場合も燃料のような臭いがします。 いずれかのシリンダーで点火プラグが故障した場合、その中の可燃性混合物は点火せず、燃焼しません。 役に立つ仕事。 燃料と空気の混合物がシリンダー内に強制的に送り込まれますが、そこでは火花は発生せず、燃料の一部が出口から飛び散り、その一部がシリンダーの壁に付着して再びクランクケースに流れ込み、臭いが発生します。 この不具合を解消するには、燃料レールを取り外し、エアゾール缶から灯油またはインジェクター洗浄液を圧力をかけながら各インジェクターに供給して、各インジェクターの気密性を 1 つずつ確認します。 漏れのあるインジェクターと損傷したスパークプラグは修理可能なものと交換されます。
よくある問題
したがって、キャブレターとインジェクションタイプのエンジンの両方で発生する同じ問題、つまり圧縮リングとオイルスクレーパーリングの高レベルの摩耗を一般化し、強調することができます。 ここで燃料が潤滑剤と接触します。 燃料がクランクケースに流入し、潤滑油が燃焼室に上昇します。この悪循環は、潤滑油の必要性を示しています。 オーバーホールエンジン。 パワーポイント圧縮リングが溝に引っかかり、少なくとも 1 つのシリンダーで圧縮が低下すると、出力が大幅に失われます。 燃焼室内に燃料が過剰になると過剰な混合気が生成され、これも良くありません。 すすの層が成長し、頻繁な過熱が避けられなくなります。 潤滑剤が希釈され、その結果として粘度レベルが変化すると、高速で負荷がかかっている内燃機関にとって危険です。
結果
ガソリンはかなり攻撃的な化学物質です。 最新の内燃エンジンの潤滑装置には、有鉛燃料との直接的かつ長時間の接触を想定して設計されていない複雑な添加剤システムが含まれており、物理的および物理的な状態を変化させる可能性があります。 化学的特性潤滑剤 レベルゲージのオイルレベルが「最大」マークを超えて上昇し、オイルの粘稠度が視覚的に変化し、特有の臭気がある場合は、直ちに対策を講じる必要があります。 不凍液のレベルが以下のレベルまで低下すると、ガソリンと誤認される可能性があります。 膨張タンククランクケース内のエマルジョンレベルが異常に上昇したことは、 シリンダー・ヘッド・ガスケット。 ウォーターハンマーやウェッジを避けるために、壊れたガスケットでエンジンを始動することは禁止されています。車はクラッチを切った状態でサービスセンターまで牽引されます。 もちろん、潤滑油中の少量のガソリンはエンジンの動作に悪影響を与えることはできず、燃料レベルが低下していることに気づくことは不可能ですが、ドライバーはそれがどこにどのように行くかを考える必要があります。
2代目フォード・フォーカスのモーターオイル交換規定は、原則として走行距離を減らす方向で改正された。 したがって、エンジン潤滑剤を交換する最適な間隔は次のとおりです。 7〜8千kmになります 。 フォード フォーカス エンジンに注入するのに最適なオイルの種類と量、フォードの公式オイルを探す意味はあるでしょうか? 今すぐ考えてみましょう。
工場ではフォード フォーカス 2 にどのようなオイルが注がれていますか?
走行距離15万キロ以上。 通常の範囲内であれば、オイルの消費はほとんどありません。 カストロールを注ぎます。
全て フォード車 2009年リリース以降のフォーカスは、エンジンにフォード・フォーミュラF 5W-30と呼ばれる半合成エンジンを搭載して組立ラインから出荷されます。 このオイルはフォード WSS-M2С913-A およびフォード WSS-М2С913-B の承認を満たしています。
コンベヤーオイルはフランスのエルフ社によって生産されており、メーカーは最初の予定より前にエンジンの潤滑油を交換することを推奨していません。 メンテナンス。 これは説明されています 特殊な特性 半合成油 、高品質なエンジンの慣らし運転を促進します。
フォード フォーミュラ F 5W-30 の偽造品
偽物は、容器側面の不明瞭な文字と立体構造によって区別されます。
2009 年卒業
オリジナルオイル。
2009 年より前に組み立てられたエンジンの場合、古い潤滑剤をフォード フォーミュラ F 5W-30 に交換する場合、特別なフラッシュやその他の液体を使用する必要はありません。古いエンジンに潤滑剤を補充する場合の交換技術も変わりません。 フォードオイルフォーミュラ E 5W-30 は新しいフォーミュラ F オイルと併用できます。
実際にはまったくそうではありません フォード フォーミュラ F 5W-30 を使用する必要はありません。 選択したオイルがフォード規格のフォード WSS-М2С913-A および WSS-М2С913-В を満たしていれば十分です。特に、明らかな理由により、フォードはオイルを一切生産しておらず、サードパーティメーカーの製品を使用しているためです。
フォード フォーカス 2 エンジンに充填するのに適したオイルはどれですか
フォードが推奨する半合成油を試したくない場合は、アメリカのメーカー、モータークラフト社の全合成油 5W-30 S API SN の使用を安全に試すことができます。
これは高品質の合成製品です。 フォードの承認を得ています 。 さらに、このオイルの価格は、ヨーロッパの人気ブランドに比べて 1.5 倍安いです。
どれくらい埋めるの？
オイル充填量。
2 リッターのフォード フォーカス エンジンの場合、少なくとも 4.5 リッターが必要になります。
類似体
ペトロカナダ 5W-30。
ヨーロッパブランドではカストロールエッジ5W-40完全合成やカストロールマグナテック5w-30がよく使われますが、かなり高価です。 さらに手頃な価格のシリーズ、MOTUL 5W-30 913C もあります。 彼らは5リットルで2.5千を要求しています。
仕様
仕様に従うことで、エンジンの寿命を最大限に延ばすことができます。
つまり、第 2 世代フォード フォーカスへのモーター オイルの適用性を示す主な指標は次のとおりです。
- 工場仕様 フォード WSS-М2С913-А およびフォード WSS-М2С913-В 、これはステッカーに記載されるか、単にフォードからの推奨事項である必要があります。
- に応じて 気候条件用途に応じた粘度特性のオイルを使用できます。 SAE 5W-30 および 5W-40 .
オイルフィルター
ボッシュ オイル フィルター 0 986 452 044 の断面図。 高品質で作られています。
潤滑油を交換する際にはオイルフィルターも交換する必要があります。
1.4 および 1.6 リッター エンジンの場合、フォード ブランドのフィルターのカタログ番号は 1714387-1883037 ですが、これに加えて、カタログ番号 16510-61AR0 のスズキの類似品、ボッシュ フィルター 0 986 452 019、ボッシュ 0 986 452 044、 Fram PH3614 やドイツの Mann W 610/1 フィルターは高い評価を得ています。
結論
したがって、どのような場合でも、 フォードのエンジンフォーカスは、フォードの承認と上記の SAE 粘度特性を備えた任意のメーカーのオイルを使用します。 あなたの選択とエンジンの長寿命化に成功してください!
タイムリーであることは、適切かつ効率的で重要な条件です。 長い仕事パワーユニット。 フォード フォーカス エンジンの潤滑液と並行して、フィルターも必ず交換する必要があります。 包括的な手順により、優れた機能が確保され、次回まで問題なくマシンを使用できるようになります。 定期メンテナンス。 フォード フォーカス 1 では、オイルを自分で交換できます。 これを行うには、液体の適切な組成を選択し、必要な量で購入し、指示に従う必要があります。
当初、フォーミュラ フォード フォーカス エンジンには F 5W30 が搭載されています。
交換頻度
初代フォード フォーカスは、1998 年から 2005 年まで生産されました。 したがって、市場で新しいサンプルを見つけることはできません。 すべての車は慣らし運転期間をとうに過ぎています。 アメリカの自動車メーカーの公式マニュアルには、エンジンオイルは1万〜1万5千キロごとに交換する必要があると記載されています。 フォードのエンジンは非常に耐久性があり、安全マージンが大きいですが、私たちの道路の状況では、実際のギャップは6〜8,000キロメートルです。
オイルの交換が遅すぎると、フルードの物理的および化学的特性が失われ、本来の機能が発揮されなくなります。 これにより、摩擦が増加し、温度が上昇し、エンジンが過熱してコンポーネントが故障します。 最後の初代フォード フォーカスが 2005 年に発売されて以来、ほとんどのエンジンのリソースが徐々に枯渇しつつあります。 このため、車の所有者は、エンジンをできるだけ良好な状態に保つために、エンジンオイルの交換期間を大幅に短縮しています。
経験豊富な Focus オーナーは、マニュアルの数値ではなく、エンジン オイルの実際の状態に依存することをお勧めします。 これを行うには、定期的に点検し、磨耗している場合は、すぐに排水して新しい混合物を充填する必要があります。 多くの場合、車の所有者自身によって行われます。 フォーカス設計により、個別に変更できます 消耗品、モーター潤滑剤を含む。
オイルの選択
公式マニュアルによると、フォード フォーカスでは半合成樹脂の使用が推奨されており、場合によっては使用が許可されることもあります。 鉱油。 ミネラルウォーターは、1998 年から 2000 年の間に製造された車にのみ推奨されます。 新しいモデルは合成および半合成で動作します。 温暖な気候の地域では、オールシーズンの組成が適しています。 これらには、次の粘度の組成物が含まれます。
- 10W30;
- 10W40;
- 15W40;
- 15W30;
- 5W40。
冬にオイルを交換する予定がある場合は、次の粘度がこの時期に適しています。
- 5W30;
- 5W40;
- 0W30;
- 0W40。
の上 夏期初代フォード フォーカスには、次の粘度特性を満たすオイルを注入することをお勧めします。
- 20W40;
- 20W30;
- 25W40;
- 25W30。
自動車メーカーはそう信じている 最良の選択肢第一世代フォード フォーカスには、粘度 5W30 の合成モーター オイルが使用されます。 ただし、特定の動作条件、エンジンの摩耗の程度、パワーユニットに関する追加の問題の存在から始める必要があります。 メーカーが工場からフォードにどのような種類のオイルを注入しているか、またモーターオイルメーカーに従って何を注入するのが最適であるかに注意することも重要です。 当初、フォード フォーカス エンジンにはフォード ブランドのフォーミュラ F 5W30 オイルが充填されていました。 しかし実際には、見つけるのはそれほど簡単ではなく、価格も類似品よりも大幅に高くなっています。
そのため、そのような車の所有者のほとんどは競合他社の中から選択します。 これらには次のものが含まれます。
- MOTULのエコクリーン+。
- 有名なESPフォーミュラがプロデュース モービルブランド 1;
- 国内企業ルクオイルの創世記。
第一世代フォード フォーカス エンジン用のオイルを製造しており、適切な特性を備えた配合を取り揃えているメーカーは次のとおりです。
- 選択する;
- ロスネフチ;
- ロトス。
- コンソール。
- キックス;
- ザド;
- Gエナジー;
- ボルボリン。
主なことは、組成が物理的および化学的特性の点で適切であり、すべてのエンジンコンポーネントの高品質な動作を保証し、その耐用年数を延長することです。
音量
量について言えば モーター液、エンジンのクランクケースに注ぐ必要がある場合、このインジケーターはマシンで使用されるパワーユニット自体に直接関連します。 主なパラメータは次のとおりです。
- 1.4リッターエンジンは3.8リッターの潤滑油を使用します。
- 1.6 リッターエンジンには 3.8 ～ 4.2 リッターが必要です。 いくつかの変更が加えられているため、オイルの量が異なります。
- 1.8リッターエンジンは4.5リッターの潤滑油を使用します。
- 同じ容積（1.8 リッター）のエンジンですが、TDCi バージョンには 5.6 リッターのエンジン オイルが充填されています。
- Focus が 2.0 リッターの場合 パワーユニット、潤滑剤を約4.3リットル用意します。
- 2 リッター TDCi エンジンには 5.5 リットルのエンジン オイルが充填されます。
数値はおおよそのものです。 通常、実際にクランクケースに入る量は、記載されている量よりもわずかに少ない量です。 これは、次のような事実によって説明されます。 独立したシフト液体は廃棄残留物を 100% 排出することはできません。 しかし、慎重に作業を行えば、残った古い潤滑剤がエンジンの動作に影響を与えることはなく、新しい潤滑剤の特性が早期に失われることもありません。 洗濯と合わせて1秒ごとに長時間使用することをお勧めします。 しかし、フィルターは常に変化します。
交換手順
第一世代フォード フォーカス車のエンジン オイルを自分で交換することは、特に難しいことではありません。 エンジニアは、作業プロセス中に使用する必要があるすべてのコンポーネントに簡単にアクセスできるようにしています。エレベーターやエレベーターがあれば、より快適になります。 点検穴。 ジャックの交換は多少難しくなりますが、それでも可能です。 個人の安全の問題に注意してください。 材料と道具一式を準備する必要があります。 それには以下が含まれます:
- 使用済みオイルを排出するための空の容器。
- 適切な特性を持つ新鮮なオイル。
- オイルフィルター;
- フィルタープラー。
- キーのセット。
- 液体を注ぐための漏斗。
- 金属糸でブラシをかける。
- ぼろ布。
- 自然光が十分でない場合は携帯用ランプ。
- 設備 個人保護（メガネ、手袋、靴を閉じた状態、厚手の作業着）。
以前にどのようなオイルが充填されていたか分からない場合、または別の種類（半合成油から合成油）に変更する場合は、組成の変更とともにフラッシングを実行することをお勧めします。 洗浄組成物として使用される 特殊な液体または充填するオイル。 フラッシング化学反応と 新しい潤滑剤難しい。 場合によっては、オイルが泡立ち始め、酸化反応が激化することがあります。
フラッシュとしてオイルを使用する場合の欠点は、エンジンのクランクケースを満たすのに必要な量よりも多くのオイルを購入する必要があることです。 消耗品は決して安いものではないため、財務コストが増加します。 しかし、オイルの混合やエンジン要素の摩耗による影響を排除するコストと比較することはできません。
ステージ
車をガレージに戻したばかりの場合、エンジンは十分に暖まっており、作業を開始できます。 車が一晩中駐車されている場合は、エンジンを始動してください アイドル回転数、5〜10分間実行させます。 こうすることで、パワーユニットが動作温度に達し、オイルの粘度が低下し、より大量に漏れるようになります。
- ボンネットを開け、給油口の周りの表面を拭き、プラグを外します。 急いでオイルをすぐに排出しないでください。 流れ落ちるにはまだ時間があります。 それまでに、車にエンジン保護装置が付いている場合は、それを取り外し始めます。 工場出荷時の保護は 5 本のボルトで固定されています。
- プロテクトの下にある水抜き穴を見つけて、その周りをワイヤーブラシで拭きます。 エンジンオイルパンの領域に5〜6リットルの容器を置きます。 プラグを緩めるには、湾曲したスパナを使用します。 彼と一緒に仕事をするのが最も便利です。
- ドレンプラグを緩め、オイルを10〜15分間放置します。 最高額鍋から液体が出てきました。 誤ってコルクを廃棄容器に落としてしまっても心配する必要はありません。 オイルが冷めたら簡単に取り除けます。 液体は非常に熱いので、今これを行う必要はありません。
- すべての潤滑剤が容器に排出されたら、プラグを排出穴に戻します。
- これで、フィルターの交換やエンジンの事前フラッシュを開始できます。 洗浄する場合は、まだ古いフィルターを取り外さないでください。 すべての汚れを吸収させてから、新しいオイルに適切な新しいフィルターを取り付けます。
- フラッシュするには、選択した液体オプションを選択し、注入口から注ぎ、エンジンを始動して 10 分間アイドリングする必要があります。 次に、エンジンを停止し、すすぎ液をパンに排出し、排出手順を繰り返します。 排出されたオイルが非常に汚れている場合は、このプロセスをさらに 2 ～ 3 回繰り返します。 きれいで透明な潤滑剤がドレン穴から出てくるようにする必要があります。
- フィルターの話に戻りましょう。 第 2 世代フォーカスではエレメントが上部にありましたが、第 1 世代ではシリンダー ブロックの前方、シリンダー 3 の領域にあります。 フィルターを取り外すには、専用のプーラーを使用することをお勧めします。
- プーラーがない場合は、強力な千枚通しまたはドライバーを使用してください。 工具は本体を突き刺し、その結果生じるレバーを使用して本体を回転させます。 プーラーを使用して作業する方がはるかに便利です。
- フィルターを取り外したら、ワイヤーブラシとウエスを使って掃除します。 シート蓄積されたゴミや油から。 シリンダーブロックフランジを必ず掃除してください。そうしないと、そこに存在する汚れが新しいエンジンオイルに混入してしまいます。 フランジにフィルターの古いシールが残っている場合があります。 それらを削除してください。
- 新しいフィルターを用意し、ゴム製ガスケットにオイルまたはグリースを塗ります。 ハウジング自体にフィルターが30％程度入るように入れます。 これにより、初回始動時の潤滑不足によるエンジン部品の損傷を防ぎます。
- 新しいフィルター手で締めます。 本体が手の中で滑らないように手袋をしたほうが良いです。 シールがシリンダーブロックのフランジにぴったりとフィットするまで締め付けます。 さらに 1/2 回転締めます。 過度の締め付け力はハウジングの損傷につながり、その後潤滑剤を交換するときに使用済みフィルターを適切に取り外すことができなくなります。
- エンジンルームに行き、漏斗を使用して注入口から必要量のモーターフルードを注入します。
- 蓋を閉めて電流レベルを確認してください。 これを行う前に、組成物が排出されるまで数分間待ちます。 でエンジンを始動します アイドリング、2〜3分間そのままにしておきます。 の上 ダッシュボード出かけるべきです 警告灯油圧制御。 エンジンを停止し、オイルを排出し、再度レベルゲージでレベルを確認します。
- 正しく充填するときは、レベルゲージの油膜が最小レベルマークと最大レベルマークの間にある必要があります。 潤滑剤が足りない場合は、少量の混合物を追加し、エンジンを暖める手順を繰り返します。 フルードを最大レベルまで充填することはできません。そうしないと、エンジンがより多くのオイルを消費し始め、漏れが発生します。
- 車の下を見て、ドレン穴とフィルターの下に漏れの兆候がないことを確認してください。 すべて問題がなければ、保護を元の位置に戻します。
安心してご使用いただくために、フォード フォーカスを使用して 2 ～ 3 日後に、パンやフィルターからオイルが漏れているレベルと痕跡の有無を再度確認してください。 近づくにつれて 次の交換エンジンオイルの状態とレベルを定期的に監視するようにしてください。 暗くなった場合は、今すぐ構図を変更することをお勧めします。 油面が下がった場合は不足分を追加してください。 以上で手続きは完了です 自己交換第一世代フォード フォーカス車のエンジン内のオイルは完全なものであると考えられます。
道路上の皆さん、頑張ってください！
WSS-M2C913-Aまたは WSS-M2C913-B
テーブルを見てください
現時点での仕様 WSS-M2C913-С
推奨粘度 5W-30。 モーターの場合 走行距離が多い、またはオイル消費の「無駄」の有無をお勧めします 5W-40
推奨交換時期 20,000km 厳しい状況(渋滞、待ち伏せ) 間隔が半分になります!!! 年間走行距離が 20,000 km (困難な状況では 10,000 km) 未満の場合、オイルは季節に 2 回 (春と秋) 交換されます。
14E9EC
14E8BA化学合成モーターオイル「フォーミュラF 5W-30」 5L
14E9ED
1515DA化学合成モーターオイル「フォーミュラF 5W-30」、1l
14E8B9化学合成モーターオイル「フォーミュラF 5W-30」、1l
1 370 044 半合成モーターオイル「フォーミュラE 5W-30」 5L
1 343 792 半合成モーターオイル「フォーミュラE 5W-30」 1l
XO-5W30-5QSP半合成エンジンオイル「シンセティックブレンドモーターオイル 5W-30」 5L
1 502 263
1 502 274 化学合成モーターオイル「フォーミュラ S/SD 5W-40」 5L
紀元前14年8月化学合成モーターオイル「フォーミュラ S/SD 5W-40」 5L
14E9D1化学合成モーターオイル「フォーミュラ S/SD 5W-40」 5L
14E8BB鉱物性モーターオイル「フォーミュラ S/SD 5W-40」、1l
14E9CF化学合成モーターオイル「フォーミュラ S/SD 5W-40」、1l
他のオイルを使用する場合 FMC はあなたの責任に任せます。
