広大なソビエト連邦の国土において、MAZ-5551 はほぼすべての建設プロジェクトや国家経済の他の分野に参加しました。
ソ連はもう存在しませんが、このダンプ トラックは独立した国で生産され、近代化され続けています。
このモデルはミンスクのMAZ自動車工場で組み立てられています。
豊富なトラックがあるにもかかわらず、なぜこのトラックがこれほど人気があり、これほど長い間需要があるのか 外国の類似品そして競合他社は？
開発の歴史
彼が「働き者」と呼ぶベラルーシ人のこの人生は、ミンスク解放後の戦時中に始まった。
ベロヴェシスクのバイソンはブランドの象徴になりました。 生産の発展に伴い、現代のMAZ-5551の主な先祖であるMAZ-500が作成されました。 これは60年代後半に起こりました。
ダンプ トラックはミンスクの設計者が独自に開発したものです。 すでに4ストロークエンジンであったYaMZ-236エンジンを搭載していました。
一連の修正と改良を経て、1985 年にバージョンの 1 つである MAZ-5551 ダンプ トラックが量産に入りました。 ロシアでは最も一般的です。
「ベラルーシ」の重要な利点は、トラックの小さなホイールベースと 2 軸レイアウトによる機敏性と操縦性です。
したがって、都市環境では、小規模な建設現場や折り返し地点にも完全に適合します。
ベースモデルのダンプトラックとその020改造の説明
修正 020 との唯一の違いは、側面の元の高さの変更により負荷部分の体積が増加したことです。 残りの特性は同一です。
エンジン
このトラックの心臓部はディーゼル 6 気筒 V エンジンです。
YaMZ-236M2 (ヤロスラヴリ) はその任務に見事に対処し、負担や不満を感じることなく荷物を処理します。
トルクは667 Nm、180 hp。 と。 荷物を積んだダンプトラックを困難な状況から引き上げるには十分すぎるほどです。
最新バージョンでは、工場で YaMZ-6563.10、YaMZ-6581.10 (左の写真に表示)、または Deutz BF4M1013FC がインストールされます。
技術仕様によると、これらのユニットの出力は旧モデルよりも高くなっています。 また、MAZは時代に合わせて、 最新のエンジン Euro 3 規格に準拠しており、アプリケーションの可能性が大幅に広がります。
トランスミッションとドライブ
MAZ-5551ダンプトラックには5速マニュアルトランスミッションが装備されています。 彼女 仕様理想的とは言えません。
重い荷物がかかると、1 速ギアが短すぎて、不安定な地面ではトラックを動かすのが非常に困難になります。
しかし、オン 平坦な道エンジンとギアボックスは完璧にフィットし、荷物を積んだダンプトラックを簡単に移動できます。 最高速度 – 90 km/h。リアアクスルを駆動する4×2駆動タイプに対応。
ただし、ギアシフトの大幅な改善は、レバーからギアボックスまでのシフト機構の設計変更でした。 これによりレバー自体の大幅な短縮が可能となりました。
すべての革新により、ドライバーの生活が楽になりました。なぜなら、以前は「キャッチ」するために 希望のギアバールのようなレバーを機内全体で「引く」必要がありましたが、今ではこのプロセスが簡単で快適になりました。
負荷容量
信頼性の高いパワーステアリングもしっかりと機能します。 スタビライザーのおかげで 横方向の安定性車はコーナリング中、特に荷物を満載したときに自信を持って感じられます。
もう一つの利点はエアブレーキです。 これらは非常に信頼性が高く、長年にわたってテストされており、この重要な安全要素はメーカーによって最高の基準に従って実行されています。
| 仕様 | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| 貨物インジケーター | ||
| 耐荷重、kg | 10 000 | 10 000 |
| 荷台の長さ、mm | 3 860 | |
| 荷台幅、mm | 2 265 | |
| 側面の高さ、mm | 630 | |
| トラックの縁石重量、kg | 7 470 | 7 820 |
| 総重量、kg | 17 620 | 17 820 |
| 最大フロントアクスル荷重、kg | 6 120 | 6 320 |
| 最大後軸荷重、kg | 11 500 | 11 500 |
| 車輪径 | R20 | R20 |
| パフォーマンス指標 | ||
| ボディタイプ | ダンプトラック | ダンプトラック |
| キャビンシート | 3 | 3 |
| タンク容積、l | 200 | 200 |
| 回転半径、m | 4,3 | 4,3 |
| トラックの長さ、mm | 5 990 | 5 990 |
| トラック幅、mm | 2 500 | 2 500 |
| トラックの高さ、mm | 2 925 | 2 925 |
| ホイールベース、mm | 3 300 | 3 300 |
| 地上高、mm | 270 | 270 |
| サスペンション | ||
| フロント | 春 | 春 |
| 後方 | 春 | 春 |
| ブレーキ | ||
| フロント | ドラム | ドラム |
| 後方 | ドラム | ドラム |
利便性と快適性
MAZ-5551 の人間工学とドライバーと乗客の利便性のために設計者は何をしましたか?
とは異なり 前のバージョンそれでも、コントロール、運転席、計器パネルのデザインと配置にはいくつかの嬉しい変更が加えられ、確実に快適さと使いやすさが向上しました。
キャビンは広くて快適です。 寝台がなければ、運転手と乗客2人が簡単にここに入ることができます。
適切な位置に手すりとステップが設置されているため、キャビンへの乗り降りが容易です。 人間工学に基づいたキャビン要素の配置は、自慢できるものではありません。
ステアリングホイールは高さと傾きの両方を調整可能です。 座面はスライドして動きます。 しかし、ドライバーにとって快適なポジションを見つけるのは依然として難しい。
これは急速な疲労につながり、仕事の集中力と質に悪影響を及ぼします。
ステアリングホイールが大きすぎるため、背の低いドライバーがハンドルを回すには常に体をハンドルに向かって前傾させなければならず、決して便利とは言えません。
しかし、大きなサイドミラーとドライバーの位置のおかげで、視認性は依然として優れています。
インストルメントパネルは非常に有益ですが、一部のインジケーターのライトディスプレイの輝度が低いため、日中は個々の要素が見えにくくなります。
しかしそれでも、ベラルーシのクリエイターたちはさまざまな方法でキャビンを改造しようと試み、 内部空間。 そして彼らは成功した。
セーフティボックスの配置は成功しました。助手席近くのインストルメントパネルの後ろにあるため、アクセスは難しくありません。
快適さの次の指標は、ひどい霜の中でもその機能に対処する、優れた効率的な暖房です。
キャビンの採光と換気も高レベルで実現。
運転手と乗客の間には、書類、水のボトル、その他の小物などを入れることができる特別なコンパートメントがあります。
ここにはシガレットホルダーもありますが、何らかの理由でこの車の開発者はシガレットライターや灰皿を提供しませんでした。
バネ付き運転席は、フレームに直接取り付けられたキャブ衝撃吸収システムの欠如を補います。 しかし、助手席は床にしっかりと固定されており、調整機能がありません。
オープンレバーの位置が低いため、内側からドアを開けるのは不便です。
キャブを傾けるために、MAZ の設計者は、自発的なスナップや傾きによって危険が生じる可能性があるスプリング機構の欠点を考慮し、油圧駆動装置を装備しました。
このシステムのおかげで、スプリングロックに特有の危険が遮断されます。 国内市場向け トラックすべての油圧ドライブは交換可能です。
MAZはもともと国内で作られたものであるため、国産とも言えます。 大きな国- ソ連。 固定システムは非常に簡単に作られています。スチールケーブルがフレームとキャビンの底部のどこかに取り付けられています。
見た目は美しくありませんが、安価で信頼性が高く、実用的です。 油圧式キャブ リフト コントロールはラジエーター グリルの下にあります。
この配置は、ラジエーター グリルが開いていないとキャブを上げることが不可能であることをドライバーが覚えているという事実によるものです。
ボディの金属と要素自体の品質は私たちが望むほど信頼できるものではありませんが、このことが車をトラクターとして使用することを妨げるものではありません。
MAZ-5551のハンドブレーキは、バネ式エネルギー蓄積装置を備えた最新モデルです。、優れた技術的特徴を持っています。
専門家によると、このシステムの重大な欠陥は、チャンバー内にボルトがないことであり、これを使用するとブレーキを強制的に解除できます。
品種
MAZ-5551には、積載量が増加した020など、さまざまなバージョンが存在することがよくあります。
MAZ-5551-020Rはさらに大きな積載面と容積を備えています。
MAZ-555102には、220、223、225の3つの構成があります。このシリーズには 230 馬力のエンジンが搭載されています。 と。
モデル 225 には、3 方向の荷降ろし機能とロードトレインへの連結機能を備えたダンプ トラックが装備されています。 耐荷重は9,500kg、220番と223番はそれぞれ10,200kgと10,100kgです。
最新かつ技術的に先進的なエンジンには、MAZ-5551W3-425-000 (E-4) および MAZ-5551R7-425-000 (E-4) が搭載されており、 環境基準ユーロ 4 に対応し、245 馬力と 250 馬力のパワーを発揮します。 と。 それぞれ。
オプションで、エアコン、エンジンヒーター、室内ヒーター、エクステンションサイド、オーニング、トレーラー用の電動空圧および油圧アウトレットを装備。 リアバンパーそしてサイドガード。
利点は何ですか
MAZ-5551車のレビューの結論として、ベラルーシ人の粘り強さと、時代に追いつき、それによってブランド輸入ブランドとの競争で生き残ろうとする願望に注目することができます。
ソ連崩壊後の危機の間、多くの自動車企業が廃業して消滅しましたが、MAZ は生き残り、世界基準に合わせた生産を発展させ、現在では他の企業と競争しています。
もちろん、MAZ-5551の主な誤算と欠点を列挙するとき、その価格はさまざまな技術機器と機能が満載の輸入品よりも何倍も低いことを忘れてはなりません。
重要！ たとえば、2013年モデルMAZ-5551 A2-325は760,000ルーブルで購入できます。
CIS 諸国の何百万人ものドライバーは、MAZ を非常に重要なものとして認識しています。 真の友達、おそらく快適さと利便性が不十分であるにもかかわらず、暑さでも寒さでも彼らを家に連れて帰ります。 彼には当然のことながら「努力家」という人気のニックネームが与えられています。
MAZ-5551 トラックは、1985 年以来 30 年間、ミンスク自動車工場で生産されてきました。 革新的なデザインとは程遠いにもかかわらず (その直系の祖先である MAZ-503 は 1958 年に初めて公道を走行しました)、-5551 は依然としてロシアで最も人気のある 8 トン トラックの 1 つです。 Kamiz 500 シリーズについては、こちらをご覧ください。
説明と適用範囲
たとえば ZIL-4520 などの長距離の兄弟とは異なり、 コンパクトで取り回しの良いMAZ-5551都市環境でも簡単に移動できます。 ほとんどの場合、彼は都市の建設現場で働いています。 このトラックの主な目的は、ばら積みの資材を短い路肩で輸送することであり、その輸送は 4x2 駆動によって決まります。
ビデオを見る：
他の MAZ-5551の適用分野:
- 農業
- 業界
- 都市管理と道路建設
体の特徴
標準バージョンでは、MAZ-5551 はリアアンロードを備えたワンピースボディを備えています。 テールゲートを折りたたんでボディを傾けると、 リモコンそして自動的に起こります。
機内には座席が2つあります, 写真からもわかるように、助手席と運転席の間に物や書類を収納できるスペースがあります。 運転席はスプリングが入っており前後に動きますが、ステアリングコラムは2方向に調整可能です。
標準的なキャビンの快適性はこれで終わりであり、電熱式サイドミラーが取り付けられている場所では衝撃吸収さえありません。
パワーユニットにアクセスするには、キャブを前方に傾けます。 油圧駆動。 キャビンを上げることはラジエターグリルを開いた状態でのみ可能であり、この機構を作動させるための機構はグリル自体の後ろにあります。 下げた形状での固定は、従来のスチールケーブルを使用して行われます。
排気ガスを供給することでトラックの底部を加熱します。。 この設計により、寒い季節でのダンプトラックの使用が大幅に容易になります。 -60°C までの極端な条件および温度に対応するために、MAZ-5551 01 HL モデルが開発されました。
ベーシックバージョンのトランスミッション - 5速 マニュアルトランスミッション YaMZ-236P、耐荷重10トンまでの後期モデルにはYaMZ-2361が搭載されました。 現在、新車には欧米製のボックスが搭載されています。
後ろに立つ スタビライザー、コーナリング時のトラックのロールを大幅に軽減します。 フロントと リアブレーキ– 空気圧制御付きドラム。
多くの場合、技術検査に合格するときに、車台番号がどこにあるのかという疑問が生じます。 MAZ-5551 フレームの番号は従来の ソ連のトラック配置 - 右後部、フレームの前部（通常は後車軸の領域またはわずかなオフセットで）。
MAZ 5551モデルのエンジンと燃費
MAZ-5551エンジンはディーゼルV6（のものと同様）です。 まで 近年すべてのMAZ-5551ダンプトラックには180馬力のYaMZ-236M2ヤロスラフスキーが装備されていました モータープラント。 新しい修正では、YaMZ-6563.10 に置き換えられます。 環境教室 Euro-3、および一部のモデルでは – カミンズエンジンユーロ4クラスとターボチャージャーを搭載。
構成の外観にもかかわらず、 輸入エンジン、ドライバーフォーラムでは、信頼性とメンテナンスの容易さから、依然としてYaMZのユニットを推奨しています。
MAZ-5551の特徴は、 低消費量 100kmあたりの燃料あなたのクラスのために。 消費量は時速60km/h、最大負荷の約85%で約23リットル。 比較のために、このモデルの燃料消費量は 30-35l/100km です。
仕様
全体寸法、mm
- 長さ - 5990 (キャブを傾けた状態 - 7850)
- 幅 - 2500 mm (3 面でアンロードするモデルの場合 - ボディを完全に傾けた場合 - 3450)
- 高さ - 2925 mm
- 体を後ろに傾けた状態 - 4850
- 横降ろし時 - 3850
- 地上高 - 270 (最小、前車軸の領域)
デバイスのモーターパラメータ
- 体積 - 11150 cm3 (YaMZ-236)
- パワー - 180馬力
- トルク - 667 Nm
- 最高速度 - 83 km/h (一部のモデルは最大 90 km/h)
標準バージョンの MAZ-5551 の重量、kg
- 装備 - 7580、含む
- フロントアクスル上 - 4130
- リアアクスル上 - 3450
- フル - 16,230、含む
- フロントアクスル上 - 5980
- リアアクスル上 - 10,250
MAZ-5551の耐荷重と本体耐荷重
- 耐荷重 - 8500 kg
- 本体の体積は5.4立方メートルですが、
本体の寸法と寸法
MAZ-5551の寸法この体積では、プラットフォームは 3800 x 2269 x 630 mm になります。
比較のために、よく理解しておくことをお勧めします。
改造に応じて、運搬能力は最大10.2トン（運搬能力と同等）、MAZ-5551本体の体積は最大12.5立方メートル（盛り上がった側面で15.5立方メートル）まで可能です。
トラクターのホイールとタイヤ
- ホイール式 - 4x2 道路の最大傾斜角 - 25 度
- 回転半径 - 7.9 m (全体 - 8.6 m)
タイヤ - 12.00 R20、12.0-20または11.00 R20も装着可能
MAZ-5551 タイヤの空気圧は、タイヤ自体とトラックのモデルによって異なります。 たとえば、積載量が 10 トンで、タイヤが前軸で 12.00 R20 - 7.1、後軸で 6.9 kgf/cm2 のダンプ トラックの場合です。
荷台ドライブ
MAZ-5551 車体昇降装置はプラットフォームの下にあります。 最新のダンプ トラックと同様に、傾斜機構は油圧式で、空気圧制御が行われます。
容量可変伸縮式油圧シリンダー連続的に伸びる 3 つのリンクで構成されています。この設計により、折りたたんだときに小さな重量とサイズで十分な作業力を発揮できます。 その主な欠点は、非常に複雑であることと、しっかりと嵌合するリンクが詰まるリスクがあることです。
荷降ろし時の安全性を高めるため、油圧シリンダのコントロールバルブに安全装置を設けています。 1.5 トンを超える過積載の場合、プラットフォームを完全に持ち上げることはできません。
テールゲートピン装置のハンドルが「リフト」位置に移動すると作動する空気圧シリンダーによって制御されます。
クラッチ調整
MAZ-5551は、強力なトラックのための伝統的なデザインを備えています ダブルディスクフリクションクラッチ。 このユニットの要素は、動作中の重大な過負荷により摩耗する可能性があるため、定期的なメンテナンスが必要です。
クラッチ調整 MAZ-5551たとえば、次の場合に必要です。
- 高速でクラッチが滑る
- ギアチェンジ時のパチパチ音
- クラッチが完全に切れない
主要なステージは 3 つあります:
1.ギャップの設定調整ネジと中間ドライブプレートの間の 1 mm は次のように作成されます。
- ハッチカバーを取り外してクラッチとフライホイールにアクセスします。
- クラッチを繋いだ状態で、シフトレバーをニュートラルにし、
- ロックナットを緩め、すべての調整ネジを中央のドライブディスクに止まるまでねじ込み、フライホイールを回転させます。
- ネジを 1 回転緩め、ロックナットを軽い力で締めます。
この調整により、ディスクとフライホイールの摩擦面の間に必要な距離が確保されます。
2. ナットと後部バルブカバーの間に 3.3 ～ 3.7 mm の隙間を確保します。 調整するには、ロックナットを緩め、調整ナットを締めてギャップを希望のサイズに設定する必要があります。
3. セットアップ フリーホイールペダル。 標準値は 34 ～ 43 mm (空気圧システムが空の状態で定規で測定) です。
ユーザーマニュアル
インパネとコントロール類
ステアリングコラムの下部にあるロックのキーを回すと、トラックが始動します。
左手の下には方向転換とロー/ハイビームヘッドライトのスイッチがあります。 方向指示器は水平面内で切り替わります。 永続的または短期的なアクティベーションが可能です。 ヘッドライトは垂直面で制御されます。 ハンドルを端から押すと音声信号が作動します。
ステアリングコラムの右側にはワイパーとウォッシャーのスイッチがあります。
スピードメーター、タコメーターおよび複合計器 p、燃料レベル、冷却水温度、油圧、電圧がオンになっていることを示します。 ダッシュボードドライバーの前で。
もあります。 警告灯ライトスイッチ、およびクロスアクスルディファレンシャルとコントロールを無効にするボタン ABSランプ(トラックにこの安定化システムが装備されている場合)。
計器パネルの近くには警告灯があります。
エンジンを暖めたり、タイヤに空気を入れたりするには、燃料ペダルを踏み、ラッチでロックして放します。 エンジンは最低速度で暖機し、徐々に中速まで上げてください。 冷却水が40℃以上に加熱されて初めて運転を開始できます。
運転中は、常に燃料を供給することはできません。
パーキングブレーキレバーを後方位置に動かすと作動します。 手前の位置に戻すと消灯します。 中間位置では、追加のブレーキが作動します。
YaMZ-236P ギアボックスは 5 速で、2 ～ 3 および 4 ～ 5 ギアのシンクロナイザーを備えています。 ギアシフトは次のスキームに従って行われます。
プラットフォームを上昇させるには、制御バルブを「リフト」位置に回す必要があります。 その他の位置: 停止、下降、輸送。
滑りやすい場所で発進するとき、または道路の困難なセクションを通過するとき デフロックがかかっているはずです。 これは、車が停止しているか、最大 10 km/h の速度で実行する必要があります。
デフがロックしたままハンドルを切ると危険です。 これにより、制御性が低下し、パワードライブの摩耗が増加します。 ディファレンシャルがロックされると、インストルメントパネル上の対応するアイコンがオレンジ色に点灯します。
安全性
ダンプトラックでの作業には怪我や事故の危険が伴います。 これらのリスクと故障の可能性を軽減するには、いくつかの安全規則に従う必要があります。 ここではその一部を紹介します。
- キャブをケーブルで固定せずにチルト機構を開いた状態で昇降させるときや、キャブの前に立つことは禁止されています。
- 運転中は運転席を調整しないでください。
- 荷台を上げて走行したり、荷台を下げて走行することは禁止されています。
詳細な手順 安全な作業 MAZ-5551の取扱説明書が含まれています。 そこでは、ダンプ トラックの設計とコンポーネントの詳細な説明に加えて、次の要件を見つけることができます。 メンテナンス基本的なトラブルシューティングのヒント。
この車の人気のおかげで、多くの修理マニュアルも販売されており、スペアパーツの購入も簡単です。
変更点と価格
MAZ-5551は多くの構成で利用可能です、積載能力、荷降ろし能力、プラットフォームの容積が異なります。 これにより、経済的または産業上のあらゆるニーズに合わせてマシンを選択できます。 人気のあるモデルの中には、
- MAZ-5551-020– 180 hp エンジンを搭載した古い改造ですが、積載量は 10 トンに増加しました。
- MAZ-5551 A2-320 – ニューモデル標準バージョンと同様に積載能力が向上しており、後部のみに荷降ろしが可能です。 エンジン - 230馬力 YaMZより。
- MAZ 5551 A3-4327- 大きな溶接ボディ（容積 12.5 m3）を備えたバルク資材や農産物を輸送し、3 面から荷降ろしするためのモデル。 本体側面が折れるので、両面からの積載が可能です。 MAZ 5551「ファーマー」の積載量は9.2トンです
- MAZ-5551 A2-325– ロードトレインの一部として商品を輸送するためのダンプ トラックは、トレーラーと併用できます。 MAZ-5551 A3-4327 と同様に、3 面から荷降ろしする能力がありますが、本体は 5.5 m3 です。 最大9.7トンの貨物を運ぶことができます。
- トラクターもご用意しております MAZ-5551 A2-340 2 つの自由度を持つ半自動カップリング装置を備えています。 特別な装置を装備して作業できるように設計されています。 公共事業、レッカー車などとして。
230馬力エンジンを搭載した中古車の価格帯。 状態と製造年に応じて、40万ルーブルから90万ルーブルの範囲です。 15万から30万の低価格で、180馬力のエンジンを搭載した車を購入できますが、通常、そのような車はMAZ-5551を使用する前に多かれ少なかれ大規模な修理が必要です。
新しいダンプトラックの価格現代の改造 - 約130万ルーブル。 こちらの価格より若干安いです
長年にわたり、MAZ-5551は当然のことながら旧ソ連の領土で需要があり続けています。 最初のモデルは機能が劣っていましたが、90 年代後半以降、新しい改良が加えられ、より安全で信頼性が向上しました。
これはすぐに市場の反響を呼びました。 MAZ-5551 の利点は次のとおりです。
- あらゆるものへの適応力 気候条件そして道路状況
- 街中で特に重要な操縦性とコントロール性、曲がりやすさ
- MAZ-5551 は燃料消費量が少ないため、ダンプ トラックの運用が有利になります。
- 比較的高い価格でもすぐに回収できる
これらすべてにより、技術的特性と価格がほとんどの企業のニーズを満たすMAZ-5551ダンプトラックは、仕事に最適な選択肢になります。 まあ、そして MAZ-5551に対する人々の愛 1:43 モデルで表現され、変更を追跡するために使用できます。 外観ダンプトラック改造の開発。
私たちのウェブサイトには、別のダンプトラックの説明があります。
車載型トラクタートレーラーは、1987 年からミンスク自動車工場で生産されています。車体は側面と背面が開口した金属製のプラットフォームです。 サイドボードは2つのパーツで構成されています。 床材は木製です。 キャビンはハンドポンプ付き油圧シリンダーにより前傾する2人乗りキャビンです。 運転席はバネ式で、長さ、高さ、クッション、背もたれの角度が調整可能です。
メイントレーラーMAZ-8926。
シャーシも利用可能 MAZ-5337耐荷重9850kgで、さまざまな車体や機器、および寒冷地（マイナス60℃まで）用のMAZ-533701（バージョン「HL」）の設置用に設計されています。 さらに、9150 kgの積載量を備えたMAZ-5334シャーシが製造されています（製造中止されたMAZ-5335車のユニットに基づいています）。
エンジン
Mod. YaMZ-236M2、ディーゼル、V 字型 (90°)、6 シリンダー、1 30x 1 40 mm。 11.15リットル、圧縮比16.5、動作順序1-4-2-5-3-6、出力132kW（180馬力）/2100rpm、トルク667Nm（68kgf-m）/1250-1450rpm。 ノズルは密閉タイプです。 インジェクションポンプ - 6セクション、燃料プライミングポンプ付きスプールタイプ 低圧、燃料噴射進角クラッチとオールモードスピードコントローラー。 エア・フィルター- 乾式、交換可能なフィルターエレメントと目詰まりインジケーター付き。 エンジンにはエレクトリックトーチ装置（EFD）と（オプション）が装備されています。 予熱器 PZD-30。伝染 ; 感染
クラッチはダブルディスクで、空圧ブースターが付いています。 ギアボックス - YaMZ-236P、5 速、II、III、IV、V ギアのシンクロナイザー付き、ギア、番号: I-5.2$; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0.66; ZX-5.48。 カルダン伝達中間サポートを備えた 2 つの連続したシャフトで構成されます。 メインギア- 間隔をあけた 2 ステージ: 中央イオンギアボックスと遊星ファイナルドライブ (ホイールハブ内)。 ギア比、数値: 中央ギアボックス - 2.08 または 2.27; 機内 - 3,428; 全体 - 7.14 または 7.70。ホイールとタイヤ
ホイール - ディスクレス、リム 8.5V-20、固定 - クランプ付き 6 ボルト。 タイヤ - 11.00R20 (300R508) mod、I-111A、I-111AM または I-68A。 前輪のタイヤ空気圧 - 7.5; リア - 6.7kgf/cm。 平方メートル 車輪の数は6+1です。サスペンション
フロントには、リアのスライディングエンドを備えた 2 つの半楕円スプリング、2 つのショックアブソーバーが装備されています。 後部のスプリングは 2 つのメインと 2 つの追加の半楕円スプリング上にあり、追加のスプリングの端とメインのスプリングの後端はスライドします。ブレーキ
サービスブレーキシステムはドラム機構 (直径 420 mm、ライニング幅 160 mm、カムリリース)、二重回路空気圧ドライブを備えています。 リアブレーキチャンバーにはスプリングエネルギーアキュムレーターが装備されています。 パーキングブレーキ - ブレーキをかけています 後輪スプリングエネルギーアキュムレータからの駆動 - 空気圧。 スペアブレーキはパーキングブレーキと一体となっています。 補助ブレーキ- 空気圧駆動を備えたモーターリターダー。 トレーラーのブレーキドライブは組み合わされています (2 線式および 1 線式)。 凝縮水凍結に対するアルコールヒューズが付いています。操舵
ステアリング機構はネジとギアセクターとかみ合うボールナットラックです。 送信 番号 - 23.55。 パワーステアリングはステアリング機構に内蔵されたディストリビュータと別体のパワーシリンダで構成されています。 油圧ブースター内の油圧は95～110kgf/cmです。 平方メートル電気設備
電圧 24V、AC。 バッテリー - 6ST-190A または 6ST-182EM (2 個)、 発電機セットボルテージレギュレーターYA120M、スターターST103-A-01を内蔵したG-273V。 燃料タンク - 200 l、ディーゼル、燃料;冷却システム (ヒーターなし) - 29 l、不凍液 A-40。
エンジン潤滑システム - 25 l、オールシーズン M-6/10V、夏用 M-10B、冬用 M-8V。
パワーステアリング - 5L、オイルグレード P;
ギアボックス - 5.5 l、マイナス 30 °C までの温度 - TSp-15K、マイナス 45 °C までの温度で TSp-15K と 10 ～ 15% の混合物 ディーゼル燃料 A または 3;
ドライブアクスルハウジング - 13リットル、ギアボックスオイル;
ホイールドライブハウジング - 2x2.0 l、ギアボックスオイル;
ショックアブソーバー - 2x0.9 l、液体 АЖ-12Т;
凝縮液凍結防止用ヒューズ - 0.2 l、エチルアルコール;
ワッシャーリザーバー フロントガラス- 2.0 液体 NIISS-4 を水と混合します。
ユニットの重量
クラッチとギアボックスのないエンジン - 890、クラッチとギアボックス付きエンジン - 1205、
リアアクスル - 693、
フロントアクスル - 443、
フレーム - 635、
キャビン - 528、
本体 - 880、
カルダンシャフト - 78。
仕様
| 負荷容量 | 8700kg。 |
|---|---|
| 車両重量 | 7150kg。 |
| 含む： | |
| フロントアクスルに | 4090kg。 |
| リアアクスルに | 3060kg。 |
| 全質量 | 16000kg。 |
| 含む： | |
| フロントアクスルに | 6000kg。 |
| リアアクスルに | 10000kg。 |
| 許容トレーラー重量 | 12000kg。 |
| ロードトレインの許容総重量 | 28000kg。 |
| 最大速度 | 時速85km。 |
| 60km/hまでの加速時間 | 50代 |
| 最大登坂性 | 25 %. |
| 50km/hから惰性走行 | 850メートル。 |
| 制動距離60km/hから | 36.7メートル。 |
| 燃料消費量を制御 (l/100 km、車両速度 60 km/h) | 21.5リットル。 |
| 旋回半径： | |
| 外輪に | 9.1メートル。 |
| 全体 | 9.8メートル。 |
ミンスキー 自動車工場は、ソ連崩壊後の世界全体における主要な機械エンジニアリング企業の 1 つです。 同社は70年の生産の歴史を持っています 重機。 当初、ベラルーシのトラックは、高い信頼性、操作の容易さ、メンテナンスと修理の容易さによって際立っていました。 スペアパーツとアセンブリの高度な統合により、組織化が可能になります。 サービスメンテナンス現代の 技術レベル。 現在「MAZ」は国内のみならず、国内外で認知度を高めているブランドです。 製品範囲には以下が含まれます： 平台車, トラクターユニット、バス、トロリーバス、トレーラーなど、さまざまな目的の機器を設置するためのシャーシ。 現在、MAZ ブランドの下で 400 を超えるモデルと装置の改造が生産されています。 大手メーカーとの協力により 自動車技術世界中でこの工場の製品は需要があり、世界市場で競争力があります。 同社はとの協力関係を確立しました ドイツの企業 MAN と BOSCH、アメリカのカミンズ、国際的に関心のある ZF、ロシアの YaMZ、その他多くの企業や組織。 これにより、最新の有望な機械モデルを開発できるだけでなく、生産に導入される改造やモデルを最新化することもできます。 工場の長寿命生産ラインの 1 つはダンプ トラックであり、業界指標 MAZ-5551 を獲得しています。 この車の最初のサンプルは 1985 年に製造されました。 この車はマイナーチェンジを経て現在も生産されており、トラック市場では当然の需要があります。
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目的
MAZ-5551は、さまざまなバルク貨物の輸送を目的とした小回りの利くダンプトラックです。 移動手段として車が使われることが多い 建材建物や構造物の建設中に。 この車両は、ロードトレインの一部として作物やその他の大量の農産物を輸送する際の地域内のルートで優れていることが証明されています。 多くの場合、都市地域を開発する際に都市公共事業者によって 10 トン トラックが使用されます。 加熱されたボディのおかげで、この車は道路の建設や修復中にアスファルトを輸送するために一年中いつでも使用できます。 トラックの多用途性と多機能性も、さまざまな産業での使用を決定します。
修正
MAZ-5551 ダンプ トラックは、以前に生産されたモデルの論理的な継続となりました。 その設計は主に、工場で 10 年間生産されてきた MAZ-5337 に基づいています。 MAZ-5551 シャーシは、油圧リフトやクレーン、タンクローリー、その他の特殊機器の取り付けにも使用されます。 30 年以上の生産期間を経て、発電所、トランスミッション要素、運搬能力、客室設備、快適性のレベルが互いに異なる多くの改良が加えられました。 主な変更点がいくつかあります。
- MAZ-5551-020 - 自然吸気の180馬力YaMZエンジンを搭載した、最大10トンの積載能力を備えた最初の生産モデル。
- MAZ-5551 A2-320 - 容量230馬力のYaMZターボチャージャー付き発電所を備え、積載量が増加した車両。
- MAZ-5551 A3-4327は、容積12.5m3の三面荷下ろしの本体を搭載したモデルです。 農産物の輸送に使用されます。 耐荷重 – 9.2 t;
- MAZ-5551 A2-325は、車体容積5.5m3で三方向荷下ろしが可能なダンプトラックです。 ロードトレインの一部として使用するために設計されています。
- MAZ-5550は最新の改良型で、最大12トンの運搬能力を備えています。 273馬力を発生するターボチャージャー付きYaMZエンジンを搭載。 そして9 ステップボックス ZFのギア。 この車両には左側に排気口があり、プラットフォームヒーターは装備されていません。
- MAZ-5551-01ХЛ – -60℃までの低温条件での動作向けに改良*。
一部のダンプトラックモデルには、信頼性の高いドイツ製パワーユニット Deutz BF4M1013FS と 9 速が集約されています。 マニュアルトランスミッション ZF。
仕様
MAZ-5551は、2×4の車輪配置と後輪にダブルタイヤを装備した2軸ダンプトラックです。 ボディは全金属製で、テールゲートは自動開閉します。 ダンプトラックからの荷降ろし中 基本構成- 戻る。 エンジンはキャブオーバーキャブの下に縦方向に配置されています。 すべてのパワーエレメントは金属フレームに固定されています。
重量パラメータと荷重分散
- 耐荷重 – 8500 kg。
- 車両重量 – 7580 kg;
- 荷重分散 - フロントアクスル 4130 kg、 リアアクスル 3450kg;
- 車両総重量 – 16230 kg。
- 全重量時の荷重分散 - フロントアクスル 5980 kg、リアアクスル 10250 kg。
動特性
- メーカーが宣言した最高速度は 85 km/h です。
- ダンプ トラックの 60 km/h までの加速時間は 50 秒です。
- 車両振れ速度 50 km/h ～ 850 m。
- 最大登坂角度は 25 度です。
- 回転半径 - 外輪で 7.9 m、全体で 8.6 m。
- エンジン回転数 1900 rpm での本体動作時間 – 積載物を持ち上げるのは 15 秒、空の物を下ろすのは 10 秒。
- ボディリフト角度 – 50*。
線形パラメータと体積パラメータ
- 長さ – 5990 mm;
- 幅 – 2500 mm;
- 高さ – 2925 mm;
- ボディを完全に上げたときの高さ – 後部アンロード 4850 mm、サイドアンロード 3850 mm。
- ホイールベース – 3950 mm;
- 積載プラットフォーム – 3860x2265x630 mm;
- 地上高 -270 mm;
- 本体容積 – 基本バージョンでは 5.3 m3、さまざまな改造では最大 12.5 m3。
シャーシ
フロントサスペンションは、複動式油圧ショックアブソーバーを備えた 2 つの半楕円スプリングで構成されています。 リアサスペンション 2 つのメイン スプリングと 2 つの追加スプリングにアンチロール バーが付いています。 ブレーキ機構はドラム式です。 メインドライブ ブレーキシステム– 空気圧式、フロントと 後輪。 パーキング ブレーキ - スプリング エネルギー アキュムレータからの空気圧駆動を備えた後輪にあります。 この車にはサイズ 12.00R20 mod のタイヤが装備されています。 ID-304。
動力伝達
標準として、車には機械が装備されています。 5速ギアボックス YaMZ-236Pギア。 2速、3速、4速、5速にシンクロナイザーを搭載。 エンジンからトランスミッション要素へのトルクの伝達はダブルディスクによって行われます。 摩擦クラッチ。 クラッチドライブは油圧式で、空気圧ブースターを備えています。 リアアクスルはダブルトランスミッションで、中央のギアボックスとホイールギアで構成されています。 ギア比ドライブアクスル - 7.79。 ニードルベアリングにヒンジを備えたオープンタイプのカルダントランスミッション
電気設備
単線 電気図配線により、車載消費者に 24 V の電力が供給されます。 直流二人が演奏する 充電式電池タイプ 6-ST-182 または 6-ST-190 および発電機 交流電流電圧レギュレーターを内蔵しています。
特徴と操作方法
MAZ-5551はソビエト自動車産業の発案であり、ミニマリズムの原則はキャビンの装飾に見られます。 前任者とは異なり、ダンプ トラックには、より高度な油圧 (手動) キャブ チルト システム、パノラマ フロント ウィンドウが装備され、大型化されました。 バックミラー。 ドライバーからの主な苦情は、日中の計器の照明表示が十分に情報を提供しないことと、座席があまり快適ではないことに帰着した。 車に荷物を積んで1速で発進するのも複雑だった。 確かに、これはYaMZ-236Pギアボックスと不十分な強力な180馬力エンジンを搭載したモデルにのみ適用されました。 1998年にはキャビンのスタイルが変更され、車の改良は今日まで続いています。 この車両には、オプションで、トラクション コントロール システム (TBS)、寝台、エアコン、独立したエア ヒーターが装備されています。
MAZ-5551の最新の改良版にはYaMZ-53623.10エンジンが搭載されており、車両がEURO-5環境基準に準拠していることが保証されています。 一部の車両はドイツの Deutz エンジンと ZF 製ギアボックスを搭載して生産されていますが、そのようなダンプ トラックはやや高価です。
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エンジン
ほとんどの場合、最新の潤滑剤には 4 ストロークが装備されています。 発電所ヤロスラヴリ産 YaMZ-6563.10-03。
主な設定
- タイプ – 圧縮着火および 直接噴射燃料;
- 作業量 – 11.15 リットル;
- シリンダーの数と配置 - 6 個、V 字型。
- 圧縮比 – 17.5;
- パワー - 230馬力 (169kW);
- 高速時の最大トルク クランクシャフト 1100-1300 rpm – 90 Nm;
- 最小 原単位消費量燃料 – 200 g/kWh;
- ターボチャージャ システム – 給気の中間冷却を備えます。 空気対空気熱交換器。
エンジンには、Compact-40 燃料噴射ポンプを備えた Yazda 燃料供給システムが装備されています。 このエンジンは EURO-3 環境基準への準拠を保証します。
価格
現在、EURO-4 規格を満たす 245 馬力の Commins 6ISBe4 エンジンと 9 速 Eaton ギアボックスを搭載した MAZ-5551W3-400-000 シャーシの価格は、約 255 万ルーブルです。 中古車の場合、走行距離30万km、耐用年数約10年のダンプトラックが50万ルーブルで購入可能です。 結局のところ、中古車の価格が決まります。 技術的条件そして設備。
今から四半世紀以上前の1985年に生産が開始されたダンプトラックMAZ-5551は、決して新車とは言えません。 しかし、今日でもこのダンプ トラックはロシアで最も人気のあるトラック モデルの 1 つです。
この機動性の高いダンプ トラックが稼働している建設現場を国内で少なくとも 1 か所見つけるのは困難です。 「ミンスク居住者」の人気は、国産車の中に実質的に競合他社がいないという事実によっても促進されています。 同じセグメントには、ZIL-4520 も市販されていますが、これらは 6x4 の車輪配置を備えたダンプ トラックで、長距離の荷物の輸送に適していますが、MAZ-5551 は「短距離の荷物の輸送」に最適です。都市部の建設現場での使用を可能にする「レッグ」です。
内装、外装、人間工学
ミンスクの「長寿」とは何なのか、さらに詳しく考えてみましょう。 バースのないバージョンでは、MAZのキャビンはKamAZよりもはるかに広々としています。 快適なステップと手すりの配置により、キャビンへの乗り降りが容易になります。 しかし、キャビンの人間工学にはまだ改善の余地がたくさんあります。
それでも ステアリングコラム 2 つの面で調整可能であり、シートクッションがスライドして動くため、快適なドライバーポジションを実現できません。 視界は影響を受けませんが、特に長距離の場合、不快感によりドライバーの疲労が増大します。 快適さを追加せず、大きすぎます ハンドル、小柄なドライバーが常に前傾姿勢で曲がる必要があります。
トラックのダッシュボードは一般的に便利で、非常に有益です。 しかし、ここにも「軟膏のハエ」がいました。 ライト表示の明るさが不十分で、日中は見にくいということです。
それにもかかわらず、成功した解決策は、キャビンの設計中に犯した間違いを上回ります。 したがって、ヒューズとリレーボックスのレイアウトは非常に便利です。 後ろにあります ダッシュボード助手席側の簡単に開けられるハッチの下にあります。 キャビン内の快適さは、屋根上の換気ハッチ、キャビンの室内照明、 効率的なシステム暖房。
機内にはKamAZとは異なり、助手席は1つだけです。 運転席と助手席の間には書類やボトルなどの小物の収納に便利な棚が付いています。 ここにはシガレットホルダーもありますが、開発者は何らかの理由で灰皿とシガーライターを提供しませんでした。 大型バックミラーによりドライバーの視界が良くなり、ダンプトラック運転の安全性が向上します。
運転席はエアサスペンションを搭載
調整可能な運転席にはサスペンションシステムが装備されています。 しかし、ミンスクのトラックのキャビンは、フレームへのキャビンの固定部分に衝撃吸収システムが装備されていないため、本当に快適とは言えません。 また、助手席は調整できず、単にキャビンの床にしっかりと取り付けられているだけであるため、一般に快適性が欠けています。
油圧駆動装置を使用してキャビンを持ち上げてパワーユニットにアクセスします。 油圧ドライブには、 重要な利点スプリングリフトシステムと比較すると、ロックが故障した場合にキャブが意図せず傾く可能性が排除されるためです。 を備えた油圧ドライブ 国産車、そしてMAZはまだ外国車として分類できません、ほとんどすべてが同じですが、設計者は傾斜したキャブ用の巧妙な固定システムを思いつきませんでした、それを通常のスチールケーブルで固定しました。 彼らが言うように、安くて陽気です。
キャブのリフトはラジエーター グリルが開いている場合にのみ許可されており、ドライバーや整備士がこの操作を忘れないように、リフトを操作するアセンブリはグリルの下に固定されています。 また、トーイングピンはラジエターグリルを折り畳んだ後にのみ取り外されます。
欠点の中には、内部ドア開閉ハンドルの位置が低く、内側からドアを開けるのが非常に不便であることが挙げられます。
技術的な部分
さあ、話しましょう 走行性能ダンプトラック 私たちが検討しているモデルは走行距離がわずか 900 キロの新しいものであるため、個々のユニットに関するいくつかの苦情は一時的なものである可能性があります。 たとえば、ギアボックスはレバーの選択性が優れていますが、シフト力が非常に高くなります。
変速自体もスムーズさを欠く。 しかし、これは間違いなく一時的な欠点です。部品をなじませて研磨すると、ユニットの動作が適切にスムーズになります。 少なくとも、ダブルクラッチリリースで下段から上段への切り替え、スロットルシフトと上段から下段への切り替えは可能です。 ダブルスクイーズ正確かつ穏やかに起こります。 YaMZエンジン 236 無理なく作業できます シフトダウン。 同工場によると、ダンプトラックには環境基準ユーロ３のYaMZ-6563.10の搭載が始まったという。
ヤロスラヴリ V型エンジン YaMZ-236NE2-30 EURO-2搭載
ちなみに、ターボチャージャーシステムのないヤロスラヴリエンジンは、時の試練に耐えた優れたユニットです。 エンジンに関してはほぼ不満はありません。 しかし、ヤロスラヴリのボックスは多くの批判を引き起こしている。 満載の10トンのトラックは、1速で動かすのが非常に困難です。 1 速ギアが短いため、加速ダイナミクスは非常に遅くなります。 しかし、平らな道ではトラックが 総重量、17トンを超える、2速から問題なく発進します。
すぐに空気圧チューブを巻き付けることをお勧めします。そうしないと、空気圧チューブがフレームに擦れてしまいます。
ダンプトラックは荷物を満載すると、時速90kmに達することもあります。 これ 最大速度, しかし、5速でもMAZは40km/hを維持します。 ダンプトラックは、エンジン回転時にパワーステアリングがスムーズに作動する軽快さも特徴です。
ダンプトラックの操縦性は優れており、最も狭い道路でも2ステップで方向転換することができます。 アンチロールバーを後方に設置 リアアクスル積載量の多い車両のコーナリング時に高い安定性をもたらします。
エアブレーキは非常に効果的ですが、唯一の欠点は、システムに空気を送り込むのに時間がかかることです。 ご覧のとおり、コンプレッサーの出力が十分ではありません。 テスト中のバラストの積み下ろしは通常通りに問題なく行われ、すべて他のダンプトラックと同じでした。
しかし、右前輪の場合、オペレーターは明らかに不運でした。 工場の作業員は、ハンドルにわずかな歪みを加えてハブに固定しましたが、それはステアリングホイールに非常に目立ちます。 ホイールの重量は原則として 100 ウェイトとほぼ同じですが、取り付け時に歪みが許されない限り、それ以上の重量にすることもできます。 アメリカでもディスクレスホイールが一時流行していたことを思い出さずにはいられませんが、現在ではほとんど見かけなくなりました。
一般的な印象
全体として、車は楽しい印象を残しました。 私たちはダンプトラックの最も経済的なバージョンの車両を知りました。ダンプトラックは最低価格で販売されています。 要約すると、ミンスクの自動車メーカーは高品質で信頼性の高い機器を製造しているという結論に達します。
このモデルを開発するにあたり、以前のモデルに存在した欠点を考慮し、改善しました。 そこで、MAZ -5551では、設計者はついに、以前のすべてのモデルに存在していたバール型のギアシフトレバーに別れを告げました。
また、以前のように、客室空間全体でトランスミッションをキャッチする必要はもうありません。 同時に、ギアシフトパターンは同じままでした。
MAZ-5551 のドラム ハンドブレーキは、スプリング エネルギー アキュムレータを備えたブレーキ チャンバーに置き換えられました。 確かに、チャンバーには、システム内の空気が不足した場合にブレーキを強制的に解除するためのボルトが装備されていません。
しかし、車のコストは、あらゆる種類の追加コンポーネントやシステムが詰め込まれた同様の外国製モデルよりもはるかに低いため、このような欠点は理解して扱う必要があります。
もちろん、ダンプ トラックをテストすると、「実践」を必要とする多くの要素が発見されましたが、その要素は CIS 自動車工場で生産されるどの車両よりも大幅に少なかったです。 このように、MAZ-5551 ダンプ トラックは、60 年代に先代の MAZ-503 から受け継がれた「働き者」というあだ名を引き継いだのが無駄ではなかったということを証明しています。
ちょっとした歴史
ファシスト占領による無血の自動車工場の建設が 1944 年に始まったミンスク。 当初、工場は前線のニーズに合わせて自動車を修理していましたが、大祖国戦争の終結後は 愛国戦争, 1947年に、最初のYAZトラックがMAZ実験ワークショップで組み立てられました。
1948 年 2 月、MAZ 200A トラックの最初の量産モデルは、ソ連自動車産業省によるテストと承認のためにモスクワに送られました。 この車は、全世代の新しいソ連製大型 2 軸トラックの生産の始まりとなった。 ミンスク自動車工場のエンブレム、ベロヴェジスクのバイソンを完全に擬人化 強力な力そしてベラルーシの労働者の忍耐力。
トラックの設計は常に改良されてきました。 60 年代の初めまでに、ボンネット付きトラックが登場しました。 2ストロークエンジン組み立てラインでの地位を車に譲った 独自の開発 4ストロークのMAZ-500 パワーユニット YaMZ-236、キャビンの下にあります。 このトラックの多くの改造の中には、MAZ-5537モデルの前身であるMAZ-503ダンプトラックもあり、それに基づいてMAZ-5551が開発されました。
MAZ-5551はテスト中です
で 新しいバージョントラック 劇的な変化キャビンが受けられました。 ヘッドライトとラジエーターグリルのデザインが変更され、キャビンの形状は丸みを帯びた形状ではなく、明確なエッジを獲得しました。 分割フロントガラスの代わりに、曲面パノラマフロントガラスをトラックに取り付け始めました。 フロントガラス。 ルーフには新デザインのスポイラーが装着された。 変化も影響した インテリア・デザイン運転室、新しいレバーとステアリングホイールが登場しました。
キャビンの昇降機構は「取り付け機構」を使用して作動し、その助けを借りてキャビンを固定しているロックが開きます。
トラックの開発に使用される設計ソリューションに対する態度は 2 つあります。 一方で、適用されたソリューションのほとんどは時代錯誤と呼ばれることもあり、他方では、実績のあるソリューションであると言えます。 組み立てラインから出てきたばかりのダンプ トラックをテストしたので、私たちは 2 番目のアプローチに傾いています。 ただし、一部のコンポーネントや構造要素は確実に更新して最新の要件に合わせる必要があります。
何年も前に最初のMAZ-5551ダンプトラックが組立ラインから転がり落ちた国は、長い間世界地図から消えていました。 ロシア連邦ベラルーシ共和国は主権のある独立国家です。 残念なことに、長年にわたって作られた有名な工場の多くは、 ソビエト連邦、衰退し、存在しなくなりました。 ミンスク自動車工場も移行期間中に困難な時期を経験しましたが、柔軟な管理と従業員全体の効果的な働きのおかげで会社は生き残り、ソ連崩壊後の分野で自動車機器の大手メーカーの1つになりました。
