ホンダ CR-V RD1のレビューです。利用可能な構成と価格

発行年: 1997

エンジン： 2.0

私は2008年からこの車を所有しており、日本で7万6千kmの走行距離で購入しましたが、現在オドメーターは18万kmを示しています。私は購入を後悔したことは一度もありません。車は非常に信頼できます。5 年間の運転で深刻な故障は一度もありません。現在の規制費用のみです。エンジンオイル、液体、計画的な交換タイミングベルト小さな故障の中には、稼働5年目で内燃エンジンのラジエーターの上側バンクから漏れが発生し始めたことがあり、オリジナルの価格が2万ルーブルで高価だったため、ラジエーター全体を中国製の複製品と交換する必要がありました。走行距離が175,000kmを超えた後、小さな凹凸を走行するときにわずかなノックがあり、ノイズが発生したため、フロントスタビライザーストラットを交換しました。ホイールのベアリング、40度の霜の中で長時間運転した後、葯が破れ、潤滑剤がすぐに汚れを集めたため、フロントCVジョイントを交換する必要がありました。これらはすべて動作中に発生した故障ですが、元の点火プラグはまだ良好な状態にあるため、まだ使用して運転しています。
長所まずはCR-V世代間の違いは明らかです。最高の信頼性、何が起こっても家に連れて帰ります、室内容量、1 つの大きなベッド、または必要に応じて貨物と乗客のバージョンに変形する能力、乗客用のスペース、操作が非常に予測可能、高い地上高また、コネクテッド全輪駆動により、雪の吹きだまりや洗い流された未舗装の道路を運転するときに（合理的な範囲内で）緊張することはありません。
マイナス点としては、オリジナルのスペアパーツがあまり安くないこと、カルダントンネルがないため、フレームレスボディがわずかな弾性ねじり変形を受けやすく、大きな凹凸を走行するときに皮膚がきしむように感じられることです。これは、このシリーズ全体のオートマチックトランスミッションの病気で、トランスミッションがわずかなジャークでシフトし始めますが、特にオートマチックトランスミッションが暖まっていないときにのみ欠陥が現れるため、故障にはつながりません。これを許容し、さらにサービスステーションは、これを欠陥として扱うのではなく、モデルの特徴として扱うことを推奨しています。
車の残りの部分は素晴らしいので、同じものが新しいだけで欲しいのですが、残念ながら、それらは10年以上生産されていません。私は第 4 世代 CR-V が好きではありません。なぜなら、トランクに通常のテーブルがあり、縦方向のコンソールがないこと、そして車を変形させる機能など、適度に残忍な車の CR-V の特徴がすべて失われているからです。後部座席を折りたたむためのさまざまなオプションによるインテリア、私は減少について話しているのではありません地上高クロスカントリー能力に影響を与えるその他の特性は、第 3 世代以降容赦なく低下しており、CR-V は単なる都会的な派手なステーションワゴンになってしまいました。

「快適なRV車」は、まさにHonda CR-Vの名前を解読して翻訳したものです。

彼は代表しますコンパクトクロスオーバー、第一世代は 1995 年から 2001 年まで生産されました。日本企業ホンダ。この車は日本、中国、フィリピンの工場で組み立てられました。

ホンダ CR-V クロスオーバーは、ホンダシビック。車の長さは4470 mm、幅は1750 mm、高さは1675 mm、ホイールベースは2620 mm、最低地上高は205 mmです。装備時の車重は1370kg。

初代ホンダ CR-V クロスオーバーには、ガソリンエンジン DOHC。これは、排気量 2 リッター、130 リットルの 4 気筒 16 バルブエンジンです。馬力最大トルクは186Nmです。 4バンドと連動して動作しましたオートマチックトランスミッショントランスミッションとシステム全輪駆動。 1998年12月にエンジンが近代化され、出力が150「馬」に増加し、5速ギアボックスも登場しました。マニュアルトランスミッションフロントアクスルドライブを備えたバージョンもあります。

この車には前後独立したスプリングサスペンションが装備されています。前輪にはディスクが装備されていますブレーキ機構、後部 - ドラム。

第一世代のホンダ CR-V クロスオーバーは、快適性、ダイナミクス、多用途性、クロスカントリー能力をうまく組み合わせたものです。この車には信頼性の高いエンジンが搭載されており、弱点はほとんどなく、タイムリーで高品質のメンテナンスが行われていたため、故障することはほとんどありませんでした。
全輪駆動トランスミッションにはさらなる注意が必要です。弱点– ギアボックスリアアクスル.
修理費が高額であることを除けば、サスペンションとギアボックスは特別なものではありません。

ハンドリング、ダイナミクス、ブレーキは「初代」ホンダ CR-V の良い点です。そして遮音性が低いことはクロスオーバーのマイナス面です。

ホンダ CR-Vクロスオーバー

前世紀の 90 年代半ばまでは、乗用車には「クロスオーバー」や「SUV」などの概念はなく、全輪駆動、フレーム構造、高いボディを備えた SUV というクラスしかありませんでした。世界初のクロスオーバーはトヨタ Rav4 とホンダ CRV で、トヨタは 1994 年に登場し、その 1 年後にホンダがデビューしました。 CR-V モデルは現在でも生産されており、その存在期間中に 4 世代が経過しました。

ホンダ CRV RD1

SRV は SUV ではありませんが、特に全輪駆動バージョンでは非常に優れたクロスカントリー能力を備えています。最初のホンダ CRV 車は、日本、狭山市、およびイギリス (スウィンドン市) で生産され始めました。このモデルは、それに基づいて作成されました。乗用車ホンダシビック。日本市場向けには右ハンドルのクロスオーバーがあり、北米最初の車は 1996 年にシカゴオートショーで発表され、1997 年 2 月にクロスオーバーが発売されました。

当初、ホンダは1つの構成（LX）のみで生産され、車には126馬力の容量を持つ2リッターガソリンエンジンが装備されていました。と。 (モデル B20B) は、外見的にはホンダインテグラ 1.8 リッター内燃エンジンとほとんど変わりませんが、シリンダー直径が増加しました (84 mm)。初代ホンダSRVは3つのボディが生産されました。

RD1 – 全輪駆動。
RD2 – 前輪駆動車。
RD3 – スタイルを変更したバージョン。

1999年、ホンダCR-Vはわずかなスタイル変更を受け、外観はまったく変わりませんでしたが、より多くの装備が装備され始めました。強力なモーター B20Z（147馬力）。新しいところでパワーユニット内燃機関のマニホールドが変更され、シリンダー内の圧縮比が向上しました。

その後、EXパッケージが登場しました。アルミホイール半径15にも設置されました ABSシステム。ホンダ CRV-1 にはピクニックテーブルが装備されており、後部座席は当時としては珍しかった「フロア」に折りたたむことができました。多くの国では、車にはクロームのラジエーターグリルが付属していましたが、アメリカ版では、この部分は黒いプラスチックでできており、バンパーも同じ色でした。

Honda CRV RD1 – フロントとリアのハンドリングが優れた車マルチリンクサスペンション。基本的に、初代のすべての車には4速トランスミッションが装備されていました。オートマチックトランスミッション（5速マニュアルトランスミッションを搭載した車はそれほど多くありません）、126馬力の非力なエンジンでも優れたダイナミクスを持っていました。初代 CRV は 2001 年まで生産され、その後ホンダ SRV-2 モデルに置き換えられました。

SUV の品質を備えた車には自動後輪駆動 (AWD) が搭載されており、これは後に多くの現代のクロスオーバーで使用されるようになりました。

ホンダ SRV 2代目

CRV-2 クロスオーバーは、2002 年から 2006 年までホンダ自動車会社によって生産され、RD-4 から RD-8 までのボディで発表されました。

RD4 – スタイリング前、4x2 ホイール配置。
RD5 – スタイリング前、4x4 輪駆動。
RD6 – スタイルを変更した前輪駆動バージョン。
RD7 – スタイル変更、全輪駆動。
RD8は2.0リッターエンジンを搭載した欧州市場向け車。

2代目では車両の着地位置が低くなり、車高も高くなっています。このせいでさらに増えました広々としたサロン、外見的には車のサイズは大きく見えませんでしたが。 Honda CR-V 2では、パワーユニットのラインが拡大しました。容量2.4リットル、出力160馬力のK24A1パワーユニットが登場しました。と。トランスミッションも変更され、この世代の車ではすでに 4 つのバージョンが提供されています。

5速および6速マニュアルトランスミッション。
4と5 有段オートマチックトランスミッション（「5速」は主にアメリカ市場向けの車に搭載されていました）。

ホンダ SRV（2代目）がベース乗用車ホンダシビック 7 (2001 ～ 2005) とクロスオーバーは非常に成功し、カーアンドドライバー誌によると世界最高と認められました。 2005 年に車のスタイルが変更され、その変更により次のような影響を受けました。

フロントとリアの光学系。
ラジエーターグリル。
リアおよびフロントバンパー。
フロントフォグランプ。

アップデートモデルにはすでに搭載されていますホイールディスク再スタイリング前のバージョンの R15 の代わりに 16 番目の半径で、ラジオコントロールボタンがステアリングホイールに配置されました。

SRV-2 キャビンの前部座席は広くて快適で、多くの調整が可能で、パネル上の計器は読みやすく、情報量も豊富です。インテリアトリムの品質は良いですが、プラスチックは少し硬いです。初代のCVRインパネはレザーレットでトリミングされており、より高貴に見えることに注目すべきである。 CRV-2 には 2 つのエアバッグが装備されています。基本装備フロントシートにはエアコンとヒーター、ミラーが装備されています。

2005 年以降のクロスオーバーは米国に供給され、基本構成以下のものが装備され始めました。

ABS および ESP システム。
安定化システム。
サイドエアバッグ。

また、2005 年には、140 馬力の容量を持つ 2.2 リッターターボディーゼルがホンダ CR-V エンジンラインに登場しました。 pp.にあるように、このパワーユニットは欧州市場向けの自動車向けでした。 SRV-2バージョンはロシア向けに2リッターガソリンエンジンのみを搭載していたことに注意してください。

3代目「C-R-V」

ホンダクロスオーバーの第 3 世代は 2006 年 9 月にデビューし、2007 年に生産が開始されました。この車は全長が若干短く、全高が低くなり、CRV-3のボディはより流線型になり、スペアタイヤが外側に配置されました。裏口トランクに「移動」しました。パワーユニットのラインアップはほぼ同じままでしたが、エンジンは若干近代化されました。 Honda SRV-3に搭載されているエンジンは以下のモデルです。

R20A – 1997 cm3 (ガソリン);
K24Z – 2354 cm3 (ガソリン);
N22A – 2204 cm3 (ターボディーゼル)。

2007 年、ホンダ CR-V はアメリカでベストセラー車トップ 10 に入るほど人気となり、2008 年には販売と人気でトップになりました。 2010年に車のスタイルが変更され、2011年にモデルの生産が終了し、クロスオーバーがそのバトンを引き継ぎました。第四世代.

ホンダ CRV 2008

2008 Honda CR-V は、モデルチェンジ前のバージョンの 3 世代目のコンパクト SUV (クロスオーバー) です。 SRV-3 の主な競合相手はトヨタ Rav4 とスバルフォレスター、ホンダは、快適性の点ではスバルよりわずかに劣るものの、見た目はよりしっかりしており、最も重要なことに、非常に魅力的な価格で車を購入できます。

ホンダ CR-V 3 のデザインは「女性的」とは言い難いです。この車はかなりアグレッシブで、「スポーティ」な印象を与えています。車内は非常に広々としており、運転手と前部座席と後部座席の乗客の両方が快適に過ごせます。後部座席の背もたれは前後に調整可能で、快適な姿勢で座ることができます。長旅。キャビン後部にはアームレストもあり、カップホルダーも2つ付いています。

トランクリッドは、以前のように横に開くのではなく、下から上に完全に開きます。以前のモデル CR-V。荷室には簡単に折りたためる棚があり、カーテンも付いています。左側荷物室さまざまな消費者を接続するためのソケットがあり、フロアパンの下には小さな収納コンパートメント (部分的なサイズのスペアタイヤ) があります。

2008 Honda CR-V には 2 つのタイプが装備されていますガソリンエンジン– 容積は 2.0 リットルと 2.4 リットルで、欧州諸国向けには 2.2 リットルのディーゼルエンジンも搭載されています。ターボディーゼルはガソリン内燃エンジンと比べて優れています低消費量燃料と高トルクですが、ロシアではそれが「根付く」のは困難です-ディーゼルは低品質の国産ディーゼル燃料を十分に「許容」しません。に好ましいロシアの状況 2.4リッターパワーユニットを搭載したホンダSRV車を購入してください。適度な量の内燃エンジンとガソリンを消費し、優れたダイナミクスを備えています。

エンジン K24Z - 直列 4 気筒、166 馬力。 s.が持っていますチェーンドライブタイミングベルトモーターは非常に信頼性が高く、実際には故障しませんが、だからといってメンテナンスができないわけではありません。 2008年のモデルチェンジ前バージョンでは、6速マニュアルトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションの2種類のトランスミッションが設定されています。オートマチックトランスミッションやギアボックスも不満はありません。リアドライブ全輪駆動車では、オフロード時に自動的に接続され、急激な動きや遅延は発生しません。

4代目ホンダ CRV

第 4 世代 SRV は 2011 年にロサンゼルスで開催されたオートショーでデビューし、2012 年から量産されています。ヨーロッパ向けに開発された 1.6 リッターパワーユニットが SRV-4 エンジンのリニアレンジに追加されました。クロスオーバーは当初 2 種類のトランスミッションで生産されました。

5速オートマチックトランスミッション。
9速オートマチックトランスミッション（欧州仕様）。

2014年、CR-V 4のスタイルを変更したバージョンが世界に発表されました。この車には6速CVTが追加されました。日本製、システム付き内燃機関直接噴射燃料。改良モデルではサスペンションが近代化され、アメリカ版では電子装備が拡充された。新しいホンダ 2017 CR-V は、第 4 世代クロスオーバーの 2013 年モデルのスタイル変更バージョンと間違われやすいです。

インテリア

5 代目ホンダ CR-V のキャビンは、依然として 5 人乗りであり、非常に快適な座席位置を備えています。後部座席の乗員は、運転席のどの位置でも快適に感じられます。センターコンソールは人間工学に基づいて設計されています。したがって、ドライバーはすべての主要なコントロールに問題なくアクセスできます。

すでに述べたように、フロントパネルには 7 インチのタッチディスプレイを備えた Connect マルチメディアセンターが装備されています。確かに多くの人は、「インテリジェントアダプティブクルーズコントロールシステム」と呼ばれる最新のクルーズコントロールシステムを気に入るでしょう。

彼女はサポートするだけではなく、設定速度前の車までの距離だけでなく、他のドライバーの行動を追跡することもできます。たとえば、誰かが追い越しをしようとしてあなたと別の車の間に割り込んだ場合、システム自体が速度と動きの種類を自動的に変更します。

専門家は、騒音が 2 倍以上減少したことに注目しています。日本からのエンジニアは、キャビンの防音に素晴らしい仕事をしてくれました。空気抵抗これらの遮音指標の達成を可能にしました。

ホンダ CR-V のトランクは、積載高さを 30 mm 削減し、積載面積を 1570 mm に拡大することにより、著しく便利になりました。後部座席を折りたたむことで、標準トランク容量を569リットルから1669リットルに拡大できます。ところで、後部座席電気駆動装置を搭載しています。
内装も全て新品です日本車ホンダ CR-V はよく考えられていると言えます。 7 インチのオーディオシステムディスプレイに追加されたボリュームコントロールの存在にとても満足しました。

すべてのコントロールとドライバーが毎日必要とするキーには完璧なラベルが付けられており、簡単にアクセスできます。例外は、EX トリム以上のデジタルインストルメントパネルの側面にあるデュアルゲージです。

燃料レベルセンサーについて言えば、温度体制冷却剤を使用する場合、標準溶液ではなく、控えめな照明付きスケールの形でそれらを作成することにしました。そのため、この必要な情報を読み取るのが少し難しくなります。

このレビューが細かい要素について非常に細かいところを指摘しているという印象をお持ちの方は、その通りです。これは簡単に説明できるので、自動車会社ホンダは2017年モデルの装備を非常に真剣に考えており、それは車を運転しているときにわかります。

かなりの部分がアルミ製でした高品質. 運転席装備はかなり充実しており、シート自体は横方向のサポートが顕著で、適度に硬く、密度が高くなります。整形外科用の正しいフィット感が感じられます。後部座席には3人が乗車できる十分なスペースがあります。

ホンダ SRV の修理とチューニング

の弱点ホンダ車 CR-Vは台数こそ多くありませんが、それでも時々様々な故障が発生します。第一世代の車では、オートマチックトランスミッションが故障したり、たるみが発生したりする場合がありますリアスプリング、ラジエーターから漏れが発生しています（ラジエーターの横に亀裂が生じる可能性があります）ドレン栓）。ホンダ CR-V 1 にはヒーターとエアコンに問題があり、これらの故障は 1997 年から 2001 年に生産された車に最も典型的です。

ホンダ SRV 3 には、トランクのドアを開けるとドアに溜まった水が直接人に流れ込み、対処するのが難しいという特有の厄介な問題があります。寒い天候でも、トランクリッドのショックアブソーバーが凍結し、ドアが完全に開かなくなることがあります。どのSRVでも、ヒューズが定期的に切れ、遮音性があまり良くなく、多くの車の所有者が車を調整しています-キャビンのドアと床に追加の「騒音」を設置します。

失敗する可能性があります球体関節、しかし、ここでの犯人は通常葯であり、元の部分以外で裂けることがよくあります。ボールジョイントを交換するとき、自動車運転者は、古いブーツを古い部品から取り外すか（損傷していない場合）、または純正のスペア部品を購入することをお勧めします。

ホンダ CRV はかなり優れたクロスカントリー能力を持っていますが、それ自体は SUV ではありません。改善するにはオフロードの特質、車はしばしば調整され、サスペンションリフトが作られます。クロスオーバーでは、スペーサーまたは特別なアイテムを使用して地上高を増やします。強化スプリング長さが長くなると、特別なリフトキットがあり、さまざまなメーカーが製造しています。第 4 世代 CVR 車への強化スプリングの取り付けは特に重要です。車の最低地上高はわずか 170 mm です。

Honda CR-Vの技術的特徴

Honda CR-Vの寸法

長さ – 4570 mm
幅 – 1820 mm
高さ – 1685 mm
ホイールベース、前車軸と後車軸の間の距離 – 2620 mm
フロントトラックと後輪– 1565 mm
トランク容量 – 589リットル
サイズ燃料タンク– 58リットル
最低地上高または最低地上高はCR-V-170mmです
タイヤサイズ – 225/60R18
体重1535キログラムから

エンジン仕様 Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

作業容積 – 1997 cm3
馬力 – 6500 rpm で 150
トルク – 4300 rpmで190 Nm
最高速度 – 190 (マニュアルトランスミッション) / 182 (オートマチックトランスミッション) キロメートル/時
最初の100秒までの加速 – 10.4（マニュアルトランスミッション）/ 12.8（オートマチックトランスミッション）秒
での燃料消費量混合サイクル– 7.9（マニュアルトランスミッション）/7.7（オートマチックトランスミッション）リットル

エンジン仕様 Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC

作業容積 – 2354 cm3
馬力 – 7000 rpm で 190
トルク – 4300 rpmで220 Nm
最高速度時速184（オートマチックトランスミッション4WD）キロメートル
最初の100秒までの加速 – 10.7秒（オートマチックトランスミッション4WD）
複合サイクル燃費 8.4リッター（オートマチックトランスミッション4WD）

新型CR-Vの価格は1,159,000ルーブルから, このお金で、リアルタイム 4WD 全輪駆動、6 速マニュアルトランスミッション、2 リッターエンジンが手に入ります。最小 ホンダの価格 CR-Vオートマチック車は1,269,000ルーブルすべて同じエンジンを搭載しています。これはエレガンスパッケージに含まれており、かなり多くの装備が含まれています。デュアルゾーンクライメートコントロール、フロントシートヒーター、電動およびヒーター付きミラー、クルーズコントロール、18 インチアロイホイール。さらに、オートマチックトランスミッションの場合、ステアリングホイールにギアシフトパドルが装備されます。車が取り付けられますマルチメディアシステムステアリングホイールコントロールとあらゆる種類の高度なガジェットを備えた CD MP3。

トップ装備 LyfeStyle数え切れないほど多くのオプションがあります。しかし、価格も高くなります。それで 最も高価な構成の2リッターエンジンを搭載したホンダクロスオーバーの価格は1,329,000ルーブルと1,399,000ルーブルになる、それぞれ手動と自動です。完全なリストみんな 価格と Honda-CR-V トリムレベル 2014 年をもう少し下に見てみましょう。ただし、為替レートの急激な変動により、価格が変動する場合がございます。結局のところ、ホンダCR-Vクロスオーバーはロシア向けに2つの工場で組み立てられています。 2.0 エンジンを搭載したバージョンは英国で生産されています。 2.4 エンジンを搭載した CR-V バージョンは米国製です。

ホンダ CR-Vの価格とオプション

2.0 エレガンス 6MT – 1,159,000 ルーブル
2.0 エレガンス 5AT – 1,269,000
2.0 ライフスタイル 6MT – 1,329,000
2.0 ライフスタイル 5AT – 1,399,000
2.4 エレガンス 5AT – 1,339,000
2.4 スポーツ 5AT – 1,439,000
2.4 エグゼクティブ 5AT – 1,519,000
2.4 プレミアム 5AT – 1,599,000

書かれたことをすべて要約すると、新しいものは次のようになります。ホンダのクロスオーバー車は悪くない。ただし、特に安価なオプションがある場合、この車は万人向けではありません。もちろん、ホンダ独自のテクノロジーに大金を払いたいなら、このクロスオーバーが最適です。一般に、すべてのホンダ車には独自の忠実なファンがいます。私たちの国では、このブランドは大衆とは言えません。

ホンダ CR-V は、特にオフロードを走行することがほとんどない場合、かなり信頼できる車と考えられています。その設計は他のコンポーネントの多くを使用しています有名なモデルホンダシビックやホンダアコードなどのブランドで高い安定性を保証します。技術的に。困難な道路のオンオフを頻繁に SUV で運転する予定の人はがっかりするでしょう。リアアクスルは油圧ポンプを介して接続されており、油圧ポンプは長い遅れを持って作動し、トルクのごく一部しか伝達しません。オフロードでリアアクスルが実際のアシストを提供できることはまれです。もう一つの欠点は信頼性です。カップリングとポンプは過熱しやすく、頻繁に使用するとすぐに故障します。

しかし、一般的に、初代ホンダ SRV の全輪駆動システムは非常に安定しています。ただし、長年使用すると問題が発生するのはほぼ避けられません。ほとんどの場合、フロントアクスルシャフトのドライブシャフトに遊びが発生し、リアアクスルからのオイル漏れが発生する可能性があります。これまでにブリッジ内のオイルを交換したことがない場合、「ブリッジ」から音が鳴る場合があります。

ロードは比較的早く失敗し、マニュアルボックス伝染 ; 感染トランスミッションがノックアウトし始めたり、ギシギシ音が発生したりします。ハードに使用すると、最終的にはベアリングとシンクロナイザーが摩耗します。このような背景から、自動バージョンの方が優れているように見えます。オートマチックトランスミッションは非常に時代遅れで遅いですが、オイルを定期的に交換する限り、マニュアルトランスミッションよりもはるかに耐久性があります。オートマチックトランスミッションを備えたホンダCR-Vのギアセレクターがアメリカ車のようにステアリングコラムに配置されていることは注目に値します。

Honda SR-V の幾何学的なクロスカントリー能力により、多くのことが可能になりますが、重要なのは無理をしないことです。サスペンションがしっかりしていて凹凸を好みません。滑らかで硬い路面で使用すると最高の感触が得られます。オリジナルのコンポーネントは耐久性が最も優れていますが、非常に高価なので、所有者は非常にすぐに摩耗する安価な類似品を使用することが増えています。ここで、クロスオーバーサスペンションが最良の要素ではないという意見が生まれます。幸いなことに、交換が必要になるのは通常、サイレントブロックやコネクタなどの小さな部品です。

シャーシの問題は過負荷によって発生することがよくありますが、広々としたボディによってそれが促進されます。このような使用を数年続けると、状態が悪化し始めます。リアサスペンション。スプリングとショックアブソーバーの交換が必要となります。

ステアリングホイールに伝わる振動は、CR-Vに限らず、当時のホンダオーナーの多くが経験した典型的な問題だ。この病気はさまざまな理由で発生しましたが、その検出、確認、排除は難しいだけでなく、費用もかかります。

ガソリンホンダのエンジン初代CR-V、特にB20系は高い評価を得ています。非常に信頼性が高く耐久性があります。エンジンの寿命は、冷却システムとバルブクリアランスの状態に完全に依存します。ファンの故障やラジエーターの欠陥は、エンジンの状態にすぐに影響を与えます。安価なサーモスタット類似品は寿命が短いです。残念なことに、多くの人がバルブクリアランスの調整を忘れています。進行した場合には、ブロックヘッドの修理が必要になる場合があります。付帯機器の故障や電子機器の故障はほとんどありません。

ほとんどのホンダ SR-V は装備が充実していますが、電装品が故障することがよくあります。これらはほとんどが軽微な不具合です。ほとんどの場合、パワーウィンドウに問題が発生しますが、その場合でも主に機械部品が原因です。

サロンは素材から組み立てる良品質 30万km以上の車でも綺麗に見えます。 CR-V の自立型ボディは剛性が高く、腐食から十分に保護されています。見えない場所に腐食が現れます。したがって、購入する前に、耐荷重サスペンション要素の状態を注意深く確認し、シールの下を見て、ドアの下端を検査する必要があります。スペアホイールがテールゲートに取り付けられているため、定期的に調整する必要があります。

運用費用

ホンダ CR-V は比較的低額で購入できますが、運用コストはこのクラスの平均を上回ると推定されています。古い車の多くはすでにかなり使い古されています。残念なことに、小型ガソリンエンジンであっても、平均燃料消費量は 10 リットル/100 km を下回ることはありません。出力と燃料消費量の比率の観点から見ると、147 馬力のエンジンを搭載した改造型の方が、128 馬力バージョンよりもはるかに収益性が高くなります。 2リッターエンジンも構造的にはほぼ同じです。変更は吸排気システムのみに影響を与えました。オートマチックバージョンが最も貪欲ですが、運転はより快適です。

ホンダ SR-V の最大の利点は、スペアパーツの入手可能性です。市場は非常に豊かで、専門店やサービスが不足することはありません。オリジナルのスペアパーツ道路。アナログの方が安価ですが、より高品質の代替品を購入することをお勧めします。

結論

ホンダ CR-V を探している場合は、より多くの機能を備えた若いモデルを購入することをお勧めします。強力なエンジン。車の価格は年式よりも状態によって大きく左右されます。可能であれば、クロスオーバーが重大な事故に巻き込まれていないかどうかを確認する必要があります。ジオメトリを復元することは非常に問題です。頻繁にオフロードを走行した標本は避けた方がよいでしょう。これは、底部、シル、要素の多数の変形、汚れ、擦り傷によって間接的に示されます。排気システム。接続カップリングの状態を確認することが不可欠ですリアアクスルそして差動。運転中にリアアクスル付近で異音が発生する場合は、ディファレンシャルまたは多板クラッチに問題があることを示します。試乗中は、振動がないことを確認するために、少なくとも 120 km/h まで加速する必要があります。それらが存在する場合、それらを排除することは困難、または不可能であることを理解する必要があります。初代 CR-V の場合、振動は必ずしもホイールのアンバランスや凹凸によって発生するわけではないことを思い出してください。摩耗したタイヤ。気をつけて。

ステーションワゴン付きクロスカントリー能力- エンジニアのオリジナルのアイデアホンダモデル CR-V。理由は不明ですが、デザインが変更され、1995 年にホンダ SRV RD 1 がクロスオーバークラスにデビューしました。当時、このブランドは大きな話題を呼びました。広々とした車内、高い地上高、パワーと燃費の組み合わせ、メンテナンスの容易さなど、これまで潜在的な顧客に提供できた人は誰もいませんでした。最も近い競争相手はトヨタ RAV-4 でした。しかし、後述する多くの指標においても大幅に劣っていました。

仕様

構造、プラットフォーム/フレーム

ホンダ SRV 1996 は、部分的にホンダインテグラのプラットフォーム上に構築されています。で割合：25％～75％。エンジニアたちは当初、クロスオーバーのまったく新しいベースを開発することを計画していました。壊滅的な時間不足と市場の状況の指示は、その爪痕を残しています。

エンジン

ホンダ CR V RD 1 モデルの成功はパワーユニットに大きく依存していました。 1999 年までクラシックなインライン設計で最初で唯一の 2.0 リッターエンジン: 4 つのシリンダー、ドライブベルト、2 本のカムシャフト、ボンネットの下に 130HP を備えていました。カタログインデックスB20B。

稼働中に苦情はありませんでした。初めて驚くほど高品質でよく調整されたモーター。しかし、間違いがないわけではありません - プーリー取り付けボルトの欠陥クランクシャフト。 1回目のタイミングベルト交換後、締めると切れてしまいました。理由が過剰なバージョンがあります最大限の努力。これがそうなのかどうかは定かではありません。

外部的には、パワーユニットはホンダインテグラVのエンジンに似ています - 1.8リットル、シリンダー直径が増加しています。 5400rpmでのトルクは180Nmです。全体として、「オフロードステーションワゴン」としては悪くありません。

チェックポイント

Honda CR V 1996 ギアボックスは、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックのクラシックバージョンで提供されます。一般に、作業についての不満はありませんが、年間メンテナンスは25,000ルーブルからと安くありません。そして、モデルの古さを考慮すると、さらに費用がかかります。

しかし、ここでも契約送信を導入することで問題は解決されました。費用は10,000ルーブル安くなりました。安くて陽気。

サスペンション

サスペンション形式はフロントがダブルウィッシュボーン独立、リアがマクファーソンストラット式。これにより、文字通り、反動や振動、ノッキングを発生させることなく、路面の中小規模の凹凸を吸収することが可能になりました。ハンドル、車内。

補強材で体をサポートウィッシュボーン. ブレーキシステム前がディスクタイプ、後ろがドラムタイプ。地上高20.5cm。

外観

第一世代のホンダSRVは、翼のライニング、フロントとフロントの製造というスタイルのソリューションによって特徴付けられます。リアバンパーポリマー材料から。ヨーロッパおよびCIS諸国向けには、このモデルにはフロントクロームラジエーターグリルが付属し、米国市場向けにはバンパーの色と一致する黒色のプラスチックのみで作られました。

寸法: 4510 x 1780 x 1770 mm。ホイールベース：2620mm、スタイル変更版は5センチ長くなります。

インテリア

広さとアクセスのしやすさ - これらの特性により、このモデルは日本と米国の消費者に愛されています。横長の運転席クッション、ステアリングに取り付けられたオートマチックトランスミッションのパドル、完璧に折りたためる後列シート、すべてが考え抜かれており、文句のつけようがありません。

しかし、主なハイライトは荷物室の床に隠されていた、それはポータブルピクニックテーブルです。今後もこの「らしさ」は5代目まで受け継がれています。

再スタイリング

1999 年、ホンダ CRV の懸念により、標準の SRV 1 エンジンの近代化バージョンである新製品が導入されました。これはエンジニアの自主的な取り組みによるものではなく、モデルのオーナーからの圧力によって実現しました。その理由は、車両重量が 1.5 トンの場合、標準のパワーユニットではアクティブに使用するには不十分だからです。新しい指定 2.0 L B20Z 150HP L4。

改良により圧縮比、リフト量が増加排気バルブ、新形状のエキゾーストマニホールド。これにより車両の効率が向上し、消費量が 17% 削減されました。シティサイクル 10リットル/100km、混合8.4リットル。

利用可能な構成と価格

日本の自動車産業には一つの特徴がある共通機能– 製品市場の段階的変化。ここでは次の地理的地域について話します。

「自国」 - 定格出力 147 馬力のホンダ CRV 1996 エンジン。
ヨーロッパおよび CIS – 130 馬力。
米国 - 128 馬力

再設計されたバージョンは、安全システムの存在が初代とは異なります。 ABSブレーキ、15 インチディスクがプリインストールされています。駆動タイプ: 常設前輪駆動またはオプションの全輪駆動 (リアルタイム AWD)。

の上流通市場メカニックがプレインストールされたモデルの場合、価格は 380,000 ルーブルからで、オートマチックの場合は 25,000 ルーブル安くなります。

主な競合他社

「重量」カテゴリーの競合他社は日本からはトヨタ RAV-4 の 1 台だけです。当時、ヨーロッパにはホンダ CR V に耐えられるモデルは存在しませんでした。

競合他社との差別化を図るモデルの特長

最も近い競争相手はトヨタ RAV-4 であったため、ホンダ SRV の利点は明らかであるため、比較するものはありません。高品質のエンジン、適度な燃費、アップグレードされたサスペンショントヨタの古典的なマクファーソンストラットとは異なり、フロントはダブルレバータイプです。

短所、問題点

間に技術検査、修理は、細心の注意を払って慎重に行ってください。通常 ABSセンサー壊れやすい、少ない機械的衝撃根元に亀裂が発生します。
1997 年から 1999 年にかけて製造された CR V RD1 モデルは、スパイダーの早期摩耗で「有名」ですカルダンシャフト、金属シャフトの本体に慎重に圧入されています。当時、すべてのサービスセンターに高品質の横木プレス用の設備があったわけではありませんでした。オーナーがリアを分解するまでになったカルダンシャフトそして先頭に立つことに成功した。

長所、利点

燃料消費効率は中程度。
クロスオーバー車のようなコンパクトな寸法。
1995年以来トップ3の首位の座を維持。
クルマ全体と個々のメカニズムの近代化。

結論

1997 ホンダ CR V が 2001 年に生産終了したのは残念です。しかし、それにもかかわらず、流通市場では依然としてその「闘争」が続いている。初代 CR V を購入するには時間がかかりますが、それだけの価値はあります。