トヨタマーク 2 90 ボディの技術仕様。トヨタマーク II (X90) - モデルの説明

トヨタマーク II (X90) - モデルの説明。マーク2 90

「トヨタマーク2」（90ボディ）

90年式ボディの「トヨタマーク-2」は、JDM車の愛好家がこよなく愛する日本の「侍」と同じです。この車は 1992 年から 1996 年まで量産されました。後継者は 100 番目のボディの「マーク」で、同様に速くて伝説的でした。なぜMark-2/90はこれほど世界的に認められたのでしょうか? 車とそのレビュー仕様– 詳細は記事で。

デザイン

「マーク」シリーズのセダンが60年代後半から生産されてきたことは注目に値します。私たちのボディはセダンの第 7 世代を表しています。車は非常にモダンで楽しい外観をしています。

車のフロントには、傾斜したヘッドライトと幅広のラジエーターグリルがあります。バンパーにはエアインテーク用の大きな切り欠きが設けられています。それもそのはず、多くの人がチューニングのために90ボディのMark-2を購入し、タービンを装備しています。このような充電車は、バンパーの下部の後ろにあるインタークーラーによって外部から区別できます。この「サムライ」は技術的な面だけでなく、外部チューニングにおいても幅広い可能性を秘めています。 90ボディにはほぼ全てのボディキットが装着可能です。「Mark-2」（90ボディ）を装着すると、スポーティかつダイナミックな印象になります。在庫にあるにもかかわらず、車は非常に良く見えます。

Mark-2（90ボディ）はなぜ「サムライ」というあだ名が付いたのでしょうか？これはテールライトが幅広の薄いストリップであるためです。外見は武士の刀に似ています。 20年以上経った今でも、ランタンの配置は非常に魅力的で珍しいものに見えます。
ちなみに、マルコフのほとんどのバージョンには翼の前部に小さなマーカーランプがありました。この「コツ」は「クロス」や「スプリンター」にも見られました。マーカーランプ日本のJDM車にとってはフェンダーの前部にあるのは珍しいことではありません。これらにより、ドライバーは夜間にボディの端の方向を決めることができます。これはとても便利な機能、少なくともレビューではそう書かれています。

サムライは、すべての先代モデルと同様に、ハードトップボディのみで生産されました。高い空力性能と長いリアオーバーハングが特徴です。

寸法、最低地上高

車は黒でも非常に大きく見えます。したがって、ボディの全長は 4.75 メートル、幅 - 1.75 メートル、高さ - 1.39 メートルになります。マグニチュード地上高標準 15 インチホイール、ボディキットなしの場合 – 15.5 センチメートル。もし、するなら外部チューニング, 90ボディの「Mark-2」はさらに低くなります。バンパーとシルの広いオーバーレイにより、最低地上高が 10 センチメートルまで低下する場合もあります。ホイールベースが長く、リアオーバーハングが長いため、未舗装路では苦手です。しかし、街中や高速道路では、この車は優れたダイナミクスとスムーズさを示します（意図的に「クランプされた」サスペンションを備えたバージョンについて話さない限り）。

仕様

外観の更新に伴い、日本ではパワーユニットのラインアップも更新されました。したがって、「サムライ」のボンネットの下には、メーカーが提案した 6 つのエンジンのうちの 1 つが搭載されている可能性があります。

4S-FE。直列自然吸気4気筒エンジンです。 1.8リットルの容量で125リットルを展開します。馬力。これは、これまでこのハードトップに搭載されたエンジンの中で最も「植物性」の高いエンジンです。チューニングをしていた人もいましたこのモーターの. 技術向上エンジンは4-2-1スパイダーと冷気インテークを設置。モーターは高負荷向けに設計されていないため、ここにタービンを設置しても意味がありません。
1G-FE。これは、より一般的な 2 リッター 6 気筒エンジンです。そのボリュームにより、135馬力を発生しました。 JDM車のファンの間では、1 G-FEは「植物」エンジンとも考えられています。
1JZ-GE。の一つ伝説のエンジン、信頼性が高く、リソース効率が高いことが証明されています。 GE という接頭辞は、この J-Z が自然吸気であることを意味します。しかし、タービンがなくても、優れた技術的特性を生み出しました。最大出力大気「Jay-Z」 - 2.5リットルの容量で180馬力。
1JZ-GTE。このモーターは、自分でチューニングをしたくない、「充電済み」の車を工場から直接受け取る人に適しています。モーターの設計は以前のものと似ています。これは同じ直列6気筒で、容量は2.5リットルです。しかし、タービンのおかげで、日本人はシリンダーの排気量を変えることなく、このエンジンを280馬力まで「回転」させることができました。そのようなパワーユニット「マーク-2」（90ボディ）は、発売から20年経っても多くのミドルクラスセダンに勝算がある。

容量3.0リットルの2JZ-GE。これは最初のシリーズの改造された Jay-Z ですが、タービンは付いていませんでした。工場外に設置された可能性があります。圧力に応じて、このエンジンから 400 馬力以上を得ることができました。在庫の 2JZ-GE は 280 馬力を発生しますが、これも非常に優れています。

ディーゼル

ラインナップにあったのと、ディーゼルユニット。これは 2L-TE エンジンです - 私たちのオープンスペースでは非常に珍しいです。 2.4リットルの容積では97馬力しか発生しませんが、ブーストを高めるためにコンプレッサーが装備されています。
上記のエンジンの全ラインには、4 速オートマチックトランスミッションまたは 5 速マニュアルトランスミッションが装備されていました。しかし、このメカニックは主にジェイ・Zのターボチャージャーバージョンに搭載されていました。他のすべてのモデル（自然吸気の 2.5 も含む）には古いトルクコンバータが装備されていました。

「Mark-2」（90ボディ）：サスペンション

レバーとサイレントブロックを前後に独立させた独立設計を採用。サスペンションはストーブと同じくらい頻繁にメンテナンスを必要としませんでした。 90ボディの「Mark-2」は非常に信頼できる車、シャーシは10万キロメートルごとに整備できます。
自動車運転者は、サスペンションを修理するときにポリウレタンサイレントブロックに切り替えることをお勧めします。より耐久性があり、リソースに優れています。

結論

トヨタマーク2は今も人気が衰えない車です。で正しいアプローチチューニングの場合、この車は最新の BMW、メルセデス M シリーズおよび AMG シリーズでも走行することができます。日本の車体はとても丈夫で、エンジンは30～40万キロ走っても壊れません。唯一のことは、ターボバージョンには良質の高オクタン価ガソリンが必要であるということです。そうでないと爆発が発生します。

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心を掴む伝説:: SYL.ru

1968 年から 2004 年にかけて生産された Mark II は、最も人気のある JDM 車の 1 つであり、トヨタの最高級製品の 1 つです。数十年にわたって、Mark 2 は 9 世代にわたってリリースされました。その後の各シリーズは改良され、デザインと技術的特性の両方が向上しました。生産完了から約 15 年が経過した今でも、このモデルは世界中で、特にロシアで需要があり続けています。今回は7代目マークⅡについてご紹介します。 JDMカーのレジェンド、90年式ボディの驚異の「マーク2」をご紹介します！

セダンに関する一般的な情報

このシリーズは92年から96年まで生産されたモデルです。前世紀。これはスポーティなデザインの 5 人乗りビジネスセダンです。この車は厳格なデザインですが、ボディキットを使用するとすぐにスポーツカーに変わり、「横転」が非常に優れています。多くの自動車愛好家によると、この車は最良の選択肢あらゆる世代から。

X90 シリーズから重要な設計変更が行われ、それが将来の X100 および X110 となる車両の改良の基礎となりました。このバージョンは、以前のものと同じエンジンサイズとトランスミッションを保持しています。 90 番目のボディの Mark 2 への主な変更は、車の安全性、ハンドリング、快適性に影響を与えました。そして無駄ではありませんでした - かつて、この修正はJDMの販売記録を破りました。

Mark II X90 にはロシアで「サムライ」というニックネームが付けられましたが、その後の世代も同じように呼ばれることがよくあります。豊富な社内リソースを誇る、信頼性の高い高品質マシンです。

90ボディの「マーク2」の特徴

第 7 世代のマーク II 車は、全輪駆動および後輪駆動で生産されました。使用済み各種エンジン (メーカー / 出力 / シリンダー数 / 容積):

1G-FE：135リットル。 s./6/2リットル;
4S-FE：120リットル。 s./4/1.8リットル;
2JZ-GE：220リットル。 s./6/3リットル;
1JZ-GE：180リットル。 s./6/2.5リットル;
1JZ-GTE（ターボ）：280馬力。 s./6/2.5リットル;
2L-TE（ディーゼル、ターボ）：97リットル。 s./6/2.4リットル。

発表されたエンジンの中で最も強力な1JZ-GTEは、スポーツモデル「マーク2」の90年式後輪駆動ボディ「ツアラーV」に搭載され、1993年10月に生産が開始された。ちなみに、ツアラー V の人気は衰えず、他のバージョンや世代のマーク II と比較すると、この車は大都市の路上で最もよく見かけられます。

本物の「日本人」らしく、セダンは右ハンドルで、オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染「ネイティブ」トランスミッションは非常に耐久性があり、最大 500 馬力のエンジンに簡単に対応します。 pp. また、ドライバーの操作に素早く反応する、繊細な機能も備えています。

90 シリーズの後部にある Mark 2 の外部および技術的なチューニング

ここでは、車の所有者は、お金、時間、欲望があれば、あらゆる種類のイノベーションを導入して、長期間にわたって多くの実験を行う機会があります。標準装備「マーク」は内外とも目立たない。キャビンのインテリアは人間工学に基づいており、外観は非常にシンプルです。

しかし、ほんの少しの要素を加えるだけで、この車は人目を引くスタイリッシュな車に変わります。 JDM やロシアの多くの市場では、ボディキット、「スカート」、バンパー、スポイラー、排気管などなど。また、90年式のトヨタマーク2のオーナーの一部も拡大ホイールアーチ、「棚」を設置します。これらの操作の後、車はまったく異なる外観になります。

X90の「詰め込み」により、さまざまな変更を加えることができます。正しくチューニングすると、エンジン出力が数倍に増加します。メカニックのおかげで、この車は素晴らしいです技術的な可能性、主なことは賢く調整することです。

マークII X90のレビュー

車の所有者によると、この車はバランスが良く、「従順」で、ロシアの道路に適しているという。もちろん、多くの人が自分の車をスポーティに見せ、さらに運転しやすくするために改造します。日本からの特注品もございます契約エンジン。また、90 年式のボディに Mark 2 をチューニングする必要はまったくないと考える人もいます。それはすべて個人の好みに依存します。

オートマチックトランスミッションは、まるで思考を読み取るかのように、ドライバーの欲望を認識します。飼い主が早くスピードを上げたいと感じた場合、彼女はその瞬間を一瞬たりとも遅らせず、すぐにスピードを切り替えたり、ジャンプしたりすることさえあります。また、速度を下げる場合はその逆です。

マイナス - リアドライブ。車の所有者がレビューに書いているように、速度を上げると車が走り始めて怖くなります。全体的に、サムライは道路に完全に溶け込み、スムーズで快適に乗ります。

Mark II のレビューはすべて、この車への推奨で終わります。 90 ボディのマーク 2 にボディキット、スポイラー、その他のチューニング要素が含まれるかどうかは問題ではありません。重要なことは、エンジンにすべてが順調であることです。この車から「キャンディー」を作るのは難しくありませんが、運転の楽しさには制限がありません。

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トヨタマーク II (X90) - モデルの説明

有名なマーク II セダンの 7 代目で最も人気のある世代の 1 つが 1992 年 10 月に登場しました。 X90 ボディのこの世代は、とりわけ、その時点で次の点で注目に値します。トヨタの姿生産車種の入れ替えを実施。

トヨタマークⅡの歴史

マークIIは1968年の登場以来、日本で認められている分類によれば「」に属していた。コンパクトカー』の7代目登場時点では上位の部類に入るほど大型化していました。税制の特殊性により、この国はより一層の税制へ移行しつつあります。高級自動的に車の所有コストの増加を意味します。したがって、モデルのサイズを大きくすると、日本企業裕福な人が買うのは明らかなので、内装や設備を改善するのが一般的です。このように、7代目トヨタマークII X90は中間管理職向けの車となった。当然、同社は代替品を提供し、コンパクトクラスの「フラッグシップ」は1990年に発売されました。年式カムリ SV30。さらに、モデル範囲現れた新しいセダントヨタのセプター。

「有料」工場出荷時の構成の存在により、マーク II は自動的にチューナーの間で人気のある車になりました

マーク II ファンの間では一般的に同意されており、比較的短命なこの第 7 世代車は最も美しい車の 1 つであると考えられています。モデル史上初めて、ボディの丸みを帯びた形状は二次的なデザインの感覚を呼び起こさず、車にはヨーロッパやヨーロッパから借用した明らかな要素はありませんでした。アメリカの車。 90ボディのマークIIがそのクルマになった可能性は十分にあります。外観 90年代の日本の自動車デザインのトレンドを最も決定づけたもの。その美しさから現在でも古さを感じさせず、安定した人気を誇っています。流通市場、ロシアも含めて。

トヨタマークⅡ（X90）の技術的特徴

存在しているにも関わらず、基本構成 GL 4気筒インラインエンジン、マーク II は、その非常に信頼性の高い 6 気筒ユニットで有名になりました。エンジンの種類は非常に豊富で、2 つのタービンを備え、280 馬力を発生する 2.5 リッター 1JZ-GTE エンジンなど、独自の伝説さえあります。このモーターが取り付けられていたのは、スポーツバージョンこの改良では、純正ディファレンシャルLSD、ABS、トラクションコントロール、スポーツサスペンションが装備されました。ツアラー V マーク II には、4 速オートマチックトランスミッションに加えて、5 速マニュアルギアボックスを装備することもできます。

「有料」工場出荷時の構成の存在により、マーク II は自動的にチューナーの間で人気のある車になりました。ドリフト競技では、ツアラー V トリムの第 7 世代マーク II が一般的です。日産スカイライン.

マークⅡ 1000馬力時速290キロメートルの出口速度で8.552秒で402メートルを運転した

Mark II (X90) の長所と短所

このモデルの人気は主に、よりバランスのとれた構成の存在によるものでした。流通市場でよく見かける最も一般的な「民間」バージョンは、2 リッター 1G-FE エンジンを搭載した改良型で、非常に信頼性の高いエンジンとして当然の評判を得ています。

とは異なり前の世代マクファーソン式フロントサスペンションを搭載し、マークII X90に採用されました。ダブルウィッシュボーンサスペンションこれは制御性の向上に貢献しましたが、設計がより複雑になり、維持コストが高くなります。リアサスペンションはマルチリンク式を採用。

すでに述べたダブルウィッシュボーンサスペンションには特別な注意が必要です。斜めロアアームの大きな垂直サイレントブロックは特に頻繁に失敗します。使い物にならなくなるとコントロール性の低下につながります。

6 気筒 Mark II エンジンはオイルの品質に非常に敏感であると広く信じられています。潤滑剤すぐに失敗する。この質問に対する明確な答えはありませんが、メーカーからの推奨事項はあります。もちろん、それは人によって異なります。異なるエンジン。これらの推奨事項とオイル交換サイクルの推奨事項に従えば、摩耗の増加を心配する必要はありません。

2リッター1G-FEなどの標準エンジンを搭載した場合のガソリン消費量については、賛否両論の意見をよく聞きます。これらは、140 馬力の容量を持つ 6 気筒ユニットには、すべての速度範囲および最高速度での運転時に均一な動的加速を実現するのに十分なパワーがないという事実によって引き起こされます。高速(150 km/h 程度) の傾向があります。消費の増加燃料。同時に、次のことを忘れてはなりません。静かな乗り心地逆に、約100 km / hでは、同じエンジンは高効率によって区別されるため、平均モードの観点からは、1300キログラムのセダンの消費量は10リットルです。

90番目のボディのマークIIのインテリアは、クラシックと呼ぶことができます。日本車あの年たち。他の後輪駆動車と同様に、キャビン内には十分なスペースがあります。トランスミッショントンネルの存在により、マーク II X90 は厳密には 4 人乗りの車になりますが、4 人乗りでも大柄な成人男性でも窮屈に感じることはありません。おそらく、不満の唯一の理由は、大きなアーチと「カップ」によって制限されるトランクが小さすぎることです。トランク内に突き出たショックアブソーバーストラットを取り付けるための「」。さらに、後部座席ガスタンクがあり、すでに控えめな容積が大幅に減少します。この配置により、車の安全性が確実に向上します (タンクは衝撃を受けません) 機械的損傷しかし、特に車の全長 - 4750センチメートルを考慮すると、マークIIのトランクは実際にはあまり実用的ではありません。

スポーツにおけるトヨタマークⅡ

90ボディのツアラーV マークIIはドラッグ競技会の常連です（最大速度 402メートルの距離で）そして漂流します。クラスノヤルスク出身のアレクサンダー・ソコレンコによって製造されたツアラー V マーク II は、1,000 馬力を発揮します。

マークII X90はオートマチックトランスミッションでドリフトに参加することが多い

このような巨大なパワーを備えたソコレンコの車は、アンリミテッドカテゴリーに出場しています。このカテゴリーでは、エンジンやトランスミッションの特性に制限はありません。アンリミテッドの車両が距離の最後で驚異的な速度を示すのは特に壮観です。特に、ソコレンコのマーク II は、時速 290 キロメートルの出口速度で 402 メートルを 8.552 秒で走行しました。

トヨタマーク II (X90) に関する興味深い事実

競争力のあるものとは異なります日産セダンマークII X90競技用に準備されたスカイラインは、自動ドリフトによく参加します。これは、日産のギアボックスとは異なり、トヨタのマニュアルトランスミッションは高価で希少であるためです。同時に、電子制御オートマチックトランスミッションは希望のモードに簡単に調整でき、巨大な負荷に耐えることができます。

初代レクサス GS は、8 代目マーク II と同じプラットフォーム上に構築されましたが、エンジンは異なりました。初代GSの直接の「双子」は関連するマークIIですトヨタモデルアリスト。

トヨタマーク II は、世界中の自動車コミュニティ全体に愛されている伝説的な車です。このモデルには 30 年以上の生産の歴史があり、日本車のカルトを築いた時代全体が存在します。

話

『ブランド』初代モデルは1968年に誕生。初代から5代目までの「マークス」は本国で特に人気があった。 7回目からスタートトヨタ世代マーク II には強力なターボエンジンを搭載したツアラー V バージョンが追加され、他国への輸出が始まりました。その瞬間から、この車は徐々に世界中で大人気になり始めました。現在9代目は、最後の車、「Mark-2」という名前で発売されました。 110ボディは車に比べて大きく変わりました以前のバージョン。この車は 2000 年から 2004 年にかけて生産されました。その後、9代目はマークXに置き換えられました。トヨタマーク2 110のボディはシリーズ最後の車となり、日本の自動車製造の全時代が幕を閉じました。「マーク」は4年間の制作の中で、一度スタイル変更を受けました。

説明マーク 2

トヨタマークIIは、主に日本国内市場向けのビジネスクラス車です。 1968 年から 2004 年まで生産され、その後トヨタマーク X に置き換えられました。生産終了から年月が経ったにもかかわらず、この車は今でも人気があります。伝説のエンジン 1JZ-GTEに伴い、排気量1.8リッターから3リッターのより静かなエンジンが登場しました。これらすべてのMark 2エンジンに関する全真実が収集されており、故障と修理、正しいチューニング、オイルなど、あなたの注意を待っています。

外観

最終世代のマーク II は、ヴェロッサと共通の新しいプラットフォームを採用しました。ホイールベース、先代と比較して、ボディの幅は50 mm（2780 mm）増加し、幅（1760 mmに5 mm）と高さ（1460 mmに60 mm）も増加しましたが、長さは25 mm減少しましたmm (最大 4735 mm)。

この車は、水平面で半分に分割する6つの「リブ」を備えた引き伸ばされたU字型の更新されたラジエーターグリルを受け取りました。

グリルにはモデルの「マルコフ」のブランドネームプレートがあり、船尾には「トヨタ」のネームプレートがあります。車のヘッドライトは著しく丸くなっています（前世代では長方形で細長いものでした）。フロントバンパーには、エアインテークの幅広中央セクションがあり、スタイリッシュな「ブレード」で水平に仕切られています。それらが配置されていたサイドニッチフォグランプ、狭いくさび形の形状をしていました。

メーカーはモデルの空気力学を注意深く検討し、ルーフとサイドのより流線型の形状によって改良されました。ボディパネル。大型化したリアピラーにより運転席からの後方視界が損なわれるが、幅広のリアピラーにより救われるサイドミラー. 後部バンパーモデルにはしっかりとした重厚なものがあります。テールランプ– 三角形の形状で、垂直に配置されています。

インテリア

同社はリリースに対して責任あるアプローチをとった最終世代最も成功したモデルの1つ。したがって、すべての車両構成には、シート張りと内装トリムに新しい高品質の素材が採用されました。室内空間自体は、幅と高さが拡大されたことにより、先代に比べてより広々とした空間となった。

フロントシートには幅広のシートと背もたれが装備されていましたが、横方向のサポートが小さいために制限されていました。後部ソファには、スタイル的に強調された 2 つの新しいシートが付いています。席そしてロールバック。

マーク II の計器パネルは角が丸い長方形で、大きなスピードメーターとタコメーターがあり、そこにタンク内の燃料残量と冷却水の温度を測定する小さなセンサーが取り付けられています。

センターコンソールはV字型でスクリーンが収納されています。マルチメディアシステム、ラジオおよび温度調節器。ハンドル中太リムの3本スポークデザインを採用。

快適

後部座席の乗客はVIP気分を味わえます。 2 つのフルシートには、快適な旅行のためのすべての設備が備わっています。後部座席の機能は前部座席と比べてそれほど劣りません。高価なトリムレベルでは、前部座席のヘッドレストに追加のモニターが提供されます。また、5人目の乗客は、この車高級ビジネスクラスの慣例のように、ショートチェンジとはみなされません。かなり大柄な人でも後列の 3 番目の乗客になることができ、他の乗客に迷惑をかけることはほとんどありません。「Mark-2」はセダンの中でも最も室内空間が広いセダンのひとつです。それは今日に至るまで変わりません。トランクについても同じことが言えます。

仕様

第9世代ではメーカーは完全に使用を放棄したディーゼルエンジン。開発者は燃料供給システムを変更しました。高圧。常に生産4年のうち、車は6年で生産されましたさまざまな構成。それぞれ160馬力の2リッター1JZ-FSEエンジンを2基搭載。オプションの 1 つは永久的なものを備えていました全輪駆動。次の 3 つのトリムレベルでは 2.5 リッターエンジンが提供されます。前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンは 200 馬力を発生しました。ターボエンジン 250も絞りました。

最も強力なバージョンは 3 リッター、220 馬力です。このような車の最高速度は時速210kmで、オートマチックトランスミッションが装備されており、100kmあたり15リットルも「消費」します。比較のために、弱いバージョンは 10 リットルに収まります。 Mark-2は経済的とは言えません。

X110ボディにマークIIのみ搭載ガソリンエンジン容積 2.0 (出力 160 馬力) および 2.5 リットル (3 つの出力変更があった - 大気中で 196 馬力、直接噴射- 200 馬力、ターボチャージャー付き - 280 馬力)。と発電所 5速マニュアルと4速オートマチックがタンデムで使用されました。駆動 – 後輪/全輪駆動。

原産国	日本

性能特性

最大速度	190km/h
加速時間	12.0秒
タンク容量	70リットル。
燃費：	9.4/100km
推奨燃料	AI-95

エンジン

タイプ	ガソリン
気筒数	6
シリンダーあたりのバルブの数	4
作業量	1988cm3
吸気タイプ	インジェクター、分散燃料噴射
最大出力	160馬力 6200rpmで
最大トルク	4400 rpm で 200 N*m

体

座席の数	5
長さ	4735mm
幅	1760mm
身長	1475mm
体幹容積	1320リットル
ホイールベース	2780mm
地上高	150mm
車両重量	1380kg
全質量	1655kg

伝染 ; 感染

伝染 ; 感染	オートマチックトランスミッション
ギア数	4
ドライブユニット	満杯

操舵

アンプの種類	パワーステアリング

オプション

9世代にわたり、メーカーはエンジンラインを実験してきました。彼は常にエンジンを増やし、より大きなエンジンを選択しました。最後の第 9 世代では、日本の技術者は 2 で停止することを決定しました。 2.5リットルと3リットルのユニット。

2.5リッターバージョンには3つありましたさまざまな修正力。

駆動方式は伝統的に後輪駆動ですが、オプションで全輪駆動も提供されます。トランスミッション：5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッション。

110ボディのマークIIの価格

取得この車のかつては非常に困難な作業でした。ロシア市場 Mark-2 110は正式に供給されていませんでしたが、現在の中古車の価格は大きく異なります。状態の悪い車は15万〜20万ルーブルで購入できます。しかし、このような希少で伝説的な日本車のオーナーは通常、自分の車を大切に扱っているため、通常のマーク2（110ボディ）の価格は40万から始まります。

最大100万ルーブル以上のより高価なオプションも見つかります。すべては車に投資した金額によって決まります前の所有者。しかし今でも、マークを購入することは有益な投資です。十分に装備され、許容可能な状態のオプションを選択した場合、車は新しいオーナーに非常に長い間役立つでしょう。結局のところ、古い日本の住宅は長持ちするように作られており、最小限の修理投資で 20 ～ 25 年以上持ち続けることができます。

マークⅡは愛車です。ドリフトやストリートレースを連想する人もいれば、快適さやビジネスクラスを連想する人もいます。このモデルの美しさは普遍的なことです。トヨタ株式会社かつては伝説を生み出し、その権威は今でも揺るぎないものとなっています。 9代目だけでなく、前3作も人気があります。もちろん、「マーク」の最初のバージョンを見つけるのは非常に困難ですが、本物のファンにとっては日本車 9代目は2代目「マーク」の時代に終止符を打ったという意味で重要な意味を持つ。マークXの追随者は、彼は同じであるにもかかわらず、もはやそのような人気と名声を見つけていません高品質の車.

有名なマーク II セダンの 7 代目で最も人気のある世代の 1 つが 1992 年 10 月に登場しました。 X90ボディのこの世代は、とりわけ、その登場時にトヨタが生産モデル数の再編を行ったという事実で注目に値します。

トヨタマークⅡの歴史

マークIIは1968年の登場以来、日本の分類では「小型車」に分類されていたが、7代目の登場時には上位カテゴリーに入るほど大型化した。この国の税制の特殊性により、上位クラスへの移行は自動的に車の所有コストの増加を意味します。そのため、日本企業はモデルを大型化する際、当然富裕層が買うことになるため、内装や装備を改良することが多い。このように、7代目トヨタマークII X90は中間管理職向けの車となった。当然、代替品も用意され、1990年に発売されたカムリSV30はコンパクトクラスの“フラッグシップ”となった。さらに、新型トヨタセプターセダンもラインナップに登場。

「有料」工場出荷時の構成の存在により、マーク II は自動的にチューナーの間で人気のある車になりました

マーク II ファンの間では一般的に同意されており、比較的短命なこの第 7 世代車は最も美しい車の 1 つであると考えられています。このモデル史上初めて、ボディの丸みを帯びた形状は、二次的なデザインの感覚を呼び起こしませんでした。この車には、ヨーロッパ車やアメリカ車から借用した明白な要素はありませんでした。 90年式ボディのマークIIは、その外観が90年代の日本の自動車デザインのトレンドを最も決定づけたクルマとなった可能性は十分にある。その美的要素により、この車は現在でも古臭く見えず、ロシアを含む流通市場で安定した人気を誇っています。

トヨタマークⅡ（X90）の技術的特徴

マーク II は、直列 4 気筒エンジンが標準搭載されているにもかかわらず、その並外れた信頼性の高い 6 気筒ユニットで有名になりました。エンジンの種類は非常に豊富で、280 馬力を発生するエンジンなど、独自の伝説もあります。このエンジンはツアラーVと呼ばれるスポーツバージョンに搭載され、純正LSDディファレンシャル、ABS、トラクションコントロール、スポーツサスペンションなどが装備された。ツアラー V マーク II には、4 速オートマチックトランスミッションに加えて、5 速マニュアルギアボックスを装備することもできます。

「有料」工場出荷時の構成の存在により、マーク II は自動的にチューナーの間で人気のある車になりました。ドリフト競技では、第 7 世代のマーク II ツアラー V トリムは日産スカイラインと同じくらい一般的です。

マークⅡ 1000馬力時速290キロメートルの出口速度で8.552秒で402メートルを運転した

Mark II (X90) の長所と短所

を装備していた前世代とは異なり、Mark II X90 はダブルウィッシュボーンサスペンションを使用し、ハンドリングが向上しましたが、設計がより複雑になり、維持費がより高価になりました。リアサスペンションはマルチリンク式を採用。

6 気筒 Mark II エンジンはオイルの品質に非常に敏感で、低品質の潤滑剤を使用するとすぐに故障するという考えが広く広まっています。この質問に対する明確な答えはありませんが、メーカーからの推奨事項があり、もちろんエンジンによって推奨事項は異なります。これらの推奨事項とオイル交換サイクルの推奨事項に従えば、摩耗の増加を心配する必要はありません。

2リッター1G-FEなどの標準エンジンを搭載した場合のガソリン消費量については、賛否両論の意見をよく聞きます。これらは、すべての速度域で均一にダイナミックな加速を行うのに十分なパワーがなく、高速走行（約 150 km/h）では実際に燃料消費量が増加する傾向があるという事実によって引き起こされます。同時に、時速約100 kmで静かに運転しているときは、同じエンジンが逆に高効率によって区別されることを忘れてはなりません。そのため、平均モードの観点からは、1300キログラムのセダンの消費量は10です。リットル。

90年式ボディのマークIIのインテリアは、当時の日本車としてはクラシックと言えるでしょう。他の後輪駆動車と同様に、キャビン内には十分なスペースがあります。トランスミッショントンネルの存在により、マーク II X90 は厳密には 4 人乗りの車になりますが、4 人乗りでも大柄な成人男性でも窮屈に感じることはありません。おそらく、不満の唯一の理由は、大きなアーチと「カップ」によって制限されるトランクが小さすぎることです。トランク内に突き出たショックアブソーバーストラットを取り付けるための「」。さらに、ガソリンタンクは後部座席の後ろに配置されており、元々控えめな容積が大幅に減少します。この配置は確かに車の安全性を高めます (後部衝突が発生した場合でもタンクは機械的損傷を受けません) が、特に車の全長を考慮すると、Mark II のトランクは実際にはあまり実用的ではありません- 4750センチメートル。

スポーツにおけるトヨタマークⅡ

90号ボディのツアラーV マークIIは、ドラッグ競技（402メートルの距離を最高速で走るレース）やドリフトに常連。クラスノヤルスク出身のアレクサンダー・ソコレンコによって製造されたツアラー V マーク II は、1,000 馬力を発揮します。

マークII X90はオートマチックトランスミッションでドリフトに参加することが多い

トヨタマーク II (X90) に関する興味深い事実

競争力のある日産スカイラインセダンとは異なり、競技用に準備されたマーク II X90 は自動ドリフトに参加することがよくあります。これは、日産のギアボックスとは異なり、トヨタのマニュアルトランスミッションは高価で希少であるためです。同時に、電子制御オートマチックトランスミッションは希望のモードに簡単に調整でき、巨大な負荷に耐えることができます。

初代レクサス GS は、8 代目マーク II と同じプラットフォーム上に構築されましたが、エンジンは異なりました。初代GSの直接の「双子」は、関連するマークIIモデルのトヨタ・アリストです。

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マーク 2、チェイサー V、または 90 クレスタの維持費はいくらですか? 見てみましょう！

スクリプトをリリースします。本文の関連性: 2017/04/28

今日は、我が国で最も人気があり広く普及している右ハンドルセダンの1つである、X90ボディ（GX90、LX90、SX90、JZX90）の第7世代トヨタマーク2、およびブランドのようなチェイサーとクロスについて話します。なぜなら、マーク 2、チェイサー、クレスタが本質的に同じサスペンション、エンジンの範囲、問題を抱えた 1 つの車であることは誰にとっても秘密ではないと思うからです。

このカートは1992年から1996年まで生産され、非常に人気があり、現在も人気が続いています。クールで信頼性が高く、メンテナンスが非常に簡単です。さて、前戯はこれくらいにして、本題に入りましょう。

いつものように、サスペンションから始めましょう。

マルコブラズニエには、巧妙な設計のマルチリンクフロントサスペンションが装備されています。正式には、これは下部に直線レバーと斜めレバー、上部に Y 字型レバーを含むマルチレバーですが、本質的には、斜めレバーはヒンジと直接接続されていないことがわかります。回転拳、実際には、このサスペンションは 2 つの Y 字型のものでダブルウィッシュボーンになっています。

このソリューションの利点は、設計が安価で保守が容易であることです。追加のボールジョイントはありませんが、サスペンションパラメータを手動で調整するための調整可能なアームを取り付けることができます。

欠点は、サスペンションの全荷重が 2 つのボールジョイントではなく、この 1 つのボールジョイントにかかることであり、その結果、下部のボールジョイントが損傷してしまうことです。弱点フロントサスペンションと必要頻繁な交換。間違っていたらごめんなさい。私の理解では、これは会社に関係なく、ほぼすべての非純正ボールジョイントに当てはまるようです。また、会社自体もそれほど多くはありません。普通にしたい場合はオリジナルを入れてください。

上腕は正常に生きているように見えますが、アーチの下の桁に直接ネジで固定されているため、何かが起こった場合に上腕を取り外すのはあまり便利ではありません。便宜上ストラットを取り外す人もいれば、おかしくなる人もいます。とにかくそれを削除することに成功しました。

それでは、価格について見ていきましょう。

下部ボールジョイントと上部ボールジョイントの平均コストは1100ルーブルと700ルーブルです。交換費用はそれぞれ700ルーブルと1500ルーブルです。ロアアームのサイレントの価格は平均 600 ルーブルで、すべてが良好でレバーを取り外す必要がない場合の交換品の価格は 700 ルーブルです。斜めレバーのサイレントブロックの費用は約700ルーブルですが、大きくてプレスを使用せずに交換するのは難しいため、レバーの取り外しを考慮すると、交換コストは1300ルーブルかかる可能性があります上部レバーのサイレントブロックのコストは平均でわずか 400 ルーブルですが、交換にはストラットとレバーの分解が必要で、ガソリンスタンドで交換すると約 2000 ルーブルの値札がかかります。スタビライザーストラットは1個あたり600ルーブルの費用がかかり、ショックアブソーバーの交換には1個あたり600ルーブルの費用がかかります。そして、それぞれ交換すると1500rです。

それらの。極度の磨耗の場合はフロントサスペンション全体を交換し、すべてを1つずつ交換すると、28,000〜30,000ルーブルの費用がかかります。幸いなことに、これは個別のケースで発生し、通常はすべてが下部ボールジョイントの年1回の交換に限定されます。元のものを一度インストールして忘れる必要があります。

についてリアサスペンション、それからそれは混乱を招くほどマルチレバーですが、幸いなことに、それは実質的に不滅です。私たちが言及できる唯一の問題は、悪名高い酸っぱさです。調整ボルトレバーに問題があるため、レバーと一緒に交換する必要があります。（またはブッシュを交換するだけですが、予備とみなされます。）ボルト付きレバーのセットの価格は3,500ルーブルで、次の調整プロセスで交換します。リアアクスル 3000ルーブルかかります。アッパーアームのリアサスペンションにもボールジョイントがありますが、これはご存知のとおりです。ボールの価格は平均700ルーブルですが、分解が複雑なため交換には同じ1500ルーブルかかります。リアショックアブソーバーが突然故障した場合、ショックアブソーバーごとに平均 3,000 ルーブル、各ショックアブソーバーの交換に 1,500 ルーブルが追加されます。したがって、日常的なリアサスペンションの問題を解決するには、ほぼ20,000ルーブルの費用がかかります。それらの。バケットマーク、バケットクロス、またはバケットケトルを取った場合は、すぐに半トンを吊るす準備をしてください。

エンジン

エンジンの種類は十分で、落ち着いた 1.8 直列 4 気筒エンジンから、巨大でクレイジーな 3 リッター 6 気筒、さらには伝説的なツインターボ 1jz-gte 2.5 まであります。すべてのエンジンは適切に設計されており、限りなく信頼性があります。唯一の選択は味と色です。もちろん、6 気筒には 6 番シリンダーの冷却に関する伝統的な問題がありますが、冷却システムに問題がなければ、特に心配する必要はありません。交換に必要なオイルの量はエンジンによって異なりますが、おおよその目安として 5.4 リットルになります。

したがって、6リットルを購入する必要があります良い油、平均3000ルーブル+フィルターの300ルーブルの費用がかかります。交換には700ルーブルかかります。さらに芝刈り機の交換用のエアベントも付いています。 4気筒エンジンのスパークプラグの価格は160ルーブル、6気筒エンジンの場合、二重電極付きのスパークプラグで約500ルーブル、古典的な単電極バージョンで300ルーブル、交換には約400～1500ルーブルかかります。エンジンと整備工場により異なります。

取り付け済み

まあ、添付ファイルについては特別なことは何もありません。すべてが信頼性が高く、手間がかかりません。すべての古い車に共通する唯一の問題は、発電機の問題です。幸いなことに、1 台を再構築したり、契約で購入したりするのにかかる費用は平均 5,000 ルーブルを超えません。さらにルーブル1.5の交換。

体

これらの車のボディは良好で、特別な病気もなく強くて美しいです。補修部品もたくさん販売されているので、問題ないと思います。ほとんどの人が遭遇する唯一のトラブルは、後部アーチのひび割れであり、その結果、水がこれらのひび割れからトランク内に浸入し、後部座席の下の中央トンネルに亀裂が入ります。

さて、他の問題について話しましょう

とはいえ、概して、お金を費やす可能性のある特別なことは何もありません。キャリパーのノッキングについて誰かが文句を言いますが、ここでも問題の価格は3コペイカです。時々、気候パネルに問題が発生することがあります。はい、それでも失敗する場合があることを除いてサスペンションベアリングカルダンベアリング自体の費用は平均2,000ルーブル、交換には1.5000ルーブルかかります。また、さまざまな費用の中で、もちろん保険や費用も言及する価値があります。交通税。保険料は平均10,000ルーブル、税金は大気エンジンとディーゼルエンジンでエンジンによって3,000～15,000ルーブル、ターボJZの場合は年間42,000ルーブルを支払わなければなりません。

消費

もちろん、エンジンの貪欲さは異なります。もちろん、最小値は、1.8エンジンとディーゼルエンジンを搭載した車の消費量になります。ここでは、年間15,000 kmの場合、60,000ルーブルから費やします。 2.5リットルと3リットルの場合、この金額は90〜10万ルーブルに増加します。私はターボ JZ については基本的に沈黙しています。給油するか食べるかの選択があるでしょう、冗談です。永続的に運転する場合、ガソリン代は12万以上。

これで要約できます

それでも自分に弱い印のようなものを見つけることができたなら、良い年をガソリン代、メンテナンス費、保険料、税金だけで、維持費は8万ルーブルにも満たない。金額的には、Zhiguliを運転するのとほぼ同じだが、人間と同じだ。
車がより強力であるが、問題がない場合は、120〜130,000です。タービン付き 180+
しかし、もしあなたが不安定なクロスマルコチェイサーを手に入れることができた場合、年間メンテナンスの金額は、弱いエンジンの場合は 140,000 ルーブルから、強力な吸気エンジンの場合は 195,000 ルーブルから始まり、ターボの場合はさらに 230,000 ルーブル以上かかる可能性があります。悪い年に。
そのようなためにはこう言わなければなりませんクールな車特に彼らのほとんどはまだ長期間旅行する時間がないため、これらはそれほど大きな数字ではありませんロシアの道路日本的な信頼性も保っているので、大金は得られない可能性が高いです。

ほとんど弱いモーター 1.8 (120 馬力) は、1.8 グロワールおよび 1.8 GL (E-SX90) トリムレベルに含まれていた 4S-FE で、シンプルで機知に富んだ直列 4 気筒で、オーバーホール前に 35 万から 40 万馬力以上の馬力を発揮します。高品質なメンテナンス付き。シリンダーヘッドは16バルブで油圧コンペンセイターが無いため、少なくとも10万個に1回はワッシャーでクリアランスを調整することをお勧めします。タイミングベルトの寿命は10万と表示されていますが、販売されている部品の品質を考慮すると、間隔を60に減らし、交換する場合はポンプも更新することをお勧めします。これもベルトによって駆動されます。
- 2.0 グランデ (E-GX90) 構成の 2 リッターエンジン (135 馬力) - タイミングドライブを組み合わせたインライン 24 バルブ 6 基の 1G-FE: カムシャフトには常に噛み合うギアがあり、クランクシャフトとインテークカムシャフトはベルトで接続されています。バルブドライブには油圧補償器もありませんが、ワッシャー付きの 4S-FE とは異なり、熱ギャップはガラスを選択することによって調整されます (最新のエンジンと同様)。古い車。一般に、寒いときにバルブのノック音に注意してください。ノック音がある場合は、お金を用意してください。ピストンの寿命も 300 以上と非常に長く、作業条件は非常に快適です。
- 2.5 グランデ/グランデ G/ツアラー S (E-JZX90) トリムレベルおよび全輪駆動 2.5 グランデフォー (E-JZX93) の 2.5 リッターエンジン (180 馬力) - これは最も若いものです。「ジャゼット」、1ZJ -GE。駆動もベルト駆動ですが、両方のカムシャフトにあります。シリンダーヘッドにも油圧補償器はなく、ワッシャーで調整されています。 90 番目のボディでは、1JZ-GE は VVT 位相シフターのない最もシンプルな設計で、ディストリビューター点火と 10:1 の低圧縮比を備えていました。資本に対するリソース - 再び30万〜40万。
- スーパーチャージャー付き 2.5 リッターエンジン (280 馬力) - 2JZ-GTE、ツアラー V バージョン (E-JZX90/E-JZX90E) に依存。過給システムにはCT12Aターボチャージャーを2基搭載。オリジナルのタービンが良好な状態ロシアではそれらを見つけるのは簡単ではないため、その診断に注意を払う価値があります。 20 ～ 25 年前のターボマークには、ほとんどの場合、明らかに欠陥があり、シャフトが緩んでいてオイルを噴出するタービンが搭載されているか、修復されたタービン (必ずしも品質が良いとは限りません) が搭載されています。中国の類似品（品質も理解不能）あるいは「残った」ものが納品されました。たとえば、カスタム排気マニホールドを備えた、KamAZ ターボディーゼルの安価な TRK 7N1 タービンです。つまり、解決策はたくさんありますが、それでも整備可能な純正タービンに勝るものはなく、これが努力すべき選択肢です。
- ロシアに有利な230馬力の大型自然吸気3.0、グランデG構成（E-JZX91/E-JZX91E）に搭載 - これは2JZ-GEであり、自然吸気1JZとはピストンストロークの増加のみが根本的に異なりますそれに応じてシリンダーブロックも高くなります。デザインは同じで、信頼性も最高ですが、年齢と集団農業のリスクを考慮すると、すべてが非常に悲しいことになる可能性があります。
- ラジエーター、特にパイプへの接続部分から漏れが発生し、不凍液が失われるため、注意深く監視する必要があります。ヒーターの蛇口やポンプの漏れによって冷却水が失われることもあります。直列6気筒エンジンでは、長いシリンダーヘッドは変形しやすく、過熱は非常に危険です。
- 2.4DT Groire および 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) のトリムレベルのディーゼル 2.4 (97 馬力) は、CT20 タービンを備えた 2L-TE です。ディーゼルエンジンを使用することに決めた場合は、まずオーバーヒートの兆候を探してください。シリンダーヘッドはほこりを積んで乾燥していて（オイル漏れがない）、冷却システムのパイプは膨張しておらず、ラジエーターはきれいで、サーモスタットは正常に機能している必要があります。膨張タンクより高い位置に移動することをお勧めします。通常、温度が低すぎると非常に熱くなります。コールドスタートとホットスタートも必要です。
- 2L-TE ディーゼルエンジンのもう 1 つの特徴は、油圧補償器がなく、増加ではなく減少することです。サーマルギャップ時間とともに。最後に調整したのがいつかを明確にすることをお勧めします。 60〜80,000ごとにギャップをチェックし、必要に応じてシムを使用することをお勧めします。

トヨタ マーク 2 90 ボディの技術仕様。 トヨタ マーク II (X90) - モデルの説明

トヨタマーク II (X90) - モデルの説明。 マーク2 90