ほとんどの自動車メーカーは、世代が変わるたびに車を大型化してより大型で堅牢にし、さらに多くの電子システムを搭載しています。 この傾向の好例はトヨタ自動車です。コンパクト ハッチバックからコンパクト ハッチバックまで、そのすべてのモデルは以前ははるかに小さい寸法でした。 そして、この「成長」は、 さまざまなモデルトヨタは不均一です - 車のパラメータが近くなることが判明しました。 そのため、カムリとカローラのどちらの車が優れているかを知るという考えは、それらの長さの違いがわずか20センチメートルであるため、今では矛盾していないようです。 どんな車なのかチェックしてみよう トヨタのほうがいいよ日常の使用に適しています。
外観
大規模は、ほとんどの場合、ロシアのビジネスマンだけでなく、安定と自信を求めて努力する40歳以上の人々の注目を集めます。 しかし、世代交代を経て、 外観カムリは、多くの異質なデザイン要素を含んでいるために物議を醸していると言えます。 ダイナミックフロント トヨタ カムリ重いプロフィールにはまったく適合しませんし、トランクリッドの小さなスポイラーは異質に見えるため、完全に不可解です。 トヨタの中型セダンにとって最適な角度は横から見ることです。なぜなら、この点で車は非常にしっかりしていて立派に見えるからです。 先代トヨタカムリとは異なり、 新車見た目は角張っていて、車の外観の調和にも反しています。日本の自動車産業の製品で見慣れている完全性や完全性はありません。
しかし、逆に、それは以前と比較してより調和のとれた外観を受けました。 前の世代。 長く複雑な形状のヘッドライトは、アーチ状のラジエーターグリルとバンパー下部の大きな溝に完璧にフィットします。 そして体の角があなたに合っている トヨタ カローラ、カムリとは異なり、滑らかなラインを見つけるのが非常に難しいためです。 テールランプ見た目は単純に優れています。その形状はカローラのフロントライトと同じくらい複雑で、幅広のクロムストリップによって相互に接続されています。 唯一物議を醸しているのは、ダイナミックな外観に似合わないトヨタ カローラの大きなリアバンパーです。
快適さと装備
もちろん、同社のジュニアモデルは装備面でトヨタ・カムリに太刀打ちできない。 4 気筒エンジンに改造するための基本的な装備セットには次のものが含まれます。
- ABS、BAS、ESP;
- 6つのエアバッグ。
- クルーズコントロールとパーキングセンサー。
- 後方カメラ;
- 8 インチのスクリーンを備えたマルチメディア コンプレックス。
- デュアルゾーン気候制御システム。
- 自動シート調整。
雇われたドライバーと一緒に運転するためにトヨタ カムリを購入する人について話している場合、その車は信じられないほど快適で、彼のあらゆる欲望を予測できるように見えるでしょう。 リアソファは大人3人でも座れる幅広で、トヨタカムリなら2人で何時間でも寝ていられるほど快適だ。
しかし、トヨタ カムリの運転手は、シートの高さが平均的な人の肩甲骨にかろうじて届く程度であるため、そのような利便性を期待すべきではありません。 その結果、肩は緊張したままになり、道路に集中するのにまったく役立ちません。 人間工学に基づいた美しいセンターコンソールへ ダッシュボードトヨタ カムリに不満はないが、フロントパネルの仕上げは完璧とは程遠い。 トップレベル。 木製パネルと革張りは安価なプラスチックであることが判明し、明るい内装のカムリを注文すると、目立ちすぎて運転の気が散ってしまいます。 でも暗い色で トヨタサロンカムリは非常に調和のとれた外観をしていますが、安っぽいプラスチックの最初の感触が高級感を台無しにします。
カムリと比較すると、トヨタ カローラのインテリアは非常に貧弱に見えます。組み合わせた布張りのシート、高く盛り上がった狭いフロントパネル、小さなセンターコンソールがすぐに目に留まります。 さらに、上記の装備リストにはほとんど何もありません。カローラの所有者は、簡単な装備だけで満足する必要があります。 マルチメディアシステム 6インチスクリーン、エアコン、4つのエアバッグ、ABSを備えています。 装飾には安価な素材が使用されていますが、トヨタ カローラのインテリアは「正直」であり、革や天然木の模造品はありません。
カローラの後部座席は予想通り窮屈で、背の高い人は前部座席を膝で支えたり、頭で天井を支えたりすることになります。 トヨタ カローラでは、後部ソファが完全に子供専用の場合に限り、5 人が座ることができます。 状況は今後は改善されるが、背の高い人は、過度に低いシートクッションによって快適性が妨げられるため、コンパクトなトヨタに快適さを求めるべきではない。 しかし、背もたれの形状は理想的であると言えます。肩、肩甲骨、腰をしっかりとサポートします。 一般に、トヨタ カローラはより調和のとれた車として認識されていますが、 予算クラス肉眼で見える。
路側確認
トヨタ カローラとトヨタ カムリのどちらが路上でより良く行動するかを言うことは絶対に不可能です。 カムリの強力なパワーユニットは、重い車に優れたダイナミクスを提供しますが、ドライバーは車の加速がカローラほど速くないと感じます。 これは、トヨタ カムリのギアボックスと同様に、過度に硬いアクセル ペダル ダンパーの設計によるものです。 その結果、トヨタの中型セダンは高速道路では問題なく動作し、加速時やアクセル抜き時にドライバーを不快にさせることはありませんが、街中での急加速や追い越しには注意が必要です。 これらの自動設定にもかかわらず、トヨタ カムリは経済的とは言えません。都市部では平均燃料消費量は100 kmあたり10〜12リットルです。
サスペンションのセッティングで両車を比較すると、乗り心地の良さではカムリに軍配が上がる。 トヨタの大型セダンは、ひび割れやその他の小さな欠陥は言うに及ばず、道路のほとんどの穴やでこぼこを通り過ぎていきます。 トヨタ カムリの信頼を揺るがすことができるのは、スピード バンプ、開いたハッチ、深い穴だけです。 しかし、そのような快適さを得るには、制御性で支払う必要があります。車のステアリングホイールに適切な逆の力が感じられず、ドライバーのコマンドが顕著に遅れて実行されます。 さらに、コーナリング時、カムリは大きくロールして速度を落とさざるを得ず、アスファルトの長い波の上では揺れて乗員に不快感を与えます。
トヨタ カローラのダイナミクスを評価すると、古い Zhiguli で機能したのと同じ効果が発生します。騒音とけいれんが大きくなったため、加速はよりダイナミックに見えますが、実際には車は最初の 1 秒からカムリに遅れをとっています。 スタートの瞬間にはカローラが先頭に立っていることがわかりますが、その連続可変バリエーターは油圧機械式の「オートマチック」ほどの遅れを生じないためです。 コンパクトなトヨタのトランスミッションは非常にうまく調整されており、車はガソリンにすぐに反応し、ドライバーはパワーリザーブを気にすることなくダイナミックに追い越すことができます。 さらに、カローラのバリエーターには、このようなユニットの従来の問題がありません。「仮想」ギアを使用しており、サポートされていません。 一定の速度エンジンからの不快な騒音でドライバーを悩ませます。
| 車のモデル： | トヨタ カムリ | トヨタ カローラ |
| 製造国: | 日本 (アセンブリー - ロシア) | 日本 (アセンブリー - ロシア) |
| ボディタイプ： | セダン | セダン |
| 場所の数: | 5 | 5 |
| ドアの数: | 4 | 4 |
| エンジン容量、立方メートル cm： | 2493 | 1598 |
| パワー、l. 秒/約。 分: | 178/6000 | 122/6000 |
| 最高速度、km/h: | 210 | 195 |
| 100 km/h までの加速、秒: | 9,0 | 10,5 |
| ドライブの種類: | フロント | フロント |
| チェックポイント: | 6 オートマチックトランスミッション | 可変速ドライブ |
| 燃料のタイプ： | ガソリン A-95 | ガソリン A-95 |
| 100kmあたりの消費量: | 市内11.0 / 市外7.8 | 市内 8.2 / 市外 5.3 |
| 長さ、mm: | 4825 | 4620 |
| 幅、mm: | 1825 | 1775 |
| 高さ、mm: | 1480 | 1465 |
| 地上高、mm: | 160 | 150 |
| タイヤの大きさ： | 215/60R16 | 195/65R15 |
| 車両重量、kg: | 1510 | 1290 |
| 総重量、kg: | 2160 | 1760 |
| 燃料タンク容量: | 70 | 55 |
カムリのシャーシの柔らかさと適度な剛性のどちらが良いかというと、 カローラサスペンション、も非常に難しいです。 ジュニア トヨタモデルハンドリングははるかに優れており、ロールはありませんが、この場合、妥協のない快適さについては話になりません。 大きな亀裂を走行するとき 路面トヨタ カローラのステアリングホイールがけいれんし始め、大きな段差では車が単にジャンプします。 公平を期すために、ほとんどの場合、車はサスペンションの故障や乗客の突然の飛び出しを気にしませんが、大きなポットホールが発生することはそれほど珍しいことではありません。 交際中 乗り心地一つ言えることは、トヨタ カローラはコストパフォーマンスに優れ、多くの競合他社よりも優れているが、同時にカムリが所有者に与える快適性を生み出していないということだ。
サイズだけの問題ではない
比較の結果、車が大きくても乗り心地が良くなるには不十分だという結論が得られるかもしれません。 もちろん、 トヨタ側カローラは優れた外観、適切に調整されたトランスミッション、経済的なエンジンを備えていますが、利便性と容量の点では劣っています。 より大きなセダン。 しかし、トヨタ・カムリも理想的とは言えません。前席は背の低い人にしか快適に見えず、デザインは味気ないと言えます。 さらに、頼りにする必要があるのは、 消費量が多い燃料は 10 リットル/100 km まで減ることはほとんどありません。 トヨタ カムリは安心・自信・安全を求める人向けの車ですが、街中での走りや操縦性を重視する人にはトヨタ カローラが適しています。
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アナトリス
18.11.2010, 12:16
18.11.2010, 18:58
18.11.2010, 22:28
みなさん、良い一日を！ 購入するという選択を迫られています 新型カローラオートマチック付き、または購入のオプションはありますか - カムリ 2.4 2007、オートマチック、1 人の確認済み所有者 - 同僚、ボディは 100% 壊れていません。 車は毎日目に入るところにあります。 走行距離は50,000に近づいており、非常に慎重な操作、すべてのメンテナンス価格 - 約80万ルーブル。 保証期間の終了はややこしいですね。 冬用タイヤや自動スタートなどの小さなボーナスもあります。 マットにどのような問題が予想されるかを誰がアドバイスできるでしょうか。 部分的には、このような走行距離と予想される現金投資額の車のためです。
さまざまなクラスの車が存在するという事実は、このトピックとは無関係です。快適性やその他すべてについては議論されていません。誰も議論しません。 中古車の内容に興味がありますか?
18.11.2010, 22:36
アナトリス
19.11.2010, 11:14
カローラの方が安くなりますよ。 食べる量が減り、税金や保険が減り、デザインがシンプルになり、部品も安くなります。
つまり、カローラは安くはありません - 760台+ ウィンターセットゴム。 同じことが起こります。ガソリンの消費量は関係ありません。保険料はわずかに高くなります。 それが私が選ぶ理由です。
アナトリス
19.11.2010, 11:16
投資は必要ありません。 罪と乗りのフルードをすべて交換します。 でも、800円って、個人的には高いですね…
はい いいえ - 割引が適用されます
アナトリス
19.11.2010, 11:19
教えてください、ボディはどのようにして腐食に耐えるのでしょうか? （事故がなければ）
アナトリス
19.11.2010, 11:22
不思議ですが、私も同じようなジレンマを抱えていて…新車のカローラか中古のカムリを買いたいと思っていました。 カムリを買いましたが、全く後悔していません。 まだカローラを買うつもりなら、後でカムリュカを買わなかったことを後悔することになるでしょう :) 保証については心配しないでください。メーカーのせいでエンジンが失火した場合に役立ちます。 消耗品: オイル、フィルター、ブッシュなど カローラよりもそれほど高価ではないと思います;）
この走行距離で交換が必要な大きな箇所はありますか？
19.11.2010, 14:32
この走行距離で交換が必要な大きな箇所はありますか？
走行距離52,000kmのカムリを購入し、前後スタビライザーを交換しました 横方向の安定性ブッシュ（ゴム製ダンパー）とスタビライザーストラット（ただし、正直に言うと、交換できませんでした。もっと似たものになっていたでしょう。） 80,000 kmになるので、ギアボックスのオイルを交換します（これがよければ）マニュアルに記載されています）。 全期間を通じて、エンジンオイルとフィルター（オイル、エア、キャビン）のみを交換しました。 腐食はありません。もっと頻繁に磨いても何も起こりません（私は自分で磨きます！）。 すっかり忘れていました、最近変えました 燃料フィルタータンク内では複雑なことは何もありません（フォーラムに説明と部品番号があります）。 まあ、それがすべてだと思います:)
アナトリス
19.11.2010, 14:55
走行距離52,000kmのカムリを購入し、前後アンチロールバーのブッシュ（ゴムダンパー）とスタビライザーストラットを交換しました（正直に言うと、交換できなかったです。もっと良くできたはずです）。 ) 80,000kmになりましたので、箱のオイルを交換します（これはマニュアルに従っています）。 全期間を通じて、エンジンオイルとフィルター（オイル、エア、キャビン）のみを交換しました。 腐食はありません。もっと頻繁に磨いても何も起こりません（私は自分で磨きます！）。 すっかり忘れていましたが、最近タンクの燃料フィルターを交換しました。複雑なことは何もありません（フォーラムに説明と部品番号があります）。 まあ、それがすべてだと思います:)
ご説明いただきありがとうございます。
19.11.2010, 20:37
不思議ですが、私も同じようなジレンマを抱えていて…新車のカローラか中古のカムリを買いたいと思っていました。 カムリを買いましたが、全く後悔していません。 まだカローラを買うつもりなら、後でカムリュカを買わなかったことを後悔することになるでしょう :) 保証については心配しないでください。メーカーのせいでエンジンが失火した場合に役立ちます。 消耗品：オイル、フィルター、ブッシュ等 カローラよりもそれほど高価ではないと思います;）
メッセージを削除するにはどうすればよいですか? それは2回ありましたか？
19.11.2010, 20:37
不思議ですが、私も同じようなジレンマを抱えていて…新車のカローラか中古のカムリを買いたいと思っていました。 カムリを買いましたが、全く後悔していません。 まだカローラを買うつもりなら、後でカムリュカを買わなかったことを後悔することになるでしょう :) 保証については心配しないでください。メーカーのせいでエンジンが失火した場合に役立ちます。 消耗品：オイル、フィルター、ブッシュ等 カローラよりもそれほど高価ではないと思います;）
私も完全に同意します。カムリに乗ったときは後悔することは何もありませんが、カローラに乗ったときは、カムリに乗るべきだったかもしれないと考えなければなりません。 :混乱: それでもカムリは快適さ、ステータス、その他のものです...。
その中で 年式トヨタカローラは50周年という画期的なアニバーサリーを祝います！ 半世紀にわたり、11 世代で 4,300 万台を超える車が生産されました。これは、自動車産業の歴史全体において、1 つのモデルとしては絶対的な記録です。 注目すべき伝記ですね。 そしてロシアでもカローラがわずかに上回って最も人気のある外国車です フォード・フォーカスもちろん中古車も含めて。 しかし、カローラはすぐにこれを失う可能性があります 名誉称号。 為替レートの上昇により、輸入カローラの価格が上昇し、需要が数回減少しました。 しかし、ロシア駐在員事務所は諦めていない。カローラが現時点で市場のベストセラーに含まれておらず、価格が依然として高いのであれば、それに望ましいプレミアム品質の光沢を与えてみてはどうだろうか。
野心を持ったデザイン
はい、はい、アメリカや日本では学生や主婦がカローラに乗りますが、ヨーロッパとロシアでは トヨタ市場カローラはいわゆる「プレステージ」デザインです。 そしてすべてはデザインから始まります。 アップデート前のカローラがどのようなものだったのか覚えていますか? ほとんど、この車は私たちの道路では決して馴染みませんでした。 でも、こっちの方が覚えやすいですよ！フロントエンドは水素トヨタミライのスタイルで、よりアグレッシブになりました。 広いエアインテーク、狭いアッパーグリル、そして「略奪的」ヘッドライトを備え、ちなみに現在、2つの「アッパー」トリムレベルで完全にLEDになっています。
そしてその後ろには、ロシアのベストセラーですでにテストされたソリューションがありました - トヨタセダンカムリ。 ライトは少し変わっていて、薄いクロームのストリップが付いています。 ちなみに、トヨタが特に誇りに思っているのは、 ボディパネルカローラの主な競合他社の厚みは 5 mm であるのに対し、わずか 4 mm です。 私たちの市場向けのセダンは依然としてトルコで生産されていることを思い出させてください。 そして、これほどの販売台数（昨年は6,137台）を考えると、生産を現地化することに疑問の余地はありません。
間違いに取り組む
しかし、私たちはカローラのデザインを批判しませんでした。 もう一つはインテリアです。 アーキテクチャは根本的に変わっていませんが、インテリアは間違いなく良くなりました。安っぽい銀色のプラスチックはほとんど残っておらず、フロントパネルには柔らかい「ステッチ」素材が現れています。
カローラはまた、新しい気候制御ユニット、円形の調整可能なディフレクターを受け取りました。 アウディスタイル、インストルメントクラスターのカラーディスプレイ、およびエッジに沿ったフルタッチボタンを備えたマルチメディアコンプレックス（ ハイラックスピックアップ）。 そして、 運転席ドア「All Auto」という文字が誇らしげに表示されます - 4 つの自動ウィンドウすべて。 待ってました！ 最後に、有名な液晶時計が以前は黄色のインジケーターが黄色に光っていた場所に移動し、エアバッグが取り付けのためにオフになったことを警告しました チャイルドシート前の席に。
確かに、いくつかの欠点がありました。 すでに述べたタッチコントロール トヨタのシステム Touch 2 は音楽の音量をすぐに変更する必要があるときに使いにくく、光沢のあるガラスパネルには指紋がつきやすいです。 ステアリングコラムの到達範囲の調整幅はまだ不十分で、シートは合成繊維張りなので晴れると暑い。 現在、カローラにはステアリングヒーターが装備されていますが、後部座席のヒーターはまだ利用できません。ただし、同様の装備が競合他社によって提供されています。 ヒュンダイ エラントラそして シュコダ オクタヴィア。 さらに、「プレステージ」パッケージがフロントと リアセンサー駐車場は、より美しく、バンパーと面一になり、簡単にアクセスできるようになりました。 そして日本人はついに鍵を更新しました。今ではポケットから鍵を取り出すことを恥じることはありません（以前の鍵は安物の警報システムのキーホルダーに似ていました）。
もっと早く？ より強く？ 静かな！
ガンマ パワーユニットカローラ向けに提供される、は変更されていません。 最初の改造は6速マニュアルを備えた99馬力の1.3ですが、更新前のカローラに装備されていたものと同じマルチドライブS CVTを備えたバージョンのみをテストできました。 ちなみに、トヨタの担当者がフォーカスグループへのインタビューで明らかになったように、多くの 潜在的な買い手彼らは火事のようにこの箱から逃げます。 なぜ？ 彼らはこれを、前世代の生産初期に導入された以前の MultiMode ロボットと混同しています。
改めてお知らせいたしますと、 トヨタのCVTは良いですね！さらに、アナパのリゾート地に多い交通渋滞（モスクワはそのような渋滞を夢にも思わなかった！）でも、高速道路でも、ぎくしゃくしたり遅れたりすることはありません。 さらに、トヨタは、これらのCVTには事実上故障はないと主張しているが、比較のために提示された改良前のセダンは、走行距離約3万キロですでにトランスミッションで静かに「うなり声」を上げていた。
CVT では、1.6 (122 馬力) および 1.8 (140 馬力) リッターの 2 つの自然吸気ガソリン エンジンが利用可能です。 そして私たちは間違いなく、より強力なオプションに投票します。 形式的には、それらの差はわずかで、約18頭の「馬」、19N・mのトルク、そして数百までの加速は0.9秒です。 しかし実際には、カローラ 1.8 の運転ははるかに快適です。田舎道での追い越しは楽ですし、ペダルを床に踏み込んで絶望的なエンジンの轟音を聞くこともできます。 高速必要になる頻度が少なくなります。 したがって、1.8は1.6よりも多くは「食べません」 - 交通渋滞を考慮した平均消費量は8.2リットル/100 kmでした。 さらに、トヨタの代表者によると、1.8にはAI-92ガソリンを「供給」できるという。 嬉しいボーナス！
だからカローラは速くならなかったんですが、 静かになった。 1.8エンジンだけではありません。 フロントアーチ、ドアパネル、エンジンシールドの遮音性が向上し、現代のクラスメートのレベルにまで引き上げられました。 これは未舗装の道路で特に顕著です。更新されたカローラでは、石のドラミングがこもります。 そして、荒れたアスファルトだけが、16 インチのタイヤに通常よりも大きな声で「歌う」ことを強制します。
ちなみに、カローラは未舗装の道路や悪いアスファルトでも速度を落とさずに運転できます。そして、RAV4 クロスオーバーよりもはるかに快適です。 スプリングとダンパーは、フル積載時のバフェッティングを軽減するために調整されていますが、カローラは鋭利な衝突に対してより厳しく反応するようになりました。 高架とカットアスファルトの接合部、レール、ハッチ）。 最後の仕上げは再構成されます 操舵ゼロ位置がわずかに「固定された」状態になります。 改善されました - ドライバーのフィードバックが増えました。
需要はどうなるのでしょうか？
おそらく、カローラの販売が急激に増加することはないだろう。 自分で判断してください - マニュアルトランスミッションと1.3エンジンを備えた初期バージョンのみの価格は100万ルーブル（94万9千）未満です。 CVTを搭載した最も手頃な価格のカローラ1.6はすでに1,059,000ルーブルです。
気候制御が必要ですか? よろしかったら、「スタイル プラス」パッケージをお求めください。1.6 エンジンとマニュアル トランスミッションを備えたセダンは 1,208,000 ルーブル、CVT を備えた 1.6 は 1,245,000 ルーブル、1.8 エンジンの場合はさらに 32,000 ルーブルを支払う必要があります。 最後に、最上位バージョンの「プレステージ」の価格は、「カローラ」1.6が1,295,000ルーブル、1.8が1,327,000ルーブルです。 そして、これは私たちが最近テストしたヒュンダイエラントラやシュコダオクタビアよりも高価です。 そしてカムリにとても近い！ しかし、それでもカローラにすべてを投入することに決めた場合は、知っておいてください。 彼女は今、これまでよりも良い状態です。。 ロシアでの50周年がレコードの売り上げで祝われることがほとんどないのは残念だ。
車 トヨタブランドモデルに関係なく、ドライバーと同乗者にとって特に信頼性が高く、安全です。 この日本のメーカーは、何世代にもわたって車をリリースし、そのたびに、美しさと高級感を快適性、パワー、効率性と組み合わせることが可能であることを証明しています。
一般情報: 相違点を探す
トヨタブランドファンのお気に入りは、道行くみんなの注目を集める車、トヨタ カムリです。 現在、このモデルの第 7 世代が生産されています。 真のビジネス クラス セダンであるエグゼクティブ カーは、国際市場で大きな需要があります。
トヨタ カムリの“妹”カローラは、Cクラスセダンです。 この事実自体が、そのような車の比較が難しいだけでなく、時には不可能で不正確であることを意味します。 に注意を払う 技術仕様、驚くべきことは、カローラが1.33リットル（99馬力）または1.6リットル（122馬力）のエンジン容量で市場に提示されるのに対し、カムリの最小エンジン容量は1.8リットル（出力125リットル。付き）から始まることです。 ）。 2リッターのカムリの最高出力は148馬力。 もっと 強力なエンジン容積は2.5リットル（181馬力）と3.5リットル（249馬力）。 3.5リッター車のパワー ロシア市場税金を考慮して、出力は 277 馬力から減少しました。 トランスミッションはエンジンサイズに関わらず、全モデルに6速オートマチックトランスミッションを搭載。 トヨタ カローラは、カムリとは異なり、オーナーにマニュアル トランスミッションと無段変速機のどちらかを選択する機会を与えます。
記載されている特性によれば、カムリはダイヤルできます。 最大速度速度は 180 km/h から 218 km/h ですが、カローラの場合、この数値は 195 km/h を超えません。 1.6リッターエンジンを搭載したCクラスセダンは、10.5秒で時速100kmまで加速し、 混合サイクル 6.6リットル/100km。 カムリの場合、加速は 9 秒に減少し、消費量は 7.8 リッター/100 km に増加しました。
機械の寸法にも大きな違いが見られます。 カムリのボディはカローラに比べて全長が455mm、全幅が25mm広い。 さらに後者はDクラスセダンよりも120mm高い。 ホイールベースカムリの方が30mm小さい。
カムリとカローラのその他の特長
最新世代トヨタ カムリの外観は、他車種（車高調）で体現されている「キーンルック」（シャープな印象）と「アンダープライオリティ」（下部強調）を踏襲し、エクステリアを改良しました。例：トヨタ カローラ）。 両車の外観が似てきたのはこのためだった。
フォグランプ用のニッチを備えた最新のバンパー、クロームのフードトリム、サイドエアインテークの存在が車に優雅さを加え、1本のボトルに「筋肉質」な感覚、立体感、パワーを生み出します。 改良されたフロントとリアの光学系 LEDライト- 単なる装飾要素ではありません。 これは車の安全性をさらに高めるものです。 トヨタ カムリには17インチのアルミホイールが装備されています。
トヨタ カムリが発表されました さまざまな構成：快適さ、エレガンス、威信、そしてプレミアム。 カムリが装備されています キセノンランプロービームヘッドライト、リアビューカメラ、パーキングセンサー、エアバッグ（構成に応じてフロント、サイド、ドライバーの膝、および「カーテン」）、クルーズコントロール、ヘッドライトウォッシャー、および構成に応じたその他のオプション。
トヨタ カローラは、スタンダード、クラシック、スタイル、コンフォート、スタイル プラス、エレガンスのトリム レベルでファンを喜ばせています。 デザイナーはカローラの外観の変更にも携わり、その外観をより堅牢でエレガントかつダイナミックなものにしました。
構成に応じて、車は 15 インチまたは 16 インチのアルミホイールを装着します。 クライメートコントロール、ヒーター付きミラー、電動ウィンドウ、電動格納ミラー、 フォグランプ移動時の快適さを追求したその他のオプションも多数あります。 車両の安全性は存在によって影響を受けます アンチロック・ブレーキ・システム ABS、ブレーキ力配分システム、スタビリティ、 トラクションコントロールシステム, 緊急ブレーキ、チャイルドロックとシートアンカー、エアバッグ。
ドライバーの利便性を考慮して、両モデルには電動パワーステアリングと調整可能なステアリングコラムが装備されています。
新世代のカローラとカムリに対してデザイナーが加えた変更はインテリアにも影響を与えたと付け加えた。 室内装飾どちらの車も洗練さと高級感を備えています。 車のクラスが異なることを考慮すると、カムリの方が運転手と同乗者のための車内スペースが当然広くなります。 どちらの車も広々としたトランク、有益で機能的なインストルメントパネルとセンターパネルを備えています。
時代に追いつくために、各自動車メーカーは次世代の自動車に新しい機能を搭載するよう努めています。 電子システム、より堅牢、美しく、権威のあるものにし、安全性と快適性を高めます。 、おそらくこの傾向の最良の例です。
外観
その重厚感と乗り心地の良さから、ビジネスマンを中心に注目を集めているトヨタ カムリ。 人生の優先順位を確立している40歳以上の人々も、同様に車に強い関心を持っています。 しかし、次世代の登場によりカムリは新たな外観を獲得し、一般の人々の優先順位が変わりました。
フロントはダイナミックな印象で、全体の重厚感とは相容れない。
そのため、セダンはやや角張って見えます。 トヨタカローラは見た目が全く違います。 新しいバージョンは、以前のバージョンと比較すると、はるかに調和のとれた外観になっています。
特によくフィットします リアライト、フロントのものと同じくらい洗練されており、それらの間にある幅広のクロムストリップはデザインの優れた仕上げの特徴として機能します。 物議を醸す評価のみが与えられます 後部バンパー、一般的にはあまり当てはまりません ダイナミックな外観セダン
装備と快適さ
2 つのモデルの外部データを写真から評価できる場合は、内部充填を個別に処理する必要があります。 むやみにクルマを比べても意味がないので、装備も見たほうがいいです。
カローラは遅れてる 技術的装置カムリから 基本構成驚きがいっぱい：
- ブレーキアシスト (BAS);
- 6つのエアバッグ。
- パーキングセンサー;
- クルーズコントロール;
- バックカメラ;
- 8インチ画面。
- マルチメディア システム。
- 2つのゾーンによる気候制御。
トヨタ カムリを座った人が評価するなら 後部座席、その場合、このレベルのこのようなわずかなお金でより快適な車を見つけるのは困難です。
後席は3人乗っても疲れにくい十分なスペースを確保しています。
でもドライバーはそうだよ 高い快適性数える必要はありません。 運転は快適ですが、やはり高級車のほうが運転しやすいです。
シートや内装の張り地は一見するとしっかりしているように見えます。 しかし、よく見てみると、いくつかの欠陥に気づくことができます。 さらに、明るい色よりも暗い色の方が調和して見えます。
トヨタ カローラはカムリと比較すると貧弱に見える：総合 布張り座席には、狭く盛り上がったフロントパネルと小さなコンソールがあります。 また、カムリの装備リストを見ると、カローラにはほとんど何もありません。 エコノミークラスの車のオーナーは、エアコン、4 つのエアバッグ、ABS に満足する必要があります。 仕上げは安価なプラスチックでできています。 特に背の高い人にとって、後部座席に 3 人で座るのはもはや快適ではありません。
動特性
路上でどちらが優れているかをすぐに言うのは難しい。 重いカムリは加速しないが強力なエンジンで安定感のある走りを実現 カローラより良い。 すべては燃料消費量が少なくなるように意図的に設計されたギアボックスにかかっています。 そのため、ビジネスセダンの乗り心地はスムーズでソフトです。 しかし、オートマチックトランスミッションがオーナーの懐を節約するように構成されているにもかかわらず、カムリは依然としてまともな食欲を持っています - 100 あたり 11 リットル。
カムリのサスペンションは間違いなく優れており、比較的荒れた路面でも、車内の誰もが揺れることなく快適な乗り心地を提供します。
と比較可能 カムリ車運転中、それは「Zhiguli」効果に似ており、加速時のノイズとけいれんにより、車が巨大な動的潜在力を持っているように見えます。 実際、ビジネスセダンよりもはるかに弱いです。 スタート時点ではカローラがリードを奪うことができるが、無段変速機はカムリの油圧機械式オートマチックトランスミッションに比べて思考に時間がかからないためである。
