メルセデス・ベンツはエンジンがすべてです。 エンジン M111 の長所と短所 パフォーマンス M111 E22

メルセデス・ベンツ・カーズ・グループ - 超人気メーカー プレミアムカー、これはダイムラー AG の懸念の一部であり、いわゆる大規模な ドイツのトロイカ(アウディとBMWも一緒)。 メルセデス ブランド自体は、世界で最も高価で認知度の高いブランドの 1 つです。 さらに、シュトゥットガルト会社の門からそのようなものが残されました 有名な車、「ガルウィング」として知られるメルセデス・ベンツ 300SL、象徴的なメルセデス・ベンツ 600SEL (600 分の 1)、スポーティなメルセデス・ベンツなど SLR マクラーレン、不老不死 SUV メルセデス・ベンツ Gクラス ゲレンデワーゲン人気車や有名車も多数取り揃えております。
上記のすべてを考慮すると、メルセデスのような強力な自動車メーカーは信頼性の高いエンジンを生産する義務がありますが、これが実際にどのようになるかは、以下のモデルのリストでわかります。
メルセデスのエンジンは、直列 4 気筒、5 気筒、6 気筒、直列および V 字型構成など、幅広いパワートレインを備えています。 さらに、V8 エンジンと V12 エンジンも生産され、最も高級なエンジンと 強力な車メルセデスベンツ。 大気圏用バージョンに加えて、コンプレッサー、タービン、ツインターボを備えた過給エンジンも製造されました。 スポーツ用 メルセデスベンツのバージョン, AMGの部門、モーターの強力なバージョンが開発されました、

主にV8とV12です。 さらに、この幅広いパワーユニットに加えて、あらゆる構成、あらゆる排気量、出力のメルセデス ディーゼル エンジンも生産され、今後も生産され続けます。
今では、さまざまなレビューを探す必要はありません。新旧、ガソリンとディーゼル、吸気とコンプレッサー、従来型と AMG など、メルセデス エンジンのすべてのタイプ、マーキング、タイプ、モデルがすでにここにあります。
モデルを選択すると、次の情報がわかります: メルセデスに搭載されているエンジン、 仕様、説明、問題、故障（失速、ノッキング、トロイトなど）および修理、番号、リソースなど。
同時に、メルセデスのエンジンにどのような種類のオイルを注ぐべきか、必要なオイルの量、および交換する必要がある頻度についての情報もあります。 これに加えて、メルセデスエンジンのチューニング、都市使用のためのリソースを失わずにパワーを高める方法などにも注目が集まっています。
入手可能な情報を確認すると、どのメルセデス エンジンが最も信頼できるかを簡単に判断でき、誰がエンジンを交換する必要があるかを簡単に判断できます。 契約エンジン買う価値があります。

革新的なテクノロジーを備えた新世代のメルセデス エンジン。

革新的ですか？ どうしてガソリンやディーゼルエンジンが革新的だと言えるのでしょうか? 多くの環境保護活動家、専門家、その他の自動車市場関係者はおそらく当惑しているだろう。 しかし、これは本当です。 メルセデスは新しいエンジンを導入しました 革新的な技術 2017年から生産される新型Sクラス用。

奇妙な？ しかし、どうでしょうか 電気モーターおそらく、言えることはすべてすでに述べられています。 結局のところ、専門家の予測と世界の多くの主要国の計画によると、エンジンの日数は 内燃機関番号が付けられています。 部分的にはそうです。 でも、一つだけあるんです。 マスマーケットの今後数年間に向けて 電気自動車期待できません。

電気自動車が市場からICE車に取って代わるには、おそらく数十年かかるでしょう。 そしてこれは、西側諸国当局が近い将来に内燃機関で走行する車両を廃止したいと考えているという事実とは関係ありません。 多くの先進国はこれを好まないだろうが、電気輸送の人気がガソリンや電気自動車の影に隠れるまでは。 ディーゼル車、従来の内燃エンジンで走行する車両が衰退することはありません。

すべての新しいメルセデス エンジンは、摩擦低減コンパウンドでコーティングされています。

そのため、メルセデスは将来のモデルに向けて新しいガソリンおよびディーゼルエンジンの開発を続けています。

その結果、メルセデスは5つの新型を導入した。 ICEエンジン、2017年からSクラス車両に搭載される予定です。

ガソリンエンジン 1.6、1.8、2.0 M 111 / M 271。

簡単な説明。

- 4気筒;

- 16バルブ;

— マルチポイントインジェクション/ 真っ直ぐ;

- コンプレッサーまたはターボチャージャー。

メルセデスはガソリンエンジンの過給にはかなり慎重だ。 ドイツ人は、「ターボラグ」の不快な影響を避けて出力をよりスムーズに増加させるために、タービンの代わりにコンプレッサーを使用しました。 その結果は 1995 年に M 111 エンジンに直面して発表されました。 機械式コンプレッサー従来のリブベルトによって駆動されます。 7 年後、そのより現代的なバージョンである M 271 が公開されました。

最も普及しているのは、122 馬力から 192 馬力までのさまざまな力のマルチポイント噴射システムを備えた 1.8 リッター バージョンの M 271 です。 一部のモデルは以下のように変更されています 直接噴射燃料。 2003 年から 2005 年にかけて生産され、170 馬力を発生しました。 CGI マークによって認識できます。

容量を削減したいという要望により、2008 年にコンプレッサーを備えた 1.6 リットルの M 271 が誕生しました。 その使用は C クラス W204 とあまり成功していない CLC に限定されていました。 エンジンは直噴式ではなかった。

直噴式 1.8 リッター M 271 の最新バージョンには、コンプレッサーの代わりにターボチャージャーが搭載されました。 このエンジンは 156 馬力から 204 馬力まで開発されました。

コンプレッサーの磨耗。

長い間、誰もコンプレッサーを修復しようとはせず、交換することだけを申し出ました。 幸いなことに、今日では整備士がその再生技術を習得しました。 このようなサービスの費用は、解体と設置を含めて約100〜120ドルです。 最も一般的なコンプレッサーの故障は、ローター ベアリングの摩耗とクラッチの故障です。

エンジンの作動中に迷惑なうなり声が発せられる場合は、介入する必要があります。 ただし注意してください。磨耗した発電機のベアリングによってもまったく同じ音が発生します。 廃品置き場から中古のコンプレッサーを約 300 ドルで購入でき、クラッチの修理には約 500 ドルかかります。 新しいユニット 1,500ドルかかります。 残念ながら、コンプレッサーの寿命は短く、100,000km強です。

タイミングチェーンジャンプ。

残念ながら、タイミングチェーンの摩耗は無症状です。 彼女は6万〜8万km後にすでに飛び越えることができます。 タイミングを駆動するために弱い単列チェーンが使用されているのは残念ですが、幸いなことに、その交換はそれほど高価ではありません（約250ドル）。 この障害は M 271 モーターにのみ適用されます。

バルブタイミングレギュレーターからのオイル漏れ。

旧世代の M 111 エンジンの典型的な故障で、電磁石からオイルが流出し始め、電気ハーネスが損傷します。 欠陥を効果的に除去するのは時間のかかる作業であり、最悪の場合、常に実現できるとは限りません。

エンジン 1.6-1.8 K/T (M 111、M 271) の使用。

これらのモーターはメルセデス車にのみ使用されていました。 それらは常に縦方向の前に配置されていました。 すべてのモーターはドイツにある 1 つの工場で組み立てられています。

メルセデス E クラス W210: 06.1997-03.2002;

メルセデス E クラス W211: 11.2002-12.2008;

メルセデス C クラス W202: 10.1995-05.2000;

メルセデス C クラス W203: 05.2002-02.2007;

メルセデス C クラス W204: 2007 年 1 月から。

メルセデス CLK W208: 06.1997-06.2002;

メルセデス CLK W209: 06.2002-05.2009;

メルセデス CLC: 05.2008-06.2011;

メルセデス SLK R170: 09.1996-04.2004。

結論。

コンプレッサーを備えたメルセデスを選択する場合は、必ずより多くのものを選択してください 新しいバージョン M 271 の場合は、最初からチェーンの交換に投資する準備をしてください。 1.8Kエンジンの利点は低燃費です。 M 111 の古いバージョンは避けた方がよいでしょう。 あるいは、自然吸気の 2.0 16V 以降の 2.4 V6 を選択することもできます。

4 気筒および 6 気筒の新しいメルセデス ディーゼル エンジン

に 新しいメルセデスの 4 気筒および 6 気筒ディーゼル エンジンのコード指定: OM 656

当然のことながら、2017 年のすべての新しいメルセデス エンジンは、以前のエンジンよりもさらに経済的で強力になりました。 確かに、これらの技術的成果を達成するために、エンジニアはパワーユニットの開発においてまったく異なる技術を使用しました。

新世代のメルセデス エンジンがメルセデス E クラス、E200 D モデルに登場しました。

実際、新世代のメルセデス エンジンは 2016 年の春に導入され始めました。 ドイツマルク Eクラスに新型2リッターディーゼルエンジンを導入。 このエンジンは 13% を消費します 燃料が少なくなる以前の同様のものよりも パワーユニット。 パワーユニットの軽量化、再構成によりディーゼルエンジンの効率向上を実現 ソフトウェア新しい特殊な Nano Slide コーティングにより、シリンダー内の摩擦が軽減されます。

S クラス用の新しい 6 気筒エンジンは、インデックス OM 656 で指定されており、実際には、2016 年初めに導入された E クラス用の 4 気筒エンジンの拡大バージョンです。

2017 年から S クラスに搭載されるまったく新しい 6 気筒メルセデス ディーゼル エンジンの出力は 313 馬力です。 前世代の同様のエンジンは 258 馬力しか発生しなかったことを思い出してください。

6気筒 ディーゼルエンジン 2017年のメルセデスは、W213の後部にある新しいE200 dに搭載されたOM 656 4気筒エンジンに基づいて作成されました。

このエンジンは、2.0 リッター 4 気筒ディーゼル E クラスの 4 気筒パワートレインと同じモノブロック排出制御技術を使用しています。

たとえば、メルセデスのエンジニアは、これまで小型パワーユニットでのみ使用されていたCAMTRONICシステムを6気筒ディーゼルエンジンに搭載しました。 開店時間を短縮するシステムです 吸気バルブエンジン回転数が低い場合、燃料を大幅に節約できます。

ガソリンエンジン:
索引 容量と容量 製造年 注記
М102.922 1997 カブ。 cm、109馬力 1985/1-1993/6
М102.982 1997 カブ。 cm、132-136馬力 1984/1-1993/6
М102.963 1997 カブ。 cm、118-122馬力 1985/6-1993/6
М111.940 1998 カブ。 cm、129-136馬力 1993/7-1996/5 シリンダーあたり 4 バルブ
M111.960 2199 cc、150 馬力 1992/9-1996/6 シリンダーあたり 4 バルブ
M102.982 2299立方メートル cm、132-136馬力 1984/12-1993/6
М103.940 2599 カブ。 cm、156-166馬力 1985/6-1992/8
М103.943 2599の子。 cm、166馬力 4Matic バージョンの場合は 1985 年 6 月から 1992 年 8 月まで
M103.943 2599 cc、156 馬力 4Matic バージョンの場合は 1985 年 6 月から 1992 年 8 月まで
M104.942 2799立方メートル cm、193馬力 1992/9-1995/6 シリンダーあたり 4 バルブ
М104.980 2960 カブ。 cm、220馬力 1/1990-8/1992 シリンダーあたり 4 バルブ
M103.980 2962立方メートル cm、180馬力 1985/1-1993/6
M103.983 2962立法。 cm、190馬力 1985/8-1993/6
M103.985 2962立法。 cm、177-188馬力 4Matic バージョンの場合は 1986 年 9 月から 1995 年 6 月まで
M104.992 3199立法。 cm、211-231馬力 1992 年 6 月～1996 年 6 月 シリンダーあたり 4 バルブ
М119.975 4196立方メートル cm、280馬力 1993/7-1995/6 V8、シリンダーあたり 4 バルブ
M119.974 4973立法。 cm、326-333馬力 1/1991 ～ 6/1995 V8、シリンダーあたり 4 バルブ

ディーゼルエンジン
3.0L OM606 2996cc cm、136 hp、1993/7-1996/2 シリンダーごとに 4 つのバルブ
3.0L OM603 2996cc cm、109-147 馬力、1/1985-3/1995 シリンダーごとに 2 つのバルブ
2.5 L OM605 2497 cc、113 hp、1993/7-1995/10 シリンダーあたり 4 バルブ
2.5L OM602 2497cc cm、90-126 hp、1985/5-1996/1、シリンダーあたり 2 バルブ
2.0L OM601 1997cc cm、72-75 馬力、1/1985-8/1995、シリンダーごとに 2 つのバルブ
※1986年から1993年まで 触媒コンバーター標準装備には含まれていません

ディーゼルエンジン 200-220CDI-OM611。

簡単な説明。

- 4気筒;

- 16バルブ;

- インジェクションシステム コモンレール;

- ターボチャージャー;

- 中級クラス以上の車、バン用。

1997 年、メルセデスのディーゼル エンジンの歴史に大きな変化が起こりました。初めてコモンレール直噴エンジンが使用されました。 最初に使われたのは 世代のメルセデス Cクラスステーションワゴン。 同時に、CDI という呼称が登場し、現在でも使用されています。

エンジンは OM 611 とマークされていました。4 つのシリンダーと 2.2 リットルの作動容積を備えています。 最初のサンプルは 125 馬力を発生しました。 トルクは300Nm。 前世代の OM 604 と比較して、新しいユニットは出力が 30%、トルクが 100% 向上し、燃料消費量が 10% 減少しました。 噴射システムは次の条件で動作します。 最大圧力 1350バール。 当初、エンジンには固定ジオメトリーのターボチャージャーが装備されていましたが、1999 年以降はタービンブレードの位置を調整できるスーパーチャージャーが使用されています。 体積も 2151 cm3 から 2148 cm3 にわずかに減少しました。 ガス分配システムはチェーンによって駆動され、ヘッドには 2 本のシャフトがあり、各シリンダーには 4 つのバルブがあります。

OM 611 エンジン ファミリにはいくつかの機能があります。 さまざまな修正。 で 車(C および E クラス) は、200 CDI (102-115 hp) および 220 CDI (124-143 hp) とマークされたユニットを使用しました。 さらに、82馬力と102馬力のバリエーションがあります。 Vito、Viano、Sprinter バン用、122 馬力 - Vito および Viano 用、129 馬力 スプリンター用。

2002年、EクラスW211シリーズのデビューに伴い、新世代4気筒エンジンOM 646とその派生モデルである2.7リッターOM 647と3.2リッターOM 648が登場し、同様の設計ながら約80基のエンジンが搭載されました。コンポーネントの % が新しい。

270/320 CDI (OM612/OM613）。

OM 611 エンジンファミリーの開発における次の方向性は、シリンダー数の増加でした。 5 気筒ユニットは OM 612 と命名され、6 気筒ユニットは OM 613 と命名されました。最初の 270 CDI は 156 馬力から 170 馬力に発展し、2 つ目の 320 CDI は 197 馬力に達しました。 C 30 CDI AMG用に設計された、231馬力を発揮する612 OMの3.0リッターバージョンについても言及する必要があります。

動作と典型的な故障。

メルセデスのディーゼル 前の世代驚異的なスタミナで有名。 OM 611 は設計がより複雑なため、時々問題が発生しました。要素の数が増えるだけで、破損する可能性が高くなります。 幸いなことに、重大な故障はそれほど頻繁には発生しませんでした。 シリンダー・ピストン群は高強度です。 タービンとデュアルマス フライホイールは通常、数十万キロメートル持続します。 販売広告に掲載されている車の走行距離が実際の走行距離と一致するのは例外的な場合のみであることに留意してください。 CDI を搭載した車を選ぶときは、評価に基づいて選択する必要があります 技術的条件特定のインスタンス。

難しいスタート。

通常、ポンプの摩耗に関連します。 高圧、それほど頻繁ではありませんが、噴射システム、つまりノズルの故障が発生します。

インテークマニホールド。

エンジンの多くのバージョンでは、吸気システムにダンパーが設置されており、ダンパーが閉じるとシリンダーに入る空気の乱流が増加し、燃料との混合の質が向上しました。 この要素の故障は、エンジン出力の顕著な低下と速度のゆっくりとした増加につながります。

サーモスタット。

CDI エンジンは暖まるのがかなり遅いです。 ただし、数十キロメートル走行してもモーターが希望の温度に達しない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。

OM611の応用。

4 気筒エンジンはクラス C および E の自動車、およびミニバスに使用されました。 大型モデルでは5気筒と6気筒。

メルセデス C クラス W202: 09.1997-05.2000;

メルセデス C クラス W203: 05.2000-02.2007;

メルセデス E クラス W210: 06.1998-03.2002;

メルセデス V クラス: 03.1999-07.2003;

メルセデス スプリンター: 2000 年 4 月～2006 年 5 月。

2017 メルセデス 6 気筒ガソリン エンジン

新しいベンジー 新しいエンジンメルセデスは現在、新しい 48 ボルトの電力網で稼働しています

間違いなく、専門家や新しいメルセデスエンジンに興味のある人々の主な関心は、新しいガソリンエンジンに集中するはずです。 特に興味深いのは、出力が408馬力となるV6ガソリンパワーユニットM256です。 トルクは500Nm以上。 これは、メルセデスがこれまでV8ガソリンエンジンでのみ使用していた技術を使用することで可能になりました。

技術革新のおかげで、エンジニアは新しい 6 気筒 M256 エンジンの燃料消費量を、メルセデス S 400 (333 馬力) に搭載されていた以前のパワー ユニットと比較して 15 パーセント削減することができました。

メルセデスベンツ V8-ビターボ-ベンジンモーター、M176 ;
メルセデス・ベンツ V8 ビターボ エンジン、M176。

ちなみに、間の新しいモーターでは、 クランクシャフトそしてギアボックスには20馬力の電気モーターが登場しました。

実際、これは統合ユニットであり、ジェネレーターとスターターが 1 つのコンポーネント (ISG) に組み込まれています。 つまり、必要に応じて電気モーターがスターターとして機能し、加速の開始時にエンジンが最大トルクに達するのを助け、低回転域で最大のトラクションを車に提供します。

また、このノードは発電機としても機能し、多くの重要な車両機器に電力を供給します。 電気モーターは、ブレーキ時に発生するエネルギーによって駆動され、特別なバッテリーに入ります。

新しいディーゼル S クラスの燃料消費量は 100 km あたり 5 リットル未満です

新しいメルセデスのエンジンはそれぞれ、パワーユニットを以前のものよりも強力にし、はるかに経済的にするさまざまな技術によって区別されます。 平均して、各エンジンは 5 ～ 10% 経済的になり、5 ～ 15% より強力になりました。

現在最も効率的なのは、現在メルセデス S350 d に搭載されている 258 馬力のディーゼル エンジンです。 したがって、このモデルの平均燃料消費量は5.3リットル/100kmです。 方法。

2017年からSクラスに搭載される新しい6気筒ディーゼルエンジンは、100kmあたりの消費量が5リットル未満となる。

476 馬力の V8 Biturbo AMG メルセデス ガソリン エンジン

M 176 エンジン、新型ツインターボ ガソリンエンジン V8ボリューム 4.0リッター 476馬力

メルセデスが導入している最新の新しいエンジンは、476 馬力を発揮する強力な AMG Bi-Turbo V8 4.0 リッター パワー ユニットです。 最大トルクは700Nm。 モーターコード M 176。

新しいモーターは 4.8 を置き換えます。 リッターエンジン 455馬力のV8 新しい 4.0 リッター V-8 エンジンは出力の増加にも関わらず、前モデルの 4.8 リッターよりも燃料効率が 10% 向上します。

これを可能にしたのが、6気筒に採用されているCAMTRONICテクノロジー（バルブ開閉最適化システム）です。 ディーゼルエンジン。 さらに、新しい 8 気筒エンジンは、燃料を節約するために気筒休止システム (2、3、5、8 気筒) を採用しています。 このモードは、3250 rpm のコンフォート モードとエコ モードでのみアクティブになります。

新しいエンジン 2017 メルセデス ベンツ S クラスのシンボル M256

メルセデス車は強力で信頼性の高いエンジンで有名です。 多くの車の所有者はすでにこれを目にしています。 しかし、ドイツのメーカーが最も多く生産しています 異なるモーター。 より経済的なものもあれば、より強力なものもあります。 最も最適なのは M111 エンジンです。 これはどんなモーターで、どんな特徴があるのでしょうか？ 今日の記事を見てみましょう。

説明

メルセデス 111 のエンジンは直列 4 気筒ガソリン エンジンです。 1992 年に初めて登場し、古い M102 を置き換えました。 新しいメルセデス 111 エンジンはゼロから開発されたものであり、以前のエンジンの改良版ではないと言わなければなりません。 そこで、モーターにはコンパクトな鋳鉄ブロック、別のクランクシャフト、そして コネクティングロッドとピストングループ。 ブロックヘッドが16バルブになりました。 また、エンジンは電子インジェクションと油圧リフターによって区別されます。 排気バルブと吸気バルブの直径はそれぞれ 31 ミリメートルと 35 ミリメートルです。

エンジンは大気圏内にあるだけでなく、コンプレッサーにも改良が加えられました。 スーパーチャージャーとしてイートン M62 コンプレッサーを使用しました。

メルセデス 111 モーターのガス分配機構の駆動はチェーンです。 チェーンリソース - 25万キロメートル。 比較のために、 古いエンジン M102は12万本ごとにチェーン交換が必要でした。 エンジンマネジメントシステムはBosch ME 2.1。

近代化

発売から8年を経てモーターがアップグレードされました。 そのため、ユニットでは圧縮比を高めるためにピストンとコンロッドが交換されました。 シリンダーブロックには追加の補強材が取り付けられました。 ブロックのヘッドも改良されました。 改良されたチャンネルと燃焼室を備えています。 また、内燃機関にも個別の点火コイルが登場しました。 インジェクターと点火プラグは交換済みです。 より環境に優しいユニットになりました。 電子がありました スロットルバルブ。 コンプレッサーモーターでは、スーパーチャージャーがイートン M45 に置き換えられました。 制御系も交換されています。 「Boshevsky」の代わりにインストール 電子ユニット「シーメンス」。

仕様

つまり、M111エンジンは直列4気筒です。 注射 注射そして16バルブヘッド。 シリンダーの直径は89.9ミリメートルです。 ピストンストロークは78.7ミリ。 本体の圧縮率は8.5～10.6です。 ユニットの作動容積は 1998 立方センチメートルです。 マックスパワー変更に応じて - 129 から 192 馬力。 トルク - 185 ～ 250 Nm。 エンジンは95ガソリン用に設計されています。 対応します 環境基準ユーロ3。 近代化後、ユニットはユーロ 4 要件に準拠し始めました。

何があったのか 動特性 このモーター? このエンジンを搭載したメルセデスは平均して 10.6 秒で加速しました。 最高速度は時速210キロメートルです。 最高の動的特性はメカニックの車にありました。 しかし、基本的に、M111には4速オートマチックが装備されていました。 燃料消費量に関しては、運転条件（高速道路と市街地）に応じて 7 ～ 14 リットルの範囲でした。 マシン上の消費量は常に多かった。

どの車に取り付けましたか？

基本的にこのモーターはCクラス車に搭載されていました。 202号機と203号機のメルセデスです。 また、このユニットは CLK 車にも搭載されています (ここにはコンプレッサー ユニットのみが取り付けられていました)。 さらに、ビジネスクラスモデルにはメルセデス111エンジンが搭載されました。 これらは124台後半の車体と210台目のメルセデスです。 まれに、そのようなモーターがVitoミニバスで見つかることがあります。 このブランドの他の車には取り付けられていませんでした。

モーターの欠点と問題点

よくある問題の中で、レビューではオイル漏れが指摘されています。 原因はヘッドガスケットの磨耗の増加です。 交換することで問題は解決します シール要素。 次の問題は、パワーの損失と燃料消費量の増加です。 この現象は故障により発生し、その資源は約10万kmです。

「小児疾患」の中で、所有者は仕事の騒音の増加に注目しています。 この欠点は解消できません。 モーターにも必要です 頻繁な交換点火プラグ。 その資源は約2万キロメートルです。 ウォーターポンプは約10万回使用されます。 200回以上走行すると、エキゾーストマニホールドに亀裂が入るなどの現象に遭遇することがあります。 それ以外の場合、エンジンは非常に信頼性が高く、所有者に問題を引き起こすことはありません。

サービス

このユニットは1万キロごとにオイル交換が必要です。 極端な運転（頻繁な交通渋滞、高負荷）の場合は、7,000 回ごとにオイルを交換する必要があります。 高品質の合成繊維を使用する必要があります。 粘度は0W-30から15W-40まで異なります。

給油量 - 近代化前のエンジンでは 5.5 リットル、2000 年の近代化後の内燃機関では 7 リットル。 不凍液は5年ごと、または15万キロごとに交換する必要があります。 ここにはグループ G12 クーラントが適しています。

チューニング

多くの場合、コンプレッサーは大気ユニットに取り付けられます。 したがって、リソースを失うことなく電力を増やすことができます。 ファームウェアを実行すると210馬力までパワーアップできます。 もう1つの一般的なチューニングオプションは、エキゾーストをスポーツエキゾーストに交換することです。 したがって、出力をさらに 5% 増加させることができます。

しかし専門家はタービンの設置を勧めていない。 この場合、モーターのもう半分を変更する必要があります。 そして、これが資源にどのような影響を与えるかは誰にも予測できません。

まとめ

これで、メルセデス 111 エンジンが何であるかがわかりました。このエンジンはリソースが豊富で、メンテナンスがそれほど難しくありません。 どっちか迷ったら 良いエンジンあなたはそれを受け入れることができます、M111を購入するという選択肢を検討する価値は間違いなくあります。 このユニットには複雑な噴射システムや可変バルブタイミング技術はありません。 したがって、メルセデス 111 エンジンは、ラインの中で最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。

M111 エンジンは、最も一般的で成功したメルセデス ベンツ エンジンの 1 つです。 最近では、特にエンジンに機械式過給機が装備されている場合、それらは非常に新鮮で信頼できるものに見えます。
このエンジンは 1992 年から 2006 年まで生産されました。
当初はPMSインジェクションシステムを搭載したw202、w124に搭載され、その後w210、w163、w170、w208にも搭載されました。 近代化と改良を繰り返しました。
機械式ルーツ スーパーチャージャー (アメリカン イートン M62) を搭載したコンプレッサー バージョン M111 (111.944 / 973/975) ドライブベルト電磁クラッチを介してユニットを作動させます。 ギアが入っていないときは、コンプレッサーは動作中にすぐに約 1800 rpm の速度で接続されました。 M111Evo (111.956/982) エンジンでは、M62 スーパーチャージャーがイートン M45 に置き換えられました。 永久ドライブ（それなし 電磁クラッチ).

直列「4」であり、このエンジンはシリンダーあたり 4 つのバルブ (V16) を備えた最初のメルセデス 4 エンジンとなりました。 また、M111 エンジンは、 電子システムエンジン制御。 2000年にM111Evoで発売 新しいシステム SIM4（シーメンス）。
燃料システム - マルチポイント燃料噴射

M111の進化:

名前が示すように、これは M111 エンジンの次世代であり、設計に 150 以上の変更が加えられ、2000 年から 2002 年にかけて生産されました。このエンジンは M111Evo と呼ばれました。

Evo ではコンプレッサーのシャフトが常に回転していることに加えて、過給圧制御システムのみが複雑になり、これが多数の故障の原因となりました。 原因は配線と一部のノード (圧力制御バルブ、スロットル バルブなど) の両方にありました。

すでに述べたように、M111 EVOにはSIM4エンジンマネジメントシステム（シーメンス）が搭載されていました。

デュアルクランクケースベンチレーションシステムを採用。

10万kmの資源を持つ3極スパークプラグが初めて使用されました。

動作音を低減するには チェーンドライブすべてのスプロケットはゴムコーティングされています。

触媒が動作温度に達するまでの時間を短縮します。

燃焼室の形状が改良され、非常にコンパクトになりました。

シリンダーブロックには騒音を低減するための補強材が追加され、新しい6つのシリンダーが取り付けられています。 ステップボックスギアの取り付けフランジが増加しました。

機械的に過給されたエンジンにはイートン M45 コンプレッサーを使用しており、ベアリングの騒音レベルが大幅に低減されています。 エンジンの軽量化とアイドリング時の駆動騒音の増大を理由に、コンプレッサーをオンにするための電磁クラッチを廃止することが決定されました。

シリンダーヘッド内のチャンネルは空力特性を考慮して最適化されており、シリンダーの充填性が向上します。チャンネルの断面は楕円形です。

所定のブレークラインを備えたコンロッドの使用。 コンロッドは単一の鍛造部品として作られ、下部ヘッドに所定の破断線があり、それに沿って破断し、その後ライナー用の表面処理が行われます。 このイベントにより、接続の精度が向上します。

位置センサー カムシャフトコールドスタート時の点火を最適化し、カムシャフト位相シフターの状態を判断するために、1気筒分を測定します。

クイック起動機能。

二次空気はブロワーに直接供給されるのではなく、ホットフィルム空気質量計を通過します。

他にもたくさんの興味深いことが...


エンジン メルセデスベンツ M111 E18 1.8リットル。

M111エンジンの特徴

生産 シュトゥットガルト・ウンターテュルクハイム工場
エンジンブランド M111
発売年 1993-2000
ブロック材質 鋳鉄
供給体制 インジェクター
タイプ 列をなして
気筒数 4
シリンダーあたりのバルブ数 4
ピストンストローク、mm 78.7
シリンダー直径、mm 85.3
圧縮率 9.8
エンジン容積、cc 1799
エンジン出力、馬力/回転数 122/5500
トルク、Nm/rpm 170/3700
燃料 95
環境規制 ユーロ3
エンジン重量、kg -
燃料消費量、l/100 km (С180 W202 の場合)
- 市
- 追跡
- 混合。
12.7
7.2
8.5
オイル消費量、g/1000 km 1000まで
エンジンオイル 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
エンジン内のオイルの量、l 5.5
注ぐ場合は、l ~5.0
オイル交換実施、10km 7000-10000
エンジンの作動温度、あられ。 ~90
エンジン資源、千km
- 植物によると
- 練習中
-
300+
チューニング、HP
- 潜在的
- リソースの損失なし
-
-
エンジンが搭載されました メルセデス・ベンツ С180 W202

信頼性、トラブル、エンジン修理 メルセデス M111 E18 1.8リットル。

M111 ファミリーの一部として直列 4 気筒の次の若いバージョン (M111 E20、M111 E22、M111 E23 も含まれる) は 1993 年に登場し、M102 E18 に取って代わりました。 時代遅れの前任者とは異なり、新しいエンジンは M111 E20 のシリンダー ブロックをベースにしていましたが、シリンダーの直径が小さくなり、85.3 mm のピストンが搭載されました (89.9 mm もありました)。 エンジンの残りの部分は 2 リッターエンジンと同様です。 シリンダー・ヘッド2本のカムシャフトを備えた16バルブ（DOHC）、油圧リフターと 電子注入燃料。 M111 E20 と比較して、吸気バルブの直径は 33 mm (以前は 35 mm) まで縮小され、排気バルブは最大 29 mm (以前は 31 mm) でした。 ドライブ中タイミングは約25万kmのリソースを持つチェーンを使用します。
このパワーユニットは、M111.920 と M111.921 の 2 つのバージョンで製造されました。
M111.920 Bosch PMS の噴射および点火制御システム、M111.920 バージョン - Bosch HFM。

このモーターは 2000 年まで生産されましたが、2 年後に製造中止となり、新しい M271 E18 ML エンジンが導入されました。

メルセデスM111 E18エンジンの問題点と欠点

M111.920 / M111.921 エンジンのすべての誤動作と欠点は、古い M111 E20 エンジンに存在するものと完全に似ており、よく理解しておくことができます。

エンジンチューニング M111 E18

コンプレッサー

M111 E18 エンジンのチューニングにおいて、確実にパワーを向上させる唯一の方法は、契約のメルセデス V6 エンジンを購入し、1.8 リッター 4 エンジンの代わりに交換することです。 このステップにより、リソースを損なうことなくコストが節約され、大幅な電力が得られます。 このような抜本的な対策に代わる非常に精彩のない代替案としては、エキゾースト交換と低抵抗フィルターによるチップチューニングが考えられ、これにより約 10 馬力の追加馬力が得られます。

最も重要なものの 1 つ 高級車ロシアで終わる 前世紀メルセデスと思われる。 非常に裕福な人だけがその所有者になることができました。 このような贅沢は、不法に富を得た犯罪組織の影響力のあるメンバーか、収入の出所が疑わしい高官によって与えられる可能性がある。

一言で言えば、そのような機械はかなりの富の証拠であると考えられていました。 今日、ロシアの都市の路上にあるメルセデスは、国内の白雲母やジグリと同じくらいありふれたものになっている。

人気シリーズの車両にパワーユニットを搭載 他の種類。 メルセデスに搭載されているエンジンの最も成功したバージョンは M111 です。 このような施設の雰囲気の変更についてさらに詳しく考えてみましょう。

大気中の111メルセデスエンジン。 特徴、メリット、デメリット

ボディ内にパワーユニットを配置したM111モデル メルセデスベンツ、1992年からドイツのメーカーによって生産され始めました。 2006 年に生産が中止されるまでの間に、設備の近代化と複数の改良により、設計に大きな変更が加えられました。

を搭載したモーター 追加システムコンプレッサーの機械エネルギーを利用して過給します。 同様のエンジンを搭載した車の名前に接頭辞「コンプレッサー」が追加されました。 このような M111 モデルには 2 つの種類がありました。

  1. コンプレッサーシャフトの永久駆動付き - M45;
  2. シャフトの電源と、電磁特性を持つ特別なカップリング - M62によって接続されています。

このようなモーターの例としては、容量 2.3 リットル、馬 193 頭分のエネルギーに等しい出力を備えた M111 E23 があります。 1995 年初頭から生産されています。

2000 年は大規模な近代化が行われ、膨大な数の部品の設計が変更されました。 設計局は 150 以上の要素の配置を改善しました。 更新されたユニットは M111-EVO と名付けられました。

問題のエンジンブランドの最初の改造は雰囲気のあるものでした。 メーカーは、量と出力が異なる 2 種類のそれらを製造しました。 それぞれのパフォーマンスは今後の研究の対象となります。

特性 M111E20

生産開始は1992年とされています。 このエンジンは124メルセデスに搭載されていました。 パワーユニットには、同じライン上に配置された 4 つの作動シリンダーが設計されています。

この改良型の M111 エンジンが最初のエンジンの 1 つであることを知るのは興味深いでしょう。4 バルブガス分配システムを使用します。

問題のメルセデスM111大気圏パワーユニットのテクニカル指標は以下の通り。

  1. 直径 89.9 mm の 4 つのシリンダーのそれぞれの作動空間には、1993 cm3 の燃料と空気の混合気が保持されます。
  2. ピストンが作る 役に立つ仕事 78.7 mmの距離での並進運動。
  3. 同様の改良型エンジン M111 の場合、圧縮比の特性値は 9.6 であると考えられます。
  4. クランクシャフト速度が 5500 rpm に達すると、パワーユニットは 136 馬力の出力を発生します。
  5. このようなエンジンを搭載した車は時速100kmまで加速するのにわずか11秒しかかかりません。
  6. 上記のパワーにより、M111 エンジンを搭載したメルセデスは 200 km/h の速度に達することができます。 少なくとも、そのような指標はメルセデス W124 によって特徴付けられます。
  7. 実測によると、混雑した市街地をゆっくりと走行する場合、AI-95 ガソリンを 11 リットル消費する必要がありますが、一般の高速道路を走行する場合、エンジンは 7 リットルの燃料を吸収します。

比較した安全性 環境 90 年代に製造された M111 パワー ユニットは、Euro-4 規制要件への準拠を保証します。 もちろん、推奨銘柄の燃料を使用すれば可能です。

パフォーマンス M111 E22

に似ている 前のバージョンモーターの設計には同一の性能が必要です。 ただし、ボリュームの違いにより異なります。 メルセデス W124 車の 111 エンジン E22 を検討すると、メーカーが付属文書で示している次の技術的特徴が観察されます。

  1. 機能スペースの容量は2.2リットルです。
  2. 断面 89.9 mm のシリンダー内でピストンは 86.6 mm のストロークを行います。
  3. 体積が増えるとパワーも上がる 発電所、以前のバージョンのエンジンと同様のクランクシャフト速度で、150 hpの指標に達します。
  4. 値が大きいほど圧縮度が特徴と​​なり、数値 10 で表されます。
  5. このような内燃エンジンを使用すると、車はわずかな時間で、むしろ10.5秒で時速100kmまで加速できます。
  6. メーカーによる 最大速度時速 210 km、これは国内の無謀なドライバーにとって非常に魅力的な品質です。
  7. にもかかわらず コストの増加高価な AI-95 を使用して内燃機関に燃料を補給するためのパワーユニットは、低燃費による効率性で消費者を喜ばせています。 このエンジンは、市内を移動する場合に 10 リットルのガソリンを消費し、無料の高速道路では 7 リットルのガソリンを消費します。

もちろん、提案された説明は、正常に機能するエンジンに適用されます。 リストされたパラメータの偏差によれば、ユニットに何らかの故障があると判断できます。

吸引型M111のメリットとデメリット

このようなユニットは長い間廃止されているという事実にもかかわらず、それらは今日でも道路上でかなり大量に発見されています。 最初に検討されたカテゴリーのエンジン M111 E20 が特に人気を博しました。 このエンジンは、否定できない利点により、ドライバーからこれほどの支持を得ています。

  • 長年にわたるトラブルのない動作によって裏付けられた、極めて高い信頼性。
  • チェーンタイプの駆動によりガス分配機構の耐用年数が延長されます。 ただし、大幅な改良と最新化を経て、元のシステムと比較して優先的な特性を獲得した、タイミングの更新バージョンを使用することが望ましいです。
  • 許容可能な燃料消費量の指標ではありません。 マイナスの影響パワーユニットの動的能力について。
  • 可用性と比較的低いメンテナンスコスト。 このための前提条件は、潤滑剤を適時に交換し、次のようなものを使用することです。 エンジンオイル添付の技術文書に記載されているメーカーの推奨に従ってください。

残念ながら、欠点がないわけではありません。 推定原因 M111 モーターを製造する設計局の欠陥を考慮することができます。 主な欠点は次のとおりです。

  • 磨耗によるオイル漏れの可能性あり シリンダー・ヘッド・ガスケット、20年以上の運営を考えると驚くべきことではありません。 特定の誤動作は、無価値な部品の基本的な交換により簡単に解消されます。
  • エアフロメーターの故障により燃料消費量が増加し、パワーが低下してしまいます。 問題は、障害のあるデバイスを交換した後に解決されたとみなされます。
  • 一部のドライバーは、動作中にノイズによって妨げられる場合があります。 ただし、サウンドトラックは、 大気エンジン M111は大音量のVAZよりも大幅に劣ります。



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