新しい4代目のプレゼンテーションは非常に壮大だった フォード・フォーカス 2019 年式。 壮大さは、この車の2つのプレゼンテーションが同じ日にヨーロッパと中国の展示会で行われたという事実にあります。 製造会社が新世代モデルをアップデートされたものとしてではなく、世界的に有名な車の完全に新しいバージョンとして提示していることは注目に値します。
Ford Focus 2019 の新バージョン
クリエイターによれば、彼らは私たちが過去数年間のフォード フォーカス車で見たもの以上のものを作成したとのことです - 今ではそれは先進的なものを体現しています 現代のテクノロジー、新たなレベルの快適さとうらやむ特性。 このような発言をした後は、この車についてもっと知りたいと思います。
新モデルのデザイン
車の外観の説明を始める前に、それが製造されていることは注目に値します。 改造されたフォードフォーカスにはセダン、ハッチバック、ステーションワゴンの 3 つのボディ スタイルが用意されており、クロス バージョンも用意されています。 もう1つの重要な点は、モデルが完全に新しいプラットフォームに移行したことです。これにより、新しいFord Focusのボディを強化し、独立したアクティブサスペンションを搭載することが可能になりました。
新しいハッチバック フォード フォーカス ST-Line 2019
さて、モデルの外観ですが、市場のニッチ向けに非常にキャッチーなデザインの車が登場します。 2018-2019 フォード フォーカス モデル イヤーは、新しい LED ヘッドライトを備えた大幅なフロント エンドを受け取り、デザイナーはその内側に LED ブラケットを配置しました。これは信じられないほどクールに見えます。 疑似ラジエターグリルはどのタイプのボディでも同じ形状ですが、デザインが異なります。セダンとステーションワゴンには水平のラインがあり、ハッチバックにはメッシュグリルが配置されています。 フロントバンパーのサイドにはスタイリッシュなブラケット型のニッチがあり、そこにフォグランプと小さなエアダクトが配置されています。
フォード フォーカス アクティブ 2019
最も興味深い後部は新世代のハッチバックに表示されます。リブの明るい幾何学的なストロークがボディのボディにスムーズに流れ込みます。 リアバンパーの基部は反抗的に持ち上げられ、プラスチックの保護でトリミングされており、その右側には二重の丸い排気管があります。 バンパーの側面、リブの角の突起の下のくぼみに、小さなニッチが配置されています。 サイドライト。 メインのリアライトは、リブの幾何学形状とのコントラストを生み出し、内側に滑らかなパターンが施されています。 フォード フォーカスのクロスバージョンは、フォード フォーカス ハッチバックに似ています。
フォード フォーカス ワゴン 2019 ステーション ワゴン
反対に、ステーションワゴンは、ボディに落ち着いた特徴とラインを持っています。リブのような鋭いストロークはなく、単一のエキゾーストパイプ、大胆ではないヘッドライトはありません。 セダンはこれら両方のボディを組み合わせたものです。ヘッドライト、リアバンパーはハッチバックのもの、疑似ラジエーターグリル、フロントバンパー、シングルエキゾーストパイプはステーションワゴンのものですが、ボディのラインのストロークは同じではありません。最初のもののようにキャッチーですが、2番目のようにスムーズではありません。 こうして、私たちは各オーナーが自分の姿を見つけることができる、いくつかのキャラクターを備えた 1 台の車を手に入れました。
新型フォード フォーカス ヴィニャーレ
フォード フォーカスのインテリア - 何が変わったのか
新しい第4世代モデルのキャビンにいると、以前のバージョンの車と比較して、このモデルの広さが増加し、明らかにスペースが増えていることがわかります。 また、改善された点もすぐにわかります モダンなサロン機能もオプションも豊富。 センターコンソールの上部には垂直のタッチディスプレイがあり、その下には音楽システムのコントロールボタン（ディスプレイからの制御の代替）と大型のエアディフレクターがあります。
新型フォード フォーカス 2019 のインテリア
通気性と暖房機能を備えた快適なシート (深い座り心地と横方向のサポートを備えた前席) により、新型フォーカス内での快適な滞在が保証されます。
ドライバーは、高品質のカラー情報パネルと、多機能車両オプション制御システムを備えた快適でふっくらとしたステアリングホイールに満足するでしょう。 が付いているモデルの場合 マニュアルトランスミッションインテリアには、先端がボール状になったスタイリッシュなギアシフトレバーが上部に装備され、オートマチックトランスミッション搭載車の場合はジャガーモデルと同様のコントロールパックが装備されます。
台車の変更に伴い車体全体の寸法も変更 フォードの寸法焦点は次のとおりです (ハッチバック/ステーションワゴン):
- 長さ: 4380/4670 mm;
- 全幅: 1827 mm (ボディ全体);
- 高さ: 1455/1480 mm;
- ホイールベース：2700mm。
オーナーは自分の車に 17 ～ 19 インチのリムを装備するよう勧められます。
の上 車の展示会、新しいフォードフォーカスが参加しましたが、提案された構成に関する情報はありませんでした。 しかし、この秋にヨーロッパとロシアの市場で発売されるという事実を考えると、近い将来にこれらのデータが公開されることを期待する必要があります。
フォード フォーカス 2018-2019 の技術的特徴
新品の場合 世代のフォードフォーカスには4つのパワートレインがあります。
— 86、101、124 hpの出力を持つ3気筒ガソリンリッターエンジン。
— 151馬力と180馬力を発生する4気筒ガソリン1.5リッターエンジン。
— 容積 1.5 リットル、出力 96 馬力および 121 馬力の 3 気筒ターボチャージャー付きディーゼルエンジン。
— 150 馬力の 4 気筒 2 リッター ディーゼル ターボ エンジン。
車には6速マニュアルと8速オートマチックが装備される予定です。
フォード フォーカス 新型 2019 の価格
ドイツでの最低価格は 18,700 ユーロ (為替レートでは 1,428,000 ルーブル) です。 価格 新しいフォードロシア市場への注力は1,460,000ルーブルから開始されます。
ビデオ フォードのテスト 2018 年から 2019 年のフォーカス:
更新されたフォード フォーカス 2019 の写真:
2018年初めにヨーロッパと中国市場で正式に発表されました。 フォードを更新しましたフォーカス第4世代。 今回、同社のドイツ部門が開発に携わった。 以前のバージョンとの類似点にもかかわらず、モデルは大幅な変更を受けており、今回は技術的な変更だけでなく、イデオロギー的な変更も行われています。 フォード フォーカス 4 の欧州での販売開始は 2018 年 9 月に予定されていました。
このレビューでは、すべての重要な革新について話し、モデルの第一印象を説明し、フォード フォーカス 4 がロシアで成功するかどうかを予測しようとします。 ボーナスとして、最後に車の以前のバージョンと比較し、その長所と短所を分析します。
試乗の全体的な感想
しかし、正直に言ってみましょう。 同社の専門家が優れた成果を達成できたとは言えません。 フォード フォーカス 4 は売れるでしょうが、自動車の歴史に残ることはありません。
デザイナーとマーケティング担当者は、市場で価値のある競争を生み出すために、多くの妥協をする必要がありました。 しかし、すべてについてさらに詳しく学ぶことになります。
車の外観
それぞれで 新しいバージョン、車は丸みを帯びた形状を失い、刻まれたより速いラインにますます傾きました。 第 4 世代フォード フォーカスでは、このソリューションが頂点に達しました。 プロフィールで以前のバージョンとの連続性がまだ認識できる場合、正面では、異なる価格カテゴリの完全に異なる車です。
新型フォード フォーカス 4 の外観は、このモデルが若者の間で人気になることを期待して、よりアグレッシブかつ高価になっています。 同社のスペシャリストは、新しい専用の C2 プラットフォームのおかげで、このような劇的な変化を達成することができました。 セダン、ステーションワゴン、3、5のいくつかの改良を一度に発表しました。 ドアハッチバック、クロスバージョンもあります。
車のフロント部分は大きな変更を加えられました。 フォード フォーカス 4 の写真でそれらを見ることができます。デザイナーは、ラジエーター グリルを 2 つの部分に分割するというアイデアを保持しましたが、根本的に再設計しました。 クロムインサートを備えた小さなスロットの代わりに、巨大なダイヤモンド型の疑似グリルが上部に取り付けられています。 選んだ体型によって柄の出方が異なる場合がございますので予めご了承ください。 したがって、セダンとステーションワゴンのバージョンでは、グリルは（以前のバージョンの場合と同様に）長い水平のクロムストリップで覆われていますが、ハッチバックとクロスバージョンでは代わりにハニカム形状のセルがあります（以前は同様の解決策が考えられました）。レーシングモディフィケーションST-Rに見られます）、プレミアムThe Vignale装備には波状のクロムストリップが付けられました。
また、この車のプレゼンテーションでは、バンパー下部のエアインテークにかなりの注意が払われました。 現在では、装飾要素として機能するだけでなく、空気力学的シールドとしても機能します。 対向気流を分散させ、室内の乱気流を防ぎます。 リアアクスルこれにより、フロント キャリパーの冷却が向上し、摩耗が軽減され、アクティブな運転中のパフォーマンスが向上します。
フォード フォーカス 4の写真を見ると、バンパー自体がどれほど大きく変更されているかがわかります。 外観的にはより巨大になりましたが、同時に設計者は合理化を改善するためにあらゆる努力を払ってきました。 通常の形の代わりに、複雑な曲線と滑らかな線が見られます。 のセクション フォグランプこの価格帯でよく見られるように、その端に沿ってダミーではなく本物のエアインテークがあります。
最新のフォード フォーカス 4 は、豊富なクロム元素の排除という、デザインの新しい方向性を積極的にサポートしています。 したがって、車の前面にあるのは次のとおりです。 排他的な構成ヴィニャーレ、セダン、ステーションワゴン。 しかし、たとえそうであっても、これらはラジエーターグリルやフォグランプ周囲のクロムストライプの形で、小さな要素になります。
それとは別に、光学系についても言及する価値があります。 外観と機能は、最新のボルボ ハッチバックに搭載されているものとほぼ同様です。 オリジナルではないかもしれませんが、2 階建てヘッドライトは全体のスポーティなデザインに完璧にフィットしていますが、さらに重要なのは、その機能を完璧に実行していることです。
フォード フォーカス 4 の正面から見た変更ははるかに少ないですが、印象的なものでもあります。 デザイナーは視覚的にアーチを拡張し、車にスポーティな「筋肉」を追加しようとしました。 彼らはそれ以上に成功しました。 横から見ると、車は正面から見るのと同じくらいアグレッシブに見えます。 ガラスのラインも変わりました。 ティアドロップ型で、トランクに近づくにつれて屋根が視覚的に狭くなります。 したがって、車は低く見え、これもまたスポーティな方向性を強調するはずです。
ファンはまた、フォード フォーカス 4 の新しいホイールにも驚かれるでしょう。まず第一に、ホイールは大きく、ベースが 17 インチ、ホイールが最大 19 インチです。 最大構成。 これらを見ると、車全体と同様に、その開発がドイツ部門によって行われたことがすぐに明らかになります。 彼らのデザインは、人気のあるものを主に再現しています。 BMWホイール以前のモデルにマイナーチェンジを加えたもの。
さて、車の「腰」部分で何が私たちを待っているかについてです。 全体的なスタイルを追求し、より「ポンプアップ」され、多くの空力的な曲がりが加えられました。 リアウインドウ特にスポイラーバイザーの大型化により、顕著に減少しました。 おそらく例外はセダンバージョンで、ガラスのラインが大幅に拡大されています。
背面の光学系は、滑らかなティアドロップ形状ではなく、同じ角度のバックライト パターンを備えた厳密でスポーティなデザインになりました。 同様のソリューションは、このセグメントのほぼすべての競合他社に見られ、非常に優れています。 バンパーは幅が広くなり、スムーズな移行がほぼ完全に失われています。 ほとんどが閉まっている マットプラスチックそして強力なスプリッター。 追加の台形ブレーキランプがその端に沿って取り付けられています。 右側はエキゾーストシステムのフォーク先端です。
概して、新製品の設計は成功したことがわかりました。 この車は以前の独創性を少し失っていますが、その価格セグメントでは非常に興味深く、退屈ではないようです。
サロンとインテリア
新型フォード フォーカス 4 のインテリアが変わったと言うのは完全に間違いです。 完全に再設計されており、多くの人にとって、これらの革新性は魅力的です。 以前、このモデルのファンを含むドライバーは、キネティック デザインのインテリア、あるいはその不適切な大きさと未来性のせいで先代のせいだと非難していました。 それは今日人気のあるミニマリズムに取って代わられました。
センターパネルとコンソール
最も顕著な変更はフロントパネルとセンターコンソールに加えられました。 したがって、それらは大幅に小さくなり、少なくとも視覚的にはそれほど多くの空きスペースを占有しなくなりました。 フロントパネル自体は従来の 3 つのレベルに分かれています。 最上部には、クラシックな計器パネル、大型 (最大構成では 8 インチもある) マルチメディア スクリーン、 最小セットマルチメディア システムの制御を担当するキー。
ちなみに後者はApple Car PlayとAndroid Autoのサポートを獲得している。 本格的なドライバーにとってうれしいことに、インストルメントパネルはクラシックですが、同社のエンジニアはまだこの価格帯で電子的な類似品を提供する準備ができていません。 代わりに、投影スクリーンを使用することもできます。
フロント パネルの 2 番目のレベルには、ドアの端にある電動ウィンドウ リフトの制御、古典的なヘッドライト調整セット、および 2 つのアナログ ディスプレイを備えた小型の空調コントロール パネルという最小限の要素があります。
さて、一番下には、前世代と比較して小型の中央パネルが見つかります。 これで、携帯電話やその他の必要なものを置くのに十分なスペースができました。 おなじみのオートマチックトランスミッションセレクターをワッシャーに置き換えました。 このソリューションは慣れるまで少し時間がかかるかもしれませんが、見た目は非常にスタイリッシュでオーガニックです。 ワッシャーに加えて、パネルには電子アシスタント用の制御ボタン（下降中、上昇中、さらにはオフロード中も）、必要なコネクタのセット（AUX、USB、スマートフォンのワイヤレス充電）、および電子ハンドブレーキが含まれています。 今回のすべてのアップデートにおいて、唯一手つかずの要素はステアリングホイールでした。
装飾材料
後 韓国車フォード フォーカス 4 のインテリアはまるで口いっぱいに広がるように見えるだろう 新鮮な空気。 いや、ここではデザインについて話しているのではなく、この号では現代のヒュンダイとKIAの完全なコピーであり、使用されている素材について話しているのです。
あなたが操作するすべての内部要素は高品質のプラスチックで作られています。 かなり柔らかくて、心地よい肌触りです。 一部のトリムレベルでは、中央パネルの上部がステッチ入りのレザーで様式化されています。 細部をよく見ないと、このようなダミーを区別するのは困難です。 そして、高価なヴィニャーレ パッケージの場合、一部のインテリア要素は実際に本革で覆われ、装飾インサートはアルミニウムで作られています。
新しい第 4 世代フォード フォーカスは、ソフトエレメント用のプレミアム仕上げ素材を誇ります。 ここでは、独自の技術で作られた高品質のファブリック、素材の組み合わせ（ファブリック + レザー）、フルレザートリム、アルカンターラ（ヴィニャーレ パッケージのみ）からお選びいただけます。 車には私たちが慣れているよりもはるかに多くの「ソフト」要素があることは注目に値します。 シートに加えて、アームレスト、ドアパネル、さらにはセンターコンソールの端にも同様のインサートが見られます。
人間工学と視認性
前述のように、同社は古いKinetic Designの設計を放棄し、新しい設計の開発をドイツの技術者に委託しました。 したがって、予想どおり、結果は現代の消費者の要件をすべて満たします。
コントロールは現在、マルチメディア、空調制御、サスペンションとトランスミッション、光学系、ESP といういくつかのグループに分かれています。 それらの中で混乱することはあり得ませんが、さらに重要なのは、それらはすべて馴染みのある場所にあり、慣れるには車で数時間で十分です。
新しいフォード フォーカス 4 のボディには、より広範なグレージング ラインが追加されました。 Aピラーは著しく細くなり、センターコンソールも小さくなりました。 これらすべてが視認性に有益な効果をもたらしました。 今ではさらに運転しやすい車になりました。
席に関しては、 フォード社再びボルボからデザインを借用し、「革新的な」ヘッドレストと特別なシートバックを取り付けました。 これは彼らにどのような影響を与えましたか? 信頼性の高い横方向の固定、正確なフィット感、そしてすべての調整機能の存在は、中間の構成からすでに電子化されており、さらに改善されました。
イノベーションはドライバーだけでなく乗客にとっても注目されるでしょう。 新しいプラットフォームのおかげで、車内は著しく広くなりました。 後部では、乗員の足元スペースが 50 mm、肩部分が 60 mm、高さが 30 mm も広がります。 背もたれの傾斜が著しく増加し、足の下の「クッション」の長さも長くなりました。
さて、最後に話すべきは荷物室についてです。 セダンとハッチバックのクラシック バージョンでは、実質的に変更されていませんが、フォード フォーカス 4 ステーション ワゴンのファンにとっては、わずかな変更が待っています。 トランクは数センチ高く、広く、長くなりましたが、さらに重要なことに、積載高さがほぼ 5 センチ減少しました。 装備に関しては、12Vコネクター、カーテン、オプションのドッグネットなど、必要なものはすべて揃っています。 いくつかの革新がありました。 後部座席にはイージーフォールドシステムが装備されました。 開発者によると、後列をより速く簡単に折りたたむのに役立つそうです。
コントロールと快適さ
競争が激化しているこの分野では、デザインや装備で差別化を図ることがますます困難になってきています。 しかし、この場合、アメリカのマーケティング担当者とドイツのエンジニアは、ハンドリングと快適さを重視しました。 古いプラットフォームは完全に使い果たされ、C2 とラベル付けされた新しいフォード フォーカス 4 ボディに置き換えられました。 前作と比べて ホイールベース身長は54cm伸び、剛性も20％も向上しました。 これは車にどのような影響を与えましたか?
車はよりタフになりました。 これは、フォード フォーカス 4 ハッチバック モデルで特に顕著です。 ハンドリングが向上しました。 ステアリング入力に対する応答はほぼ瞬時に行われます。 もちろん、これはまだスポーツカーの指標ではありませんが、このセグメントの競合他社よりも大幅に優れています。 車はほぼ適切な速度で方向転換します。 管理面での大幅なサポートが提供されます 電子システム安定。
乗り心地の滑らかさについては、フォード フォーカス 4 セダンやステーションワゴンで感じることができます。 そこでは、シャーシ システムの圧縮が軽減され、小さな不規則性がより適切に処理されます。 さらに、ホイールベースの延長も大きな役割を果たします。 それでも、強い段差、石畳、スピードバンプが発生する可能性があります。 それ以外の状況では、比較的快適に動き回ることができます。
車内には遮音性があり、その機能にほぼ完全に対応しています。 おそらく、冬にスタッドタイヤを履いて運転している間はそれを見逃すかもしれませんが、同様の欠点はより高価な車でも発生します。
フォード フォーカス 4 ステーション ワゴンを安全に運転できます。 長旅。 巨大なトランクとトルクフルなエンジンがこれに貢献している。 前述したように、車内の座席位置はよく考えられています。 ドライバーは疲れを感じることなく、数百キロメートルを安全に運転できます。 ただし、大人数で旅行したい人にとって、後列は少し残念かもしれません。 後部ソファは横方向のサポートが顕著であるため、3人目の乗客は結果として生じる丘の上に座る必要があります。 しかし、4人で運転するにはこの車は完璧だ。
一般に、ヨーロッパのドライバーによるフォード フォーカス 4 のレビューを読めば、この車が一段高くなり、ヨーロッパの C クラスとよりよく結びついていることが簡単に理解できます。
Ford Focus 4 オフロード試乗
一般的なシティカーがオフロードでテストされることに多くの人は驚かれるかもしれません。 この決定の理由は、フォード フォーカス 4 クロスの新しい構成です。 ABS プラスチック製のボディキット、地上高の増加、前輪駆動、さまざまな電子アシスタントなど、一般的なトレンドをすべて満たして作られています。 そのような変化の結果は何でしょうか?
正直に言うと、この車は本格的なオフロードでの使用にはまったく適していません。 しかし、田舎への旅行や田舎道沿いの自然への旅行などでは、彼はそれが十分以上に得意です。 この車は雪道でもうまく対処できますが、これはロシアの気候では非常に重要です。
これらの数字は驚くべきことではありません。 ドイツのエンジニアは車を持ち上げるだけでなく、実際にそのシャーシに取り組みました。 最大バージョンではスプリングとショックアブソーバーに改良が加えられ、電子調整が施されました。 シャーシ要素が強化され、電子アシスタントの機能が向上しました。
要約すると、クロスバージョンのフォード フォーカス 4 の最低地上高は 185 mm にもなります。 この車はまた、適切なランプ角度とほぼ平坦な底面を持ち、あらゆる種類のシートで覆われています。 プラスチック保護。 すでにそのような指標は、このモデルが非常にうまく機能している前輪駆動クロスオーバーと競合するのに十分です。
仕様
年々 現代の車フォード フォーカス 4 のサイズもこれを裏付けています。 今回、エンジニアは、このセグメントの多くの場合のように、古い「トロリー」を拡張したり、プラスチック製のボディキットを増やしたりするのではなく、プラットフォームを完全に変更しました。 エンジニア自身によると、C2 の新しいモジュラー設計はブランドの最も現代的な開発となっており、将来的には他のモデルにも採用される予定です。 変化したこと？ それを理解しましょう。
- 長さ – 4379/4670 mm、前モデルより 18 mm 長くなりました。
- 幅 – 1825 mm;
- 高さ – 1454/1480 mm;
- 車両重量 – 1383 kg。これは先代モデルより 88 kg 軽量です。
- ホイールベース – 2701 mm、先代モデルより 53 mm 長くなりました。
- トランク容積 - ハッチバック 375/1354 l、ステーションワゴン 608/1650。
- 音量 燃料タンク– 50リットル;
- タイヤサイズ - 205/60 R16 (ヨーロッパのみ)、215/50 R17、235/40 R18、245/30 R19。
- 最低地上高 – 基本バージョンでは 155 mm、185 mm アクティブな構成 Vignale/ST-Line バージョンでは 145。
同様に重要な指標としては、抗力係数などがあります。 セダンの場合はわずか 0.250 ですが、フォード フォーカス 4 ステーション ワゴン、ハッチバック、クロス バージョンでは 0.273 です。
新しいボディには、アルミニウム、スチール、およびアルミニウムの最新の合金が使用されています。 複合材料。 これにより、ボディ剛性は合計 20% 向上し、サブフレームの固定信頼性は 50% という驚異的な向上を実現しました。 また フォードモデルフォーカス 4 セダンは衝突テストになんとか合格しました。 前世代と比較して、インジケーターは 40% 改善されました。 正面衝突そしてサイドでは35％。 すべては新しい補強材と予測可能なクラッシュ ゾーンの追加のおかげです。
Ford Focus 4の特徴：トランスミッションと内燃エンジン
すでに知られているように、新製品には、C2 プラットフォームに加えて、いくつかの新しいパワーユニットと、完全に再設計されたオートマチックトランスミッションが採用されました。 ここにはいくつかの革新がありましたが、順番に始めましょう。
フォード フォーカス 4 エンジン:
- 1.0 EcoBoost – 1 リッター 3 気筒ガソリン エンジン。 出力は85、100、125馬力の間で変化します。 構成と販売国によって異なります。
- 1.5 EcoBoost – 容量 1 リットルのガソリン 4 気筒パワーユニット。 出力も 150 ～ 182 馬力の間で変化させることができます。
- 1.5 EcoBlue – 容量 1.5 リットルのディーゼル 4 気筒内燃エンジン。 構成に応じて、最大出力は 95 馬力または 120 馬力になります。 より強力なバージョンのトルクは 300 Nm で、2000 rpm で達成されます。 同じ条件下で若いものは 250 Nm しか発揮できません。
- 2.0 EcoBlue - 容量 2.0 リットルのディーゼル 4 気筒内燃エンジン。 最大出力 150馬力 2000 RPM で 350 N.m。
上記で紹介したエンジンはすべて、1 ～ 2 個のタービンを備えています。 ガソリンモデルにはガス回転機構の位相を変更するシステムも搭載されています。 最年少バージョンの 1.0 EcoBoost には、同社およびこのセグメント向けに独自の気筒休止技術が採用されました。 必要がないときにシリンダーの 1 つをオフにすることができます。 全出力。 オンとオフの切り替えは 14 ミリ秒で行われます。
さて、ディーゼルパワーユニットについて。 新しいスチールピストンと低エネルギータービンが装備されています。 また、欧州市場でおなじみの AdBlue テクノロジー（燃料に尿素を添加）も採用されています。 だからこそディーゼルエンジン搭載モデルは ロシア市場そうはしません。
CIS諸国については追加されることが予想されます 自然吸気エンジン容積は1.6リットル、出力は85馬力と120馬力で、これはすでに前の世代で見られました。
次にトランスミッションについてです。 多数の顧客からの苦情のため、同社のエンジニアは一時的に開発を中止することを決定した ロボットボックスパワーシフトギア。 トランスミッションはZFブランドの8速トルコンオートマチックトランスミッションに置き換えられた。 メカ好きの方にも朗報です。 これは、最大値を除く多くのトリム レベルで見られます。 同社のエンジニアは、独自のフォーク機構を備えた 6 速マニュアルトランスミッションを提供します。
フォード フォーカス 4 に関する最新ニュースを調べれば、この車にはリア マルチリンク独立サスペンションが装備されるようになりますが、豊富なトリム レベルとクロス バージョンのみが装備されることがわかります。 残りは、リアのクラシックなビームとフロントのマクファーソンストラットで満足する必要があります。
価格とオプション
このモデルはヨーロッパと中国でしばらく販売されており、ロシアでのフォード・フォーカス4の価格はすでに知られている。 したがって、モデルのファンはすでに手をこすることができます。
Ford Focus 4 構成 (価格はユーロ):
- マニュアルトランスミッションと1.0リッターエンジンを搭載したベーシックバージョン。 – 18,700;
- 中間バージョン オートマチックトランスミッションと1.5リッターエンジンを搭載したスペシャルエディション。 – 25,300;
- スポーツ用品 ST-Line オートマチックトランスミッション、1.5 リッター。 - 29,700;
- 1.0 エンジンとマニュアル トランスミッションを備えたフォーカス アクティブ クロスオーバー – 25,400 から。
- 1.5リットルのヴィニャーレのプレミアムバージョン。 ICEとオートマチックトランスミッション – 32,000から。
さて、他のバージョンについてです。 基本的なフォード フォーカス 4 ワゴンの価格は 19,900 ユーロから始まり、スペシャル エディションでは価格が 24,900 ユーロに上がりますが、どちらの場合もリッター エンジンとオートマチック トランスミッションが搭載されます。 同じ構成のセダンの価格は 500 ユーロ安くなります。 1.5リッターパワーユニット搭載モデルの価格は、セダンが2万6000ユーロ、ステーションワゴンが2万6500ユーロから。 ディーゼルエンジンを搭載したフォード フォーカス 4 の価格は 22,000 ユーロからです。 しかし、国内市場での登場を期待すべきではありません。 少なくとも欧州および中国の仕様書に記載されているもの。
中古車を選ぶ
新しいフォード フォーカス 4 を評価し、その長所と短所を予測するには、この車の過去の世代を調べることができます。 さらに、フォードフォーカス4の発売日はすでに知られており、以前は前世代のオーナーだった多くのロシアのドライバーが新製品の登場を待っています。 したがって、間もなく、購入を検討できる興味深い中古車が数多く市場に登場するでしょう。
初代。 これらは非常に手頃な価格でシンプルなオプションです。 購入する際には、まず本体の状態に注意する必要があります。 多くの車は 15 年以上経過しており、腐食や事故により損害が発生しています。 エンジンを使用すると、すべてがはるかに簡単になります。 購入はお勧めしません ディーゼルバージョン、1.4リットルガソリンのものと同様に。 最良の選択肢は、1.6、1.8、2.0リッターエンジンを搭載したモデルです。
第2世代。で最も人気のあるものの 1 つ 流通市場。 選ぶ 良い選択肢難しくないでしょう。 前のケースと同様に、ボディから始めます。 局所的なタッチアップは怖くない。 しかし、重大な事故の後は車を避ける方が良いでしょう。 エンジンも同様です。 少量バージョンやディーゼルバージョンは考慮しない方がよいでしょう。 最適なパワーユニットは 1.6 リットルから始まります。 最良の選択肢は2.0リッターガソリンエンジンです。 トランスミッションに関しては、マニュアルとオートマチックトランスミッションは信頼性がありますが、ロボットバージョンは評判が悪いです。
三代目。リスタイル前とリスタイルに分かれます。 その結果、市場には前者の方がはるかに多く出回っています。 しかし、彼らも同じ問題を抱えています。 より正確には、事前選択的なものは 1 つだけです。 ロボットギアボックスパワーシフト。 これを備えた車は、走行距離が少なく、車の歴史をよく知っている場合にのみレンタルできます。 他の場合には、そのような変更は避けた方がよいでしょう。 それ以外の場合、車には重大な問題はありません。
今ならわかります 弱点前世代のフォーカスを使用できるので、安全に適切なオプションを選択することも、新しいボディのフォード フォーカス 4 を購入することもできます。
前世代のフォード フォーカスについて詳しく知りたい場合は、以下のオーナーのレビューをお読みください。
結論
車が購入者にとって興味があるかどうかをどうやって知ることができますか? ロシアでのフォード フォーカス 4 の発売日が発表されるとすぐに、何千人ものドライバーがすでにこの車に興味を持っていました。 そしてこれは驚くべきことではありません。 新製品は多くの欠点を解消し、競合他社から見られたイノベーションを吸収しました。 しかし、今回の場合、すべての変化が彼女にとって有益でした。 プレミアムバージョンとオフロードバージョンを見てください。
ロシアでのフォード フォーカス 4 の価格が大幅に上昇しないこと、そして信頼性の高い自然吸気パワーユニットを搭載したモデルが登場することを祈るばかりです。 しかし、これについては2019年の夏までわかりません。
フォーカス ステーション ワゴンの発表の場は、2018 年春にドイツで開催されたオートショーでした。 再スタイリングでは、車のほぼすべてのパラメータが真剣にカバーされました。 新モデルはデザインを大幅に刷新し、多くの皆様にご満足いただける高品質かつ高品質なモデルとなります。 快適なインテリア、良い素材で仕上げられており、きちんとしたものも届きます 仕様あなたのクラスのために。 フォード フォーカス 4 (ステーション ワゴン) 2018 は完璧です 家族の人車の見た目だけでなく、どのように運転するかが重要である年齢を問わず。
この車の主な利点の 1 つは、 外観。 新しいボディは前世代とは大きく異なります。 写真では、完全に再設計されたフェイスとリアが確認できます。新しいレリーフ、光学系、エアインテークなどの要素が追加され、側面にはあらゆる種類の波状の突起やくぼみが追加されています。
車体前部が若干大きくなりました。 彼女は身長も身長も伸びました。 ボンネットの蓋は道路に対してわずかに角度を付けて配置され、中心に近づくにつれて曲がり始めます。 ボンネットの下には、多角形のような形をした新しい巨大なラジエター グリルがあります。 内側にはいくつかの横縞があり、周囲と同様にクロムで仕上げられています。 エアインテークの側面にはかなり大きなドロップ型のヘッドライトがあり、キセノンが充填されます。
ボディキットに割り当てられるスペースはそれほど多くありませんが、それでも興味深いものがたくさんあります。 その中央部分には小さな吸気ストリップが埋め込まれており、エンジンルームに流入する冷却空気の量が増加します。 ボディキットの端に沿って、曇り止め光学部品を含む小さな凹みが見つかります。 ここにも多くの救済棚があります。
クルマは側面が大きく変わった。 すぐに目に留まるのは、波状のレリーフが豊富に施されていることです。そのほとんどはドアにあります。 窓の面積が著しく増加したため、各乗客は車の周囲で起こっているすべてのことをよりよく見えるようになりました。 ここではガラス自体が興味深い形状をしており、クロムまたは黒の光沢のあるフレームを付けることができます。 アーチ部分のリーチが若干大きくなり、ホイールにはかなり大きなサイズのスタイリッシュなリムが装飾されています。
この車はリアから最も攻撃的な雰囲気を醸し出します。 多くの同様の車と同様に、ここのルーフは幅広のバイザーで終わり、ブレーキライトがそれを補完しています。 その下には高度なエンボス加工が施されたドアがあります 荷物室、そこには次元光学系の長いストリップも見つかります。 ボディキットはここで顕著に突出しており、フォグランプ、小さなプラスチック層、そして残念なことに排気管用の切り欠きが1つだけで構成されています。
サロン
クルマの内部にも多くの変更が加えられた。 2018 年モデルの新しいフォード フォーカス 4 (ステーション ワゴン) は、天然または人工皮革、さまざまな生地、プラスチック、さらには金属で作られたインテリア トリムを誇っています。 マルチメディア機器は著しく進歩しました。 車には膨大な数の最新のアシスタントが装備されているため、ドライバーは路上での疲労が著しく軽減されます。
車のセンターコンソールは非常にすっきりとスタイリッシュに作られています。 ダッシュボードの最上部には、タッチコントロールを備えたマルチメディアシステムのかなり大きなディスプレイがあり、車のほぼすべての機能が含まれています。 アナログ機能コントロールはパネルの少し下にあり、薄いストリップの形で作られています。 ここには、エアコンシステムやさまざまな暖房ユニットを設定するためのいくつかのボタンとワッシャーがあります。 次に、きちんとしたディフレクターを設置する場所があり、コンソールはアクセサリー用の穴といくつかのボタンを備えたシールドで仕上げられました。
トンネルもいい雰囲気です。 まず、さまざまな機内持ち込み手荷物を保管できる大きな凹みがあり、ワイヤレス充電技術を使用して携帯電話を充電できます。 トンネルの中央には、ギアをシフトするためのノブ、または走行モードを選択するための特別なワッシャー、いくつかのボタン、冷却機能を備えた巨大なカップホルダーの列があります。 すべては巨大なアームレストで終わり、その内側には内容物を冷却できる大きなコンパートメントがあります。
シートの質感も格段に向上しました。 大型の車両ですが座席数は5席と少ないので、一人一人のスペースに余裕があり、どんな距離でも快適にご旅行いただけます。 構成に応じて、レザーまたはファブリックで仕上げられます。 シートにも快適性を高める各種装備が装備されています。 フロントにはヒーター、多くの電気調整機能、優れた横方向のサポート、快適なヘッドレストが備わっています。 後部の 3 人掛けソファには、ヒーター付きシート、調節可能な背もたれ、眼鏡用の穴付きアームレスト、および豊富な構成の独自の空調システムが備わっています。
車のトランクの大きさも印象的です。 ステーションワゴンは最大 1650 リットルの荷物を運ぶことができます。 後の試乗では、この情報に反論または確認されます。
仕様
ステーションワゴンの2018 Ford Focus 4は、 ディーゼルエンジン、そしてガソリンのものの助けを借りて。 最初のものには、容積が 1.5 リットルから 2.0 リットルまで変化するユニットが含まれます。 彼らのパワーは95から150まで変化します 馬力, それはそれほど少なくありません。 ガソリン範囲は 1 ～ 1.5 リットルのエンジンで表され、85 ～ 182 馬力を発揮します。 ベースでは、各デバイスは前車軸に動力を伝達する 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わされています。 追加料金で、8速オートマチックトランスミッションを装備することもできます。
オプションと価格
残念ながら、2018 Ford Focus 4 (ステーションワゴン) の価格およびオプションセットはまだ明らかにされていません。
ロシアでの発売日
この車は本国では2018年末に発売される予定だ。 ロシアおよび多くのヨーロッパ諸国での販売開始は、2019 年の春近くになる予定です。
VW ゴルフの低予算モデルとして世界中で知られる、新しい第 4 世代ハッチバックが、ついにカモフラージュなしで公開されました。 シャープなライン モダンなデザインそして最新のテクノロジーは彼に人生の新たなチャンスを与えます。
新しい 2018 Ford Focus をご紹介します。 世界中の家族に最も愛されているハッチバックの 1 つが、今年新しく生まれ変わりました。 ちなみに今回の車両アップデートは、フォーカスラインの初代モデル登場20周年に合わせたもの。 新世代の継続性は肉眼でもわかりますが、デザイナーは新製品にまったく新しいスタイルを与えました。 新しい外観, 新しい外観これまで以上にたくさんのテクノロジーを使用しました。
これが最高のフォードフォーカスです
新しい第 4 世代フォーカスには、十分すぎるほどの競争力があります。 ライバルたちの集まりは真剣なもので、一方が他方よりも優れていました。 世界ランキングの主な競合他社の中で シボレー・クルーズ、数年前に更新された2番目のアメリカンモデルは、ハッチバックとセダンで表されます。 このクラスの創設者であるドイツのフォルクスワーゲン ゴルフ、それがすべてを物語っています。
よりシンプルな競合他社も好成績を収めました - そして。 モデルは見た目ほど魅力的ではない可能性があります 新しいフォーカス（味については議論しませんが）、世界では間違いなくもっと手頃な価格です。
リストされているモデルの多くは更新されていますが、Blue Oval は遅れをとっています。 したがって、同社は期待を先取りして、本当に予想外のことを行う必要がありました。 エクステリアデザインもちろん、適切な内部コンテンツを含む美しいラッパーをバックアップします。
新型フォーカスを見れば、これが見せたいデザインをゼロから描いたクルマではないことがすぐにわかるだろう。 新世代モデルでは世代の連続性がはっきりと見えますが、旧モデルの特徴は明確ではありませんが見えます。 しかし、これには何も悪いことはなく、むしろそれは良いことです。 品質の高いスタートを基にして、さらに優れた継続を実現できるのであれば、車輪を発明する必要はありません。
「それに比例して、フォーカスも多くの点で成熟しました」とデザインマネージャーのジョーダン・ベネット氏は説明した。 「旧車に比べてキャビンがさらに後方に移動し、Aピラーも後部の5番ドアに向かって傾いています。」
「それに加えて、フードが長くなり、より力強い外観になりました。- 彼は言った。 - この効果は、高価なトリムレベルを備えた車両でさらに強化されます。 フォーカスを取ると 大きな車輪、車はよりスリムでしゃがんだように見えます。 見た目も広くなりますよ」 一般に、フォードは外観を損なうことなく大きなサイズを実現することができました。 珍しい組み合わせ。
新しいハッチバックを横から見ると、ジャンプの準備をしているアスリートのスポーティな響きがそこにはっきりとわかります。
「非常に明確なカットアウトラインを使用して、凹面の形状で遊びました。 エクステリアのテーマは、バンパーから始まり後ろに伸びて奥に消える一本のラインというシンプルなもの。 裏口。 伝統的なものを再現してみました スポーツカー- ずんぐりしていて、運動神経がいい。」
フォーカスを後ろから見ると、アメリカ車の競合他社とは思えない、より高価なモデルが反映されていることがわかります。 サイズも見た目も同じです。
テールゲートには大きなクロム文字で「FOCUS」と書かれています。知っておくべきことはそれだけです。 肝心なこと、肝心なこと。 刻印もミリ単位まで計算されています。 これはどういう意味ですか？ そう、細部まで計算されているのです。 細部まで！
フォードは今でも初代フォーカスが2000年代初頭のベンチマークハッチバックであると考えている。 開発のある段階でデザインを手放すのは残念でした。彼らは作りたかったのです。 テールランプ最初のモデルと同様でしたが、時間が経つと正気を取り戻しました。
インテリアアーキテクチャ
外観はオリジナルのフォーカスとは似ていませんが、金属の外装の下にフォードは古い車の DNA の一部を保持しようとしました。 第 4 世代は、新しいフォード C2 プラットフォームに基づいて構築されています。 前の世代独立した リアサスペンション- オリジナルの車種と同様に、連続制御ダンピング システム ( 自動システムショックアブソーバーの剛性を継続的に調整します）。
このシステムはサスペンション、ボディを制御し、ハンドリング、ブレーキに影響を与え、そしてもちろん、安全で快適な乗り心地のためにショックアブソーバーを調整します。
新しい走行モード（ノーマル、スポーツ、エコ）とトルクベクタリング機能を搭載。 フォードはまた、新しい 操舵電気駆動により、以前のバージョンとは異なり、よりクリアで応答性が高くなります。
新しい車のボディは 20% 硬いという事実を考えてみましょう。 上記のすべては、フォードがファミリーの中で最高のハッチバックメーカーの王冠とタイトルを取り戻したいことを示唆しています。
Ford Focus 第 4 世代安全システム
ご想像のとおり、フォーカスの安全装備は拡大されました。そうでなければ、アメリカのハッチバックは、競争の分野で VW ゴルフのようなライバルに対抗することはできなかっただろう。
ライバルは現在、非常に技術的に高度なシステムを備えているため、ほんの数年前には高価なプレミアムブランドでしか見られなかったでしょう。 現在、重要なテクノロジーは手頃な価格のモデルで利用できます。
第 2 レベルの自動運転システムを備えたフォーカスを注文できます。これは、Ford Co-Pilot360 テクノロジーの使用により可能になり、市内での燃料節約ストップ & ゴー システムを備えたアダプティブ クルーズ コントロール、標識認識 (標識認識）とレーンセンタリング（車線センタリング）がキットに含まれています。
その他の運転支援には次のようなものがあります。
Eベイシブステアリングアシスト
Bクロストラフィックアラートと逆方向アラートによるlindスポットモニタリング
Pさらに、Ford MyKeyがリストに追加され（子供を乗せる際に親が車の特定の機能をロックできる）、エアバッグ内蔵のシートベルトと、衝突が起きた瞬間に作動して車の移動を防ぐブレーキシステムが追加された。 。
そして最後に、新型車には改良された世代のアクティブ パーク アシストとプリコリジョン アシストが搭載され、歩行者や自転車検出技術と緊密に連携します。
キャビン内のその他の革新
初めてお客様にマトリックスが提供されます LEDヘッドライト。 スマート照明デバイスは、他の道路利用者の眩しさを防ぎます。 照明器具には、視認性を向上させるために照明エリアを短期的に拡大できる技術も導入されます。
超高輝度ヘッドアップディスプレイを投影してフォーカスを指示できます。 フロントガラス。 同社によれば、これはサングラスをかけていても容易に読めるほど明るい、市場で唯一のシステムだという。
第 4 世代モデルには、Apple CarPlay および Android Auto をサポートする 8 インチのタッチスクリーンと Bluetooth テクノロジーを含む、フォードの最新の SYNC 3 インフォテインメント システムが搭載されます。
しかし、決定的になかったのは 前モデル- FordPass Connect システム、 新技術これには、10 台のデバイス用のホットスポットと、ライブ アップデートを備えた衛星ナビゲーションが含まれます。
ドライバーが FordPass スマートフォン アプリをダウンロードすると、自分の車両を見つけてロックし、ロック解除することができます。また、フォーカスに 8 速オートマチック トランスミッションが搭載されている場合は、遠隔から始動することもできます。 ワイヤレス電話充電もハッチに初めて登場します。
サロンフォード
インテリアデザインは強い既視感を呼び起こしますが、これはまったく合理的です。 最新世代ではすでに多くのインテリア要素が見られます。 現代の自動車技術では慣例となっているように、全体の構成は中央の大きなタッチ スクリーンを中心に構築されています。 写真でご覧いただける量産型車両に使用されている素材の品質は非常に高かったです。 3番目と3番目の違いについて言えば、 第四世代、後者は運転手と乗客の位置が低かった。
モデルには、構成に応じて、ジャガーのスタイルで作られた丸いホイールを備えたマニュアル 6 速トランスミッションまたは新しい 8 速トランスミッションが装備されています。 新しい電気 ハンドブレーキ（マニュアルトランスミッションを備えたオートマチックモデルおよびハイトリムモデルに標準装備されています）また、室内空間も増加します。
車内に乗客や荷物を収納できるスペースが増えたことは驚くべきことではありません。 ダッシュボードはドライバーからさらに前方に移動され、人が座るスペースがさらに広がりました。 53mm長いホイールベースのおかげで、後部には膝と肩に十分なスペースがあります。
フロアがフラットになり、後席中央の乗員の快適性に直結する。 エンジニアがどのように実装するかという疑問が残ります。 リアドライブそんな低いフィールドで？ たとえばRSモデルでは？ これはまだわかりません。
ステーションワゴンは発売時から販売される。 折りたたんだ状態で 後部座席トランクスペースは 1,650 リットルで、VW ゴルフ エステートや オペル アストラただし、スポーツツアラーもこの点ではチェコエステートステーションワゴンに若干劣ります。
2018年にエンジン範囲を拡大
ボンネットの下では、すべての Focus が従来の、静かな機能を提供します。 スタンダードセットガソリンエンジンとディーゼルエンジン - すべてにStart/Stopシステムが標準装備されています。 ベースとなるガソリンエンジンはマイクロモーターとなる 1.0リットルエコブースト V 84 , 99 そして 123馬力 低電力- 消費量が少ない。 パワーユニットは完全に環境に配慮しており、CO2排出量はわずか108g/kmです。
新しい 1.5リッターエコブースト もっと明るくなって、受け取るでしょう 148 または 180馬力 このラインには新しいものも多数含まれます エコブルー ディーゼル - 2 1.5リットル の上 94 または 118馬力 そして強力な 148馬力 2.0リッター パワーユニット 。 新しいオートマチックトランスミッションは、 123馬力 1.0リッター そして 148馬力 1.5リッターガソリンエンジン と集計することもできます。 1.5 そして 2.0リットル ディーゼル。
2018 Ford Focus トリムレベル
たくさんの構成があるでしょう。 それぞれは、特定の改良点によって簡単に区別できます。 ボディキット、最低地上高、プレインストールされたアロイホイール。 リアおよびさまざまなデイタイムランニングライトも装備に含まれます。
フィエスタの足跡をたどって、フォーカスにはプラスチック製のボディクラッドが追加され、最低地上高が 30 mm 増加したフォード フォーカス アクティブの全地形バージョンが与えられます。
ヴィニャーレの最上位バージョンには、レザーシートと疑似メッシュラジエーターグリルが装備されています。
フォーカスのスポーツバージョンも登場しますが、それについては次回詳しく説明します。
フォードが導入 更新版ベストセラーの 1 つ – Ford Focus 2018-2019。 この第 4 世代車は、4 月 10 日にヨーロッパ (ドイツのケルン) と中国の世界 2 か所で同時に発表されました。 最新のグローバル C2 プラットフォームに基づいて構築された新しいモデルは、より軽量でより剛性の高いボディ、多数の興味深い設計ソリューションを備えた完全に新しい外観、広々としたスペースを備えています。 快適なインテリア、オプションの拡張セット、豊富な品揃え 発電所そして改良されたサスペンションにより、ほぼ標準的なハンドリングが約束されます。
2018-2019 フォード フォーカス ファミリーは、さまざまなデザインであなたを楽しませます。 このモデルはセダン（主に中国で需要）、ステーションワゴン（ワゴン）、そしてもちろん、 5ドアハッチバック。 また、最新のクラシック形式では、いくつかの形式が存在します。 特別バージョン– スポーティなST-Line、豪華なVignale、そして「クロスオーバー」Active。 新しいフォーカスの生産は、ドイツ（ザールルイ）と中国の工場で確立されます。 欧州市場では、新製品は2018年下半期に推定価格1万9000ユーロで発売される予定。 ロシアでは、同社の現地駐在員事務所の声明によると、現在のものは今年末までフセヴォルシスクの工場の組立ラインに置かれる予定だという。 新世代機の現地組立開始時期は追ってお知らせいたします。
新しいフォード フォーカスについて詳しく知る前に、信じられないほどの人気があることに注目してください。 以前のバージョンモデル。 2017 年には、ヨーロッパ、中国、アメリカの 3 つの主要市場で 50 万部以上が販売されました。 一般に、合計は 販売に重点を置く初代（1998年）のデビュー以来、それらは1,600万台を超えました（そのうち約700万台がヨーロッパで購入者を見つけました）。 世界の数字と比較すると、ロシアの数字は非常に控えめに見えるが、ほんの数年前までフォーカスは同セグメントの外国車の中で主導的な地位を占めていた。 現在、このモデルの売れ行きは悪化しており、たとえば 2017 年には同胞のうち 15,086 人だけがこのモデルを選択しました。 しかし、もちろん、それでも新製品を無視することはできません。 このレビューでは、新しい第4世代フォードフォーカスの写真、構成、価格、技術的特徴を検討します。
新ボディデザイン
新しい C2 プラットフォームへの移行により、車のボディのサイズとプロポーションが変化しました。 最も重要な修正はホイールベースに行われ、53 mm 増加しました (2,701 mm)。 外形寸法はあまり修正されていません。 フォード フォーカス ハッチバックの全長は 4378 mm、全幅は 1825 mm、高さは 1454 mm です。 ステーションワゴンの同軸間距離は4668mm延長され、全幅は1825mm、全高は1481mm（ルーフレールを含む高さ）となった。 サイズの変化とともに、身体構造の質的な向上が見られました。 軽量化（重量は 88 kg に減少）し、ねじり剛性も向上しました（最大 20% 増加）。
写真フォード フォーカス 4 2018-2019 ST-Line バージョン
ハッチバックの船尾
外観的には、フォード フォーカス 4 はほぼどの角度から見てもスタイリッシュで魅力的に見えますが、一部の自動車専門家は、このモデルの個性や先代モデルとのつながりがある程度失われていると主張しています。 フロント部分には、新しいラジエーター グリル、明るい LED が充填された広い間隔で配置されたヘッドライト、オリジナルのフォグライト デザインを備えた整ったバンパー、中央のエアインテーク用の小さなスロットがあります。
フォード フォーカス ヴィニャーレ
新製品の船尾には2つのセクションに分かれた大きなマーカーライトがあり、その間にサテン文字で「FOCUS」の文字がレイアウトされています。 下部ゾーンは、ディフューザーをシミュレートするインサートと排気管の構成のためのいくつかのオプションを備えたソリッドバンパーに渡されます。
フォード フォーカス アクティブ
「4 番目」のフォーカスのシルエットは、スポーティな輪郭と調和のとれたプロポーションに満足しています。 開発者はボンネットの長さをわずかに長くし、フロントルーフピラーを後方に移動し、側壁に表情豊かなリブレリーフを与えて、運動的なフロントフェンダーとリアフェンダーを形成しました。 画像は大きな切り抜きによって補完されています ホイールアーチ、195/65 R16、205/60 R16、215/50 R17、235/40 R18 のタイヤを備えた 16、17、18 インチのアルミホイールは素晴らしい感触です。
ステーションワゴン フォード フォーカス ワゴン
ボディの設計にあたっては、デザインだけでなく空力特性にも細心の注意を払った。 空気の流れの動きを最適化するために、ラジエターグリルの後ろにアクティブシャッターが設置され、不必要な乱気流の形成を防ぐために底部の下に特別な保護装置が設置されました。 その結果、当社は良好な Cx 指標を達成することができました。セダンの係数は 0.25、ハッチバックの係数は 0.273、「納屋」の係数は 0.286 でした。
セダン フォード フォーカス 4
エクステリアに関する会話の締めくくりとして、新型フォード フォーカスで利用可能なボディ エナメルの色合いをリストアップしましょう。 このモデルは、ブレザー ブルー、ブルー メタリック、カリブー、ダーク マルベリー、デザート アイランド ブルー、ディフューズド シルバー、フローズン ホワイト、マグネティック、ムーンダスト シルバー、オレンジ グロー、レース レッド、ルビー レッド、シャドウ ブラックの 13 色のいずれかで塗装できます。
内装・設備
アップデートされたフォーカスのインテリアには、前世代の車を思い出させるものはほとんどありません。 フロントパネルは、シンプルで簡潔なインストルメントクラスター、コンソールの上に突き出たマルチメディアシステムディスプレイ、便利なオーディオおよび空調ユニットを備えた根本的に異なるアーキテクチャを採用しました。 中央のトンネルも見直され、USBポートと電動ハンドブレーキボタンを備えたワイヤレス充電パッドが追加された。 8 速バージョンの場合 オートマチックトランスミッションそれらの隣には、通常のレバーの代わりに丸いギアセレクターがあります。 マニュアルトランスミッション付きバージョンには、大きな丸いノブが付いたクラシックなハンドルが装備されています。
インテリア
新しい中央トンネル
フォード フォーカスに提供される装備のリストは、以前は利用できなかったオプションを追加して拡張されました。 購入者は、8 インチのタッチ スクリーンを備えた Sync 3 マルチメディア システム (Apple CarPlay および Android Auto、音声コントロール、ナビゲーション、Wi-Fi)、デュアルゾーン クライメート コントロール、ヒーター付きステアリングホイール、電動調整 前部座席、格納式ヘッドアップ ディスプレイ、ワイドフォーマット リアビュー カメラ、ハンズフリー オープニング システム付き電動テールゲート、サンルーフ付きパノラマ ルーフ、10 スピーカー (出力 675 W) を備えたプレミアム B&O PLAY 音響。
インパネとプロジェクションスクリーン
メディアディスプレイ
フォードの新製品に搭載される電子アシスタントの範囲も異常に広い。 ドライバーはアダプティブクルーズコントロールによって支援されます。 ストップ機能＆ 行く、 自動切り替えヘッドライト、前方衝突警告、車線維持、交通標識認識、自動駐車、その他多数のシステム。
2列目シート
プラットフォームの変更によりホイールベースが延長され、より多くの編成が可能になりました。 広々としたサロン。 肩の高さのヘッドルームは 60 mm 増加し (フロントで最大 1421 mm、リアで 1395 mm)、後部乗員の足元にはさらに 50 mm の空きスペースが生まれました。 トランクの容量も増加し、ハッチバックの最大積載量は 1354 リットル、ステーションワゴンの最大積載量は 1653 リットルに達しました。 一般的に、新しいフォーカス ワゴンは最も実用的な車であることが判明しました。最も広い後部ドアの開口部、低い積載高さ、簡単にシートを変形できるイージー フォールド シート システムなどです。
トランク
フォード フォーカス 2018-2019 の技術的特徴
新型フォード フォーカスは、幅広いガソリンおよびディーゼル エンジンを搭載して市場に投入されます。 ルーラー ガソリンユニット以下が含まれます:
- 85、100、125 馬力の出力オプションを備えた 1.0 リッター 3 気筒 EcoBoost エンジン。
- 150 馬力と 182 馬力のブーストを備えた 1.5 リッター EcoBoost 4 輪。
ディーゼル エンジンの範囲は、EcoBlue ファミリーの 1.5 リッター (95 馬力および 120 馬力、300 Nm) および 2.0 リッター (150 馬力、370 Nm) ターボ ユニットに代表されます。
8 速オートマチック トランスミッションは、1.0 EcoBoost 125 hp、1.5 EcoBoost 150 hp、1.5 EcoBlue 120 hp、2.0 EcoBlue 150 hp のエンジンでのみ利用可能です。 6速 マニュアルトランスミッションリストされているモーターのいずれかと互換性があります。
サスペンションに関しては、モデルのすべての変更でフロントは同じですが、リアには2つあります 可能なスキーム– サブフレームに取り付けられた半独立トーションビームと独立マルチリンク構造。 最初のオプションは、低電力の 1.0 EcoBoost および 1.5 EcoBlue ユニットを対象としています。 マルチリンクが装備されている場合、適応型連続制御ダンピング (CCD) ショックアブソーバーが取り付けられ、その剛性はわずか 20 ミリ秒の間隔で変化します。 このようなショックアブソーバーの存在により、ドライブ モード セレクターにさらに 2 つの走行モード、コンフォートとエココンフォートが追加されます。 標準では、ノーマル、スポーツ、エコの 3 つのポジションしかありません。 各モードには、アクセル、オートマチック トランスミッション、電動パワー ステアリング (EPAS)、およびアダプティブ クルーズ コントロールに関する独自の設定があります。
フォード フォーカスの最低地上高はパフォーマンスによって異なります。 例えば、 スポーツバージョン ST-Lineはベースに対して10mm低くなり、擬似クロスオーバーバリエーションのActiveでは逆に最低地上高が30mmアップした。
フォード フォーカス 2018-2019 の写真
