シュコダの素晴らしい2代目です。 中古のシュコダ スパーブ II を選択してください

5 ドア シュコダ スペルブ II はプラットフォーム上に構築されています フォルクスワーゲンセダンパサートB6。 車の寸法は次のとおりです：長さ - 4,838、幅 - 1,817 mm、高さ - 1,462 mm。 これにより、新製品は先代比で全長が 35 mm、全幅が 18 mm、全高が 8 mm 低くなりました。 サイズの拡大は、乗客の快適性の向上と乗員の増加にプラスの効果をもたらしました。 荷物室、その容積は595から1,700リットルまで変化します。 ホイールベースサイズは2,761mm。 地上高 - 139 mm。 車両重量 - 1,496 kg。 駆動 - 前輪駆動または全輪駆動。

シュコダ スパーブの特徴はそのデザインです。 裏口、ガラスの有無にかかわらず開くことができます。 この技術はツインドアと呼ばれます。 一見するとセダンに見えますが、実はシュコダ スパーブは5ドアのリフトバックです。 シャーシ: 独立したサスペンションマクファーソン型フロント独立 マルチリンクサスペンション後ろに。 機械が装備されています ディスクブレーキそしてパワーステアリング。 オプションとして、Superb には電気機械式パワーステアリングが装備されました。

2代目シュコダ・スパーブのインテリアは、VWグループの企業スタイルに沿ってデザインされている。 車は新しいものを受け取りました ダッシュボード照明と新しいセンターコンソールが付いています。 コントロールは簡単にアクセスでき、直感的に操作できます。 インテリアデザインには高品質な素材が使用されています。 乗客の快適さのために、個別の空調制御、ナビゲーション付きコロンバス インフォテインメント システム、CatVision LED 照明、光電池内蔵サンルーフなどのシステムが貢献します。

第 2 世代のシュコダ スペルブは、ロシアで両方の仕様で提供されました。 ガソリンエンジン、ディーゼル発電所。

1.8 TSI (152 馬力、250 Nm)。 このユニットには6速マニュアルトランスミッションまたは7速DSGロボットトランスミッションが組み合わされる。 平均燃料消費量は100kmあたり7.2リットルと7.6リットルです。 ゼロから100km/hまでの加速時間は8.4～10秒。 最大速度— 時速216km。
。 2.0 TSI (200 馬力、280 Nm)。 このエンジンは7速DSGロボットと組み合わされており、100kmあたり8リットルの燃料を消費する。 混合サイクル。 最高速度は240km/hです。 このエンジンを搭載した車は、ゼロから最初の100まで加速するのに7.8秒かかります。
。 3.6 TSI V6 (260 馬力、350 Nm)。 パワーユニット 6速DSGロボットトランスミッションとAWD全輪駆動システムを組み合わせた、 ハルデックスカップリング 4代目。 複合サイクルでの燃料消費量は10.1リットル/100kmです。 ゼロから最初の 100 までの加速には 6.5 秒かかります。 最高速度は250km/hです。
。 2.0 TDI (140 馬力、320 Nm)。 とペアリング ディーゼルエンジン 6速DSGロボットが動作します。 0-100km/h加速は10.2秒。 複合サイクルでの公称燃料消費量は 100 リットルあたり 5.2 リットルです。 最高速度は212km/hです。

私たちの国では、シュコダ スパーブ II リフトバックは、アクティブ、アンビション、エレガンス、エレガンス プラス、ローリン & クレメントのトリム レベルで利用可能でした。 基本バージョンでは、車にはキャストが装備されていました リム 16 インチ、エアコン、ABS、ESP、加熱および電気的に調整可能なドアミラー、レインおよびタイヤ圧力センサー、8 スピーカーおよび CD チェンジャーを備えたオーディオ システム、 オンボードコンピュータマキシドット セントラルロッキングと リモコン ISOFIXチャイルドシート取り付けシステム。 オプションで、17 インチまたは 18 インチを注文することで機器のリストを拡張できます。 アルミホイール、電気駆動制御システム 前部座席後列からは、アダプティブライティングコントロールAFSと自動縦列駐車システムが装備されています。

第 2 世代のシュコダ スパーブ リフトバックは、同社の主力モデルであり、その目的を果たしています。 車にはきちんとしたものがある 仕様, モダンなデザイン、非常に強力で経済的なエンジン。 この車の利点の 1 つは、その広々とした室内空間です。 快適なインテリア。 ただし、欠点もあります。 シュコダ スペルブは低い 地上高、悪路でも感じられる厳しいサスペンション、そして比較的 消費量が多いの燃料 ガソリンバージョン街中で使う場合。 クラッチの寿命は12万〜15万キロと短く、スタビライザーブッシュやウィンドウリフターの破損もあります。

シュコダ スペルブ 第 2 世代 (2008-2013) 年式).

シュコダ 素晴らしい「クラウン」が市場シェアをしっかりと占めています。 2008年に発売された2代目モデルでは12個ありました。 基本的な構成。 Superb には 3 つのガソリン エンジン (1.8 ～ 3.6 リッター) とディーゼル エンジン (容積 2 リッター - 140 馬力) が装備されています。 購入者は、ロボット、自動、手動の 3 つのトランスミッション バリエーションから選択できました。 ほとんどの初期トリム レベルは前輪駆動ですが、全輪駆動オプション (Skoda Superb 4×4) も利用できました。

シュコダ スペルブの第 2 世代には、兄弟の VW との類似点はほとんどありません。 フォルクスワーゲン パサート。 チェコ人は成功した ユニークな車独自の利点と革新性を備えています。 ご存知のとおり、ビジネスクラスの車両は異なります 高品質洗練されたデザインと、クルマの制御を新たなレベルに引き上げる革新的なシステム。

したがって、チェコ人が車に装備した「ハイライト」に注目したいと思います。

• ドアハンドルに傘がささっている
• ニーエアバッグ（合計最大9個のエアバッグ）
• AFS付きバイキセノンヘッドライト
• 駐車アシスタント
• 荷物棚（ツインドアシステム）などによる革新的なソリューション

楽しい シュコダ部品素晴らしい 2008 ～ 2013 年 - 左後部ドアの傘。

シュコダ スパーブ2の外観

車の全体的な寸法は、そのステータスを即座に示します。 Superba のボディラインは滑らかで、互いに流れ込み、デザインに特別な優雅さを与えています。
車のラジエーター グリルと光学系は、車に厳格で非常に頑丈な外観を与えます。

5ドア用ツインドアシステム

第2世代Skoda Superbの開発者が発表 嬉しい驚き、開発した ユニークなシステム TwinDoor は、トランクを 2 つの方法で開けることができます。 普通のセダン（荷物が小さい場合）ハッチバックのようなもの（荷物が大きい場合）。 また、折りたたむことで荷室容積を増やすことができます。 後部座席(565 リットルから 1670 リットルまで)。 これは旅人の夢ではないでしょうか？

また、トランクがスムーズに閉まるように、電気駆動装置も装備されました。 蓋を少し閉める（またはボタンを押す）だけで、電気駆動装置が作動します。

Skoda Superb 第 2 世代用の革新的なツインドア システム。

AFS付きバイキセノンヘッドライト

車を外側から観察すると、そのサイズに加えて、2 台目のスペルブのヘッドライトと翼に似た形状も印象的です。 これらは車の外観にアグレッシブさとダイナミクスを与えるものです。

しかし、Superb 2008 モデルの光学系はデザインが優れているだけではありません。バイキセノン ヘッドライトは夜間の道路では不可欠です。 また、AFS (アダプティブ ライティング コントロール) は、速度、曲がり角、その他の道路状況に応じて光ビームを自動的に調整することで、視認性を大幅に向上させます。

曲がり角を照らすシュコダ スーパーブ ヘッドライトの光線の図。

シュコダのインテリア

ブランドのフラッグシップのインテリアは、ドイツ自動車産業の最高の伝統、つまり堅牢で長年の実績を誇るクラシックで作られています。 スペースと素材の品質は、同じクラスの多くの車の羨望の的となるでしょう。なぜなら、Superbu に授与された D クラスでは、後部足元スペースが 157 cm であるこのような車は他にほとんどないからです。

選択肢の一つ 色の範囲サロン

自動車メーカーは明らかにあらゆるものに地位を与えようとした。

• 2列目用換気ノズル
• 全席暖房完備
• フロントシートを3面で自動調整。 運転席シート設定を3ポジションまで記憶できるメモリー機能も搭載
• デュアルゾーン気候制御
• 乗客ごとに個別の照明
• 後席乗員用のパネルにある時計や、その他の小さな装飾（たとえば、左後部ドアにある傘など）は、高級車の印象を高めるだけです。

ドライバーも同乗者も快適に過ごせます。

最初の人は、快適なコントロールのための多数の個別設定 (マルチメディア機器やスピーカーの最も純粋なアコースティック サウンドからステアリング ホイールの設定まで) に驚くでしょう。

乗客は、広大な足元スペース、優れた座席位置、デュアルゾーン空調制御、シートヒーター、その他の便利な機能を満喫できます。

シュコダ スペルブ 2 代目 (2008-2013)。 2列目のサロン。

走行インプレッションについて少し

• 車の遮音性は高いレベルにあります。 周囲の騒々しい世界から隔離された感覚があり、キャビンは静かです。
• 硬いサスペンションは珍しいように思えるかもしれませんが、高速での車の挙動が完璧なのはそのおかげです。
• ステアリングホイールは軽くて操作しやすいので、Skoda Superb 2 を運転するのは楽しいです。 同時に、その設定の数には驚くばかりです。 前に持っていく ハンドル最大10センチ移動でき、上下移動の設定もあります。
• 優れたダイナミクス。 すでに1.8リッターエンジンと152リッターエンジンを搭載したモデルに搭載されています。 馬力 2 番目の Superb は、より強力な車と簡単に競争できます。
• 敏感なブレーキ。 ペダルを軽く押すだけで、超高速の車両反応が得られます。

Superb が名誉ある 2009 年カー オブ ザ イヤー コンテストで 6 位を獲得したことは注目に値します。

シュコダ スパーブは、運転席と助手席のエアバッグ、滑り止め装置など、信頼性が高く考え抜かれた安全システムが特徴です。 アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ

この車は、第 2 世代シュコダ スペルブに与えられた D クラスよりも E クラスにはるかに近いと言っても過言ではありません。 この車は、ビジネスミーティングでも、家族との快適な時間でも同様に美しく見えます。

ビデオ資料

スーパーブは現在、世界で最大かつ最も豪華な車です。 モデル範囲シュコダ。 の上 流通市場このモデルは 2 世代あります。 最初のモデルは 2001 年から 2008 年に生産され、中程度の需要がありました。 2 番目（2008 ～ 2015 年）の人気はますます勢いを増しています。 驚くべきことは何もありません。 シュコダ スパーブ 2 は、そのクラスで最も広い車であり、デザインは以下に基づいています。 技術的ソリューションフォルクスワーゲン パサート B6。

市場

セール広告はロシア経由で販売されるコピーが大半を占めている 正規販売店。 シュコダ・スパーブを購入するには、約60万ルーブルを用意する必要があります。 多かれ少なかれまともな状態の車を手に入れたい場合は、予算を少なくとも70万ルーブルに増やす必要があります。

市場では 2 つの本体バージョンが入手可能です。 1つ目はリフトバックで、横顔はセダンに似ています。 オリジナルのソリューション: トランクには 2 つのセクションに分かれた蓋があり、セダンまたはクラシックなハッチバックのように開きます。 設計は非常に重いことが判明したため、カバーの衝撃吸収材は長くは続きません。 わずか数年で蓋が「落ち」始めます。

2009年に、私たちの市場ではかなり珍しいステーションワゴンが登場しました。 体幹が大きく、ボディラインがとても魅力的です。 シュコダ スパーブ ステーション ワゴンの価格は約 50 ～ 100 ルーブル高くなります。

2013年に シュコダ年 Superb II が近代化されました。 最も安価な再ストークコピーの価格は約80万ルーブルです。 残念ながら、更新後、車はその独創性を失い、他のシュコダモデルと似てきました。 特徴: LED 素子を備えた新しいヘッドライト、わずかに大型化されたラジエーター グリル、 テールランプ LED技術を使用して作られています。 インテリアには異なるステアリングホイールが表示されました - 構成に応じて3本または4本のスポーク。

ヨーロッパでは、ステーションワゴンをいわゆる「オフロード」に改良したシュコダ・スパーブ・コンビ・アウトドアも存在します。 バンパーの保護プラスチックカバーが特徴です。 ホイールアーチそして急流。

ファミリーリムジン

大多数の購入者にとって、シュコダ スパーブの主な利点は、その異常に広いインテリアと優れた遮音性です。 リフトバックバージョンのトランク容量は595リットル、ステーションワゴンの容量は633リットルです。 後部座席のスペースの広さという点では、このモデルは他の追随を許しません。 これはまさに理想的なファミリーカーです。

Superbは豊富なシリアル機器とオプションが特徴です。 仕上げ材の品質については文句の付けようがありませんが、高級レベルには達しておりません。 木製プラスチックのインサートを模倣したり、クロム装飾を剥がしたりすることは、インテリア デザインへの低予算アプローチの一例です。

先代よりも優れている

サスペンション - もう一つ 強みモデル。 フロントにはマクファーソンストラット、リアにはマルチリンクシステムを採用。 外見上、サスペンションの設計はパサート B6 で使用されているソリューションに似ていますが、実際には違いがあります。 とりわけ、パサートには軽合金レバーが使用されていました。 シュコダ スペルブでは、ステンレス鋼で作られています。 フロントレバーによりボールとサイレントブロックを個別に交換できるため、コストを大幅に削減できます。 メンテナンスそして修理。 注目に値するのは、Skoda Superb 前の世代高価なアルミニウムレバーを備えたマルチリンクサスペンションが使用されました。 一般に、シュコダのサスペンションは非常に強力ですが、悪路でのシャシーのハンドリングがかなり荒いと感じる人もいます。

購入する前に、CVジョイントと葯の状態に注意を払う必要があります。 これも弱点の一つです シュコダのシート素晴らしいです。 摩耗の兆候は、車輪を可能な限り外側に向けて操作するときに特有の鳴る音 (パチパチ音) です。

走行距離34万km。 ステアリングホイールのリムに著しい磨耗があります。

一部のオーナーは、キャビンが乗客でいっぱいになると、後部が大きく垂れ下がると不満を抱いています。 ほとんどの場合、スプリングは以前の弾力性をすぐに失うため、これはスプリングが原因です。 シュコダ・スパーブは重量が1500kgを超える重い車であることは注目に値します。

バージョンを恐れる必要はありません 全輪駆動。 このシステムは非常に堅牢で信頼性があります。 ほとんどの場合にも使用されています フォルクスワーゲンモデル。 通常の状態では、車は前輪駆動ですが、 後輪電子制御のハルデックスカップリングを介して接続されています。

エンジン

ロシアで最も人気のある ガソリンエンジンより信頼できると考えられます。 ただし、Superb の場合は、すべてが多少異なることが判明しました。 実際の例はたくさんあります。 1.8 TSI を搭載した最も人気のあるバージョンは、過剰なオイル消費に悩まされます。 そして、1.4 TSIでは、タイミングチェーンと可変バルブタイミングシステムの問題が定期的に観察されています。 しかし、2リッターTSIについては何も悪いことは言えません。 彼があまりにも大食いでない限り。

信じられないかもしれませんが、最も信頼できるのは、 モーター範囲古き良き1.9 TDIです。 はい、その特性も操作の柔らかさも印象的ではありません。 でもここにはいない パティキュレートフィルター、そしてディーゼル自体は耐久性があり、維持費が安価です。

電源システム付き2リッター2.0TDIターボディーゼルも注目 コモンレール。 これはおそらくシュコダ スペルブにとって最良の選択です。 大きな問題はありませんが、タイミングベルトの交換時期を守る必要があります。 140 馬力バージョンのエンジンが最も推奨されます。 170馬力の改造では、より気まぐれでより高価なインジェクターが使用されます。 どちらのエンジンも 1.9 TDI よりもはるかに静かであることは注目に値します。 さらに、同じ量の燃料を消費しますが、はるかにダイナミックです。

ヨーロッパでは、非常に小さな 1.6 TDI を搭載したモデルがあり、後に 1.9 TDI に置き換わりました。 最新の小型ディーゼルエンジンははるかに経済的ですが、ダイナミクスや耐久性の点で「昔ながらの」エンジンには匹敵しません。

Skoda Superb ディーゼル微粒子フィルターは、驚くほど耐久性があることが証明されています。 これは明確に実証されました ヨーロッパの車タクシーサービスから。 多くの例では、20万km後でもパティキュレートフィルターに問題は見られませんでした。

デュアルモードオートマチックトランスミッションを搭載した車両では注意が必要です。 DSGクラッチ。 いつもの、 特性 10～15万km後に摩耗が現れます。

代表的なトラブルや故障

1.8 TSI エンジンは大量の モーター・オイル。 幸いなことに、この欠陥のない標本があります。

1.4 TSI のタイミング チェーンの問題。

2.0 TDI の噴射システムの故障。 この問題は、生産初期のすべての車に影響を及ぼしました。 理由もなくエンジンが停止した。

失敗 DSGボックス保証終了後（メカトロニクス故障）。

ドライブシャフトジョイントのトラブル。

ランプはすぐに切れてしまいます。

急速な摩耗 ブレーキパッドそしてリアスプリング。

基本バージョンの内装の急速な摩耗。

ボディの腐食保護は非常に優れていますが、品質は ペイントコーティング望まれることはたくさんあります。 一部の所有者は、この地域では次のように指摘しています。 フロントガラスドアの下部に小さな欠けが現れます。

信頼性レポート

GTU: Superba の強みは長時間持続するサスペンションと、 良い保護腐食から。 ブレーキと排気システムに問題があります。

DEKRA: シュコダ スペルブをプレミアム クラスの代表として分類し、最大 150,000 km の航続距離での信頼性を評価 メルセデス E クラスそしてBMW5シリーズ。

シュコダ スペルブ II (2008-2015) の技術的特徴

バージョン	1.4TSI	1.8TSI	3.6VR6	1.9TDI	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
エンジン				ターボディーゼル	ターボディーゼル	ターボディーゼル
作業量
シリンダー/バルブ
最大出力	125馬力 / 5000	160馬力 / 5000	260馬力 / 6000	105馬力 / 4000	140馬力 / 4000	170馬力 / 4200
最大トルク
動特性
最大速度
加速 0-100 km/h
平均消費量	6.8リットル/100km	7.6リットル/100km	10.1リットル/100km	5.7リットル/100km	5.9リットル/100km	6.1リットル/100km

シュコダ スペルブ II は、シュコダ正規ディーラーのショールームでは販売されていません。

技術仕様 シュコダ スペルブ II

シュコダ スペルブ II の改造

シュコダ スパーブ II 1.4 TSI MT

シュコダ スパーブ II 1.8 TSI MT

シュコダ スペルブ II 1.8 TSI AT

シュコダ スペルブ II 1.8 TSI DSG

シュコダ スペルブ II 1.8 TSI MT 160 馬力

シュコダ スペルブ II 1.8 TSI DSG 160 馬力

シュコダ スペルブ II 1.8 TSI MT 4x4

シュコダ スペルブ II 2.0 TSI DSG

シュコダ スペルブ II 2.0 TDI DSG

シュコダ スペルブ II 2.0 TDI MT 170 馬力

シュコダ スペルブ II 2.0 TDI DSG 170 馬力

シュコダ スペルブ II 2.0 TDI MT 4x4

シュコダ スパーブ II 3.6 DSG

オドノクラスニキ シュコダ スペルブ II 価格

残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...

シュコダ スペルブ II オーナーからのレビュー

シュコダ スペルブ II、2009

移動中、Skoda Superb II は何の疑問も生じません。 エンジンとギアボックスは完璧に機能し、非常に優れたダイナミクスを提供し、車は60〜180 km/hの範囲で難なく加速し、問題なく210 km/hに達します（私は興味のために数回チェックしました）。 さらに、明らかに、それは空気力学の能力に依存していました。 エンジンにはまだ能力があるような気がしますが、対向空気の壁があり、簡単にはそれ以上進むことができません。 また、私が気に入っているのは、Skoda Superb II の動作に 80、110、150、200 km/h の違いがないことです。 去年私はキエフを通ってオデッサに行きましたが、キエフからオデッサまではほぼドイツのアウトバーンの約300kmの区間があります。 一般的に、私はモスクワのナンバープレートを付けたアウディ Q7 の尾部に座り、妻と子供が 1 時間居眠りをしながら、この 300 km を平均速度 180 で歩きました。 彼女が目を覚まして速度計の 195 という数字を見たとき、彼女は大声で叫び始め、速度を下げるよう要求しました。その数字がなければ、他に何も気にすることはなかったのです。 シュコダ スペルブ II は、何キロにもわたるアスファルトを静かに吸収しました。 一般に、 長旅 Superb ファミリーでも、これは優れたオプションです。 570リットルのトランクにはたくさんの荷物が入ります。 高速道路の消費量は6.5から8リットルで、200未満なら8リットルがちょうどよく、80〜120なら6.5が簡単です。ほぼ1つのタンクでサンクトペテルブルクからミンスクまでなんとか行きましたが、私は特別に給油しました98分の半分まで上がった。 市内では、消費も特にイライラすることはありません - 10月11日、暑い中で密な交通渋滞がある場合、13リットルを食べることができますが、これは非常にまれに起こりました。 この車は街中では非常に機動性が高く、中庭では 3 歩で方向転換できることもよくありました。

利点 : 優れたダイナミクスと良好な経済性。 正確なハンドリングで路面と弾道を粘り強く掴む。 非常に上質なインテリア。 メンテナンス費用。

欠陥 ：かなり弱い塗装。

ザハール、サンクトペテルブルク

シュコダ スペルブ II、2011

で車を所有するのは初めてです 最大構成エレガンス。 「エレガンス」 - エレガント、Skoda Superb II - 素晴らしい - これらは比喩ではなく、形容詞に値します。 この車の。 船尾のデザインの斬新さ、幅広で筋肉質なボンネットの額の下から見える光学レンズの厳格な外観は、道路上での敬意を呼び起こします。 もう、スピードで誰かに何かを証明したいとは思いません。 あなたは、同時に楽に快適に移動できる、パワフルで立派な車を運転しています。 Skoda Superb II のタイトなサスペンションは、ライダーを煩わせることなくアスファルトの凹凸を積極的に飲み込みます。 座席の列の間には十分なスペースがあり、足を伸ばして滑りにくいアルカンターラ張りの椅子でリラックスできます。 気候制御は肌には見えず、感じるだけで機能します。 快適な温度体の周りやあらゆるものに。 遮音性により、日常の喧騒が車内に侵入するのを防ぎます。 オーディオシステムの高品質なサウンドで、お気に入りの音楽に浸ることができます。 私のカラー「ライラックアメジスト」の作者に感謝します。 クールな色合いの組み合わせにより、道路のほこりや汚れが長期間目立たなくなりますが、太陽の下で輝くと、何度も恋に落ちることは間違いありません。

利点 ：人間工学。 情報満載のステアリングホイール。 回転半径が小さい。 広々とした室内。 ツインドアトランクリッドの利便性。 高トルクターボエンジン。

欠陥 : デザイン - リアウィンドウの最終ラインが未完成です。

アレクサンダー、サンクトペテルブルク

シュコダ スペルブ II、2013

一般に、車はそれ自体にポジティブな印象を残します。 私の意見では、シュコダ スパーブ II のデザインは良く、インテリアもかなり高価に見えます。 正面から見ると、車はアグレッシブに見えます - ヘッドライトの鋭い角、ラジエーターグリル。 しかし、「フィード」はその逆であり、そのような穏やかで落ち着いたプレミアムクラスであると言う人もいるかもしれません。 Skoda Superb II のインテリアには、快適なシート、幅広い調整機能、そして強力な横方向のサポートが備わっています。 ステアリングホイールも調整範囲が広いので、座り心地も悪くありません。 ただし、ラックが視界の一部を遮るため、方向転換するときに障害物が見えない場合があります。 パネル上のすべてのものが適切に配置されており、不要なボタンが搭載されていません。 便利な温度調節機能。 マルチメディアシステム Skoda Superb II も優れており、音響も優れています。 後列には十分なスペースがあり、3人が快適に座ることができますが、顕著なトンネルがあるため利便性が得られない可能性があります。 トランクスペースもたっぷりあります。

利点 ：広いサロン。 良品質アセンブリ。 素晴らしいペンダント。 スロットルレスポンスと 経済的なエンジン。 ボックスのスムーズな操作。 大きなトランク。

欠陥 : 柱が視界を妨げます。

ウラジミール、カルーガ