Внедорожник Volkswagen Touareg 2 поколения дебютировал в 2010 году, а в апреле 2014-го на автосалоне в Пекине была представлена рестайлинговая версия новой модели.
Продажи «освеженного» Фольксваген Туарег II на российском рынке стартовали весной 2015 г.
Экстерьер
В процессе рестайлинга внедорожник получил подретушированную внешность. В передней части установлена пересмотренная головная оптика, новый передний бампер и переработанная радиаторная решетка.
Передок флагманского Фольксваген Туарег 2017-2018 в новом кузове выполнен в традиционном для моделей немецкого бренда стиле. Он выражается в выпуклом капоте, сдвоенной головной оптике с агрессивным дизайном, соединенной относительно простой радиаторной решеткой с хромированными горизонтальными ребрами и крупным логотипом по центру.
В нижней части имеем крупную щель еще одной решетки, по бокам от которой расположились воздухозаборники, а под ними, в самом низу, небольшие противотуманные фары.
Боковая часть новой модели Volkswagen Touareg 2017 выглядит относительно просто, но, благодаря целому ряду решений, демонстрирует, что мы имеем дело с крупным и премиальным автомобилем.
Конечно, дорого выглядят колесные диски большого размера и хромировка остекления в сочетании с декоративными накладками в нижней части дверей. Выделяются «мускулистые» задние крылья и сужающиеся боковые стекла, а также покатая линия крыши.
Задняя часть Volkswagen Touareg 2017-2018 new model начинается с небольшого «плавника» антенны, довольно крупного козырька спойлера и квадратной двери багажника, занимающей практически всю площадь кормы.
Фонари разделяются на две части: одна на задней стойке, вторая — на двери багажника. В самом низу бампера интегрированы трапециевидные наконечники выхлопной относительно крупного размера, намекающие на мощь внедорожника.
Интерьер
Салон нового Фольксваген Туарег 2017 в процессе обновления изменился незначительно. Вместо красной подсветки кнопок теперь белая, появился настоящий алюминий в окантовке «крутилок», добавились новые варианты и материалы отделки.
Перед водителем кожаное мультифункциональное трехспицевое рулевое колесо с эргономичными приливами в области хвата. За ним установлена традиционная приборная панель с двумя большими блюдцами спидометра и тахометра – между ними информационный дисплей, а внизу по краям еще два небольших прибора.
Центральная консоль Volkswagen Touareg II в кузове 7P5 начинается с нескольких функциональных кнопок, под которыми расположился экран информационно-развлекательной системы с блоком управления, включающим «крутилку» и кнопки, под ним.
Ниже начинается новая зона с блока контроля климата автомобиля. Дальше рычаг селектора трансмиссии, а также управление ездовыми и внедорожными характеристиками.
Если говорить об уровне комфорта в целом, то с этим у Туарега порядок. В салоне просторно и комфортно, отличный уровень шумоизоляции и мягкости подвески. Нарекания вызывает лишь скорость работы мультимедийной системы.
Характеристики
Volkswagen Touareg 2 — это внедорожник в пятидверном кузове с салоном рассчитанным на пять человек. Он обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 801 мм, ширина – 1 940 мм, высота – 1 709 мм, а размер колесной базы – 2 893 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет от 2 028 до 2 222 кг, а объем багажного отделения варьируется от 580 до 1 642 литров.
Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней двухрычажной и задней многорычажной (опционально предлагается адаптивная пневмоподвеска). На обеих осях установлены дисковые вентилируемые тормоза. Колеса: 17-дюймовые с шинами 235/65, 18-дюймовые 255/55, 19-дюймовые 265/50 и 20-дюймовые 275/45.
В состав силовой гаммы российской версии входят бензиновые и дизельные моторы:
- бензиновый 3,6-литровый V6 FSI с отдачей 249 л.с. и 360 Нм
- дизельный 3,0-литровый V6 TDI с отдачей 204 л.с. и 400 Нм
- дизельный 3,0-литровый V6 TDI с отдачей 245 л.с. и 550 Нм
Все двигатели агрегатируются в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Цена в России
Внедорожник Volkswagen Touareg 2 продавался в России в четырех комплектациях: Base, Wolfsburg Edition, R-Line и R-Line Executive. Цена Фольксваген Туарег 2017 варьировалась от 3 059 000 до 3 909 000 рублей.
AT8 — восьмиступенчатая АКПП
AWD — полный привод (постоянный)
TDI — дизельный двигатель
Итак, Фольксваген Таурег (или Туарег?) 3.6 V6 FSI 249 hp в комплектации за 2,470тыщ куплен в декабре 2012 года со всеми скидками за 2,050тыщ. Это было Время Великих Скидок. Более на Туареги не скидывали, ни в конце 2013года, ни сейчас, когда ожидается рестайлинговый аппарат. Вроде на сегодняшний день скидывают максимум до 200 тыщ. На тот период я отдал в трейд — ин своего старичка Паджеро3, дизель на механике, взял в автосалоне чиста символический кредит и страханулся там же аж на 72 тыщи. Таковы были условия скидок. Ещё взял допов примерно на сотню. В ответ салон подарил резиновые коврики в салон и багажник, зимнюю резину Хакку7, бесплатный шиномонтаж и установку на учёт в ГИБДД. Номер достался 848 с моими инициалами имени и отчества. Это судьба? На этом с автосалоном по купле-продаже мы разошлись как в море корабли. Потом ещё посетил его три раза — на ТО через каждые 15тыщ км. Сейчас пробег подходит к полтиннику. Никаких проблем нам наш Железный Конь не доставил. Постоянно мотаюсь по работе (риэлторский бизнес) по трассам Ленинградской области, иногда съезжаю летом и зимой на лёгкое бездорожье, но без особого фанатизьму, у меня авто без пневмы. Часто с пассажирами и багажом. Раз в год бываю в гостях из Питера у мамы в Челябинской области. 249 лошадей хватает за глаза всегда и везде. 8-ступенчатая коробка, переключается мягко, номер включенной в настоящий момент передачи высвечивается на дисплее. Раз в год бываю у мамы в Челябинской области. Считаю по управляемости на скорости Туарег лучший среди одноклассников. Минимальный расход как-то летом по трассе со скоростью 100 — 110км/час составил 8 литров на сотню. Максимальный зимой доходил в городе до 17литров. Бак у меня 100 литров, хватает от Питера и до Москвы. (это смотря как ехать …) По поводу качества Калужской сборки никаких нареканий, кроме шума из под арок. Как-то с приятелем специально сравнивали сборку с его Гранд Чироки дорестайлинговым. Так вот, авторитетно заявляю — наша родная Калужская сборка Табурега гораздо качественной неприятельской американской Гранда Чирокеза!:) У кого есть сомнения, загляните на профильный сайт. Очень много тем за качество сборки. Там уже два реальных владельца Гр.Чироки пересели на Туареги. Но, внешне Гранд Чироки мне, конечно, нравится больше. Вот был у меня почти четыре года Паджеро3, я выходил из автомобиля, закрывал, отходил и всегда оборачивался… (чтоп посмотреть не повернулаь ли она).:)) Выхожу из Таурега, закрываю и просто ухожу. Никаких эмоций, только сейчас начал к нему привыкать. Почему купил — жене уж очень понравился. да и Великие Скидки свою роль сыграли. Любим мы халяву, однако! Мультимедийный экран размером 6,5 см. по диагонали, тачскрин, никаких проблем с ним не было. Электропривод багажника — можно регулировать высоту подъема двери, очень удобно, если подъехал близко к погрузке. Зимой салон согревается очень быстро. Радует подогрев руля и лобового стекла. Хотя последние зимы в СПб были не очень та и морозные. Кстати, жена быстро привыкла к нашему Табурегу, быстро паркуется и разворачивается благодаря датчикам по кругу. Недавно нами был срочно и удачно продан супружнин Ниссан Кашкай, 2011 г. с пробегом почти в сороковник, 2л на вариаторе. Никаких проблем Кашкайчик нам не доставил, просто быстро нужны были деньги перекрутиться для очередной сделки с недвижимостью . И делим мы с ней мой «Дас ауто» по — честному, па — пацански. Два раза в неделю моя жена из центра Питера ездит по работа в пригород, в г. Сестрорецк(она доктор), от дома до её больницы ровно 45км, в основном без пробок. Остальные щастливые должны были быть моими. Я хотел как лучше! В общем и целом, жена быстро привыкла к хорошему и моих дней становится всё меньше. И я начал привыкать к метро, благо в центре города живём. Это меня волнует, надо быстрей ей что-либо прикупить.:)
Больше особо писать та нечего. Будут вопросы — отвечу.
Свой отзыв добавлю своими мучениями по поводу смены своего Верного Коня по имени Табурег. В тексте многа букфф с некоторыми лирическими отступлениями:
Сильные стороны:
- Управляемость
- Надёжность
- Качество сборки
Слабые стороны:
- Внешний вид
- Шум в салоне
Отзыв Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Фольксваген Туарег) 2015 г.
Всем привет! Пару дней покатал Туарег…. Дизельный, 245 лошадок…. И решил написать о нем парочку строк!
Сразу с прошу владельцев Туарега и просто фанатов Фольксвагена не судить меня строго. Это лишь мои впечатления… Стоимость авто примерно 3 млн!!!
Достался он мне на парочку дней. Большей, блестящий…. Внешний вид очень приличный….
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Маленький багажник
Отзыв Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Фольксваген Туарег) 2010 г. Часть 3
Здравствуйте, уважаемые форумчане и гости данного ресурса!
Пишу третью и последнюю часть о своем замечательном автомобиле.Два года и год назад я его описывал, поэтому тратить особо время и Ваше внимание на том, о чем уже упоминал, не нужно, наверное.Поэтому общие впечатления и мысли об автомобиле, которым владел более трех лет.
Итак, купил я его с тест-драйва, с пробегом в 7500 почти и скидкой в 300 000, в очень приличной комплектации.Наездил не запредельно, т.к. машина не одна.В первый год эксплуатации достроил дом, возя на Туареге кучу всего по мелочи, кто строил, тот поймет, о чем я, потом его разгрузили сначала УАЗик, потом Элька. Ездил в первый год на зимнюю охоту, естественно, до места охоты, ну а потом это досталось УАЗу и Эльке.Ездил город и межгород.Ездил зимой в —36,ну, и летом, ездил в снег, и гололед.Обслуживался только у ОД, где-то через 8-9т.км, сознательно делал это чаще, т.к. диз.топливо в нашей стране не очень…Заправлялся в основном на ЛУКойле, зимой доливал антигель.Машина не подвела за три года ни разу.Всегда заводилась, уверенно ехала, в гололед стояла на трассе, как утюг, несколько раз избежал ДТП серьезных благодаря отличной управляемости машины, ну, и наверное, везению, за три года машину не разу не поцарапал даже.
Сильные стороны:
- Универсальность
- Дизельный двигатель
- 8 ступенчатая АКПП
- Экономичность
- Достаточный уровень комфорта
Слабые стороны:
Компания предлагает широкий выбор комплектующих для реализации самых смелых решений. С нашей помощью вы сможете провести комплексный тюнинг Фольксваген Туарег 2 (2010-н.в), или же просто дополнить кузов или салон отдельными элементами.
В нашем каталоге вы сможете подобрать аэродинамический обвес Volkswagen Touareg 2 (2010-н.в), который наилучшим образом отобразит ваш образ жизни. В его комплектацию могут входить различные элементы:
- начиная от бамперов;
- заканчивая решетками радиатора.
Таким образом, вы можете сделать автомобиль более спортивным, или представительским, а может быть просто захотите поставить один яркий акцент, просто установив спойлер Volkswagen Touareg 2 (2010-н.в) на багажник.
К слову, при помощи элементов внешнего тюнинга можно значительно расширить и практические качества автомобиля. Так, например установив полноценные пороги Фольксваген Туарег 2 (2010-н.в) вы облегчите посадку в автомобиль. А вот установка защиты на бампера позволит продлить срок службы последних .
Перед вами мощный, надёжный и очень проходимый внедорожник , который может сравниться с такими престижными моделями, как BMW X5 и Toyota Land Cruiser, а в некоторых показателях даже превзойти их. Последняя модель Фольксваген Туарег II начала выпускаться в 2010 году, от предыдущей она отличается уменьшенным весом, изменённым видом кузова и характеристиками двигателей.
Наличие пневмоподвески сделает любую поездку очень мягкой и комфортабельной, а на бездорожье прибавит баллов проходимости. И без того большой клиренс способен увеличиться с пневмо до 30 см. Лучший автомобиль из данной ценовой категории понравится солидным, уверенным людям, которые любят быструю комфортную езду и внедорожные приключения.
Обзор Volkswagen Touareg II:
Производства второго поколения Туарегов находятся в словацкой Братиславе и российской Калуге. Находясь внутри этого внедорожника, роскошный и дорогой салон сразу обращает на себя внимание. Удобные кожанные кресла, качественный материал отделки приборной панели и всех элементов салона вызывает восхищение. Все ручки и приборы управления находятся под рукой, несмотря на большую вместимость. Сидеть на водительском месте приятно и удобно, в дальних поездках водителю будет очень комфортно, как и всем пассажирам.
На трассе этот внедорожник ведёт себя очень уверенно, ровно и мягко. Скорость набирает быстро и незаметно. На больших скоростях около 150-200 км/час ведёт себя очень достойно. Это особенно понравится любителям быстрой езды и дальних путешествий. Когда едешь продолжительное время по трассе, даже не возникает ощущения усталости.
Все кочки сглаживаются пневмоподвеской, салон остаётся непоколебимым. При такой мягкости подвески в комфортном режиме даже начинает хотеться спать, переключение в нормальный режим может исправить эту ситуацию и немного взбодрить. Туарег держит дорогу отлично, постоянный полный привод и работа всех электронных систем стабилизации делает вождение безопасным. С обгоном на трассе не возникает абсолютно никаких проблем, ускорение более чем достаточное, чувтсвуется хороший запас мощности. Любую «кашу» на дороге и рыхлый снег Туарег проходит даже не оглянувшись, как будто их вовсе и не было.
Из недостатков можно отметить неудобные боковые зеркала заднего вида. Они маленькие, поэтому не хватает обзорности. Для большого внедорожника информативность боковых зеркал важна. При движении задним ходом это компенсируется наличием камеры заднего вида и датчиков парковки. При движении по дорогам в городе и по трассам это может доставить неудобство. Комперсируется наличием системы контроля мёртвых зон, на зеркалах расположены светодиоды, которые загораются при наличии в мёртвой зоне автомобиля.
Мощности Volkswagen Touareg
Мощности Volkswagen Touareg хватает благодаря двигателям V6 и V8 объёмом от 3,6 до 4,2 литров. Даже в комплектации V6 с минимальным по мощности бензиновым двигателем 3,6 л, 249 л.с., вы не будете ощущать какого-то недостатка тяги. Проверено, тянет он также превосходно, но чуть хуже, чем 280 л.с., особой разницы не чувствуется, зато налог платить меньше (до 250 л.с.). Также эта комплектация укладывается в цену до трёх миллионов рублей, поэтому платить повышенную сумму налога, введённого в начале 2014 года, не придётся.
В комплектациях помимо бензинового и дизельного двигателей имеется также гибридный двигатель - первый за всю историю Volkswagen. Принцип работы гибрида заключается в наличии сухого сцепления между трёхлитровым бензиновым двигателем и электромотором. Электронная система с помощью этого сцепления подключает нужный мотор, поэтому переключения почти не заметны. Если вы едете спокойно, мощность бензинового не нужна, работает электродвигатель.
В багажном отсеке под полом расположена аккумуляторная батарея, которая либо питает электродвигатель, либо подзаряжается при работе обычного. Только на электро можно разогнаться до скорости 50 км/час и проехать до двух километров. Работа электрического двигателя не слышна, в машине тихо и определить, что она заведена можно только по приборам. Это позволяет экономить топливо и снизить токсичность выхлопов.
Коробка передач:
Коробка передач во всех комплектациях установлена в виде автоматического типтроника с 8 передачами. При движении электроника умело переключает передачи с расчётом экономии топлива и создания нужного крутящего момента. Коробка передач адаптивная. Это значит, что она сама изменяет настройки под стиль вашей езды. Поэтому чтобы «разогреть» её, нужно активно понажимать педаль газа.
Переключения передач происходят плавно и без рывков. При трогании после нажатия на педаль газа ощущается небольшая задержка, перед тем как коробка включит первую передачу. Затем уже приходится «ловить» обороты для нужного ускорения. Поэтому в пробках или тесном потоке с педалью газа нужно обращаться осторожно.
Итак, новый Volkswagen Touareg II- это очень мощный, безопасный, надёжный, комфортный внедорожник, в котором дальние поездки пролетают незаметно, а бездорожье становится лёгкой преградой на пути к адреналину и радости. Настоящий мужской автомобиль.
Технические характеристики Volkswagen Touareg II:
Класс - рамный внедорожник
Кузов - SUV
Привод - полный, постоянный 4XMOTION, блокировка межосевого дифференциала, пониженная передача
Двигатель 1 - V6 FSI, бензиновый, 6 цилиндров V-образно, 3.6 л, 249 л.с.
Двигатель 2 - V6 FSI, бензиновый, 6 цилиндров V-образно, 3.6 л, 280 л.с.
Двигатель 3 - V8 FSI, бензиновый, 8 цилиндров V-образно, 4.2 л, 360 л.с.
Двигатель 4 - V6 TDI, дизельный, 6 цилиндров V-образно, 3.0 л, 204 л.с.
Двигатель 5 - V6 TDI, дизельный, 6 цилиндров V-образно, 3.0 л, 244 л.с.
Двигатель 6 - V8 TDI, дизельный, 8 цилиндров V-образно, 4.2 л, 340 л.с.
Двигатель 7 - 3.0I TSI, бензиновый, 6 цилиндров V-образно, 3.0 л, 333 л.с.
Объём - 3,6-4,2 л
Мощность - 204-360 л.с.
Крутящий момент 1 - 360 Нм, 3500 об/мин
Крутящий момент 2 - 360 Нм, 2900-4000 об/мин
Крутящий момент 3 - 445 Нм, 3500 об/мин
Крутящий момент 4 - 400 Нм, 1400-3500 об/мин
Крутящий момент 5 - 550 Нм, 1750-2750 об/мин
Крутящий момент 6 - 800 Нм, 1750-2750 об/мин
Крутящий момент 7 - 440 Нм, 3000-5250 об/мин
Количество клапанов - 24 или 32
Степень сжатия - 10,5
Впрыск топлива - прямой, непосредственный
Привод ГРМ - цепной
КПП - Aisin, автоматическая, Tiptronic, 8-ступ., электронное управление, режим ручного переключения передач
Количество мест - 5
Топливный бак - 85 литра (100 л - опция или V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Топливо - АИ-95 или дизель
Расход топлива (город) - 8,5-16,7 л/100 км
Расход топлива (трасса) - 6,5-8,8 л/100 км
Ускорение до 100 км/час - 5,8-8,5 секунд
Максимальная скорость - 206-245 км/час
Комплектации:
V6 FSI
- бензиновый, 3.6 л, 249 л.с., АКПП 8-ступ., R17 4WD
V8 FSI
- бензиновый, 4.2 л, 360 л.с., АКПП 8-ступ., R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI
- дизельный, 3.0 л, 204 л.с., АКПП 8-ступ., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION
- дизельный, 3.0 л, 245 л.с., АКПП 8-ступ., R17 4WD
V8 TDI
- дизельный, 4.2 л, 340 л.с., АКПП 8-ступ., R18 4WD
Hybrid
- бензиновый/электрический, 3.0 л, 333 л.с., АКПП 8-ступ., R18 4WD
Габариты:
Длина, ширина, высота - 4795 х 1940 х 1709 мм
Колесная база - 2893 мм
Клиренс (дорожный просвет) - 200 мм, пневмо - 300 мм
Диаметр разворота - 11,9 м
Полная масса - 2800-2920 кг
Ёмкость и тип аккумулятора - гибридный Sanyo, 1.73 кВт/ч, Ni-Mh в багажном отсеке
Масса прицепа - 750 кг без тормозов, 3500 кг - с тормозами
Объём багажника - 580 л, со сложенными сиденьями - 1642 литра
Размер шин - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 или R21 275/40
Размер дисков - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 или 9.5Jx21, легкосплавные
Ходовые характеристики:
Угол рампы - 16,6 градуса
Угол въезда - 24,6 градуса
Угол съезда - 19,9 градуса
Угол подъёма - до 45 градусов
Угол крена - до 45 градусов
Глубина брода - 580 мм
Комфорт:
Кондиционер - автоматический, четырёхзонный Climatronic (опция V6, опция V6 TDI).
Климат-контроль - четырёхзонный (V8, V8 TDI), двухзонный (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Отопитель - стояночный (опция V6, опция V6 TDI, V8 TDI), с ДУ (V8 TDI).
Круиз-контроль - адаптивный.
Стеклоомыватель - обогреваемые форсунки.
Руль - электромеханический усилитель, усилие зависит от скорости, обогрев, кнопки управления, кожаная отделка.
Зеркало заднего вида - автозатемнение (кроме V6).
Боковые зеркала - обогрев, электрорегулировка, водительское асферическое, автозатемнение (V8), правое с режимом заднего хода.
Передние сиденья - комфортные, электро регулируемая поясничная опора (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 направлений электро регулировки (Hybrid), ручная регулировка высоты, подогрев, электропривод, память.
Подлокотник - центральный, ниша (кроме V8 TDI и Hybrid).
Задние сиденья - подлокотник, регулировка продольного положения (16 см) и наклона спинок.
Подвеска:
Передняя - независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги.
Задняя - независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги.
Дифференциал - межосевой Torsen.
Спортивные настройки (V8, опция V8 TDI).
Пневмоподвеска - электро регулировка жёсткости и клиренса (V8, V8 TDI).
Амортизаторы - регулируемые.
Нагрузка на переднюю ось - максимум 1290-1440 кг.
Нагрузка на заднюю ось - максимум 1460-1550 кг.
Тормозная система:
Передние и задние тормоза - дисковые, передние вентилируемые.
ABS.
Кузов:
Материал - сталь.
Жёсткость - на кручение 24800 Нм/град.
Лобовое стекло - электроподогрев (опция).
Стёкла - многослойные, зелёные, атермальные.
Крыша - панорамная, площадь 1,44 кв. м., сдвижной люк (V8, V8 TDI или опция).
Рейлинги - на крыше.
Колёса - секретные болты.
Фаркоп - выдвижной, электропривод (опция).
Багажник - ДУ открытие (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), система Easy open с доводчиком (V8, V8 TDI), электропривод (Hybrid).
Безопасность:
Сигнализация.
Доступ - бесключевой KESSY (опция или V8, V8 TDI, Hybrid).
Центральный замок - ДУ (опция V6, V6 TDI).
Иммобилайзер - электронный (V6).
Подушки - 2 передние, пассажирская отключаемая, 2 передние боковые, 2 передние боковые шторки, 2 задние боковые, водительская коленная.
Ремни - передние и задние трёхточечные, передние преднатяжители.
Задние двери - электро блокировка.
Оборудование:
Фары 1 - галогеновые (V6).
Фары 2 - биксеноновые, поворотный свет, автоуправление ближним светом (V8), корректор угла наклона (кроме V6).
Омыватель фар.
Дневные ходовые огни - светодиодные (V8).
Противотуманные фары - передние, поворотный свет.
Задние фонари - светодиодные (опция).
Парковка - передние и задние датчики (кроме V6, опция Hybrid).
Камера - заднего вида.
Розетки - 220 В в центральной консоли для задних пассажиров (опция), 12 В на консоли для задних пассажиров, в багажнике.
Салон:
Аудио 1 - RNS 850, навигация, 8 динамиков, жёсткий диск, Bluetooth (V8, V8 TDI, опция V6, опция V6 TDI, опция V6 TDI 4XMOTION).
Аудио 2 - RCD 550, MP3/MP4, CD-чейнджер 6CD, 8 динамиков (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Аудио 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 динамиков, усилитель на 12 каналов, 620 Вт (опция).
Мультимедиа - DVD-чейджер на 6 DVD в багажнике (опция).
Дисплей - многофункциональный, монохромный (V6), цветной (кроме V6).
Разъёмы - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Педали - металлические накладки (V8, V8 TDI, Hybrid).
Курение - пепельница, прикуриватель.
Электронные системы:
- антиблокировка ABS с внедорожным режимом
- антипробуксовка ASR с внедорожным режимом
- блокировка дифференциала EDS
- контроль слепых зон
- давление в шинах (опция)
- рекуперативное торможение
- управление шлагбаумом/гаражом
- бесключевой доступ
- автоуправление дальним светом DLA
- стабилизация ESP
- подруливание
- обнаружение усталости водителя
Цены в зависимости от комплектаций:
V6 FSI - 1 991 000 руб
.
V8 FSI/TDI - 3 183 000 руб
.
V6 TDI - 2 289 000 руб
.
V6 TDI 4XMOTION - 2 503 000 руб
.
V8 TDI - 3 254 000 руб
.
Hybrid - 3 587 000 руб
.
Данные цены указаны для ознакомления. Уточняйте точные цены у дилеров в автосалонах вашего города.
Volkswagen Touareg с пробегом можно приобрести с рук по довольно низким ценам. Чем старше автомобиль, тем меньше стоимость. Зависимость цен от годов выпуска указана на диаграмме:
 |
ТО:
Стоимость первого ТО - около 8000 руб. Замена масла в двигателе, замена фильтров.
Первое ТО желательно проходить до 10 тыс. км, на нём также можно проверить сход-развал колёс, пока это можно сделать по гарантии. Иначе возможно подъедание резины с внутренней или внешней стороны.
Замена тормозной жидкости - через 3 года с момента покупки, затем каждые 2 года. 1 литр, цена около 700 руб.
Фотографии:
Видео обзор автомобиля Volkswagen Touareg II:
Тест драйв Volkswagen Touareg II в передаче «АвтоИтоги», обзор внедорожных качеств, езда по глине, грязи, на подъёмах и спусках, а также езда по асфальту:
Ещё один тест драйв Volkswagen Touareg R-Line в передаче «Москва рулит»:
А вы ездили на Тауреге? Какие остались впечатления? Был ли у вас опыт какого-либо ремонта, поломки? Что можете сказать о качестве и надёжности этого внедорожника? Застревали ли вы на нём хоть раз так, что не могли выбраться?
Большинство проблем Volkswagen Touareg решилось еще при первом рестайлинге. Второе поколение почти безупречно…
Есть, пожалуй, только один европейский внедорожник, который пережил и сногсшибательную популярность, и справедливые потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.
Но сегодняшний разговор у нас пойдет о VW Touareg, которому «досталось на орехи» в том числе и лично от меня, сломавшего передний ШРУС при робкой попытке вывеситься на камне высотой с детский мячик. А ведь как ждали первый внедорожник от Volkswagen! Как гордо вышагивал Фердинанд Пиех на стенде компании во время первого показа в Париже в 2002 году. И ведь было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, комфортный эргономичный салон, неплохая проходимость. Все это определило популярность, которая в свою очередь выявила массу врожденных недостатков. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытавшиеся эксплуатировать Touareg как какой-нибудь Jeep Rangler Rubikon. Проходимость-то у немецкого полноприводника в самом деле приличная, набор внедорожных опций окрылял и провоцировал, а вот запас прочности и надежность некоторых узлов были на уровне кроссоверов. Конструкторы учли почти все жалобы, готовя второе поколение Touareg, увидевшее свет в 2010 году. Говорят, что самый часто встречающийся и неприятный недостаток нового Touareg - это плеск солярки в полупустом баке, который слышно даже соседям по потоку. Так ли это?
Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и смело берите его. Автомобиль не разочарует!
ВЫШЕ ЕМКОСТЬ!
Первое серьезное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010-м вышла новая модель, в гамме которой появилась версия без «понижайки» и с дифференциалом Torsen в раздаточной коробке. Отдельной графой стоял гибрид, но он настолько редок, что сколько-нибудь вменяемую статистику по нему собрать просто невозможно. Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.
Новый Touareg стал на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, и на 38 мм увеличилась его колесная база. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти моторов, включая гибридный. Появился 8-ступенчатый «автомат», который и доставил некоторую головную боль владельцам, несмотря на именитое происхождение, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Aisin. А еще в первый год, как ни странно это звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, изрядно крови попортила электроника. При этом из строя выходили не блоки управления, а обширная периферия. Глючить могло буквально все - от контроллера предпускового обогревателя и контактов световых приборов до неожиданно возникающих и исчезающих при попытке провести диагностику «утечек на массу». Как в свое время предпочтение следовало отдавать пружинной версии, так во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами. Даже ксенона стоит избегать, если не хотите остаться без света на трассе. И очень становится обидно, когда отказывает система бесключевого доступа. К счастью, название это условное и в брелоке-транспондере ключ все же есть. Но если вспомнить, сколько пришлось заплатить за эту опцию… При этом чаще она просто «тормозит», и если вы подождете пару секунд, то, скорее всего, замки сработают. А может, и нет… Несколько исправит ситуацию аккумулятор большей емкости, поскольку именно из-за быстрой потери заряда нашими долгими и темными зимами и появляются заморочки с электронным оборудованием.
Никто не сомневается в отличных внедорожных свойствах VW Touareg. Но пользоваться ими надо с умом
МЫ - ТО, ЧТО МЫ ЕДИМ
Не пытайтесь найти в новом Touareg щуп - он стал электронным. Причем показать он может погоду на Марсе, а через секунду значение числа пи вплоть до 18-го знака после запятой… Но главная проблема дизельных двигателей VW Touareg не в нем, а в использовании не слишком качественного топлива, которое до сих пор можно встретить на периферии. Более всего грешил этим самый популярный 3.0-литровый мотор. Вплоть до 2011 года (когда изменили программу блока управления и доработали ТНВД) он «гнал стружку». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попали под отзывную кампанию, но владельцам дизелей CJMA может повезти разве только на сервисное обслуживание. К чести мотористов концерна следует отметить, что проблемы зимой у Touareg второго поколения могут возникнуть, только если заправиться совсем уж «тепловозной солярой». Нормальное же зимнее дизтопливо переваривается даже не будучи отмеченным марочкой Euro. Не стоит бояться и его запаха в салоне. Как правило, это подтекает топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. с прокладкой. Важно, чтобы он был либо OEM, либо от проверенного производителя. Вообще же глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения не отмечается. Разве что передний сальник может начать едва заметно подтекать у V6 (и бензиновых, и дизельных). Однако это черта многих «шестерок» и не должно сильно пугать.
Салон может разочаровать.
Скрипы, потрескивание и тревожное мигание индикаторов - плата за легкость и сложность конструкции
ВОСЕМЬ В РЯД
Ходовая часть, подвеска и трансмиссия могут здорово потрепать нервы владельцу Touareg, выпущенного в период с 2010 по 2011 год. Как и раньше, пневмобаллоны могут начать травить воздух через соединения. Обычно это случается в холодную погоду и обусловлено, вероятнее всего, разницей в коэффициентах расширения разных материалов. Touareg чаще всего «опускается» на одно колесо, а не падает на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Найти утечку можно только по «стороне», поэтому лечится она протяжкой всего и вся. Хуже, если эти меры не помогли и нужно менять компрессор, что с работой обойдется почти в 100 000 руб.
Новая 8-ступенчатая коробка от Aisin на автомобилях с мощными моторами к пробегу под 50 000 км начинала «толкаться» при переключении, особенно если владельцы любили «выстрелить» со светофоров. В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких же достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить аварийные коды и обнулить алгоритмы. Помогает это ненадолго, зато почти ничего не стоит.
В целом подержанный Touareg своих денег стоит. Как правило, большая часть недостатков была выявлена в гарантийный период и уже устранена предыдущим владельцем, поэтому кроме стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на предмет царапин, замятин и других подобных повреждений. При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не слишком любит жесткую езду по бездорожью.
