2005. gada aprīlī Ņujorkas auto izstādē tas tika prezentēts sabiedrībai sērijveida sedans Lexus IS 250 XE20 (otrā paaudze). Jaunā modeļa ražošana tika organizēta rūpnīcā Mijatas prefektūrā un pēc tam Tahāras pilsētā, kas atrodas Aiči prefektūras centrālajā daļā. Kā spēkstacija tika saņemts japāņu premium sedans V veida dzinējs 4GR-FSE ar 2,5 litru tilpumu, sešiem cilindriem un 180 kg. svaru. Šis dzinēja modelis savu debiju uz Japānas ražotāja montāžas līnijas piedzīvoja 2003. gadā, kad to pirmo reizi sāka uzstādīt Toyota automašīnas Crown XII (S180) gan ar 215 ZS. zem kapuces. Dzinēja pamatā bija bloks alumīnija sakausējums ar slīpuma leņķi 60 grādi. Virzuļa gājiens bija 77 mm, un katra cilindra diametrs bija 83 mm, art. kompresija 12. Uz cilindru bija 4 vārsti. Degvielas iesmidzināšana ieslēgta šis dzinējs notiek tieši cilindros.
Divvārpstu cilindra galva - divas izciļņu vārpsta(DOHC) ar Dual-VVT-i sistēmu, kas maina vārstu laiku uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām. Dubultā VVT-i sistēma (divkāršs mainīgs vārstu laiks ar inteliģenci)- ļauj vienmērīgi mainīt vārsta laiku (ieplūdes atvēršanas un aizvēršanas laiks un izplūdes vārsti) atkarībā no apstākļiem iekšdedzes dzinēja darbība un pateicoties tam, dzinējs darbojas efektīvāk un ekonomiskāk visā apgriezienu diapazonā.
Ieplūdes sistēma 4GR-FSE dzinējam ar ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Būtībā šī ir sistēma, kas nodrošina izmaiņas ieplūdes kolektora ģeometrijā. Tā darbības princips ir sekojošs - dzinēja ECU atkarībā no iekšdedzes dzinēja darba apstākļiem atver vai aizver speciālu amortizatoru, kas sadala ieplūdes kolektoru divās daļās un līdz ar to tā darba garums samazinās vai palielinās. Plkst zemi apgriezieni Motoram pēc iespējas ātrāk jāsasniedz maksimālā griezes momenta vērtība - tam nepieciešams kolektors ar lielu darba garumu. Liels ātrums pagrieziet motoru uz maks. zemā jauda ieplūdes kolektors. No visa iepriekš minētā varam secināt, ka ACIS ir tehnoloģija, kas nodrošina optimālu sadegšanas kameras piepildīšanu ar gaisu visā tahometra adatas diapazonā.
Tipiskas problēmas ar 4GR-FSE dzinēju Lexus IS 250 XE20.
1. Problēmas ar maisījuma sensoriem (AFS) un skābekļa sensori- ir ļoti nevēlami ilgstoši braukt ar pārmērīgi bagātināta maisījuma kļūdu, jo liekā degviela nokļūst motoreļļā;
2. Eļļas noplūde sadales vārpstu korpusu savienojumos automašīnām pirms 2008. gada;
3. Raksturīga sprakšķēšana laika noteikšanas sistēmas piedziņā pēc iedarbinot iekšdedzes dzinēju- standarta slimība, kuru ražotājs katru gadu mēģināja izlabot, izlaižot jaunas VVT ieplūdes ķēdes ratu modifikācijas;
4. Vārstu atsperu noraidīšana - šķiet, ka svešķermeņu ieslēgumi materiālā noved pie atsperu vājināšanās vai iznīcināšanas. Pazīme ir troksnis, kad motors darbojas, un darbības pārtraukumi. Ir iespējams arī apturēt iekšdedzes dzinēju kustības laikā. Tipiski automašīnām 2005-08. Šajā gadījumā bija automašīnu ar defektu atsaukšanas uzņēmums, lai novērstu šo defektu;
5. Vēl viens atsaukums attiecās uz automašīnām ar 4GR-FSE dzinēju pirms 2010. gada. Aizdedzes izlaidumu gadījumā, nestabila dzinēja darbība iesildoties vai tukšgaitā, patēriņš motoreļļa vairāk par 0,5l. uz 1000 km. - nomainīti virzuļi (vai iztīrīti vecie un uzstādīti atpakaļ), virzuļu gredzeni, tika mainītas vecās modifikācijas vārstu atsperes un plāksnes, hidrauliskie kompensatori, kā arī, ja nepieciešams, tika mainīti vārsti ar vadotnēm, attīrot visus cilindra galvas un CPG elementus no oglekļa nogulsnēm. Balstoties uz GR-FSI sērijas dzinēju darbības pieredzi, un dzinējiem jau ir vairāk nekā 10 gadu, varam teikt, ka eļļas patēriņš ir robežās no 0,2-0,3 litriem uz 1000 km. ir normāli. Bet eļļas patēriņš ir 0,6-0,8l robežās. uz 1000 km. jau ir problēma, kas ir jāatrisina;
6. Sūkņa noplūde. Šī slimība izpaužas, noskrienot 80-100 tūkstošus km. Sūknis vispirms sāk radīt dīvainas skaņas. Art. sūkņi 16100-39436;
7. Iedarbinot dzinēju, galvas pārsega zonā var parādīties svešs troksnis. Trokšņa parādīšanās ir saistīta ar kļūdu parādīšanos, kas attiecas uz vārsta laiku. Šajā gadījumā tiek mainīti laika noteikšanas sistēmas elementi - ķēdes rati, sadales vārpstas un gulta. Zvaigžņu problēma ir raksturīga visiem GR sērijas dzinējiem;
8. Tāpat visiem motoriem no GR sērijas līdz 2012.gadam raksturīga kļūme pārskrējiena sajūgsģeneratora skriemelī. Risinājums ir uzstādīt jaunu skriemeli, art. 27415-0W010.
Veicot Lexus IS 250 motora nodalījuma diagnostiku, noteikti pievērsiet uzmanību spriegotāja rullīšiem (art. 0187G-SU45), spriegošanas rullim (16604-31020) un poli-V siksnai (99367-C1550), ja tie ir sveši. skaņas no rullīšiem un uz jostas ir mikroplaisas - tas ir iemesls kaulēties.
Lexus IS 250 dzinējs ir piepildīts ar sintētiskā eļļa 5w30 6,3l tilpumā. Eļļas un filtra maiņas intervālam jābūt ne vairāk kā 7-8 tūkstošiem km (art. eļļas filtrs 04152-31080, eļļa 4l. 08880-10705, eļļa 1l. 08880-10706). Papildus preces Lexus IS250 apkopei: blīve aizbāznis ICE 90430-12031, gaisa dzinēja filtrs 17801-31110, salona filtrs 87139-30040.
Lexus IS250 benzīna dzinēja maksimālā jauda ir 208 ZS. pie 6400 apgr./min. Maksimālais kr. griezes moments ir 252 Nm pie 4800 apgr./min. Japāņu inženieri savienoja dzinēju pārī ar secīgo automātisko pārnesumkārbu AISIN A960E (nosaukums saskaņā ar Aisin klasifikāciju ir TB-65). Automašīnām no ASV automātiskā pārnesumkārba bija A761E (TB-61SN) aizmugurējo riteņu piedziņai un A760H (TB-60SN) visu riteņu piedziņas versijai. Automātiskās pārnesumkārbas modelis A960E spēj izturēt griezes momentu līdz 310 Nm, bet A760H (A761E) līdz 420 Nm. Visu ātrumkārbu modeļu rīcībā ir 6 pārnesumi. Pases paātrinājums līdz 100 km/h. ar automātisko pārnesumkārbu un piedziņu aizmugurējie riteņi vienāds ar 8,4 s. Šajā gadījumā vidējais patēriņš būs aptuveni 10-11 litri. uz 100 km. veidus.
Problēmas ar automātisko pārnesumkārbu Lexus IS250.
Plkst pareiza darbība un savlaicīgas apkopes ar Lexus IS250 automātu nopietnām problēmām nevajadzētu būt, taču izvēloties lietotu auto, šis agregāts jāveic īpaši rūpīgi, jo ja tas neizdosies, jums būs jāsamaksā kārtīga summa, aptuveni 100 tūkstoši rubļu.
Pareizākā automātiskās pārnesumkārbas diagnoze bez klasiskās - kustībā (pārslēdzot nedrīkst būt spērieni un raustīšanās) būtu pacelt automašīnu uz pacēlāja un izņemt automātiskās pārnesumkārbas pannu, pēc 4 litru iztukšošanas. eļļa. Arī notecinātā eļļa var pateikt daudz – tai nevajadzētu būt melnai vai apdegusi. Un ar izņemto paleti var novērtēt speciālo magnētu stāvokli (3 gab.), uz kuriem sakrājas viss kastes nolietojums. Uz magnētiem var būt divu veidu uzkrāšanās - nodilums (puņķaini tumši pelēks) vai skaidas. Kā jau droši vien saproti, ja uz magnētiem ir čipsi, tad “automāts” drīz beigsies un tā nav tava iespēja, ja vien mašīnas īpašnieks no cenas nesamazina plānotā automātiskās ātrumkārbas remonta izmaksas. . Hidrobloks iekšā Lexus automātiskā pārnesumkārba IS 250 ir vājākā vieta - bloka korpusā uzkrājas nodilums un nolietojas solenoīdi. Raksturīgās iezīmes nepareiza hidrauliskā agregāta darbība ir raustīšanās un raustīšanās no 4. līdz 6. pārnesumam vai automātiskā pārnesumkārba ieslēdzas " ārkārtas režīms"Vārsta korpusu un solenoīdu nomaiņa ne vienmēr var labot situāciju, tāpēc ir ļoti svarīgi pareizi diagnosticēt neveiksmīgu automātisko pārnesumkārbu, jo bez vārsta korpusa tajā ir daudz citu detaļu, kas arī var nolietoties un nedarboties pareizi. Tas ir virtulis, planetārais zobrats, dažādas bīdāmās bukses, sajūgi utt.
Attiecībā uz automātiskās pārnesumkārbas apkopi ir trīs ieteikumi:
1. Mainīt eļļu (ATF WS 08886-02305) un automātiskās pārnesumkārbas filtru (35330-30090) ik pēc 40 tūkstošiem km;
2. Eļļu nomainiet ar “iztukšošanas un uzpildīšanas” metodi (būs nepieciešami aptuveni 10-12 litri), neizmantojot spiediena eļļas maiņas iekārtu;
3. Papildus eļļai un filtram ir jānomaina šādi palīgmateriāli:
Automātiskās pārnesumkārbas filtra blīve (90301-31014);
automātiskās pārnesumkārbas tvertnes blīve (35168-22020);
Automātiskās pārnesumkārbas iztukšošanas skrūve (90341-10011);
Drenāžas aizbāžņa O veida gredzens (35178-30010);
O-gredzens eļļas līmeņa regulēšanas spraudnim automātiskajā pārnesumkārbā (35178-30010);
Pildījuma O veida gredzens (90301-15004).
Ja nav iespējams veikt padziļinātu automātiskās pārnesumkārbas diagnostiku, varat mēģināt to izdarīt, atrodoties ceļā: Kad dzinējs ir silts, nospiediet taustiņu "pārslēgšanas bloķēšana". Pēc tam paātriniet automašīnu līdz 6. pārnesumam un sāciet bremzēt ar dzinēju. Izmantojot stūres lāpstiņas, jūs pārslēdzat pārnesumus uz zemākiem diapazonā no +/-1000 apgr./min. Un tā 3-4 reizes. Plkst normāla darbība Automātiskajā pārnesumkārbā nedrīkst būt raustīšanās vai slīdēšana.
Ir vērts piebilst, ka, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, bija gadījumi, kad parādījās triecieni, un tie tika noņemti, lejupielādējot jaunu programmaparatūru. Bet šobrīd ir palicis ļoti maz automašīnu ar veco programmaparatūru, tāpēc nevajadzētu paļauties uz to, ka konkrētas automašīnas automātiskās pārnesumkārbas raustīšanās problēmu var atrisināt, to mirgojot.
Problēmas ar otrās paaudzes Lexus IS250 stūri, bremžu sistēmu un piekari.
Vēl viena dārga problēma IS 250 ir stūres statnis. Raksturīgas stūres statņa slimību pazīmes ir kraukšķēšana, zvanīšana un dūkoņa, griežot riteņus brauciena laikā. Biežākie stūres stieņa atteices iemesli ir plīsuši zābaki vai eļļošanas trūkums gliemežpārvadā. Eļļošanas trūkums tārpu zobratā ir tiešs ceļš uz zobu nodilumu un līdz ar to arī remontu. Tāpēc apkopes laikā ir ļoti svarīgi uzraudzīt putekšņlapas un smērvielas klātbūtni stūres stieņa konstrukcijā. Starp citu, jo Tā kā Lexus IS 250 ir aprīkots ar ESD, vecā bagāžnieka nomaiņa pret jaunu šai automašīnai ir ļoti dārga lieta. Jaunas sliedes cena ir no 120 tūkstošiem rubļu. (art. 44200-53130). Remonts no 20 000 rub.
Lexus IS 250 XE20 un tipiska slimība bremžu sistēma - vadotņu ieskābšana aizmugurējie suporti. Vienīgais veids, kā izvairīties no šīs problēmas, ir regulāra apkope. Katru apkopi vai 2 reizes gadā ir obligāti jāizjauc suporti, jātīra un jāieeļļo (smērvielas art. 08887-80609 vai izcila analogā art. 72983 (suportu smērviela SLIPKOTE 220-R)). Ja apkopes laiks ir nokavēts un ar suportiem viss ir galīgi slikti, tad ir jāveic pilna apkope - remonta komplekts 04479-33160 + ceļvedis 47814-30300 + smērviela. Priekšējos suportus necieš tā pati problēma kā aizmugurējiem, tāpēc tos var apkopt tikai tad, kad nomainīti bremžu kluči.
Detaļu numuri bremžu sistēmas rezerves daļām:
04465-53040 - bremžu kluči priekšpuse, komplekts;
43512-30310 - bremžu disks, priekšējais;
04466-53010 - aizmugurējie bremžu kluči, komplekts;
42431-30290 - bremžu disks, aizmugurē.
Ja mēs runājam par balstiekārtu, tad uz Lexus IS 250 tā tiek uzskatīta par nosacīti neiznīcināmu. Priekšējā piekare: neatkarīga ar dubultām svirām un atsperēm, monotube gāzes amortizatoriem un stabilizatoru sānu stabilitāte. Aizmugurē ir neatkarīga daudzsviru sistēma ar spirālveida atsperēm, vienas caurules gāzes amortizatoru un stabilizatora stieni.
Visvairāk cieš piekares elementi ir bukses un stabilizatora statņi, to kalpošanas laiks ir 50-60 tūkstoši km:
Priekšējā stabilizatora bukses artikuls (48815-30571);
Aizmugurējā stabilizatora bukses artikuls (48818-30210);
Priekšējā stabilizatora statņa artikuls pa labi (48820-53010);
Priekšējā stabilizatora statņa artikuls pa kreisi (48810-53010);
Aizmugurējā stabilizatora statņa artikuls pa labi (48830-30090);
Aizmugurējā stabilizatora statņa artikuls pa kreisi (48830-30090).
Pārējās piekares daļas ir ļoti uzticamas un var būt piemērotas transportlīdzekļa vadīšanai līdz 120-150 tūkstošiem km. bez nomaiņas. Pati piekare ir labi noregulēta, vadība skaidra, sānsvere minimāla. Ir vērts atzīmēt, ka "Sport" konfigurācijā balstiekārta atšķiras no standarta IS250 balstiekārtas - tā ir stingrāka.
Atšķirības starp Lexus Is250 XE20 pārveidošanu un pirmspārveidošanu.
Viens no visnevecīgākajiem Japāņu automašīnas var droši saukt par “Lexus IS 250”. Automašīnu īpašnieku un daudzu ekspertu atsauksmes liecina, ka, neskatoties uz modeļa ievērojamo vecumu, tā elegantais un diskrēts dizains joprojām ir aktuāls arī mūsdienās. Tikai vērīgi auto entuziasti varēja uzreiz pamanīt izmaiņas, kas ik pa laikam tika veiktas automašīnas dizainā. Radikālu modernizāciju automašīna piedzīvoja tikai trešajā paaudzē, kas debitēja 2013. gada janvārī. Tas tiks apspriests sīkāk tālāk.
Galvenā informācija
Pirmā modeļa paaudze plašākai sabiedrībai tika prezentēta 1998. gadā un tika ražota septiņus gadus. Modelis veidots uz sedana bāzes.Tajā pašā laikā japāņi jaunajā produktā ieviesa tā saukto viedā sporta jēdzienu, kas ļāva automašīnai pamazām sasniegt galveno konkurentu līmeni, ko izstrādātāji bija vadoties pēc tā, to veidojot. Šajā gadījumā mēs runājam par trešo BMW sērija Un Mercedes C-klase. Otrās paaudzes Lexus IS 250 tika ražots līdz 2012. gada beigām, bet jaunākā automašīnas versija tika nodota ražošanā 2013. gada sākumā.
Ārējais dizains
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, japāņu dizaineri nolēma atteikties no automašīnas montāžas universāla korpusā. Tā vietā klāstā parādījās stilīga kupeja, kas aprīkota ar metāla salokāmu jumtu. Lai kā arī būtu, visizplatītākais virsbūves veids ir četrdurvju sedans. Modeli raksturo dinamisks, izteiksmīgs siluets. izgatavots vārpstas formā un atrodas diezgan zemu. Šķiet, ka to sagriež asi leņķi iegareni priekšējie lukturi. Lexus IS 250 vējstiklam ir liels slīpuma leņķis, un sānu spoguļi ir aerodinamiska forma, kas norāda uz automašīnas sportisko orientāciju. Aizmugurējie mazie logi ir veidoti kā bulta. Visi eksterjera elementi lieliski savienojas viens ar otru, radot vienkārši burvīgu harmoniju. Lai kā arī būtu, neskatoties uz daudzajām modifikācijām, dizaineriem izdevās palikt uzticīgiem uzņēmuma filozofijai, jo modeļa izskats joprojām ir gan sportisks, gan reprezentatīvs.
Interjers
Arī Lexus IS 250 interjers tika veidots automobiļa ārpusei līdzīgā stilā. Automašīnu īpašnieku atsauksmes pārsvarā raksturo tās interjeru kā lakoniski vienkāršu un tajā pašā laikā intriģējoši elegantu. Papildu uzslavu pelnījuši nevainojamā dizaina sēdekļi ar iespaidīgu sānu un jostasvietas atbalsta līmeni. Interjera apdarē pārsvarā tiek izmantota āda un koks. Lai uzsvērtu modeļa sportisko orientāciju, dizaineri uzstādīja lāpstiņu pārslēgšanas slēdžus uz stūres, viduskonsolē uzmanību piesaista analogais pulkstenis un daudzfunkcionāla navigācijas sistēma. Salīdzinot ar iepriekšējā versija Automašīna palielinājusi vietu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.
Galvenās īpašības
Zem pārsega uzstādītā 208 zirgspēku Lexus IS 250 benzīna dzinēja tilpums ir 2,5 litri. Tas sastāv no sešiem cilindriem, kas izvietoti burta “V” formā. Strāvas punkts aprīkots ar sistēmām tiešā injekcija un izmaiņas gāzes sadales fāzēs. Šī dzinēja vidējais degvielas patēriņš ir jaukts cikls ir 8,6 litri uz katriem simts kilometriem. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, automašīna ir apvienota tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas nodrošina secīgu režīmu manuāla pārslēgšanaātrumiem Piedziņa notiek caur aizmugurējiem riteņiem.
Nevar nepieminēt Lexus IS 250 balstiekārtu. Specifikācijas Automašīnas ievērojami uzlabojās pēc tam, kad izstrādātāji pilnībā pārveidoja šasiju. Rezultātā automašīna var lepoties ar izcilu stabilitāti un lielisku riteņu saķeri. ceļa segums pat šauros pagriezienos.
Drošība
Japāņu inženieri pienācīgi rūpējās par modeļa drošību, kas ir visaugstākajā līmenī. Jaunais produkts ir aprīkots ar desmit spilveniem, no kuriem divi ir atbildīgi par ceļgalu aizsardzību. Radars dinamiska sistēmaātruma regulēšana ļauj iekārtai patstāvīgi kontrolēt priekšpuses kustību transportlīdzeklis. Tādējādi atkarībā no ceļa situācijas Lexus IS 250 var automātiski bremzēt vai paātrināt. Turklāt automašīna ir aprīkota ar dažām citām interesantām inteliģentām programmām, kas nodrošina braukšanas drošību. Šajā gadījumā mēs runājam par tā saukto ABS, EBD un citu palīgu uzraudzību. Tas viss ļāva modelim saņemt augstāko atzīmi savā klasē saskaņā ar Euro NCAP testu rezultātiem.
Apakšējā līnija
Tikai trešajā paaudzē Lexus IS 250 modelis spēja pienācīgi konkurēt ar saviem galvenajiem konkurentiem, kas tika minēti iepriekš. Cena pamata konfigurācijas visām šīm automašīnām ir aptuveni tādā pašā līmenī un sākas ar pusotru miljonu rubļu. Lai kā arī būtu, nevar neatzīmēt faktu, ka cilvēkiem, kuri tādu iegādājas dārgas automašīnas, cenas jautājums nav pirmajā vietā.
Ieslēgts Krievijas tirgus Lexus IS250 2006.g modeļa gads pozicionēts kā luksusa klases sporta sedans. Tas ir aprīkots ar jaunu 6 cilindru V formas benzīna dzinēju ar tilpumu 2,5 litri. Lexus IS 250 - moderns un stilīgs auto ar neparastu ārējo dizainu un vairāk nekā ērts interjers. Kapuces forma, perfekti apaļa riteņu arkas, augsta palodzes līnija un bareljefs aizmugures optika – tas viss veido atpazīstamu izskatu. Standarta Smart Key sistēma automātiski atpazīst automašīnas īpašnieku pēc atslēgas piekariņa kabatā - jums vienkārši jāpieiet pie automašīnas un satveriet durvju rokturi. Sedana Lexus IS 250 interjers ir ļoti ērts, visas salona detaļas ir pārdomātas līdz mazākajai detaļai.
Krievijas tirgū otrās paaudzes Lexus IS250 tika piedāvāts šādos aprīkojuma līmeņos: “Comfort”, “Executive”, “Premium” un “Luxury”, kā arī pirmo reizi modeļu klāsts Lexus iepazīstināja ar “Sport” paketi ar uzlabotu balstiekārtu un īpaši izstrādātu interjeru. Vienkāršākais “Comfort” modelis ietver velūra salonu un 16 collu riteņus, halogēnus priekšējos lukturus un miglas lukturi, LED aizmugurējie lukturi; sānu spoguļi ir elektriski regulējami un elektriski apsildāmi, kā arī pagrieziena signālu atkārtotāji. Elektrības paketē ietilpst logu un spoguļu vadība, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi un apsildāmi priekšējie sēdekļi. Klimata kontrole ir atbildīga par nepieciešamās temperatūras uzturēšanu salonā. Standarta audio sistēmā ietilpst 8 skaļruņi un zemfrekvences skaļrunis, CD atskaņotājs ar MP3 atbalstu un brīvroku sistēma. Tika piedāvātas dārgas konfigurācijas ar ādas salons un 17" riepas. "Sport" pakotne izceļas ar metāla durvju sliekšņiem un pedāļiem un 18 collu vieglmetāla diskiem.
Lexus IS250 ir aprīkots ar jaunu 2,5 litru 6 cilindru V formas benzīna dzinēju ar uzlabotu Dual VVT-i mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu. Maksimālā jauda pie 208 Zirgu spēks caur 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi ar secīgas pārslēgšanas iespēju tiek pārsūtīti uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h 8,4 sekundēs. un sasniedz maksimālo ātrumu 220 km/h.
Lexus IS priekšējā piekare - neatkarīga, dubultā šķērssviras ar atsperēm, monotube gāzes amortizatoru un pretapgāšanās stieni. Arī aizmugure ir neatkarīga, daudzsviru, ar spirālveida atsperēm, apgrieztu monotube gāzes amortizatoru un pretapgāšanās stieni. 2008. gadā šasija tika modernizēts, kas ļāva sasniegt augstāku braukšanas komforta līmeni. Bremzes uz visiem riteņiem ir ventilējami diski. Stūrēšana aprīkots ar elektrisko pastiprinātāju. Standarta sistēma VSC iejaucas, kad asā līkumā nākas spēcīgi bremzēt, un izjūt tendenci pārlieku vai nepietiekamu pagriežamību, samazinot dzinēja jaudu un iedarbinot bremzes uz priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem, lai atjaunotu kontroli.
Automašīna ir aprīkota ar 8 drošības spilveniem, tostarp pirmo reizi automašīnā no šīs klases, divi drošības spilveni, lai aizsargātu vadītāja un priekšējā pasažiera ceļus. Pirmo reizi jaunajā Lexus IS 250 priekšējā pasažiera drošības spilvens ir divkameru, kas samazina galvas noslīdēšanas risku no gaisa spilvena, kā arī palielina kontakta laukumu galvai un pleciem. Papildus transportlīdzekļa stabilitātes kontrolei (VSC) Lexus IS 250 izmanto citas sistēmas aktīvā drošība, kas palīdz palielināt stabilitāti: bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums (EBD), vilces kontrole (TRC).
Atbrīvot jauns Lexus Ar IS 250 uzņēmums aizpildīja robu savā premium līnijā, piedāvājot aizmugurējo riteņu piedziņu sporta modelis D-klase. Jaunā Lexus IS 250 pārdošana Krievijā sākās 2005. gada novembrī. Tirgotāji uzreiz atzīmēja diezgan lielu interesi par modeli. Tiesa, Krievijas tirgū automašīna tika prezentēta nedaudz samazinātā klāstā (tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu), neskatoties uz to, ka modelim bija visu riteņu piedziņas versijas un manuālā opcija. Šīs paaudzes ražošana turpinājās līdz 2013. gadam. Šajā laikā automašīna piedzīvoja divus pārveidojumus.
Sveicot ilgi gaidīto pavasari, nolēmām pilnībā izbaudīt visus aizejošā jaukus ziemas sezona. Tam nepieciešamas vismaz divas sastāvdaļas: ledus trase un piedzīvojumiem bagāta aizmugures piedziņas šasija. Vietas izvēle nebija ilga: Mjačkovas sacīkšu trasi var uzskatīt, iespējams, par labāko ziemas trasi Maskavas reģionā. “Drifta auto” lomu šoreiz ieguva pretrunīgi vērtētais sedans Lexus IS 250. Vai šausmīgā izskata “japānis” ir piemērots driftam vai tikai izliekas par kausli?
Februāra beigās pēc kārtējās sasilšanas es vairs necerēju atrast ledu ADM trasē. Bet tas tā nebija: pēc ierašanās ringa virsma vairāk izskatījās pēc ātrslidošanas trases, nevis trases. Spilgti zilais Lexus, kura jau tā biedējošais izskats tika papildināts ar F-Sport paketi, ledus valstībā izskatījās iespaidīgi! Lai gan tas jau ir bijis otrais gads, tas joprojām izskatās pēc konceptauto. Pirmais kompliments i-esque trasē ir izcilā piegulēšana, ar ko ne katrs boomers var lepoties. Viss ir kā nākas: satveramajā zemajā spainī var sēdēt ar gandrīz taisnām kājām un cieši novietotu stūri, un pats virtulis lieliski iederas rokās. Tu sēdi kā cimds! Un ko par iespaidīgo instrumentu paneli ar kustīgu tahometra skalu! Īpaši hipnotizējoši tas kļūst sporta režīmā, kad ciparnīca iegūst baltu nokrāsu un kļūst sarkana, pieaugot ātrumam. Priekšējais panelis ar horizontāliem izvirzījumiem ir savdabīgs, bet gana ērts: nē, nē, jā, mirgos ģimenes saikne ar vecajiem labajiem “Chasers” un “Marks”. Un šeit tehniskais pildījumsšeit viņš acīmredzami nevar sekot līdzi savam iespaidīgajam izskatam. Spriediet paši: tikai 208 ZS. Ar. un 250 Nm nāk no gandrīz 1600 kg pašmasas, kas neatbilst sporta auto paradumiem. Deklarētā 8,1 sekunde līdz simtam to apliecina - Golf ar 140 zirgspēku 1,4 dzinēju luksoforu sacīkstēs tikai nedaudz atpaliek no Lexus. Bet viena lieta ir sīki 4 cilindri ar turbo steroīdiem, ko mudina veikls “robots”, un pavisam cita lieta ir pilnvērtīgs atmosfēriskais V6 kopā ar klasisko automātu. Kā jūs saprotat, šī kombinācija rada zināmu pārliecību un ļauj droši, citējot kādu pazīstamu bokseru politiķi, "skatīties nākotnē". Un patiesībā nav nekādu sūdzību par pašu agregātu darbību: jā, parastajā režīmā Lexus nepārprotami nesteidzas, liekot jums spiest labo pedāli, lai kickdown biežāk, nekā jūs vēlētos. Taču, tiklīdz pārnesumkārbas režīmu pārslēgu pagriežat uz Sport, viss nostājas savās vietās: ātrumi pārslēdzas ātrāk, kalpo ilgāk, un droseles reakcija kļūst asa un precīza. Un cik patīkami skan “ve-seši” pašā augšā! Šī Lexus jaudas jauda, lai arī nav izcila, pilnībā atbilst saprātīgas pietiekamības prasībām. Īpaši ziemā: pat uz asfalta, slidens no reaģentiem, Lexus ik pa brīdim pieklājīgi luncina asti līdz trešajam ātrumam. Kas ir uz ledus?
Iespaidīgi instrumenti ar bīdāmu tahometra skalu ir pieejami tikai F-Sport versijā
Pirmkārt, es nolemju braukt, neizslēdzot stabilizācijas sistēmu. Tas darbojas ārkārtīgi smalki: dreifēšanu neaptur uzreiz, dodot pilotam pussekundi, lai sajustu vieglu sānslīdi. Taču pat ar šādu rotaļīgumu un pareizu svara sadalījumu (50:50) Lexus nepietiekamā pagriežamība paliek neitrāla – protams, drošības nolūkos. Bet vai tiešām ir aizraujoši skrējiens pa ledus gredzenu pastāvīgā elektronikas uzraudzībā? Izslēdz to. Tiesa, vienreiz nospiežot pogu, kas atrodas blakus transmisijas režīma skalai, tiek atspējota tikai vilces kontrole TRC sistēma. Ikdienā no tā ir milzīgas priekšrocības: izbraukt no nekaitīgām sniega kupenām un rāpties pa ledus slidkalniņiem, neizslēdzot šo funkciju, dažkārt ir vienkārši neiespējami – IS no zila gaisa iestrēgst. Bet viena lieta ir slīdēt un cita lieta. Tāpēc, ja ir nepanesama vēlme “dot leņķi”, VSC stabilizācijas sistēmu izslēdzam, ilgi nospiežot to pašu pogu.
Šādi 18 collu riteņi ir arī sporta versijas privilēģija.
Bet tad es mazliet sajūsminājos: pirmā matadata, tāpat kā nākamā, beidzas, pirms tā pat sākas, ar apvērsumu. Turklāt, atlaižot gāzi, emociju nav! Apturēt progresējošu sānslīdi iespējams, tikai strauji nospiežot bremzes, un sasniegt tik ļoti vēlamo stabilo “ventilatoru”, tikai samazinot ātrumu līdz “gliemežam” 15–20 km/h. Izkāpju no mašīnas, par laimi, uz šosejas esmu viens un knapi varu noturēties kājās - pie nulles temperatūras no saules gaismas izkusušajam ledus saķeres koeficients ir gandrīz nulle. “Derzhak” šādos apstākļos parādās tikai pēc aktīvām grupas sacīkstēm, kad radžotās riepas rada neskaitāmus iegriezumus uz ledus. Vēl viena problēma ir pašu riepu stāvoklis: ja uz Lexus priekšējās ass ir praktiski nodiluma neskartas radzes, tad aizmugurē radzes jau ir nolietojušās. Bet tā kā man bija atļauts braukt pa visu trasi, tad kopā ar fotogrāfu devos uz lēnajiem, “vasarīgajiem” trases posmiem. Arī šeit ir slidens, bet dabīgais ledus, kas sajaukts ar sniegu, ir daudz sīkstāks. Un ar šādu "turētāju" Lexus ļauj daudz vairāk: ātrums ir kļuvis lielāks, un slīdēšanas regulēšana ir kļuvusi ātrāka. Arī reakcija uz vadītāja komandām ir kļuvusi caurspīdīga un tīra: pirms ieiešanas pagriezienā pietiek nedaudz nospiest gāzes pedāli, un Lexus uzreiz met pakaļgalu uz priekšu. Atlaidu gāzi un pagriezu stūri pretējā virzienā - gaidu “pātagu” otrā virzienā. Turklāt seguma nelīdzenumi un bedres ne mazākajā mērā netraucē trases izbraukšanu - diezgan ērta, bet vidēji elastīga piekare neļauj nomaldīties no izvēlētā ceļa. Vienīgais, par ko varu sūdzēties, ir asumu trūkums stūres gandrīz nulles zonā, bet pie tā jau pierod. Vissvarīgākais ir tas, ka IS 250 ir skaidrs un stabils. Iespējams, neviens cits Lexus nav tik veiksmīgi apvienojis divas īpašības, pēc kurām japāņi slepus tiecas pēdējo trīs gadu desmitu laikā: automobiļa piedziņu un Mercedes līdzīgu komfortu. Nu, spriedums par Ayeski piemērotību ziemas dreifēšanai ir skaidrs: tas ir piemērots. Runājot par vasaras trasi, ne visi būs apmierināti ar sedana barošanas bloku.
INFORMĀCIJAS
CIEŠS. Priekšējie KAUSI ir ergonomiski ideāli piemēroti, taču tajos ietilps tikai īpaši slaidi pasažieri.
PIETIEKAMI. Ugunsgrēka ātrums klasisks AUTOMĀTIS pilnīgi pietiekami ledus trasei.
|
Ergonomika Ikdienā pie interjera jāpierod, bet uz šosejas - nekādu pretenziju. Dzinējs Sausam gredzenam diez vai pietiek "zirgu", bet ziemā tas ir pareizi. Pārnešana Ātrumkārbas darbība ledus apstākļos pretenzijas neradīja. Bremzes Iespējams, lielā nodiluma dēļ priekšējie suporti sagrāba agrāk nekā aizmugurējie. Šasija Samontēta un nojaukta šasija. Vidējais rezultāts |
- Lieliska vadāmība, gandrīz ideāla vadītāja pozīcija, kompetenta stabilizācijas sistēmas darbība
- Stingri aizmugurējie sēdekļi, zemi bamperi, bezjēdzīga elektroniskā rokas bremze trasē, asuma trūkums stūres gandrīz nulles zonā
Autodroms ADM
Rings Mjačkovā ir viena no nedaudzajām autosacīkšu trasēm, kas ir pilnībā aprīkota bezmaksas sacīkstēm. Gandrīz katru nedēļas nogali šeit tiek rīkotas trases dienas, savukārt, piemēram, Moscow Raceway ar to vēl nevar lepoties. Ledus tiek liets gandrīz katru nakti, bet kaujas tapas nav atļautas. Ziemas konfigurācija ir diezgan atšķirīga no vasaras: 3,3 km vietā gredzens ziemā ir nogriezts gandrīz uz pusi, līdz 1,6 km. Trajektorija ir vienkārša, bet tajā pašā laikā daudzveidīga: ir vairāki gari pagriezieni, pāris vidējas matadatas un īsas taisnes. Sacensību izmaksas ir no 1000 rubļiem desmit minūtēs līdz 4500 stundā. Jā, uz kāda iztīrīta ezera var “nokrist” bez maksas, taču sagatavotā trasē drošība ir daudz augstāka: Mjačkovā pilotiem ir jāvalkā ķiveres un jāiegādājas apdrošināšanas polises (šeit tiek pārdotas), un katrai ekipāžai ir tiesības uz rāciju. -saruna ārkārtas informācijai. Turklāt katram trases dienas dalībniekam ir pieejams laiks - pirms sacensībām viņi piekabina mašīnu bezkontakta sensors. Vēl viens ringa pluss ir infrastruktūra skatītājiem. Ir gan āra laukumi ar labs apskats, un apsildāma slēgta tribīne.
Spriedums
Ja mēs uzskatām IS 250 par ikdienas sedanu, piemērotu braukšanai ziemā, tad diez vai tas pievils: es neatceros, ka Lexus būtu radījis civilo automašīnu ar tik saliktu un piedzīvojumiem bagātu šasiju. Kas nav alternatīva konservatīvajam Bīmeram?
29.08.2017
Lexus IS- premium klases biznesa klases sporta auto, kas bija paredzēts Eiropas tirgum. Šis modelis ir viens no kompaktākajiem starp premium sedaniem. Pateicoties tam, IS ir ļoti pieprasīts jauno auto entuziastu un daiļā dzimuma pārstāvju vidū. Papildus pievilcīgajam izskatam un bagātīgajam aprīkojumam, šis modelis Tam ir arī labas braukšanas īpašības. Diemžēl šī auto iegāde jaunu daudziem nebūs pa kabatai, bet otrreizējais tirgus jūs varat atrast diezgan interesantu eksemplāru vietnē Saprātīga cena. Izlasot šo rakstu, uzzināsiet par galvenajām šī auto kaites un uz ko būtu jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Lexus IS.
Nedaudz vēstures:
Lexus zīmols ir Japānas autoražotāja Toyota premium versija. Pirmais Lexus IS Eiropas tirgū parādījās 1999. gadā, taču to ir grūti nosaukt par jaunu produktu, jo agrāk (1998. gadā) šis pats modelis tika ražots Japānā ar nosaukumu Toyota Altezza. IS debitēja Ziemeļamerikas tirgū 2001. gadā. Nedaudz vēlāk klāstā parādījās SportCross universāls un pilnpiedziņas versija. Otrās paaudzes Lexus IS (XE2) debija notika 2005. gadā Ženēvas auto izstādē. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes jaunajam produktam nebija dvīņu ar Toyota zīmolu, jo Lexuses sāka pārdot Japānas tirgū. Jaunā modeļa ražošana tika organizēta rūpnīcā Mijatas prefektūrā un pēc tam Tahāras pilsētā, kas atrodas Aiči prefektūras centrālajā daļā.
Salīdzinot ar priekšgājēju, jaunais produkts ir manāmi audzis, automašīnas garums palielinājies par 170 mm (4570 mm), platums palielinājies par 80 mm (1800 mm), savukārt riteņu bāze palielināts par 60 mm (2730 mm). Izstrādājot automašīnu, ražotājs galvenokārt koncentrējās uz jauniešu auditoriju, pateicoties kurai automašīnai ir izteiksmīgs dinamisks siluets un tas ir piebāzts ar visa veida elektroniku. 2007. gadā tika prezentēta Lexus ISF automašīnas uzlādēta versija ar jaudīgu 5 ātrumu. litru dzinējs V8 (420 ZS). 2009. gada Lexus IS tika pārveidots, kā rezultātā tika mainīta priekšējā un aizmugurējā optika un radiatora režģis, kā arī parādījās jauni lietie diski. Tajā pašā gadā IS tika prezentēts kabrioleta virsbūvē, bet 2010. gadā tika prezentēta automašīnas pilnpiedziņas versija. Šīs modeļa paaudzes ražošana beidzās 2013. gadā, visā laika posmā tika saražoti 565 tūkstoši automašīnu. Trešā paaudze tika prezentēta 2013. gadā Detroitas auto izstādē. Tajā pašā gadā viņš kļuva labākā mašīna viņa klasē Eiro versijas NCAP.
Otrās paaudzes (XE2) Lexus IS ar nobraukumu trūkumi un vājās puses
Tāpat kā lielākā daļa mūsdienu Lexus automašīnas IS (XE2) ir vājš krāsojums, kā rezultātā parādās skaidas un skrāpējumi pat no nelielām mehāniskā ietekme. Kas attiecas uz virsbūves izturību pret koroziju, tad ķermeņa daļas korozijas pēdas ir ļoti reti, bet automašīnas apakšdaļa pēc 5-7 ekspluatācijas gadiem sāk pārklāties ar rūsu. Daudzi īpašnieki šo problēmu atrisina, papildus apstrādājot apakšu ar pretkorozijas līdzekli. Nav slavens ar savu izturību un Vējstikls(ātri parādās skaidas un plaisas), īpaši tiek skartas automašīnas, kuras bieži tiek izmantotas ārpus pilsētas. Pārbaudot, pārbaudiet, visticamāk, jums būs iemesls kaulēties. Ir arī sūdzības par kvalitāti plastmasas aizsardzība optika - ātri kļūst duļķains. Nevajadzētu bieži atstāt automašīnu stāvēšanai saulē, jo pārkaršanas dēļ jumta lūkas blīvējums var izžūt un salūzt.
Dzinēji
Lexus IS arsenālā ir ne tikai benzīna, bet arī dīzeļa spēka agregāti, atkarībā no to tilpuma automašīnai tika piešķirts indekss: benzīns - 2,5 litri (204, 208 ZS) IS 250, 3,5 litri (306, 318 ZS). IS 350 un 5,0 litri (410, 423 ZS) IS F 500; dīzelis - 2,2 litri (150, 170 ZS) IS 200d un IS 220d.
Benzīns
Šīs automašīnas spēka agregātiem ir Toyota tehniskā slava: benzīna dzinēji ir diezgan uzticami un izturīgi, nopietnas problēmas šāda veida motori ir retums. No galvenajiem trūkumiem, kas ir raksturīgi benzīna dzinēji, var pamanīt svešas skaņas, iedarbinot aukstu dzinēju (avots: VVTi sajūgs). Šīs kaites iemesls ir motora dizains, proti, darbības nekonsekvence eļļas sūknis un paši VVTi skriemeļi dzinēja iedarbināšanas brīdī, tieši šī iemesla dēļ 50% gadījumu problēmu ilgstoši nevar novērst (sajūga nomaiņa novērsīs problēmu pie 2-5 tūkstošiem km). Ja šī problēma rodas tikai tad, kad sākas saaukstēšanās spēka agregāts, tad nē negatīvas sekas tā nav, bet ja nepatīkamā skaņa pēc iesildīšanās nepazūd, ir jāmaina sajūgs.
Nesavlaicīgas apkopes gadījumā (eļļas maiņa ik pēc 7-12 tūkstošiem km) VVTi vārstu laika noteikšanas sistēma priekšlaicīgi sabojājas (parādās svešs troksnis, ko pavada kļūdu parādīšanās), šī slimība ir bīstama, jo progresējošos gadījumos tā var izraisīt letālu vārstu un virzuļu satikšanos. Remonts: sajūga, kloķvārpstas starppārnesuma, zoba ķēdes, kā arī tā hidrauliskā spriegotāja un amortizatora nomaiņa. Bieži (ik pēc 70-90 tūkstošiem km) problēmas rada arī ūdens dzesēšanas sūknis (sūknis), jauna sūkņa izmaksas svārstās no 80 USD (sūkņa art. 16100-39436). Vēl viena dzesēšanas sistēmas problēma ir bieža ventilatora ieslēgšana aukstajā sezonā. Lai novērstu problēmu, vienkārši rūpīgi izskalojiet radiatora šūnveida šūnas. Par rezerves daļām un darbu būs jāmaksā aptuveni 600-800 USD. Pirmajos ražošanas gados (pirms 2007. gada) automašīnām ir iespējamas problēmas ar degvielas iesmidzināšanas sūkni (palielināts troksnis tukšgaitas ātrums). Lai novērstu problēmu, sūknis ir jānomaina. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 200 000 km, ir jānomaina vārsta vāka blīve.
Dažām automašīnām vecumā no 8 līdz 12 gadiem tas tiek novērots palielināts patēriņš eļļa 600-800 ml uz 1000 km; jaunākiem modeļiem patēriņš, kā likums, nepārsniedz 200-300 ml uz 1000 km. GR sērijas dzinējiem, kas ražoti pirms 2012. gada, bieži problēmas rada ģeneratora pārskrējiena sajūga skriemelis. Remonts: skriemeļa nomaiņa (art. 27415-0W010). Pārbaudot Lexus IS, pievērsiet uzmanību spriegotājam un serpentīna jostas rullīšiem (svešas skaņas). Šiem dzinējiem nepatīk īsi pilsētas braucieni, tāpēc periodiski ieteicams braukt ar lielu ātrumu.
Dīzelis
Otrreizējā tirgū ir divas automašīnas versijas ar dīzeļdzinēji— IS 220d pirms pārveidošanas un IS 200d pēc pārveidošanas. Oficiāli automašīnas ar šādiem dzinējiem mums netika piegādātas, taču, ja jūs joprojām meklējat tieši šādu automašīnu, labāk ir dot priekšroku versijai pēc atkārtotas ieslēgšanas, jo pirmspārveidošanas dzinēji nav īpaši uzticami un tas ir labi. zināms no Toyota vienībām. Visbiežāk sastopamā problēma ar abām vienībām ir recirkulācijas vārsta koksēšana izplūdes gāzes un izplūdes kolektoru. Izmantojot zemas kvalitātes degviela katalizatora darbība pasliktinās un var arī priekšlaicīgi sabojāties degvielas sprauslas. Dzinējiem pirms pārveidošanas galvenā problēma ir cilindra sienu deformācija, kas izraisa galvas blīves izdegšanu. Slimību pavada dzesēšanas šķidruma zudums un zili dūmi no izpūtējs. Lai atrisinātu problēmu, jums būs jāmaksā aptuveni 1000 USD.
Pārnešana
Lexus IS bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām: 6 pakāpju manuālo un 6 un 8 ātrumu automātisko, pēdējā tika uzstādīta tikai uzlādētajai versijai (IS F 500). Ar savlaicīgu apkopi (40-50 tūkstoši km) un rūpīgu darbību automātiskā pārnesumkārba neradīs nevajadzīgas problēmas līdz 200-250 tūkstošiem km. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jums jābūt īpaši uzmanīgam un jāveic pilnīga ierīces diagnostika. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa šī modeļa īpašnieku ir jaunieši, kuri ne vienmēr apkopj automašīnu laikā un tajā pašā laikā to nežēlīgi ekspluatē. Automātiskās pārnesumkārbas remonts var maksāt 1500-2000 USD.
Automātiskās pārnesumkārbas vājākais punkts ir vārsta korpuss, laika gaitā vienības korpusā uzkrājas nodilums, kas izraisa solenoīdu nolietošanos. Trauksmes zvans par vārsta korpusa nepareizu darbību būs raustīšanās vai raustīšanās, pārslēdzoties no 4. uz 6. pārnesumu. Vārstu korpusu un solenoīdu nomaiņa ne vienmēr palīdz atbrīvoties no raustīšanās, jo automātiskajā pārnesumkārbā papildus vārsta korpusam ir arī daudzas citas daļas, kas var arī nolietoties un nedarboties pareizi. Tie ir virtulis, planetārais zobrats, dažādas bīdāmās bukses, sajūgi utt. Dažreiz transmisijas vadības bloka mirgošana palīdz atbrīvoties no raustīšanās paātrinājuma laikā.
Mehānika ir atrodama tikai dīzeļdegvielas modeļos. Ja mēs runājam par tā uzticamību, tad, kā likums, ar to nav nekādu problēmu. Ja ātrumkārba netiek apkopta laikā, gultņi sabojāsies priekšlaicīgi. Sajūgs var izturēt līdz 150 000 km. Lielākā daļa IS ir aprīkotas Aizmugures piedziņa, taču šim modelim ir arī versija ar pastāvīgo visu riteņu piedziņa. Tāds auto, turklāt bezceļa, ir labāka izturība pret slidens ceļš. Runājot par šīs vienības uzticamību, netika konstatētas bieži atkārtotas problēmas.
Šasijas uzticamība Lexus IS (XE2)
Šis modelis ir aprīkots ar neatkarīgu sporta īsas gājiena piekari: priekšējā – MacPherson statne, aizmugurē – daudzsviru. Neskatoties uz to, ka automašīnai ir sportiskas īpašības, tās piekare ir diezgan energoietilpīga un lieliski tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem, nodrošinot augstu komforta līmeni vadītājam un pasažieriem. Lexus IS šasija ir diezgan uzticama, no vājās vietas Jūs varat izcelt tikai stabilizatora statņus un bukses, un pat tās kalpo salīdzinoši ilgi, līdz 50 000 km. Tāpat slikta slava ir arī CV locītavas zābakiem, kas zaudē savu elastību pēc 40 000 km. Ja bagāžnieks netiek nomainīts laikā, jums jābūt gatavam priekšlaicīgi nomainīt CV savienojumu. Amortizatori pie mērenas slodzes iztur 100-150 tūkstošus km. Klusie sviru bloki kalpo līdz 150 000 km. Priekšējās augšējās vadības sviras (nomainītas kā komplekts ar klusajiem blokiem) sabojājas reizi 170–200 tūkstošos km.
Remonts aizmugurējā piekare ar rūpīgu darbību tas ir nepieciešams ne vairāk kā reizi 120-150 tūkstošos km. Dārgākais mezgls iekšā braucošs auto ir stūres statnis. Diemžēl šo vienību nevar pievilkt, tāpēc, kad tajā parādās pirmie sitieni, jums ir jāsagatavojas tās nomaiņai vai remontam. Oriģinālās daļas izmaksas var šokēt daudzus (apmēram 2000 USD), par laimi, šī vienība bieži nebojājas. Bremžu sistēma, kopumā ir uzticams, taču versijās, kas veiktas pirms restyling, uz bremzēm parādījās korozija, kas izraisīja suportu un to vadotņu iestrēgšanu.
Salons
Neskatoties uz vienkāršo dizainu, Lexus IS salons ir izgatavots no augstas kvalitātes nodilumizturīgiem materiāliem, pateicoties kuriem pat pēc 150 000 km, visticamāk, neatradīsit acīmredzamas automašīnas ilgstošas lietošanas pazīmes. Vienīgā vieta, kas var atdot auto vecumu un nobraukumu, ir ātrumkārbas rokturis (ātri nolietojas). Arī traucējošie cimdu nodalījuma mehānismi var pastāstīt par automašīnas vecumu. Neskatoties uz pārpilnību elektroniskās sistēmas un dažādi sensori, par to darbību nav sūdzību.
Rezultāts:
Ir ļoti veiksmīgs auto kas var lepoties augsts līmenis uzticamība pat pēc 10 darbības gadiem. Daudzi mehāniķi ir pārliecināti, ka šis modelis ir viena no uzticamākajām automašīnām, kas šodien tiek piedāvātas otrreizējā tirgū.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties automašīnas darbības laikā; iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, AutoAvenue redaktori
