Nosaukts amerikāņu inženiera vārdā FordsĒrls Stīls Makfersons, kurš pirmo reizi to izmantoja sērijveida automašīnā Ford modeļi Vedette 1948. gads. Vēlāk to izmantoja Ford automašīnas Zephyr (1950) un Ford Consul (1951). Tas ir visizplatītākais neatkarīgās balstiekārtas veids, ko izmanto uz automašīnas priekšējās ass.
Pēc savas konstrukcijas MacPherson statņu balstiekārta ir dubultās sviras balstiekārtas attīstība, kurā augšējā šķērssvira nomainīts pret amortizatora statni. Pateicoties kompaktajam dizainam, McPherson piekare tiek plaši izmantota priekšpiedziņas transportlīdzekļos. vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem, jo tas ļauj novietot dzinēju, ātrumkārbu un citus šķērsām pielikumus motora nodalījumā. Galvenā priekšrocība šāda veida balstiekārta - dizaina vienkāršība, kā arī liels balstiekārtas gājiens, novēršot bojājumus. Tajā pašā laikā balstiekārtas konstrukcijas iezīmes (amortizatora statnis ar šarnīrveida amortizatoru, ilgs gājiens) izraisa būtiskas izmaiņas riteņa izliekumā (riteņa slīpuma leņķī pret vertikālo plakni). Pagriežoties, izliekums kļūst pozitīvs, šķiet, ka ritenis pakļaujas zem automašīnas, kas krasi pasliktina automašīnas spēju izbraukt līkumus liels ātrums. Tas ir galvenais MacPherson balstiekārtas trūkums, tāpēc šāda veida balstiekārta netiek izmantota sporta automašīnas un premium klases automašīnas.
MacPherson statņu balstiekārtai ir šāds dizains:
1. pavasaris
2. amortizatora statnis
3. stabilizatora stienis sānu stabilitāte
4. Sviras kauls ar lodveida savienojumu
5. apakšrāmis
6. stūres šarnīrs
Balstiekārta ir piestiprināta pie korpusa caur apakšrāmi, kas ir atbalsta konstrukcija. Tas ir stingri piestiprināts pie korpusa vai caur klusajiem blokiem, lai samazinātu vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni. Apakšrāmja sānos ir piestiprināti divi trīsstūrveida sviras, kas caur lodveida savienojumu ir savienoti ar stūres šarnīrsavienojumu. Stūres šarnīrs griež riteni, pateicoties stūres stieņam, kas piestiprināts pie šarnīra sāniem. Amortizatori ar tiem uzstādītām atsperēm ir piestiprināti tieši pie stūres šarnīra. Divi stieņi no sānu stabilitātes amortizatora, kas ir atbildīgi par sānu stabilitāti, ir savienoti ar amortizatoriem caur lodveida savienojumiem. Kā redzat, piekares ierīce ir pietiekami vienkārša, lai to aprakstītu 3 rindās.
Priekšrocības un trūkumi
plusi
+ zemas izmaksas
+ viegli kopjams
+ kompaktums
- Slikta vadāmība līkumos
- Ceļa trokšņa pārnešana uz ķermeni
Video par MacPherson balstiekārtu darbībā:
http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M
2. Divkāršā sviras piekare ( Divkāršā sviras piekare)
Diemžēl joprojām nav precīzi zināms, kurš pirmais izgudroja dubulto sviru balstiekārtu; tā pirmo reizi parādījās 30. gadu sākumā Packard automašīnās. Šis uzņēmums atradās Amerikas automobiļu rūpniecības centrā - Detroitā. Pirmā Packard automašīna no konveijera noripoja 1899. gadā, pēdējā tika uzbūvēta 1958. gadā. Pēc 30. gadiem daudzi Amerikāņu automašīnas sāka aprīkot ar dubulto sviru piekari, ko nevar teikt par Eiropu, jo Automašīnas izmēra dēļ nepietika vietas, lai ievietotu šādu balstiekārtu. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, un tagad dubultā sviru balstiekārta tiek uzskatīta par ideālu neatkarīgās piekares veidu. Viņu dēļ dizaina iezīmes tas nodrošina labāku riteņa stāvokļa kontroli attiecībā pret ceļu, jo dubultās sviras vienmēr notur riteni perpendikulāri ceļam, tādēļ šādu automašīnu vadāmība ir daudz labāka.
Divkāršo sviru balstiekārtu var izmantot priekšpusē un aizmugurējā ass auto. Balstiekārta tiek izmantota kā priekšējā piekare daudzām sporta automašīnām, augstākās klases un biznesa klases sedaniem un formulas 1 automašīnām.
Divkāršās sviras balstiekārtas dizains:
1. augšējā svira
2. amortizators
3. pavasaris
4. piedziņas vārpsta
5. stienis
6. apakšējā šķērssvira
Divkāršās sviras balstiekārtas dizains ietver divus sviras, atsperi un amortizatoru.
Sviras roka var būt Y vai U veida. Atšķirībā no MacPherson ir divas sviras, katra no svirām ir piestiprināta pie korpusa caur klusajiem blokiem un pie stūres šarnīra caur lodveida savienojumu.Augšējai svirai, kā likums, ir mazāks garums, kas dod negatīvs leņķis riteņa izliekums saspiešanas laikā un pozitīvs - spriegojuma laikā (atsitiens). Šī īpašība piešķir automašīnai papildu stabilitāti līkumos, atstājot riteni perpendikulāri ceļam neatkarīgi no virsbūves stāvokļa.
Priekšrocības un trūkumi
plusi
+ riteņa perpendikulāra pozīcija attiecībā pret ceļu pagriezienos
+ izturība pret knābšanu
+ uzlabota vadāmība
Mīnusi
- liels izmērs
- cena
- darbietilpīga apkope
Video ar dubultās sviras balstiekārtas darbību
3. Daudzsviru piekare (Multilink).
Divkāršās sviras balstiekārtas tālāka attīstība. Mūsdienās šī ir visizplatītākā balstiekārta uz aizmugurējās ass. Tas ir saistīts ar faktu, ka, izmantojot dubulto sviru balstiekārtu, bremzējot vai izlaižot gāzi (automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu), pirksta leņķis mainās aizmugurējie riteņi. Jo balstiekārta ir piestiprināta pie apakšrāmja caur klusajiem blokiem, kas deformējas bremzēšanas laikā un aizmugurējie riteņi sāk skatīties ārpusē. Šķiet, ka šai parādībai nav nekā slikta, taču iedomājieties, ka pagriezienā esat braucis pārāk ātri un nolēmāt ķerties pie bremzēšanas; bremzēšana pagriezienā pati par sevi vairs nav īpaši laba. laba ideja. Un tad ārējais noslogotais ritenis sāk skatīties uz āru no pagrieziena, automašīna ļoti ātri iegūst pārlieku vadāmību un sekas var būt traģiskākās. Šo parādību var novērst, nomainot klusos blokus ar šarnīrveida savienojumiem, taču tad ļoti cietīs komforts, jo neviens negrib klabināt zobus uz izciļņiem. Tāpēc inženieri izvēlējās citu ceļu.
Daudzsviru piekare - sarežģīta, bet efektīva metode nodrošināt automašīnai maksimālu iespējamo saķeri ar ceļu. Bet kā tas darbojas un kāpēc tas kļūst arvien izplatītāks?
Dažas automašīnas daļas ir nosauktas tā, ka ne katrs iesācējs sapratīs sarežģītos terminus. Kas notika izplešanās tvertne, planetārās pārnesumkārbas un bandžo armatūra, ne visi zina. Šajā “slepeno elementu” sarakstā nav vienas saites - daudzsviru balstiekārta. Ikviens par to ir dzirdējis un gandrīz visi par to zina. Šī ir balstiekārta... kas izgatavota no vairākām detaļu saitēm – svirām.
Lai gan statņiem tehniski ir vajadzīgas tikai divas vadības sviras normāla darbība samontētā ķēdē, daudzsviru balstiekārtai ir nepieciešamas vismaz trīs sānu sviras un viens vertikāls vai gareniskais elements. Katras saites mērķis ir ierobežot un/vai novērst ass pārvietošanos sešās brīvības pakāpēs: uz augšu un uz leju, pa kreisi un pa labi, uz priekšu un atpakaļ. Dažkārt dažas rokas ir aprīkotas ar eņģu savienojumiem, kas tiem nepieciešami, lai sasniegtu nepieciešamo atstarpi (atstarpi), vienlaikus saglabājot noteiktu stiprinājuma uzbrukuma leņķi pret rumbu.
Konstrukcijas sastāvdaļas kopā uzstāda riteni vēlamajā punktā un veido stingru, bet kustīgu rāmi, kas piestiprināts pie rumbas, kas neļauj ne tikai brīvi kustēties, bet arī rada nepieciešamo transportlīdzekļa kustīgo daļu kinemātiku. apturēšana.
Katra svira ir uzstādīta uz īpašiem savienojumiem (eņģes, kas atrodas abos sviras galos) un var pārvietoties tikai vertikāli, balstiekārtai kustoties. Tas ir vienīgais brīvgaita tiem, ja vien nenotiek pārrāvums: svira saplīst, eņģes savienojums atslābst vai stiprinājumi tiek norautas no korpusa.
Daudzsaišu dizains parasti ir aprīkots ar 4 vai 5 sviras(dažādām konstrukcijām nepieciešams atšķirīgs atsaišu skaits), ļaujot neatkarīgi piekaramajam ritenim apvienot divas svarīgas īpašības: braukšanas kvalitāti un vadāmību. Tā kā balstiekārta ir stingra attiecībā uz sānu un horizontālo (garenisko) kustību, ar šādu balstiekārtu aprīkots transportlīdzeklis, izbraucot līkumus, nevajadzīgi nevilks uz sāniem, kā tas ir citu konstrukciju gadījumā, bet tam būs arī gluds, neatkarīgs ritenis. kustība pat pāri lieliem izciļņiem.
Jāatzīmē, ka vairāku saišu balstiekārtas veids, kas parasti tiek saistīts ar neatkarīgu balstiekārtu, tiek izmantots ne tikai kopā ar to. Arī piedziņas asīs bieži tiek izmantoti daudzsviru elementi, kas pastiprināti ar stabilizatoru, šķērsvirziena stūres stieni vai šķērsvirziena reakcijas stieni un, protams, atsperes un amortizatorus. Cietās asis ar daudzsviru balstiekārtu ir lētas un vienkāršas pēc konstrukcijas – tāpēc tās tik ilgi ir bijušas populāras ASV. Amerikāņiem patīk vienkāršs un uzticams dizains.
Tilts ir “piekārts” uz daudzsviru balstiekārtas
Taču viena no galvenajām daudzsaišu savienojuma priekšrocībām ir tāda, ka inženieri var mainīt vienu no balstiekārtas parametriem, neveicot būtiskas izmaiņas konstrukcijā un nepazeminot visas sistēmas veiktspēju. Piemēram, dubultā sviras konstrukcijā vienmēr ir jāveic izmaiņas abās balstiekārtas detaļās, abās vadības svirās un to stiprinājuma aparatūrā, neatkarīgi no tā, vai tas jums patīk vai nē. Visbeidzot, daudzsviru balstiekārta spēj arī noturēt riteni vairāk vai mazāk perpendikulāri ceļam, palielinot riepas saskares virsmu un saķeri.
Agrāk vairāku atsperu elementu uzstādīšana bija pārāk dārga parastas automašīnas(to laiku atbalss ir skaidri redzama uz premium klases automašīnas piemēram, BMW, Mercedes-Benz), bet iekšā pēdējie gadi izmaksas ir kritušās, un dažādas šī risinājuma interpretācijas ir nonākušas pat priekšpiedziņas hečbekos. Parasti četras sviras ir uzstādītas aizmugurē; lētākais MacPherson statnis joprojām ir uzstādīts priekšā.
Lielākoties šie daudzsviru elementi ir aizstājuši lētākas piekabes sviras. Pēdējam bija arī progresīvs darbības potenciāls, un tas palielināja lietderīgo apjomu bagāžas nodalījums bet nevarēja lepoties augsts komforts braukt.
Daudzsviru balstiekārtas tiek izmantotas arī automašīnu priekšpusē tādā konstrukcijā, kurā viena no svirām ir piestiprināta pie stūres statņa. Rets inženiertehnisks varoņdarbs, bet tas joprojām notiek. Dažiem BMW priekšpusē tiek izmantoti daudzsviru piekares elementi, un arī Hyundai izmēģināja līdzīgu eksperimentu ar savu Genesis.
Piekares jēdziens tika izmantots automobiļu rūpniecības rītausmā. Bet pašu attīstību tolaik tas vēl neeksistēja un automašīnas šo vienību mantojušas no zirgu pajūgiem. Tādi aspekti kā maigums, komforts un vadāmība pat netika pieminēti.
Plkst maksimālais ātrums pirmās mašīnas pie 6 km/h, šie jautājumi nemaz nebija aktuāli. Bet laika gaitā balstiekārtas uz garenvirziena eliptiskām atsperēm kļuva nederīgas lietošanai.
Ieslēgts lieli ātrumi Prasības šasijai mainījās, tāpēc pirmskara gados tika izgudrots dubultsviras dizains, kas veiksmīgi tiek izmantots līdz mūsdienām.
Divkāršās sviras balstiekārtas ierīce
Divkāršo sviru balstiekārtu var saukt par citu dizainu prototipu, jo tās modifikācijas rezultātā tika radīti vairāki jauni risinājumi. Tika atklāta augšdelma sadalīšana divās atsevišķās daļās. Un augšdelma nomaiņa ar teleskopisku statni ir idejas pamatā.
Dubultā sviru balstiekārta, kā norāda nosaukums, sastāv no divām svirām, augšējās un apakšējās, kas ir uzstādītas viens zem otra.
Apakšējā roka kustīgi piestiprināts pie ķermeņa. Sīki jāapraksta stiprinājuma metode. Fakts ir tāds, ka šādas balstiekārtas nesošā daļa ir sija vai apakšrāmis. Šo lēmumu izraisīja milzīgās slodzes uz ķermeni, kas noveda pie tā iznīcināšanas. Sviras mobilitāti nodrošina klusie bloki.
Augšdelma var piestiprināt pie korpusa vai sijas. Tas nav tik svarīgi, jo visa slodze iet uz atsperi, un augšdelms darbojas kā rumbas atbalsts. Sviras ir paredzētas pretējās pusēs lodveida savienojumi stiprināšanai stūres šarnīrs un nodrošinot tā rotāciju attiecībā pret vertikālo asi.
Galvenais elastīgais elements, kas absorbē visus triecienus, braucot pa nelīdzenām virsmām, ir pavasaris. To veic ar dažādiem pagriezienu soļiem, lai izvairītos no rezonanses.
Mūsu laikā daudzsviru balstiekārta, kuras vēsture aizsākās pagājušā gadsimta vidū, ir visizplatītākais automašīnas aizmugurējās ass stiprinājuma veids. Pirmie paraugi ar dubultām svirām tika uzstādīti uz sacīkšu automašīnas Kūpers.
Daudzsviru balstiekārta - kas tas ir?
Pirmā sērijveida automašīna, kurai tika uzstādīta jauna veida balstiekārta, bija Jaguar E-type 1961. gada izlaidums. Laika gaitā to sāka veiksmīgi izmantot uz automašīnu priekšējās ass, kā, piemēram, dažiem modeļiem Audi. Daudzsviru balstiekārtas izmantošana nodrošina automašīnai pārsteidzošu gludumu, lielisku vadāmību un palīdz samazināt troksni.
Šajā konstrukcijā riteņu rumbas ir piestiprinātas, izmantojot četras sviras, kas ļauj regulēt garenvirziena un šķērsplaknēs. Daudzsaišu dizains sastāv no šādām sastāvdaļām un daļām:
- atsperes rokas;
- sviras;
- nestuves;
- rumbas atbalsts;
- amortizatori;
- atsperes.
Balstiekārtas galvenais nesošais elements ir apakšrāmis, tam ir piestiprinātas šķērssviras, kas savienotas ar rumbas balstu, kas savukārt nodrošina tā šķērsenisko stāvokli. Vairākas saites aizmugurējā piekare, kas tiek uzstādīts uz modernām automašīnām, sastāv no trim vai piecām svirām.
Kā darbojas daudzsviru aizmugurējā piekare?
Standarta aprīkojumā ietilpst augšējās, priekšējās apakšējās un aizmugurējās apakšējās vadības sviras. Priekšējo sānu spēku pārvadi veic augšējā svira, kas arī kalpo, lai savienotu riteņa balstu ar apakšrāmi. Aizmugurējā apakšējā vadības svira nes ievērojamu daļu no transportlīdzekļa ķermeņa svara, kas tiek pārnesta caur atsperi.
Piekabes svira notur riteņus gareniskās ass virzienā, tie ir piestiprināti pie tā, izmantojot balstu. Sviras pretējā mala ir savienota ar rumbas balstu. Šajā elementā atrodas gultņi un riteņu stiprinājumi. Amortizatori un atsperes vairumā gadījumu tiek uzstādīti atsevišķi.
Lai samazinātu transportlīdzekļa sānsveres leņķi līkumos, daudzsviru balstiekārta izmanto pretsviru. Tas ir piestiprināts, izmantojot gumijas balstus, un speciālie stieņi savieno stieņus ar rumbas balstiem. Tāpat kā jebkurai citai automašīnas sastāvdaļai, neatkarīgai daudzsviru balstiekārtai ir nepieciešama apkope un savlaicīgs remonts.
Neatkarīga piekare - mēs to savedām kārtībā ar savām rokām
Galvenie balstiekārtas defekti, kas parādās pēc 40 000-80 000 km nobraukuma, ir klauvēšana un čīkstēšana, kas ir skaidri dzirdams pat automašīnas iekšpusē, braucot pa bedrainu ceļu. Ar ko tas ir saistīts? Klauvēšana notiek vairāku iemeslu dēļ, tie var būt gan nopietni, gan ne tik nopietni. Jebkurā gadījumā neatkarīgā balstiekārta ir steidzami jāremontē; to varat izdarīt pats, ja remonts ir saistīts ar detaļu nomaiņu vai vītņoto savienojumu pievilkšanu; citos gadījumos jūs nevarat iztikt bez degvielas uzpildes stacijas apmeklējuma.
Pirmais solis ir noteikt cēloni un veikt suspensijas vizuālu diagnostiku. Lai to izdarītu, automašīnai vajadzētu piebraukt pārbaudes caurums vai izmantojiet domkratu, jo nenoslogotā stāvoklī šī mašīnas vienība vieglāk parādīs savus defektus. Jā, un jums būs ērtāk zem tā rāpot. Teiksim jau iepriekš, ja neesi augsta līmeņa atslēdznieks, tad apbruņojies ar rokasgrāmatu savam auto, kas vienmēr ir komplektā ar pirkumu.
Atcerieties, ka sitienu piekares zonā var izraisīt ne tikai šīs daļas darbības traucējumi, bet arī citu jūsu automašīnas elementu, piemēram, stūres stieņu vai CV savienojumu, bojājums.
Tātad jūs atrodaties ērtā vietā, lai pārbaudītu priekšējo piekari. Noņemiet amortizatorus un rūpīgi pārbaudiet, vai tiem nav plaisu. Pēc tam pārbaudiet lodveida savienojumu, sviras, stieņa, kluso bloku integritāti. Pievērsiet uzmanību visām stiprinājuma skrūvēm un gumijas blīvēm. Nekur nedrīkst būt plaisas, plīsumi, griezumi vai citi bojājumi. Uzmanīgi staigājiet ar skatienu pa ķermeņa perimetru: vietās, kur daļas pieskaras ķermenim, jābūt neskartai un nebojātai gumijas blīvei.
Ja ir skaidri redzamas kādas “slimības”, novērtējiet savu spēku, vai varat atskrūvēt bojāto daļu un ievietot jaunu, vai ir skaidra bojātā mezgla montāžas secība, vai shēma ir skaidri attēlota automašīnas lietošanas grāmatiņā. Ja nevarat vai šķiet, ka viss ir neskarts, ir pienācis laiks apmeklēt degvielas uzpildes staciju.
Aizmugurējās piekares diagnostika un remonts
Tagad pārejiet uz aizmugurējo balstiekārtu. Šeit ir mazāk detaļu, taču tas nenozīmē, ka jums jābūt mazāk uzmanīgiem. Atkal mēs sākam ar amortizatoriem. Tālāk jūsu uzmanība jāpievērš stieņiem un blīvēm. Aizmugurējās piekares iezīme ir tuvums izpūtējs, kas var radīt arī balstiekārtas plīsumam līdzīgu skaņu, ja tā ir vaļīga, vaļīga vai atspiedusies pret kādu daļu, radot berzi un sitienus. Izpūtējs ir rūpīgi pārbaudīts, to var šūpot dažādos virzienos, iespējams, tas novērsīs dīvaino klauvējošo troksni, kā arī pārbaudiet stiprinājumu.
Tātad pārbaude ir pabeigta, mezgli ir pievilkti, daļēja nomaiņa ražots. Varbūt šī ir “pirmā palīdzība” jūsu automašīnai. Citi remontdarbi prasīs sarežģītākus tehniskais aprīkojums un kvalifikāciju. Neesiet pārāk slinks, lai ielīstu zem automašīnas vēdera, ja dzirdat aizdomīgu klauvējienu. Dabiski, ka degvielas uzpildes stacija novērsīs jebkuru problēmu jūsu vietā, taču pastāv iespēja, ka jūs vienkārši pārmaksāsit par gumijas starplikas nomaiņu vai kādu citu nelielu darbību.
Automašīnas balstiekārta ir elementu kopums, kas nodrošina elastīgu savienojumu starp automašīnas virsbūvi (rāmi) un riteņiem (asīm). Galvenokārt balstiekārta paredzēta, lai samazinātu vibrācijas intensitāti un dinamiskās slodzes (triecienus, triecienus), kas iedarbojas uz cilvēku, pārvadājamo kravu vai automašīnas konstrukcijas elementiem, tai pārvietojoties pa nelīdzenu ceļu. Tajā pašā laikā tai jānodrošina pastāvīgs riteņa kontakts ar ceļa virsmu un efektīvi jāpārraida dzinējspēks un bremzēšanas spēks, nenovirzot riteņus no atbilstošās pozīcijas. Pareizs darbs piekare padara braukšanu ērtu un drošu. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, balstiekārta ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas sistēmām un tās pastāvēšanas vēsturē ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas un uzlabojumus.
Izskatu vēsture
Mēģinājumi pārvietoties transportlīdzeklis pajūgos tika veikti mīkstāki un ērtāki mēģinājumi. Sākotnēji riteņu asis bija stingri piestiprinātas pie korpusa, un visi ceļa nelīdzenumi tika pārnesti uz iekšā sēdošajiem pasažieriem. Komforta līmeni varētu paaugstināt tikai mīkstie sēdekļu spilveni.
Atkarīga piekare ar šķērsvirziena atsperu izvietojumu
Pirmais veids, kā izveidot elastīgu “slāni” starp riteņiem un karietes korpusu, bija elipsveida atsperu izmantošana. Vēlāk šis risinājums tika aizņemts automašīnai. Taču atspere jau bija kļuvusi daļēji eliptiska, un to varēja uzstādīt šķērsām. Automašīna ar šādu balstiekārtu slikti tika galā pat ar nelielu ātrumu. Tāpēc drīz uz katra riteņa gareniski sāka uzstādīt atsperes.
Automobiļu rūpniecības attīstība ir arī novedusi pie balstiekārtas evolūcijas. Pašlaik ir desmitiem to šķirņu.
Automašīnas balstiekārtas galvenās funkcijas un īpašības
Katrai balstiekārtai ir savas īpašības un veiktspējas īpašības, kas tieši ietekmē pasažieru vadāmību, komfortu un drošību. Tomēr jebkurai balstiekārtai neatkarīgi no tās veida ir jāveic šādas funkcijas:
- Absorbē triecienus un triecienus no ceļa lai samazinātu ķermeņa slodzi un palielinātu braukšanas komfortu.
- Transportlīdzekļa stabilizācija braukšanas laikā nodrošinot pastāvīgu riteņa riepas kontaktu ar ceļa segums un ierobežojot pārmērīgu ķermeņa sasvēršanos.
- Norādītās kustības ģeometrijas un riteņa pozīcijas saglabāšana lai saglabātu stūrēšanas precizitāti braukšanas un bremzēšanas laikā.
Drifta auto ar stingru piekari Automašīnas stingrā piekare ir piemērota dinamiskai braukšanai, kas prasa tūlītēju un precīzu reakciju uz vadītāja rīcību. Tas nodrošina zemu klīrensu, maksimālu stabilitāti, izturību pret virsbūves sasvēršanos un šūpošanos. Galvenokārt izmanto sporta automašīnām.
Luksusa automašīna ar energoietilpīgu balstiekārtu Lielākā daļa vieglo automašīnu izmanto mīkstu balstiekārtu. Tas pēc iespējas izlīdzina nelīdzenumus, bet padara automašīnu nedaudz ripojošu un sliktāk vadāmu. Ja nepieciešama regulējama stingrība, transportlīdzeklim tiek uzstādīta spoles balstiekārta. Tas sastāv no amortizatora statņiem ar mainīgu atsperu spriegojumu.
SUV ar garas gājiena piekari Balstiekārtas gājiens ir attālums no riteņa augstākā stāvokļa saspiešanas laikā līdz zemākajai pozīcijai, kad riteņi ir piekārti. Piekares gājiens lielā mērā nosaka automašīnas “bezceļa” iespējas. Jo lielāka tā vērtība, jo lielāku šķērsli var pārvarēt, nesaskaroties ar ierobežotāju vai nenolaižoties piedziņas riteņiem.
Piekares ierīce
Jebkura automašīnas balstiekārta sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:
- Elastīga ierīce– absorbē slodzi no nelīdzenas ceļa virsmas. Veidi: atsperes, atsperes, pneimatiskie elementi utt.
- Amortizācijas ierīce— slāpē virsbūves vibrācijas, braucot pa nelīdzenām virsmām. Veidi: visi veidi.
- Vadītāja ierīce—nodrošina norādīto riteņa kustību attiecībā pret korpusu. Veidi: sviras, šķērsstieņi un reakcijas stieņi, atsperes. Lai mainītu amortizatora elementa ietekmes virzienu, sporta balstiekārtās ar stieņu stieni un stieņu stieni tiek izmantotas sviras.
- Stabilizators— samazina ķermeņa sānu sasvēršanos.
- Gumijas-metāla eņģes— nodrošināt piekares elementu elastīgu savienojumu ar korpusu. Daļēji amortizē, mīkstina triecienus un vibrācijas. Veidi: klusie bloki un bukses.
- Balstiekārtas gājiena ierobežotāji- ierobežot piekares gājienu galējās pozīcijās.
Kulonu klasifikācija
Būtībā balstiekārtas ir sadalītas divos lielos veidos: un neatkarīgās. Šī klasifikācija ir noteikta kinemātiskā diagramma balstiekārtas vadotnes ierīce.
Atkarīga piekare
Riteņi ir stingri savienoti ar siju vai nepārtrauktu tiltu. Riteņu pāra vertikālais stāvoklis attiecībā pret kopējo asi nemainās, priekšējie riteņi ir grozāmi. Aizmugurējās piekares dizains ir līdzīgs. Tā var būt atspere, atspere vai pneimatiska. Ja ir uzstādītas atsperes vai pneimatiskās plēšas, ir nepieciešams izmantot īpašus stieņus, lai nodrošinātu tiltus no kustības.
Atšķirības starp atkarīgo un neatkarīgo apturēšanu - vienkārša un uzticama darbībā;
- augsta kravnesība.
- slikta vadāmība;
- slikta stabilitāte lielā ātrumā;
- mazāk komforta.
Neatkarīga balstiekārta
Riteņi var mainīt savu vertikālo stāvokli viens pret otru, vienlaikus paliekot vienā plaknē.
- laba vadāmība;
- laba transportlīdzekļa stabilitāte;
- lielisks komforts.
- dārgāks un sarežģītāks dizains;
- mazāka uzticamība darbības laikā.
Daļēji neatkarīga balstiekārta Daļēji neatkarīga piekare vai vērpes sija- Šis ir starprisinājums starp atkarīgo un neatkarīgo apturēšanu. Riteņi joprojām ir savienoti, taču pastāv iespēja, ka tie nedaudz pārvietojas viens pret otru. Šo īpašību nodrošina riteņus savienojošās U formas sijas elastīgās īpašības. Šāda veida piekare galvenokārt tiek izmantota kā aizmugurējā piekare. budžeta automašīnas.
Neatkarīgo balstiekārtu veidi
Makfersons
- visizplatītākā priekšējās ass piekare modernas automašīnas. Apakšējā roka ir savienota ar rumbu, izmantojot lodveida savienojumu. Atkarībā no tā konfigurācijas, gareniskā strūklas vilce. Uz rumbas komplekta ir piestiprināts amortizatora statnis ar atsperi, tā augšējais balsts ir piestiprināts pie korpusa.
Šķērseniskais stienis, kas piestiprināts pie virsbūves un savieno abas sviras, ir stabilizators, kas pretojas automašīnas sasvēršanai. Apakšējais lodveida savienojums un amortizatora kausa gultnis ļauj ritenim griezties.
Aizmugurējās piekares daļas ir izgatavotas pēc tāda paša principa, vienīgā atšķirība ir tā, ka riteņus nevar griezt. Apakšējā roka ir aizstāta ar garenvirziena un šķērsvirziena stieņiem, kas nostiprina rumbu.
- dizaina vienkāršība;
- kompaktums;
- uzticamība;
- lēti ražot un remontēt.
- vidēja vadāmība.
Priekšējā piekare ar dubulto sviru
Efektīvāks un sarežģītāks dizains. Rumbas augšējais stiprinājuma punkts ir otrais šķērssvira. Kā elastīgu elementu var izmantot atsperi vai vērpes stieni. Aizmugurējā piekare ir līdzīga struktūra. Šāda veida balstiekārtas konstrukcija nodrošina labāku transportlīdzekļa vadāmību.
Pneimatiskā piekare
Pneimatiskā piekare Atsperu lomu šajā balstiekārtā veic gaisa cilindri ar kompresēts gaiss. Ir iespējams regulēt ķermeņa augstumu. Tas arī uzlabo braukšanas kvalitāti. Izmanto luksusa automašīnām.
Hidrauliskā piekare
Lexus hidrauliskās piekares augstuma un stingrības regulēšana Amortizatori ir savienoti ar vienu slēgtu ķēdi ar hidraulisko šķidrumu. ļauj regulēt stingrību un augstumu klīrenss. Ja automašīnai ir vadības elektronika, kā arī funkcijas, tas patstāvīgi pielāgojas ceļa un braukšanas apstākļiem.
Sporta neatkarīgās balstiekārtas
Spirālveida piekare(koiloveri) Spirālveida piekare jeb coilovers ir amortizējošas statnes ar iespēju regulēt stingrību tieši uz automašīnas. Pateicoties vītņots savienojums Apakšējā atsperes pietura ļauj regulēt tā augstumu, kā arī klīrensu.
