Piekares jēdziens ir ticis izmantots kopš autorūpniecības sākuma. Bet pašu attīstība tajā laikā vēl nebija un automašīnas šo vienību saņēma mantojumā no zirgu pajūgiem. Tādi punkti kā maigums, komforts, vadāmība pat netika pieminēti.
Kad maksimālais ātrums pirmās automašīnas ar ātrumu 6 km / h, šie jautājumi nemaz nebija aktuāli. Bet laika gaitā balstiekārta uz garenvirziena elipsveida atsperēm kļuva nelietojama.
Ieslēgts liels ātrums mainījās prasības šasijai, tāpēc pirmskara gados tika izgudrots divkāršu sviru dizains, kas veiksmīgi tiek izmantots līdz mūsdienām.
Divkārša sviru piekares ierīce
Divkāršo sviru balstiekārtu var saukt par citu dizainu prototipu, jo tās pārveidošana ir radījusi vairākus jaunus risinājumus. Augšdelma sadalīšana divās atsevišķās, kas izdalītas. Un idejas centrā ir augšdelma aizstāšana ar teleskopisko roku.
Divkāršā sviru balstiekārta, kā norāda nosaukums, sastāv no diviem augšējiem un apakšējiem svirām, kas ir uzstādīti viens zem otra.
Apakšējā roka ir kustīgi piestiprināts pie ķermeņa. Stiprināšanas metode ir jāapraksta detalizēti. Fakts ir tāds, ka šādas balstiekārtas atbalsta daļa ir sija vai apakšrāmis. Šo lēmumu izprovocēja milzīgas ķermeņa slodzes, kas noveda pie tā iznīcināšanas. Sviru mobilitāti nodrošina klusie bloki.
Augšdelma var piestiprināt pie ķermeņa vai sijas. Tas nav tik svarīgi, jo visa slodze iet uz atsperi, un augšdelma darbojas kā rumbas balsts. Pretējā pusē sviras ir izstrādātas lodīšu savienojumi stiprināšanai stūres šarnīrs un nodrošinot tā rotāciju ap vertikālo asi.
Galvenais elastīgais elements, kas uzņem visus triecienus, braucot pāri pārkāpumiem, ir pavasaris... To veic ar dažādu spoles soli, lai izvairītos no rezonanses.
Vairāku vilcienu balstiekārta automašīnām ir uzstādīta kopš divdesmitā gadsimta vidus. Pašlaik tas ir vispopulārākais. Automašīnas balstiekārta sastāv no mezgliem un detaļām. Tas ir paredzēts, lai izveidotu elastīgu savienojumu starp automašīnas rāmi un tā riteņiem. Ar tās palīdzību tiek samazināta riteņu un virsbūves slodze, tā mazina vibrācijas, kā arī palīdz kontrolēt automašīnas virsbūves stāvokli uz ceļa, braucot, it īpaši līkumos. Tādējādi balstiekārta padara automašīnu stabilāku uz ceļa ar vienmērīgāku braucienu.
Vairāku vilcēju balstiekārta visbiežāk tiek uzstādīta uz aizmugurējās ass, taču to ir pilnīgi iespējams uzstādīt uz priekšējās ass. Turklāt tas ir uzstādīts visu veidu diskiem: priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, aizmugures piedziņas automašīnām un ar četru riteņu piedziņa... Vairāku saišu apturēšana ir kolektīvs jēdziens, kā norāda nosaukums "multi-link". Tam nav skaidra dizaina, taču tas apvieno dubultās sviru balstiekārtas priekšrocības ar aizmugurējām svirām un svirām. Tādējādi bija iespējams sasniegt optimālu kinemātiku un kontroles efektu. Daudzsviru balstiekārta padara automašīnas kustības vienmērīgākas, samazina trokšņa līmeni un atvieglo braukšanu pa ceļu.
Piekares konstrukcija sastāv no tā, ka riteņu rumbas ir piestiprinātas ar četru sviru palīdzību, kas ļauj regulēt gan gareniskajā, gan šķērsplaknē. Lai balstiekārta darbotos pareizi, ir pareizi jāaprēķina savienojumu stingrība un sviru elastība. Optimāliem izmēriem balstiekārta ir uzstādīta uz apakškārtas. Dizains ir sarežģīts un tiek veikts, izmantojot datoru.
Dizainā vairāku saišu balstiekārta ietver šādas vienības un daļas:
- nestuves, kas kalpo sviru nostiprināšanai;
- rumbas gultnis;
- gareniskās un šķērsvirziena sviras;
- atsperes;
- amortizatori;
- stabilizators sānu stabilitāte.
Apakškadrs ir struktūras pamats. Tam piestiprinātas šķērsvirziena sviras, kas savienojas ar rumbas balstu. Tie nodrošina rumbas stāvokli šķērsplaknē. Viņu skaits var būt no trim līdz pieciem. Vienkāršākajā dizainā tiek izmantoti trīs: viens augšējais un divi apakšējie - priekšā un aizmugurē. 
Augšdelma ir paredzēta, lai savienotu riteņa balstu ar apakšrāmi un pārnes šķērsvirziena spēkus. Aizmugure ir pakļauta galvenajai slodzei no transportlīdzekļa rāmja svara, kas tiek pārnesta caur atsperi. Priekšējā apakšdaļa ir atbildīga par riteņu uzgaļiem. Aizmugurējā roka ir piestiprināta pie ķermeņa ar balstu, tās funkcija ir turēt riteni gareniskās ass virzienā. Otra puse savienojas ar rumbas balstu. Katrs ritenis ir aprīkots ar savu aizmugurējo sviru.
Rumbā ir gultņi un riteņu stiprinājumi. Gultņi ir piestiprināti pie atbalsta ar skrūvēm. Spirālveida atspere ir paredzēta balstiekārtas slodzēm. To atbalsta aizmugurējie apakšējie svira. Viena no daudzsviru balstiekārtas sastāvdaļām ir anti-roll stienis, kas kalpo, lai samazinātu automašīnas virsbūves ripošanu, kad tā brauc līkumos. Turklāt stabilizators nodrošina laba saķere aizmugurējie riteņi ar ceļu. Pretstieņa stienis ir nostiprināts ar gumijas stiprinājumiem. Stieņi ir savienoti ar rumbas balstiem ar īpašiem stieņiem. Amortizatori ir savienoti ar rumbas balstu un visbiežāk nav savienoti ar atsperi.
Plusi un mīnusi
Novērtējot balstiekārtu, tiek ņemtas vērā tā patērētāja īpašības: transportlīdzekļa stabilitāte uz ceļa, vadības vieglums un komforts. Visbiežāk autobraucējus neinteresē automašīnas tehniskās detaļas. Ar šiem jautājumiem nodarbojas inženieri, kuri to izveido. Viņi izvēlas piekares veidu, viņi izvēlas optimālie izmēri un specifikācijas atsevišķi mezgli. Izstrādes laikā mašīna tiek pakļauta daudziem testiem, tāpēc tā atbilst visām patērētāja prasībām.
Ir zināms, ka komforts un vadāmība ir īpašības, kas bieži ir pretējas, jo tās ir atkarīgas no balstiekārtas stingrības. Tos var kombinēt tikai sarežģītās vairāku saišu suspensijās. Automašīnas vienmērīgu darbību nodrošina klusie bloki un lodīšu savienojumi, kā arī precīzi definēta kinemātika. Trāpot šķēršļiem, triecieni ir labi slāpēti. Visi balstiekārtas elementi ir piestiprināti pie apakšrāmja, pateicoties jaudīgiem klusajiem blokiem, tāpēc salons ir izolēts no riteņu trokšņiem. Galvenā priekšrocība ir vadāmība. 
Šis kulons tiek izmantots dārgas automašīnas, nodrošinot labu riteņu saķeri ar ceļa virsmu un spēju skaidri kontrolēt automašīnu uz ceļa.
Galvenās daudzsviru piekares priekšrocības:
- riteņi ir neatkarīgi viens no otra;
- mazs suspensijas svars, pateicoties alumīnija detaļām;
- laba saķere ar ceļa virsmu;
- laba vadāmība līkumos;
- iespēja izmantot 4 × 4 shēmā.
Daudzsviru piekarei ir nepieciešami augstas kvalitātes ceļi, tāpēc tā ātri nolietojas vietējie ceļi... Dizaina sarežģītība padara piekares izmaksas ļoti dārgas. Daudzi ražotāji savos modeļos izmanto neatdalāmas sviras. Tāpēc viņu izmaksas ir diezgan augstas.
Piekares diagnostika un remonts
Vairāku vilcēju balstiekārta prasa pastāvīgu apkopi un, ja nepieciešams, savlaicīgu remontu. Neskatoties uz konstrukcijas sarežģītību, jūs varat pats pārbaudīt daudzsviru piekares stāvokli.
Lai veiktu diagnostiku, ir jābrauc uz automašīnu pārbaudes bedre vai domkrats. Pārbaudes laikā jums vajadzētu būt autoservisa rokasgrāmatai, kurā aprakstītas tās galvenās daļas un sniegti nepieciešamie ieteikumi.
Pirmkārt, amortizatorus noņem un pārbauda, \u200b\u200bvai nav plaisu. Tad tiek pārbaudīta lodīšu gultņu, stieņu, sviru, kluso bloku integritāte. Tiek pārbaudītas visas stiprinājuma skrūves un gumijas blīves. Visas detaļas nedrīkst būt bojātas. Ja tiek atrastas bojātas detaļas, tās jānomaina: vai nu patstāvīgi, izmantojot rokasgrāmatas shēmas, vai arī degvielas uzpildes stacijā.
Uz aizmugurējās balstiekārtas papildus amortizatoriem ir jāpārbauda stieņi un blīves. Blakus aizmugurējai balstiekārtai ir izpūtējs, kas var būt izskata cēlonis svešas skaņas... Trokšņu slāpētājs rūpīgi jāpārbauda, \u200b\u200bjāsakrata dažādos virzienos, jāpārbauda stiprinājumi. Šīs darbības var noņemt iegūto svešo skaņu.
Ja jūs regulāri diagnosticējat automašīnu un savlaicīgi veicat tā remontu, tas pagarinās tā kalpošanas laiku un palielinās braukšanas drošību.
Video "Priekšējās daudzsviru piekares remonts"
Ziņa parāda, kā nomainīt Ford Focus priekšējo sviru aizmugurējās bukses.
IN vispārīgi dubultā sviru piekares ierīce ir diezgan vienkārša. Ir divas sviras, parasti A formas, ar trijstūra pamatni vērstu pret riteni. Sviras ir fiksētas kustīgi. Iekšējā puse apakšējā roka ir piestiprināta pie apakškārtas vai, ja korpuss nav strukturāls, pie rāmja, augšdelms pie ķermeņa. Pēc ārpuses sviras ir kustīgi savienotas ar plauktu pārvadājošo plauktu. Priekšējās balstiekārtas gadījumā statnis ir grozāms. Starp svirām ir vibrāciju slāpējošs elastīgs elements, kas mūsdienās parasti sastāv no atsperes un teleskopiskā amortizatora.
Vislielākā ietekme uz automašīnas vadību, kas aprīkota ar šādu balstiekārtu, ir sviru savstarpējā izvietošana un to garuma attiecība. Īsas tāda paša garuma sviras praktiski nav atrodamas, jo, ja tās ir, automašīnai pārvarot nelīdzenumus, ritenis pārvietosies ne tikai vertikāli, bet arī horizontāli. Citiem vārdiem sakot, trase mainīsies, kas ir ārkārtīgi nevēlama ietekme no vadāmības viedokļa. Tā rezultātā augšdelms parasti ir 1,5 līdz 1,8 reizes īsāks nekā apakšējais. Tas ļauj panākt šādas izmaiņas riteņu izliekumā tā, lai ritenis, kas atrodas ārpus rotācijas centra (kā vairāk noslogotā), vienmēr būtu perpendikulārs ceļa virsmai, kas savukārt nozīmē maksimālu spēju pārvietot sānu slodzi.
Starp citu, MacPherson statni, par kuru mēs runājām pagājušajā reizē, var uzskatīt par apgrieztu "divu sviru". Stiprinājuma augšējā gala sānu nobīdes trūkums, kas raksturīgs MacPherson statnei, faktiski ir līdzvērtīgs ļoti garajai augšdelmai divkāršā sviru balstiekārtā. Tagad kļūst skaidrs balstiekārtas kinemātisko trūkumu raksturs uz vadotnes.
Citas dubultās sviras balstiekārtas priekšrocības ir labāka trokšņa izolācija un mazāku slodžu nodošana virsbūvei, salīdzinoši viegla remonts.
Ir arī trūkumi. Šādas balstiekārtas projektēšanas un uzturēšanas izmaksas ir augstākas nekā MacPherson, jo pareiza "divu sviru" pielāgošana ir diezgan sarežģīts ģeometrisks uzdevums. Turklāt balstiekārtas horizontālā orientācija "apēd" vietu zem pārsega, kā arī bagāžas nodalījumā, kad runa ir par aizmugurējo balstiekārtu. Tā rezultātā dubulto sviru balstiekārtu tagad ir gandrīz nereāli atrast uz priekšējo riteņu piedziņas kompaktiem ar šķērsvirziena motoru. Šāda veida balstiekārta arī sarežģī trieciena laikā saburzīto ķermeņa zonu dizainu.
Papildu sarežģījumi rodas, lietojot dubultās sviras aizmugurējā balstiekārtā. Fakts ir tāds, ka jo vairāk un jaudīgāks motors (t.i., jo lielāks griezes moments), jo vairāk balstiekārtas liekas bremzēšanas un paātrinājuma laikā. Lielākā daļa jaudīgo automašīnu ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un to dabisko nestabilitāti tikai pastiprina šī ietekme. Pat ar vienkāršu gāzes izlaišanu stūrī, nenospiežot bremžu pedāli, negatīva konverģence riteņi ("zeķes atsevišķi"). Ritenis, kas ir ārējs attiecībā pret līkumu, jo vairāk noslogots, nosaka automašīnas uzvedību, un automašīna parāda izteiktu pārslodzi, līdz tā zaudē vadību.
Šī iemesla dēļ es ilgu laiku nepadevu savas pozīcijas. aizmugurējā ass... Bet tehnoloģiskais progress agrāk vai vēlāk atrisinās jebkuru problēmu. Pirmkārt, Porsche inženieri, saskaroties ar 928 aprakstītajām grūtībām ar priekšā uzstādītu 8 cilindru motoru, nolēma sviru elastību pagriezt par labu gadījumam. Viņi piestiprināja gareniskās "pārrāvuma" saites uz aizmugurējās balstiekārtas apakšējām svirām. Kad bremzēšanas laikā svira ir saliekta atpakaļ, stieņi pagriež riteņus "uz pirkstiem".
Porsche 928 bija patiesi slavens ar savu vadāmību, un risinājums tika nosaukts par Weissach tiltu pēc Weissach pilsētas Bādenē-Virtembergā, kur atrodas Porsche testa vieta. Tas bija daļējs risinājums, kas pavēra ceļu atkārtojamākam risinājumam.
1982. gadā Daimler-Benz dizaineri uz 190 (W201) modeļa izmantoja pasaulē pirmo daudzsavienojumu aizmugurējā piekare... Neskatoties uz to, ka katrā pusē bija piecas sviras, tā joprojām bija tā pati "dubultā svira", tikai visi tās "pagriezieni" tagad tika apspiesti ar papildu svirām. Augšējā un apakšējā daļa balstiekārtā ir dubultā (kas kopā jau dod četras), un plānā tās veido trapecveida formu. Kad bremzēšanas laikā sviru galus pavirza atpakaļ, trapeciju sāni darbojas gandrīz tāpat kā Veisača tilta stieņi, dodot riteņiem reverso kustību un tādējādi novēršot nestabilitāti. Piektā svira ir vērsta slīpi uz priekšu un, mašīnai ripojot uz sāniem, neatkarīgi no bremzēšanas apjoma stūrē par labu vieglai nepietiekamai vadīšanai.
Kopš tālu 80. gadu laikiem lielākajai daļai ātrgaitas automašīnu ir daudzsviru aizmugurējā piekare, kas izgatavota pēc līdzīga principa. Protams, sviru novietošanas uzdevums šajā gadījumā ir daudz sarežģītāks un prasa rūpīgu trīsdimensiju datormodelēšanu, kas ievērojami ierobežo "daudzsaišu" izmantošanu. Piemēram, "golfa klases" līmenī šis lēmums var kalpot par kritēriju modeļa piederībai premium segmentā šajā tirgus nozarē. Vairāku vilcēju balstiekārtas klātbūtne uz aizmugurējiem riteņiem samazina prasības priekšējai piekarei, tāpēc nav nekas neparasts, ka lēti priekšējo riteņu MacPherson statņi tiek kombinēti ar uzlabotu daudzsviru aizmugurē.
Divkārša sviru balstiekārta - izplatīts tips neatkarīga apturēšana... Divkāršās sviras balstiekārtas dizains ir balstīts uz divu roku - augšējā un apakšējā - izmantošanu, kas vienā galā piestiprināti pie ķermeņa, bet otrs - pie riteņa rumbas.
Automobiļu ēras rītausmā automašīnas no zirgu pajūgiem atšķīrās tikai ar motora klātbūtni. Attiecīgi suspensija sijas formā uz elipsveida atsperēm uz tām praktiski nemainījās. Tomēr, palielinoties automašīnu ātrumam, tās nepilnības arvien vairāk lika sevi manīt, un inženieru un izgudrotāju centienu rezultātā tas bija divkāršs.
Divdesmitā gadsimta sākuma automašīnas, atšķirībā no mūsdienu, bija tālu no jēdzieniem "komforts" un "vadāmība". Un tieši tā pietrūka ne lētu automašīnu pircējiem.
Panākt pieņemamu braukšanas veiktspēja sākās neatkarīgu suspensiju izmantošana. Viņi ir tādi kā lielākā daļa automobiļu attīstība, migrēja uz civilajām automašīnām no autosporta. Liels ātrums un atkarīgās suspensijas izrādījās nesavienojamas lietas. Vadāmība līkumos saglabājās to pašu zirgu pajūgu līmenī. Turklāt automašīnas virsbūve atradās virs tilta sijām, tāpēc smaguma centrs bija augsts. Un, ja, braucot taisnā līnijā, problēmu nebija, tad ātri pagriezieni bija jāpārvar gandrīz ar gājēju ātrumu.
Neskatoties uz to, ka dubultā sviru balstiekārta automašīnām parādījās pat pirms Otrā pasaules kara, tā joprojām tiek uzskatīta par līdzsvarotāko un optimālāko vieglajai automašīnai. Turklāt uz slavenākās Formula 1 sacīkšu sērijas automašīnām tiek izmantots "divu sviru". Krievu autobraucēji pēc dzirdes nav pazīstami ar šo dizainu - sākot no "Kopeyka" līdz "Seven", priekšējā piekare bija neatkarīga, dubultā svira.
Divkāršs svira
Tāpat kā gandrīz pirms simts gadiem, tas sastāv no divām svirām, kas atrodas šķērsvirzienā, viena virs otras. Apakšējais caur klusajiem blokiem balstās uz sijas vai apakšrāmja, bet augšējais - uz ķermeņa. Citi sviru gali ,.
Lai ietaupītu vietu un panāktu optimālu balstiekārtas kinemātiku, tiek izmantotas dažāda garuma sviras. Augšējais, īsais, ir izgatavots burta "A" formā, bet apakšējais - burta "L" formā.
Atsperi, vērpes stieni, pneimatisko atsperi vai daļēji elipsveida atsperi var izmantot kā elastīgu elementu divkāršās sviras balstiekārtā. Tiesa, pēdējais ir ieslēgts vieglajām automašīnām praktiski nav atrasts un tiek izmantots tikai vieglajām kravas automašīnām.
Kopā ar amortizatoru vienā galā elastīgais elements ir piestiprināts pie apakšējās rokas, bet otrs - pie automašīnas virsbūves.
Plusi un mīnusi dubultā šķērsgriezuma apturēšanai
Kā minēts iepriekš, neatkarīgā dubultā sviru balstiekārta nodrošina automašīnu labu vadāmību. Bet tā nav tā vienīgā priekšrocība. Braucot cauri nelīdzenumiem, amortizācijas laikā esošie triecieni tiek efektīvāk slāpēti, kas iekšā labākā puse ietekmē braukšanas komforta līmeni. Un vissvarīgākais ir tas, ka šāda veida neatkarīga balstiekārta ir visdrošākā.
Ja tas ir tik labs, kāpēc tas netiek uzstādīts visām automašīnām? Problēma ir tā, ka dubultajai sviru balstiekārtai ir ievērojams trūkums. Fakts ir tāds, ka augšējā svira diezgan manāmi “apēd” motora nodalījumu. Un ņemot vērā, ka pārliecinošs vairākums modernas automašīnas priekšējo riteņu piedziņa, ar šķērsvirziena motoru, "divu sviru" ķermenī vienkārši nav vietas. Tāpēc gandrīz visas A, B un C klases automašīnas ir apmierinātas ar kompaktu un lētāk ražojamu. Šī paša iemesla dēļ dubulto sviru balstiekārtu praktiski neizmanto automašīnu aizmugurējā asī, jo tas samazina bagāžnieka lietderīgo tilpumu.
Agrāk vai vēlāk jebkura, pat visuzticamākā, balstiekārta nodilst. Šeit nāk vēl viens "divu sviru" mīnus. Fakts ir tāds, ka tagad sviras ir nedalāmas. Tas ir, gan lodveida savienojums, gan klusie bloki ir izgatavoti vienā gabalā. Un pašas sviras, lai samazinātu neatsperotas masas, galvenokārt ir izgatavotas no alumīnija. Tāpēc, kad, teiksim, "santīma" klusie bloki vai lodveida šarnīrs ir nolietojies, jums pilnībā jāpērk dārga svira.
Piekares elementu stāvokli var diagnosticēt neatkarīgi. Lai to izdarītu, vienkārši pieslēdziet vēlamo riteni un pēc tam, izmantojot montāžu, pārbaudiet lodīšu savienojumu un kluso bloku stāvokli. Pēdējie tiek aprēķināti visam transportlīdzekļa kalpošanas laikam, un tiem nav jāpievērš uzmanība. Bet visneaizsargātākās vietas dubultās sviras balstiekārtā ir lodveida šarnīrs un amortizators. Neskatoties uz konstrukcijas vienkāršību, remontu labāk uzticēt profesionāliem automehāniķiem, taču, ja ir atbilstošas \u200b\u200bprasmes, pielāgojumi un vēlme, to varat izdarīt pats.
Rakstā ir aprakstīts darbības princips, daudzsviru balstiekārtas plusi un mīnusi, kā arī ierīce. Ir uzskaitītas galvenās kļūdas, atšķirības no MacPherson un sijām. Raksta beigās video pārskats par vairāku saišu apturēšanu.
Raksta saturs:
Multilink balstiekārta vai, citiem vārdiem sakot, daudzsviru piekare, neapšaubāmi ir visizplatītākā starp tām, kuras lieto automašīnas aizmugurējā asī. Progresa ziņā šo tipu var atrast uz automašīnas priekšējās vai aizmugurējās ass, attiecīgi, gan ar priekšējo, gan aizmugurējo piedziņu. Priekšējās ass izmantošanas piemēri ir automobiļi audi zīmoli... Lai saprastu darbības principu un mehānisma struktūru, mēs visu apsvērsim kārtībā.
Daudzsaites apturēšanas rašanās vēsture
Pirmo reizi par daudzsavienojumu viņi sāka runāt pagājušā gadsimta vidū, kas ir viena no neatkarīgās apturēšanas pasugām. Pareizāk sakot, pirmais sērijveida automobilis ar šāda veida mehānismu, kas oficiāli tika prezentēts sabiedrībai, bija 1960. gada Jaguar E tips. Tad pirmo reizi inženieri šādu sistēmu uzstādīja uz automašīnas aizmugurējās ass. Laika gaitā šī tehnoloģija tika ieviesta automašīnu priekšējā asī. audi... Pēc tam Multilink 1979. gada sākumā parādījās Porsche 928, modernizētā versija parādījās Mercedes-Benz 190. Salīdzinājumā ar oriģinālo piekari, kuru modificēja Mercedes inženieri, tā iemācījās novirzīt aizmugurē ielādēto riteni stūrī, vadot priekšējos riteņus. Automašīna lieliski izgāja pagriezienus, it kā uz vilciena sliedēm.
Galvenais sistēmas triks ir pārsteidzošs gludums, gandrīz bez trokšņa un lieliska vadāmība jebkuros apstākļos ceļa segums... Būtībā tā ir modernizēta balstiekārta uz dubultā svira... Inženieri vienkārši paņēma katru sviru un sazāģēja to divās atsevišķās daļās, tāpēc izrādās, ka Multilink sastāv no vismaz 4 svirām. Daži ražotāji izmanto 5 sviras uz vienu riteni.
Ar to progress neapstājās. Piemēram, BMW inženieri devās tālāk, pirmo reizi izmantojot aktīvo daudzsviru aizmugurējo piekari ar stūres mehānismu. Papildus svirām komplektā ietilpst arī stūres stieņi, kas saistīti ar borta dators... Vadītājam tika dota iespēja izvēlēties komforta režīmu (ērtas, sportiskas vai starpposma iespējas), kā dēļ mainās riteņa stūres iespēja (neitrāla, pārmērīga, nepietiekama).
Darbības princips un ierīce Multilink
Kā jau minēts, Multilink visbiežāk tiek izmantota automašīnas aizmugurējā ass virzienā, taču nav izslēgtas iespējas izmantot sistēmu uz automašīnas priekšējās ass. Lai saprastu, kā darbojas abas opcijas, un to struktūru, mēs apsvērsim katru asi atsevišķi.
Tā kā priekšējie riteņi vienmēr ir kustīgi un kalpo attiecīgi automašīnas kustības virzienam, pati piekares ierīce būs daudzkārt sarežģītāka nekā aizmugurē. Priekšējā daudzsaite ietver šādas galvenās daļas:
- amortizatori;
- anti-roll bārs;
- atsperes;
- strūklas vilce (lai ierobežotu rumbas kustību garenvirzienā);
- šķērsvirziena sviras (lai nodrošinātu riteņa slīpumu vertikāli un horizontāli). Dažos modeļos tie var nodrošināt riteņa kustību gareniski;
- lodīšu gultņi;
- nestuvju balsti;
- nestuves.
Kad ritenis ietriecas kādā šķērslī, atsperi un amortizatori izdara galveno triecienu. Tie slāpē visu vibrāciju un spēkus, kas nokrīt uz automašīnas riteņa no ceļa virsmas, tādējādi samazinot to pārvietošanos uz ķermeņa. Attiecīgi priekšējo riteņu stūres sistēma ir līdzīga balstiekārtai uz dubultajiem svira.
Aizmugurējā daudzsviru piekare
Aizmugurējā daudzsavienojuma konstrukcija faktiski ir līdzīga priekšpusei, bet izņemot iespēju pagriezt rumbu. Vienkāršākās iespējas ietver vienu aizmugurējo sviru un divus svira. Galvenais balsts ir amortizatora statnis, kas savienots ar riteņa rumbu. Atkarībā no ražotāja dizains var atšķirties, un tajā ir līdz 5 svirām. Apakšējā roka savukārt tiek uzskatīta par nesošu, tur ķermeņa un atsperes svaru.
Attiecībā uz atsperi un amortizatoru tos var uzstādīt atsevišķi vai kopā, līdzīgi. Raksturīgs plus aizmugurējā daudzsviru balstiekārtā ir klātbūtne šķērsstabilizators stabilitāte, kas arī nodrošina papildu komfortu un labāku vadāmību. Par visdārgāko tiek uzskatīta gultņa apakšējā svira, kas saņem lielāko slodzi, pārējās sviras un stieņi darbojas kā vadotnes.
Viena Multilink automašīnas iezīme uz aizmugurējās ass ir riteņu stūres sistēma. Aizmugurējā riteņa inerce, it īpaši uz liels ātrums, ietekmē automašīnas vadāmību līkumos. Citiem vārdiem sakot, riteņa stūrēšana pretojas pagriešanai, tādējādi cenšoties noturēties tajā pašā trajektorijā, izvairoties no aizmugurējās ass slīdēšanas. Tehnoloģija nav jauna, un var teikt, ka tā nākusi no pirmskara laikiem. Tātad it īpaši militārais Mercedes G5 džips bija aprīkots ar stūres sistēmu. Riteņi minimāli maina stūres leņķi atbilstoši priekšējiem riteņiem, lai gan patiesībā tas praktiski nav pamanāms.
Fotoattēlā priekšējā daudzsviru piekare
- Augšdelma;
- Grozāmais statīvs;
- Stenda atbalsts;
- Teleskopiskais statīvs;
- Riteņa gultnis;
- Riteņa rumba;
- Vadības svira;
- Stabilizatora stienis;
- Pārnēsāšanas svira;
- Apakškarkasa balsti (4 gab.);
- Šķērsvirziena stabilizators;
- Nestuves.
Fotoattēlā redzama aizmugurējā daudzsviru piekare Audi
- Amortizators;
- Pavasaris;
- Nestuves;
- Anti-roll stienis;
- Rumbas;
- Priekšējais svira;
- Piekabes rokas atbalsts;
- Augšējais svira;
- Apakšējais svira;
- Piekabes roka.
Krusta roka ir vienlīdz svarīgs strukturālais elements. No vienas puses, tas ir savienots ar riteņa gultni, no otras puses, ar transportlīdzekļa virsbūves rāmi vai atbalsta konstrukcijām. Parasti ir vairākas sviras (no trim līdz piecām). Standarta klasiskajā komplektā ir trīs galvenās sviras (aizmugurējā apakšējā, priekšējā un augšējā). Aizmugurē ir automašīnas virsbūves svars, sadalīts pa atsperi. Priekšējā apakšējā roka ir atbildīga par mašīnas riteņa pirkstu, augšdelma ir atbildīga par sānu spēka pārnesi un savieno apakšrāmi ar atbalsta korpusu.
Papildus iepriekš uzskaitītajām detaļām galveno daļu sarakstā ietilpst arī rumbas balsts, pretspiediena stienis, stabilizatora stienis, speciālie stieņi, lodīšu savienojumi un dažāda veida savienojumi. Kā redzat, neatkarīgā vairāku saišu balstiekārta daudziem atgādina tā priekšgājēju. No otras puses, neskatoties uz līdzībām, šādas Multilink darbība un uzturēšana ir daudz grūtāka.
Katram automašīnas mehānismam ir savi plusi un mīnusi, lietošanas ērtums, komforts un citas mazas lietas. Neatkarīgā daudzsaite nav izņēmums saskaņā ar sarežģīto ierīci, un attiecīgi remonts ir nopietns.
Starp pozitīvajiem punktiem vai, kā saka, vairāku saišu plus, var atzīmēt:
- Saglabājot pirksta leņķi darba laikā. Makfersonā izliekums tiek traucēts attiecībā pret ķermeni, kad ritenis tiek nobīdīts. Daudzsviru piekare notur riteni vertikālā stāvoklī pie jebkuras pārslodzes neatkarīgi no ķermeņa stāvokļa;
- Gluda automašīnas darbība, visa mehānisma klusa darbība. Šis efekts tiek sasniegts, pateicoties dažādiem gumijas-metāla elementiem savienošanai, kā arī svirām, kas savukārt slāpē vibrāciju;
- Galvenais daudzsviru pluss, protams, ir riteņu nobīdes iespējas izslēgšana. Atšķirībā no dubultās sviru balstiekārtas, kur, pārslogojot, ritenis novirzījās attiecībā pret virsbūvi, kā rezultātā varētu notikt buksēšana. Daudzsavienojumā šāds koeficients ir pilnībā izslēgts, kas nozīmē, ka automašīnas sānslīde uz aizmugurējās ass nav iespējama.
Mūsdienu ražotāji ir mēģinājuši padarīt šādus elementus moduļus, kas nozīmē vienlaicīgu viena vai vairāku mezglu nomaiņu. Tāpēc jums būs jāpērk ne tikai gumijas-metāla ieliktnis, bet arī tā daļa, kurai tā ir piestiprināta. Tāpēc par normāls darbs balstiekārtu, mainiet sviru montāžu, kas ievērojami palielina mehānisma uzturēšanas izmaksas. Lai gan mūsu speciālisti joprojām atrod izeju, viņi salabo tikai nolietotās detaļas.
Galvenās atšķirības starp daudzsaites balstiekārtu no McPherson un Beams
Saskaņā ar uzbūvi un darbības metodi daudzsavienojuma balstiekārta ievērojami atšķiras no Beam un MacPherson balstiekārtas.
| Galvenās atšķirības starp vairāku saišu balstiekārtu no Beams un MacPherson | ||
| Vairāku saišu | Makfersons | Stara |
| Pilnīgi neatkarīga balstiekārta | Vienkāršs dizains un mazi izmēri | Uzticams un vienkāršs dizains |
| Samazināts atsperes svars | Ražošana un uzturēšana nav dārga | |
| Labāks komforts un vadāmība | Vidējais komforta līmenis | Vienkārša apkope |
| Stabila saķere ar ceļu | Daudzpusība (transportlīdzekļa priekšējā vai aizmugurējā ass) | Instalēšanas ērtums |
| Neatkarīga sānu un garenvirziena pielāgošana | Laba piekares kustība | Pareiza riteņu kinemātika |
| Dārgi uzturēt | Apkopes grūtības (amortizatora statne) | Slikts komforts (vibrācija un troksnis tiek nodoti ķermenim) |
| Remonta un regulēšanas sarežģītība | Vidējais vadāmības līmenis | |
| Kompleksa konstrukcija | Mainīgs izliekums un kinemātika | Labāk uzstādīt tikai priekšējo riteņu piedziņā |
| Īss kalpošanas laiks | Suspensijas svars ir smags | |
Iespējamie daudzsviru piekares darbības traucējumi
Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī automašīnas daudzsviru balstiekārta agrāk vai vēlāk neizdodas. Neskatoties uz dizaina sarežģītību un uzticamību šāda veida neatkarīga balstiekārta, tā ātri neizdodas, it īpaši aktīvā braukšanas laikā, un tai ir nepieciešama lielāka mehānisma apkope kopumā. Daudzi automašīnu īpašnieki ar šāda veida mehānismu uzstāj, ka ir vērts savlaicīgi nomainīt nolietotās detaļas, lai nākotnē viņi atbrīvotos no visa salikta (bieži vien sviru) sadalījuma un visa veida negadījumiem.
Vairāku vilcējstieņu piekares diagnostiku var veikt pats, tāpēc pietiek ar automašīnas iebraukšanu apskates bedrē, ar domkratu pacelt nepieciešamo riteni un ar spieķi vai citu instrumentu sakratīt riteņu sviras sānos. Piemēram, starp divām rokām vai citu automašīnas virsbūves daļu varat uzstādīt spieķi. Ja tiek konstatēti kluso bloku pretlēcieni, tie nekavējoties jānovērš, tas lielā mērā ietekmē turpmāko riteņa leņķi un noved pie nevienmērīgas riepu nodiluma.
Daudzsavienojumu diagnostika ietver arī amortizatoru, lodīšu, bukšu un gumijas blīvējumu, dažādu sviru un stieņu pārbaudi. Neveiksmīgas detaļas nekavējoties jānomaina pret darbspējīgām detaļām. Ir vērts atzīmēt, ka, pērkot, rūpīgi apsveriet produktu kvalitāti, kā arī netaupiet uz šādām detaļām. Pēc tam ietaupījumi var izraisīt negadījumus vai sliktākas situācijas. Pirms sākuma atjaunošanas darbi uzmanīgi izpētiet literatūru par savu automašīnas modeli, jo tajā var būt balstiekārtas remonta iezīmes un nianses.
Daudzsviru piekares detaļu cena
Nav vērts runāt par daudzsviru detaļu īpašajām izmaksām visām automašīnām, jo \u200b\u200bkatrs ražotājs to modernizē atbilstoši savām vajadzībām un attiecīgi nosaka cenu. Lai saprastu to pašu, cik tas maksās vidējam remontam, apsveriet detaļu cenu, izmantojot Audi A5 2016 piemēru
| Audi A5 2016 Multi-Link balstiekārtas daļas | |
| Nosaukums | Cena no, berzēt. |
| Amortizators | 3292 |
| Amortizatora atspere | 2950 |
| Amortizatora balsts | 902 |
| Sfērisks gultnis | 1219 |
| Klusais bloķētājs | 505 |
| Krusta roka | 3068 |
| Apakšējā balstiekārtas svira | 6585 |
No pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka cenas nav tik augstas kā rezerves daļām, taču, ja ņemam vērā, ka klusie bloki ātri neizdodas, un parasti tie jāmaina komplektos (kreisajiem un labā puse). Turklāt jāpatur prātā, ka tālāk audi modeļi A5 ir daudzsavienojošs uz priekšējās un aizmugurējās ass, tas ir, uz 4 riteņiem. Attiecīgi remonta izmaksas būs 4 reizes lielākas.
Ņemot vērā automašīnas neatkarīgo daudzsviru piekari, mēs varam teikt, ka tā atšķiras ar komfortu, izcilas īpašības vadāmību un notur transportlīdzekli uz ceļa. Bet ir arī trūkumi, kas nav ļoti lēts serviss, dārgas rezerves daļas un, protams, lielgabarīta izmēri, kas nav piemēroti kompaktas automašīnas... Visiem, apkope un remonts jāveic biežāk nekā cita veida balstiekārtas.
Video apskats par daudzsviru automašīnas piekari:
