Mitsubishi Montero Sport ir vidēja izmēra japāņu visu riteņu piedziņas piecu durvju SUV. Viņš jūtas pārliecināts labs bezceļš, un uz parastā ceļa. Pirmā Mitsubishi Montero Sport automašīna nobrauca no konveijera 1996. gadā. Un četrus gadus vēlāk modelis tika ievērojami uzlabots. Atsperu vietā tika uzstādītas atsperes, un benzīna dzinējs aizstāts ar 3 litru dīzeli.
Ne tikai SUV nosaukums, bet arī izskats rada sportisku noskaņojumu. Agresīvs buferis, jauni gludi virsbūves izliekumi – tas viss liecina par Mitsubishi Montero Sport 2000 prestižu.
Uzlabota arī jaunā Mitsubishi Montero Sport braukšanas kvalitāte. Ar jauno ātrgaitas dzinēju tagad ir ērtāk pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem, nevis bezceļiem.
Piekare ir kļuvusi savāktāka, pateicoties kam ir palielinājusies Mitsubishi Montero Sport stabilitāte līkumos.
Un tas, savukārt, ievērojami palielina pārliecību lieli ātrumi. noteikti, šo auto Tas ir arī labs bezceļos, bet diemžēl tas nav tā elements.
Galvenokārt Mitsubishi Montero Sport ir piemērots daudzbērnu ģimenēm, kā arī tiem, kas bieži brauc pa nelīdzeniem lauku ceļiem.
Starp šīs automašīnas priekšrocībām ir uzticama visu riteņu piedziņas sistēma. Ar to jūs varat savienot priekšējo asi ar ātrumu līdz simts kilometriem stundā. Ir arī diferenciālis (pašbloķējošs hibrīds), spēcīga un uzticama rāmja šasija un neatkarīgs priekšējais ritenis. Apvienojumā ar zemāku smaguma centru tas viss nodrošina labu vadāmību un lielisku stabilitāti uz šosejas.
Montero Sport izmanto vairākus pasākumus, kas paredzēti, lai nodrošinātu abus pasīvā drošība, un aktīvs. Tie ir divi drošības spilveni, drošības jostas apvienotas ar inerciālajām jostām, uzlabotas bremzes (ventilējamie priekšējie diski, aizmugurējie trumuļi), četru kanālu ABS, drošības elektriskie pacēlāji. Un komfortu Mitsubishi Montero Sport nodrošina papildu instrumentu un sēdekļu bloks, sildītājs otrajā rindā, laba audio sagatavošana, liels salons ar ietilpīgu bagāžnieku.
Gamma spēka agregāti Automašīna sastāv no benzīna dzinēja ar 177 ZS jaudu un 3 litru tilpumu un turbodīzeļa ar 199 ZS jaudu un 2,5 litru tilpumu. Abi dzinēji ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četru pakāpju adaptīvo automātisko pārnesumkārbu.
Mitsubishi Montero Sport ir pazīstams ar vairākiem nosaukumiem. Krievijā - Latīņamerikā - Mitsubishi Nativa, bet Austrālijā - Challenger.
Izskats Mitsubishi Montero Sport 2000 ir kļuvis sportiskāks un modernāks. Tas ir nedaudz palielinājies un tagad izskatās iespaidīgāks. Izmēru izmaiņu dēļ tas kļuva lielāks riteņu bāze automašīnas. Līdz ar to interjers ir kļuvis vēl lielāks, ērtāks un ietilpīgāks. Ir divas interjera modifikācijas: trīsdurvju (septiņas sēdekļi) un divdurvju (piecas sēdvietas).
Plusi: lieliski piemērots aktīva atpūta(piemram, zvejai vai medbm) un ilgi braucieni, ērta pārvietošanās pa pilsētu, laba manevrēšanas spēja, nepretenciozitāte, uzticamība, augsta sēdpozīcija, cieņa uz ceļiem.
Mīnusi: nav leģendārais pārsūtīšanas futrālis, kas ir uz analogiem un Challenger) automašīnām, augsts patēriņš degviela, pārāk vienkāršs salons, ciets līdz 2000. gadam), pārāk skarbs aizmugurējiem pasažieriem, dārgas rezerves daļas, salīdzinoši dārga apkope.
Uzņēmums Mitsubishi ir pazīstams ar to, ka ražo automašīnas, kas pasaulē kļūst par īstām leģendām. automobiļu tirgi visā pasaulē. Tas ir saistīts ar faktu, ka ražotājs vienmēr cenšas panākt optimālu cenas un kvalitātes attiecību kombinācijā ar spēcīgas īpašības. Viens no spilgtākajiem modeļiem, ko uzņēmums ir izlaidis, ir Montero Sport. Neskatoties uz to, ka tā prezentācija notika pirms daudziem gadiem, līdz šai dienai šis SUV ir ārkārtīgi populārs un pārspēj daudzus jaunus produktus no Amerikas un Japānas automobiļu rūpniecības. Daudzi braucēji kļūdaini uzskata, ka Pajero un Montero Sport ir pilnībā dažādas automašīnas, bet tas tā nav. Tehnisko īpašību ziņā atšķirības ir minimālas, un izskats ir gandrīz identisks. Pirmais modelis ir paredzēts tikai Eiropas valstis, bet otrs – Eiropas tirgum.
Modeļa apraksts
Prefikss “Sport” šī modeļa nosaukumā nozīmē, ka šī automašīna tika radīta, izmantojot visus Mitsubishi uzņēmuma daudzu gadu garumā izstrādātos sasniegumus. Šī automašīna būs īsts atradums cilvēkiem, kuri mīl brauc ātri, nebaidās no šķēršļiem uz ceļa, kā arī alkst adrenalīna. Turklāt Montero sports paver jaunas robežas brīvdienām ārzemēs, kā arī tūrismam. Automašīnas salons ir plašs, un tajā ir visas nepieciešamās iespējas un instrumenti. Transportlīdzekļa bagāžniekā ietilps pilnīgi viss, kas nepieciešams gariem ceļojumiem – no mazām somām līdz liela izmēra somām. mājsaimniecības ierīces. Auto izskats ir gana solīds un grezns, tāpēc piemērots arī ikdienas lietošanai, ja vien, protams, netraucē diezgan ievērojamais degvielas patēriņš pilsētas apstākļos.
Ārpuse
Neskatoties uz to, ka šo modeli nevar saukt par jaunu produktu, tam izdevās savā laikā iegūt labas pozīcijas un tās saglabā līdz pat mūsdienām. Protams, salīdzinot ar vadošajiem SUV, šis modelis izskatās nedaudz novecojis, taču drīzāk to var saukt par zīmola klasiku, nevis izgājušu no modes. Montero Sport ārpuse jau no pirmā acu uzmetiena liecina par SUV jaudu un iespējām. Skaidras līnijas, masīvs korpuss, kā arī izteikta galvas optika, tas ir tas, kas vienmēr paliek nemainīgs. Ražotājs piedāvā milzīgu krāsu paleti. Tas droši vien ir ideāls variants tiem cilvēkiem, kuri vēlas visiem parādīt savu bagātību un statusu. Neskatoties uz ļoti diskrētu dizainu, šo SUV var saukt par universālu, jo tas ir piemērots jebkuram gadījumam.
SUV interjers
Salons automašīna mitsubishi Montero Sport ir diezgan plašs un reprezentabls. Ražotājs piedāvā divas komplektācijas – piecvietīgo un septiņvietīgo. Salīdzinot ar pirmajiem modeļiem, uzņēmuma speciālisti laika gaitā pakāpeniski pārveidoja SUV, paceļot jumtu un arī uzlabojot bagāžas nodalījums. Ieslēgts mērinstrumentu panelis ir viss nepieciešamais un stūre Pēc modeļa pircēju domām, tas ir ērti. Tā kā starp sēdekļu rindām ir pietiekams attālums, pasažieri neizjutīs diskomfortu pat tad, kad ilgi braucieni. Īpaša uzmanība pievērsta Mitsubishi Montero Sport bagāžniekam, kam ir laba ietilpība. Iedomājieties, ka bāzes tilpums ir 1350 litri, un, ja jūs pievienojat pēdējā rinda sēdekļi, skaitlis palielināsies līdz 2600 litriem. Tas ļauj mums to apgalvot šo auto paņēma labāko no kravas automašīnas, plašumu no mikroautobusa un stilīgu un modernu ārpusi no biznesa klases modeļiem.
Specifikācijas
Ja jūs meklējat automašīnu, kas bez problēmām var tikt galā ar jebkuru bezceļu un kurā pat ir dīzeļa spēkstacija, tad mitsubishi montero sports ir tas, kas jums nepieciešams. Turklāt ražotājs īpaši Krievijas ceļiem pielāgoja otrās paaudzes automašīnas, kas iznāca 2008. gadā. Nemelojot varam teikt, ka ne katrs pēdējos gados izlaistais transportlīdzeklis spēj tikt galā ar sadzīves nelīdzenām virsmām. Turklāt dzinēji tika izgatavoti, ņemot vērā auksto klimatu. Korpusam ir īpašs pretkorozijas pārklājums, kā arī papildus kartera aizsardzības pakāpe, kā arī dzinēja nodalījums. Auto ir diezgan viegli vadāms, tāpēc var tikt galā pat visgrūtākajos pagriezienos, nesamazinot ātrumu. Montero sportam ir pārnesumkārba (“mehānika”), un tā arī ir pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Tieši tas ļauj nodrošināt vieglu krosa spēju pat vairumā grūti sasniedzamās vietās. SUV ir aprīkoti ar augstas kvalitātes un viegliem riteņiem, kuru izmērs ir 16 vai 17 collas. Ir eksemplāri ar palielinātu izmēru riteņu arkas, bet tā drīzāk ir auto entuziastu iegriba, jo pamata aprīkojums kas spēj nodrošināt komfortu un manevrētspēju. Galvenā Mitsubishi Montero Sport priekšrocība ir tā jaudīga barošanas punkts tilpums 3 litri un 170 Zirgu spēks. Ražotājs lietots visu riteņu piedziņas sistēma Easy Select 4WD ar vairākiem režīmiem.
Auto drošība
Izstrādājot modeli, ražotājs rūpīgi izstrādāja transportlīdzekļa drošības sistēmas gan ekspluatācijas laikā, gan pasīvā stāvoklī, piemēram, stāvvietā. Salonā ir 2 drošības spilveni, uzticamas drošības jostas un iespēja papildu aizsardzība vadītājs un pasažieris priekšējais sēdeklis frontālas sadursmes gadījumā uz ceļa. Tiek nodrošināta ātra un diezgan vienmērīga SUV apstāšanās disku bremzes pieejams uz visiem riteņiem. Vienmērīgs slodzes sadalījums bremžu sistēma ko veic pielietotā elektroniskā bremžu sadales tehnoloģija. Svarīgi teikt, ka tieši pateicoties šādai sistēmai, neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes, ir iespējams garantēt ātru apvidus auto kustību un apstāšanos, ja nepieciešams, dažu sekunžu laikā gandrīz jebkurā reljefā un jebkurā klimatiskie apstākļi. Transmisijai ir trīs darbības režīmi, un tas vislabāk ietekmē vadāmības vieglumu.
Apkoposim to
Vardā, Mitsubishi modelis montero sports ir patiesa leģenda. Neskatoties uz to, ka jautājums tika pabeigts pirms vairākiem gadiem, tie, kas vēlas iegādāties šo auto nesamazinās. Protams, atrast automašīnas no oficiālais izplatītājsšodien tas ir gandrīz neiespējami, tāpēc tos var iegādāties transportlīdzekļiem buu. Bet šajā gadījumā automašīnu izmaksas ir vairākas reizes zemākas nekā lietotiem SUV ar tādām pašām īpašībām pēdējos gados. Sporta auto ražoti atsevišķi Eiropas vai Amerikas tirgiem. Tas ļauj mašīnu pielāgot Krievijas ceļi un aukstā klimatā, padarot kontroli daudz vienkāršāku un vienkāršāku. Turklāt ražotājs piedāvā klientiem izvēlēties optimālāko dzinēja veidu, ir dīzeļa versija Ar ekonomisks patēriņš degviela un manuālā ātrumkārba pārnešana Ja meklējat pārbaudītu iespēju, kas nepievils jūs uz ceļa, tad mitsubishi montero ir vislabākais labākais variants ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību.
| Dzinēji | |||
| 2400 | 3000 | 3400 | |
| dzinēja tips | Dīzelis | Benzīns | Benzīns |
| L.S. | 99 | 177 | 199 |
| Pārnešana | |||
| Automātiskā pārnesumkārba | Nav automātiskās pārnesumkārbas | ||
| Manuālā ātrumkārba | 5 pakāpju manuālā | ||
| Piedziņas vienība | pilnīgs pastāvīgs | ||
| Dizains | Nesošais tērauda korpuss | ||
| Piekares dizains | Priekšpusē - vērpes stienis; aizmugurē - spirāles atspere; | ||
| Klīrenss, mm | 215 | 210 | 210 |
| Leņķi, grādi | |||
| Ieeja | n.d. | ||
| Rampas | n.d. | ||
| Kongress | n.d. | ||
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 18.5 | 12.1 | n.d. |
| Maksimālais ātrums, km/h | 145 | 175 | n.d. |
| Degvielas patēriņš, l. uz 100 km | |||
| Pilsēta | 11 | 17.2 | n.d. |
| Maršruts | 9.5 | 10.8 | n.d. |
| Bremžu tips | |||
| Priekšējie riteņi | Ventilējams disks | ||
| Aizmugurējie riteņi | Disks | ||
| Durvju skaits | 5 | ||
| Vietu skaits | n.d. | ||
| Kopējie izmēri, mm | |||
| Garums | 4725 | ||
| Platums | 1900 | ||
| Augstums | 1775 | ||
| Riteņu bāze | 2725 | ||
| Trase | |||
| Priekšējie riteņi, mm | 1465 | ||
| Aizmugurējie riteņi, mm | 1480 | ||
| Degvielas tvertnes tilpums | 74 | 92 | 92 |
| Bagāžas nodalījuma tilpums | |||
| Bagāžnieks | 1350 | ||
| Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem | 2600 | ||
| Svars, kg | |||
| Apmale | 1970 | 1955 | 1955 |
| Pilns | 2510 | 2650 | 2650 |
| Riepas | 235/70R15 | 265/70 R15 | 265/70 R15 |
Mitsubishi Montero Sport - leģendārais SUV Ar jaudīgs dzinējs
atjaunināts: 2017. gada 8. augustā: dimajpSveiki, visi, kas pulcējās pie savu datoru un klēpjdatoru ekrāniem.
Jau iepriekš lūdzu nemest kāmjus, jo... Šis tiešām ir mans pirmais pārskats! Es uzrakstīšu, ko zinu. Es nerakstīšu to, ko nezinu.
Sākotnēji mērķis bija iegādāties lietotas Pajero 3 durvis ar tādu pašu 1997.-1999.gada segmenta 6G72 dzinēju. (restyling), bet 400 km apgabalā neizdevās atrast tādu, kas tajā brīdī nebūtu sapuvis vai iesūkts. Nācās pārdomāt savas vēlmes un iespējas, un pa pusei apzināti (pēc informācijas kalna izlasīšanas) un pa pusei nejauši paņēmu šo “garāk”.
Tātad: Mitsubishi Montero Sport - Amerikāņu versija Mitsubishi Pajero Sport. Dzimšanas gads 2001, 170 vai 177 ēzeļi (dažādi ceļveži raksta savādāk, bet negribas paļauties uz nesaprotamu skaitli PTS. Benzīns 3.0l. Rāmja SUV. Tam ir PASTĀVĪGA visu riteņu piedziņa ar iespēju bloķēt centrālo diferenciāli un samazināšanas režīmu sadales kārbā. Viss tiek darīts manuāli, izmantojot sviru. Pirkts 2010. gadā lietainā dienā. Viņš nekavējoties aizveda viņu pie sava skārdnieka un 3 nedēļu laikā ielēja pepelātos savu grūti nopelnīto naudu. Nomainīju visus palīgmateriālus šasijai, visus šķidrumus, filtrus un, protams, zobsiksnu ar rullīšiem un sūkni, aizdedzes sveces. Oriģinālā zobsiksna ar rullīšiem maksāja 3000, rullīši arī bija ap 3000 un sūknis apmēram tikpat (3000), rubeņu uzstādīšanai 5000. Nu, tas ir detaļu cenu salīdzināšanai. Viss pārējais ir alternatīvs, man bija bail jokot ar jostu)))
Pēc nedēļas iedegās kontrollampiņa un motors sāka strādāt kā īsts dīzeļdzinējs, 5 litri!!! Apmeklēju kaudzi servisu... Cilvēki ar un bez brillēm bakstīja brīnumtehnoloģiju, skatījās uz ekrāniem un neko neatrada. Viens grēkoja uz svecēm un strāvas vadiem. It kā dzirksteles nebūtu... Un viens patiesībā teica: “Jā, tas ir normāla darbība, neuztraucieties, dzinējs jau vecs, nevajag neko darīt, vienkārši atstājiet to”... Nedaudz izbijusies no šīs prezentācijas, nonācu pie viena puiša, kurš pēc acs (atvainojiet, pēc auss) teica: "Tev nolēca zobsiksna" 8-O Kā tā, es domāju - es to uzstādīju tikai pirms nedēļas! Nu, acīmredzot, bezroku meistars to uzstādīja. Atstāju viņam ierīci uz dienu, atnācu, muļķis čukst, un viņš saka, ka viņam izlēca 2 zobi.
Kopš tā laika esmu nobraucis 8000 km un pirms pāris tūkstošiem nomainīju filtrus, motoreļļu un aizdedzes sveces (550 rubļi gabalā - platīns), un līdz ar tiem arī strāvas vadus.
Kopumā man jāsaka, ka nav sūdzību par vienību un komponentu uzticamību. Dzinēja eļļa ņem ap 300 gramu uz tūkstoš kilometriem (Mobil Super 5 - 40 sintētiska, vispār nesmēķē, aizmugurē caurule ir noputējusi, bet sodrēju nav absolūti. Ierīce brauc uz 15 riteņiem, riepas 265/70 YOKOHAMA AT.
Patēriņš uz šosejas, ņemot vērā vēju, kāpumus un nobraucienus, ir 12 litri, ja brauc kā veca fārda - ne vairāk par 90 km/h, ja iedod kolu līdz 130, tad izlesim 15. Pilsētā, kur ātrums ir 20 - 50 dēļ īsiem blokiem ar luksoforiem - 18-19 l. Godīgi sakot, salīdzinot ar daudziem klasesbiedriem, patēriņš ir ļoti mērens! Runāju ar 2 1996.gada aizsargu Pajer šoferiem, abiem uz mehāniķiem pa 150 ēzeļiem trīs rubļos, ir 2-3 litri vairāk!
“Viedā automātika” ir kaitinoša – ripojot lejup, motors sāk bremzēt! Jāspiež gāze, lai ātrums nenokrīt zem 90...
Uz motora pārsega nav skaidas, lai gan pa šoseju braucu diezgan daudz. Bet vējstikls ir diezgan vājš. Tur kaut kas iekļuva (kaut kāds olītis) - plaisa gar pusi stikla.
Pretīga galvas gaisma!!! Nav staru. Es jau nolaidu lukturus līdz grīdai, lai neapžilbinātu pretimbraucējus un vismaz kaut nedaudz redzētu ceļu, un jau izgaismoju zīmes un koku galotnes puskilometra attālumā! Starp citu, priekšējie lukturi ir regulēti zem pārsega.
Runājot par automašīnas veiklību, automašīna ne visai atbilst tā nosaukumam “sports”. Pirms tam man piederēja 1996. gada gvardes Padžeriks, arī benzīns, un braucu ar drauga 1999. gada gvardes Padžeriku, un viņi šauj daudz labprātāk! Manā gadījumā, pat ja es iespiežu čību grīdā, šķiet, ka automašīna mēģina izkļūt no purva. Var dzirdēt un just, cik viņam ir grūti. Un, ja salonā ceļo četri ne tie kalsnākie cilvēki, jau jūtama inerce. Lai apdzītu mērķi ar ātrumu 90-100, ir smagi jāstrādā. Uz šosejas neesmu nobraucis vairāk par 145. Tas ir biedējoši. Lai gan tas ir "sports", tas sāk peldēt uz 130. Lai arī ripināšana ir pieņemama, es domāju, ka ātrums joprojām nav tā mērķis.
Pagrieziena rādiuss ir vienkārši briesmīgs! Izmēriem ir nozīme.
Neiekļāvās smagos bezceļa apstākļos. Bez vinčas, bez sakabes āķa! Ir lāpstiņa!))) - Priekšpusē ir cilpa. Bet viņš rāpoja pa sausajām, irdenajām smilšu kāpām pludmalē. Man vajadzēja. Uz plikām riepām. Bet viņš nekad nepiecēlās. Viņš airē tā, it kā baidītos no soda par neievērošanu. Dažreiz šķiet, ka tu sēdi, bet nē! Tu rāpo. Pat vilka baseinu atpakaļgaitā(cilpa atrodas priekšā)))) Ieslēgts jaunas riepas Mēģināju uzbraukt nopietnāku visurgājēju nolauztā 30-35 grādu nogāzē lietainā laikā ar šausmīgām riestām un māliem, nobraucu pat 50 metrus, pats to pat negaidīju, un aizķēros uz pēdējie desmit metri. Riteņus noklāju ar tādu fekāliju kārtu... Nu, ceļš bija pilnīgi G. Apgriezties nebija variants, tāpēc pirms brauciena sākuma atkāpjos. Esmu pārliecināts, ka esmu sajūsmā. Riepas joprojām nav tādas pašas. Tad atpakaļ pa šoseju - pusotru kilometru izkaisīju lūžņus)))
Salons ir ļoti lēts, un tajā ir viss minimums. Nav ne slīpuma, ne kompasa, ne altimetra, kā Pajero. Galvenais spidometrs ir jūdzēs, bet mazākos km ir rezerves. Paciešama. Esmu pie tā pieradis. Sēdekļi nav tie ērtākie. Vai nu braucat ar muguru vertikālā stāvoklī, lai sasniegtu stūri, vai arī jums ir jāpārvieto sēdeklis pret stūri, lai nedaudz atgāztu muguru. Tad kājām nepietiek vietas. (Mans augums ir 182). Nelieciet cimdu nodalījumā A4 mapi, to nesalocot. Roku balsts ir diezgan ērts un pie griestiem ir 3 nodalījumi brillēm, vizītkartēm un kas zina vēl kam. Nav priekšējo lukturu mazgātāju.
Aizmugurējie sēdekļi ir noliekti uz priekšu pretī vadītājam, un to atzveltnes ir novietotas uz grīdas gandrīz vienā līmenī ar bagāžnieka grīdu. Vietas ir pilnas! Vairāk nekā vienu reizi es nesa tādu atkritumu kaudzi, ka, kad viņi to izkrauj, es ilgi nevarēju saprast, kā tas tur nokļuva!)))
Kopumā es gribu teikt MMS - automašīna absolūti nav modē. Meitenes nemaz nebūs sajūsmā)))) Jums jāzina, kas jums no viņa ir vajadzīgs un ko viņš var jums dot. Pirmkārt, šī ir ļoti uzticama ierīce, kas jūs nepievils, ja par to pareizi kopsiet. Nevajadzētu būt pēkšņam sabrukumam. Pat ja kaut kas noiet greizi, tas pakāpeniski noiet greizi un liek no visa spēka saprast, ka būtu labi to salabot, bet tikmēr viss turpinās un turpinās un nerīkojas. Kopumā viņa apturēšana sagādās grūtības! Viņš tiks cauri tur, kur daudzi cilvēki nevar tikt cauri. Turklāt pastāvīgā visu riteņu piedziņa – tāpat kā Pajero superselect otrā pozīcija – jūs varat droši braukt pa sniegu un ledu. Tas ir pilns ar Pajero Sport negatīvas sekas!!! (galu galā viegli izvēlēties).
Un tāpēc viss ir godīgs, atmetot emocijas un nepatiesus izsaucienus. Tas ir tas, kas ir.
ZY: Godīgs metāla gabals par jūsu naudu. Cilvēkam bez lielas dižošanās, bet biznesam un specifiskām izklaidēm (makšķerēšanai, medībām, aizbraukšanai uz vīramātes vasarnīcu) - tieši tā!
Tam ir vairāki nosaukumi, bet jebkurā gadījumā tā ir uzticama un izturīga automašīna, kas ir diezgan piemērota ikdienas lietošanai, un ceļojumiem. Ļoti populārs savā laikā Mitsubishi Pajero Sports lomā
lietota auto ir ievērojami zemāka par savu amerikāņu dvīņu
Montero sports.
Tas ir saprotams - automašīnas no ASV un Kanādas jebkurā gadījumā būs labāks pirkums. Tāpēc šodien runāsim par Mitsubishi Montero Sport, nepieskaroties ne Eiropas, ne Japānas versijām.
JAUNAIS LAIKMETS
Mitsubishi Montero Sport vēsturi var iedalīt vairākos posmos: parādīšanās tirgū 1996. gada aprīlī, pārveidošana 2000. gadā, jauna piedziņas sistēma un aprīkojums 2002. gadā, visbeidzot, pārveidošana 2004. gadā un pārdošanas pārtraukšana Ziemeļamerika 2005. gadā. Versijas, kas izdotas pirms šī gadsimta sākuma, ne ar ko neatšķiras no Pajero Sport, par ko rakstījām izdevumā Nr.3’2005. Bet jaunākās versijas ir vērts pievērst lielāku uzmanību. Jāpiebilst, ka no 2000. līdz 2005. gadam Montero nebija nekādu radikālu izmaiņu, izņemot to, ka parādījās 3,5 litru dzinējs – vispirms kā papildaprīkojums, bet ražošanas beigās – pamata versijā, nevis Easy-Select, Sāka uzstādīt pastāvīgo visu riteņu piedziņu A4WD, taču tā mainīja apdari. 2003. gadā jumts kļuva par diviem centimetriem augstāks – tas ir svarīgi, jo Montero Sport, godīgi sakot, jūtas šaurs augstam cilvēkam, galvenokārt zemā salona kopējā augstuma dēļ. Pirmajos gados piegādātais 2,4 cilindru dzinējs, kas lielākoties bija aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņas versijām, no automašīnas tika noņemts 2000. gadā. motoru diapazons. 3,0 litru 24 vārstu bloks kļuva par standartu - visveiksmīgākais no tiem benzīna dzinēji Mitsubishi, kas tika uzstādīti uz SUV. Limited versija tika piegādāta ar 197 zirgspēku 3,5 litru dzinēju.
AUTOMĀTISKĀS TRĪS
Ļoti interesanti ir apvidus auto, kas tika izlaisti pēc 2002. gada pārveidošanas. Šī interese ir saistīta ar jaunās VISU četru riteņu piedziņas versijas parādīšanos dizainā ar centrālo diferenciāli, kas tiek bloķēta ar viskozu sajūgu vai manuāli. Automātika darbojas uz to, ka, ja ir manāma vārpstu rotācijas atšķirība, sajūgs bremzē vienu no diferenciāļa izejas pārnesumiem, neļaujot tam griezties attiecībā pret korpusu un bloķēt centra diferenciālis. Sistēmai ir trīs režīmi - pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar automātisko diferenciāļa bloķēšanu, pilnpiedziņa ar bloķētu diferenciāli un tiešā pārnesumkārba pārnesumkārba, un tas pats uz leju. Starp citu, dažās versijās tas arī tika instalēts aizmugurējais diferenciālis palielināta berze. Īsāk sakot, īstajā brīdī Montero Sport ieguva spēju airēt ar vismaz trim riteņiem vienlaikus. Mehānismi ir ļoti uzticami, galvenais laicīgi nomainīt smērvielu un neko nesajaukt.
SEŠU PĀRIS
Abi dzinēji - 3,0 litru un 3,5 litru - ir V-veida 6 cilindru 24 vārstu. Pirmais attīsta 177 ZS. s., otrais – 195 l. Ar. Speciālisti šos motorus sauc par aptuveni vienādiem uzticamības un izturības ziņā, bet par mehāniku lielāks dzinējs Viņiem tas īsti nepatīk, acīmredzot, tas ir tikai sarežģītāk. Pēc 2000. gada šiem dzinējiem tika uzstādīti pat pieci skābekļa sensori, kas saslimst no slikta benzīna un sajauc dzinēja vadības sistēmu. Iedegas Pārbaudi dzinēju... Nav jākrīt panikā, darbnīca, visticamāk, vienkārši izdzēsīs kļūdu un ieteiks nomainīt aizdedzes sveces, kas ilgst ne vairāk kā 20 tūkstošus kilometru, neatkarīgi no tā, kāds platīns-irīdijs tās ir. Tiesa, lai tos nomainītu, tie būs jānoņem ieplūdes kolektors, tāpēc uz svecēm nemaz nav vērts taupīt. Par laimi, pēdējā laikā nav nācies lauzties cauri katalizatoriem ar lauzni. Ja ir redzamas eļļas noplūdes, jāskatās divos virzienos - vārsta kāta blīves Ir pienācis laiks mainīt vai kontaktdakšas ir vaļīgas. Jebkurā gadījumā darbs maksā santīmu, un tracis ar materiāliem maksā desmit tūkstošus. Neaizmirstiet par dzesēšanas sistēmas sūkni, kas maksā divus tūkstošus, bet, iznīcinot, tas saplīst siksnā un nogalina virzuli, atsitoties pret vārstiem. Neliela apkope neatkarīgā, bet pienācīgā servisā maksā 10–15 tūkstošus rubļu. Liels, ar eļļas blīvējumu, blīvju, siksnu un rullīšu nomaiņu - 50-60 tūkst. 3,5 litru, īpaši agrīnās versijās, bieži darbojas bloka plastmasas bukses, kas maina ieplūdes kolektora garumu. Vienība maksā apmēram 400 USD, un to var mainīt bez problēmām. Reti, bet gadās, ka pazūd tukšgaita problēmu dēļ ar stepper motors XX regulators 3,0 litru dzinējos. Nepareiza darbība maksā 150 USD plus darbs. Jums nevajadzētu pirkt automašīnu, kurai ir vārsta vāksīsta darva - Amerikā vēl ir cilvēki, kas vēlas ietaupīt naudu un ieliet dzinējā minerālūdeni, kas viņam nenāk par labu. Mēģinājums izskalot dzinēju noved pie tā galīgās nāves.
VISI VĀRDI, SĀKAS AR "A"
Montero Sport transmisija, kā likums, nerada lielas problēmas īpašniekiem, ja viņi rūpīgi rūpējas par automašīnu. Noteikumi ir vienkārši un aprakstīti lietošanas pamācībā: nebrauciet ar sausu laiku, nomainiet eļļu savlaicīgi, nepārkāpjiet savienojuma algoritmu. visu riteņu piedziņa un pārslēgt uz leju. Ja ķēde ir trokšņaina, tas nozīmē, ka iepriekšējais īpašnieks, novembrī ieslēdzis 4H režīmu, aprīlī to izslēdza. Tas attiecas arī uz SUV ar A4WD. Neatlaidība, pārkāpjot elementāras patiesības, maksās 800 USD, no kuriem aptuveni vienādas summas tiks tērētas ķēdei un darbam. Ja mašīnā ar nepilna laika piedziņas sistēmu savienojuma laikā priekšējā ass indikators nebeidz mirgot - sistēma, kas savieno ass vārpstu, ir bojāta. Visticamāk vainīgs vakuuma vārsts, ko var atrast par 1600 rubļiem. Tāda pati summa, tikai dolāros, maksās kraukšķīgās LSD aizmugurējās ass nomaiņu.
MATERIĀLĀ DAĻA: MITSUBISHI MONTERO SPORT
Šļirce JŪSĀS ROKĀS
Vissvarīgākais, kas topošajam Montero Sport īpašniekam jāzina par šasiju un balstiekārtu: visam šim aprīkojumam ir nepieciešams regulāra apkope, jo īpaši injicējot. Turklāt eļļošanai ir daudz punktu: krusti, bumbiņas, svārsts, stūres gali. Priekšējās piekares augšējās vadības sviras tiek nomainītas kā komplekts ar gumijas lentēm, katra maksā $120. Tā vietā tās tiek aizstātas ar otrās paaudzes Pajero/Montero svirām, kuras var salabot. Pienācīgas kvalitātes bumbiņas var atrast par 20 USD. Apakšējās vadības sviras gandrīz nekad neprasa nomainīt līdz 100 000 km, taču tās maksā gandrīz trīs reizes vairāk nekā augšējās. Vērpes stieņus var pievilkt, kā saka eksperti, “līdz pieciem pagriezieniem”. Pēc tam tie sāk saritināties spirālē un var pat pārsprāgt. Viens vērpes stienis maksā apmēram piecus tūkstošus, bet pāris ir jānomaina. Eļļas noplūdes gadījumā no stūres mehānisma, iespējams, būs jāmaksā vairāki tūkstoši rubļu, lai nomainītu nolietoto vārpstu un mūža iespiestās blīves. Un neaizmirstiet par laba eļļa– mezgls ir ielādēts. Viņi diezgan ātri deformējas bremžu diski– maksa par dinamiku un netīrumu klātbūtnes rezultātu suportos, kuru dēļ spilventiņi deformējas vadotnēs un nogalina diskus. Amortizatori dzīvo ilgi, bet, ja tie sāk tecēt, tie ātri iet bojā, ko veicina mūsu ceļu stāvoklis.
REMONTS LĒTĀK
Nezinošam cilvēkam tas var šķist dārgi virsbūves remonts. It īpaši, ja detaļas ir oriģinālas. Priekšējais lukturis maksā apmēram 400 dolārus, miglas lukturis maksā apmēram 120, priekšējais buferis maksā 500, priekšējais spārns maksā 400... Radiatora režģis, īpaši pārveidots ar rombveida rakstiem, nemaksās mazāk par 200 dolāriem. Priecē Montero Sport virsbūves spēja izturēt agresīvu ārējo vidi.
Tātad Mitsubishi Montero Sport šķiet diezgan gudra izvēle uzmanīgam un aprēķinam cilvēkam. Vēlams, lai topošais īpašnieks Viņš nebija daudz garāks par vidējo un viņam bija dažas braukšanas spējas. Optimālā izvēle, mūsuprāt, ir automašīna ar 2002. gadā ražotu un jaunāku 3,0 litru dzinēju ar A4WD piedziņu.
|
Dmitrijs, Mitsubishi Montero Sport:
Nesen nomainīju apakšdelmus. Vidējais benzīna patēriņš pilsētā nepārsniedz 15 litrus vasarā un 17 ziemā. Uz šosejas var sasniegt 11 litrus uz 100 km, bet biežāk iznāk 13. Montero ar automātisko pārnesumkārbu nepatīk ilgi sēdēt, it īpaši ziemā - transmisijas kontakti kļūst skābi, un simptomi ir līdzīgi problēmas ar degvielas sistēmu. Iepriekšējais īpašnieks ar to brauca medībās un viegli apsteidza smagos “simtniekus”. Pats ar pilnu slodzi viegli šķērsoju apsnigušu lauku. Mitsubishi Montero Sport pilsētā jūtas lieliski – kompakts, ātrs un diezgan manevrējams. Universāls, vārdu sakot, SUV! |
|---|
Savu 2001. gada auto nopirku no drauga, kuru labi pazīstu un kuram uzticos. Patiesībā šis ir mans pirmais SUV, un, ziniet, tagad tas noteikti nav pēdējais! Gandrīz divus gadus, kad man ir mašīna, ar to nav bijis nekādu problēmu. Tiesa, rūpīgi paveicu visus ierastos darbus un pat dažas lietas pirms termiņa.
