Transportlīdzekļu pēdas kļūst par tiesu ekspertīzes objektu: 1) ceļu satiksmes negadījumu izmeklēšanas laikā; 2) kad transportlīdzeklis tika izmantots nozieguma izdarīšanā (zādzība, zagtu mantas, līķu izvešana, slepkavība u.c.); 3) kad pats transportlīdzeklis bijis noziedzīga uzbrukuma objekts.
Šāda veida pēdas ļauj: 1) identificēt lietotajam raksturīgās pazīmes Transportlīdzeklis, noteikt to piederību grupai (modelis, tips, tips utt.); 2) konstatē transporta kustības virzienu, ātrumu un citus notikuma apstākļus; 3) identificēt konkrētu transportlīdzekli.
Transportlīdzekļu pēdās ietilpst: 1) šasijas pēdas (riteņi, kāpurķēdes, skrējēji); 2) nebraucošās daļas pēdas (jebkuru transportlīdzekļa daļu displeji (spārni, radiators), transportlīdzekļa numura zīmes nospiedums (piemēram, uz kāda kalna, sniega kupenā); 3) atdalītas detaļas un daļiņas (koksnes pārslas no sāni, lukturu stikla lauskas, krāsas daļiņas, degvielas un smērvielu atliekas).
Dinamisks zīmes parādās pēkšņas bremzēšanas, slīdēšanas, slīdēšanas, sadursmes un sadursmes laikā. Slīdēšanas atzīme parasti ir taisna, tās platums ir vienāds ar skrejceliņa platumu. Bremzēšanas ceļa garums ir atkarīgs no transportlīdzekļa ātruma, svara, izmantojamības, protektora nodiluma pakāpes, stāvokļa ceļa segums, reljefs. Pamatojoties uz bremzēšanas ceļu, var noteikt transportlīdzekļa ātrumu pirms bremzēšanas. UZ statisks sliedes ietver riteņu ripošanas pēdas (tā sauktās skrejceļš transportlīdzekļa kustība).
Virspusēji pēdas (slāņošanās un lobīšanās) veidojas uz ceļa cietās virsmas (asfalta, betona), uz plakaniem priekšmetiem un uz cietušā apģērba. Var būt transportlīdzekļa virsmas pēdas pozitīvs(kad tiek attēlota protektora raksta izvirzītā daļa uz ceļa seguma virsmas) un negatīvs(apjomīgs), kad zīme veidojas protektora padziļinājumos iestrēgušu netīrumu un krāsvielu dēļ. Protektora reljefa iezīmes visbiežāk atspoguļojas tilpuma atzīmēs, kas parādās uz mīkstas zemes (zemes, sniega). Protektora zīmes dziļums parasti ir tieši proporcionāls transportlīdzekļa svaram un apgriezti proporcionāls augsnes elastībai.
Katram riepu modelim ir noteikts protektora platums. Skrejceliņa platums (riepas profils) ir atkarīgs no riepas gaisa spiediena pakāpes, transportlīdzekļa slodzes un ceļa seguma rakstura. Trases platums var palielināties arī tāpēc, ka tajā ir daļēji redzamas protektora sānu sienas. Skrejceliņa platumu parasti nosaka trases apakšdaļa.
Jūs varat spriest par transportlīdzekļa tipu, modeli un dizainu pēc šādiem kritērijiem:
- 1) asu skaits (divas, trīs) un riteņu skaits uz katras no tām (četri, seši utt.). Braucot taisnā līnijā aizmugurējie riteņi pilnībā vai daļēji nosedz priekšējo riteņu sliedes. Asu skaitu var noteikt pagriežot, kas rada atsevišķas svītras no katra riteņa. Divasu automašīnas kāpurķēdes parasti nav iespējams atšķirt no trīsasu automašīnas, jo trešās ass riteņi seko otrās ass kāpurķēdēm. Piekabes riteņu sliedes pārklājas arī ar automašīnu riteņu sliedēm;
- 2) sliežu ceļa platums - attālums starp kreisā un labā riteņa sliežu ceļa viduslīnijām vai starp aizmugurējo pāra riteņu atstarpēm (24. att.);
- 3) automašīnas pamatne - attālums starp priekšējo un aizmugurējo (aizmugurējo) asi, kas tiek mērīts ar iespiedumu pēdām, netīrumiem, kas krīt pie pieturām, apgriežoties, izmantojot atpakaļgaitas pārnesumu;
- 4) īpašu nozīmi iegūst dati par platumu, protektora rakstu, tā individuālajām īpašībām un riteņa diametru.
Riteņa (riepas) ārējais diametrs tiek aprēķināts pēc tā apkārtmēra garuma, ko var noteikt, izmērot attālumu starp jebkuru riepas protektora ritošās daļas detaļu (iezīmi), kas atkārtojas divreiz tā trasē. Oriģinālā formula: S = 2p x R. Diametru attiecīgi mēra pēc formulas: D=S x 1,1: Uz.Šādi izmērītā apkārtmēra garums tiek reizināts ar 1,1 - riepas deformācijas koeficientu un dalīts ar k = 3.14. Iegūtais rezultāts, jo riteņa diametrs ir norādīts collās, tiek dalīts ar 2,54 cm.
Satiksmes virziens ko nosaka vairākas zīmes (25. att.):
protektora raksts, kurā ir skujiņas elementi, ir vērsts pret atvērto daļu braukšanas virzienā;
gar sliedēm veidojas putekļu un sniega nogulsnes ventilatora veidā, kuras asie stūri ir vērsti kustības virzienā;
uz asfaltēta ceļa, braucot cauri peļķēm, kā arī izkaisītai sausai augsnei u.c., braukšanas virzienā paliek izbalējoša mitruma un putekļu pēda;
pārvietojoties pa peļķēm, netīrumi un ūdens tiek izšļakstīti uz priekšu un uz sāniem;
no transportlīdzekļa krītošie šķidruma pilieni tiek izstiepti kustības virzienā;
zari, kas nolauzti, pārvietojoties ar riteņiem, ar ārējiem galiem ir vērsti kustības virzienā;
pagrieziena posmā vispirms tiek veidoti riteņu sliežu sliežu diverģences leņķi, kas ir lielāki par savirzes leņķiem, kas rodas pagrieziena beigās;
pārvietojoties pa zāli, augu stublāji ir noliekti kustības virzienā;
akmeņi un citi priekšmeti, kas atrodas ceļā, virzās uz priekšu;
Rīsi. 24.
L- automašīnas ar atsevišķiem aizmugurējiem riteņiem pēdas; IN- automašīnas pēdas ar sapārotiem aizmugurējiem riteņiem; C - sliedes automašīnai, kuras atsevišķi aizmugurējie riteņi daļēji pārklājas ar priekšējo riteņu kāpurķēdēm: A- sliežu ceļa platums; b- attālums starp sliežu ceļu ārējām robežām; d- attālums starp sliežu ceļu iekšējām robežām; e- riteņu sliežu platums; T- priekšējo un aizmugurējo riteņu kombinēto kāpurķēžu platums; g-g- priekšējo riteņu daļējās sliedes platums; labi labi- attālums starp pārī savienoto aizmugurējo riteņu kāpurķēdēm; z- attālums starp aizmugurējo riteņu kāpurķēžu centra līnijām; / - attālums starp automašīnas kāpurķēžu ārējām un iekšējām robežām
Rīsi. 25.
1 - šļakatām un netīrumiem, pārvietojoties pa peļķi; 2 - nomīdīta zāle satiksmes virzienā; 3 - putekļu un sniega atrašanās vieta gar taku; 4 - pārvietošanas laikā nolauzto nūju galu atrašanās vieta; 5- novirzes leņķa attiecības (A) un kāju pirkstu b) pagriežoties pa labi; 6 - trases dibena topogrāfija uz mīksta grunts; 7 - šķidruma pilieni, kas nokrīt no transportlīdzekļa; 8 - sprauga, pārvietojoties pa akmeni; 9 - protektora raksta leņķi
bremzēšanas pēda ir piesātinātāka bremzēšanas beigās, savukārt protektora raksta skaidrība pazūd; Uz ceļa ar mīkstu segumu, bremzējot, riepas virza augsnes virskārtu uz priekšu.
Lai veiktu identifikācijas pētījumu, no tilpuma pēdas laukuma, kurā tiek parādītas riepas protektora individuālās īpašības (iegriezumi, skrāpējumi, plaisas), tiek izgatavots ģipša lējums pēc atbilstošas fiksācijas saskaņā ar liela izmēra noteikumiem. - mēroga fotografēšana. Virsmas zīmes uz asfalta un līdzīgām virsmām var nokopēt, izmantojot noslīpētu gumijas vai silikona maisījuma loksni.
Kāpuru pēdas (sliedes) sastāv no divām svītrām. Attālums starp to centriem nosaka konkrētā transportlīdzekļa sliežu ceļa platumu. Šie dati, ņemot vērā kāpurķēžu raksturīgo konfigurāciju, tiek izmantoti transportlīdzekļa modeļa noteikšanai. Pārbaudot trases, tiek fiksētas konkrētas detaļas un trašu struktūras defekti.
Nozieguma izmeklēšanas prakse liecina, ka uz zemes novietotu bezceļu transportlīdzekļu pēdas bieži ir pēdu izpētes objekti. Šīs pēdas ir raksturīgas ceļu satiksmes negadījumiem, taču tās var atklāt arī citu noziegumu izmeklēšanas gaitā, ja to izdarīšanas laikā transportlīdzekļi izmantoti kā nozieguma instrumenti vai līdzekļi vai bijuši noziedzīga uzbrukuma priekšmets.
Transportlīdzekļa pēdas plašā nozīmē nozīmē:
Atsevišķu detaļu ārējās struktūras pēdas, piemēram, riepu pēdas, sliedes, skrējēju pēdas, motociklu statīvu pēdas;
Detaļas, kas bijušas neatņemamas ar transportlīdzekli un atdalītas no tā, piemēram, automašīnas durvju roktura fragments, luktura lēcas fragmenti;
Vielas, ko izmanto transportlīdzekļu ekspluatācijā, piemēram, smērvielas, bremžu šķidrums.
Transportlīdzekļu pēdu kriminālistisko nozīmi nosaka dati, kas konstatējami to apsekošanas un ekspertu izpētes rezultātā. Izmantojot šīs pēdas, jo īpaši varat noteikt:
a) transportlīdzekļa piederība grupai, tas ir, tā tips, marka, modelis;
b) transportlīdzekļa vai tā atsevišķu daļu (piemēram, riteņu, riepu) identitāti;
c) kādi bojājumi transportlīdzeklim radušies negadījuma rezultātā (piemēram, labā spārna sasitums, priekšējo lukturu lēcas bojājums);
d) dažu mehānismu darbības traucējumu esamība (piemēram, pēc bremzēšanas pēdām var secināt, ka riteņu bremzes nedarbojas vienlaikus; ja negadījuma vietā tiek atrasts bremžu šķidrums, darbības traucējumi hidrauliskā piedziņa bremzes);
e) individuālie negadījuma apstākļi (piemēram, transportlīdzekļa kustības virziens, vai tika veikta bremzēšana, kustības ātrums pirms bremzēšanas, transportlīdzekļu relatīvais novietojums sadursmes brīdī, vieta, kur notika sadursme ).
Transportlīdzekļu pēdu izpēte negadījuma vietā un to tālāka pārbaude dažkārt palīdz noskaidrot citus faktus, piemēram, pārvadātās kravas veidu, kādas vielas no negadījuma vietas varēja nokļūt transportlīdzeklī (krāsas daļiņas, kokšķiedras). , augu stublāji utt.).
Transportlīdzekļu riteņu un ceļa segumu riepas raksturo kā cietas virsbūves. Taču jāņem vērā, ka gan absolūti cieti, gan absolūti elastīgi ķermeņi dabā nepastāv. Tāpēc, runājot par riteņu riepām un ceļa segumu, tā virsmu, tiek domāta iespēja vienam objektam ietekmēt otru to saskarsmes mijiedarbības laikā. Pēdu veidošanās mehānisms ir saistīts ar berzes spēku un elastīgās deformācijas rašanos saskarē, un tas pilnībā ir atkarīgs no šo objektu mijiedarbības (izsekošanas kontakta) apstākļiem, jo īpaši:
Transportlīdzekļa kustības režīmi - brīva ripošana, bremzēšana ar atbloķētiem un/vai bloķētiem riteņiem, slīdēšana apgāžoties;
transportlīdzekļa un tā kravas tehnisko stāvokli;
Kravas raksturs - beramie materiāli, dažādi šķidrumi, atsevišķi lieli priekšmeti, piemēram, kastes utt.;
Ceļa seguma veids - asfaltbetons, asfalts, šķembas, grunts;
Ceļa seguma apstākļi - sauss, slapjš, piesārņots, sniegots, apledojis utt. .
Ripojošu riteņu pēdas.
Transportlīdzekļa riteņiem brīvi ripojot pa asfaltbetona virsmu, dominēs inerces un deformācijas spēki. Turklāt, ņemot vērā asfalta seguma ievērojamo stingrību attiecībā pret riteņa riepas materiālu, deformācijas efekts lielākā mērā piedzīvo pašu pēdas veidojošo objektu, t.i. riteņu riepa. Tāpēc, transportlīdzekļa riteņiem ripojot pa tīru asfaltbetona virsmu, rites pēdas ir tik tikko pamanāmas un ar neapbruņotu aci praktiski neredzamas. Pamatojoties uz to, daži autori apgalvo, ka rites pēdas neveidojas, kad riteņi pārvietojas pa cietu virsmu. Sakarā ar inerces spēku rašanos riepu riteņos, īpaši to sānu malās, ripojot, riteņi tiek pakļauti deformācijai, kā rezultātā riepas saskares laukums ar ceļa virsmu pastāvīgi maina savu izmēru. Īpaši tas izpaužas, braucot pa nelīdzenu virsmu, kad līdz ar triecienslodzēm palielinās riteņu vibrācijas amplitūda, kas noved pie gumijas daļiņu pārnešanas uz ceļa segumu un tās deformācijas. Šajā gadījumā uz ceļa virsmas var veidoties laukumi ar gumijas slāņiem, kuru attālums ir tieši proporcionāls riteņa vibrācijas amplitūdai. Tomēr daļiņu pārneses process ir vāji izteikts. Šajā gadījumā pēdas veidojošais objekts tiek pārveidots par izsekojamības objektu un otrādi. Šīs trases veidošanas procesa pazīmes ir izteiktākas uz zemes virsmas ar cietu segumu. Notiekot mainīgām slodzēm, no riepas virsmas atdalās gumijas daļiņas, kas, darbojoties kā izsekotviela, noslāņojas uz ceļa virsmas un veido virsmas zīmes. Sekvielu lomu virsmas pēdu veidošanās mehānismā var spēlēt uz ceļa seguma izvietoti priekšmeti, piemēram, putekļu slāņi, eļļainas vielas un citi līdzīgi priekšmeti. Šie objekti, kas uzslāņoti uz riepas virsmas un pēc tam no riepas virsmas līdz ceļa virsmai, piedalās pēdu kontakta procesā kā pēdu viela, atspoguļojot riepas protektora ārējās struktūras iezīmes.
Mainoties sliežu ceļa veidošanās apstākļiem, jo īpaši transportlīdzekļu riteņu brīvai ripināšanai uz asfaltbetona sniegotas vai pārmērīgi piesārņotas virsmas, kā arī uz irdenas augsnes, piemēram, aramzemes, par sliežu ceļu uztvērēju kļūst objekts ar mazāku stingrību. objekts - sniegs, netīrumu vai putekļu slānis, irdena augsne. Uz šiem objektiem veidojas riteņu ripošanas tilpuma pēdas, ko izraisa iepriekš minēto objektu deformācija (štancēšana) zem transportlīdzekļa svara. Šajā gadījumā ir gan visa riepas protektora, gan tās sānu ārējās struktūras telpiski ģeometrisks displejs. Tādējādi tilpuma trasē, kas tiek parādīta uz mīkstas virsmas, tiek reģistrēti šādi riteņa riepas raksturlielumi:
Skrejceliņa platums ir vienāds visā tā garumā;
Riepu protektora raksts, kura elementiem dažādās zonās ir vienādi izmēri;
protektora dziļums un protektora dziļums;
Sānu izciļņi (ja tādi ir), kas ir izteiktāki, ja spiediens riepā nokrītas zem pieļaujamā (darba) spiediena.
Līdzīgiem raksturlielumiem, izņemot protektora raksta dziļumu un skrejceliņus, ir rites pēdas, kas veidojas putekļu, degvielas un smērvielu slāņu un citu līdzīgu priekšmetu dēļ uz ceļa virsmas. Šajā gadījumā ripošanas atzīmes lielākoties tiek attēlotas fragmentāri, t.i. - vai nu daļa no skrejceliņa platuma, vai daļa no riepas apkārtmēra.
Uz sausas zemes (smiltis, sauss sniegs) nav skaidri izteikts riepu protektora raksts, tā elementi un uz tā esošie defekti, kuru izmēri un formas, kā arī individuālās īpašības mainās, jo no riepas izplūst daļiņas. trasē izveidoto izvirzījumu virsotnes.
Transportlīdzekļa ripojošo riteņu pēdas, kas redzamas uz ceļa virsmas skaidra protektora raksta veidā, visbiežāk tiek klasificētas kā statiskas. Tomēr jāatceras, ka rites atzīmju klasificēšana kā statiskas nav pilnīgi pareiza. šādus iemeslus. Riteņa nospiedumu veidošanās mehānisms uz ceļa virsmas notiek riteņa ripošanas laikā. Šajā gadījumā, kā jau minēts, rodas berzes un deformācijas spēki. Rotējot, riepa ir pakļauta pastāvīgai deformācijai un vibrācijai. Piemēram, kad ritenis griežas, riepas sānu mala izskatās kā vilnis, kura padziļinājums ir vērsts uz iekšu un atrodas zem riepas kopējā izmēra, bet viļņa augšdaļa pārsniedz riepas kopējo izmēru. tas atrodas statiskā stāvoklī. Tas notiek inerces spēku rašanās dēļ. Arī riepas saskares laukums ar ceļa virsmu maina tās izmēru. Bet tas nenotiek, ja ritenis atrodas miera stāvoklī, t.i. statiskā, nekustīgā stāvoklī. Statiskās pēdas jēdziens attiecas tikai uz riepas protektora redzamo iespaidu (nospiedumu) uz ceļa virsmas, ko atstāj stacionāra riepa. Šo modeļu zināšana ļauj pareizi noteikt transportlīdzekļa riteņu atzīmju pazīmes, kas palīdz paaugstināt kriminālistikas problēmu risināšanas efektivitāti.
Kad ritenis ripo uz riepas bez spiediena, gumijas daļiņu slāņošanās dēļ dažādos virzienos veidojas pēdas. Šajā gadījumā sliežu ceļa platums ir lielāks par riepas protektora platumu. Takā protektora raksts nav izteikts, redzami sānu izciļņi, kuru malas ir neskaidras. Trases vidusdaļā visā garumā ir gumijas slāņi, kas veidojas, ritenim ripojot vienai no diska loka malām uzspiežoties uz skrejceliņa. Trases malas visā garumā ir nelīdzenas, līkumotas un izskatās kā viļņi.
Kad transportlīdzeklis pārvietojas uz riepas bez spiediena pa mīkstu zemi vai sniegu, takā tiek parādīts protektora raksts, protektora raksts un tā elementu struktūra. Gar trases ārējo malu visā tās garumā un zināmā attālumā no tās ir padziļinājums sloksnes veidā, ko veido diska loka mala spiediena dēļ caur riepas sānu malu vai protektoru.
Riteņu slīdēšanas pēdas
Slīdes pēdas (slīdēšanas pēdas) veidojas nerotējošo riteņu berzes rezultātā uz ceļa virsmas. Speciālajā tehniskajā literatūrā šādas zīmes tiek sadalītas pēc klasifikācijas kritērijiem gareniskajā un šķērsvirzienā. Garenvirzienā ietilpst bremzēšanas pēdas, šķērsvirzienā sānslīdes pēdas, t.i. kad automašīna slīd. Šīs zīmes rodas, riepu materiāla daļiņām pārnesot uz cieto ceļa segumu vai traucējot ceļa mīksto segumu. Uz cieta ceļa seguma no riepas virsmas nolobās gumijas daļiņas, kas, darbojoties kā izsekojamā viela, noslāņojas uz ceļa virsmas un veido pēdas. Uz mīksta ceļa seguma skaidrs protektora raksta nospiedums veidojas trases beigās, proti, brīdī, kad transportlīdzeklis apstājas ceļa seguma deformācijas dēļ. Uz apledojuša ceļa nav skaidras riepu saķeres ar ceļa segumu, līdz ar to sliedēm nav izteikta rakstura. Riteņu slīdēšana izraisa ledus garozas kušanu, kas pēc tam sasalst. Šī parādība ļauj noteikt bremzētu (bloķētu) riteņu slīdēšanas pēdas, kas parasti ir skaidrāk definētas nekā pēdas uz pārējā ceļa. Atbloķētu riteņu bremzēšanas pēdas ārēji ir līdzīgas kustības pēdām. Tie atspoguļo riepas protektora raksta struktūru, taču atšķirībā no rites (kustības) zīmēm tiem ir kontrastējošāks tonis ar atsevišķu protektora raksta elementu izplūdumu, kas atšķiras pēc lielāka izmēra nekā rites pēdām. Pēdām, kas veidojas noteiktā transportlīdzekļa kustības režīmā uz zemes un sniega, ir līdzīgas īpašības.
Apsekojot negadījuma vietu, jānošķir sānslīdes pēdas, ko veido bloķēti riteņi, un gareniskās slīdēšanas pēdas, kas parādās paātrinājuma laikā no apstāšanās un transportlīdzekļa sākotnējā bremzēšanas periodā. Paātrinājuma laikā ceļa segumā esošie oļi un smilšu graudi virzās atpakaļ, un sākotnējā bremzēšanas periodā līdz riteņu pilnīgai bloķēšanai ceļa segumā esošās daļiņas virzās uz priekšu.
Slīdēšanas zīmēs, ko veido bloķēti riteņi, ceļa seguma daļiņas, ievērojami palielinoties berzes spēkiem, tiek atdalītas no ceļa cietās virsmas un, pārvietojoties kopā ar riteni uz priekšu, veido sliedes uz ceļa. Bremzējot, slodze tiek pārdalīta no aizmugures uz priekšējiem riteņiem, tāpēc priekšējo riteņu bremzēšanas zīmes ir izteiktākas salīdzinājumā ar aizmugurējo riteņu sliedēm. Priekšējo riteņu bremžu pēdas ir intensīvāk krāsotas malās, un to centrālajā daļā ir gaiša svītra. Tas ir saistīts dizaina iezīmes riepas (cietākas skrejceliņa malas nekā tā vidus), tās deformācijas un izmaiņas riepas saskares laukumā ar ceļa virsmu. Priekšējo riteņu kāpurķēžu malām ir skaidra robeža. Transportlīdzekļa aizmugurējo riteņu bremzēšanas zīmju malas ir izplūdušas, centrālajā daļā zīmes ir pamanāmāk iekrāsotas, bet malās tās ir gaišākas. Tas skaidrojams ar slodzes samazināšanos uz aizmugurējiem riteņiem, kā rezultātā riepas protektoram ir noapaļotāka virsma, un kontakta laukuma izmēra samazināšanos. Šīs pazīmes ir raksturīgākās, ja uz transportlīdzekļa priekšējiem riteņiem ir uzstādītas riepas ar radiālo audumu. Bloķētu riteņu bremzēšanas pēdas vienmēr ir taisnas.
Ja bremzēšanas pēdas beigās maina virzienu, tad šī zīme norāda, ka auto no tā izrietošā pagrieziena momenta ieslīd sānslīdē un tajā pašā laikā veidojas sānslīdes pēdas.
Transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar, piedalīšanās ceļu satiksmes negadījumā bremžu sistēmas ar pretbloķēšanas ierīcēm (ABS), rada zināmas grūtības reģistrēt to bremzēšanas pēdas.
Eksperimentālie dati ļāva identificēt vairākas pēdas ārējās struktūras pazīmes, kas raksturīgas tikai bremzēšanas pēdām, ko atstājuši ar ABS sistēmu aprīkotu transportlīdzekļu riteņi. Šīs pazīmes ietver:
Ārējās struktūras pazīmes (smaguma pakāpe);
Displeja intensitāte (krāsu diapazons);
Apgabalu ar redzamām pēdām izmēri un veidošanās biežums (zonu skaits);
Laukumu garums ar redzamām trasēm (sliežu garums katrā zonā);
Attālums starp zonām ar redzamām sliedēm.
Pēdu izteiksmīgums. Uz tīras asfaltbetona virsmas visā bremzēšanas ceļā trase tiek attēlota atsevišķu pārtrauktu posmu veidā ar riteņu atzīmēm melnu svītru veidā, kuru platums ir vienāds ar riteņa riepas protektora platumu. Šis simptoms parādās visu veidu automašīnām ar sākotnējo bremzēšanas ātrumu 40 km/h. Svītras nav nepārtrauktas. Trase parāda skrejceliņa struktūru, proti, drenāžas rievu skaitu. Riepas protektora raksts takā netiek parādīts.
Intensitāte. Sākumā pēdai ir gaišāks tonis nekā beigās. Izmantojot šo funkciju, jūs varat noteikt transportlīdzekļa kustības virzienu. Pie liela sākuma bremzēšanas ātruma, 60 km/h un vairāk, gumijas slāņošanās intensitāte (takas viela) ir gandrīz vienāda visā takas garumā, tomēr var novērot nelielu “pulsāciju”, t.i. mainīgas pēdas nokrāsas - no vāji redzamas līdz skaidri redzamai.
Apgabalu ar redzamām atzīmēm veidošanās biežums. Bremzēšanas zīmes uz ceļa seguma tiek parādītas neregulāros, neuzkrītošos posmos, kuru garums ir no 0,3 līdz 1,0 m. Attālums starp redzamajiem laukumiem ar bremžu zīmēm ir vidēji no 1,0 līdz 1,3 m Atzīmes beigās tiek parādīts riepas protektora raksts.
To, ka transportlīdzekļa riteņi griežas uz bloķēšanas robežas, var noteikt pēc protektora raksta elementu formas pagarinājuma ar skaidri noteiktām robežām, protektora struktūras displeja (notekas rievu) klātbūtnes un trases vielas “pulsējošs” slāņojums.
Slīdes pēdas raksturo tas, ka transportlīdzeklis attālinās no taisnvirziena kustība jebkurā virzienā, kad riteņi ir bloķēti, kā arī tā pārvietošanās virzienā uz pagriezienu, pārvietojoties pa izliektu ceļu, inerces darbības dēļ. Pētot šādas pēdas, kļūst iespējams noteikt transportlīdzekļa kustības raksturu tieši pirms pēdu veidošanās sākuma, pamatojoties uz šādām pazīmēm.
Transportlīdzekļa riteņu kāpurķēdes sānu pārslēgšanas laikā ar bloķētiem riteņiem krasi atšķiras platumā no taisnām bremzēšanas zīmēm. Ceļa seguma daļiņas izlaužas un veido sliedes, kas vērstas pāri trasei. Sānu slīdēšanas pēdas, griežoties no bloķētu riteņu sānu pārvietošanās pēdām, var noteikt tikai pēc atsevišķu raksta elementu klātbūtnes trasē. Ieslēgts lieli ātrumiŠīs pēdas ir diezgan grūti atšķirt. To diferencēšanā var lieliski palīdzēt pagrieziena klātbūtne ceļā, kā arī sliežu atrašanās vieta sliežu ceļiem, ko veido atdalītas ceļa seguma daļiņas. Šajā gadījumā kopā ar šķērsvirziena sliedēm būs arī gareniskās sliedes.
Izmeklējot ceļu satiksmes negadījumu gadījumus, kuros notikušas gājēju sadursmes, liecina, ka atsevišķos gadījumos uz cietušo apģērba paliek riepu protektora pēdas.
Pētot riepu protektora zīmes uz apģērba, kļūst iespējams atrisināt jautājumu par šīs zīmes veidošanās mehānismu. Ja trase ir parādīta pozitīvi, tad cietušais pārvietojās, un pretējais displejs (negatīvs) norāda, ka cietušais uzkrita uz riteņa sliedēm,
Parādāmo pazīmju atkarība no apģērba no to veidošanās apstākļiem, piemēram, transportlīdzekļa kustības ātruma un virziena, tā kustības rakstura un veida utt., ir saistīta ar pazīmju izkropļojumu, piemēram, izmaiņām. protektora raksta izmēru raksturlielumos un formā. Pazīmju deformācija ir atkarīga gan no pēdas uztverošā objekta auduma un materiāla īpašībām, gan no pēdu veidošanās mehānisma - cietušā stāvokļa attiecībā pret riteņa protektoru, kustības virziena un ātruma, kā arī transportlīdzekļa kustības (piemēram, manevrēšanas) raksturs pēdu veidošanās brīdī.
Visizteiktākās zīmes, kas norāda automašīnas kustības virzienu, veidojas, tai bremzējot. Tādējādi riepu protektora raksta elementu displeja skaidrība palielinās transportlīdzekļa kustības virzienā. Slīdot automašīnai, uz audumiem veidojas berzes un locījumu pēdas, dažreiz arī plīsumi. Krokas atrodas berzes zīmju galā. Berzes zīmju un kroku relatīvais novietojums dod pamatu secinājumam par automašīnas kustības virzienu.
Transportlīdzeklim saskaroties ceļu satiksmes negadījuma laikā, Dažādi tilpuma un virspusējas pēdas. Atkarībā no pēdas veidojošā objekta stāvokļa pēdas veidošanās brīdī tos var iedalīt šādi:
Statisks - iespiedumi un caurumi, kas ir apjomīgi; šādas pēdas ir diezgan reti, tās rodas, kad viens no negadījumā iesaistītajiem transportlīdzekļiem stāvēja;
Dinamisks - slīdēšanas pēdas (skrāpējumi, skrāpējumi, slāņošanās un lobīšanās krāsu pārklājumi(krāsojums) un citi materiāli utt.;
Kombinētās vai nepārtrauktās atzīmes ir iespiedumi, kas pārvēršas par slīdēšanas atzīmēm, vai, gluži pretēji, slīdēšanas pēdas, kas beidzas ar iespiedumiem (pirmā no šīm iespējām ir biežāk sastopama).
Tilpuma pēdas veidojas uztverošā objekta neatgriezenisku izmaiņu rezultātā transportlīdzekļu mijiedarbības laikā. Šīs izmaiņas izraisa ievērojamas dinamiskas slodzes darbība vai norādītā objekta detaļu un sastāvdaļu iznīcināšana. Tilpuma pēdas raksturo trīsdimensionalitāte, kā rezultātā tās ir informatīvākas.
Virsmas pēdas veidojas saskarējošo objektu ārējo virsmu mijiedarbības rezultātā, kas neizraisa uztverošā objekta formas un struktūras izmaiņas. Tas notiek ar nosacījumu, ka trieciena spēks ir mazāks par uztverošā objekta materiāla pretestības vērtību, t.i. nav atlikušās deformācijas. Virsmas zīmes var būt gan statiskas, gan dinamiskas, un tās izpaužas slāņu un atslāņošanās veidā. Slāņojumu raksturo vielas daļiņu (piesārņotājs, krāsas pārklājums) vai pašas detaļas materiāla pārnešana no viena no mijiedarbojošiem objektiem uz otru. Slāņainu daļiņu aizturi uztverošā objekta virsmā ir saistīta ar to saķeri vai iekļūšanu šī objekta struktūrā. Atslāņošanos raksturo daļiņu un gabalu atdalīšanās no objekta virsmas. Objektiem mijiedarbojoties ceļu satiksmes negadījuma apstākļos, var rasties lobīšanās gan tiešā pēdas kontakta zonā (statiskā vai dinamiskā), gan ārpus tās saskarsmes virsmu deformācijas rezultātā (netīrumu daļiņu un krāsojuma atdalīšanās).
Iespiedumi ir dažādu formu ieplakas, kas atrodas zem pēdas uztverošās virsmas līmeņa. Iedobes apakšā un dažos gadījumos arī uz sānu virsmām ir attēlotas mijiedarbojošā objekta pēdas veidojošās virsmas ārējās struktūras pazīmes. Šajā gadījumā izvirzījumi uz sliežu ceļa veidojošās virsmas atbilst padziļinājumiem uz sliežu ceļa uztveršanas virsmas un attiecīgi otrādi.
Caurumi ir radušies, ja pēdas uztverošā virsma ir bojāta tās deformācijas dēļ. Tos parasti veido objekta, kas ir pēdas veidojošs objekts, izvirzītām daļām ievērojamā dinamiskā un dažos gadījumos statiskā slodzē. Pamatojoties uz caurumu konfigurāciju un izmēru, var spriest par tās objekta daļas īpašībām, ar kuru tie tika izveidoti.
Skrāpējumi ir virspusējas, lineāras pēdas uztveroša objekta bojājumu formas. Visbiežāk tie veidojas slīdošā kontakta laikā starp objektiem un attēlo slīdošās zīmes, kas ir paralēlas viena otrai.
Izgriezumi ir cauri, lineāri pēdas uztverošās virsmas bojājumi, kas veidojas slīdkontakta rezultātā ar pēdas veidojošā objekta smailu daļu. Saskares pēdas griezumu veidā satur ļoti maz informācijas par objektiem, kas tos veidojuši. Tomēr tiem var būt pievienotas slīdēšanas pēdas skrāpējumu veidā, kas atrodas gar atdalīšanas līniju, kurām, kā jau minēts, ir liela informatīva vērtība. Iegriezumi, kuriem raksturīgs caurlaidīgu bojājumu trūkums, ir jānošķir no griezumiem. Būtībā tie ir skrāpējumi ar nospiestu tilpuma dibenu, kas tiem piešķir dažas iespiedumiem raksturīgās iezīmes. Tādējādi iecirtums ir lineāras formas nepārtraukts iespiedums, kura dibenu veido skrāpējums, kas rodas pēdas uztverošās virsmas slīdēšanas rezultātā ar pietiekami stingru un izvirzītu pēdas veidojošā objekta daļu, kas neizraisa metāla plīsumu.
Slīdēšanas pēdas parasti pavada zīmes veidošanās mehānisma pazīmes, piemēram, skrāpējumi un skrāpējumi.
Skrāpējumi ir nelieli pēdas uztveroša objekta bojājumi ar izvirzītām tā pārklājuma vai materiāla daļiņām, kurām ir noteikts virziens.
Skrāpēšana ir pēdas uztveroša objekta pārklājuma vai materiāla daļas noņemšana “šķembu veidā”, ko izraisa pēdas uztverošā objekta smailās daļas trieciens. Pēdas veidošanās procesā nokasītās daļiņas var pilnībā vai daļēji palikt uz pēdas uztverošā objekta, nokrist no tā vai pārnest (slāni) uz pēdas veidojošo objektu. Nokasītu daļiņu klātbūtne vienā vai otrā slīdēšanas zīmes daļā norāda uz noteiktu ietekmes virzienu kontakta procesā.
Ir divi galvenie saskarsmes mijiedarbības posmi starp transportlīdzekļiem ceļu satiksmes negadījuma laikā. Tās ir trieciena un slīdēšanas sadursmes. Bet tā kā abi praksē ir diezgan reti tīrā formā, jāatceras par vēl vienu starpposma jeb kombinēto transportlīdzekļu saskares mijiedarbības veidu, proti, slīdoša trieciena rakstura sadursmi. Šai saskarsmes formai ir savi apakštipi.
Sadursme sākotnēji var būt slīdoša sadursme, taču, abiem transportlīdzekļiem kustoties, tā pārvēršas triecienā (bloķējošā sadursme). Taču var notikt arī otrādi, kad sākotnējais trieciens pagrieziena momentu rašanās dēļ pārvēršas slīdēšanā. Tipisks šāda veida kontaktu mijiedarbības piemērs ir automašīnu “izlīdzināšana” sānu sadursmes laikā, kad sākotnēji starp to gareniskajām asīm ir neliels leņķis, kas sadursmes laikā arvien vairāk samazinās un praktiski kļūst vienāds ar nulle.
Uzsākot transportlīdzekļu apskati, nepieciešams noskaidrot to saskares mijiedarbības mehānismu. Pamatojoties uz to, jums vajadzētu meklēt tās pēdas un bojājumus, kas ir raksturīgi šāda veida sadursmes.
Transportlīdzekļu trieciena mijiedarbības laikā veidojas plaši iespiedumi, kuru dibena virziens ir no saskares virsmas uz automašīnas centru. Metāla deformācijai ir saplacināts, nomākts raksturs. Iespieduma apakšdaļa, kā likums, ir plakana, tajā var būt iespiesti otrās automašīnas detaļu un komponentu nospiedumi, kuru virsmas bija tieši saistītas ar saskari. Krāsojumu slāņošanai un lobīšanai trieciena mijiedarbības laikā vairumā gadījumu ir ziedlapu forma. Krāsas slāņi bieži ir cieši savienoti ar pretimbraucoša transportlīdzekļa virsmu un var palikt šajā “līmētajā” stāvoklī neierobežotu laiku. Šiem slāņiem ir liels informācijas potenciāls, jo papildus nenoliedzamām trieciena mijiedarbības pazīmēm tie norāda, ka transportlīdzekļu dinamiskais kontakts ir pabeigts to veidošanās brīdī. Skaidru, neatšķaidītu pretimbraucošā transportlīdzekļa daļu nospiedumu klātbūtne ļauj noteikt transportlīdzekļa kontakta dinamiku.
Metāla kroku virsotnēm, kas veidojas transportlīdzekļa virsbūves deformācijas rezultātā sadursmes laikā, trieciena rezultātā parasti ir virziens pretējs no ārpuses iedarbojošā spēka vektoram. Turklāt, kā likums, uz tiem nav nekādu pēdu. Slīdes kontakta laikā veidojas pēdas un bojājumi, kurus var klasificēt kā paliekošus. Tas nozīmē, ka pēda, sākot no vienas no automašīnas daļām, beidzas diezgan ievērojamā attālumā no sākuma punkta. Turklāt tas var būt vai nu nepārtraukts, ar lielu apjomu, dažreiz visā transportlīdzekļa virsbūves garumā, vai arī ar vienu vai vairākiem paplašinājumiem uz vairākām daļām un sastāvdaļām. Tāpēc, ja ir notikusi attiecīgā veida sadursme, ir svarīgi precīzi noteikt zīmes garumu un tās sākuma un beigu vietu uz transportlīdzekļa un attiecībā pret zemi.
Atšķirīga iezīme slīdēšanas zīmes ir to horizontālā atrašanās vieta. Tomēr jāatceras, ka praksē šādas trases ne vienmēr atrodas stingri paralēli zemes virsmai. Tas notiek tāpēc, ka sadursmes laikā uz abām automašīnām iedarbojas nevis viens, bet vairāki dažādi spēki, un, lai gan galu galā katra objekta kustības virzienu nosaka to rezultants, ceļu satiksmes negadījuma attīstības mehānisms ir vienmēr diezgan sarežģīti. Savstarpēja kontakta laikā katrs transportlīdzeklis var mainīt ne tikai savu sākotnējo stāvokli attiecībā pret ceļu garenasi, bet arī atsevišķu daļu atrašanās vietu attiecībā pret zemes virsmu virsbūves nogrimšanas vai pacelšanas rezultātā, riteņu spiediena samazināšana, atsevišķu detaļu deformācija utt.
Slīdoša kontakta laikā pēdas parasti izpaužas kā skrāpējumi, skrāpējumi, urbumi, griezumi un iegriezumi. Ja trieciena rezultātā plīsumi bieži atkārto to veidojošo detaļu formu, tad, detaļām slīdot, tās it kā plēš pretim braucošas automašīnas virsbūves ādu. Trieciena laikā plīsumu malas visbiežāk tiek saliektas uz iekšu (ja vien tās nav veidojušas savas daļas, kas atrodas transportlīdzekļa virsbūves iekšpusē), un slīdēšanas laikā plīsuma malas bieži tiek izliektas uz āru. Ja transportlīdzekļa slīdošā trieciena rezultātā veidojas iespiedumi, to dibena virziens visbiežāk ir perpendikulārs šāda trieciena virzienam.
Slīdoša mijiedarbība var izraisīt arī metāla kroku veidošanos. Bet atšķirībā no trieciena, kroku augšdaļas ir vērstas tajā pašā virzienā, kurā pārvietojās objekts, kas tos veidojis, un, kā likums, uz tiem nav nekādu pēdu.
Krāsu un laku pārklājumu slāņiem, kas veidojas slīdēšanas rezultātā, vairumā gadījumu ir ierīvēšanās raksturs. Piestiprinot tos, noteikti norādiet krāsas (vai citas vielas) krāsu. Visrūpīgākā pieeja šādu zīmju identificēšanai ir nepieciešama gadījumos, kad abi transportlīdzekļi ir krāsoti vienā krāsā.
Pamatojoties uz krāsu un laku pārklājumu lobīšanās un slāņošanās formu un virzienu, tiek atrisināts kompleksais jautājums par transportlīdzekļu relatīvo ātrumu brīdī tieši pirms sadursmes, t.i. Kurai automašīnai bija lielākais ātrums? Īpaša uzmanība jāpievērš viena transportlīdzekļa riepu materiāla (gumijas) slāņiem uz cita transportlīdzekļa. Šo pēdu izpēte ļauj īpaši atrisināt tik svarīgu jautājumu: vai automašīna sadursmes brīdī stāvēja vai kustējās? un utt.
Ja pretimbraucoša transportlīdzekļa riteņu gumijas nosēdumiem automašīnas sānos ir plakana, horizontāla līnija, tā ir zīme, ka pretimbraucošā transportlīdzekļa riteņi un līdz ar to arī pats transportlīdzeklis ir bijuši vai nu miera stāvoklī, vai pārvietojoties ar mazāku ātrumu nekā pirmās automašīnas ātrums. Izliektu pēdu klātbūtne, kas izplešas to veidošanās virzienā, liecina par pretējo. Reģistrējot riteņu pēdas gumijas slāņu veidā, skrāpējumus, krāsojuma slāņus un nolobījumus, ko veido detaļu sānu virsmas, īpaša uzmanība jāpievērš to konfigurācijas un attāluma no zemes aprakstam un uzskaitīto zīmju atrašanās vietām uz transportlīdzekļa. ķermeni.
Informācija, kas iegūta tieši negadījuma vietā no negadījuma laikā minimāli izņemtā brīdī, ir galvenais posms izmeklēšanas ķēdē. Un, lai gan no kriminālprocesuālās likumdošanas viedokļa jebkuriem pierādījumiem lietā ir vienlīdz liela nozīme, izsekojamā informācija no notikuma vietas atspoguļo faktiskus datus, kurus ir grūti un bieži vien neiespējami apstrīdēt.
Objektīvākais un zinātniski pamatotākais ceļu satiksmes negadījuma mehānisma noteikšanas veids ir modelēt avārijas situāciju un tās attīstību, pamatojoties uz pieejamo izsekojamības informāciju, kas iegūta katra transportlīdzekļa apskatē, kā arī ceļa posma, kurā tie iekļuvuši. kontaktu.
Šajā sadaļā aplūkotās pēdas ir atrodamas dažādās pakāpēs visā pēdu spektrā. Šīs pēdas tiek attēlotas uz ceļa seguma un ceļu inženierijas elementiem tādu negadījumu veidu laikā kā transportlīdzekļu sadursmes, apgāšanās un sadursmes ar nekustīgiem šķēršļiem (estakādes balsti, apgaismojuma masti, mājas sienas utt.).
Nepieciešamība risināt jautājumu par to, vai transportlīdzeklis trieciena brīdī sadursmes laikā kustējās, rodas gadījumos, kad ir pamats uzskatīt, ka šī transportlīdzekļa vadītājs, nelaižot garām citu transportlīdzekli, kura vadītājam bija tiesības veidā, izdevās laikus apstāties, dodot iespēju otram pārņemt.nepieciešamie pasākumi incidenta novēršanai.
Ja tiek konstatēts, ka sadursmes brīdī vadītājs, kuram bija jādod ceļš, nebija paspējis apstāties, tad otram vadītājam pieejamais laiks tiek noteikts ar aprēķiniem, ļaujot spriest, vai viņam ir tehniskās spējas. lai novērstu incidentu.
Ja tiek konstatēts, ka sadursmes brīdī transportlīdzekļa vadītājam, kuram bija jādod ceļš, bija laiks apstāties, tad nav iespējams izlemt, vai vadītājs, kuram bija tiesības novērst negadījumu, ir tehniski spējīgs to novērst, ja laiks, kas viņam bija jāpavada nepieciešamos pasākumus, netiks atklāts izmeklēšanā.
Nepieciešamība risināt šo jautājumu rodas arī gadījumos, kad nepieciešams konstatēt, kurā brīdī notikusi sadursme ar stāvošu transportlīdzekli - pirms vai pēc kustības uzsākšanas no apstāšanās vietas.
Iespēja atrisināt jautājumu par to, vai transportlīdzeklis bija kustībā trieciena brīdī sadursmes laikā, ir atkarīga no konkrētajiem negadījuma apstākļiem, to raksturojošo pazīmju fiksēšanas precizitātes, ekspertu izpētes rezultātiem tieši notikuma vietā. incidents un incidentā iesaistītie transportlīdzekļi. Konstatējot pazīmju kopumu, kas atbilst TC kustībai trieciena brīdī vai tā stacionārajam stāvoklim, eksperts parasti var nonākt pie kategoriska secinājuma, ka TC vai nu pārvietojās ar relatīvi. liels ātrums, vai bija nekustīgs (vai pārvietojās ar mazu ātrumu).
Pētījumu rezultāti, kas balstīti uz dinamikas likumiem, kas norāda uz transportlīdzekļa stacionāro stāvokli, neļauj izslēgt iespēju pārvietoties nelielā ātrumā, kuras vērtība pārsniedz pētījuma precizitāti. Tāpēc secinājumu, ka TC bija nekustīgs, var formulēt kategoriskā formā tikai tad, ja ir atbilstošs konstatēto zīmju kopums.
Parasti zīmes, kas atbilst TC kustībai vai stacionāram stāvoklim trieciena brīdī, tiek noteiktas, pamatojoties uz pētījumu:
Pēdas notikuma vietā;
Zīmes un bojājumi uz transportlīdzekļa;
TC atrašanās vietas un pēc negadījuma trieciena laikā izmestie priekšmeti;
Transportlīdzekļa vadības ierīču pozīcijas.
TC riteņu pēdas negadījuma vietā satur galvenās pazīmes, kas ļauj spriest, vai tas sadursmes brīdī bija kustīgs vai nekustīgs. Taču parasti līdz ekspertīzes veikšanai šīs pēdas nav saglabājušās, un eksperts veic izpēti, pamatojoties uz materiāliem, kas iegūti sākotnējā nozieguma vietas apskatē, kad ir smalkas, bet ārkārtīgi svarīgas pazīmes šī jautājuma risināšanai. reti tiek ierakstīti ar nepieciešamo precizitāti.
Tāpēc tajos gadījumos; kad var izvirzīt versiju, ka kāds no TC trieciena brīdī stāvējis, būtu jāveic notikuma vietas apskate, piesaistot augsti kvalificētu speciālistu.
TC riteņu sliežu nobīde no trieciena virziena (ņemot vērā tā rotāciju ekscentriskas sadursmes laikā);
Transportlīdzekļa riteņu pēdu nobīde, kas izraisīja triecienu no tā kustības virziena pirms sadursmes. Abas zīmes ir viegli pamanāmas, ja TC pārvietojas
zemes ceļš, smiltis, apledojušais ceļš utt. Uz asfalta tie ir viegli pamanāmi, ja TC pārvietojās lēnā stāvoklī ar bloķētiem riteņiem;
Izsmērēts protektora raksta nospiedums triecienā cietušā transportlīdzekļa riteņu sānslīdes pēdu galā. Šī zīme var norādīt, ka bremzēšanas atlaišana, kas notika trieciena laikā, notika, transportlīdzeklim pārvietojoties. Šajā gadījumā sānslīdes pēda pakāpeniski pārvēršas par izplūdušu protektora zīmējumu, atšķirībā no atzīmes, kas parādās, kad bremzētais ritenis tiek pārvietots no vietas, kur tas apstājas;
Neatbilstība starp trieciena transportlīdzekļa bremžu sliežu ceļa garumu un trieciena punktu un noteikto tā kustības ātrumu. Šī īpašība ir nozīmīga, ja bremzēšanas atzīmes garums līdz trieciena punktam ir daudz mazāks par bremzēšanas atzīmes garumu, kam vajadzēja palikt, bremzējot transportlīdzekli, kas brauc ar noteiktu ātrumu;
Transportlīdzekļa, kas ietriecās sadursmes vietas priekšā, kāpurķēžu novirze no sākotnējā kustības virziena virzienā, kurā notika sadursme, ja nav šķēršļu kustībai iepriekšējā virzienā. Tas var liecināt par vadītāja mēģinājumu izvairīties no sadursmes ar tai pāri braucošu transportlīdzekli, taču neatbilst versijai, ka tas stāvējis. Pazīmes, kas liecina, ka TC trieciena brīdī varēja būt nekustīga, ir šādas:
Skaidrāki iespaidi par riteņiem, kur tie saskaras ar ceļa virsmu, kur trieciena brīdī atradās TC. Šis simptoms ir īpaši pamanāms uz mīkstas, viskozas virsmas (mitrā augsne, sniegs, mīkstināts asfalts utt.);
Slīdēšanas pēkšņais beigas iezīmē vietā, kur TC apstājās, kad avārijas bremzēšana pirms trieciena;
Apstādinātas TC riteņu sliežu pārvietošanās atbilstoši trieciena virzienam. Šī zīme neizslēdz iespēju, ka šķiltavas TC varētu būt kustībā ar salīdzinoši nelielu daudzumu liels ātrums.
Citās pēdās notikuma vietā var būt arī zīmes, kas palīdz atrisināt jautājumu par to, vai TC sadursmes brīdī bija kustībā vai nekustīgi. Tie ietver:
Neliela šķidruma noplūde trieciena vietā (peļķes, pilieni, vairāki pilieni, kas atrodas tuvumā). Šī zīme norāda, ka TC sadursmes brīdī stāv uz vietas. To nedrīkst sajaukt ar šķidrumu šļakatām, kas pēc trieciena izplūst no bojātiem konteineriem; izplūdes gāzu traipu klātbūtne trieciena vietā. Zīme arī norāda, ka trieciena brīdī TC ir nekustīgs. Abas zīmes dod iespēju atrisināt jautājumu par TC kustību vai stacionāru stāvokli sadursmes brīdī, ja negadījuma vieta ir noteikta pietiekami precīzi;
Nokrišņu trūkums (sniegs, lietus) vietā, kur transportlīdzeklis atradās tieši pirms trieciena. Ja šī sadaļa ar pietiekamu precizitāti sakrīt ar TC atrašanās vietu sadursmes brīdī, tad tas norāda uz tā stacionāro stāvokli sadursmes brīdī un otrādi.
Transportlīdzekļa pēdām un bojājumiem, kas radušies sadursmes rezultātā, ir liela nozīme, lai atrisinātu jautājumu par to kustību vai stacionāru stāvokli negadījuma brīdī, jo tās ilgstoši paliek nemainīgas, kā arī to informācijas dēļ. saturu.
Lai atrisinātu šo jautājumu, ir jānoskaidro, vai TC savstarpējās iespiešanās virziens trieciena laikā sakrīt ar trieciena transportlīdzekļa kustības virzienu. Ja sakrīt, tad ir acīmredzams, ka transportlīdzeklis, kuram tika uzveikts, bija nekustīgs (vai brauca ar ļoti mazu ātrumu), ja nesakrīt, tas nozīmē, ka tas brauca ar salīdzinoši lielu ātrumu. TC savstarpējās iespiešanās virziena novirzes lielums no trieciena transportlīdzekļa kustības virziena ļauj noteikt to kustības ātrumu attiecību.
Pazīmes, kas liecina, ka šis transportlīdzeklis sadursmes brīdī bija kustībā, ir:
Sadursmes transportlīdzekļa daļu primāro maršrutu un deformāciju galvenais virziens nesakrīt ar tā kustības virzienu;
Sadursmes transportlīdzekļa primāro maršrutu un deformāciju galvenais virziens nesakrīt ar otra transportlīdzekļa kustības virzienu;
Šķērssadursmes laikā to primārās saskares vietās nav viena TC daļu nospiedumu uz cita daļām, un saskaras daļas atstāj horizontālas pēdas. Pie maziem relatīvās pārvietošanās un bloķējošā trieciena ātrumiem saskarējošo daļu nospiedumi var palikt šo daļu veidoto ceļu galā;
Uz riepu un riteņu disku sānu malām ir dažādas pēdas un bojājumi, kas atrodas ap apkārtmēru (slīpumi, sliedes, griezumi, plīsumi), kas radušies sadursmes sākuma brīdī (pirms TC ieguva kustību riteņu griešanās plaknē) ;
Riepu pēdas gumijas slāņa vai netīrumu nobrāzuma veidā uz gareniskā sadursmē cietušā transportlīdzekļa sānu daļām triecienu izraisījušā riteņa rādiusa augstumā ir slīpi ievērojami atšķirīgā leņķī. no 45°. Atkarībā no šādu sliežu ceļu slīpuma leņķa var noteikt TC ātrumu attiecību sadursmes laikā;
Riepu pēdas uz gareniskā sadursmē cietuša transportlīdzekļa sānu virsmām novirzās no horizontālās.
Galvenās pazīmes, kas liecina, ka šis TC sadursmes brīdī stāvēja vai pārvietojās ar mazu ātrumu, var būt šādas:
Sākotnējo sliežu virzienu un deformāciju sakritība šķērssadursmē uz sadursmes transportlīdzekļa, ar tā kustības virzieniem un garenasi, ja tas pārvietojās bez slīdēšanas;
Sākotnējo sliežu un deformāciju virziens uz šķērssadursmes laikā cietušā transportlīdzekļa sakrīt ar otra transportlīdzekļa kustības virzienu;
Skaidru vienas TC daļu nospiedumu klātbūtne uz otras to primārās saskares vietās, ja nav pēdu nospiedumu veidošanās vietās vai ja ir pēdas, kas radušās pēc nospiedumu veidošanās;
Atrašanās vieta gar kāpurķēžu akordu uz triecienā cietušā transportlīdzekļa riteņu sānu virsmām;
Riepu sliežu atrašanās vieta uz sadursmes transportlīdzekļa sānu virsmas ir tuvu 45° leņķim tā riteņa rādiusa augstumā, ar kuru tās tika atstātas;
Riepu pēdu atrašanās vieta uz sadursmes transportlīdzekļa sānu virsmas horizontālā virzienā.
TC atrašanās vietu pēc incidenta nosaka daudzi faktori, kuru kopējo ietekmi nav iespējams pietiekami precīzi ņemt vērā, īpaši gadījumos, kad TC nobīde no trieciena punkta līdz pieturai ir diezgan liela. (desmitiem metru). TC kustību no trieciena punkta ietekmē to kustības virziens un ātrums, masas, relatīvais novietojums sadursmes brīdī, kustības raksturs pēc trieciena, ceļa īpašības utt. TC atrašanās vietu pēc negadījuma daudzos gadījumos var uzskatīt par papildu zīmi citu kopumam, kas norāda uz satriektā transportlīdzekļa kustību vai stacionāro stāvokli.
Pazīmes, ka TC bija kustībā, ir šādas.
Šķērssadursmes gadījumā:
Abu TC atrašanās vieta ir tajā pašā pusē no trieciena transportlīdzekļa kustības virziena. Šajā gadījumā ir jāņem vērā iespēja sāniski novirzīties no to kustības virziena tūlīt pēc trieciena citu iemeslu ietekmē (stūres griešanās, pārvietošanās riteņu griešanās plaknes virzienā, zem trieciena). ceļa profila ietekme utt.);
TC griešanās momenta virzienā, kas varētu notikt sadursmes laikā tikai tad, ja transportlīdzeklis, kurš tika sadurts, pārvietojas.
Gareniskā sadursmē:
Satriektā transportlīdzekļa atrašanās vieta līdz sadursmes vietai, kas norāda, ka tas tika pārvietots pretējā virzienā, iedarbojoties pretējā virzienā braucošam transportlīdzeklim;
Satriektā transportlīdzekļa atrašanās vieta ir tādā attālumā no sadursmes vietas, kas neatbilst tā kustības ātrumam pēc sadursmes (ja tas pārvietojās bremzētā stāvoklī).
Pazīmes, ka TC stāvēja vai pārvietojās ar mazu ātrumu, ir:
TC atrašanās vieta abās sānu sadursmē notikušā transportlīdzekļa kustības virziena pusē. Ja ir liela atšķirība starp sadursmē esošo TC masu, šī īpašība nav jāņem vērā;
TC rotācija šķērssadursmē, kas atbilst momenta virzienam, kas varētu rasties, tikai ietriecoties stāvošam transportlīdzeklim;
TC atrašanās vieta pēc gareniskās sadursmes attālumos no trieciena punkta, kas atbilst sadursmei ar stāvošu transportlīdzekli noteiktā ātrumā.
Izmesto objektu atrašanās vieta notikuma vietā, kas ir atdalīta no trieciena TC (vai atrodas tajā), dažos gadījumos ļauj noteikt, ka tas bija kustībā. Galvenās šīs pazīmes ir:
Apgabala pārvietošanās, kurā šķērssadursmes laikā nokrīt stikla lauskas, virzienā uz cietušā transportlīdzekļa priekšpusi. Zīme norāda, ka tie tiek izmesti pēc inerces šī transportlīdzekļa kustības virzienā;
Izmest tajā pašā virzienā no TC no trieciena atdalītās daļas, nomestu kravu vai citus priekšmetus, ja nav citu apstākļu, kas varētu veicināt šo priekšmetu pārvietošanos uz to atrašanās vietu pēc negadījuma;
Kravas, pasažieru un citu priekšmetu pārvietošana TC ar novirzi uz priekšējo daļu.
Pēc vadības ierīču novietojuma ir iespējams noteikt, vai TC sadursmes brīdī bija kustībā vai stāvēja, taču tas neļauj šo jautājumu atrisināt kategoriskā formā. Tātad, ja pārnesumu pārslēgšanas svira bija neitrālā stāvoklī, tad tas atbilst transportlīdzekļa stacionāram stāvoklim, taču ir iespējams, ka svira šajā pozīcijā var tikt novietota pēc negadījuma vai pirms trieciena un transportlīdzeklis tika pārvietots ar inerci. . Ja svira bija pārnesuma pozīcijā, tad tas atbilst transportlīdzekļa kustībai, bet neizslēdz tā stacionāro stāvokli, ja vadītājam izdevās apstāties, bremzējot, kamēr pārnesums bija ieslēgts.
Negadījuma vietā var palikt šāda veida riepu pēdas: pirkstu nospiedumi, sānslīdes pēdas, sānslīdes pēdas.
Pirkstu nospiedumi ir pēdas, ko atstāj riepu protektori, kad transportlīdzekļa riteņi brīvi griežas (dinamiskas vai rites pēdas) vai transportlīdzeklis ilgstoši stāv (statiski). Nospiedumi ir skaidri redzami gan gar pēdu, gan pāri. Atkarībā no ceļa seguma veida un stāvokļa šīs zīmes var būt vai nu tilpuma, vai virspusējas (slāņošanās, lobīšanās). Uz mīkstas zemes (zeme, putekļi, sniegs) veidojas tilpuma pēdas. Virsmas nospiedumi veidojas uz cietām ceļa virsmām (asfalts, betons), plakaniem priekšmetiem, kas atrodas automašīnas ceļā (motocikls, motorolleris), un cietušā apģērba sadursmes laikā. Virsmas zīmes var būt pozitīvas, parādot tikai protektora raksta izvirzītās daļas, un negatīvas, ko veido netīrumi vai krāsvielas, kas iestrēgušas protektora rievās. Šajā gadījumā paceltās (izvirzītās) daļas veido spraugas. Bieži vien vienas un tās pašas virsmas riepu zīmes dažos ceļa posmos var būt pozitīvas, bet citos negatīvas.
Slīdēšanas pēdas ir svītras, ko uz ceļa atstāj bremzētu, nerotējošo riteņu pārslēdzošās riepas. Ja riepa slīd riteņa plaknē, tad tās zīmi ir viegli atšķirt no nospieduma, jo protektora raksts nav redzams pāri trasei, bet atstāj noteiktu skaitu garenisko līniju. Ja riepa slīd paralēli riteņa asij, tad sliežu ceļa platums ir vienāds ar kopējais izmērs riepas saskares zona ar ceļu. Šajā gadījumā zīmējuma pazīmes nav redzamas.
Slīdēšanas pēdas ir zīmes, kas rodas vienlaicīgas riteņu slīdēšanas un griešanās rezultātā.
Pārbaudot, uz mīkstas zemes (zeme, sniegs) ir salīdzinoši viegli atklāt apjomīgas riteņu transportlīdzekļu pēdas. Daudz grūtāk ir atrast pēdas uz asfalta. Dažreiz virsmas zīmes var noteikt tikai slīpā apgaismojumā. Virsmas pozitīvās atzīmes uz ceļa seguma (asfalts, betons) ir skaidri saskatāmas pēc tam, kad riteņi ir pārbraukuši ceļa posmos, kas klāti ar ūdeni, putekļiem, netīrumiem utt. Negatīvās riepu pēdas ir atrodamas bremzēšanas atzīmes beigās, kad riteņi, kādu attālumu pārvietojoties pa asfalta vai betona ceļa segumu “slīd”, absorbē nobrāzušās protektora daļiņas un netīrumus no ceļa seguma. Kad transportlīdzeklis pilnībā apstājas, šīs daļiņas ir
krītot no protektora daļas padziļinājumiem, tie parāda tās struktūras rakstu. Displejs ir īpaši skaidri redzams riepu sliedēs ar nelielu protektora rakstu.
Bremžu pēdas ir vissvarīgākie negadījuma laikā pārbaudāmie objekti, jo tie ir sākumpunkts, lai noteiktu vairākus apstākļus: automašīnas kustības virzienu un ātrumu, automašīnas un cilvēka savstarpējo attālumu, ietriecoties cilvēkiem, transportlīdzekļi sadursmē, automašīnas bremzēšanas ceļš utt. (41. att.).
Rīsi. 41. Auto bremžu celiņš: 1 - protektora veidi;
" 2 - protektora bremzēšanas pēda ar vienlaicīgu riteņa griešanos;
3 - taka ar bloķētu (nerotējošo) riteni (slīdēšana)
Bremzēšanas zīmju raksturs kalpo kā atslēga, lai atšifrētu vadītāja darbības un automašīnas kustību, tās tehniskais stāvoklis utt. Tādējādi izliektas protektora pēdas var liecināt par mēģinājumu izvairīties no negadījuma, bremzējot un manevrējot.
Neregulāras bremzēšanas pēdas dažkārt liecina, ka automašīna brauca lielā ātrumā, un vadītājs, neļaujot automašīnai apgāzties pēkšņas bremzēšanas dēļ, pamazām samazināja ātrumu. Bremzēšanas pēdas rakstura mērīšana un reģistrēšana ir ārkārtīgi svarīga, jo, pamatojoties uz to, ņemot vērā citus datus (riepu saķeres koeficientus un bremzēšanas darbības apstākļus, palēninājuma pieauguma laiku avārijas gadījumā
bremzēšana, ceļa profila slīpuma leņķis) speciālists var iestatīt transportlīdzekļa ātrumu.
Tehniski vesela transportlīdzekļa bremzēšanas procesu raksturo vienmērīga visu riteņu bloķēšana. Tā kustība bremzēšanas laikā ir lineāra. Novirze no taisnes ir izskaidrojama, piemēram, ar ceļa šķērsslīpumu. Ja visi riteņi netiek bloķēti vienlaikus, automašīna novirzīsies uz iepriekš bloķētajiem (kreisajiem vai labajiem) riteņiem. Šīs zīmes var norādīt uz nepareizu bremžu regulēšanu.
Uz apledojuša ceļa riepai nav pietiekamas saķeres ar ceļa virsmu un zīmes nav skaidri saskatāmas. Riteņu slīdēšana izraisa ledus kušanu, kas pēc tam sasalst, kas nozīmē, ka tas iegūst citu izskatu. Šī parādība ļauj noteikt nerotējošu (bremzētu) riteņu kustības pēdas.
Bremzēšanas sākumā automašīnas priekšējā daļa dažādu spēku ietekmē nolaižas un notiek “knābšana”. Tajā pašā laikā palielinās spiediens uz riepām, un palielinās saskares laukums starp riepu un ceļu. Tāpēc rotējošo riteņu bremzēšanas pēdas izskatās kā nospiedums, kura izmēri ir nedaudz lielāki par protektora raksta izmēriem. Tās robežas ir skaidras, taču, palēninoties riteņu rotācijai, tie izplūst, pazūdot sānslīdes pēdās.
Bremzēšanas pēdās dažkārt ir pārrāvumi, kas rodas gan vadītāja darbības rezultātā, gan tehnisku iemeslu dēļ(riteņi slīd uz daļēji slapja ceļa, nepareizs urbums bremžu trumulis).
Vadītājs var beigt bremzēt, uzskatot, ka briesmas ir pārgājušas, bet, sapratis to realitāti, atkal bremzēt. Slapjos ceļa posmos slīdošais ritenis neatstāj pēdas, jo ūdens plēve samazina saķeri, atzīmes veidojas tikai sausos posmos. Kad ūdens izžūst, tie daļēji tiek zaudēti.
Riteņu ar pretslīdes tapas bremzēšanas zīmēm ir dažas īpatnības. Berzes rezultātā tapas bojā ceļa segumu. Tie atstāj gareniski paralēlas skrāpējumus riepu gumijas nodiluma pēdās. Ripošanas zīmēs skrāpējumi ir īsi, savukārt slīdēšanas zīmēs skrāpējumi ir garāki.
. Rūpīga bremzēšanas zīmju izpēte atklāj dažus tehniskas problēmas transportlīdzeklis, jo īpaši nepiemērotas riepas. Riteņu riepas forma ar nenolietotu protektoru ir apaļa. Sānu deformācija, ko izraisa bremzēšana
mācija samazina skrejceliņa apaļumu, palielinot saskares laukumu starp riepu un ceļu. Gumijas nodilums notiek vienmērīgi visā tās platumā. Ja protektors ir pilnībā nodilis, protektors kļūst mazāk elastīgs nekā riepas sānu malas. Pēdējie tiek izdzēsti lielākā mērā nekā vidus, kas tiek atklāts bremzēšanas pēdas beigās. Riepai bez protektora bremzēšanas pēdas gala forma ir daļēji elipses forma, un atvērtā puse ir vērsta pret automašīnas braukšanas virzienu.
Bremžu zīmes ir jānošķir no citām zīmēm. Ārēji upura vilkšanas pēda izskatās pēc slīdēšanas pēdas. Krāsā tas ir gandrīz tāds pats kā bremžu zīme, bet tajā ir berzes saspiestas auduma daļiņas, skrāpējumi no pogām, āķi, metāla priekšmeti utt.
Bremžu zīmes var būt vienkāršas vai sarežģītas. Vienkāršas sliedes atrodas paralēli ceļam vai novirzās no tā garenass. Pamatojoties uz sliežu ceļu formu, jūs varat noteikt vadītāja darbības:
kustība paralēli ceļa asij; manevrēt pa kreisi vai pa labi.
Sarežģītas sliedes veidojas, kad krustojas priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēšanas zīmes. Grūtības, analizējot šādas sliedes, ir saistītas ar priekšējo un aizmugurējo riteņu displeju atšķiršanu. Jāatceras, ka bremzēšanas procesā aizslīd aizmugurējie riteņi, kuriem ir lielāka saķere.
Riepu pēdu fiksācija
Galvenās ierakstīšanas metodes ir apraksts, mērīšana, pēdu zīmēšana uz notikuma vietas diagrammas un fotografēšana. Ja nepieciešams, atlējumus izgatavo no tilpuma riepu sliedēm.
Visas konstatētās riepu pēdas detalizēti aprakstītas incidenta vietas apskates protokolā. Šajā gadījumā tiek norādīts:
1) seguma veids, uz kura tika konstatētas pēdas (asfalts, smilšaina, mālaina, melnzeme, sniegs);
2) virsmas stāvoklis (piemēram, sausa, slapja, gluda, nelīdzena utt.);
3) pēdu veids (statiskā, dinamiskā, tilpuma, virspusēja, pozitīva, negatīva);
4) sliežu ceļu izvietojums (pagriezienā, taisnās kustības posmā);
5) sliežu ceļu skaitu un to relatīvo izvietojumu;
6) katra skrejceliņa platums (protektora platums);
7) priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu platums;
8) protektora raksta struktūra (rombiņi, kvadrāti, taisnstūri vai to kombinācija);
9) protektora iezīmju forma un izmērs, defektu esamība (plaisas, bedres, plankumi u.c.);
10) attālums starp diviem vienas un tās pašas pazīmes nospiedumiem (viena riteņa apgrieziena nospieduma garums);
11) bremzēšanas pēdu garums;
12) kustības virziena pazīmes.
Pēdu apraksts rada zināmas grūtības. Pirmkārt, trasēm jābūt orientētām (“piesietām” pie stacionāriem objektiem: krustojuma robežām, gājēju pāreja, perpendikulāri novilkta no tuvējās mājas stūra utt.). Piemēram, notikuma vietas apskates ziņojumā varat rakstīt:
"Bremzēšanas zīmes sākas 4 m priekšā perpendikulam, kas novilkts no 5. ēkas otrā stūra pa satiksmes plūsmu, un 2,5 m no labās ietves un beidzas 12,4 m aiz šī perpendikula un 1,6 m no tās pašas ietves."
Bremžu pēdas mēra attiecībā pret vienu riteņu pāri (piemēram, aizmugurējo riteņu atstātās sānslīdes pēdas). Ja tiek mērīta visa pēda - no tās sākuma, ko atstāj aizmugurējie riteņi, līdz pēdas beigām, ko atstāj priekšējie riteņi, tad no šīs vērtības ir jāatņem automašīnas pamatne. Pirms bremzēšanas pēdas mērīšanas tiek noteiktas tās robežas.
Ja tika uzdrukāta tikai “slīdēšanas” pēda, tas tiek ierakstīts protokolā. Pirms sānslīdes atzīmes sākuma tiek noteikts posms ar protektora zīmējumu, kas pēc bremzēšanas sākuma parādās nedaudz pārveidotā formā (parādās skaidrāks un kompaktāks protektora raksts). Intermitējošas bremzēšanas klātbūtnē tiek mērīti gan sānslīdes posmi, gan ar tiem mainīgie rites posmi. Visos gadījumos tiek summētas sānslīdes un citu bremzēšanas pazīmju vērtības.
Katras sliedes (kreisā un labā riteņa) garums tiek mērīts atsevišķi, ja sliedes ir dažāda garuma. Ja to garums ir vienāds, pietiek ar vienas pēdas mērījumu, protokolā atspoguļojot to vienādu garumu. Pārrāvumi trasēs ir jāreģistrē, norādot to lielumu un atrašanās vietu no trašu sākuma.
Izliekto trasi vēlams sadalīt vienādos segmentos (atkarībā no bremzēšanas zīmju garuma - trīs vai piecu metru garos) un izmērīt katra segmenta attālumu no brauktuves.
Pārbaudes ziņojumā jānorāda vieta, kur reģistrētas riteņu pēdas (pa kreisi vai pa labi). Izmantojot šo fiksācijas metodi, katrs izmērītais izsekošanas loka segments ir tuvāks taisnei
raktuves, nekā mērot tās atrašanās vietu no brauktuves robežas trīs punktos. Šo protokola daļu var formulēt, piemēram, šādi: “labā bremzēšanas trase sākas 2,5 m no labās ietves un ar kopējo garumu 10,5 m beidzas 1,7 m no tās. 3 m no sākuma trase atrodas 2,3 m attālumā no labās ietves, 6 m - par 2,1 m, bet 8 m - par 1,9 m." Šī fiksācijas metode ļauj ar lielāku precizitāti reproducēt bremzēšanas zīmju atrašanās vietu.
Priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēšanas zīmes sākotnēji var sakrist un pēc tam sadalīties. Sadalījums ir jānostiprina no sliežu ceļa sākuma.
Pēdu rakstura apraksts paredz zināšanas par to veidošanās mehānismu. Bieži vien, pārbaudot bremzēšanas zīmes, tiek pieļauta nopietna kļūda, uzskatot, ka bremzēšanas rezultātā ir tikai riteņu slīdēšanas pēdas, un tikai šīs pēdas tiek fiksētas. Realitātē automašīnas ātrumu pirms bremzēšanas nosaka kopējais nospiedumu un sānslīdes zīmju izmērs.
Bremzējot var rasties sānslīde un tālāka riteņu kustība sānu virzienā. Jāizmēra šādas vietas, kā arī sliežu ceļu lūzumi, kas liecina par sānslīdes pazīmēm. Ja bremzēto riteņu ceļā ir šķērslis, kuram tie uzskrēja, tad ir jānosaka tā augstums.
Bremžu pēdas var iziet pa dažāda veida un apstākļu ceļa posmiem (asfalts, augsne, slapji apledojuši laukumi). Transportlīdzekļa kāpurķēžu garums tiek mērīts katrā no šīm sekcijām.
Vienlaikus ar aprakstu tiek veikta liela mēroga fotografēšana. ka no atklātajām pēdām un to fragmentiem.
Riepu pēdas fotografē saskaņā ar tiesu fotografēšanas noteikumiem. Tā kā riteņu pēdas pēc būtības ir lineāras, orientēšanās un uzmērīšanas fotografēšana tiek veikta, izmantojot lineārās panorāmas metodi. Ceļa līkumā atstātās pēdas var fiksēt pa daļām, un straujos pagriezienos, ja apstākļi atļauj, vislabāk fotografēt, izmantojot 360 grādu panorāmas metodi.
Aptaujas un fokusa fotografēšanas laikā tiek izmantota dziļuma skala skaitļu tabulu veidā (kas ir iekļautas pētnieka fotografēšanas komplektā), kas atrodas ik pēc 90 cm viena no otras. Šāda fotografēšana ļauj iegūt attēlus, pēc kuriem var spriest par trašu un dažādu objektu relatīvo novietojumu, kas atradās uz ceļa, kā arī aprēķināt trašu izmērus un attālumu starp tiem. Detalizētai fotografēšanai – skaidrākās redzamās pēdas
riepas protektora individuālās īpašības. Mēroga joslā jābūt ar milimetru iedaļām.
Fotografējot virsmas zīmes, tiek izmantota vienmērīga izkliedēta gaisma. Tilpuma pēdas tiek fotografētas ar papildu sānu apgaismojumu. Saulainā dienā kā papildu apgaismojumu varat izmantot atstarojošu ekrānu no balta papīra vai spoguli. Sānu apgaismojuma izmantošana palīdz atklāt pēdu detaļu ēnu reljefu. No katras fotografējamās pēdas posma vēlams uzņemt 2-4 fotogrāfijas, mainot sānu apgaismojuma virzienu. Transportlīdzekļu pēdas uz sniega segas saulainā laikā tiek fotografētas, izmantojot gaismas filtrus ZhS-17.ZhS-18.
Tilpuma riepu sliežu liešana uz zemes, beztaras materiāliem un sniega tiek veikta saskaņā ar 8. punktā sniegtajiem ieteikumiem.
Vairāk par tēmu Riepu pēdas:
- 13.3. Cilvēka pēdu pēdas. To fiksācijas un noņemšanas iezīmes
- Autortiesības - Agrārās tiesības - Advokatūra - Administratīvās tiesības - Administratīvais process - Akcionāru tiesības - Budžeta sistēma - Kalnrūpniecības tiesības - Civilprocess - Civiltiesības - Ārvalstu civiltiesības - Līgumtiesības - Eiropas tiesības - Mājokļu tiesības - Likumi un kodeksi - Vēlēšanu tiesības - Informācijas likums -
§ 5. Transportlīdzekļa pēdas
Transportlīdzekļu pēdu izpēte, pārbaudot negadījuma vietu, ļauj:
noskaidrot ceļu satiksmes negadījuma mehānismu gan kopumā, gan atsevišķus tā elementus (kontaktu ar gājēju u.c.);
identificēt transportlīdzekli pēc pēdām;
nosaka noziedzīgā notikuma apstākļus;
nosaka transportlīdzekļa ātrumu pirms bremzēšanas, tā bremzēšanas un pilno bremzēšanas ceļu, transportlīdzekļa kustības virzienu, kravas klātbūtni virsbūvē un tās raksturu;
noskaidrot atsevišķu transportlīdzekļa sastāvdaļu tehnisko stāvokli;
nosaka transportlīdzekļa tipu un marku, pamatojoties uz sliežu ceļa platumu un garenbāzes izmēriem;
noteikt transportlīdzekļa riepas modeli, pamatojoties uz ceļa seguma atstāto atzīmi.
Transportlīdzekļu kāpurķēžu veidi. Transportlīdzekļa pēdas ir tā braucošo un nebraucošo daļu saskares trieciena pēdas, atzīmes uz no transportlīdzekļa atdalītiem priekšmetiem, kā arī dažādas ar satiksmi saistītas materiāli fiksētas izmaiņas uz brauktuves.
Transportlīdzekļa pēdas var būt:
pēdas-objekti– dažādi lauskas (lukturi un citi lukturi) un gruveši (virsbūve, bamperis, radiatora uzlikas, numura zīme, priekšējie un sānu lukturi, spārni un citas detaļas), transportlīdzekļu riepas un citas transportlīdzekļa daļas, kā arī cietušā apģērba daļas , aizdomās turamais utt.;
vielu pēdas– degvielas un smērvielu, bremžu šķidruma, antifrīzu u.c. noplūdes, kas paliek uz ceļa virsmas peļķu un degvielas un smērvielu šļakatu veidā, bremžu šķidrums; bioloģiskas izcelsmes priekšmeti (asinis, mati, smadzeņu viela); transportlīdzekļa krāsojuma daļiņas, kas sadursmes laikā tiek pārnestas uz citu transportlīdzekli; netīrumu, putekļu, zemes daļiņu uzkrāšanās, nokrītot no automašīnas apakšējām daļām sadursmes laikā ar šķērsli;
pēdas-atspīdumi– pēdas, kas atstātas uz cita objekta, ar kuru tas bija saskarē (uz cita transportlīdzekļa, cilvēka ķermeņa vai apģērba, šķēršļa, kā arī uz ceļa seguma un ceļam blakus esošiem objektiem), tai skaitā bremzēšanas zīme, kas rodas kā rezultāts aptur riteņa kustību, veidojot slīdošu trasi, ko sauc par bremzēšanas ceļu.
Atkarībā no ceļa seguma rakstura pēdas iedala:
tilpuma – attēlo pēdas veidojošā objekta ārējo struktūru trīs dimensijās, attēlojot padziļinājumus un parādās, pārvietojoties pa mīkstu, plastisku vielu (augsni, mālu, sniegu, smiltīm);
virspusēji- attēlot pēdas veidojošā objekta ārējo struktūru divās dimensijās (garumā, platumā) un parādīties uz cieta seguma ceļiem (betons, asfalts), uz līdzeniem priekšmetiem, kas atrodas uz ceļa, uz cietušā apģērba un, savukārt, ir sadalīti:
slāņu pēdas, veidojas pēdas veidojošai vielai pārnesot no riteņa uz ceļu (piemēram, transportlīdzekļiem izbraucot no ceļmalām uz bruģēta ceļa);
lobīšanās pēdas, rodas, kad pēdas veidojoša viela tiek pārnesta no ceļa virsmas uz riteni (piemēram, tās paliek pēc riteņa riepas saskares ar uz ceļa izlijušu krāsvielu).
Virsmas zīmes tiek klasificētas arī:
pozitīvs, attēlot tikai protektora raksta izvirzīto daļu uz cietām virsmām, kas pārklātas ar putekļiem un netīrumiem;
negatīvs, veidojas protektora rievās iestrēgušo netīrumu noslāņošanās dēļ un tiek novēroti riepu ar smalku protektora zīmējumu sliežu ceļiem, kad trases veidojošā viela, izkrītot no padziļinātajām protektora vietām, atspoguļo to struktūru.
Atbilstoši redzamības pakāpei transportlīdzekļu pēdas iedala redzams, mazāk redzams un neredzams.
Atkarībā no izmaiņu atrašanās vietas pēdas uztverošajā objektā pēdas var iedalīt:
vietējās pēdas, kuras rodas V sliežu ceļa uztveršanas objekta izmaiņu rezultātā tā saskares robežās ar sliežu ceļu veidojošo objektu (riteņa riepa atstāj nospiedumu, mainot augsni spiediena robežās uz to, un pārējā augsne virsma paliek tādā pašā stāvoklī);
Pperifērās pēdas.Šādas zīmes veido izmaiņas, kas notiek ārpus riteņa un ceļa kontakta.
Atkarībā no pēdu veidošanās mehānisma pēdas iedala:
Arstatistikas pēdas, attēlo riteņa riepas nospiedumu sēriju, kas atrodas blakus un kopumā veido vienu nepārtrauktu sliežu ceļa veidojošās virsmas iespaidu izvērstā veidā (rites pēda);
dinamisksdažas pēdas, kas veidojas bremzēšanas, sānslīdes, riteņu izslīdēšanas rezultātā (parādīts kā sliežu ķekars).
Bremzēšanas pēdas atšķiras no statiskām rites pēdām ar to, ka tās ir izstieptas, protektora raksta elementi ir izplūduši, ko izraisa riteņa griešanās ātruma palēnināšanās bremzēšanas laikā. Ja riteņi pilnībā pārstāj griezties, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas (riteņu bloķēšana), tad bremzēšanas pēdas pārvēršas sānslīdes zīmēs, t.i. nepārtrauktas izplūdušas pēdas, kur atsevišķi elementi vairs nav atšķirami.
Kontakta mijiedarbības rezultātā uz transportlīdzekļa var veidoties šāda veida zīmes (bojājumi):
iespiedumi– dažādu formu un izmēru bojājumi, kam raksturīgs pēdas uztverošās virsmas nospiedums, kas radies tās paliekošās deformācijas rezultātā;
iebiedētāji– slīdošās pēdas ar paceltiem trases uztverošās virsmas gabaliem (daļiņām), kas veidojas, viena priekšmeta daļu cietajai virsmai saskaroties ar cita objekta mazāk stingru vai cita veida virsmu;
skrāpējumi– sekls, virspusējs bojājums, kura garums ir lielāks par platumu;
bojājumus– riepas bojājumiem, kas lielāki par 10 mm, kas radušies, ielaižot tajā jebkuru priekšmetu (piemēram, naglu, akmeni, skrūvi utt.);
punkcijas– līdz 10 mm lieliem riepas bojājumiem, kas radušies, ielaižot tajā plānu priekšmetu (piemēram, stieples gabals, stikla gabals utt.);
skrāpējumi (atslāņojumi)– transportlīdzekļa detaļu vai daļu virsmas virskārtas noņemšana.
Pēdas uz cilvēka ķermeņa un apģērba var atstāt detaļas un sastāvdaļas vai transportlīdzekļa riteņi. Parasti tie ir bojāti vai virspusēji slāņi dažādas vielas (augsne, netīrumi, degviela un smērvielas utt.).
Pēdu noteikšanatransportslīdzekļus. Smalku un neredzamu pēdu identificēšanai tiek izmantoti dažādi tehniskie līdzekļi (lupu komplekts NDL-3, ierīce OLD-41 u.c.). Sliktas redzamības transportlīdzekļu virsmas pēdas (piemēram, uz asfalta) nosaka, izmantojot slīpi krītošu apgaismojumu (piemēram, naktī automašīnas lukturu gaismā), pārbaudot iespējamo pēdu atrašanās vietu no dažādām pusēm akūtā leņķī pret pēdu. - uztverošā virsma. Skaidras virsmas zīmes paliek pēc tam, kad transportlīdzeklis šķērso slapju vai piesārņotu ceļa posmu.
Meklējot cita transportlīdzekļa sadursmes laikā atstātas transportlīdzekļa pēdas, vispirms ieteicams pārbaudīt buferi, transportlīdzekļa (traktora u.c.) priekšējās daļas apšuvumu, motora pārsega virsmas un spārni, vējstikls un visas pārbaudāmā transportlīdzekļa izvirzītās daļas.
Transportlīdzekļu pēdas paliek uz ceļa seguma, ceļa malās, grāvī, ceļam piegulošajās teritorijās, plkst. būves, ēkas, koki, kas atrodas notikuma vietā, uz cietušās personas ķermeņa un apģērba, ar kuru notikusi sadursme vai saskarsme.
Izmantojot palielināmo stiklu, tiek atrasti mikroskopiski priekšējo lukturu stikla fragmenti, krāsas pārslas un auduma šķiedras. Iespējamās pēdas, ko atstāj eļļainu vielu slāņojums (galvenokārt uz cilvēku apģērba), var noteikt, izmantojot ultravioleto lampu.
Transportlīdzekļu pēdu reģistrēšana. Pārbaudes laikā atklātās pēdas fiksē protokolā, plānos (shēmās), fotografējot, filmējot, kā arī izgatavojot riepu protektora atzīmju atlējumus un kopijas.
Atkarībā no izdarītā nozieguma rakstura un apstākļiem tiek fotografēts ceļa posms, kurā noticis negadījums, kopskats uz notikuma vietas centru (automašīna, līķis), riteņu pēdas, krava. Izmantojot orientēšanās un aptaujas fotografēšana Tiek fotografēts vispārējs notikuma vietas un tās apkārtnes skats (parasti no divām pretējām vai vairākām pusēm).
Panorāmas fotografēšana izmanto, ja nepieciešams uzņemt apgabalu, kura platums ir lielāks par 10-15 m.
Mezglu fotografēšana izmanto, lai fotografētu plašā mērogā atsevišķas nozieguma vietas zonas, kurās ir koncentrēts vislielākais nozieguma pazīmju skaits (piemēram, transportlīdzeklis, līķis).
Savā ziņā detalizēta fotogrāfija tiek fiksētas atsevišķas pēdas un objekti notikuma vietā. Mērījumu fotografēšana izmanto, lai pēc tam noteiktu pašu objektu un pēdu izmērus.
Virsmas zīmes tiek fotografētas, izmantojot izkliedētu gaismu, tilpuma zīmes tiek fotografētas, izmantojot slīpu gaismu, lai izceltu reljefa raksta detaļas. Priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedes tiek fotografētas kopā un pēc tam atsevišķi, izmantojot tālummaiņas paņēmienus. Ja iespējams, ir nepieciešams fiksēt riteņu pēdu atrašanās vietu attiecībā pret apkārtējiem objektiem. Fotografēšana tiek veikta pa sliedēm no kāda paaugstinājuma (piemēram, no kravas automašīnas aizmugures).
Notikuma vietas apskates protokolā un tā pielikumos jāfiksē šādi elementi: ceļš, notikuma vietas posmi un objekti, uz kuriem konstatētas transportlīdzekļu pēdas, ar precīzu to atrašanās vietas un pazīmju aprakstu; transportlīdzeklis; transportlīdzekļu pēdas; zīmes, kas norāda automašīnas kustības virzienu. Aprakstot ceļa posms, kur noticis negadījums, apskates aktā norādīta ceļa reljefs, šķērs- un garenslīpums, nomales, grāvju, ceļa seguma stāvoklis, pagriezieni un līkumi, kā arī fiksētas transportlīdzekļiem izmantoto smērvielu un šķidrumu pēdas. Papildus tiek fiksētas notikuma vietā atrastās transportlīdzekļu daļas, transportlīdzekļu agregātu numuri u.c.
Protokolā jāatspoguļo:
transportlīdzekļa atrašanās vieta attiecībā pret brauktuvi, fiksētajiem orientieriem un citiem negadījumā iesaistītajiem transportlīdzekļiem;
riepu marka, modelis, izlaiduma gads, numura zīmes numurs, virsbūves un salona krāsa, riepas modelis, raksta veids, atlikušais protektora dziļums;
transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis (nosaka ar “ekspress metodi” ar speciālista autotehniķa palīdzību): bremžu sistēma; stūrēšana; šasija; elektriskais aprīkojums; instrumentu rādījumi; gaismas slēdža taustiņu novietojums; pārnesumkārbas sviru novietojums; priekšējās ass ieslēgšana; galvenā sajūga pozīcija (kāpurķēžu transportlīdzekļiem); Valsts vējstikls un atpakaļskata spoguļi;
transportlīdzekļa bojājumi, tā raksturs un atrašanās vieta;
pārklājumu pēdu esamība un lokalizācija un to īpašības (citas automašīnas krāsojuma atdalīšanās, bioloģiskas izcelsmes objekti utt.);
krava (klātbūtne, daba, pozīcija);
transportlīdzekļa glabāšanas vieta pēc atklāšanas un apskates (norādot par tā glabāšanu atbildīgo personu).
Pārbaudes ziņojumā jāieraksta:
ceļa seguma veids un stāvoklis;
pēdu atrašanās vieta attiecībā pret fiksētiem orientieriem;
pēdu veids un skaits;
katra skrejceliņa platums;
tilpuma pēdu dziļums;
trases izmērs;
protektora raksta struktūra, nospiedumu raksturs un riepas virsmas īpašības;
transportlīdzekļu bāze;
bremzēšanas pēdas garums;
kustības virziena pazīmes;
pēdu nostiprināšanas, noņemšanas un iepakošanas metode.
Riepas modeļa iestatīšana Izpildīts atbilstoši transportlīdzekļa riepas atstātajai atzīmei uz ceļa seguma (protektora raksts, skrejceļa platums).
Transportlīdzekļa identifikācija veikta saskaņā ar riepu protektora pēdu pazīmes, ko izraisa: protektora defekts; pazīmes, kas saistītas ar riepu ražošanu, ar pretslīdes līdzekļu lietošanu (radžu, ķēdes, kāpurķēdes), kā arī nejaušas pazīmes (sveši priekšmeti, kas iestrēguši protektora rievās vai iestrādāti gumijā u.c.).
Tehniskā stāvokļa noteikšana Dažas transportlīdzekļa sastāvdaļas rodas, ja negadījuma vietā (piemēram, stāvvietā) paliek motoreļļas, bremžu šķidruma utt. pēdas.
Tipa un zīmola noteikšana transportlīdzekli veic atbilstoši sliežu ceļa platumam un tā pamatnes izmēriem.
OpKustības virziena un stāvvietas noteikšana transportlīdzekļa stāvokli nosaka šādas zīmes riteņu zīmēs un uz ceļa (skat. 21. att.):
uz asfalta seguma ar peļķēm, izkaisīta augsne (ūdens šļakatas un augsnes daļiņas tiek izmestas uz priekšu, veidojot ventilatoru uz sāniem kustības virzienā);
uz putekļaina vai smilšaina ceļa (putekļu (smilšu) daļiņas atrodas abās riteņu sliedes pusēs loku veidā, kuru gali ir vērsti virzienā, kas ir pretējs kustībai);
uz garas zāles (tās stublāji sasveras kustības virzienā, un, pārvietojoties pa īsu zāli, slīdot, stublāji sasveras kustībai pretējā virzienā);
uz irdenas virsmas, piemēram, māla, slapja sniega (tilpuma trases apakšā veidojas trīsstūrveida izvirzījumi, kuru maigās malas ir vērstas kustības virzienā);
pārvietojot priekšmetu vai šķērsli (piemēram, nolūst zars vai nūja, veidojot kustības virzienā atvērtu leņķi);
gar zemi (akmens kustas kustības virzienā, un padziļinājums no akmens paliek kustībai pretējā virzienā);
bremzējot un slīdot uz mīkstas zemes (augsne mainās kustības virzienā);
visurgājēju riepu protektora raksta asais leņķis ir vērsts virzienā, kas ir pretējs braukšanas virzienam;
priekšējo un aizmugurējo riteņu novirzes leņķis pagrieziena sākumā ir lielāks par purngala leņķi pagrieziena beigās;
bremzējot, sānslīdes atzīme strauji pastiprinās braukšanas virzienā un pēkšņi beidzas;
cietušā apģērba plīsumi no protektora tiek novirzīti kustībai pretējā virzienā.
Zīmju uzstādīšana, kas norāda uz apstāšanostransportlīdzeklis, kas ietver:
eļļas pilieni, ūdens, benzīna pēdas utt.;
cilvēka pēdu pēdas pie transportlīdzekļa un ceļa malās;
domkrata pēdas, ja tika veikti remontdarbi vai nomainīti riteņi.
Rīsi. 21. Kustības virziena pazīmes:
