Ford Motor Company tika dibināta 1903. gadā. Tās dibinātāji bija divpadsmit uzņēmēji no Mičiganas, kuru vadīja Henrijs Fords, kuram piederēja 25,5% uzņēmuma akciju un kurš bija uzņēmuma viceprezidents un galvenais inženieris. Zem automobiļu rūpnīca Tika pārveidota bijusī vagonu rūpnīca Mack Avenue Detroitā. Divu vai trīs strādnieku komandas Ford tiešā uzraudzībā montēja automašīnas no rezerves daļām, kuras pēc pasūtījuma ražoja citi uzņēmumi. Uzņēmuma pirmā automašīna tika pārdota 1903. gada 23. jūlijā. 1906. gadā Henrijs Fords kļuva par uzņēmuma prezidentu un vairākuma īpašnieku. 1908. gadā Henrijs Fords piepildīja savu sapni, izlaižot modeli T, uzticamu un lēts auto, kas kļuva par vienu no sava laika masīvākajām un populārākajām automašīnām. Tieši modeļa T parādīšanās iezīmēja jaunas ēras iestāšanos personīgā transporta attīstībā. Ford automašīnu bija viegli vadīt, tas neprasīja sarežģījumus Apkope un varētu pat braukt pa lauku ceļiem.
Šogad aprit 110 gadi kopš auto parādīšanās, kam bija būtiska loma ne tikai auto industrijas, bet arī visas civilizācijas attīstībā. Mēs runājam par slaveno Tin Lizzie - Ford Model T. Henrijs Fords pārpludināja Ameriku ar miljoniem lētu automašīnu, nostādot tautu uz riteņiem. Tad pārējā pasaule sēdās uz riteņiem.
Par Tinu Liziju ir rakstīts daudz. Neviena gangsterfilma par aizlieguma laikiem nav iedomājama bez modeļa T līdzdalības pūlī. Taču mūs vairāk interesē nevis “montāžas līnijas” laikmets, kad Fords kā melnas pogas kulināja T modeli, bet gan autentiskā, vecā labā 1908. gada Tin Lizija, ko samontēja čakli strādnieki - imigranti no Pickett rūpnīcas, ir automobiļu ražošanas bronzas laikmeta šedevrs, laika posms no automobiļa izgudrošanas līdz Pirmajam pasaules karam. To sauc par bronzu, jo bronza tajos gados bija galvenais materiāls, ko izmantoja rezerves daļu un dekoratīvo elementu ražošanai.
Viegls divvietīgs korpuss ar nolokāmu auduma augšdaļu un kravas platformu. Krāsu iespējas: zaļa, melna, melna emalja, lapotnes raksts.
1906. gada ziemas sākumā Ford Motor Company Pickett rūpnīcā Dīrbornā notika noslēpumaini notikumi. Trešajā stāvā Henrijs Fords lika norobežot telpu jaunai darbnīcai. Uzņemšanu saņēma tikai daži cilvēki - pats Fords, uzņēmuma viceprezidents Džons Kazinss, rūpnīcas labākais inženieris Child Harold Wills, ungāru emigranti Jozefs Galambs un Egens Farkass, inženieri Lovs, Smits, Degners un Martins. Darbnīcā tika ievesti vairāki dzinēji un rāmji no toreizējā Ford Model N, tērauda lokšņu un bronzas sagatavju paraugi, kausēšanas krāsns un metālapstrādes mašīnas. Darbs ārpus darbnīcas turpinājās līdz vēlam vakaram.
Modelis N, uzņēmuma piektais modelis, kļuva par īstu bestselleru. Tas bija lēts un uzticams, spēcīgs un nepretenciozs. 1906. gadā Fordam izdevās pārdot 2194 eksemplārus – tas ir neiedomājams panākums pēc divdesmitā gadsimta sākuma standartiem.
Amerikā tolaik tikai slinkie nemontēja mašīnas. 485 amerikāņu uzņēmumi piedāvāja savus produktus patērētājiem. Ražošanas tehnoloģija bija vienkārša. Uzņēmumi nosūta dzinējus, transmisijas, vadības ierīces un riteņus ārpakalpojumu sniedzējiem. Pēc tam visa lieta tika novietota uz kniedēta tērauda rāmja. Tika uzstādīts salona līdzība ar auduma virsu vai, retos gadījumos, uzlikts metāla jumts. Pircēju bija nedaudz vairāk nekā pašu uzņēmumu. Vidējā automašīnas cena 20. gadsimta 00. gados bija 1000 USD – fantastiska nauda tam laikam. Henrijs Fords jau toreiz saprata, ka konkurentus ir iespējams pārspēt tikai tad, ja cenas tiek pazeminātas. Taču uzņēmuma akcionāriem bija atšķirīgs viedoklis: kāpēc atteikties no peļņas, kas jau ir jūsu rokās? Par laimi, viens no galvenajiem akcionāriem, kokmateriālu tirgotājs un sacīkšu braucējs Malkolmsons, bankrotēja un bija spiests pārdot savu daļu Ford. Ford saņēma izšķirošo balsi un bez vilcināšanās mainīja uzņēmuma cenu politiku.
Slēgta paneļa automašīna ar nolokāmu vējstiklu. Ir tikai viena krāsu iespēja: zaļa emalja ar dekoratīviem elementiem, kas izgatavoti no melnas emaljas.
Liktenīgs negadījums
Galvenais automašīnu reklāmas veids tajos laikos bija sacīkstes. Sākumā pats Fords nenicināja personīgi uzstāties savās automašīnās. 1901. gadā Henrijs uzvarēja Grosse Pointe sacīkstēs ar savu Model 999 pret automašīnu, ko uzbūvēja slavenais sacīkšu braucējs Aleksandrs Vintons. Toreiz viņš satika cilvēkus, kuri vēlāk nodrošināja viņam naudu, lai izveidotu Ford Motor Company. Vienās no šīm sacensībām Floridā 1906. gadā Henrijs Fords bija liecinieks avārijai Franču auto. Automašīna vairākas reizes apgāzās, taču praktiski nebija bojāta. Pārsteigts, Fords rūpīgi apskatīja automašīnu un saprata, ka tērauds, no kura tas izgatavots, ir vieglāks un stingrāks nekā parasti. Viņam izdevās paķert līdzi tērauda loksnes gabalu. Šo faktu var uzskatīt par klasisku rūpnieciskās spiegošanas gadījumu. Dīrbornā viņš parādīja tēraudu saviem speciālistiem. Izrādījās, ka tā cietība, kas ir divreiz lielāka nekā labākajiem Amerikas tēraudiem, ir saistīta ar vanādija pievienošanu. Pitsburgā, Amerikas tērauda galvaspilsētā, nevienam nebija ne jausmas, kā to pagatavot. Fordam izdevās uzaicināt uz Ameriku metalurgu no Eiropas, kurš viņam atklāja gatavošanas tehnoloģiju. Tas viss notika paaugstinātas slepenības apstākļos: par notiekošo zināja tikai divi vai trīs cilvēki no Forda tuvākā loka.
Viegls ātrvilciens ar kabīni no vagona un iekraušanas platformu. Ir tikai viena krāsu iespēja: zaļa emalja ar dekoratīviem elementiem, kas izgatavoti no melnas emaljas.
Ideja bija vienkārša – Henrijs Fords nemaz nebija sarežģītu lēmumu piekritējs. Izmantojot Amerikā neredzētu tēraudu un uzlabojot modeļa N veiksmīgo dizainu, var iegūt automašīnu, kurai nav konkurences. Tā uzņēmuma inženieri darīja Piketas rūpnīcas slepenajā darbnīcā. Lielais pārdoto automašīnu skaits ļāva viņiem uzkrāt plašu informāciju par visvairāk vājās vietas Modelis N un mērķtiecīgi tos pilnveidot. Ungāru inženieri Galambs un Farkass kopā ar patiess draugs Gada laikā Ford Wills izdevās pamatīgi satricināt Model N dizainu, vienkāršot un atvieglot galvenās automašīnas sastāvdaļas. 1907. gada septembrī tika uzbūvēti divi topošā modeļa T prototipi. Tie izrādījās tik veiksmīgi, ka drīz pēc testu sākuma Fords pavēlēja sākt Pickett rūpnīcas pārkārtošanu saskaņā ar jauns modelis. Līdz 1908. gada rudenim modeļa N un tā dārgo modifikāciju – modeļu R un S – ražošana tika pārtraukta, un luksusa modeļa K, kura cena bija 2500 USD, montāža tika pārcelta uz citu vietu. Un 27. septembrī Pickett rūpnīcā tika samontēts pirmais Ford Model T 1909. modeļa gads. Henrijs Fords ieviesa "modeļa gada" jēdzienu līdz ar Tin Lizijas parādīšanos. Visas automašīnas, kas tika ražotas pēc kārtējā gada 31. augusta, oficiāli tika uzskatītas par nākamā gada modeļiem. Šo praksi drīz pārņēma visi autoražotāji. Mūsdienās automobiļu “hronoloģija” notiek tieši tā.
Viegls ātrvilciens ar karietes stila kabīni un kravas platformu ar sarullējamu auduma tentu. Zaļa emalja ar dekoratīviem elementiem no melnas emaljas.
Kas ir vārdā
Speciālisti saka – ja šo auto būtu radījis nevis Fords, bet kāds cits, tad laiks jau sen būtu izdzēsis jebkādas atmiņas par to. Tomēr, lai izgatavotu T modeli, jums ir jāpiedzimst Henrijam Fordam. Kāpēc Teen Lizzy? Par šo punktu autoindustrijas vēsturnieki nesniedz skaidru atbildi. Bet ir divas galvenās versijas. Amerikāņi bieži dod priekšroku segvārdiem, nevis īstiem vārdiem. Pagājušā gadsimta sākumā ciema iedzīvotāji savus darba zirgus parasti sauca ar sievišķo vārdu Lizija. Nu, vārdam "alva" nav nepieciešama papildu interpretācija. Dzelzs zirgs būtībā. Otrā versija visu izskaidro nedaudz savādāk. Lizijas ir tas, ko īri sauca par spītīgām un savtīgām skaistulēm. Un, lai gan modeli T ir grūti nosaukt par skaistuli, ja jums tas patīk, tad šis skaidrojums noderēs. Ļoti bieži amerikāņi modeli T sauca par “Flivver”, un kopumā šai leģendārajai automašīnai bija aptuveni divdesmit dažādi segvārdi. Bet vēsturē viņa palika Tin Lizija.
Dzīves gadi: 1863-1947. Profesija: izgudrotājs (161 ASV patenta autors), uzņēmējs, rūpnieks, Ford dibinātājs. “Tam, kurš patiešām strādā, tituli nav vajadzīgi. Viņa darbs viņam ir pietiekams gods."
Praktiskais Fords principā neko jaunu neradīja. Priekš kam? Galu galā galvenās tirgus veiksmes sastāvdaļas viņam bija labi zināmas - spēcīgs, uzticams rāmis un transmisija no vanādija tērauda, pārbaudīts 2,9 litru dzinējs un pieejamu cenu. Pārējais ir sīkumi. Jo vairāk pircēju, kas spēs sakasīt naudu mašīnai, kas neplīst, jo labāk. Automašīnām Ford vīzijā bija jākļūst par kaut ko līdzīgu hamburgeriem. Lēti un apmierinoši, pat ja vēlāk ciešat no gastrīta. Kad autobūves vēsturnieki raksta par modeli T, viņi izceļ tā uzticamību. Ar to nevar strīdēties. Auto bija vienkārši neiznīcināms. Tomēr par to nav teikts neviens vārds pilnīga prombūtne komforts, slikts dizains un neērta vadības sistēma. Tin Lizija iekļuva slavenajā 50 sarakstā sliktākās mašīnasŽurnāls Time. Paradokss? Izdomāsim.
Ford Motor Company bija mazāk nekā gadu, kad Henrijs Fords nolēma būvēt savu rūpnīcu Dīrbornā, Mičiganas štatā. Trīsstāvu rūpnīcas ēkai bija industriālajai arhitektūrai raksturīga iegarena forma un liels stikla laukums. 1904. gada 1. aprīlī uzņēmuma akcionāri apstiprināja 3,11 akru zemes gabala iegādi Pickett Avenue par USD 23 500. Projekta vadītāji sagatavoja darba uzdevums Tika iecelts pats Fords un Džons Dodžs, kuram piederēja līdzdalība uzņēmuma kapitālā. Brāļu Džona un Horacija Dodžu kompānija ražoja benzīna dzinējus un ilgu laiku piegādāja tos Fordam. Pēc tam brāļi izveidoja savu automašīnu uzņēmumu. Interesanti, ka pirmais Ford dibinātais uzņēmums Detroit Automobile Co., kas bankrotēja 1900. gadā, pēc tam tika reorganizēts par slaveno Cadillac Motor Car Company. Izrādās, ka Henrijs Fords kļuva par vairāku ilgmūžīgu auto zīmolu dibinātāju. Arhitektūras projekts Trīsstāvu rūpnīcas ēku pabeidza Detroitas uzņēmums Field, Hinchmann & Smith. Celtniecība sākās 1904. gada jūnijā, un jau tā paša gada beigās mašīnas un mēbeles priekš biroja telpas. Uzņēmuma biroji atradās pirmajā stāvā, bet paša Henrija Forda birojs atradās otrajā, blakus slavenajai eksperimentālajai darbnīcai, kurā tika izveidota Tina Lizija. Turklāt pirmajā stāvā ēkas aizmugurē atradās izejvielu un rezerves daļu noliktava, kā arī gatavās produkcijas piegādes nodaļa.
Vienkārši, vēl vienkāršāk
Tin Lizzie, tāpat kā tā modeļa N priekštecis, tika būvēts uz lieljaudas nesoša tērauda rāmja ar divām gareniskām sijām un 1/8 collu biezām tērauda plākšņu šķērsvirziena stingrām. Tas tika izgatavots Fordam Mičiganas štancēšanas uzņēmumā. Rāmim tika piestiprināts 2,9 litru Henry Ford dzinējs, kā arī primitīva, bet uzticama divu ātrumu pārnesumkārba, lokšņu atsperu piekare un virsbūve. Tajos gados bija daudz virsbūves stilu, un autoražotāji tos sauca atšķirīgi. Sākotnēji Lizzie tika izstrādāti seši virsbūves modeļi - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car un Coupe, bet 1908. gadā Model T tika ražots tikai Touring un Landaulet variantos. Ķermeņi tika pasūtīti no trešo pušu ražotājiem Detroitā. Atvērto modifikāciju polsterējums tika izgatavots no bieza Īsta āda melna krāsa ar īpašu "dimanta" apdari. Auduma augšdaļa, kas bija izgatavota no audekla, kas krāsota pelēkā, tumši sarkanā vai tumši zaļā krāsā, bija papildu iespēja. Slēgtajās Lizzies tikai sēdekļi bija apdarināti ar melnu ādu, bet iekšdurvju apdare tika izgatavota no ādas.
Pretēji izplatītajam uzskatam, ka modeļi T tika krāsoti tikai melnā krāsā, šī prakse faktiski sākās tikai 1913. gadā, kad sākās montāžas līnijas montāža. Un pirms 1913. gada vispār nebija melno skārda Lizziju! Pircēji varēja izvēlēties pelēkas, tumši zaļas vai tumši sarkanas eksterjera krāsas. Vējstikls nebija iekļauts standarta aprīkojums, tas bija jāpasūta atsevišķi. Tajā pašā laikā koka starpsienā starp dzinēja nodalījums un iekšpuse, pastiprināta ar bronzas sloksnēm, stingrībai tika uzstādīta šķērsvirziena tērauda sija. Pretējā gadījumā stikls vienkārši uzsprāga uz bedrēm, jo Model T virsbūve sāka čīkstēt dažu dienu laikā pēc iegādes. Salona aprīkojums bija, maigi izsakoties, spartisks. Stūres vārpstas galā bija cieši pieskrūvēta liela koka stūre ar diametru 36 cm ar bronzas spieķiem. Zem tā labajā pusē bija divas īsas bronzas sviras ar cietas gumijas kloķiem. Viena svira kontrolēja degvielas padevi, bet otra - aizdedzi.
Pirmajiem diviem tūkstošiem automašīnas eksemplāru bija divi pedāļi uz grīdas un divas lielas sviras pa kreisi no vadītāja sēdekļa, pēc tam bija trīs pedāļi un tikai viena svira. Kreisais pedālis ieslēdza pirmo pārnesumu, labais pedālis aizmugures riteņa bremzes un otrādi. Sviras bija atbildīgas par atpakaļgaitas pārnesumu, transmisijas bremžu aktivizēšanu un neitrāls pārnesums. Vadības ierīces bija diezgan sarežģītas, un bija vajadzīgs diezgan ilgs laiks, lai iemācītos vadīt Tinu Liziju. To gadu instrukcijās vadītājam par ārkārtas apstāšanās Bija ieteicams vienlaicīgi nospiest abus pedāļus un vilkt atpakaļ pārnesumkārbas bremžu sviru, līdz tā apstājas. Automašīna apstājās savās sliedēs. Spidometrs nebija T modeļa standarta aprīkojums; Ford Motor Company iegādājās šos instrumentus Detroitā no Stewart, National un Jones.
Ford automašīnas T modeļi, kas ražoti no 1908. līdz 1909. gadam Pickett rūpnīcā, tagad tiek uzskatīti par ļoti retiem un daudz naudas vērtiem. Pirmie Pickett rūpnīcas modeļi bija C, F un B modeļi. Otrajā stāvā tika saliktas Model B šasija un virsbūves, bet trešais bija veltīts modeļu C un F ražošanai. 1906. gada beigās ražošana no šiem modeļiem tika pārtraukta. Un aprīlī pēc nelielas aprīkojuma pārbūves rūpnīca sāka ražot jaunus K, R, S un S Roadster modeļus. Trīs mēnešus vēlāk, jūlijā, parādījās daudzsološais modelis N, kas kļuva par pamatu topošajai Tin Lizijai. 1908. gada ziemas beigās, pabeidzot tehnoloģiskās dokumentācijas sagatavošanu par jaunākais Ford Sākās T modelis, uzņēmuma paātrināta pārbūve. Iepriekšējie modeļi tika pārtraukta un kādu laiku turpinājās tikai modeļa K montāža. Bet drīz tas tika apturēts. Un 1908. gada 27. septembrī tika salikts pirmais Tin Lizzie eksemplārs, kas 1. oktobrī tika nosūtīts pirmajam pircējam, bagātam ārstam no Detroitas. Jau pirms Ford Model T montāžas sākuma Henrijam Fordam kļuva skaidrs, ka Pickett rūpnīcas platība nav pietiekama viņa plānu īstenošanai, un viņš sāka meklēt vietu jaunai lielai montāžas rūpnīcai. 1908. gada beigās tika uzsākta rūpnīcas celtniecība zemes gabalā Hailendas parkā. Ēka Pickett Avenue piederēja Ford Motor Company līdz 1911. gada janvārim, kad tā tika pārdota citai slavenai auto kompānijai Studebaker. Eksperti apgalvo, ka no 12 tūkstošiem oriģinālo Model T Piquette līdz šim ir palikuši ne vairāk kā 100 eksemplāri.
Gravitācijas plūsma atpakaļ
Tin Lizzie dzinēju 1900. gadu sākumā izstrādāja pats Henrijs Fords, un pēc tam to daudzkārt pilnveidoja. Tas bija četru cilindru rindā benzīna dzinējs ar sānu sadales vārpstu un vārsta mehānismu. Bloks tika atliets no čuguna vienā gabalā kopā ar dzesēšanas sistēmas ūdens apvalku, kas šajos gados bija tehnoloģisks sasniegums. Uguns gaisa-degvielas maisījums, kas nāk no Kingston sistēmas gravitācijas karburatora, tika nodrošināts ar magneto ģeneratoru, kas ar siksnu savienots tieši ar motora vārpstu. Kompresijas pakāpe bija tikai 4,5:1, kas padarīja dzinēju ļoti uzticamu ilgstošas darbības laikā. Ar 2,9 litru tilpumu tas ražoja tikai 22,5 ZS. jaudu un 112 Nm griezes momentu. Bet ļoti viegls auto Sverot tikai 540 kg, ar to pilnīgi pietika. Benzīns no karburatora plūda ar gravitācijas spēku, un, braucot kalnā, dažreiz motors vienkārši apstājās. Tāpēc kāpumu pārvarēšanas metode bija neparasta – otrādi! Dzinēja iedarbināšanas procesā tika izmantots manuālais starteris, tas sen aizmirstais “vadītājs”. Startera pagriešana prasīja iemaņas. Izmežģīti labās rokas pirksti bija izplatīti, kas atspoguļojās to gadu amerikāņu jokos. Dzinējs bija diezgan skaļš, neskatoties uz trokšņa slāpētāja klātbūtni. Tas bija tiešās plūsmas un izgatavots no plānas lokšņu tērauda ar azbesta blīvēm starp sastāvdaļām.
Sajūga komplekts bija vienkāršs mitrā tipa - trīs biezi tērauda diski eļļas vannā pārnesa griezes momenta plūsmu uz paša Ford izstrādātās divu ātrumu planetārās transmisijas vārpstu. Visas pārnesumkārbas vārpstas un zobrati tika atlieti no rūdīta vanādija tērauda. Izdzīvojušie T modeļi parasti ir lieliskā stāvoklī. Eļļošanas sistēma bija kopīga visiem elektrostacija, ieskaitot dzinēju, sajūgu un pārnesumkārbu, un ietilpa aptuveni 4 litrus motoreļļa. Ford inženieri neiedomājās izgatavot mērstieni, lai izmērītu līmeni, un vadītāji iepildīja eļļu, līdz tā sāka tecēt no cauruma uz dzinēja augšējā vāka. Pirmajos Tin Lizzie ražošanas gados Ford no Briscoe uzņēmuma Francijā iegādājās radiatorus ūdens dzesēšanas sistēmai un pēc tam sāka tos ražot pats. Priekšpusē bija liela bronzas Ford Motor Company emblēma. Degvielas tvertne atradās zem sēdekļiem un savienota ar rāmi ar tērauda skavām. Tās tilpums bija 37,5 litri. Ne pārāk daudz, ņemot vērā, ka patēriņš degvielas modelis T bija ļoti atkarīgs no ceļa rakstura un braukšanas ātruma un svārstījās no 11 līdz 19 litriem uz 100 km. Tin Lizijas maksimālais ātrums bija aptuveni 70 km/h, lai gan eksemplāri, kas piedalījās tolaik modīgajās autosacīkstēs, sasniedza pat 150 km/h. Ir biedējoši iedomāties, kādas sajūtas rada sacīkšu braucējs, lidojot uz šāviņa bez normālām bremzēm un uz koka riteņiem tādā ātrumā.
Bremzes nav domātas gļēvuļiem
Bremžu sistēma Lizija ir īpaša tēma. Viens no grūtākajiem brīžiem auto vadīšanā bija bremzēšanas process. Nospiest bremžu pedāli un sviru līdz apstāšanās brīdim nebija viegli. Fakts ir tāds, ka modelim T bija divas bremzes - tērauda transmisijas siksna, kas saspieda galveno vārpstu, kuru kontrolē ar grīdas sviru, un aizmugurējā. bremžu mehānisms trumuļa tips rumbā, reaģējot uz labā pedāļa nospiešanu. Bremžu uzlikas tika atlietas no bronzas. Tie nolietojās ļoti ātri, un to nomaiņa bija ļoti darbietilpīga.
Modeļa T piekare, pat pēc bronzas laikmeta autobūves standartiem, bija primitīvs piemērs. Priekšpuse un aizmugurējie riteņi tika uzstādīti uz vienkāršām kustināmām vārpstām, kas piekniedētas šķērsvirziena tērauda lokšņu atsperei. Riteņi tika pagriezti, izmantojot neregulējamus stieņus, kuru viens gals bija piestiprināts pie stūres statņa eņģes, bet otrs - pie vārpstas korpusa. Interesanti, ka šajā vienkāršajā dizainā nebija nevienas ieeļļotas vienības. Fords pamatoti sprieda, ka vanādija tērauds drīz nenolietosies, un eļļošanas sistēma sadārdzinās automašīnu. Un viņam izrādījās taisnība. Daudzos agrīnajos Lizzie piemēros, kas saglabājušies mūsdienās, oriģinālās balstiekārtas daļas izskatās kā jaunas!
Auto riepas bija gumijas, ar kameru iekšā. Rumba un garie spieķi tika izgatavoti no īpaša “artilērijas” koka, kas noslogotās vietās pastiprināti ar bronzas lentēm. Paradoksāli, bet Ford, vienkāršošanas un apvienošanas fanātiķis, modelī T izmantoja dažādus riteņu izmērus priekšējiem un aizmugurējiem. aizmugurējā ass! Īpašniekiem bija jāņem līdzi nevis viena, bet divas rezerves riepas. Tomēr Ford Kanādas rūpnīcā Volkervilā Tin Lizzys tika ražoti ar tādiem pašiem riteņiem. Amerikas Savienoto Valstu dienvidu štatos, kas bija slaveni ar savu acīmredzamo neizbraucamību, automašīnas trases izmērs tika padarīts par pāris collām platāks.
Pasaules automobiļu revolūcija
Daudz ir rakstīts par Tin Lizzie nozīmi un lomu cilvēces motorizācijā. Taču 1908. gadā pat Henrijs Fords nezināja, ka tam bija lemts kļūt par leģendāru auto. Ford pastāvīgi centās palielināt darba ražīgumu un samazināt vienas automašīnas izgatavošanas laiku. Revolucionārs izrāviens notika līdz ar pasaulē pirmās montāžas līnijas parādīšanos Ford jaunajā Highland Park rūpnīcā 1913. gadā. Ideja par tā izveidi ienāca prātā Ford inženierim Viljamam Klanam, kurš savulaik apmeklēja kautuvi Detroitā. Tās darbs tika organizēts pēc līnijas tipa ar secīgām darbībām, kas veiktas stacionārajās tehnoloģiskajās stacijās. Rindas beigās karkass tika pilnībā apstrādāts un nonāca gatavās produkcijas noliktavā. Patiesībā tā nebija montāžas līnija, bet gan demontāžas līnija. Taču ideja piemērot šo montāžas principu auto industrijā izrādījās revolucionāra.
Protams, pati montāžas līnijas metode, kas ievērojami palielināja Ford rūpnīcas produktivitāti, nebija vienīgais faktors, kas izraisīja automobiļu uzplaukumu Amerikā. Fords bija pirmais rūpniecības magnāts, kurš nolēma palielināt saviem strādniekiem algas līdz 5 USD dienā. Toreiz tā bija liela nauda. Tie ļāva uzturēt ģimeni labi un labi paēduši un ietaupīt mājas vai automašīnas iegādei. Viltīgais Fords samaksāja saviem strādniekiem naudu, kas viņam drīz vien tika atdota maksājuma veidā par Alvu Liziju! Pēc tam Amerikā sākās izaugsmes process algas visā nozarē. Iedzīvotāji sāka kļūt bagātāki, un to skaits potenciālie pircēji pieauga no vairākiem simtiem tūkstošu līdz vairākiem miljoniem cilvēku. Vispieejamākais piedāvājums tirgū bija Tin Lizzie, kas ar katru ražošanas gadu kļuva lētāks. Autoparka pieaugums Ameriku ir pacēlis jaunā attīstības līmenī. Sākās strauja pakalpojumu nozares un rezerves daļu ražošanas, metalurģijas un ķīmiskās rūpniecības izaugsme. Tā vai citādi, izskats automašīna par pieņemamu cenu un pieci dolāri dienā bija galvenie iemesli tehnoloģiskais progress civilizācija divdesmitajā gadsimtā.
Ford modelis T. 1908. gada modelis. Cena 850 USD nosūtīta no rūpnīcas
Dzinējs. Četru cilindru rindā ar noņemamu cilindra galvu un sānu vārstiem. Darba tilpums 2896 cc. Kompresijas pakāpe 4,5:1. Jauda 22 zs
Aizdedze. Ford dizaina magnētiskais ģenerators, ko darbina tieši no dzinēja vārpstas. Aizdedzes svece.
Pārnešana. Planētu kaste Ford izstrādāja rūdīta vanādija tērauda zobratus ar eļļas karteri. Kardāna vārpsta ar Ford dizaina ātrumkārbu. Vienkāršs konusveida zobrats eļļas vannā un noslēgts vanādija tērauda korpuss.
Bremzes. Gredzenveida bremze uz transmisijas vārpstas, trumuļa bremze aizmugurējās rumbās.
Izmēri. Garenbāze 2540 mm, sliežu platums 1422 mm (dienvidu štatiem - 1524 mm).
Izpārdots gadījums
1879. gadā Džordžs Seldens, jurists no Ročesteras, iesniedza patenta pieteikumu par mehānisku četrriteņu transportlīdzekli. transportlīdzeklis Ar benzīna dzinējs. Departamentā valdīja haoss, un pieteikums vienkārši tika zaudēts. Tas tika atklāts tikai nejauši 1894. gadā, un gadu vēlāk tas tika apmierināts. Smieklīgākais ir tas, ka līdz tam laikam pa Amerikas ceļiem jau spēcīgi kursēja automašīnas, un pats Seldens par savu pieteikumu jau sen bija aizmirsis.
Nostalģisks mūsdienu konceptauto.
Priecātais Seldens saprata, ka ar to var nopelnīt nopietnu naudu, un ar dažu Ņujorkas finansistu atbalstu noorganizēja Amerikas licencēto automobiļu ražotāju asociāciju. Neatkarīgie uzņēmēji, kas būvēja automašīnas, bija spiesti pievienoties, draudot ar tiesas prāvām, un maksāt dalības maksu 1,25% apmērā no gada bruto pārdošanas apjoma. 1899. gadā Amerikā katru gadu tika saražoti vairāk nekā 2500 automašīnu, un mazo uzņēmumu skaits sasniedza 400! Seldens un viņa domubiedri izgrieza kuponus no augošā automašīnu tirgus.
Henrijs Fords arī pieteicās pievienoties asociācijai 1903. gadā, kad tika dibināta Ford Motor Company. Taču drīz vien viņš viņu atsauca, jo vadība mēģināja viņam diktēt cenas, par kādām viņam būs jāpārdod automašīnas. Neatkarīgais un spītīgais Fords, protams, atteicās. Biedrība nolēma mācīt Fordam mācību un iesniedza pret viņu prasību tiesā par patenta pārkāpumu. Centrālo laikrakstu lappusēs izcēlās nopietna sadursme ar savstarpējām apsūdzībām nelikumīgās darbībās. Lieta nonāca tiesā tikai sešus gadus vēlāk, kad pirmie vairāki tūkstoši Teen Lizzy jau ara amerikāņu bezceļu. Federālā tiesa nolēma, ka Seldena patents ir derīgs. Bet Fords vienmēr gāja līdz galam jebkurā jautājumā. Asociācijai neizdevās salauzt Ford rīvēto rulli. Ford Motor Company juristi iesniedza apelāciju Augstākā tiesa ASV.
1911. gadā augstāka tiesa daļēji atcēla iepriekšējo lēmumu. Galīgais spriedums apstiprināja Seldena prasību pamatotību, taču tikai attiecībā uz tām automašīnām, kas izgatavotas pēc oriģinālā 1879. gada patenta rasējumiem. Dabā tādas lietas nebija! Biedrība cīņā zaudēja tieši. Fords uzvarēja, atbrīvojās no asociācijas diktāta un tajā pašā laikā atbrīvoja visu Amerikas auto industriju no cieņas. Tiesvedībā viņš iztērēja daudz naudas, bet beigās to visu atdeva ar procentiem. Selden lieta izrādījās Ford Motor Company labākā reklāma, ko varēja izgudrot. Fords un viņa automašīnas ieguva pasaules slavu.
Modelis T mainīja veidu, kā amerikāņi dzīvo, strādā un ceļo. Henrija Forda revolucionārie sasniegumi automašīnu montāžas līniju ražošanā padarīja Model T par pirmo automašīnu, kas pieejama lielākajai daļai amerikāņu. Pirmo reizi automašīnu pirkšana kļuva par realitāti vidusmēra amerikāņu strādniekiem, ne tikai bagātajiem. Vairāk nekā 15 miljoni modeļu T tika uzbūvēti Detroitā un Hailendparkā, Mičiganā, un automašīna tika samontēta arī Ford Mančestrā, Anglijas rūpnīcā un rūpnīcās Eiropā.
Modelis T bija ražota automašīna ar Ford Motor Company no 1908. līdz 1927. gadam. Henrijs Fords iecerējis kā praktisku, pieņemamu transportlīdzekli vidusmēra cilvēkam, tas ātri kļuva populārs ar savu lēts, izturība, daudzpusība un viegla apkope. Montāžas ražošana samazināja automašīnas versijas izmaksas no 850 ASV dolāriem 1908. gadā līdz mazāk nekā 300 ASV dolāriem 1925. gadā. Modelis T dažkārt veidoja līdz pat 40% no visām ASV pārdotajām automašīnām. Modelis T, tautā pazīstams kā "Tin Lizzie" vai "flivver", ir kļuvis par amerikāņu tautas simbolu, būtībā realizējot Ford mērķi "demokratizēt automašīnu".
Vai tu zināji? Laikā no 1913. līdz 1927. gadam Ford rūpnīcas saražoja vairāk nekā 15 miljonus T modeļa.
Modelis T tika piedāvāts vairākos virsbūves veidos, tostarp piecvietīgā, divvietīgā pasažieru un septiņvietīgā pilsētas automašīnā. Visas virsbūves tika uzstādītas uz rāmja ar 100 collu garenbāzi. Sākotnēji bija pieejama krāsu izvēle, taču no 1913. līdz 1925. gadam auto tika ražots tikai vienā krāsā – melnā. Dzinējs bija vienkārša un efektīva, ar visiem četriem cilindriem, kas tika izlieti vienā blokā, un cilindra galvu bija noņemama vieglai piekļuvei un remontam. Dzinējam bija 20 Zirgu spēks un paātrināja automašīnu līdz pieticīgam 40-45 jūdzes stundā (65-70 km/h). Lielākajā daļā modeļu dzinēju iedarbināja ar kloķi, kas aktivizēja spararatam pievienotu magneto, bet pēc 1920. gada daži modeļi tika aprīkoti ar starteri. Dzinējs varēja darboties ar benzīnu, petroleju vai etanolu, lai gan benzīna izmaksu samazināšanās un vēlākā aizlieguma ieviešana padarīja etanolu par nepraktisku degvielu lielākajai daļai lietotāju. Pirmo 2447 vienību dzinējiem bija ūdens dzesēšana ar sūkni, un dzinēji, sākot no 2448. modeļa, ar dažiem izņēmumiem līdz aptuveni 2500 vienībām, tika dzesēti ar termosifonu. Kaste sastāvēja no diviem pārnesumiem uz priekšu un viena atpakaļgaitas, tas bija planētu tipa, vadāms ar pedāļiem, nevis ar parasto rokas sviru. Revolūcijas kontrolē ar rokas sviru uz stūres statņa. 10 galonu degvielas tvertne atrodas zem priekšējā sēdekļa. Tā kā benzīns dzinējam tika piegādāts tikai ar smaguma spēku, un arī tāpēc atpakaļgaitas pārnesums piedāvāja vairāk jaudas nekā priekšējie pārnesumi, Model T bieži nācās vilkt atpakaļ stāvā kalnā. Šādi trūkumi kopā ar tā izskatu ir mazāk ērta braukšana lieli ātrumi un nemitīgā dārdoņa, padarīja modeli T par ļoti sirsnīga humora objektu neskaitāmos jokos, dziesmās, dzejoļos un stāstos. Apturēšana. Standarta modelī T tika izmantota šķērsvirzienā uzstādīta daļēji eliptiska atspere uz katras priekšējās un aizmugurējās siju ass, nodrošinot lielu piekares gājienu un saķeri uz dienas zemes ceļiem.
Ford T piekare ar papildu atsperēm
Bremzes. Modelim T nebija modernas darba bremzes. Labās kājas pedālis apvilka lenti ap cilindru pārnesumkārbā, tādējādi apturot aizmugurējos riteņus. Sviras roka stāvbremze darbināmas lentveida bremzes, kas iedarbojas uz iekšējiem aizmugurējiem bremžu trumuļiem, kas kopā ar aizmugurējā riteņa rumbu bija viens vesels gabals. Papildu bremzes, kas darbojās ārēji bremžu trumuļi, bija pieejami no pēcpārdošanas pakalpojumu sniedzējiem. Riteņu diski bija koka, ar metinātiem tērauda spieķiem, pieejami 1926. un 1927. gadā. Riepas bija pneimatiski, 30 collas (76 cm) diametrā, 3,5 collas (8,9 cm) platas aizmugurē, 3 collas (7,6 cm) priekšpusē. Viņiem vajadzēja daudz vairāk augstspiediena nekā mūsdienu riepām, parasti 60 psi (410 kPa). Cauruļu riepas kļuva pieejamas 1925. gadā. Tie bija 21 colla x 4,5 collas (53 x 11 cm). Tās pēc konstrukcijas bija tuvākas mūsdienu riepām, ar tērauda kordiem, kas pastiprināja riepas bortu, nodrošinot zemāku spiedienu (parasti 35 psi (240 kPa)), nodrošinot mīkstāku braukšanu. Stūres pārnesuma attiecība tika mainīta no 4:1 uz 5:1.
Ford Model T tika nosaukts par 20. gadsimta ietekmīgāko auto 1999. gada konkursā Gadsimta auto, apsteidzot BMC Mini, Citroen DS un Volkswagen Type 1. Ford Model T bija veiksmīgs ne tikai tāpēc, ka tas nodrošināja lētu transportēšanu. masu mērogā, bet arī tāpēc, ka automašīna bija pieejama augošajai vidusšķirai un kļuva par spēcīgu Amerikas modernizācijas simbolu. Ar 16,5 miljoniem pārdotu, tas ieņem astoto vietu visu laiku visvairāk pārdoto automašīnu desmitniekā kopš 2012. gada.
Lai gan automašīnas jau bija pastāvējušas gadu desmitiem, tās joprojām lielākoties bija ierobežotas, dārgas un neuzticamas. Tā kā tas ir uzticams, viegli apkopjams masu transports, tas guva lielus panākumus. Dažu dienu laikā pēc izlaišanas tika ievietoti 15 000 transportlīdzekļu. Ford automašīnas noripoja no montāžas līnijas ar trīs minūšu intervālu, daudz ātrāk nekā iepriekšējās metodes, samazinot ražošanas laiku no 12,5 stundām līdz 93 minūtēm līdz 1914. gadam, izmantojot mazāk darbaspēks. 1914. gadā gads Ford atbrīvots vairāk automašīnu nekā visi citi autoražotāji. Modelis T guva milzīgus komerciālus panākumus, un līdz brīdim, kad Henrijs izgatavoja savu 10 miljono automašīnu, puse no visām automašīnām pasaulē bija Ford. Tas bija tik veiksmīgs, ka Ford no 1917. līdz 1923. gadam nepirka nekādu reklāmu, taču Model T joprojām kļuva tik slavens, ka cilvēki to uzskatīja par normu.
LASI ARĪ VIETĀVolvo ir izgudrojis fenomenālu hibrīda superauto, kas ir tuvu dinamikai labākie modeļi no Porsche un BMW. Visi sašķobīja satiksmes noteikumus Dienvidkarolīnā. Ceļa zīmes it kā viņi par mani ņirgātos: pirms 400-tajiem gadiem... Krievijā uz doto brīdi ir saņemti vairāk nekā 500 pieteikumi Aurus automašīnu iegādei, kas izstrādātas Cortege projekta ietvaros. Par to ziņo aģentūra "Interfax", atsaucoties uz rūpniecības un tirdzniecības ministru Denisu Manturovu. Pēc amatpersonas teiktā... VW jaunais flagmanis 2019. gadam. Gudrākā un tehnoloģiski modernākā automašīna no Volfsburgas, ne mazāk. Tagad jau trešajā paaudzē liels SUV Volkswagen upurēja savas bezceļa iespējas, lai kļūtu par dārgāku premium klases SUV. Vieglāk... |
Vakardienas Boardwalk Empire filmēšanas diena notika ārpus telpām, un tajā tika iekļautas vecas automašīnas. Šodien ne vārda par kino, bet tikai par automašīnām. Turklāt es par viņiem ilgu laiku neesmu rakstījis.
Visas automašīnas bija viena modeļa - tas bija leģendārais Ford T dažādas modifikācijas. Internetā var atrast tā nosaukumu “Tin Lizzy”, kas ir vienkārši tiešs tulkojums no amerikāņu segvārda “Tin Lizzy”, kas, manuprāt, nav īsti patiess, ja mēģināt saprast tā izcelsmi. Ir vairākas versijas par vārda izcelsmi, un neviena no tām nav apstiprināta. Man vistuvākais ir tas, kurā teikts, ka Lizija bija visizplatītākais vārds starp darba zirgiem, kas tika aizstāts ar lēto un uzticams Ford-T. Viņš nekavējoties tika kristīts ar tādu pašu vārdu kā zirgs. Alva ir skārds dzelzs - skārds, no kura tika izgatavotas skārda kārbas. Pareizāk būtu teikt "Tin Lizzie". Tika ražots tik daudz Model T Ford automašīnu, un tās kalpoja tik ilgi, ka Tin Lizzy vēlāk kļuva par nosaukumu jebkurai vecai iekārtai, kas sabruka. Mēs tagad vecu nelietotu automašīnu saucam par "spaini", bet amerikāņi to sauca par skārda lizzy.
2.
Pats Henrijs Fords savu Ford-T nosauca par “universālu auto”, savukārt īpašnieki bez Tīnas Lizijas to sauca vienkārši par T, klučuku, jalopiju, vraku, ar benzīnu darbināmu blakšu un daudzām citām ne mazāk krāsainām. iesaukas. Bet tas viss, protams, mīlestības dēļ. Galu galā, pateicoties Lizijai, Amerika sēdās pie automašīnas stūres un aizbrauca.
3.
4. "Automašīna var būt jebkura krāsa, ja vien krāsa ir melna," reiz teica Henrijs Fords. Iemesls bija konveijera ražošana un tas, ka no visām krāsošanai izmantotajām emaljām visātrāk izžuva melnā krāsa. Tikai 48 stundās, savukārt citu krāsu žāvēšana var ilgt nedēļas. Attīstoties ķīmijai, šī problēma pazuda, un Ford sāka piedāvāt virsbūves citās krāsās, taču spārni un daži elementi montāžas līnijas specifikas dēļ joprojām palika melni. 
5. Balstiekārta sastāvēja no divām šķērseniskām atsperēm. Sakarā ar to automašīna diezgan pieklājīgi šūpojās no vienas puses uz otru uz bedrēm un nelīdzenām virsmām. Un Amerikas ceļi tajā laikā sastāvēja tikai no šīm pašām bedrēm un nelīdzenām vietām. Amerikā tolaik nebija ātrgaitas ceļu, bet sliktu ceļu bija vairāk nekā pietiekami. Pateicoties augstajam klīrensam, auto lieliski pārvarēja jebkādus bezceļa apstākļus, un, ja tas iestrēga, tad bija iespējams izvilkt tikai 850 kilogramus smagu auto. šauras riepas nebija nopietna problēma. Vairāki pieauguši vīrieši viņu viegli varēja izstumt pat no visdziļākajiem dubļiem. 
6. Vējstikls sastāvēja no divām horizontālām daļām. Sētnieks kļuva standarta aprīkojums tikai jaunākajās versijās. Ļoti maz detaļu bija niķelētas. Šīm automašīnām ir tikai radiatora vāciņš, priekšējo lukturu malas, durvju rokturi, rumbas vāciņi un daži salona apdares elementi. 
7. Automašīnas iedarbināšana ar rokām nebija īpaši sarežģīta darbība, bet tomēr prasīja pieredzi un zināmu iemaņu. Esmu vairāk nekā pārliecināts, ka neviens no mūsdienu draiveriem to nevarēs izdarīt, vispirms neizpētot instrukcijas. To vajadzētu sākt tikai ar kreiso roku. Aukstā laikā, kad eļļa bija bieza, dzinējs netika pilnībā atvienots no transmisijas, un greizs starteris varēja nogāzt īpašnieku no kājām. 
8. Uztīšanas procesu var redzēt šajā video no 8:36.
9. Durvju atvēršanas bloķēšanas pogas toreiz bija parastas bīdāmās skrūves. Un šeit sānu logi cēlās un krita mums diezgan pazīstamā veidā. 
10. Augšējās puses atvēršanas mehānisms vējstikls. Salonā vēl nav saulessargu. 
Ja kaut ko sajaucu, rakstiet man, izlabošu.
Iepriekšējās paaudzes:
Ford S
| Fords T | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | Torpēda, kupeja, sedans utt. |
| Durvju skaits | 2 |
| sēdvietu skaits | 4 |
| garums | 3350 mm |
| platums | 1650 mm |
| augstums | 1860 mm |
| riteņu bāze | 2540 mm |
| priekšējā trase | 1420 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1420 mm |
| klīrenss | 250 mm |
| stumbra tilpums | l |
| dzinēja atrašanās vieta | priekšējais gareniskais |
| dzinēja tips | 4 cilindru, benzīns, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 2896 cm3 |
| Jauda | 22,5/1800 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| KP | planētu 2-pakāpju |
| Priekšējā piekare | |
| Aizmugurējā piekare | uz šķērseniskām daļēji eliptiskām atsperēm |
| Amortizatori | svira |
| Priekšējās bremzes | n.d. |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Degvielas patēriņš | l/100 km |
| maksimālais ātrums | 72 km/h |
| ražošanas gadi | 1908 - 1927 |
| piedziņas veids | aizmugure |
| Pašmasa | 1080 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | n.d. sek |
Tāpat kā visām šo gadu automašīnām, arī Ford T bija rāmja konstrukcija. Rāmis ir tikai četras sijas, kas izgatavotas no izturīga vanādija tērauda, daļa noslēgta taisnstūrī. Visu ražošanas gadu laikā tas nemainījās. Asis tika piestiprinātas priekšpusē un aizmugurē uz divām šķērseniskām atsperēm. Garās pagarinājuma sviras no asīm līdz rāmim nodrošināja iespaidīgu balstiekārtas gājienu. Rāmis bija ļoti elastīgs un saglabāja spēku pat ar lieliem izkropļojumiem, tāpēc automašīna bija diezgan pielāgota braukšanai pa sliktiem ceļiem.
No pirmā līdz pagājušais gads Arī dzinējs (2,9 l; 20 ZS) mainījās maz. Izņemot to, ka pirmajiem eksemplāriem bija ar zobratu darbināms ūdens sūknis. Vēlāk tā tika pamesta; No trim mūsdienās autobraucējiem pazīstamajiem sūkņiem – degvielas, dzesēšanas šķidruma un eļļas – šajā dzinējā nebija neviena! Benzīns tika piegādāts ar gravitācijas spēku no tvertnes zem priekšējā sēdekļa uz vienkāršu karburatoru.
Ūdens cirkulāciju nodrošināja konvekcija - šādu dzesēšanu sauc par termosifonu, tas ir ļoti uzticams, bet prasa milzīgu dzesēšanas šķidruma daudzumu. Dzinēja un ātrumkārbas daļas tika ieeļļotas ar šļakatām (starp citu, tās strādāja kopējā karterī) - piemēram, uz klaņiem tika izgatavotas īpašas lāpstiņas, kas notvēra eļļu. Protams, mums vajadzēja modri sekot līdzi tās līmenim. Pretēji tā laika vispārpieņemtajam dizainam, cilindra galva bija noņemama - tehnoloģiski progresīvāka, bet arī prasīgāka ražošanas precizitātes ziņā.
Ford T ātrumkārba no pirmā acu uzmetiena var šķist dīvaina. Bet tas ir tikai tad, ja tam pieiet kā mehāniski. Tas bija planetāra tipa, pārslēgšanu veica fiksējot lentbremzes, protams nebija sajūga... Izskatās pēc hidromehāniskām “automātiem”, vai ne? Divi pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaita, divi pārnesumu pedāļi - "pie jebkura izplatītāja jūs iemācīsities vadīt šo automašīnu divās stundās." Nav slīpēšanas vai raustīšanās pārslēgšanas laikā, pat iesācējiem vadītājiem. Atliek tikai pievienot šķidruma savienojumu un servomehānismus ar sūkni un mehāniskām "smadzenēm" - jūs iegūtu 40. gadu beigu automātisko pārnesumkārbu.
Tomēr vēl viens akcents: automašīnas darba bremze (trešais pedālis) tika iebūvēta arī pārnesumkārbā un, protams, apturēja aizmugurējos riteņus.
Mašīnas dizains bija vienkāršs un izturīgs. Četru cilindru dzinējs ar 2,9 litru darba tilpumu attīstīja diezgan 20 litrus. Ar. Termosifona dzesēšana, magnētiskā aizdedze un benzīns, kas tiek darbināts ar gravitācijas spēku, ir raksturīgas daudziem Ford vienaudžiem. Bet noņemamu cilindra galvu tajā laikā izgatavoja reti. Plašais korpuss bija ietilpīgs un, pēc tā laika standartiem, diezgan ērts.
Vadības ierīces:
1 - rokas bremzes svira;
2 - aizdedzes laika kontrole;
3 - akselerators;
4 - karburatora vadība palaišanai;
5 - aizdedzes slēdzis;
6 - bremžu pedālis;
7 - atpakaļgaitas pedālis;
8 - pārnesumu pārslēgšanas pedālis.
Automašīna svēra 600 kg. Mūsdienu autovadītāju, visticamāk, apmulsīs "Tin Lizzie" vadības ierīces (visbiežāk sastopamā no desmitiem Ford T segvārdu). Trīs pedāļi veica mums neparastas funkcijas. Kreisais kontrolēja divu ātrumu pārnesumkārbu. Atlaižot pedāli, tika ieslēgts otrais pārnesums, un, nogremdējot to grīdā, tika ieslēgts pirmais pārnesums. Neitrālais tika “noķerts” pa vidu. Vidējais pedālis tika izmantots, lai ieslēgtu atpakaļgaitu. Starp citu, ar to bija iespējams bremzēt bez transmisijas bojājumiem - galu galā ātrumkārba šeit bija planētas tipa. Labais pedālis iedarbojās uz transmisijas lentes bremzi. Rokas bremze bloķēja aizmugurējos riteņus. Akselerators tika vadīts, izmantojot rokturi, kas atrodas labajā pusē zem stūres. Tieši tā pati poga, kas uzstādīta pa kreisi no stūres, tika izmantota aizdedzes laika regulēšanai.
"Ford-T" ir kļuvis patiess cilvēku automašīna. "Skārda" mašīnas pirka strādnieki un inženieri, ārsti un zemnieki... Mašīna izturēja tolaik pretīgos Amerikas lauku ceļus. Gudrie mehāniķi automašīnu veiksmīgi salaboja minimālais komplekts darbarīki lauku nojumēs.
Kopš 1911. gada Fordi tiek montēti Anglijā, kopš 1926. gada - Vācijā. 1913. gadā Detroitas rūpnīcā sāka darboties konveijers. Cenas ir samazinātas. Uzticamu, izturīgu auto pircēju loks kļuvis vēl plašāks.
Kupejas un sporta spīdteri tika izgatavoti uz Ford T bāzes, sacīkšu automašīnas un paplašināti tūristu autovilcieni, kravas automašīnas, piegādes furgoni un pat traktori. Līdz 1927. gadam tika izgatavotas 15 007 033 (!) automašīnas. Šo rekordu pārspēja tikai Volkswagen Beetle 1972. gadā.
Dažādu versiju un ražošanas gadu "Ford-T" var apskatīt daudzos pasaules muzejos un privātkolekcijās. 1920. gada kopija glabājas Maskavas Politehniskajā muzejā.
