Laipni lūdzam visus atpakaļ šeit!
Mans pārskats būs banāls tiem, kas pazīst Tusanu vai kam viņš pieder. Atsauksme drīzāk ir tiem, kas (kā es pirms pusotra mēneša) meklē aizstājēju savai blūzei un ir uzkrājuši noteiktu čeku banknošu daudzumu aptuveni 600 tūkstošu rubļu apjomā. automašīnā ar palielinātu klīrensu, lai nodrošinātu pārliecinošāku ķermeņa kustību no punktiem A un B uz vietām, kas ne vienmēr ir aprīkotas ar labiem ceļiem. Un es vienkārši gribu kaut ko lielāku, augstāku, jaunāku... Kaut ko tādu...
Nav jēgas rakstīt par izvēli, tas ir acīmredzams: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV utt. un tā tālāk. dažādās nāves pakāpēs un dažādos ražošanas gados. Nemelošu, no visiem krosoveriem tiešām varēju “pieskarties” tikai SGV, Tussan un Sportage. Visiem kaut kas patika un kaut kas nepatika. Bet iekšā labā stāvoklī Mums izdevās atrast tikai priekšpiedziņas Tussan ar automātisko pārnesumkārbu. Jau sen gribēju automātu, bet tas nebija obligāti izvēloties. Pats uzreiz nolēmu, ka bezceļa auto nevarēs peldēt, tāpēc pilnpiedziņa nav vajadzīga. Pagalmos maksimālais mežs, zemes ceļš, apmales un ziemas ledus grīvas (Almerijai trūka klīrenss, tos šturmējot). Jā, un es gribēju, lai automašīna būtu pēc iespējas bez problēmām, un visu riteņu piedziņa nozīmē papildu apgrūtinājumus un naudu apkopei.
Un te viņš ir – melns nīlzirgs pie maniem vārtiem!
Šis agregāts maksāja 2008.g., 2l., automātiskā ātrumkārba, Priekšējā piedziņa, nobraukums 50t.km - 615t.r. Dārgi vai nē... manuprāt, ir ok. Pārdevēja apgalvojumi, ka automašīna nav bojāta, nebija patiesa, nesen atklāju, ka pareizi sētas durvis krāsotas. Turklāt to var redzēt pat man, kam nav pieredzes virsbūves remonts. Es to neredzēju, kad to nopirku - es biju eiforijā :), lai gan es visu rūpīgi pārbaudīju. Virsbūves deformāciju nav, durvis un stikli oriģināli, durvis viegli aizveras un spraugas vienmērīgas, kas nozīmē, ka bija saskrāpēts... Un arī nezinu, vai ir vērts nomainīt poliuretāna bukses, kas čīkst. izciļņi ar oriģinālajiem gumijas... liekas, ka kalpo ilgāk. Bet tie čīkst, pareizāk sakot ievārās :) Viņu lubrikants iedeva efektu nedēļu, tad atkal jam-zham... Bet pārējais viss velti. Mobilais ieslēdzas un brauc, pareizāk sakot, steidzas kā tanks, pēc Almeras protams ir efekts. Sēdi augstāk, brauc pārliecinošāk, malas un apmales vairs nav tik biedējošas, un mežā kaut kā vieglāk iebraukt. Kopumā mērķis tika sasniegts.
Patēriņš datorā ir 9-10 litri pilsētā. 8. maršrutā. Lew 92. Interesanti, ja ielej 95, tad patēriņš samazināsies? Braucu savādāk, reizēm apdzenot šauju, automātiskā ātrumkārba domā sekundes dalītu un kickdowns atkarībā no “kedu” padziļinājuma pakāpes grīdā. Vispār jau esi pielāgojies automātiskajai pārnesumkārbai - nedaudz stiprāk nospiež pedāli un tas nospiež 1 ātrumu uz leju... nepietiek? Jūs nospiežat vēlreiz, un viņa nomet citu pārnesumu – tā ir paātrinājuma deva. Vajag ĻOTI ātri apdzīt? - tupele pilnībā atsitas pret grīdu un ar sporta auto skaņu jūs aizraujas tālumā. Nav tikšanās? Jūs varat viegli apdzīt, nenoslogojot dzinēju un ātrumkārbu. Tas ir pilnīgs absurds. Man personīgi pietiek ar 2L motoru. Pateicoties tiptronic automātiskajai pārnesumkārbai, pārnesumus var izslēgt arī manuāli. Patēriņš krasā paātrinājumā un braucot ar ātrumu 150 km/h ir 11 l. Tas ir datorā. Kam ir vairāk, tas nozīmē, ka tev ir vairāk :)
Salons ir ērts un plašs. Cik ērti ir iekāpt/izkāpt. Priecājos, ka ir 3 ligzdas (priekšpusē, aizmugurē un bagāžniekā) - ērti izsūkt iekšpusi. Mugura ir absolūti debesu, dīvāns plats, grīdā nav tuneļa, atzveltnes var noliekt pusguļus stāvoklī, vietas tiešām daudz. Bet no malas to nevar pateikt. Pats par Tussan biju kaut kā skeptisks apjoma ziņā, līdz pameklēju specializētos forumus un iesēdos...pēc Almeras ir vienkārši traki, cik tas ir ietilpīgs. Un bagāžnieks... liekas, ka nav īpaši liels... bet nē... tā vien liekas... 644 litri pēc pases.... bet pie velna, ar pasi - klasiskie rati der neizjaucot, tikai salocītas kājas. Tajā pašā laikā vēl ir vieta pārtikas preču somām un somām... un vēl ir vieta! URĀ! Almerā nācās izjaukt ratus, atdalot augšpusi no apakšas un visu pārējo tajos iespiežot salonā. Nu varbūt 1 soma ietilptu malā. Nu, ir jauka īpašība - Tussan ir atsevišķs bagāžas nodalījuma durvju logs, kas atveras atsevišķi, kas ir ērti, iekraujot “līdz ietilpībai” vai vienkārši novietojot stāvvietā tuvu sienai, un durvis nepārtraukti neapsver. Jaukām dāmām šī ir tik noderīga funkcija - manai sievai ļoti patika. Par plastmasu salonā nerakstīšu - neesmu mēģinājusi, pilnīgi parasta, cieta, nemaz nečīkst, paldies Dievam.
Troksnis ir klusāks nekā Almerē. Balstiekārta ir mīkstāka, bet garenvirziena šūpošanās ir lielāka, un, braucot pa nelīdzeniem līkumiem, tā svārstās spēcīgāk. Drošāk iet pa šoseju, ātrums nemaz nav jūtams. 140 kā kājām. Vadāmība ir vienkārša, es pat neesmu tik viegli vadījis Almeru. Tas ņem pagriezienus vieglāk nekā Almera un ar lielāku ātrumu, lai gan agrāk man Almera bija vadāmības standarts. Vispār pie Tussan ātri pierod, it kā vienmēr būtu ar to braucis. Viss ir vienkārši, ērti un pārdomāti. Un automāts padara braukšanas procesu patīkamu – jūs kaut kur aizbraucat un pat neatceraties, ka braucāt. Tu nemaz nenogursti. Ceļojums uz Anapu ir vēl viens apstiprinājums tam. Šī ir pirmā mašīna, pēc kuras man nesāpēja mugura pēc 1500 km reida.
Priekšējie lukturi spīd perfekti, standarta. Almerē gaisma nebija liela.
Riepas standarta kumho, protektors jau iet uz beigām. Ziema paņēma jaunas Bridge Ice Cruiser 7000 radzes. Pēc pirkuma mašīnā neko nemainīju, jo auto ir labā stāvoklī un iepriekšējais īpašnieks pirms pārdošanas visu nomainīja (eļļas, filtri) un pat salonu iztīrīja. Cieņa viņam par to, jo patīkami pirkt tīru un koptu auto, it kā jaunu pirktu :). Servisa centrs teica, ka varat droši braukt līdz TO-60. Āmen.
Ziemā uzrakstīšu kā ir ziemā :)
PS: interesanta iezīme, man ir tikai 2 āķi aizmugurējā sēdekļa aizmugurē, un visiem pārējiem Tussan, ko esmu redzējis, ir 3... wattafuck? 2008. gada modeļa iezīme? Man tas nav īsti vajadzīgs, bet tas ir kaut kā interesanti)
Veiksmi mums visiem un prieka hormonus boot:)!
Neslimo un neslimo, labāk izvēlies mašīnas...
Hyundai Tucson- Ļoti svarīga automašīna Korejas zīmola vēsturē. Tussan palīdzēja Hyundai iekļūt moderno SUV segmentā un pārdotāko preču sarakstos daudzās pasaules valstīs.
Hyundai Tussan parādījās vienlaikus ar otrās paaudzes Kia Sportage izlaišanu. Tehniski mašīnas ir identiskas. Viņiem ir kopīga virsbūves struktūra, šasija, dzinēji un transmisija. Izskatā ir līdzības, lai gan katrai no tām ir savs oriģinālais dizains.
2008. gadā Tucson piedzīvoja pārveidošanu, kuras laikā diapazons tika pielāgots spēka agregāti Un izskats. Inženieri strādāja arī pie dažām sastāvdaļām. Pirmkārt, tika uzlaboti šasijas un stūres iestatījumi, kā arī palielināta bremžu efektivitāte - palielinot diametru bremžu diski. 2010. gadā tika pabeigta krosoveru ražošana.
Interjers
Hyundai Tucson piedāvā labu ietilpību. Četri pieaugušie par vietas trūkumu nesūdzēsies. Taču trīs cilvēkus uz aizmugurējā dīvāna varēs izmitināt tikai ļoti slaidi cilvēki. Otrās sēdekļu rindas lielā kāju telpa un mainīgais atzveltnes leņķis palīdzēs jums ērti sēdēt.
Ar bagāžnieku viss ir sliktāk. 320 litru korpuss krietni atpaliek no konkurentiem. Mierinājums būs piekto durvju atveramais stikls, kas nodrošina ātru un ērtu piekļuvi bagāžas nodalījumam.
Jūs nevarat atrast glaimojošus vārdus par konstrukcijas kvalitāti un materiāliem. Interjera dizains ir raksturīgs Korejiešu automašīnas tā laika - vidējas kvalitātes un viduvēja dizaina materiāli.
Dzinēji
Hyundai Tussan spēka agregātu līnija, lai arī pieticīga, pilnībā apmierina īpašnieku vajadzības. Viens no izplatītākajiem dzinējiem bija 2 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 142 ZS jaudu. un griezes moments 184 Nm. Šis dzinējs ir labi piemērots automašīnas vadīšanai pilsētas apstākļos, kā arī uzstādīšanai gāzes iekārtas. Šī iekārta, iespējams, ir visuzticamākā un lētākā ekspluatācijā.
Sortimenta augšgalā atrodas lielais V6 ar 2,7 litru tilpumu un 175 ZS jaudu. Pretēji izplatītajam uzskatam, tas nenodrošina pareizu dinamiku, jo tas ir savienots pārī tikai ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas sākotnēji bija no 90. gadiem. Tomēr pēc gāzes iekārtu uzstādīšanas dzinējs kļūst salīdzinoši ekonomisks un diezgan pievilcīgs ekspluatācijas izmaksu ziņā.
4 pakāpju automātu varēja uzstādīt ar jaudīgāko turbodīzeli ar jaudu 140 ZS. Tam pašam 2 litru dīzeļdzinējam ar zemāku jaudas pakāpi bija 112 ZS jauda. Pēc pārveidošanas 140 zirgspēku dīzeļdzinēja jauda palielinājās līdz 150 ZS.
Visas SUV versijas varēja būt vai nu ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu, izņemot benzīna V6 versiju, kas vienmēr bija aprīkota ar pilnpiedziņas transmisiju.
Kas saplīst?
2 litru turbodīzelim tam laikam bija jauns un moderns dizains. RA420 sērijas Commn Rail iesmidzināšanas dzinēju izstrādāja Itālijas uzņēmums VM. Šis saīsinājums izraisa sašutumu starp cilvēkiem, kuriem ir bijusi pieredze "veco" dīzeļa Jeep un Chrysler modeļu īpašumā. Neuztraucieties! Šoreiz dzinējs izrādījās veiksmīgs un diezgan vienkāršs (pēc mūsdienu standartiem).
Spēka blokam ir čuguna bloks, viens izciļņu vārpsta ar zobsiksnas piedziņu un 16 vārstiem. 112 zirgspēku versija darbojas ar zemāku iesmidzināšanas spiedienu un nemainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Modifikācijas ar atsitienu 140 un 150 zs. aprīkots ar mainīgas ģeometrijas turbokompresoru, kura dēļ griezes moments pieauga no 245 Nm līdz 305 un 310 Nm attiecīgi. Dažās automašīnās ar visvairāk jaudīgs dīzelis tiek izmantots makrodaļiņu filtrs.
Dzinējam ar marķējumu CRDI tāda nav vājās vietas vai izplatītas kļūdas. Tomēr automašīnās, kas vecākas par 10 gadiem, visticamāk, neizdosies izvairīties no problēmām ar sprauslām, turbokompresoriem un divmasu spararatiem. Bet tā ir norma lielam vecumam un nobraukumam, kā arī izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbības traucējumiem. Tomēr visas iepriekš minētās preces ir salīdzinoši lētas, un to remonts nav pārmērīgi dārgs.
Ievērības cienīgs ir tas, ka 112 zirgspēku dīzeļdzinēja divmasu spararats nolietojas ātrāk. Tas viss attiecas uz griezes momenta līkni, kas gandrīz nekad nekrītas un strauji palielinās. Auto entuziasti, kas pieraduši braukt zemi apgriezieni, šis punkts ir jāņem vērā. Lieliska priekšrocība no šī motora – vienkāršs dizains turbokompresors un tā ilgs kalpošanas laiks. Jauna turbokompresora izmaksas ir no 40 līdz 60 tūkstošiem rubļu.
Vienīgais elements, kam ir vērts pievērst uzmanību, ir amortizatora vadības sistēma ieplūdes kolektors. Tās darbības traucējumi izpaužas ar jaudas samazināšanos un lēnu paātrinājumu vidējā un lielākā ātruma diapazonā. Bet, par laimi, nekas nenolūst un neietilpst dzinējā.
Dzinējam nav nepieciešama sarežģīta apkope. Zobsiksnas nomaiņu labāk plānot, ja nobraukums ir 90-120 tūkstoši km (16 000 rubļu komplektam ar sūkni), bet eļļas atjaunināšanu - ne vēlāk kā 10 000 km. Neplānots servisa apmeklējums var notikt sakarā ar DPF filtrs(ja ir pieejama). Ņemot vērā automašīnas un jaunās izmaksas daļiņu filtrs(70 000 rubļu) par nomaiņu labāk nedomāt. To ir vieglāk noņemt.
Arī ātrumkārbas īpašas problēmas nesagādā. Mašīna kalpos ilgu laiku, ja eļļa tiks regulāri mainīta - ik pēc 50 000 km. Arī daudzdisku sajūgs ir diezgan uzticams.
Ar piedziņas vārpstu ir nedaudz sliktāk. Dizains bija jāmaina pirms 2006. gada kardāna vārpsta samontēts ar balstu, kad parādās kāda spēle. Alternatīva iespēja bija atjaunojoša remonta iespēja neoficiālā servisa centrā. Pēc 2006. gada tika mainīts dizains, ļaujot atsevišķi nomainīt gan vārpstu, gan balstu, kas būtiski samazināja remontdarbu izmaksas.
Hyundai Tucson nav nopietnu problēmu ar elektrību, lai gan dažreiz var neizdoties kāds sensors, piemēram, temperatūra izplūdes gāzes. Arī piekare izrādījās diezgan izturīga. šķērssvira priekšējai asij ir noņemami klusie bloki un lodveida locītava. Ieslēgts aizmugurējā ass tikai divas vienkāršas sviras katram no riteņiem un statnis, kas pēc konstrukcijas atgādina MacPherson statni.
Ekspluatācijas izmaksas
Hyundai Tussan var uzskatīt par vienu no lētākajiem ekspluatācijā savā klasē. Tas viss, pateicoties salīdzinoši augstajai uzticamībai un zemajām remonta izmaksām. Aizvietotāju ir diezgan daudz, un oriģinālo rezerves daļu izmaksas no izplatītājiem ir daudz zemākas nekā līdzīgas sastāvdaļas Toyota vai Mitsubishi servisos.
Secinājums
Hyundai Tucson ir ļoti laimīgais auto, kam ir vienīgais trūkums - mazs bagāžnieks. Lai gan daži var šķist nopietns trūkums un trūkums patiešām spēcīgs dzinējs. Kopumā korejiešu krosovers Diezgan uzticams un lēts ekspluatācijā.
➖ Trokšņa izolācija
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Elektriskie priekšējie sēdekļi (tikai augstākās klases konfigurācijām)
plusi
➕ Dizains
➕ Dinamika
➕ Redzamība
➕ Vadāmība
➕ Ergonomika
2018-2019 Hyundai Tussan priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Hyundai trūkumi Tucson 1.6 un 2.0 ar manuālo, automātisko, priekšējo un visu riteņu piedziņa, kā arī ar dīzeļdzinēju un robotu, var uzzināt no zemāk esošajiem stāstiem:
Īpašnieku atsauksmes
Ziemā salonā ir auksti. Ja temperatūra displejā ir iestatīta uz 25 vai vairāk, stāvot uz vietas, temperatūra instrumentu panelī pazeminās ļoti ātri.
Trokšņa izolācija riteņu arkas, īpaši aizmugurējie, ir ļoti vāja. Kabīnes aizmugurē kaut kas nemitīgi noklikšķ, klabē un novērš uzmanību no ceļa.
Sergejs Mironovs, vada Hyundai Tucson 1.6 (177 ZS) AT 2015
Mans augums ir 187 cm, es jūtos diezgan ērti, vadot jauno Hyundai Tussan 3, un pārsteidzoši, ka arī sēdēt aiz muguras ir ērti un nesaspiesti. Salonā vietas pietiek visiem pasažieriem. Vienīgais mīnuss ir mazais bagāžnieks (bērnu ratos diez vai ietilps), bet domāju, ka tā ir problēma lielākajai daļai mūsdienu krosoveru.
Pārskats brīnišķīgs, lielajos spoguļos viss labi redzams. Stūre griežas ļoti viegli. Mašīna tiek vadīta paklausīgi un atsaucīgi. Balstiekārta kopumā ir vidēji skarba, taču tas ir labi, nav sānsveres un tā pārliecinoši notur ceļu.
Kas attiecas uz dzinēju un dinamiku, tad droseles reakcija pilsētā acīm ir pietiekama. Patēriņš no 14 litriem un vairāk, atkarībā no braukšanas veida. Kaste pārvietojas vienmērīgi. Trokšņa izolācija ir cieta četrinieks, no priekšējām arkām dzirdama neliela dūkoņa.
Tagad par mīnusiem. Joprojām nesaprotu, vai 1 700 000 vērta mašīna nav pelnījusi vismaz vienu elektrisko vadītāja sēdekli!? (Ceļojuma pakete). Puiši, tur ir “pagriezieni”, piemēram, uz deviņiem! Pat ne sviras. Es neesmu izvēlīgs, vienkārši par šo naudu jūs varētu ietaupīt uz kaut ko citu.
Īpašnieks brauc ar 2016. gada Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) automātu.
Jaunā Tussan vadāmība ir lieliska! Stūre ļoti precīza, auto paklausīgs. Troksnis labs, kabīne klusa, kriketa vispār nav! Sēdpozīcija ir ērta, stūre regulējama augstumā un sasniedzamībā, kas ir ļoti ērti. Vadītāja sēdeklim ir elektriski regulējama jostasvieta.
Ierīce sēdekļa atzveltnes slīpuma regulēšanai ir saspringta - tas ir parasts twister. Viņi varētu vienkārši izveidot sviru. Bet mani iepriecināja rezerves pilna izmēra ritenis uz titāna diska. Arī torpēda ir acij tīkama. Viss ir savās vietās un viegli sasniedzams. Instrumentu panelis ir skaists. Izvēlne ir krievu valodā, viss ir vienkāršs un skaidrs + daudz iespēju.
Ir ļoti jauki, ja ražotājs pievērš uzmanību sīkumiem, piemēram, drēbju āķiem, durvju aizslēgšanas un atslēgšanas uzstādīšanai, lukturu izslēgšanas aizkavei utt.
Protams, ir arī negatīvisms. Pirmkārt, mani pārsteidza tas, ka aizdedzes atslēgu var izvilkt jebkurā automātiskās pārnesumkārbas sviras pozīcijā. Šis ir mans pirmais korejietis, pirms tam bija tikai japāņi, bet japāņiem aizdedzes atslēgu varēja izvilkt tikai tad, kad automātiskās ātrumkārbas svira bija “P” pozīcijā.
Otrkārt, balstiekārtas gājiens ir nedaudz īss, kas, manuprāt, var ietekmēt automašīnas spēju braukt ar apkārtni ziemā.
Man patīk mašīnas dinamika, izskats ir vienkārši super, īpaši dizains un vieglums sānu gaismas kombinācijā ar masīvu radiatora režģi. Salons ir plašs. Tajā ir ērti sēdēt gan vadītājam, gan visiem pasažieriem. Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes ir regulējamas slīpumam. Bagāžnieks ietilpīgs, ir izvelkamais plaukts un sānu nišas.
Īpašnieks brauc ar Hyundai Tucson 2.0 (150 ZS) AT 2015. gada.
Video apskats
Man ļoti patīk mašīnas dizains. Ērtības ziņā sēdekļi patiesībā ir ērtāki nekā priekšgājējā, turklāt ir palielināts sānu atbalsts. Bet pēc i40 nav pietiekami daudz elektrisko sēdekļu regulējumu. Turklāt mēs ar sievu maināmies.
Arī ergonomikas ziņā viss ir diezgan ērti. Priekšējie balsti kļuvuši šaurāki un tik ļoti netraucē redzamību. Skaņas izolācijas ziņā mašīna ir kļuvusi klusāka nekā ix35.
Mēs paņēmām Hyundai Tucson 3 ar visu riteņu piedziņu. Normālā režīmā, tāpat kā vairumā citu, tas ir priekšējo riteņu piedziņa. Pilnpiedziņa vai nu aktivizējas pati, vai arī to var ieslēgt piespiedu kārtā ar pogu. Pēc tam tas darbojas līdz 40 km/h, pēc tam izslēdzas un atkal ieslēdzas, kad ātrums samazinās. Mazliet to pārbaudīju sniegā vasaras riepas- iet).
Attiecībā uz balstiekārtu automašīna ir labi uzbūvēta un ne pārāk ļodzīga, ne pārāk stīva — tieši tā. Braucām pa sliktu ceļu, kabīnē bija kluss, nebija krikšķu. Automašīnas pluss ir arī tas, ka tā šeit netiek komplektēta (mašīnas nāk no Polijas).
Īpašnieks brauc ar Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) AT 2015.g.
Kur var nopirkt?
Nobraucot 40 000 tūkstošus mainīju tikai eļļu un filtru pēc noteikumiem un apkopes, nekādas problēmas netika novērotas, tikai VIENA - aukstumā (vai pēc mazgāšanas aukstumā) pārstāj darboties vadītāja durvju sensors, proti, tas ir faktiski slēgts, bet monitors rāda, ka Nē! Divreiz devos pie dīlera, bet viņš man neko neteica un izskatās, ka neko neteiks.
Degvielas patēriņš pilsētā ir 12,0 litri, uz šosejas rāda 7,9 litrus, bet tas ir meli - 10 litri būs precīzi!
Kāds raksta, ka apdzenot uz šosejas nepietiek. Tas ir atkarīgs no tā, ar ko jūs to salīdzināt. Ja ar Gelenvagen 5.5 tad jā, ja ar Corolla vai Patriot tad acīm pietiek, es par to īsti nesatraucos.
Pārskats par Hyundai Tussan 2.0 (150 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu
Jaudas ir pietiekami, un pikaps pat pie 120 km/h ir vairāk nekā pieklājīgs. Piekare ir nepārprotami mīkstāka, kas nav pārsteidzoši, jo mans iepriekšējais auto bija rāmja (Pajero Sport).
Ripas nemaz nejūt (līdz 150 km/h), bet plkst lielāks ātrums stūre jāņem ar abām rokām. Vidējais patēriņš uz 1000 km bija 7,8 litri, ņemot vērā, ka nekad netaupīju un vienmēr braucu savam priekam, rezultāts bija iespaidīgs.
Pakete ir pirms maksimālā ceļojuma, jo diemžēl dīzeļdzinējam maksimālais ātrums nav pieejams. Esmu ļoti apmierināta ar apsildāmo stūri, to ir neticami patīkami lietot aukstumā. Tas ātri sasilst, no gaisa kanāliem uzreiz sāk izplūst karsts gaiss.
Ksenona divu lēcu priekšējie lukturi ne tikai izskatās eleganti, bet arī spīd labāk nekā Pajero halogēnie. Priekšējie lukturi apgaismo pagriezienus. Funkcija ir forša, bet ne īpaši noderīga, taču visiem ļoti patīk.
No mīnusiem es gribētu atzīmēt mazo bagāžnieku. Pēc Pajero man viņa pilnīgi pietrūkst. Bagāžnieka durvis ir ļoti neērti aizvērt netīrā laikā. Nav ērti satvert no iekšpuses, nepietiek elektriskās piedziņas (pieejama ar maksimālo ātrumu). Trūkst arī tīrītāju un inžektoru zonām apkures. Un man vispār nepatīk standarta multivide, tāpēc es nolēmu to nomainīt un Android ierīcē instalēju citu GU ar 10,0 collu ekrānu. Pagaidām esmu laimīgs.
Pārskats par Hyundai Tucson 2.0 dīzeli ar automātisko pārnesumkārbu 2016
Auto nopirku 2017. gada februārī. Pirms tam bija i40. Kopumā auto ir super! Darbības laikā patēriņš samazinājās no 12 līdz 7,4 litriem (rādījumus neesmu atiestatījis kopš iegādes). Uz mūsu ceļiem, atšķirībā no sedana, var droši braukt, nebaidoties no bedrēm (protams, saprātīgās robežās).
Ja godīgi, es iegādājos automašīnu ar robotu ar lielu nenoteiktību sakarā ar kritiskām atsauksmēm par VAG automašīnām ar līdzīgām ātrumkārbām, bet tagad man arvien vairāk patīk braukt ar šo automašīnu.
No priekšrocībām uzreiz vēlos atzīmēt ārpusi (nevar nepamanīt, ka tas piesaista gan gājēju, gan pretimbraucēju uzmanību), kā arī vadāmību un labu interjeru.
Lieliski tuvās gaismas lukturi. Elektronika un automātika strādā labi, lai gan lietus laikā gadās, ka tīrītāju ieslēgšanas sensors laicīgi nedarbojas.
Pēc i40 instrumentu panelis šķita zemniecisks, bet šajā atradu plusu - informācija ir vieglāk salasāma. Tālās gaismas diezgan vāja. Priekšējo sēdekļu mehāniskā regulēšana un neērtā atzveltnes slīpuma regulēšanas riteņa atrašanās vieta.
Pārskats par Hyundai Tussan 1.6 uz robota ar visu riteņu piedziņu 2016
Laba diena. Es nekad neesmu rakstījis atsauksmes par automašīnām, bet pēc tam, kad kļuvu par jauna Hyundai Tussan īpašnieku, es nolēmu uzrakstīt eseju. Jau iegādājoties automašīnu, es saskāros pilnīga prombūtne konstruktīvi forumi par to.
Lai atrastu nepieciešamo informāciju, jums ir jāiet uz Sportage foruma pavedieniem. Iespējams, Hyundai īpašnieki ir vairāk dārzeņprātīgi (agrāk bija Volkswagen, kur forumos ir pilni dažādi interesanti risinājumi, rezerves daļu analogi utt.).
Atzīmēšu arī grūtības atrast detaļu numurus trešās paaudzes Tussan detaļām. Tātad, kāpēc šī automašīna?
Izvēle bija gara un grūta. Pēc trīs gadu ekspluatācijas Volkswagen Polo (1.6, automāts, klimatkontrole, Style aprīkojums, nobraukums ap 53 000 km, serviss tikai servisā) tika nolemts auto nomainīt pret “augstākas klases” un vēlams. , krosovers.
Pēc pirmā apmeklējuma automašīnu tirdzniecības vietās mana acs krita uz Skoda Kodiak - teicami ģimenes auto! Aprēķinot ienākumus, nācās atzīt, ka vēlamajā komplektācijā tas nav pa kabatai, sanāk vairāk nekā 2,2 miljoni rubļu. un gaidiet apmēram trīs mēnešus. Arī nobijies jauns konveijers montāžai Krievijā (tāpat kā Kodiak tagad tiek montēts Jetta līnijā).
Bet šī ir lieliska mašīna, iet kā kuģis, gludi, rullējami, divlitrīgi dzinējs ar turbokompresoru pārī ar septiņu pakāpju DSG padara to rotaļīgu un pārliecinātu. Kopumā es neesmu atradis labāku automašīnu komfortam un dinamikai. Tātad Kodiak palika nesasniedzams sapnis.
Volkswagen Tiguan kaut kā uzreiz pazuda, maksā vairāk nekā Kodiak, bet tajā nav ne vietas, ne komforta, nomāc arī cietā piekare. Mazda CX5, kas ilgu laiku bija manas sievas sapnis, arī tuvākajā izpētē mums nederēja.
Salonā viss apkārt ir kaut kā garlaicīgs, it kā šī mašīna būtu pārvilkta tev virsū. Turklāt vietas par maz, es aizbāzu ceļgalus aiz muguras. Mēs esam gari biedri. Par labu Mazda atzīmēšu elektronikas aprīkojumu un piekares veiktspēju.
Toyota RAV4 ar divu litru dzinēju un CVT ir traktors. Dzinējs kliedz ar tādu spēku, ka nevar dzirdēt, par ko aizmugurējās rindās sēž pasažieri pie stūres. 2,5 litru dzinējs jau ir labāks, taču cenu zīme palielinās, un automašīnas aprīkojums nekādā gadījumā nav slikts.
Braucām arī ar jauno Camry - palika iespaidā (vienīgais, kas nepatika bija vadāmība, stūre nav skaidra, pēc 140 km/h sāk peldēt pa ceļu - vāciešiem tāda nav) , piemērotā konfigurācijā tas maksāja 1,9 miljonus rubļu. Es nedomāju par citiem ražotājiem - man viņi nepatīk.
Sākumā Korejas automobiļu rūpniecība vispār netika ņemta vērā. Bet kādu dienu nolēmām braukt līdzi Kia izstāžu zāles un Hyundai, salīdziniet Sportage un Tussan. Testa braucienā Sportage šķita mazāk dinamisks, arī bagāžnieks šķita mazāks, lai gan šķita, ka tam ir tāds pats tilpums kā Tussan. Taču mani atbaida kas cits – sievai tajā momentā kļuva jūras slimība.
Iespaids
Pēc braukšanas ar jauno Hyundai Tucson 3 iespaids bija pozitīvs, taču vienalga bija sajūta, ka kaut kā pietrūkst. Viņi nekad nevarēja atbildēt uz jautājumu, kas tieši. Atzīmēšu, ka esmu vienaldzīgs pret automašīnas izskatu, man ir nepieciešama iekšējā ergonomika, šasijas un dzinēja uzticamība.
Bet sievai vajag tādu izskatu, kāds viņai patika Tusānā. Viņa arī gribēja automašīnu balts, kas nebija pieejams. Rezultātā menedžeris aizpildīja mūsu tukšumu “kaut kā pietrūkst” ar 50 rubļu atlaidi. un nometa papildus 15 tūkstošus rubļu. par krāsu.
Tā mēs kļuvām par laimīgiem īpašniekiem divu litru pilnpiedziņas Tussan ar automātiskā pārnesumkārba zobrati Lifestyle paketē par 1,6 miljoniem rubļu. Pirkums bija spontāns, tika ņemts vērā viss iekļautais tehniskas detaļas nebija noderīgi.
Pirkšanas brīdī nākamā mašīna Vispār es nelasīšu tehnisko dokumentāciju, tikai piejaucu galvu. Tieši tā es pirms krīzes nopirku Polo, neredzot mašīnu, nopirku pa telefonu, lai varētu ietaupīt naudu.
Kā sauc mašīnu? Tāpēc es nevarēju saprast, vai tas bija Tuksons vai Tusāns. Tuksonam sāp auss, tāpēc mums tas ir Tuksons. Tā kā iepriekšējā mašīna bija Polo, tad salīdzināšu ar to. Negatīvie punkti lietošanā Polo:
1. Briesmīga, ļoti briesmīga gaisma. Tumsā brauc kā kurmis.
2. Aukstā mašīna. Tukšgaitā salons nemaz nesasilst.
3. Salonā nepietiek vietas. Vēlreiz pieminēšu, ka mums ir liela ģimene.
4. Sēdekļa ergonomika. Īsos braucienos diskomforta nav, bet pēc gariem pārbraucieniem mugura pārvēršas virtulī un sastindzis.
5. Īsas gājiena priekšējā piekare. Tas laužas cauri visiem izciļņiem (šeit es to salīdzinu ar kādreizējo Renault Logan, kas vienā mirklī norija 10 cm bedrītes).
6. Pastāvīgi čīkstošas stabilizatora bukses.
Plusi:
1. Brīnišķīgs Volkswagen serviss (sākumā, protams, bija starpgadījumi, bet pēc tam tika nozīmēts kompetents mehāniķis un dzīve kļuva labāka). Bez problēmām garantijas remonts pirmajā reizē nomainījām čīkstošās stabilizatora bukses, otrreiz nomainījām aizsvīdošo sānu blīvi.
2. Apsildāms vējstikls.
3. Pietiekama dinamika, dzinējs ar automātisko ātrumkārbu reaģēja ātri, apdzenot nejutu problēmas. Ja nav vilces, kaste sabojā transmisiju.
4. Lieliska vadāmība, stūre ir skaidra, asa, var atlaist jebkurā ātrumā, mašīna kustas gluda.
Braucot ar pilnīgi jauno Tussan un izgriežot to pēc iedarbināšanas un bez apkopes, man radās šādi iespaidi.
1. Ar dinamiku nepārprotami nepietiek, lai gan dzinējs var. Pirms raustīšanās ir nepieciešams ilgs laiks, lai atpūstos. Kad tas atritinās, velk normāli. Braukšanas (Sport) režīmā tas uzņem un patērē benzīnu drošāk.
2. Pastāvīga transmisija ir ļoti apšaubāms risinājums, jūs atlaižat gāzes pedāli un sākas dzinēja bremzēšana.
3. Man ļoti patika bremzes, auto burtiski kož zemē. Polo bija garš bremzēšanas attālumi, čīkst ABS un pāris avārijas brīži, kad nospiež bremžu pedāli, bet efekta nav.
4. Gaisa kondicionēšanas sistēma uzreiz atdzesē gaisu.
5. Salonā daudz vietas.
6. Braukšana pa apmalēm. Ritīsimies mierīgi.
7. Silta stūre un apsilde aizmugurējie sēdekļi. Žēl, ka vējstikls nav pilnībā apsildīts.
8. Kluss interjers. Tikai aizmugurējās arkas trokšņo, pavasarī piesedzīšu.
9. Sēdekļi ir brīnišķīgi, ar regulējamu jostas daļu. Garās distances vēl neesmu braucis. 200 km attālumā mugura nenogurst. Aizmugurējās atzveltnes noliecas, padarot to ērtu ne tikai mums, bet arī bērnam.
Pēc siltuma salonā zināsim, ka tuvojas ziema, mums nebūs ilgi jāgaida. Jau no rīta ir plus 8-12 grādi. Joprojām nav skaidrs par gaismu, joprojām kļūst tumšs. Veiktspēja bezceļa apstākļos Arī Tussana neesmu testējis - tie mums noderēs tikai irdenā sniegā.
Savus pirmos iespaidus par dienesta karavīriem aprakstīšu vēlāk. Speciālisti, šķiet, ir tik un tā.
Hyundai Tucson vienmēr ir bijis vadošajā pozīcijā krosoveru pārdošanas apjomā Krievijā, un tas nesen tika atjaunināts martā. Ņujorkas auto izstādē tika demonstrēts pārveidots 3. paaudzes modelis, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet jauna paaudze.
Izmaiņas skāra izskatu, interjeru un, galvenais, tehnisko daļu, kas ar restyling notiek reti. Jau pirms paša apskata jāsaka, ka tas ir pilnvērtīgs darbs, nevis lēts mārketinga triks, lai celtu interesi un palielinātu pārdošanas apjomu.
Dizains
Pirmā lieta, kam pircējs pievērš uzmanību, ir izskats. Šeit, skatoties no tālienes, šķiet, ka nedaudz pieregulēts bamperis un lukturi, bet paskatoties tuvāk var redzēt, ka izmaiņu ir daudz vairāk.
Priekšpusē redzam augstu, plūstošu kapuci, ko uzsver šaura diodes optika. Dienā gaitas gaismas vienmēr būs LED, un diožu optika ar paplāksnēm parādās komplektā Lifestyle.
Centrā agresīvo stilu uzsver jauns hromēts radiatora režģis, hroms atkal būs tikai top versijās, bāzes Hyundai Tussan 2018-2019 saņems sudraba plastmasas apmali. Masīvais bamperis ieguvis muskuļotākas formas, stilīgus miglas lukturus, kas jau uzstādīti pamatnē, un nelielu plastmasas aizsardzību.
No sāniem var redzēt izmaiņas riteņu arku paplašināšanā, izmaiņas augšējās aerodinamiskās līnijas stilā un būtībā arī viss. Augšējā līnija nāk no priekšējās arkas, iet pāri durvju rokturiem, un netālu no aizmugurējā roktura tā ir sadalīta divās daļās, kas nonāk aizmugurējās optikas augšējā un centrālajā daļā. Arī hroms uz durvju rokturiem parādījās tikai dārgos apdares līmeņos, tāpat kā apakšējā stikla apdare.
No aizmugures mēs redzam vairāk pazīstamu formu, bet retušētu. Optikas stils ir mainījies, kļūstot vienmērīgākam, bet ar agresiju sašaurināšanās dēļ. Bagāžnieka vāks uzbriest un buferis kļuva plakanāks. Elektriskais bagāžnieka vāks parādīsies tikai augstākajos apdares līmeņos.
Virsbūves izmēri praktiski nav mainījušies:
- garums – 4480 mm;
- platums – 1850 mm;
- augstums – 1655 mm;
- garenbāze – 2670 mm;
- klīrenss - 182 mm.
Nu, izmaiņas ir nopietnas, to ir daudz, un tās visas piešķir izskatam svaigu izskatu. Krosovers tagad būs pamanāmāks uz ceļa; Hyundai Tucson agresīvais stils palīdzēs ražotājam piesaistīt jaunus pircējus un, visticamāk, nesatrauks pieaugušo auditoriju.
Krāsu palete ir nedaudz ietekmēta. Ieteikts:
- balts – pamata;
- spilgti sarkans – pamata;
- brūns;
- melns;
- sarkans;
- tumši zaļa;
- metāliski pelēks;
- gaiši smilškrāsas metālisks;
- metālisks sudrabs;
- tumši zils metālisks;
- tumši zils metālisks.
Visas krāsas, izņemot pamata krāsas, pircējam maksās 15 000 rubļu.
Stipri pārveidots interjers
Interjera arhitektūra nav aiztikta, bet stils kļuvis modernāks. Mēs redzam, ka tas pats informācijas panelis ir sadalīts divās daļās, taču tagad tas ir kļuvis pietūkušāks un muskuļotāks. Dažos apdares līmeņos centrālā daļa Informācijas panelis ir pārklāts ar oglekļa šķiedru.
Sēdekļi paliek nemainīgi, pamatnē tie ir mehāniski regulējami un pārklāti ar audumu. Dārgos apdares līmeņos parādās ādas un elektriskie regulējumi. Var izvēlēties auduma vai ādas krāsu, ir pieejams melns un bēšs. Aizmugurē ir parasts dīvāns, brīvas vietas pietiek, plus vēl saliekams roku balsts ar diviem glāžu turētājiem.
Pēc izvēles uz jumta ir milzīga panorāma, ko aizmugurē sēdošie var pilnībā izbaudīt.
2018-2019 Hyundai Tussan 3 spieķu stūre ar ādas apdari un multimediju vadības pogām vispār nav mainījusies. Nedaudz pieskārās tam mērinstrumentu panelis, vizualizācija ir mainījusies, un tā joprojām sastāv no 2 analogiem sensoriem un informatīva 4,2 collu borta dators centrā.
Augšējā viduskonsole saņēma jaunu 8 collu multivides displeju ar Apple CarPlay un Android Auto. Zemāk ir tā pati atsevišķa klimata kontroles iekārta ar monitoru un paplāksnēm. Tunelis tika mainīts, un ātruma pārslēga sviras priekšā parādījās platforma viedtālrunim ar bezvadu uzlādi. Tunelī ir pārnesumu pārslēgšanas svira, divi glāžu turētāji un vairākas pogas braukšanas režīmu iestatīšanai.
Bagāžnieks palika nemainīgs, sākotnējā stāvoklī tilpums ir 488 litri, bet ar nolocītu aizmugurējo dīvānu tas ir 1478 litri. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis un remonta komplekts.
Specifikācijas
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 150 ZS | 192 H*m | 10,6 sek. | 186 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,6 l | 177 ZS | 265 H*m | 9,1 sek. | 201 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 185 ZS | 400 H*m | 9,5 sek. | 201 km/h | 4 |
Spēka agregātu klāsts nav mainījies, tiek piedāvāti arī trīs dzinēji:
- R2.0 dīzelis - dīzeļa 2 litru turbodzinējs pie 185 Zirgu spēks un 400 H*m griezes momentu. Dzinējs patērē 8 litrus pilsētā un 5,4 uz šosejas. Dinamika ir 9,5 sekundes un 201 km/h maksimālais ātrums;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT ir 1,6 litru benzīna agregāts 2018.–2019. gada Hyundai Tucson, kas ražo 177 zirgspēkus un 265 vienības griezes momentu. Pases patēriņš ir 9 litri pilsētā un 6,5 litri uz šosejas. Maksimālais ātrums ir tajā pašā līmenī, un paātrinājums līdz simtiem ir 9,1 sekunde;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT ir 2 litru benzīna dzinējs, kas darbojas bez turbīnām un rada 150 zirgspēku jaudu un 192 vienības griezes momentu. Šeit patēriņš jau ir lielāks - 10,7 litri pilsētā un 6,3 litri uz šosejas. Maksimālais ātrums nepārsniedz 186 km/h, un paātrinājums līdz simtiem ir maksimums 10,6 sekundes.
Dzinēji ir savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo, 6 pakāpju hidromehānisko automātu vai 7 pakāpju robotu 1,6 litru dzinējam. Lielākajā daļā aprīkojuma līmeņu griezes moments tiek pārraidīts uz priekšējo asi, taču ir arī visu riteņu piedziņas modifikācijas, kuras darbina HTRAC vadības sistēma.
Jaunā Tussan piekare, bremzes un stūre
Neatkarīgi no konfigurācijas automašīna stāv plkst neatkarīga balstiekārta ar stabilizatoriem sānu stabilitāte uz divām asīm. Priekšējā ass ir MacPherson statnis, aizmugurējā ass ir daudzsviru. Vadāmība ir kļuvusi labāka, papildus pašai balstiekārtai ar kontroli palīdz elektroniskās sistēmas.
Krosovers apstājas sakarā ar disku bremzes ar ventilāciju uz priekšējās ass. Stūrēšana zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju. Šī iemesla dēļ informācijas saturs nav tas labākais, bet tomēr ne slikts. Stūres apgriezienu skaits ir 2,51, pagrieziena rādiuss ir 5,3 metri.
Drošība
Ražotājs ir uzstādījis daudzas ceļojumu drošības sistēmas:
- Automātiska bremzēšana šķēršļa priekšā, informācijas analīze caur priekšējo kameru;
- Analīze, izmantojot aizmugures kamera, kas automātiski aptur automašīnu, izbraucot no stāvvietas, ja brauc cita automašīna;
- Klasiskā aklās zonas uzraudzība;
- Automātiska optikas pārslēgšana uz tuvajām gaismām, ja pretim brauc automašīna;
- Adaptīvā kruīza kontrole;
- Joslu kontrole.
Visas šīs tehnoloģijas, izturīgais korpuss un 6 drošības spilveni ļāva mums saņemt maksimālo Euro NCAP vērtējumu 5 zvaigznes. Visas šīs sistēmas īpašniekiem jau ir pazīstamas.
Hyundai Tucson cena
Jaunā krosovera izmaksas ir nedaudz pieaugušas. Tiek piedāvātas daudzas konfigurācijas, katras cenas var redzēt tabulā. Pakešu aprīkojumu varat apskatīt ražotāja vietnē, mēs jums pastāstīsim par minimālo un maksimālo versiju.
Pamatkonfigurācija Primārā maksā 1 444 000 rubļu, tās aprīkojums:
- gaisa kondicionieris;
- riepu spiediena sensors;
- Kruīza kontrole;
- 17 collu riteņi;
- auduma apdare;
- ādas stūre;
- pretaizsvīšanas optika;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- gaismas sensors;
- audio sistēma ar USB, AUX un Bluetooth.
High-Tech Plus augstākā versija maksā 2 144 000 rubļu, tā tiek papildināta ar:
- aklās zonas uzraudzības sistēma;
- palīdzība, lai sāktu kalnup;
- sadursmju novēršanas sistēma;
- atsevišķa klimata kontrole;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- atpakaļskata kamera;
- ieeja bez atslēgas;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- elektriskais bagāžnieka vāks;
- 19 collu riteņi;
- ādas salons;
- sēdekļu ventilācija;
- jumta lūka ar panorāmu;
- lietus sensors;
- LED optika;
- 8 collu multivide ar navigāciju.
Jaunais Hyundai Tussan 2018-2019 ir kļuvis patiesi labāks un pievilcīgāks kā pirkums. Izpētot apskatu, rodas liels sajūsma, jo auto ir foršs par nelielu cenu zīmi, taču pirms iegādes rūpīgi izpētiet aprīkojumu. Diemžēl pat vizuālais vēsums pamata versijā nav tāds kā top versijā, un tas jau ir krietni dārgāks.
Video apskats par Tucson
