Pasaules pirmizrāde trešā paaudze Toyota Highlander 2014. gads notika 2013. gada Ņujorkas auto izstādē. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka tagad krosoveram ir pilnīgi atšķirīgi virsbūves izmēri, jo tas spēj uzņemt nevis 7, kā tas bija iepriekš, bet 8 pasažierus. Starp citu, pašreizējās paaudzes Highlander pamatā ir Camry sedana izstieptā platforma, kas papildināta ar elementiem no Lexus RX.
Kā norāda Toyota pārstāvji, jaunais produkts izstrādāts, ņemot vērā visas īpašnieku un entuziastu vēlmes lieli krosoveri un SUV. Turklāt tika atjaunināts ne tikai modeļa eksterjers un interjers, bet arī tehniskie Toyota specifikācijas Arī Highlander ir piedzīvojis daudzas izmaiņas, apskatīsim tās sīkāk.
Ķermeņa parametri
Sāksim ar krosovera korpusu un attiecīgi ar kopējie izmēri, tagad tiem ir šādi rādītāji:
- Garums - 485,5 cm
- Platums - 192,5 cm
- Augstums - 173 cm
- Riteņu bāze- 279 cm
- Klīrenss - 20,5 cm
Automašīnai joprojām tika saglabāts klīrenss un riteņu bāze, trešās paaudzes Highlander garums kļuva par 7 cm garāks nekā tā priekšgājējam, platums palielinājās par 1,5 cm, bet augstums samazinājās par 3 cm. Tas viss ļāva sasniegt jauna mašīna daudz masīvāka un lielāka. Turklāt automašīna tiks apvilkta ar 18 vai 19 collu vieglajiem sakausējumiem riteņu diski. Automašīnas pašmasa atkarībā no konfigurācijas būs 1875 - 1995 kg.
Turpināsim iepazīšanos ar izmaiņām organismā un atzīmēsim galvenās krāsu risinājumi kas tiks piedāvāti auto entuziastiem:
- bēšs,
- Sudrabs,
- Pērļu balta perlamutra,
- Pelnu pelēks
- melns,
- Tumši sarkans,
- zils,
- Zili pelēks
- Tumši zils.
Nepalaidīsim garām tādu momentu kā jaunā Highlander 3 bagāžas nodalījums, kas arī nedaudz pieaudzis. Sakarā ar to, ka tā platums ir palielinājies līdz 191,5 cm un grīda ir nedaudz noslīdējusi uz leju, bagāžas nodalījums spēj uzņemt 390 litrus bagāžas, savukārt, salokot otro un trešo rindu, bagāžnieka ietilpība palielināsies. palielināt līdz 2500 litriem.
Dzinēji un transmisija
Specifikācijas Toyota Highlander 2014 nav piedzīvojis gandrīz nekādas izmaiņas attiecībā uz dzinējiem. Krosovers būs pieejams arī ar diviem benzīna dzinējiem un vienu hibrīddzinēju:
- Kā bāzes dzinējs piedāvāja četru cilindru benzīna vienība 1AR-FE ar 2,7 litru tilpumu, kas spēj attīstīt jaudu līdz 188 ZS. pie 5800 apgr./min. Būvēts ap sakausējuma cilindra galvu un sakausējuma bloku, tas ir pilnībā apmierināts vides prasībām Euro 5 standarts. Turklāt dzinējs ir aprīkots ar dubultu elektronisku maināmu vārstu laika noteikšanas sistēmu un 16 vārstu zobsiksnu ar ķēdes piedziņa. Dzinējs spēj paātrināt automašīnu līdz pirmajam simtam 10,3 sekundēs, maksimālais ātrums krosovers būs 180 km/h, ar degvielas patēriņu jauktā režīmā 10,7 litri. Uzstādīts šis dzinējs Tikai 2014. gada Highlander ar priekšējo riteņu piedziņu ir jauna 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas aizstāj veco 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
- Otrs benzīna sešcilindru V formas dzinējs 2GR-FE ar tilpumu 3,5 litri vēl tika nedaudz pārveidots, un mūsu tirgum, lai samazinātu nodokļu izdevumus klientiem, tā jauda tika samazināta līdz 249 ZS, ko tas spēj. attīstīšanās pie 6200 apgr./min. Tāpat kā tā jaunākais pārstāvis, arī šis dzinējs ir aprīkots ar divu mainīgu vārstu laika sadales sistēmu, taču tam jau ir 24 vārstu zobsiksna. Highlander no 0 līdz 100 km/h paātrināsies 8,7 sekundēs, un arī maksimālais ātrums būs 180 km/h. AI-95 degvielas patēriņš, pēc pasē norādītajiem datiem, būs 10,6 litri. Galvenā ierīce ir uzstādīta tikai Highlander 2014 ar visu riteņu piedziņu un ir savienota ar to pašu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
- Toyota Highlander hibrīda versija apvieno 3,5 litru V veida dzinēju ar ģeneratoru elektriskā piedziņa, tā jauda būs 141 ZS. Dzinējs uzstādīts tikai Highlander pilnpiedziņas versijai un darbojas tandēmā ar CVT variators. Runājot par degvielas patēriņu, jaukts ciklsšis rādītājs ir 8,4 litri uz 100 km.
Citas tehniskās sastāvdaļas
Pirmkārt, ir vērts pateikt dažus vārdus par Highlander visu riteņu piedziņu. Tagad tam ir cita shēma un tā pamatā ir elektromagnētiskā sakabe JTEKT un ja agrāk četru riteņu piedziņa bija pastāvīgs, tagad ir savienojams (kad priekšējā ass slīd, pieslēdz aizmugurējie riteņi), un griezes moments tiek sadalīts proporcijā no 50 līdz 50.
Jaunās paaudzes Highlander priekšējā piekare paliek nemainīga, taču arhitektūra aizmugurējā piekare tika būtiski mainīts, jo par 11 cm tika palielināts salona platums automašīnas aizmugurē.MacPherson statņu vietā tagad aizmugurē uzstādīta kompakta daudzsvira. Stūrēšana ar elektrisko stūres pastiprinātāju arī saņēma jaunas “smadzenes”.
Visi 2014. gada Toyota Highlander diski ir disku, lai gan priekšējie riteņi ir aprīkoti ar ventilējamiem diskiem ar diviem virzuļiem bremžu mehānismi, un uz aizmugurējās ass riteņiem ir vienkārši diski ar viena virzuļa mehānismiem.
Iespējas un cenas
Jaunās paaudzes Highlander tiks piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Elegance, Prestige un Luxury.
Jau iekšā pamata aprīkojums ražotājs iekļauts:
- LED tuvās gaismas lukturi un dienas gaitas gaismas,
- 18 collu vieglmetāla diski,
- Priekšējie miglas lukturi,
- Vadītāja sēdeklis ar elektrisku regulēšanu 8 virzienos,
- Apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi,
- Elektriskā piedziņa sētas durvis,
- 8 gaisa spilveni,
- Lietus un gaismas sensori,
- Audio sistēma ar 6 skaļruņiem un USB/Bluetooth/AUX/ atbalstu
Turklāt jaunais produkts datubāzē saņems vairākus elektroniskos palīgus, kas var būtiski uzlabot krosovera vadāmību:
- Kruīza kontrole,
- Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC)
- Vilces kontroles sistēma (TRAC),
- Pacelšanās/nolaišanās palīgsistēma (HAC/DAC),
- Asistenti bremžu sistēma ABS, EBD, BAS.
Highlander “Lux” versija, protams, būs pilnībā aprīkota un papildinās:
- 19 collu vieglmetāla diski,
- Klimata kontrole 3-zonu,
- Ādas sēdekļi,
- Apsildāma stūre un logu tīrītāju slotiņas,
- Priekšējo un aizmugurējo sēdekļu ventilācija un elektriskā piedziņa,
- Navigācija.
No iepriekš nepieejamām jaunās paaudzes Highlander opcijām ir vērts atzīmēt sekojošo:
- Aklās zonas monitors,
- Pirmssadursmes sistēma
- Brīdinājums par izbraukšanu no joslas.
Kas attiecas uz automašīnas izmaksām, tad Highlander cena Elegance konfigurācijā ar junioru benzīna dzinējs maksās no 1 760 000 rubļu, optimālā versija būs pieejama no 1 967 000 rubļu, bet augstākā versija ar visu riteņu piedziņu pircējam maksās 2 291 000 rubļu.
Toyota Highlander, 2015. gads
Es nopirku Toyota Highlander 2015. gada martā no oficiālais izplatītājs Krasnodarā. Automašīnas lietošanas laikā 1 gads un 3 mēneši. Tika nobraukti 35 000 km, un attiecīgi pie dīlera tika veiktas trīs plānveida apkopes bez garantijas mašīnas sastāvdaļu un aprīkojuma nomaiņas. Auto pilnībā attaisnoja manas cerības, joprojām ar visu esmu apmierināts līdz šai dienai, balstoties uz manu iepriekšējo braukšanas pieredzi (30 gadi). Ne vasarā, ne ziemā nebija krikešu. Piekare ir ērta pilsētas apstākļiem un gludiem netīrumiem, bedres un bedres ir patiešām pamanāmas, taču nesalaužot statņus. Trokšņa izolācija 4 balles (riteņu arkas, pat ņemot vērā uzstādīto arkas aizsardzību ar filcu). Multivide (mūzika) atstāj daudz vēlamo. Navigācija nav īpaši informatīva attiecībā uz kartes datu jaunumiem. Ergonomika Toyota salons Highlander pilnībā piestāv un dara mani laimīgu, plašs salons, gan pirmajai, gan īpaši otrajai pasažieru rindai izcils, vajadzīgs un ērts plaukts. Ietilpīgs, tikai milzīgs kastes roku balsts, ērti un ērti sēdekļi, ar nosacītu sānu atbalstu un pietiekamu regulēšanu un atmiņu diviem vadītājiem. 3 zonu klimats nodrošina 100% siltumu un vēsumu visā salonā. Pienācīgs, ietilpīgs bagāžnieks bez trešās rindas. Patēriņš pilsētā vasarā ir 15-20 litru robežās. atkarībā no satiksmes sastrēgumiem un braukšanas stila. Ārpus pilsētas zem 9l. pie 100-120 km/h - tā nebija. Ziemā patēriņš acīmredzamu iemeslu dēļ ir nedaudz lielāks. Ar optiku viss kārtībā, pat ņemot vērā manu redzi, nēsāju brilles. Vēlos atzīmēt tuvās/tālās pārslēgšanas funkcijas pareizu un adekvātu darbību. Ērts un ērts lietošanā. Braukšanas dinamika man pietiek, jo 249 zs. Lietoju galvenokārt apdzenot, ar ko pilnīgi pietiek. Automašīna nav pakļauta “atlaidināšanai”, tā ir paredzēta ērtai un relaksējošai braukšanai. Ideāli piemērots braucieniem pa vidējiem un gariem attālumiem. Apkopes izmaksas pie dīlera ir atbilstošas šodienai un automašīnas kategorijai. Vēlos atzīmēt patiešām kvalitatīvu, kvalitatīvu virsbūves krāsojumu, Toyota Highlander čipu praktiski nav, atšķirībā no iepriekšējām automašīnām ar līdzīgu nobraukumu.
Priekšrocības : virsbūves dizains. Uzticama krāsošana. Ergonomika. Dinamika. Liels bagāžnieks. Adekvāts degvielas patēriņš. Likviditāte plkst otrreizējais tirgus. Plašs salons.
Trūkumi : cena. Vāja multivide. Riteņu arku trokšņu izolācija.
Aleksejs, Maskava
Toyota Highlander, 2014. gads
Nobraukums 25 000 km. Pasūtīju automašīnu 2014. gada februārī no izplatītājiem maksimālā konfigurācija. Ieradās jūnija sākumā. Tagad kārtībā. Ģimenei izvēlējos 7-vietīgu auto, 249 zirgspēku robežās. Salons. Materiālu kvalitāte ir diezgan pieklājīga, nekas nekairina, nav circenīšu. Mašīna liela, labi redzamība, ātri apguvu gabarītus. Palīdz kamera un parkošanās sensori. Navigācija bez maksas parāda satiksmes sastrēgumus. Bet sliktos laikapstākļos atpakaļskata kamera nekavējoties kļūst netīra, jums ir jāiet ārā un jānoslauka - tas ir neērti. Mūzika. Mazliet vāji priekš JBL, ņemot vērā, kā viņi taisa koncertierīci mazām un lielām vietām. Kopumā, ja vēlaties, varat to aizstāt ar augstākas kvalitātes skaņu (starp citu, Explorer skaņa ir interesantāka). Toyota Highlander trešajā rindā nav Isofix slēdzenes. Tas ir dīvaini, tā ir ģimenes automašīna, tāpēc bērni tur sēdētu, bet diemžēl. Un ar diviem sēdekļiem otrajā rindā jūs nevarat iekļūt trešajā rindā. Bet jūs varat ērti sēdēt aiz jums otrajā rindā. Sēdvietu ir vairāk nekā Cruiser 200, pats pārbaudīju. Ļoti liela kaste pa labi no vadītāja. Milzīgs. Ļoti ērti. Piezemēšanās. Braucu uz Krasnodaru un atpakaļ 2014. gadā (ap 1200 km vienā virzienā), neko nemanīju par muguras nogurumu, pietūkušām kājām. Dinamika. Pēc Passat sākumā bija sajūta, ka mašīna lēnām paātrinās, bet tad pieradu. Un tagad, pēc 20 000 km, viņa devās. Toyota Highlander nepārsniedz 170 (limiter), bet uz šosejas ar to pietiek. Turklāt jebkurā ātrumā automašīna paātrinās gandrīz bez kavēšanās. Jā, ar šo automašīnu jūs patiešām nevēlaties kaut kur steigties, bet, ja nepieciešams, tas var aizbraukt ātri. Patēriņš. Vasarā pilsēta ir 15-16, šoseja 9-11. Ziema: pilsēta 17-18, šoseja 10-12. Izdzeru 95 eiro, brauc jautrāk nekā parastie 95. Ar mazo bākas tilpumu 72 litri ir par maz, 80-85 vai vēl labāk 135 kā Lexus 570 (pēc izvēles). Trokšņa izolācija. Viņi ieteica veidot arkas, bet es to nedarīju. Shumka man piestāv. Vienīgā vieta, kur viņi taupīja naudu, bija jumts. Apturēšana. Šī ir vienīgā vieta, kas mani nedaudz sarūgtināja. Uz asfalta problēmu nav. Vienkārši kaut kur no asfalta un uz stūres parādās visi ceļa nelīdzenumi. Kopumā šī ir mana galvenā sūdzība par Toyota Highlander.
Priekšrocības : ērta sēdvieta un vadītāja zona. Skaidra vadāmība un redzamība. Daudz vietas otrās rindas pasažieriem. Laba skaņas izolācija. Augstas kvalitātes salona apdare. Diezgan saprātīgs degvielas patēriņš. Lielisks priekšējo lukturu apgaismojums. Dizains iekšpusē un ārpusē.
Trūkumi : piekares darbība uz nelīdzenām virsmām. Trešajā rindā nav Isofix slēdzenes. Atpakaļskata kamera sliktos laikapstākļos. Vāja JBL mūzika. Mazs tvertnes tilpums. Nav iespējams iekļūt trešajā sēdekļu rindā ar bērnu sēdekļiem otrajā rindā. Aizmugurējo lukturu forma.
Viktors, Maskava
Toyota Highlander, 2014. gads
Gada laikā nobraucu 24 tūkstošus.Pieradu justies kā šoferim. skolas autobuss. Esmu apmierināts ar gandrīz visu. Auto tiešām uzticams, apkope salīdzinoši lēta, mīksta, ērta uz šosejas, bez noguruma, patēriņš pilsētā 13,7-16 litri, uz šosejas ja līdz 120 km tad 10-11 litri, no 160 - 16- 18 litri. Ir pietiekami daudz jaudas Toyota dzinējs Highlander darbojas ļoti labi, klasisks V6. Nav skaļš, bet gribētos labāk (to var just uz šosejas). Kaste ir blāva, bet tas ir ieraduma jautājums. Tas ir plašs, aizmugurē ir līdzena grīda, ir daudz vietas, es joprojām nevaru saņemties ar šo faktu, kā arī plaukts zem paneļa - vienkārši neticama lieta (telefoni, konfektes, salvetes). Milzīgs roku balsts (labi, ka daudz kas tur var ietilpt, slikti ir tas, ka tur pamazām liek visu, kas pagadās). Ietilpīgs. Saliekot otro rindu (viss ļoti pārdomāti un vienkārši) sanāk līdzena grīda, divi pieaugušie (piemēram, makšķerēšanas reisā) var nakšņot, es teiktu, ļoti ērti. Šoziem devāmies atvaļinājumā, 6 pieaugušie un Thule uz jumta, braucām bez problēmām un noguruma, Toyota Highlander pārliecinoši brauc sniegā. Gāju visur, biju ļoti apmierināts ar krosa spējām (vismaz braucu tur, kur X5 nevarēja). No mājas (kur mēs dzīvojām) līdz nogāzei Tulē tika iekrautas slēpes un 10-13 cilvēki nobrauca 3 km (pārpildītos apstākļos, bet labāk nekā kājām).
Mīnusi: vājas bremzes, vai drīzāk pārkarst intensīvas braukšanas laikā bremžu diski, kā rezultātā tie tiek vadīti, stūre sitas - nomaiņa. Pēc nomaiņas braucu mierīgi (pierod) - kopš pagājušā gada jūlija problēmu nav bijis. Ar Toyota Highlander jābrauc bez biežas “bremzēšanas”. liels ātrums, iespaidīgi, neskatoties uz to, ka jaudas pietiek un ar to var braukt. Mūzika viss ir slikta, īpaši aizmugurējie skaļruņi - tie vispār neko nevar izdarīt, virs vidējā - grab, nav iespējams klausīties. Varbūt kādam ar JBL viss ir savādāk. Navigācija – uzticēties tai ir bīstami. Lietus sensors bieži dzīvo savu dzīvi, es joprojām nesaprotu tā darbības algoritmu. Bagāžnieka vāks - visu ziemu (tikai aukstumā) kompostēja smadzenes, netaisījās vaļā un ciet. Izsmidzināju ar silikonu - nekas nepalīdz, pie pirmā sala nomainīšu elektropiedziņas motoru uz garantiju, bet tas (pēc dīlera domām) nelīdzēs. Kapuces pārsegs ir bez pneimatiskajiem balstiem, parasts nūja, pārsegs smags.
Priekšrocības : apskatā.
Trūkumi : apskatā.
Jevgeņijs, Maskava
Toyota Highlander, 2015. gads
Auto ir labs, iespējams, pat ļoti labs. Izskats un Toyota Highlander iekšējo apdari var apskatīt/aptaustīt izstāžu zālēs, ja to pārdod jebkur citur, vai automašīnu tirdzniecības vietās. Es biju apmierināts ar visu, man pat patika. Pogas un citi slēdži labi spiež un griežas, kā vajadzētu. Jaudas man vienmēr bija pietiekami, un es nekad ar to nebraucu. Ieslēgts tukšgaitas ātrums tik tikko dzirdams, kustoties nemaz nav dzirdams. Nospiežot pedāli, parādās patīkams basa rūciens un Toyota Highlander adekvāti paātrina, nospiežot gāzes pedāli. Ja gāze ir līdz grīdai, motors griežas ļoti ātri un par 6-7 tūkstošiem bass pārvēršas nepārtrauktā dūkoņā. Nevis čīkstēšana, bet dūkoņa. Labais. Un automašīna ļoti labi paātrina. Pārnesumu maiņas tikpat kā nav jūtamas, viss ļoti gludi. Es domāju, ka tā tam vajadzētu būt. Patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila (šī frāze laikam jau ir nogurusi visiem), bet tā ir. Maskavā bez sastrēgumiem ir apmēram 12, ar tiem līdz 20, uz šosejas ir 9-10, ja ir slikta dūša, tad īsu posmu var tikt galā ar 7,5. Atkal es neesmu sacīkšu braucējs. Trokšņa izolācija teicama, vismaz man pietika, ar vācu “troiku” neesmu braukusi, bet manuprāt troksnis te noteikti ir virs vidējā. Toyota Highlander dzinējs nav kaitinošs, viss troksnis galvenokārt nāk no riteņiem. Kopumā interjers nav sprādzienbīstams. Bija tikai viens krikets - tas tika salabots garantijas ietvaros (vairāk par to zemāk). Iekšā ir daudz vietas gan salonā, gan bagāžniekā, trešā rinda nekad nav izlocīta. Sēdekļi nav slikti, nav tie labākie, bet arī ne slikti, āda laba kvalitāte. Vienīgais negatīvais ir uz nelīdzena asfalta, vai mazi izciļņi Toyota Highlander brauc ne pārāk labi, var just katru bumbuli un viss tiek pārnests uz stūri. It īpaši, ja braucat no gluda asfalta pretēji tam. Nav ļoti jauki. Turklāt tas rada dinamisku diskomfortu. Kā vienmēr, kur pluss ir mīnuss un otrādi. Mašīna liela, bet priekš savējiem Toyota izmēri Highlander ļoti labi “stūrē” (atvaļinājumā braucu uz Sočiem un pārbaudīju pa serpentīna ceļiem).
Priekšrocības : izskats. Iekšā daudz vietas. Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Kontrole.
Trūkumi : piekares darbība uz maziem izciļņiem.
Aleksejs, Maskava
Toyota Highlander, 2016. gads
Auto pensionāriem. Automātiskā pārnesumkārba salīdzinājumā ar “vāciešiem” ir ļoti pārdomāta. Viņš ēd Toyota Highlander spainīšos, tāpat kā visi japāņi un korejieši. Par pagājušā gadsimta auto samaksāju gandrīz divarpus miljonus. Balstiekārta ir īslaicīga un stingra, taču mīkstāka nekā iekšā KIA Sportage. Stabilizācijas un virziena stabilitātes sistēmu, atkal var teikt, salīdzinu ar Opel un BMW. Bet visspilgtākais ir degvielas patēriņš, uz X5 4.8i 16-18 litri pilsētā ar agresīvu braukšanu, Highlander 3.5 no 15 līdz 20 litriem, uz šosejas no 13 līdz 16. Īsāk sakot, ne studentiem , īpaši daudzbērnu tēvi. Uz korpusa ir mazāk lakas nekā vāciešiem, turklāt tā ir mīkstāka. Toyota Highlander bija nokrāsots ar kaut kādu šagrēnu. Parkošanās sensori darbojas kā parastie ķīniešu sensori. Mūzika ir pilnīgas šausmas. Skaņas izolācija ir vāja. Salona materiāli ir 3. Vadāmība ir 3. Āda uz sēdekļiem ir lēta. Starp citu, mani pārsteidza krosa spējas, visi rakstīja, ka “tā-tā” patiesībā izrādījās labāks. Plusi - iekšējā telpa un automašīnas likviditāte.
Priekšrocības : likviditāte. Komforts. Aprīkojums.
Trūkumi : patēriņš. Automātiskā pārnesumkārba. Lēti materiāli.
Dmitrijs, Jekaterinburga
Toyota Highlander, 2017. gads
Manuprāt, Toyota Highlander ir lielisks auto visos aspektos. Atbilst visām manām vajadzībām: tā “septiņvietīgā” ietilpība ir ļoti piemērota, kas ir milzīgs pluss ģimenes cilvēki. Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs. Tam ir diezgan pieņemamas visurgājējas īpašības. Protams, šis nav džips vārda pilnā nozīmē, taču tas ceļos gandrīz visur, kur saprātīgs cilvēks var uzkāpt. Saprotot, ka lielākoties man vajag auto uz šoseju un pilsētu, izvēloties starp Prado un Highlander, izvēlējos Toyota Highlander, ko nenožēloju. Vadāmība ir labvēlīga par labu Toyota Highlander. Trūkumi? Cena? To ir grūti saistīt ar trūkumiem - tāds ir tirgus. Premium klases auto nevar maksāt tik daudz kā ķīniešu. Degvielas patēriņš? Zem pārsega ir 3,5 litri un 249 zirgi - ir skaidrs, ka šāds zirgs ir jābaro. Starp citu, es baroju zirgu ar 98, 95 un 92. Es nepamanīju nekādu atšķirību. 15 pilsētā un 11 uz šosejas. Ja brauc pa šoseju ekonomiskajā režīmā, 100 km/h robežās, tad 9,8 litri. Ieslēgts notiek apdzīšana pārliecināts, nekavējoties reaģē. Īpaši vēlos atzīmēt plauktu zem paneļa: jūs izklājat simts sīkrīkus, nekas neizkrīt, viss ir novietots organiski. Vienīgais, kas nedaudz mulsināja, bija halogēna gaisma un priekšējo lukturu mazgātāju neesamība 2018. gada pārveidotajā modelī. Nu, es to nevaru saukt par milzīgu trūkumu, bet drīzāk par trūkumu. Pretējā gadījumā, ja varat to atļauties finansiālu iemeslu dēļ, tā noteikti ir lieliska iespēja. Tas ir mans viedoklis.
Priekšrocības : drošība. Dinamika. Uzticamība. Vadāmība. Patency. Apturēšana. Salona dizains. Komforts.
Trūkumi : halogēna gaisma.
Aleksejs, Samara
Toyota Highlander, 2018
Es lietoju Toyota Highlander vairāk nekā sešus mēnešus. Auto ir ideāls. Dažas priekšrocības. Es neredzu nekādus mīnusus. Salons ir vienkārši lielisks. Sēdekļi ir ļoti ērti, un, braucot lielos attālumos, jūs nejūtat ne mazāko nogurumu. Toyota Highlander lieliski tiek galā ar ceļu. Visi raksta, ka tvertne ir maza. Es nepiekrītu; ar 10,8 litru patēriņu uz 100 km ar pilnu bāku pietika 550–600 km. Tas pat nav slikti, es teiktu izcili šādam agregātam, un braukšanas stils bija 120-140 km stundā. Toyota Highlander bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs; ja salokāt trešo sēdekļu rindu, tā ir tikai telpa. Izskats arī ir uguns, it īpaši priekšpuse, izskatās plēsonīgi. Es vienkārši izbaudu šo automašīnu. Iesaku šo auto visiem.
Priekšrocības : uzticamība. Vadāmība. Izskats. Drošība. Komforts. Salona dizains. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Iekšējā ietilpība, izmēri. Dinamika. Degvielas patēriņš. Bagāžnieks. Uzturēšanas izmaksas.
Trūkumi : nav atrasts.
Oļegs, Voroņeža
Trešais Toyota Highlander ir tipisks sava laika bērns, kuram piemīt ļoti daudz dažādu talantu - tas ir izvēlēts: agresīvs izskats, salona plašums, labas apvidus spējas, bagātīgs aprīkojums un slavenais "uzvārds" (šīs markas automašīnas ir slavens ar savu nepretenciozitāti un uzticamību)... Turklāt tas ir brīnišķīgs ģimenes cilvēks - tas, iespējams, ir visprecīzākais šīs lielās automašīnas apraksts.
Trešajā paaudzē Highlander debitēja 2013. gada pavasarī Ņujorkas autoizstādē – salīdzinājumā ar savu priekšgājēju tas ir manāmi nobriedis un nosvērts, ieguvis jaunus dzinējus un transmisijas, kā arī saņēmis daudz bagātāku funkcionalitāti.
2016. gada martā tajā pašā Lielajā Ābolā notika šī vidēja izmēra krosovera pārveidotās versijas pirmizrāde - tās galvenie ieguvumi bija: pārveidots izskats, modernizēts V6, jauna kaste astoņi transmisijas diapazoni un paplašināts aprīkojuma saraksts.
Ārēji trešās paaudzes Highlander ir īsts alfa tēviņš: tā izskats ir brutāls un pilnīgs, taču tajā pašā laikā ne pārāk spilgts un mēreni moderns. Automašīna ir visagresīvākā, skatoties no priekšpuses - par to nopelns ir “šķiebtajiem” priekšējiem lukturiem un milzīgajam radiatora režģa “režam”, kas sniedzas līdz bampera apakšējai malai. Bet no citiem leņķiem tas izskatās ne sliktāk: jaudīgs siluets ar izteiktu sānu sienu reljefu un noapaļotām kvadrātveida riteņu arkām un harmonisku “gurnu” daļu ar augstu uzstādītiem izteiksmīgiem lukturiem, grieztu stiklu un glītu buferi.
“Trešais” Toyota Highlander ir ļoti liels krosovers: “japāņu” garums ir 4890 mm, tā augstums un platums ir attiecīgi 1770 mm un 1925 mm. SUV garenbāze sasniedz 2790 mm, un klīrenss ir 200 mm. Atkarībā no modifikācijas piecdurvju “kaujas” stāvoklī svars ir no 1880 līdz 2205 kg.
Krosovera interjers “spēlē” unisonā ar ārpusi - tas izskatās vīrišķīgi: netriviāls, slaucošs un nedaudz rupjš. Turklāt automobiļa iekšpuse valdzina ar visu elementu glīto piegulšanu, nevainojamu ergonomiku bez caurumiem un kvalitatīviem apdares materiāliem (jauka plastmasa, metāla un koka izskata ieliktņi, īsta āda). Priekšējam panelim ir sarežģīta, bet interesanta arhitektūra, un centrālajā daļā ir 8 collu "TV" multimediju sistēma un vizuāls "mikroklimata" bloks ar savu displeju un lieliem slēdžiem. Ļoti liela daudzfunkcionāla stūre un jauks, ar informāciju nepārslogots instrumentu bloks ar 4,2 collu displeju starp analogajām ciparnīcām harmoniski iekļaujas kopējā attēlā.
Toyota Highlander priekšējie sēdekļi piedāvā amerikāņu stila iespaidīgu, bet diezgan ērtu piegulšanu, dažādu elektrisko regulējumu gūzmu, apkuri un ventilāciju. Vidējās rindas pasažieriem ir iespēja regulēt dīvānu garenvirzienā un atzveltnes slīpuma līmeni, taču idilli izjauc tā plakanais profils. Atklāti sakot, “galerijā” ir šaurība: šeit ērti var ietilpt maksimāli vidusskolas vecuma bērni.
Highlander kravas nodalījums savā trešajā iemiesojumā svārstās no 269 līdz 2370 litriem, un, salocot abas aizmugurējās sēdekļu rindas, veidojas gandrīz līdzena grīda. Papildus tam tai ir arī pazemes niša nepieciešamie instrumenti. "Dokatka", kas iekļauta SUV sākotnējā iepakojumā, ir piestiprināta zem apakšas.
Specifikācijas. Ieslēgts Krievijas tirgus“trešajam” Toyota Highlander ir tikai viens iespējamais spēka agregāts– automašīnas motora nodalījums ir “piepildīts” ar benzīna V-veida “aspirācijas” dzinēju ar tilpumu 3,5 litri (3456 kubikcentimetri) ar tiešā injekcija, mainīga garuma ieplūdes trakts, 32 vārstu laika mehānisms un gāzes sadales mehānisms pie ieplūdes un izplūdes.
Tas rada maksimāli 249 “zirgus” pie 5000–6600 apgr./min un 356 Nm griezes momentu pie 4700 apgr./min, un tas darbojas kopā ar 8 pakāpju Direct Shift automātisko pārnesumkārbu un inteliģento pilnpiedziņas tehnoloģiju.
Normālā režīmā lielākā daļa saķeres aiziet uz priekšējiem riteņiem, bet nepieciešamības gadījumā pieslēdzas elektroniski vadāmais JTEKT daudzplākšņu sajūgs aizmugurējā ass, novirzot uz to līdz 50% no brīža.
Uz cietām virsmām auto jūtas vairāk nekā pārliecināts: no nulles līdz pirmajam “simtam” tas steidzas 8,8 sekundēs, paātrina līdz maksimālajam ātrumam līdz 180 km/h un kombinētos apstākļos “izdzer” aptuveni 9,5 litrus degvielas.
Citos tirgos Highlander 3 var iegādāties arī priekšpiedziņas versijā, kas aprīkota ar 2,7 litru četru cilindru benzīna dzinēju (ģenerēti 188 zirgspēki un 252 Nm griezes moments) un hibrīdversijā ar 3,5 litru V6. , trīs elektromotori un litija jonu akumulatori(280 “ērzeļi” un 337 Nm).
Trešās paaudzes Toyota Highlander pamatā ir Camry sedana “izstieptie ratiņi” ar gareniski novietotu spēka agregātu, monokoks korpuss, kurā plaši tiek izmantoti augstas stiprības tēraudi, un neatkarīga priekšējā piekare ar McPherson statņiem. Uz automašīnas aizmugurējās ass ir uzstādīta vairāku saišu sistēma ( šķērsvirziena stabilizatori iesaistīts “aplī”), aizgūts no Lexus RX.
Krosoveram ir ventilējamas disku bremzes gan priekšā, gan aizmugurē, kas darbojas kopā ar ABS, EBD un citu modernu elektroniku, un tā stūres kompleksu pārstāv zobrata un zobrata pārnesums un elektriskais pastiprinātājs vadība.
Iespējas un cenas. 2017. gadā Krievijas tirgū tika piedāvāts trešās paaudzes pārveidotais Highlander trīs versijās: Elegance, Prestige un Luxury Safety.
- Par pirmo minimālā prasītā cena ir 3 226 000 rubļu, un tā funkcionalitāte apvieno: sešus drošības spilvenus, 19 collu riteņu diskus, gaismas un lietus sensorus, elektriskas bagāžas durvis, bezatslēgas ieeja, ABS, EBD, BAS, kruīza kontrole, VSC, aizmugurējie sensori autostāvvieta, ERA-GLONASS sistēma, “mūzika” ar sešiem skaļruņiem, multimediju komplekss ar 6,1 collu ekrānu, atpakaļskata kameru, ādas apdari un trīs zonu “klimatu”. Papildus starta versijā ietilpst: apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, elektriski apsildāma stūre un vējstikls par pārējiem logu tīrītājiem, ISOFIX stiprinājumiem un vēl kādu aprīkojumu.
- Par starpposma konfigurāciju jums būs jāmaksā vismaz 3 374 000 rubļu, un papildus tas "parāda": modernāks informācijas un izklaides centrs ar 8 collu displeju, aklās zonas izsekošanas tehnoloģija, navigators, elektriskā piedziņa un priekšpuses ventilācija. sēdekļi, sānu saules aizkari otrajai pasažieru rindai utt.
- “Augstākā” modifikācija maksā no 3 524 000 rubļu, un tās privilēģijas ir: adaptīvā kruīza kontrole, četras panorāmas kameras, augstākās klases JBL audio sistēma ar 12 skaļruņiem, priekšējie parkošanās sensori un satiksmes uzraudzības sistēmas. ceļa apzīmējumi, ceļa zīmju atpazīšana, vadītāja noguruma uzraudzība un frontālās sadursmes brīdinājums.
Highlander ir Toyota krosovers, kas ir vietējā Toyota Kluger modeļa versija ārvalstu, ārpus Japānas tirgum. Šis modelis sākotnēji tika izstrādāts, lai apmierinātu Amerikas patērētāju vajadzības, un šis aprēķins sevi vairāk nekā attaisnoja Ziemeļamerika Highlander ir ieguvis milzīgu popularitāti. Pieder vidēja izmēra SUV klasei un modeļu klāsts Toyota ieņem starpposmu starp Toyota modeļi RAV4 un 4Runner. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta 2000. Starp citu, “Highlander” no angļu valodas tiek tulkots kā “highlander”.
Pirmās paaudzes izskats veidots konservatīvā stilā - stingrs dizains ar oriģinālu priekšējo optiku un “izpūstiem” priekšējiem un aizmugurējiem spārniem, jaudīga izskata bamperiem, aizmugurējo spoileri ar bremžu lukturi, jumta reliņiem. Viss kopā izskatās ļoti solīdi un drosmīgi.
Izstrādājot automašīnu, prioritāte tika piešķirta komfortam un drošībai. Plašas sānu durvis nodrošina ērtu iekāpšanu un izkāpšanu vadītājam un pasažieriem. Trīs pieaugušie var ērti sēdēt aizmugurējos sēdekļos. Vietas kājām ir pietiekami daudz, jo īpaši tāpēc, ka zemā dzinēja novietojuma dēļ grīda ir līdzena (nav kardāna tuneļa). Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, atzveltnē un garenvirzienā, izmantojot elektrisko piedziņu, priekšējā pasažiera sēdeklis ir manuāli regulējams, bet abiem sēdekļiem ir ērti nolokāmi roku balsti. Aizmugurējais sēdeklis sadalīts pa garumu proporcijā 2/3, un tam ir bīdāms un bīdāms dizains. Plaši logi nodrošina labu redzamību.
IN bagāžas nodalījums Ir ērts salokāms aizkaru plaukts, kas ļauj atdalīt bagāžnieka saturu no pasažieru nodalījuma. Pateicoties mainītajiem riteņu arkas un liela riteņu bāze, bagāžnieks bija ērts un ietilpīgs. Līdz 2004. gadam bagāžas nodalījumā bija vieta pilnvērtīgai rezerves riepai, 2004. gadā tā tika pārvietota ārpus salona un nostiprināta aizmugurē zem automašīnas.
Interjers izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Stūres statnis regulējams augstums un ļauj vadītājam izvēlēties ērtu pozīciju, neaizsedzot skatu uz instrumentu paneli. Mērinstrumentu panelis izgatavots, izmantojot Optitron tehnoloģiju, kad pēc aizdedzes ieslēgšanas automātiski iedegas skalu fona apgaismojums. Un aizdedzes slēdža apgaismojums vienmēr ir ieslēgts, lai atkal neiedegtu salona apgaismojumu, kad nepieciešams iedarbināt automašīnu tumsā. Interjerā ir daudz dažādu kabatu un atvilktņu maziem priekšmetiem. Zem cimdu nodalījuma ir padziļinājums kabatas formā lietussargam. Borta dators ir apvienots ar LCD skārienekrānu, kas parāda informāciju par automašīnas stāvokli un standarta multimediju sistēmas iestatījumiem.
Dzinēju līnija sastāv no divām vienībām. Pirmais ir četru cilindru rindas cilindrs ar 2362 cm³ tilpumu un 160 zirgspēkiem ar divām sadales vārpstām, četriem vārstiem uz cilindru un sakausējuma cilindra galvu. Otrais ir jaudīgāks V formas sešcilindru tilpums 2994 cm³ un 220 zirgspēku jaudu. Automašīnas ar rindas 2,4 litru dzinēju tika ražotas ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu, ar 3 litru dzinēju - tikai ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un pašbloķēšanu centra diferenciālis ierobežota slīdēšana (LSD).
2004. gadā abi dzinēji tika aizstāti ar 3,3 litru V-6 dzinēju, kas attīsta 215 zirgspēkus.
Sākotnēji automašīna tika aprīkota tikai ar 4 ātrumu pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba“Super ECT” pārnesumi, kā opcija tika piedāvāts mehānisms manuāla pārslēgšana pārnešana 2004. gadā modeļus ar V6 dzinēju sāka aprīkot ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Abas balstiekārtas, priekšējā un aizmugurējā, ir neatkarīgas, McPherson tipa. Auto ir aprīkots ar viedām elektroniskām sistēmām: bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS (Anti-Blocking System), elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma EBD (Electronic Brake force Distribution), spiediena kontroles sistēma hidrauliskā sistēma BAS (Brake Assist System) bremzes, TRC (Traction Control) automātiskā vilces kontroles sistēma un VSC (Vehicle Stability Control) stabilitātes kontroles sistēma. Kopš 2004. gada riepu spiediena kontroles sistēma ir kļuvusi par standartu.
Pirmo ražošanas gadu Highlander tika ražots tikai piecvietīgā versijā, bet 2004.gadā tika izlaista pagarinātā versija ar prefiksu “L” un trīs sēdekļu rindām. Otrajā rindā bija noņemams centrālais sēdeklis, tāpēc tas var būt divvietīgs vai trīsvietīgs. Noņemot centrālo sēdekli, paliek divi atsevišķi ērti krēsli ar atsevišķiem roku balstiem un eju starp tiem uz trešo sēdekļu rindu, ko var izgatavot arī trīs vai divvietīgā versijā. Otrā sēdekļu rinda var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, tādējādi otrās un trešās rindas pasažieriem vieta kājām var svārstīties no 740 līdz 1021 mm. Bagāžas nodalījumu var pārveidot, izmantojot īpaša sistēma ar vadības svirām, lai nodrošinātu papildu vieglu piekļuvi, aizmugurējās durvīs atveras stikls.
Pilnpiedziņas Toyota Highlander Hybrid parādījās 2004. gadā. Automašīna bija aprīkota ar jaudīgu hibrīda dzinējs jauna sistēma THS II un E-Four elektriskā transmisija. THS II hibrīda spēka agregāts atrodas virsbūves priekšdaļā, tajā iekļauts 3,3 litru V6 dzinējs, kas attīsta maksimālā jauda 211 l. Ar. un liels ātrums elektriskais motors augstsprieguma 167 ZS Aizmugurē ir vēl viens elektromotors ar 68 zirgspēku jaudu, kas ir neatņemama E-Four transmisijas sastāvdaļa. Strāvas punkts ražo jaudu līdz 272 zirgspēkiem, un patēriņš 10/15 režīmā ir tikai 5,6 litri benzīna uz 100 km.
Otrās paaudzes auto debitēja Čikāgas autoizstādē un pārdošanā nonāca 2008. gadā. Highlander ir pieaudzis, saņēmis jaunus interesantas un neparastas formas priekšējos lukturus, jaunu iespaidīgu radiatora režģi, modernu buferi ar hromētu joslu apakšā un stilīgus miglas lukturus. Klīrenss palielināts līdz 206 mm.
Automašīnai ir ādas salons, pseidokoka apdare, trīs zonu klimata kontrole, parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, apsildāmi sēdekļi, radio ar CD mainītāju, elektriskās piedziņas, krāsu monitors ar Touch screen funkciju un ir aprīkots ar plašu aktīvo un pasīvā drošība, kas ietver septiņus drošības spilvenus, tostarp vadītāja ceļgalu aizsardzību un sānu spilveni drošību pasažieriem.
Zem pārsega atrodas V-veida sešcilindru dzinējs ar tilpumu 3,5 litri un jaudu 273 zirgspēki. Dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
2010. gada augusta beigās debitēja pārveidotais modelis Toyota versijas Highlander, un tas arī kļuva zināms šo auto tiks oficiāli piegādāts uz Krieviju un kļūs par ķēdes starpposmu: RAV4 un Prado.
Tehniski pārveidotais Highlander gandrīz neatšķiras no otrās paaudzes auto. Kā jau apvidus auto pienākas, tas veidots uz vieglas šasijas un pasažieru platformas (šajā gadījumā no plkst. Toyota Camry). Pārnesumkārbā nav pārslēgšanas uz leju vai bloķēšanas – Highlander ir aprīkots ar pastāvīgu un simetrisku (50:50) visu riteņu piedziņu bez jebkādām raibām. Nav zemie pārnesumi vai bloķēšana. Vadība ir atstāta elektronikas ziņā. 206 mm klīrenss ļauj ne tikai pārvietoties pa asfaltu, bet arī izbraukt uz lauku ceļa.
Priekšējais gals ar slīpētu viltus radiatora režģi ir apgriezts ar hromu. Neatkarīgi no izvēlētās versijas ceļu apgaismo biksenona priekšējie lukturi. Saliekams sānu spoguļi aizmugures skats ar apkuri un elektrisko piedziņu ir paredzēts jebkurai konfigurācijai. Aizmugure miglas lukturis paredzēts pielāgot tikai Krievija Toyota Highlander un ir iekļauts standarta opciju sarakstā. Ir vērts atzīmēt vēl vienu “krievu” Highlanders iezīmi - stingrākus amortizatorus, kas ļauj precīzāk tikt galā ar nelīdzenumiem un pārliecinoši, bez šūpošanās, noturēties uz kursa.
Salona ergonomika ir visaugstākajā līmenī. Interjera dizains ir vērsts uz konservatīvām vērtībām. Informācijas panelis ar divām alumīnija ierāmētām iedobēm ir informatīvs un viegli lasāms jebkurā diennakts laikā. Daudzfunkcionāls stūre, polsterēts ar mīkstu ādu, perforētas ādas sēdekļi un salona elementi ar koka graudu ieliktņiem. Centrālajā konsolē atrodas galvenās vadības ierīces, kā arī divi monitori, no kuriem viens parāda datus borta dators Un gaisa kondicionēšanas sistēma, no otras - multimediju sistēma un navigācija. Automātiskā trīs zonu klimata kontrole (pirmās un otrās rindas pasažieriem) tiek nodrošināta kā standarta opcija. Auduma interjers Highlander komplektācijā nav iekļauts – tas standartā ir aprīkots ar perforētu ādu.
Ar septiņiem pasažieriem uz klāja bagāžnieka tilpums nepārsniedz 290 litrus. Bet piecvietīgajā versijā tas palielinās līdz 1200 litriem, un ar salocītu dīvānu tas pārsniedz divus kubikmetrus. Visām automašīnas versijām ir elektriskās aizmugurējās durvis.
Toyota Highlander tiek pārdots divās versijās, kas atšķiras tikai pēc daudzuma papildu aprīkojums. Pirmo sauc par "Prestige", bet otro - "Lux". Abās versijās zem pārsega ir Gāzes dzinējs ar dubultu elektronisku mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu Dual VVT-i ar tilpumu 3,5 litri. un jauda 273 ZS. Dzinējs ir aprīkots ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ar šādu dzinēju auto līdz 100 km/h var paātrināties 8,2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums būs 180 km/h. Neskatoties uz vairāk jaudas un pilnpiedziņas, degvielas patēriņš ir tikai 10,7 litri uz simts kilometriem, braucot pa šoseju, un attiecīgi palielinās par 3,1 litru, braucot pilsētas ciklā.
Uzticama un droša vadība automašīnu nodrošina: bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), elektroniskā sistēma Bremžu spēka sadale (EBD) ar pastiprinātāju avārijas bremzēšana(BAS), vilces kontroles sistēma(TRC), Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC), Hill Assist Control (HAC), Hill Descent Control (DAC). Un, lai aizsargātu vadītāju un pasažierus, interjers ir aprīkots ar aktīviem galvas balstiem, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, sānu aizkariem un ir pat drošības spilvens vadītāja ceļiem.
| Automašīna | Toyota Highlander | |
| Modifikācijas nosaukums | 2.7 2WD | V6 3.5 4WD |
| Ķermeņa tips | 5 durvju universāls | |
| Vietu skaits | 7 | |
| Garums, mm | 4865 | |
| Platums, mm | 1925 | |
| Augstums, mm | 1730 | |
| Riteņu bāze, mm | 2790 | |
| Klīrenss (klīrenss), mm | 180 | |
| Pašmasa, kg | 1880 | 2005 |
| dzinēja tips | benzīns, ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu | |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 6, V-forma |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2672 | 3456 |
| Vārstu skaits | 16 | 24 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. (kW)/apgr./min | 188 (138) / 5800 | 249 (183) / 6200 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min | 252 / 4200 | 337 / 4700 |
| Pārnešana | automāts, 6 pakāpju | |
| Piedziņas vienība | priekšā | pilns, ar vairāku plākšņu sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā |
| Riepas | 245/55 R19 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 180 | 180 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 10,3 | 8,7 |
| Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l/100 km | 9,9 | 10,6 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 72 | |
| Degvielas veids | benzīns, AI-92-95 | |
Toyota Highlander tehniskie parametri ir norādīti saskaņā ar ražotāju. Tabulā ir norādīti galvenie parametri: izmēri, dzinēji, ātrumkārbas, piedziņas veids, degvielas patēriņš, dinamiskie raksturlielumi utt. tehniskā informācija sazinieties ar oficiālajiem izplatītājiem.
Klīrenss (klīrenss) Toyota automašīna Highlander - minimālais attālums starp atbalsta virsmu un mašīnas zemāko punktu, piemēram, dzinēja aizsargu. Klīrenss var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modifikācijas un konfigurācijas.
Skatiet arī par Toyota Highlander.
