Šīs automašīnas vēsture aizsākās pagājušā gadsimta tālajos 60. gados. Tas daudziem šķitīs dīvaini, taču UAZ-452 joprojām tiek ražots masveidā, un tā dizains kopš tiem gadiem praktiski nav mainījies. Šis modelis ir kravas un pasažieru visu riteņu piedziņas apvidus furgons.
Izskats
Šīs automašīnas dizainu jau var saukt par retu. Diez vai kāds cits tagad ražo šādas automašīnas. Tātad, priekšā automašīnai ir vienkārši apaļi priekšējie lukturi un atsevišķi pagrieziena rādītāji ar iebūvētiem sānu lukturiem. Tāda pati optikas shēma tika praktizēta citos padomju laikos kravas automašīnas. Šādai specifiskai virsbūves formai šī automašīna saņēma segvārdu “Loaf”. Ko atsauksmes saka par šo automašīnu? Protams, tā dizains nav tā galvenā stiprā puse. Šī automašīna izskatās pārāk veca. Modelis var būt atšķirīgs laba kvalitāte metāls? Taču arī šeit saimnieki ir vīlušies. Metāls ļoti ātri sarūsē, visās vietās. Lai kaut kā saglabātu automašīnu tās sākotnējā formā, īpašniekiem šī procedūra ir jāatkārto katru gadu pretkorozijas apstrāde.
Šī iekārta tika izmantota visās nozarēs. Šis Lauksaimniecība, armija (starp citu, militārais UAZ-452 izcēlās ar augstākiem tiltiem) un medicīna. Pēdējā gadījumā furgons tika izmantots kā ātrā palīdzība.
UAZ-452: izmēri, klīrenss
Virsbūves izmēri ražošanas gadu laikā nav mainījušies. Tātad automašīnas garums ir 4,36 metri, platums 1,94 un augstums 2,09 metri. Garenbāze ir tieši 2,3 metri. Šim auto ir labs klīrenss – 22 centimetri. Kā atzīmē pārskati, UAZ-452 ir labas spējas apvidus. Bet tomēr bezceļa apstākļos Bukhanka ir mazāk jaudīga nekā 469 UAZ vai Hunter. Mēs arī atzīmējam, ka furgona pašmasa ir 1,76 metri. Kopējais svars sasniedz trīs tonnas.
Salons
Kopš tā laika automašīnas interjers nav mainījies Padomju savienība. Tātad ir pazīstams tērauda panelis ar vienkāršām spidometra un tahometra skalām. Stikla tīrītāji darbojas dažādos virzienos. Vadītāja sēdeklim ir minimāls sānu atbalsts un regulējumi. Ievērības cienīgs ir tas, ka dzinējs šeit atrodas vadītāja labajā pusē. Tāpēc iekšpusē pastāvīgi tiek dzirdamas dažas skaņas un vibrācijas. Pārsegam, kas pārklāj dzinēju, nav labas skaņas izolācijas. Un pats interjers galvenokārt ir izgatavots no metāla, kas grabē pāri izciļņiem.
Starp būtiskām izmaiņām ir vērts atzīmēt drošības jostu un drošības stūres rata klātbūtni. To var redzēt versijās, kas jaunākas par 2011. gadu. Stūre bija aprīkota arī ar hidraulisko pastiprinātāju. Pirms tam bija vienkārša mehāniska piedziņa. Pēc pieciem gadiem rūpnīca veica vēl pāris izmaiņas. Tātad visus instrumentus sāka ievietot vienā spidometra skalā ar displeju. Salonā parādījās arī niša audio sistēmai. Taču šeit nekad neatradīsiet ne radio, ne skaļruņus – akustikas uzstādīšanu veica paši saimnieki. Tāpat, kā norāda ražotājs, 2016. gadā ir uzlabota salona skaņas izolācija. Bet, kā atzīmē īpašnieki, izmaiņas ir tikai minimālas - interjers vēl ir jāpārveido un jāuzlabo.
Pasažieriem ir plakani ādas soliņi. Kopumā automašīnā var izmitināt līdz deviņiem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Starp citu, pasažiera daļa ir atdalīta no vadītāja ar tērauda starpsienu. Šajā automašīnā ir galds - iespējams, vienīgais komforta elements. Galu galā gaisa kondicionēšana, elektriskā apkure un elektriskie logi šeit nekad nav bijuši. Protams, ar šo auto ir grūti nobraukt lielākus attālumus. Tomēr daudzi cilvēki to iegādājas bezceļa braucieniem un makšķerēšanas braucieniem. Galu galā salonā ir pietiekami daudz vietas.
Specifikācijas
Sākotnēji ieslēgts šo auto tika likts karburatora dzinējs. UAZ-452 bija aprīkots ar UMZ-451 dzinēju. Tas ir dabiski atmosfērisks astoņu vārsts. benzīna vienība Ar ķēdes piedziņa Zobsiksna Šis dzinējs īpaši neatšķīrās no GAZ-21A dzinēja, izņemot “modernāka” klātbūtni. eļļas filtrs no Žiguļa. Ar 2,5 litru tilpumu šis dzinējs attīsta 72 jaudu zirgspēki. Griezes moments - 167 Nm diapazonā no 2,2 līdz 2,5 tūkstošiem apgr./min. Saskaņā ar īpašnieka rokasgrāmatu šis motors ir piemērots lietošanai tropu un mērenā klimatā. Lai gan, kā liecina prakse, UAZ-452 izdzīvo ziemeļu reģionos.
UMZ-451 vienības kompresijas pakāpe ir tikai 6,7. Cilindra diametrs un virzuļa gājiens ir vienādi - 92 milimetri. Ņemiet vērā, ka šim dzinējam ir augsts degvielas patēriņš. Saskaņā ar pases datiem iekārta patērē 18 litrus benzīna uz 100 kilometriem (kustība ar ātrumu 60 kilometri stundā).
Modernizācija
1997. gadā Uļjanovskas rūpnīca veica nelielas izmaiņas tehniskā daļa. Tātad, saņēma automašīnu UAZ-452 jauns dzinējs UMZ-4218. Tas bija arī atmosfērisks četru cilindru bloks, taču ar paaugstinātu kompresijas pakāpi līdz 8,2. Arī šis motors atšķiras ar apjomīgāku sadegšanas kameru. Ar 2,9 litru darba tilpumu šis dzinējs attīsta 98 zirgspēkus. Arī griezes moments palielinājās līdz 220 Nm un ir pieejams pie 2,5 tūkstošiem apgr./min. Saskaņā ar lietošanas instrukciju UAZ-452 (“Loaf”) ir paredzēts tikai 92. klases benzīnam. Lietojot degvielu ar zemāku oktānskaitli, pastāv detonācijas risks.
Mēs arī atzīmējam, ka 2011. gadā šis dzinējs sāka atbilst Euro-4 vides standartiem. Degvielas patēriņš pēc pases datiem ir 11 litri uz jaukts cikls. Bet kā liecina prakse, reāls patēriņšŠī automašīna ir tuvu 16 litru atzīmei.
Problēmas
Starp UAZ dzinēju trūkumiem pārskatos ir atzīmēta vārstu regulēšanas nepieciešamība. Hidraulisko kompensatoru nav, un spraugas jāiestata ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Starp citām problēmām īpašnieki atzīmē dzinēju tendenci pārkarst un biežu svešu klauvēšanu. Un, protams, par paātrinājuma dinamiku nevar būt ne runas – dzinēja konstrukcijai jau ir vairāk nekā 60 gadu.
Pārnešana
Sākotnēji šī automašīna bija aprīkota ar četru ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana
Taču vēlāk šī transmisija tika aizstāta ar modernāku, piecu pakāpju manuālo. Ko atsauksmes saka par UAZ kastīti? Transmisija ir diezgan trokšņaina, un pārnesumi ne vienmēr pārslēdzas vienmērīgi. Arī pārnesumkārba neatšķiras ilgs kalpošanas laiks. Ja automašīna tiek sagatavota lietošanai bezceļa apstākļos, pārnesumkārba var nespēt izturēt griezes momentu, ko dzinējs tai pārraida. Tā rezultātā sabojājas sajūgs, kā arī primārā un sekundārā vārpsta kopā ar gultņiem.
Šasija
Balstiekārtas dizains palika nemainīgs visos ražošanas gados. Tādējādi priekšā un aizmugurē ir uzstādīta atkarīga konstrukcija, kas sastāv no asīm un atsperēm, kas izgatavotas no 13 loksnēm. Balstiekārta ir ļoti stingra - teikts atsauksmēs. Turklāt automašīna ir grūti izbraucama līkumā augstā smaguma centra dēļ. Starp citu, lai izveidotu savienojumu četru riteņu piedziņa, jums ir jāizkāpj no automašīnas un jāritina cauri tā sauktajiem “rumbiem”, kas ne vienmēr ir ērti, kad automašīna jau ir līdz ceļiem purvā. Nav iespējams ieslēgt slēdzeni no automašīnas iekšpuses.
Bremžu sistēma
Šīs automašīnas bremzes ir pamata. Sākumā “Loaf” bija aprīkots ar pilnībā bungu mehānismiem, bet nesen priekšējā ass ieguva disku “pankūkas”. Tas nedaudz uzlaboja pedāļa atsaucību, taču joprojām šīs automašīnas bremzes ir vājas - teikts atsauksmēs.
Cenas
Ja mēs runājam par jaunu automašīnu, to var iegādāties par cenu 650 tūkstoši rubļu. Opcija ar desmit sēdvietu kabīni maksās par 10 tūkstošiem rubļu vairāk. Komplektā ietilpst tikai stūres pastiprinātājs un drošības jostas. Šeit nav spilvenu vai elektrisku regulējumu.
Ja runā par otrreizējais tirgus, tad cenas šeit būtiski atšķiras. Lētākās kopijas var iegādāties par 35 tūkstošiem rubļu. Tomēr tūnings ir populārs UAZ-452 “Loaf” automašīnu īpašnieku vidū. Daudzi instalē papildu slēdzenes, citas riepas ar platākiem diskiem un dažādas pielikumus.
Tā rezultātā šādas instances izmaksas var palielināties līdz 300 tūkstošiem rubļu vai vairāk. Ņemiet vērā, ka tirgū bieži var atrast modeļus ar jau sapuvušiem korpusiem. Parasti šīs iekārtas ir lētas, taču pēc iegādes ir nepieciešams veikt metināšanas darbus.
Apkoposim to
Tātad, mēs noskaidrojām, kādas īpašības un īpašības ir automašīnai UAZ-452. Starp šī furgona pozitīvajiem aspektiem ir vērts atzīmēt:
- Dizaina vienkāršība un apkope.
- Lēts rezerves daļas
- Lēts pakalpojums.
- Labas krosa spējas.
Bet ir daudz vairāk trūkumu. Šis:
- Korpuss nav izturīgs pret koroziju. UAZ-452 ir pastāvīgi jāapstrādā ar Movil vai mastiku.
- Zema komponentu un mezglu uzticamība. Nebrīnieties, ja ceļā kaut kas saplīst.
- Neērts interjers.
- Jebkuras drošības trūkums.
- Pārmērīga ruļļainība.
- Augsts patēriņš degviela.
- Vispār novecojis dizains.
Tādējādi šo automīļu galvenā auditorija ir makšķernieki un mednieki, kā arī tie, kas būvē automašīnu bezceļa braucieniem. IN ikdienas lietošanaiŠī automašīna rada daudz nepatikšanas un neatbilst mūsdienu komforta un efektivitātes standartiem. Tāpēc, pirms izlemjat iegādāties šādu krievu furgonu, jums vajadzētu rūpīgi padomāt.
UAZ "klaips" 2013 ir komunālais transportlīdzeklis augsta krosa spēja. Pieejams šis modelis kopš 1957. gada Uļjanovskā ar bortu vai karietes formā. Tās korpusam ir durvis ar vienām durvīm sānos un 2 durvīm aizmugurē.
Galvenās automašīnas īpašības
Padomju autobūves klasika
UAZ galvenā pozitīvā īpašība ir tā daudzpusība un lieliskā apvidus spēja. Krievu bezceļš. Tajā pašā laikā šī automašīna var pārvadāt 11 pasažierus, ieskaitot vadītāju un kravu (sver 450-1000 kg).
Salons UAZ 2013 tiek prezentēts 2 versijās.
- Atsevišķa nodalījuma pieejamība.
- Karietes veids.
Iespēja salonā uzstādīt sildīšanas ierīci, galdu, jumta lūku un citus tūningus padara šo modeli par uzticamu transportlīdzekli atpūtai un darbam. Specifikācijasšāda veida transportlīdzeklis ir noliktavā benzīna dzinējs, manuālā ātrumkārba un priekšējo riteņu piedziņa.
Tajā pašā laikā uz platformas ir iespējams pārvadāt kravas, kuru svars nepārsniedz 700 kg. Kravas zonai šis rādītājs vienāds ar 400-1000 kg. Kopā tiek nodrošinātas 2-10 sēdvietas. Kopējais svars var būt 2500-3000 kg. Maksimālais ātrumsšis auto - 100-130 km/h.
Ja pārvietojas ar nemainīgu ātrumu, tad degvielas patēriņš ir 13-18 l/100 km. UAZ “klaips” ir aprīkots ar 4-taktu dzinēju. Cilindriem (4 no tiem) ir vertikāls, vienā līnijā izvietots izvietojums. Šīs automašīnas dzinēja tilpums ir 2,89 litri, kompresijas pakāpe ir 8,2. Runājot par maksimālo griezes momentu, šis rādītājs ir 201,0 Nm.
Modeļa plusi un mīnusi
Uzlabots klaipu interjers
Jāatzīmē, ka UAZ īpašības ļauj to salabot ar savām rokām. Tas prasīs pārbaudes caurums, domkrats, atslēgu komplekts. Auto apkope ir diezgan dārga.“Klaipu” un citu UAZ apraksti ir atšķirīgi. Izvēloties transportlīdzekli, ņemiet vērā, ka daži modeļi:
- aprīkots ar dzinēju, kas atrodas salonā,
- nav apakšējo ekstremitāšu aizsardzības,
- vadītājam nav drošības jostas.
Šīs mašīnas galvenā iezīme ir tās uzticamība. Šis transportlīdzeklis tiek uzskatīts par vienkāršu, utilitāru transporta veidu, kura uzdevumos sākotnēji ietilpa tanku pavadīšana. Bieži vien šī modeļa automašīnu īpašnieki cenšas to pārvērst par a moderna automašīna mājas lietošanai.
Jāņem vērā arī tas, ka “klaipiņa” kopjamība tieši ietekmē tā nenozīmīgo uzticamību un komfortu. Pastāv viedoklis, ka šis modelis (atšķirībā no “medniekiem” un “patriotiem”) ir ar tehniskais punkts vīzija, uzticamāka, kā tika izstrādāta Ārkārtas situāciju ministrijai un ārstiem (prasības šādām automašīnām ir augstas).
Vēl viena attiecīgā UAZ priekšrocība ir saistīta ar visu riteņu piedziņu. Transportlīdzekļa apvidus spējas pakāpe ir atkarīga no ģeometriskās formulas. Šim modelim ir augsts rādītājs. Šo kritēriju varat novērtēt personīgi. Lai to izdarītu, pietiek ar “klaipiņu” braukt pa bezceļiem un sarežģītiem ceļiem.
UAZ-452 jau ir vietējās autobūves vēsture. Tās izstrāde Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā sākās 1955. gadā, un trīs gadus vēlāk automašīna nonāca masveida ražošanā. 1965. gadā automašīna piedzīvoja pamatīgu modernizāciju, kuras rezultātā tas saņēma jaunu dzinēju, ātrumkārbu un modifikācijas. Līdz 80. gadu vidum šī automašīna tika ražota nemainīga, un nākamais atjauninājums to apsteidza 1985. gadā. Šeit beidzās stāsts par 452, un to nomainīja SUV ar jaunu indeksu - 3741.
UAZ-452 ir īpašs apvidus komunālais transportlīdzeklis ar 4x4 riteņu izvietojumu. Tas tika ražots gan virsbūves (karietes), gan plakanvirsmas (kurkuļa) versijās.
452. tika piedāvāts dažādas modifikācijas, tajā skaitā furgons, šasija dažāda aprīkojuma uzstādīšanai, desmitvietīgs mikroautobuss, kravas automašīna ar dubultu kabīni un koka virsbūvi, kā arī ātrā palīdzība un pat kravas vilcējs.
UAZ-452 garums ir 4360 mm, augstums – 2090 mm, platums – 1940 mm, riteņu bāze- 2300 mm, klīrenss- 220 mm. Piekrauts tas sver 1760 kg, un tā pilna masa atkarībā no versijas nepārsniedz 3000 kg.
UAZ-452 bija aprīkots ar četru cilindru karburatoru benzīna dzinējs UMZ-451 ar 2,5 litru darba tilpumu, kas radīja 72 zirgspēkus pie 4000 apgr./min un 156 Nm maksimālo griezes momentu pie 2500 apgr./min. Dzinējs tika apvienots ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Uļjanovskas SUV spēj sasniegt maksimālo ātrumu 110 km/h. 452 vidējais degvielas patēriņš ir 18 litri uz 100 km nemainīgs ātrums 90 km/h. Deklarētais dzinēja kalpošanas laiks līdz pirmajam kapitālais remonts- 300 tūkstoši km.
UAZ-452 ir lieliski piemērots lietošanai bezceļa apstākļos. Viņa arsenālā ietilpst 2 ātrumu pārnesumkārba, pieslēdzams Priekšējā piedziņa, stabils klīrenss un lieliskas ģeometriskas krosa spējas. Savu iespēju ziņā tas joprojām ir krietni pārāks par mūsdienu SUV.
Galvenās UAZ-452 priekšrocības ir dizaina vienkāršība un uzticamība, lieliska manevrētspēja, apkope, rezerves daļu pieejamība, lēta apkope un daudz kas cits. Ir arī trūkumi – zems drošības līmenis, kas frontāla sadursme praktiski var izraisīt nopietnas braucēju traumas, novecojušu dizainu pilnīga prombūtne komforta elementi.
Neskatoties uz “ievērojamo vecumu” un to, ka “452” saimes automašīnu ražošana jau sen ir pārtraukta, pat 2017. gadā tos joprojām var iegādāties (otrreizējā tirgū) par cenu ~35 tūkstoši rubļu (par vienu eksemplāru). "ceļā").
Uļjanovskis automobiļu rūpnīca ražo daudzus cienīgus modeļus, kas daudzus gadus ir bijuši populāri patērētāju vidū. Tas ir arī UAZ-452, ko bieži sauc par “Loaf”. To sāka ražot pagājušajā gadsimtā, bet joprojām spēj konkurēt ar daudziem mūsdienu transportlīdzekļiem.
Auto dizains Loaf
Automašīna UAZ Bukhanka tika izveidota, ņemot vērā to, ka ar to var pārvadāt smagas kravas ar kopējo svaru līdz 800 kg. Tāpēc par transportlīdzekļa pamatu tika izvēlēta GAZ-69 šasija. Taču automobiļa projektēšanas un montāžas laikā izrādījās, ka tas ir pārāk īss un neiztur šādas slodzes.
Tāpēc izstrādātāji nolēma nedaudz pārkārtot virsbūvi, kā rezultātā tika izveidotas divas UAZ-452 modifikācijas. Viens no tiem bija virsbūve vai vagons, bet otrs bija borta gulta.
Dizaineri nolēma nostiprināt automašīnas rāmi ar šķērsvirziena stiprinājumiem. Tie tika novietoti augšpusē, kā rezultātā parādījās nosaukums “Loaf”. Šis dizains tika apstiprināts pagājušā gadsimta 50. gados, pēc tam sākās automašīnas masveida ražošana.
Sēdvietu skaits un to izvietojums salonā atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa modifikācijas un tā mērķa. Lai iekļūtu iekšā, ir stacionāri pakāpieni un sānu durvis ar rokturi. Aizmugurējā atverē ir divviru durvis un salokāms pakāpiens.
UAZ-452 tehniskie parametri
Galvenie UAZ-452 klaipa tehniskie parametri ir parādīti šajā tabulā:
| Garums | 4,44 m |
| Platums | 2,1 m |
| Augstums | 2101 m |
| Transportlīdzekļa pašmasa | 1720 kg |
| Pilna masa | 2670 kg |
| Riteņu bāze | 2300 mm |
| Riteņu formula | 4x4 |
| dzinēja tips | Benzīns |
| Motora jauda | 82,4 kW |
| Dzinēja tilpums | 2,683 l |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Griezes moments | 208 Nm |
| Ātrumkārbas tips | Mehāniska, 4 ātrumu |
| Bremžu sistēma | Bungas |
| Amortizatori | Divkāršās darbības, hidrauliskais tips |
UAZ automašīnu modifikācijas
UAZ Bukhanka pēc tās izveidošanas tika pastāvīgi pārveidots, kā rezultātā tika izveidoti jauni modeļi ar dažām funkcijām. Populārākie no tiem:
- 452A. Labi pazīstama ātrā palīdzība, kas var pārvadāt līdz 6 cilvēkiem vai četras nestuves;
- 452AC. Slavenās ātrās palīdzības 452A modifikācija;
- 452AE. Tā ir šasija, kas piemērota dažādu palīgiekārtu uzstādīšanai;
- 452V. Tas ir mikroautobuss, kas spēj pārvadāt līdz 10 cilvēkiem;
- 452D (3303). Pilnpiedziņas kravas automašīna, kas aprīkota ar pilnībā metāla kabīni divām personām;
- 452D. Galvenokārt izmanto kā televīzijas iekārtu;
- 452G. Spēlēja lomu medicīniskā automašīna, izcēlās ar lielo apjomu;
- 452 tūkst. Autobuss paredzēts 16 cilvēku pārvadāšanai. Nav izlaists masveida ražošanā tā sarežģītā dizaina dēļ;
- 452P. Tas ir kravas vilcējs.
Labi pazīstamajam Loaf ir daudz priekšrocību, taču ir arī daži trūkumi.
Automašīnas Bukhanka priekšrocības
Galvenā UAZ Bukhanka priekšrocība ir viegls remonts un pieejamās rezerves daļas. Šī priekšrocība kompensē komforta trūkumu salonā. Arī automašīna ir atšķirīga krosa spēja, daudzpusība un plašums. Papildus vadītājam Bukhanka kabīnē var izmitināt vēl deviņus cilvēkus un vienu tonnu kravas. Automašīna spēj pārnest šādu svaru lielos attālumos, nezaudējot savas īpašības un būtiski nesabojājot galvenās darba vienības.
UAZ-452 var aprīkot ar nodalījumu vadītāja sēdeklis ar vai bez nodalījuma. Ja ir vēlme, tā iekšpusi var aprīkot ar galdu un lieljaudas sildīšanas ierīci, kas ļaus Loaf izmantot izbraucieniem ārā vai ceļojumos.
Vēl viena no tā priekšrocībām ir UAZ-452 optimālie tehniskie un darbības parametri. Tas ir aprīkots ar jaudīgu un ekonomisks dzinējs. Degvielas patēriņš ir 17 litri uz 100 km ar tilpumu degvielas tvertne 50 l. Motors ir ļoti uzticams, kas tiek novērtēts, pārvadājot preces vai cilvēkus lielos attālumos. Ja tas apstājas, galvenais bojājuma cēlonis visbiežāk ir bojātas aizdedzes sveces.
Automašīnas dizains ir diezgan vienkāršs. Tāpēc to bieži izmanto specializētie dienesti (medicīniskā aprūpe, armija), lai organizētu savu darbu. Pat ja “Loaf” iestrēgst, lielāko daļu bojājumu var ātri un bez piepūles novērst ekstremālākajos apstākļos.
Automašīnas UAZ trūkumi
Galvenais UAZ-452 trūkums ir sliktas kvalitātes ārējais metāla apšuvums. Tas ir uzņēmīgs pret koroziju, tāpēc laika gaitā tas ir pastāvīgi jāremontē un jānomaina. Pēc vairāku gadu aktīvas lietošanas korpuss tiek pārklāts ar caurumiem, un pēc desmit gadiem tas tiek pilnībā iznīcināts. To nav grūti nomainīt, jo Loaf ir rāmja dizains.
Pēc UAZ-452 palaišanas, inženieri neko nedarīja, lai uzlabotu braukšanas drošību. Automašīnai nav drošības spilvenu, kas avārijas gadījumā rada nopietnas traumas vadītājam un ekipāžai. Taču parasti šādi trūkumi šķiet niecīgi, salīdzinot ar daudzajām transportlīdzekļa priekšrocībām, kas ir pārbaudītas gadu desmitiem ilgā ekspluatācijā.
UAZ Bukhanka ir transportlīdzeklis ar maksimālu apvidus spēju. Daži automašīnu entuziasti transportlīdzekli mīļi sauc par "planšetdatoru". Automašīnai ir arī oficiālais nosaukums - UAZ 452. Transportlīdzeklim ir riteņu formula 4x4, divas asis, pilnpiedziņa, paredzēta gan kravai, gan pasažieriem. UAZ modelis pirmo reizi tika ražots Uļjanovskā mašīnbūves rūpnīcā 1957. gadā. Transportlīdzeklim ir divu veidu:
- Virsbūve UAZ. To sauc arī par "pārvadāšanu".
- UAZ 452 borta. Citādi saukts par “kurpuku”.
Automašīnas virsbūvei ir vienas vērtnes durvis. Sētas durvis Automašīna UAZ 452 sastāv no divām durvīm. Protams, durvju atrašanās vieta var atšķirties atkarībā no UAZ modeļa (piemēram, UAZ 452a ir horizontāla versija).
- Auto ir universāls.
- UAZ Bukhanka ir labas apvidus spējas.
- Tajā pašā laikā transportlīdzeklis var uzņemt šoferi, 10 pasažierus un tonnu kravas. Tas liecina par ārkārtīgi izdevīgo automašīnas salona plašumu.
- Salons, kurā sēž vadītājs, ir atdalīts no pasažieru nodalījuma ar stiklu. Bet UAZ karietes versija nav izslēgta, ja transporta modelis ir modernāks un jauns.
- Salonā var uzstādīt galdu un sildelementu.
- Salonu var pārveidot. Piemēram, izgriežot lūku (piemērs varētu būt Loaf 3962).
- Šis ir ideāls transportlīdzeklis makšķerēšanai, medībām vai atpūtai brīvā dabā.
“Loaf” vēsture: svarīgu posmu apraksts
1955. gadā Uļjanovskas mašīnbūves rūpnīcā sākās tikai UAZ projicēšana. Tika cerēts izveidot transportlīdzekli ar 800 kg kravnesību. GAZ-69 tika izmantots kā šasija. Projektēšanas laikā radās problēmas. GAZ-69 šasija izrādījās nedaudz īsa, uz tās vienkārši nebija iespējams novietot gandrīz tonnu kravas. Bija nepieciešams korpusa karietes izkārtojums. Izstrādātāji izstrādāja divu veidu UAZ:
- kravas automašīna ar koka virsbūvi;
- furgons pilnībā izgatavots no metāla.
Transportlīdzekļa UAZ 452 Bukhanka augšpusē tika izgatavoti vairāki šķērseniski stiprinājumi. Automašīna bija saistīta ar maizes klaipu. Transportlīdzeklis uzreiz atrada vienkāršu nosaukumu - “Loaf”. 1958. gadā transportlīdzeklis tika apstiprināts un sākās masveida ražošana.
Pirmajiem šīs konfigurācijas automobiļiem bija cits numurs - 450. Tie bija aprīkoti ar GAZ-69 dzinēju un bija ar ātrumkārbu, kas sastāvēja no trim pakāpēm. Bija arī nodošanas lieta. Tas sastāvēja no 2 posmiem. Tā pirmais absolvēja jauns transports Padomju Savienībā, kurā vadītāja kabīne atradās tieši virs dzinēja. Pirmajam "Loaf" bija visu riteņu piedziņa.
1961. gadā jauns modelis UAZ sāka uzlaboties. Parādījās tā nākamā modifikācija - UAZ-451. Mašīnai bija aizmugurējā piedziņa. Vēl viena atšķirība bija furgona sānu durvju klātbūtne. 1965. gads iezīmēja būtiskas izmaiņas šī transportlīdzekļa konstrukcijā. Pirmkārt, tika mainīts UAZ dzinējs. To aizstāja ar GAZ-21. Ātrumkārba ir uzlabota un ieguvusi 4 pārnesumus. Modernizēta arī automašīnas priekšējā daļa. Transportlīdzeklis ieguva jaunu nosaukumu - UAZ-452D. To uzskatīja par bortu kravas automašīnu.
Parādījās ātrās palīdzības furgons. Tā nosaukums skanēja kā UAZ-452 A. Jāpiebilst, ka parastais “Loaf” furgons ātri vien ieguva numuru UAZ-452. Līdz tam laikam izstrādātāji bija izstrādājuši jaunu transportlīdzekli. Šodien informācija ir oficiāli apstiprināta un liecina, ka tas bijis mikroautobuss ar indeksu UAZ-452V.
Uzlabota arī UAZ aizmugurējās piedziņas versija. Tā indekss nav mainījies, tam pievienots tikai burts “M”. Izstrādātāji palielināja UAZ transportlīdzekļu kravnesību līdz tonnai (piemēram, UAZ 452v). 1966. gads iezīmējās ar transportlīdzekļa piešķiršanu ar UAZ-452D indeksu. “Loaf” tika nogādāts izstādē Maskavā, kur to saņēma zelta medaļa. Tajā pašā gadā mašīnbūves rūpnīca Uļjanovskā tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni.
Rūpnīcas attīstība noritēja ļoti aktīvi, un 1974. gadā rūpnīca ražoja savu miljono UAZ. 1976. gadā mašīnbūves rūpnīca atkal saņēma Sarkanā karoga ordeni (jo īpaši tika apbalvots modelis UAZ 452v). Inovācijas automašīnas konstrukcijā tika pamanītas tikai 1985. gadā. Tikai tad sāka mainīties mašīnbūves rūpnīcas transportlīdzekļu indeksi.
UAZ raksturojums: tehniskās īpašības, diagramma un parametri
Transportlīdzekļa UAZ-452 tehniskie parametri:
- Pārvadātās kravas svars ir 700 kg.
- Pārvadātās kravas svars iekšā kravas nodalījums svārstās no 400 kg līdz 1 t.
- Automašīnā ir sēdvietas pasažieriem. To skaits svārstās no 2 līdz 10.
- Piekabes svars var būt 1500 kg (ar bremzēm) un 750 kg (bez bremzēm).
- Automašīna var sasniegt ātrumu līdz 130 km stundā, ko apliecina UAZ testa brauciens.
- Transportlīdzeklis var šķērsot fordu, kura dziļums ir līdz 0,5 m.
- Dzinējs - UMZ-4213.
- Automašīna var pārvarēt kāpumu par 30°.
- Benzīna patēriņš ir 13-18 litri uz 100 km.
- Automašīnai ir 4 cilindri.
- Darba UAZ 452 tilpums ir 2,89 litri.
“Planšetdatoru” modifikācijas un to atšķirīgās iezīmes
Transportlīdzekļa modifikācijas atšķir ar burtu simboliem. UAZ-452 ir galvenais transportlīdzekļa veids, kas piešķirts furgonam. Tajā laikā tas ieguva milzīgu popularitāti un pieprasījumu Krievijas Federācijas iedzīvotāju vidū.
UAZ-452A ir medicīnas transportlīdzeklis. Cilvēku vidū to sauc par planšetdatoru. Pretējā gadījumā automašīnu sauc par "UAZ - medmāsa". Transportlīdzeklī ir 4 nestuves, un tajā var izmitināt 6 cietušos un vienu pavadošo medicīnas darbinieku.
UAZ-452A neparedz komfortablus apstākļus. Bet tas ir tikai vienīgais UAZ modelis, kas varētu sasniegt attālus ciematus un nodrošināt medicīniskā aprūpe. UAZ-452A ir klasiska vecā balstiekārtas versija. Senatnē uz padomju ceļiem diezgan bieži varēja atrast tādas modifikācijas automašīnu kā iemīļotais un cienījamais UAZ-452A. Šī ir iespēja, ko var iegādāties par pieņemamu cenu.
UAZ-452AS pieder ātrās palīdzības transportlīdzekļiem. Attiecīgais transportlīdzekļa modelis ir izgatavots ziemeļu virzienā. UAZ-452AE ir šasija. Tas ir paredzēts uzstādīšanai dažādi veidi iekārtas. UAZ-452V - mikroautobuss. Autobusā ir 10 sēdvietas pasažieriem. Ratiņu izkārtojums ir pieejams UAZ-452 V. 
UAZ-452D — kravu pārvadājumi. UAZ salonā ir 2 sēdvietas. Korpuss izgatavots no koka. UAZ-452G ir transportlīdzeklis, kas paredzēts sanitārajām vajadzībām. Ir liela ietilpība.
UAZ-452K ir “autobusa” tipa transportlīdzeklis. Tas sastāvēja no trim asīm, kuru izmēri bija 6x4. Jāuzsver, ka UAZ-452K transportlīdzeklis ir paredzēts 16 sēdvietām. Tas tika izgatavots, izmantojot eksperimentālās tehnoloģijas. Attiecīgā modeļa UAZ-452K ražošanas gads ir 1973. Bet transportlīdzekļa dizains izrādījās sarežģītāks, palielinājās benzīna patēriņš un palielinājās automašīnas svars. UAZ-452K ražošanā nenonāca masu produkcija. UAZ-452P ir kravas vilcējs.
