Pēdējo desmit gadu laikā korejiešu Uzņēmums Kia izlaida daudzus lieliskas mašīnas, kas ir ļoti pieprasīti ne tikai Āzijā, bet arī Eiropā. Koncerna modeļi ir sevi pierādījuši kā ļoti kvalitatīvus un uzticamus, un tajā pašā laikā tie tiek pārdoti par saprātīgu cenu.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka katra prezentācija Kia automašīna izraisa milzīgu ažiotāžu. Kia Sorento Prime 2017 nebija izņēmums. modeļa gads, kas tika prezentēta kā daļa no Parīzes autoizstāde. Ir vērts atzīmēt, ka jaunais produkts saņēma labu kritiku un uzreiz kļuva par pārdošanas līderi.
Kia Sorento Prime 2017 vajadzētu patikt automašīnu entuziastu vīriešu daļai, jo tas izskatās ļoti cienījami un solīdi. Automašīna ieguva vīrišķīgāku un sportiskāku izskatu, padarot to masīvāku un pievilcīgāku nekā tā priekšgājējs.
Priekšējās daļas dizainā galvenā uzmanība pievērsta palielinātajam viltus radiatora režģim, kura centrā vīd Dienvidkorejas uzņēmuma logotips. Abās pusēs ir iegareni priekšējie lukturi ar ksenona pildījumu. Jaudīgais buferis saņēma hroma apdari, un tajā pašā hroma apdarē brīvi ir gaisa ieplūdes atvere un pāris augsto tehnoloģiju miglas lukturi. Iegarenais pārsegs ir gluds, izņemot divas tikko pamanāmas gareniskās sānu ventilācijas atveres.
Restyling visievērojamāk ietekmēja Sorento Prime 2017 sānu malu. Uzreiz ir skaidrs, ka krosovers saņēma jauns ķermenis, jo automašīna kļuva garāka par tās priekšgājēju. Īpaši vēlos pieminēt slīpo jumtu, jaudīgās riteņu arkas un stilīgos logus. Runājot par krosovera aerodinamiku, pateicoties racionalizētajam vējstiklam un jumta formai, to var saukt par tuvu ideālam.
Jaunā Sorento Prime plūsma daudz neatšķiras no iepriekšējās modifikācijas. Šī ir tā pati masīvā aizmugure ar lieliem priekšējiem lukturiem un jaudīgu buferi.
Kia Sorento Prime 2017 izmēri:
- Garums – 4800 mm
- Augstums – 1700 mm
- Platums – 1900 mm
- Klīrenss – 190 mm.
Salons
Jauna korpusa izmantošana un līdz ar to arī izmēru palielināšana ļāva izstrādātājiem palielināt skaitu sēdekļi salonā līdz 7. Tas nenozīmē, ka vairs netiek piedāvāta 5-vietīgā iespēja, vienkārši tagad salona modifikāciju klāstā ir divas pozīcijas. Tomēr tas nekādā veidā neietekmēja salona plašumu un šis rādītājs vienāds ar 665 l.
Ir vērts atzīmēt, ka pārveidotās versijas interjers ir kļuvis ērtāks un plašāks. Izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa ergonomikai un papildu ērtībām vadītājam un pasažieriem.
Kā polsterējuma materiāls tika izmantots augstas kvalitātes tekstils un āda.
Kas attiecas uz mērinstrumentu panelis, tad viņa ir manāmi pārvērtusies. Pēc izstrādātāju domām, jaunais dizains ievērojami vienkāršo pārvaldības procesu.
Atsevišķi jāatzīmē ērtie roku balsti vadītājam un priekšējam pasažierim, kuros ir iebūvēti plaši nodalījumi “sīkumiem”.
Viens no visvairāk stiprās puses Krosoveram ir augstas kvalitātes skaņas izolācija, kas tiek uzskatīta par vienu no labākajām savā klasē.
Pieejamās krāsas Krievijā
Krievijas tirgū automašīna ir pieejama 6 krāsās: melnā, baltā, tumši pelēkā, sudraba, bronzas un metāliskā.
Specifikācijas
Kā jaunā Sorento Prime “pildījumu” korejieši piedāvāja divus spēka agregātus:
- 3,3 litri benzīna dzinējs jauda 250 Zirgu spēks, kas patērē 10,4 litrus degvielas uz jaukts cikls. Kā pārnesumkārba tiek izmantota 6 pakāpju automātika.
- 2,2 litru dīzeļa agregāts, kas saražo 200 zirgspēkus un patērē vidēji 7,7 litrus degvielas uz simtu. Darbojas ar tādu pašu pārnesumkārbu kā iepriekšējā versija.
Video: testa brauciens Sorento Prime 2017
Iespējas un cenas
Pievienot sarakstam pamata aprīkojums Kia Sorento Prime 2017 ietver:
- 19 collu riteņi;
- moderns navigators komplektā ar 8 collu ekrānu;
- jumts ar panorāmas skatu;
- 4 kameras;
- ksenona optika.
Augšējā paketē papildus ietilpst:
- valūtas kursa stabilitāte un avārijas bremzēšanas sistēma;
- adaptīvie amortizatori;
- aizmugures kamera;
- Parkošanās sensori;
- multimediju sistēma;
- Kruīza kontrole;
- gaisa kondicionieris.
Atjauninātā krosovera pārdošana jau ir sākusies. Par pamata versiju jums būs jāmaksā vismaz 1 982 000 rubļu.
Secinājums
Jaunais Sorento Prime ir ievērojami pārāks par versiju pirms pārveidošanas. Pēc pirmā testa brauciena varat pārliecināties, ka automašīna uz ceļa jūtas lieliski un lepojas ar izcilu manevrēšanas spēju pat vissarežģītākajās situācijās. To veicina jauna tehnoloģija– TVCC jeb, kā to mēdz dēvēt, līkumu meistars. Pateicoties augstajam klīrensam un augstas kvalitātes balstiekārtai, krosovers spēj pārliecinoši pārvarēt pat vissarežģītākās vietas.
Turklāt uzņēmums ir izveidojis relatīvi lēts, kas modelim ir liels pluss.
Testa brauciens un video Kia apskats Sorento Prime 2017, kāpēc KIA Sorento Prime ir pusotru reizi lētāks nekā Highlander? Skatieties tiešsaistē video apskatā: Vai ir vērts iegādāties KIA Sorento Prime? Kas noticis?
Kia Sorento apskats
Kia Sorento ir ne tikai augstas kvalitātes pilna izmēra pilsētas krosovers ar iespaidīgu bezceļa īpašības braukt, bet arī nozīmīgs atjauninājums ar jaunu tehnoloģisko bāzi. Automašīna saņēma būtiskas izmaiņas gan zem pārsega, gan salonā, kā arī iekšpusē papildu funkcijas drošības un informācijas un izklaides iespējas. Pēc Kia amatpersonu teiktā, vairāk nekā 80 procenti Sorento sastāvdaļu ir būtiski pārveidoti vai aizstāti ar jaunām. Rūpīgas pilnveidošanas rezultātā jaunais Sorento paaudze ir kļuvis par pilnvērtīgu konkurētspējīgu modeli vienā no populārākajiem tirgus segmentiem.
Kia Sorento Prime 2017 ārpuse
Modeļa gads ir spēcīgs turpinājums iepriekšējam Sorento, kas tika izlaists 2011. gadā ar svaigāku, modernu dizainu un paplašinātu iespēju klāstu. Atjauninātais Sorento saņēma jaunu priekšpusi un aizmugurējie lukturi un ķermeņa apakšējā stāvoklī. Ārēji automašīna ir nedaudz zemāka un platāka, un jaunais radiatora režģis atkarībā no apdares līmeņa ir apstrādāts ar anodētu metālu vai melnu šķērslūku. Korejas inženieri pievienoja arī LED kombinētos aizmugurējos lukturus un pārveidotus riteņus.
Priekšējam buferim tagad ir integrēta apakšējā gaisa ieplūde, kas novirza ienākošo gaisu uz starpdzesētāju. Ir vērts atzīmēt mainīto zemāko gaitas gaismas, jaunajā paaudzē izgatavots taisnstūra formā. Vecs ksenona priekšējie lukturi tika aizstāti ar jauniem aktīviem ar LED sloksnēm.
Automašīnas aizmugurē atrodamas nedaudz mazākas bagāžas nodalījuma durvis ar papildu elektrisko piedziņu un palielinātu jumta spoileri. Korejieši pēc iespējas samazināja jumta sliedes bagāžnieka uzstādīšanai, lai nodrošinātu labāku aerodinamiku lielā ātrumā.
Kopumā ārēji modelis ir piedzīvojis vairākas izmaiņas kosmētiskās izmaiņas un uzlabojumi, kas ir patīkami acīm. Automašīnas ārpuse ir kļuvusi nedaudz sportiskāka un plašāka, kas piešķir tai nedaudz pozitīvas "agresijas" stilā.
2018. gadā Frankfurtē tika prezentēts 2019. gada Kia Sorento. Prezentācijā tika demonstrēta jauna 2019. gada Kia Sorento virsbūve un konfigurācija, kā arī uzzinājām auto provizorisko cenu (skat. foto zemāk). Auto entuziasti bija gandarīti par jauno Kia Sorento. Tas ir kļuvis jaudīgāks, stilīgāks, ir atjaunināts un uzlabots izskats.
Fotogrāfijas:
Priekšpuse 
diski 
salons 
balts 
sēdekļi
Tās izveidē piedalījās amerikāņu, vācu un korejiešu inženieri. Jauns modelis 3. paaudzes Kia Sorento atbilst uzņēmuma stilam, par ko zina ikviens auto entuziasts. Elegance, uzticamība, praktiskums — tas viss ir apvienots jaunā korejiešu produktā.
Izmaiņas Sorento izskatā
Kia Sorento Prime saņēma parakstu "tīģera deguns". Iegarena “priekšpuse”, liela un izteiksmīga radiatora režģis un atjaunināti miglas lukturi ar stilīgu metāla rāmi sniedz priekšstatu par izskata izmaiņām. 
Ieguvis jaunu virsbūvi, Kia Sorento Prime sāka vairāk līdzināties sporta modelis- to veicina dinamiskais siluets, lielās arkas un logu forma. Atjaunināta arī aizmugure LED priekšējie lukturi, jaudīgs bamperis, ērtas bagāžas nodalījuma durvis.
Ja salīdzinām jauno produktu ar otro paaudzi, pat fotoattēlā var redzēt, ka Kia Sorento ir kļuvis garāks, un platums palielinājies tikai par 5 centimetriem. Auto ir kļuvis vēl ērtāks. Saskaņā ar atsauksmēm Kia īpašnieki Sorento Prime 2019. gadam kļūs par brutālu, pat nedaudz agresīvu auto. Tas vienmēr būs pamanāms trasē un atstās labu iespaidu uz auto entuziastiem.
Automašīnas iekšējais saturs
Ieskatoties Kia salons Sorento Prime, video testa braucienā ir manāms, ka tas ir diskrēts, tajā ir minimālisms, bet viss nepieciešamais ir. Manāmas izmaiņas salona dizainā - tās ir materiālu kvalitātē (izvēle būs starp audumiem un ādu), priekšējā panelī parādījušās jaunas iespējas.
Skaņas izolācija ir kļuvusi labāka, palielināta pasažieru sēdekļi, būs pieejams arī automašīnas septiņvietīgais modelis. Priekšējos sēdekļos ir parādījies ērts sānu atbalsts, un aizmugurējos sēdekļos var palielināt vietu, pateicoties bagāžniekam. 
Runājot par jaunā Kia Sorento konfigurācijām, ir apsildāma stūre un apsildāmi visi sēdekļi. Lux ir kļuvis automatizēts. Pamataprīkojums par noteiktu cenu, tiks aprīkots ar šādām funkcijām:
- 3 zonu klimata kontrole;
- adaptīvā klimata kontrole;
- JBL audio sistēma;
- stāvvietas biļete;
- kontrole izbraucot no autostāvvietas;
- sistēma, kas brīdina par frontālām sadursmēm;
- gaismas un lietus sensori;
- automātiska dzinēja iedarbināšana;
- automātiska bagāžas nodalījuma atvēršana;
- panorāmas jumts.
Sēdekļi kļuvuši ļoti ērti – tie ir izgatavoti, ņemot vērā cilvēka fizioloģiskās īpatnības un ir transformējami. Bagāžnieka tilpums ir 605 litri.
Mašīnas tehniskais aprīkojums
Attiecībā uz “korejiešu” tehniskajiem parametriem ir nelielas izmaiņas. Funkcionalitāte ir atjaunināta, parādījušās jaunas iespējas, kas uzlabo vadāmību, manevrētspēju un dinamismu. Kā vienmēr, pircējam būs pieejamas vairākas komplektācijas, par atbilstošām cenām. 
Piekare palika tāda pati, kā redzams bildē, tika uzlaboti statņi, mainīta aizmugures daļa stiprinājuma pie platformas veidā un amortizatoru izvietojums.
Kia Sorento cena Maskavā svārstās no 1 300 000 rubļu līdz 1 700 000. Testa brauciena video mums redzams, ka Kia Sorento līdz simts kilometriem stundā paātrinās astoņās sekundēs, vienlaikus patērējot deviņus līdz vienpadsmit litrus degvielas – tas ir ar a. benzīna dzinējs, bet ar dīzeli – astoņi līdz desmit. 
Alternatīva korejiešu krosoveram
Saskaņā ar reālo īpašnieku atsauksmēm tuvākie konkurenti ir Nissan Murano III un Audi Q1. Nissan ir izteiksmīgs siluets, gludas līnijas, plašs interjers, bet dzinējs jaudīgāks.
Krievijā Murano ir pieejams tikai Gāzes dzinējs. Jaunā Kia Sorento 2019 2020 cena tiek salīdzināta ar Nissan izmaksām.
Audi ir pieticīgi ārējie raksturlielumi, taču tas ir diezgan ietilpīgs transportlīdzeklis. Dzinēja jauda ir aptuveni tāda pati kā mūsu jaunajam produktam, un cena ir tāda pati. Šī versija Vairāk piemērots Eiropas automašīnu cienītājiem.
Priekšrocības un trūkumi
Spriežot pēc foto un video apskatiem, šis modelis Auto ir piemērots tiem auto entuziastiem, kuri vēlas braukt ar uzticamu un kvalitatīvu auto. Tās priekšrocības ietver:
- labs "izskats";
- lieliska kontrole;
- automašīna nebaidās no sliktiem laikapstākļiem;
- salona ietilpība.
Trūkumi ietver:
- liels benzīna patēriņš;
- ne pārāk ērti sēdekļi;
- zema motora jauda;
- pārmaksa.
Pirkt jauna Kia 2019 Sorento oficiālais izplatītājs Tas būs iespējams nākamā gada janvārī. Pamata Kia aprīkojums Sorento 2019 2020 būs 1 300 000 rubļu. Ukrainā cena būs atkarīga no valūtas kursa. 
Video Testa brauciens Kia Sorento Prime 2017 2018 gadā
Jauns Kia modelis Sorento 2017. gads ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Pirmkārt, viņi pieskārās Kia Sorento izskatam 2017 2018 .
Izskats joprojām saglabā tradicionālās, atpazīstamās iezīmes modeļu klāsts Kia. Priekšpusē šauri lukturu bloki, augšpusi rotā LED gaitas lukturi svītru veidā. Sakarā ar to attēls jauna Kia Sorento 2018 izrādījās harizmātisks un majestātisks. Arī 2017. gada Hyundai Tussan ir atjaunināts.
Vidēja izmēra krosovera izplatīts atribūts ir plastmasas aizsardzība. Turklāt šis atribūts ir pieejams tikai Krievijas tirgum. Kia sānu sienas Sorento 2017 2018 Tie izskatās izteiksmīgi un oriģināli. Sānu stiklojuma līnija strauji iet uz augšu. Masīvās durvis ir dekorētas ar dziļu, stilīgu štancējumu, kas iet gar apakšu.
Aizmugurējā daļa saņēma greznas gaismas, kas izgatavotas oriģinālā, moderns dizains. Pēc īpašnieku domām, nelielu vilšanos sagādāja pārāk platie aizmugurējie balsti, kas traucē aizmugures redzamību. Mīnusu var uzskatīt arī par nelielu aizmugurējais logs, kuru no augšas sedz plats spoileris. Taču bagāžas nodalījuma atvērums iepriecinās ar savu platumu.
Automašīnas izmēri paliek nemainīgi. Krosovera garums ir 4685 mm. Tā platums ir 1885 mm, augstums ir 1710 mm. Arī klīrenss nav mainījies. Tas joprojām ir 185 mm.
Kia krosovera salons Sorento
Neskatoties uz to, ka galvenie parametri jauna versija Mašīnas nav mainījušās, salonā ir vairāk brīvas vietas. Vieta kājām otrās rindas pasažieriem ir palielinājusies pat par 30 mm. Šādas izmaiņas bija iespējamas, pateicoties kompetentam, jaunam priekšējā paneļa un sēdekļu izkārtojumam.
Jaunais KIA Sorento Prime 2018 Ko ņemt līdzi: benzīnu vai dīzeli? Testa brauciens Igors Burcevs
Atjaunināts 2018. gadā KIA Sorento Prime: Vai esat palielinājis dzinēju un cenu zīmi? Ko mums vajadzētu darīt?!? YouTube kanāla apskati par jaunām automašīnām...
Attēlā ir atjaunināts Kia Sorento 2017 2018 Skaidri redzams, ka viduskonsolei ir cita atrašanās vieta un izskats. Tā augšējā daļa ir viziera veidā, zem kura atrodas elektroniskais pulkstenis ar spilgti sarkanu fona apgaismojumu. Zemāk "izklājās" divi mazi deflektori, starp kuriem tika uzstādīts jaunākās tehnoloģijas skārienekrāns navigācijas sistēma.
Kia Sorento Prime versija būs aprīkota arī ar projekcijas ekrānu, kas ļauj nolasīt datus vienkārši no vējstikls. Apdares materiālu un plastmasas kvalitāte ir kļuvusi par vienu pakāpi augstāka. Pateicoties mūsdienīgu skaņas izolācijas materiālu izmantošanai, trokšņa līmenis salonā tika samazināts līdz minimumam.
Priekšējiem sēdekļiem ir uzlabots profils, ērti atzveltnes un galvas balsti. Sānu balsti ir pietiekami augsti, lai noturētu braucēju šauros pagriezienos. Starp sēdekļiem ir plats nolokāms roku balsts ar iekšējo nodalījumu.
Daudzas atsauksmes no īpašniekiem par jauno Kia versijas Sorento 2017 2018 gads konfigurācijā Prime apstipriniet daudzu iespēju esamību, kas iepriekš nebija pieejamas. Piemēram, elektriskais stūres pastiprinātājs, pateicoties kuram būs iespējams regulēt spēku trīs dažādos režīmos: Normal, Sport, Comfort.
Bagāžas nodalījums krosovera septiņu sēdvietu versijā ir 258 litri. Salokot trešo rindu, mēs palielinām kravas telpu līdz 1047 litriem. Mīnus otrā un trešā rinda ļaus kravas nodalījums uzņemt 2052 litrus bagāžas.
Pamata Prime versijā ir pieejams šāds aprīkojums:
- sliekšņa apgaismojums;
- ādas sēdekļu apdare;
- elektriski regulējams vadītāja sēdeklis;
- klimata kontroles sistēma divām zonām;
- gaisa jonizācijas iespēja salonā;
- ksenona optika;
- LED sānu gaismas.
Specifikācijas
Tagad par tehniskās specifikācijas jauniņais. Tos darbinās trīs moderni dzinēji jaunākā paaudze. Viena ir benzīna versija, divas ir dīzeļa versija.
“Tukls tīģeris draudīgi slēpj savu vareno ķermeni sniega kupenās” – ja drīkst, šāda brīva pārfrāze vislabāk raksturo pašreizējo situāciju ar Kia Sorento Prime. Jaunās paaudzes krosovers šeit tiek pārdots kopš 2015. gada, un priekšpuses dizains ir “ tīģera deguns"bija viņam raksturīga kopš dzimšanas. Bet paskatieties tuvāk - šis tīģeris ir varens, pat nedaudz briest, un ļoti laipns. Taču šogad Frankfurtē tika izrādīta pārveidotā versija, un viņš, kā jau nopietnam tīģerim pienākas, draudīgi slēpās ziemas sniega kupenās – lai no tām izlektu Krievijas tirgus februārī. Nu, sagaidot pārdošanas sākumu, mēs braucam ar modeli pa Karēlijas ceļiem un uzzinām, kas jauns un kā papildus savam spēcīgajam profilam Korejas tīģeris apdraudēs savus konkurentus pavasarī.
Viņš ir tik izskatīgs
Kia neslēpj lepnumu par to, ka mērķauditorija starp modeļa priekšrocībām atzīmē izskatu, un tāpēc pārveidošanas mērķi neietvēra radikālas attēla izmaiņas. Korejieši gāja pa sodīto ceļu, vienkārši pievienojot pāris abpusēji izdevīgus un pārbaudītus risinājumus - piemēram, masīvie halogēnie miglas lukturi vecākos apdares līmeņos tika aizstāti ar firmas diožu "ledus kubiņiem", savukārt diožu gaitas lukturi apvienojumā ar pagrieziena rādītājiem. , skrēja gar priekšējo lukturu apakšējo malu, un diode To pašu saturu ar trim blokiem saņēma pati galvas optika - atkal vecākās versijās.
Priekšējie lukturi, starp citu, ir aktīvi un var ieskatīties pagriezienos - bet par pamata halogēna gaismaŠī funkcija tika aizstāta ar vienkāršāku risinājumu ar papildu pagrieziena rādītāju lukturi. Ksenona iespējas nav palikušas - tos nomainīja LED priekšējie lukturi, taču par šo zaudējumu nav jānožēlo, jo aukstā diodes gaisma ar skaidru augšējo robežu izrādījās lieliska.
 |
 |
Diodes arī tika reģistrētas aizmugurējie lukturi- jaunais zīmējums tos atšķir no versijas pirms pārveidošanas. Bēdīgi slavenā optika, jauni zīmējumi diski, bamperi un nedaudz pārveidots radiatora režģis - tas ir viss, kas atšķiras atjaunināts krosoversārpusē. Ak, jā, klasiskajām (lasi: garlaicīgajām) melno gradientu krāsām viņi pievienoja vēl pāris interesantākus: tumši brūnu un tumši zilu. Un tomēr, iespējams, nepieredzējis cilvēks var nepamanīt pārveidošanu, ja viņš netiek aicināts, un tādas funkcijas kā karstās štancēšanas tehnoloģija, kas tiek izmantota jaunajam viltus radiatora režģim, paliks dzīvas tikai paziņojumos presei. Taču, kā atceramies, tāds bija uzdevums – piešķirt pāris svaigus pieskārienus un nemainīt kopējo izskatu.
1000 sīkumi
Tomēr iekšā nebija tik daudz globālu izmaiņu - galvenie jauninājumi tika iekļauti kategorijā “10 000 sīkumu”. Nedaudz cita stūre, nedaudz citādāks klimata kontroles bloks, nedaudz cita ātrumpārslēgšanas svira - un tos “nedaudz” var aizpildīt uz puslapas. Pie pamanāmākiem un noderīgākiem jauninājumiem var atzīmēt AVN 5.0 multimediju sistēmu ar navigāciju un Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, kas mūsdienās ir nepieciešami. Šāda sistēma nozīmē astoņu collu skārienekrāna klātbūtni, un pamata versija ir “apmierināta” ar septiņu collu, taču funkcionāli tie atšķiras tikai ar navigācijas sistēmas klātbūtni. Vienkārši astoņu collu ekrāns ir papildināts ar Harman/Kardon audiosistēmu, tāpēc galīgā “paka” joprojām izskatās solīdāka, lai gan savās spējās nepārspēj jaunāko.
 |
 |
 |
 |
 |
Taču par multimediju un inovācijām sākām interesēties jau agri – vispirms jāsēžas pie stūres. Sēdekļi šeit ir diezgan apjomīgi un var uzņemt braucēju, bet sānu balsti gan aizmugurē, gan pie spilvena ir mīksti, un atbalsts ir ļoti neuzkrītošs. Tradicionāli testā bija tikai augstākās klases versijas (mūsu gadījumā Premium un GT Line), un šajā gadījumā pat priekšējam pasažierim netiek liegti elektriskie regulējumi, tostarp jostasvietas atbalsts. Vadītājam ir divi jostasvietas regulētāji, bet atzveltne ir cieta un "nesaplīst". Stūre ir regulējama, protams, augstumā un sasniedzamībā, taču šeit nav elektriskās piedziņas, bet kustību diapazoni nav “nomināli”.
 |
 |
Apdares materiāli visā “kontakta ar ķermeni un ekstremitātēm perimetrā” ir mīksti - dažās vietās tie ir plastmasas, bet citās ir ādas ieliktņi. Cieta glancēta plastmasa ir tikai centrālā tuneļa malās, un uz paša tuneļa to aizstāj ar matētu soft-touch. Starp citu, Kia uzsver, ka sudraba apmales multimediju sistēma un sānu gaisa vadi ir ne tikai krāsota plastmasa, bet gan metalizēts pārklājums. Uz plastmasas, protams, bet tas papildina taustes sajūtas. Tuneļa priekšējā daļā ir niša bezvadu uzlādei - arī šī funkcija pamazām kļūst par vienu no "must have" opcijām, tāpēc atzīmējiet izvēles rūtiņu un pirms aizmigšanas no aizraujošiem stāstiem par mīksto plastmasu un labākajiem pārklājumiem , ieejiet otrajā rindā.
1 / 2
2 / 2
Tas savukārt var iepriecināt ar diviem īpašumiem. Pirmā ir diezgan gaidītā telpa, kurā normāla auguma cilvēks var sēdēt aiz sevis (pie 170 cm, es pat nepārbaudīju šo iespēju), un otrā ir iespēja regulēt sēdekļus ne tikai garenvirzienā, bet arī atzveltnes leņķī. Diapazons, starp citu, ir diezgan pieklājīgs, un jūs varat ērti atgāzties labajā aizmugurējā sēdeklī. Turklāt Kia GT Line aprīkojumam pievienoja nedaudz dīvainu, bet pēc būtības ērtu funkciju priekšējā labā sēdekļa regulēšanai no aizmugurējās rindas, izmantojot taustiņus atzveltnes kreisajā pusē. Sava veida pilnpiedziņas “biedru kravas automašīna” ar sportiskuma pieskaņu - un Premium versijai, kas ir dīvaina, šādas iespējas trūkst. Bet tam var būt trešā sēdekļu rinda, bet GT Line kā sportiskuma bastions eksistē tikai piecvietīgā versijā. Vienīgais mierinājums “premium” versiju īpašniekiem ir aizkari uz aizmugurējiem logiem.
 |
 |
Bagāžnieka tilpums
Pirms dzinēju iedarbināšanas ieskatāmies bagāžniekā, kas arī nav bez plusiem un mīnusiem. Starp pēdējiem ir tas, ka nav nevienas kontaktligzdas, un pirmajās ir trešā sēdekļu rinda, kas salokās līdz pilnīgi līdzenai grīdai, lietderīgais tilpums no 660 līdz 1700 litriem atkarībā no salona konfigurācijas un liela niša aizmugurē, kurā jūs varat ievietot visu ceļojuma komplektu, ieskaitot pat nelielu lāpstu. Starp citu, tajā ir sliede, kurā ielocīts standarta bagāžas aizkars - sīkums, bet jauki. Un vēl viena patīkama lieta: bagāžnieks ir aprīkots ar automātiskās atvēršanas funkciju – ja pieiet pie tā ar pilnām rokām un atslēgu kabatā, atliek vien pagaidīt dažas sekundes, un pēc dažiem brīdinājuma signāliem tas atvērsies pats. Piekto durvju atvēršanas augstumu var regulēt un šo indikatoru ierakstīt atmiņā.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kaķi tā nestaigā
Nu, tagad sēdīsimies pie stūres ar mieru - vispirms tā būs perforēta GT Line stūre ar dīzeļdzinējs. Jā, jā, “sports” var būt arī dīzelis – šajā versijā nav pieejams tikai pamata 2,4 litru benzīna dzinējs. Tajā pašā laikā dīzeļdzinējam ne tikai netrūka nerūsējošā tērauda sliekšņu un pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņu uz stūres, bet arī bija divas kvadrātveida izplūdes caurules vienas apaļas vietā. Noregulējam sēdekļus un stūri – un dodamies ceļā.
Principā dīzeļdzinējs nav mainījies, salīdzinot ar pirmspārstīlinga versiju, taču ar Sorento Prime esam braukuši tik ilgi, ka nav grēks pateikt dažus vārdus par tā uzvedību. Burtiski pāris: runāt par griezes momenta plato pie 1750-2750 apgr./min ir grēks, un griezes moments 441 Nm (par labu simtu vairāk nekā vecākajam benzīna dzinējam) arī ir gandrīz lieki pieminēt. Taču ir vērts atzīmēt, ka tas nodrošina tieši 200 zirgspēkus: Kia lieliski saprot, ka viņu mērķauditorija prot un mīl skaitīt naudu.
Praksē 2,2 litru dīzelis izrādās gandrīz ideāls Sorento Prime agregāts. Nevis viesuļvētru, bet vienmērīgu saķeri tagad papildus “iesmērē” jauna astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas sešpakāpju aizstājusi visos dzinējos, izņemot bāzes benzīna motoru: tiešā pārnesumkārba tagad ir nevis piektā, bet sestā, un attiecīgi ir divi pārbraukšanas soļi.
Elastība un saķere pie šosejas ātruma ļauj precīzi plānot apdzīšanu, un patēriņš “kruīzā” tiecas uz deklarēto vērtību (šeit tas ir, uzslavu par jebkuru moderna automašīna). Lēnās kāpumos bezceļa apstākļos arī saķere ir pārliecinoša... laikam - visa testa brauciena laikā ne reizi neizbraucām no ceļa, pat zemes ceļa.
Mēs nepārvietojāmies, jo tāds ir Sorento Prime novietojums - tas ir tipisks pilsētas krosovers aktīvam ģimenes cilvēkam, kurš, lai arī mīl ceļot, dara to tikai pa labi iestaigātām takām. Visas automašīnas prezentācijas laikā vārds “ģimene” izskanēja trīs vai četras reizes, bet jēdzieni “bezceļš”, “dziļums”, “klīrenss”, “bezceļa iespējas”, “vadības režīmi” visu riteņu piedziņa"- tieši neviens.
Jā, ir starpasu bloķēšanas imitācija, bet Magna sajūgs, kas daļu griezes momenta nodod atpakaļ un darbojas ar nelielu pastāvīgu priekšslodzi, šeit ir vajadzīgs galvenokārt nevis braukšanai pa dubļiem, bet gan, lai uzlabotu automašīnas uzvedību uz asfalta, un tikai dažreiz, lai pārvarētu klasisko "pēdējos simts metrus līdz mājai". Tātad korejieši visai prātīgi novērtēja Sorento Prime bezceļa spējas un... par tām taktiski klusēja.
Labi, ja jautrības nav, atliek tikai saldināt tableti ar cipariem - šeit dīzeļdzinējs dara savu darbu pareizi. Saplēstais testa režīms ar asiem paātrinājumiem palielināja patēriņu, bet rādītājs 8 litri uz simtu gandrīz nekad netika pārsniegts. Pie šādas pieticības var gandrīz noticēt, ka, pareizi lietojot pedāļus, ir iespēja sasniegt solītos 6,5 litrus jauktā režīmā.
Vēl daži vārdi par šosejas režīmiem un kruīzu - pretēji gaidītajam, pat atjauninātais krosovers nesaņēma dažus modernas funkcijas piemēram, aktīva kruīza kontrole un automašīnas noturēšana joslā. Tomēr šeit joprojām ir stāvvietas izejas palīgs. atpakaļgaitā, aklās zonas uzraudzība un visapkārt redzamība. Taču Kia sacīja, ka iepriekš minēto opciju neesamība pārdošanas sākumā nenozīmē to neesamību nākotnē - tās pastāv uz automašīnām citiem tirgiem, un darbs pie to pielāgošanas mūsu apstākļiem jau notiek, un pēc testu pabeigšanas šai funkcionalitātei vajadzētu parādīties krievu krosoveros.
Starp citu, par citiem tirgiem un pielāgošanos. Atbildot uz mūsu jautājumiem par automašīnu "pilnveidošanu" Krievijai, Kia preses biroja pārstāvji sacīja, ka visas automašīnas tiek montētas uz kopējas montāžas līnijas, un tāpēc nav pielāgošanas konkrētai valstij: automašīna tika nekavējoties izstrādāta. ņemot vērā visu mērķa tirgu prasības. Konveijera montāža nozīmē tikai automašīnu aprīkošanu ar dažādām iespējām pēc dažādām specifikācijām: piemēram, Eiropai paredzētie eksemplāri ir aprīkoti ar aktīviem motora pārsega svārkiem, kas “pieņem” gājējus, bet mums tie uzstāda ERA-GLONASS sistēmu. Tā paša iemesla dēļ Sorento Prime, atšķirībā no dažiem citiem saviem brāļiem, nesaņēma visas vējstikla virsmas sildīšanu - Krievijas tirgus nav viens no “patērējošākajiem”, un citos šī iespēja vienkārši nav tāda. pieprasīts.
Labi, atgriezīsimies ceļā, jo īpaši tāpēc, ka mēs tikko atstājām ceļu uz zemes ceļa (precīzāk, “ledus ceļa”), kas ved uz Kivach ūdenskritumu. Un šeit mūs sagaidīja galvenā vilšanās...
Nē, ūdenskritums mūs nepievīla. Kivačas ūdenskritums sastāv no divām krācēm un, ja pa pirmo kā biezi, viskozi sveķi slīd lejā melns ledains ūdens, otrais uzpūš straumi, pārvēršot to cietā baltā haosā, kas, krītot no nelielas nogāzes, atkal nomierinās pēc plkst. dažus desmitus metru. Bet kas nenomierinājās pēc vairākiem desmitiem, simtiem un pat tūkstošiem metru, bija Kia piekare Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4/3,5 l)
Norādītais degvielas patēriņš uz 100 km
No liela septiņvietīga krosovera ar tīģera degunu un ģimenes mērķi jūs sagaidāt mīkstu kaķa protektoru. Bet mūsu gadījumā lielais kaķis izrādījās nedaudz nervozs un klibs: viņš nodrebēja ar visu ķermeni uz lieliem izciļņiem, nedaudz trīcēja uz ķemmes, uzlēca metienos un vienreiz pēc piezemēšanās pat aizvēra balstiekārtu uz ierobežotājiem. no viena šāda “tramplīna”.
Bezmākoņainais komforts beidzās tur, kur bija jāsāk nopietni darboties balstiekārtai – bet izrādījās, ka tai patīk asfaltēti ceļi, nevis lauku bedres. Un tas ļoti precīzi pārnesa asfalta profilu uz korpusu: jūs precīzi zinājāt, kur zem riteņiem ir kanalizācijas lūka un kur ir liela pilsētas kļūda. ceļu pakalpojumi. Kaitinājumu pastiprināja tas, ka izcilas skaņas izolācijas apstākļos dzinēja nodalījums, caur kuru ceļu nelaida ne dīzeļa dzinēja rūkoņa, ne ņurdēšana benzīna vienība, un labs “attālums” no salona trokšņa riteņu arkas visi balstiekārtas “defekti” bija skaidri dzirdami, un triecienu dzirdamība bija tieši proporcionāla nelīdzenumu lielumam un automašīnas ātrumam.
Šāda krosovera uzvedība šķita dīvaina – ne aizmugures neatkarīga balstiekārta dubultā šķērssviras(ar ko, starp citu, attiecās lielākā daļa sūdzību), ne arī šo pašu balstiekārtu iestatījumu atšķirības 100 kilogramu svara starpības dēļ starp benzīnu un dīzeļa versijas, ne arī automātiskā virsbūves augstuma izlīdzināšanas sistēma Premium versijā (lai gan būtu dīvaini šo atbildību uzlikt tai). Galvenā intriga šajos apstākļos bija tā, kā automašīna uzvedās uz pamata 17 collu riteņiem: visas testa automašīnas, protams, bija aprīkotas ar augstākās klases 19 collu riteņiem. Bet, iespējams, lielu daļu ceļu “sīkumu” varētu izfiltrēt ar augstāka profila riepām vien...
Pirms dīzeļa GT Line nomaiņas pret benzīna Premium, vēlreiz apskatījām auto un atcerējāmies divas galvenās lietas: tehniskās atšķirībasšī versija no citiem. Perforēta āda uz stūres un kontrasta šuves, protams, ir skaistas, taču “sportiskajai” versijai korejieši pietaupījuši arī pāris funkcionālus īpašību. Pirmkārt - stūrēšana ar papildu slāpētāju vibrāciju nogriešanai un elektrisko stūres pastiprinātāja motoru, kas atrodas nevis uz stūres vārpstas, kā parastajās versijās, bet tieši uz stūres statnes, bet otrs - priekšējie palielinājās no 320 līdz 340 milimetriem bremžu diski ar sarkaniem suportiem.
Pirmais ir paredzēts, lai uzlabotu stūrēšanas precizitāti un atsaucību, bet otrais, kā paredzēts, uzlabo bremzēšanas veiktspēju. Tomēr godīgi teikšu, ka praksē pamanāmākie no tā visa bija sarkanie suporti - un, auto gods, tieši tāpēc, ka par “parastajām” bremzēm un stūri sūdzību nebija, un tā bija neizdevās izsekot smalkajām atšķirībām starp versijām civilajos braukšanas režīmos. Starp citu, der teikt, ka šis “sporta stūres mehānisms” nav jaunums, turklāt iepriekš tas bija pieejams arī Premium pakotnei, taču tagad tas ir apzināti “nogriezts”, atstājot to tikai GT prerogatīvā. Līnijas versija.
Pēc jaunināšanas uz Premium versiju mums bija jāveic divi galvenie uzdevumi: novērtēt jauno 3,5 litru V6 un netieši salīdzināt to ar dīzeļa agregāts, kā arī beidzot saprast jauno Drive Mode Select sistēmas režīmu, ko sauc par Smart.
Un motors man nelika par to ilgi domāt. Mums tas ir jaunums, jo iepriekš Sorento Prime zem pārsega bija vēl viens Lambda saimes loceklis ar 3,3 litru tilpumu. Tagad no vairāku tilpumu agregātu rindas izvēlējās par 200 kubikmetriem lielāku, bet tā jauda tika noturēta pie nodokļu izdevīgajiem 249 zirgspēkiem (atkal atceroties Kia klientu spēju skaitīt naudu). Tilpuma pieaugums galvenokārt bija saistīts ar maksimālā griezes momenta plaukta un sliekšņa samazināšanos maksimālā jauda, kā arī uzlabojot paātrinājuma dinamiku. Ar V6 aprīkotā Prime tagad aizņem 8 sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā 7,8 sekundēs — par 0,4 ātrāk nekā iepriekš. Bēdīgi slavenā astoņu pakāpju pārnesumkārba ļāva noturēt patēriņu aptuveni tādā pašā līmenī kā iepriekšējam 3,3 litru agregātam: “teorētiskie” skaitļi saka, ka pilsētā ir 14,5 litri uz simtu un 10,4 jauktā režīmā. Griezes moments palielināts līdz 336 Nm pie 5000 apgr./min.
Praksē tas nozīmē, ka benzīna Sorento Prime ir kļuvis vēl jautrāk vadāms - tā kā nav iespējas to salīdzināt ar versiju pirms restyling, par atskaites punktu kļuvis dīzeļa auto. Jā, salīdzinot ar dīzeļdzinēju, dzinēja balss no aptuveni 4 tūkstošiem apgriezienu neļauj kļūdīties ar tā izcelsmi, un paātrinājuma dinamika izrādījās daudz iecirtīgāka un interesantāka... par 15 procentiem. Vilces spēka loģiskā atkarība motora apgriezienu skaits atmosfēras blokam ļauj mainīt kustību stilus un pienācīgu skaļumu - neuztraucieties, ka nepareizā laikā paliksit bez vilces. Bet par galveno subjektīvo priekšrocību es uzskatītu tieši to, ka benzīna dzinējs savās spējās neaizēnoja dīzeļdzinēju.
01 /3
Jā, neapstrādātos skaitļos CRDI zaudē diezgan skaidri: 9,4 sekundes līdz simtiem pretstatā 7,8 jau noņem visus jautājumus. Bet reālajā dzīvē atšķirība starp dzinējiem izrādījās ne tik satriecoša, ļaujot jums atstāt izvēli “ģimenes” un personīgo preferenču ietvaros, nejūtot, ka esat kaut ko pazaudējis. Tas ir īpaši interesanti, ņemot vērā faktu, ka cenām vienādām konfigurācijām ar benzīna un dīzeļdzinējiem vajadzētu būt diezgan salīdzināmām. Rezultātā dīzeļdegvielas cienītāji saņems sabalansētu un augsta griezes momenta agregātu, savukārt tie, kuri šaubās, var izvēlēties sev pazīstamāko, apjomīgāko benzīna dzinēju, kas ir arī atmosfērisks.
Taču jaunajam “viedajam” viedajam braukšanas režīmam nevarēja sniegt vienlīdz vienmērīgu un saskaņotu kopsavilkumu pat dzinēju “aptuvenās paritātes” apstākļos. Tā būtība ir vienkārša: tā tika pievienota jau esošajiem Eco, Comfort un Sport, lai atkarībā no braukšanas režīma varētu neatkarīgi pārslēgties starp tiem, ļaujot iegūt visefektīvāko rezultātu. Svarīgs punkts šajā ziņā bija šī režīma “apgūstamība”, kam teorētiski jāļauj katram vadītājam pārvietoties sev ērtā ritmā, neuztraucoties par pogu nospiešanu.
Kad, kā un cik daudz
Šķiršanās pēc divu dienu testa brauciena atstāja tikai vienu atklātu jautājumu: cik tuvu pašreizējai automašīnas cenai būs pēc pārveidošanas. Šis jautājums gan, visticamāk, atrisināsies par labu pircējam: atceramies, ka Kia zina par savu klientu racionalitāti, un tirgus daļa ir jāsaglabā līmenī. Galu galā pāris gadus pēc debijas Sorento Prime spēja iekarot aptuveni 7% no visa vidēja izmēra krosoveru segmenta patērētāju auditorijas, un tas ir daudz vērts.
Starp citu, pie mums paliek arī “vecais” Sorento – pagaidām uzņēmums neplāno to izņemt no modeļu līnijas. Turklāt pagājušajā gadā korejieši bija pārliecināti, ka tas nav pārāk bīstams savam jaunākajam un progresīvākam brālim: Prime pārdošanas apjoms pārsniedza iepriekšējās paaudzes un tagad ir aptuveni 5,5 tūkstoši vienību gadā pretstatā 4,5 "parastajam" Sorento. Ar šiem optimistiskajiem aprēķiniem un ambiciozajiem plāniem korejieši ienes tirgū atjaunināts modelis: pārdošanas sākums paredzēts februārī. Nu, bēdīgi slavenās cenas, kas arī zināmā mērā ietekmēs gala rezultāts, tiks paziņots tuvāk izpārdošanas sākumam. Ar to mēs ar apaļīgo laipno tīģeri atvadāmies – bet ne uz ilgu laiku. Burtiski uz pāris mēnešiem.
