Autobusa rieva, kad sākās ražošana. Jauni rievu autobusi

PAZ autobusu raksturojums.

Šobrīd Pavlovskis autobusu rūpnīca ražo mazās un vidējās klases autobusus dažādiem pielietojumiem: autobusu PAZ-32053 un tā modifikācijas, jaunus PAZ-3204 modeļus un PAZ-3237 zemās grīdas pilsētas autobusu.

1. Av autobusi PAZ-320530 var aprīkot ar ZMZ 5245 dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu (5245.1000400) vai sašķidrinātu gāzi un benzīnu (5245.1000400-10). Dzinēja tips - četrtaktu, ar mikroprocesoru sistēma degvielas padeves kontrole, ar dzirksteļaizdedzi.

M3 kategorijas II klases un I - II klases autobusi PAZ-320530 ir paredzēti pasažieru pārvadāšanai ekspluatācijas apstākļos, kas atbilst I, II, III kategorijai, izņemot kalnainu reljefu. Autobusu kategorijas un klases ir norādītas PAZ-320530 autobusi tiek ražoti U1 versijā saskaņā ar GOST 15150 darbam apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 0 C līdz plus 40 0 C un relatīvajam mitrumam līdz 75% pie 15 0 C I klases autobusiem ir mazāki riepu izmēri (245/70R 19,5). Autobusiem PAZ-320530 ar ZMZ 5245 dzinējiem ir šādas modifikācijas:

1.1. PAZ-320530-02, viendurvju, benzīns (no 18 līdz 25 sēdvietām, pasažieru ietilpība 38 - 42 cilvēki).

1.2. PAZ-320530-22, viendurvju, sašķidrinātā gāze - benzīns (no 18 līdz 25 sēdvietām, pasažieru ietilpība 38 - 42 cilvēki).

1.3. PAZ-320540-02, divdurvju, benzīna, (no 18 līdz 23 sēdvietām, pasažieru ietilpība 39 - 43 cilvēki).

1.4. PAZ-320540-22, divdurvju, sašķidrinātā gāze - benzīns, (no 18 līdz 23 sēdvietām, pasažieru ietilpība 39 - 43 cilvēki).

1.5. PAZ-320550-02, uzlabots komforts, viendurvis, benzīns (sēdvietas -21 +1, pasažieru ietilpība 36 cilvēki).

1.6. PAZ-320550-22, uzlabots komforts, viendurvju, sašķidrinātā gāze - benzīns (sēdvietas -21 +1, pasažieru ietilpība 36 cilv.).

1.7. PAZ-320570-02, bērnu pārvadāšanai, benzīns (sēdvietas -22 +1, pasažieru ietilpība 22 cilv.).

1.8. PAZ-320570-22, bērnu pārvadāšanai, sašķidrinātā gāze - benzīns (sēdvietas -22 +1, pasažieru ietilpība 22 cilv.).

2. Autobusa PAZ-4234 raksturojums - vidējās klases autobusu modeļi, kas paredzēti pilsētas un piepilsētas pārvadājumiem. Tā ir PAZ-32053 autobusa modifikācija, pagarināta par vienu logu. PAZ-4234 ir divdurvju autobuss ar nominālo ietilpību 50 cilvēki, tajā skaitā 30 sēdvietas Transportlīdzeklis ir aprīkots dīzeļdzinējs MMZ D-245.9 in 136 Zirgu spēks, mehānisks piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumi, pneimatiskās bremzes un ABS. Ir arī modifikācija PAZ-4234-05, kurā tiek izmantots dīzeļdzinējs Cummins dzinējs ISF3.8s3168.

Autobusa garums ir 8165 mm, platums 2500 mm, jumta augstums 2890 mm. Pamatne 4345 mm. Pastāv dažādas modifikācijas PAZ-4234.

PAZ-423401 – arī standarta, bet izgatavots ar vienu automātisko durvju un vienu avārijas durvīm.

PAZ-423402 - ir uzlabots izkārtojums, visi sēdekļi atrodas autobusa braukšanas virzienā, divas automātiskās durvis.

PAZ-423403 pieder starppilsētu klases autobusiem, salonam ir uzlabots plānojums, aprīkots ar bagāžniekiem, regulējamiem sēdekļiem, vienas automātiskās durvis, otras avārijas.

PAZ-423404 – uzstādīts spēka agregāts Cummins, divas automātiskās durvis.

PAZ-423405 - atšķiras no iepriekšējās modifikācijas ar aizmugurējām avārijas durvīm.

PAZ-423470 ir skolas autobuss, kas aprīkots ar papildu trešo galveno un izvelkamo ceturto pakāpienu. Sēdekļiem ir augstas atzveltnes, tie ir aprīkoti ar drošības jostām, un pie katra sēdekļa ir vadītāja komunikācijas poga. Aizmugurē ir nodalījums mugursomām un portfeļiem.

3. X PAZ-3204 saimes autobusu raksturojums. Autobusi pieder M3 I – II klases kategorijai un ir paredzēti pasažieru pārvadāšanai ekspluatācijas apstākļos, kas atbilst I, II, III kategorijai, izņemot kalnainu reljefu. Autobusi tiek ražoti U1 versijā saskaņā ar GOST 15150 darbam pie apkārtējās vides temperatūras no mīnus 45 0 C līdz plus 40 0 C un relatīvajam mitrumam līdz 75% pie 15 0 C. PAZ-3204 autobusu saimē ietilpst: modeļi:

PAZ-320402-04, ar YaMZ dzinējs 5342

PAZ-320402-05, ar CUMMINS ISF 3.8 dzinēju

PAZ-320470-04, pamatojoties uz PAZ-320402-04, bērnu pārvadāšanai

PAZ-320470-05, pamatojoties uz PAZ-320402-05, bērnu pārvadāšanai

PAZ-320412-04, ar YaMZ 5341 dzinēju

PAZ-320412-05, ar CUMMINS ISF 3.8 dzinēju

PAZ-320472-04, pamatojoties uz PAZ-320412-04, bērnu pārvadāšanai

PAZ-320472-05, pamatojoties uz PAZ-320412-05, bērnu pārvadāšanai

PAZ-320412-10 ar Cummins dzinēja tipu BGe5 195

PAZ-320472-10, pamatojoties uz PAZ-320412-10, bērnu pārvadāšanai

PAZ-320414-04, ar YaMZ 5341 dzinēju

PAZ-320414-05, ar CUMMINS ISF 3.8 dzinēju

Mazie autobusi PAZ-320402, PAZ-320470 (riteņu bāze 3800 mm, autobusa garums 7600 mm). Autobusi PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 un PAZ-320414 ir vidēja izmēra (riteņu bāze 4760 mm, autobusa garums 8560 - 8800 mm). Autobusiem PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 ir dzinējs, kas darbojas ar saspiestu (saspiestu) dabasgāze. Dzinējs darbojas ar vienu degvielu (tikai gāze).

4. X autobusa PAZ-3237 īpašības.

Zemās grīdas mazās klases autobuss pilsētas pārvadājumiem. Augsta manevrēšanas spēja blīvā pilsētas satiksmē, ērta pasažieru iekāpšana un izkāpšana, disku bremzes visi riteņi - tas viss padara autobusu aktuālu lielajās pilsētās darba režīmā “starp sastrēgumstundām”. Autobuss ir aprīkots ar “kniling” virsbūves noliekšanas sistēmu un rampu, kas ļauj pārvadāt cilvēkus ar kustību traucējumiem.

Autobusu PAZ-3237 var izgatavot ziemeļu versijā ar dubultstikliem sānu logiem un salona izolāciju.

Specifikācijas.

Virsbūves tips - nesošs, vagona izvietojums, virsbūves kalpošanas laiks 8 gadi.

Garums / platums / augstums, mm - 7885 / 2505 / 2815.

Pamatne 3650 mm.

Griestu augstums salonā – 2300 mm

Kopējais vietu skaits / t.sk. iekāpšana - 55/17 + 1 vieta invalīdam ratiņkrēslā.

Šasija/ass – Raba.

Stūres mehānisms - stūres pastiprinātājs CSEPEL A 300.92.

Bremžu sistēma:

Darba bremzes: - pneimatiskā divkontūru piedziņa ar sadalīšanu ķēdēs pa asīm, bremžu mehānismi visi riteņi - disku, ABS.
Stāvbremze: — bremžu mehānismi aizmugurējie riteņi virza atsperu enerģijas akumulatori.
Avārijas bremze - katra darba ķēde bremžu sistēma.

Ventilācija - piespiedu un dabiska.

Apsildes sistēma - šķidruma sildītājs un sildītāji salonā.

Dzinējs - Cummins 4ISBe 185B, cilindru skaits un izvietojums 4R.

Darba tilpums, l - 4,5.

Dzinēja jauda, kW (zs) - 136(185) pie 2500 min-1.

Atrašanās vieta: aizmugurē, gareniski.

Transmisija – manuālā, 5 pakāpju / Allison 2100 sērijas automātiskā pārnesumkārba.

Autobusam ir šādas konfigurācijas:

— PAZ-3237-01: Cummins ISBe 150 dzinējs, automātiskā pārnesumkārba Allison zobrati, RABA asis;

— PAZ-3237-03: Cummins ISBe 185V dzinējs, Allison automātiskā pārnesumkārba, RABA asis vai manuālā ātrumkārba ZF zobrati ar kabeļa piedziņa un KAAZ tilti.

— PAZ-3237-09: Cummins ISBe 160V dzinējs, Allison automātiskā pārnesumkārba, RABA asis.

5. Hara autobusa PAZ-3206-05 īpašības.

Autobuss ir izgatavots U1 versijā saskaņā ar GOST 15150, paredzēts darbam apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 0 C līdz plus 40 0 C un relatīvajam gaisa mitrumam līdz 75% pie 15 0 C. PAZ-3206-05 autobuss pieder M3G kategorijai ( riteņu formula 4x4) un ir paredzēts pasažieru pārvadāšanai pa ceļiem ar dažādi veidi pārklājumi

Maksimālais vietu skaits ir 28. Arī maksimālā ietilpība ir 28 sēdvietas. Pamatne 3600 mm.

Dzinēja modelis ISF 3.8 s3168. Tips - dīzelis, ar turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu. Nominālā jauda, neto, kW - 122,0. Ātrumkārba – manuālā, 5 – ātrumi. Sadales kārba ir mehāniska, ar piedziņu uz priekšējo asi. galvenais pārnesums aizmugurējās un priekšējās ass vienpakāpes, hipoīds, ar izciļņa tipa diferenciāli ar pārnesumu attiecībaātrumkārba 6.17. Stūres locītavas priekšējā ass ar nemainīga ātruma savienojumiem.

Mazās klases lauku autobuss. PAZ-3205 ražo Pavlovskas autobusu rūpnīca kopš 1987. gada. Virsbūve ir vagona tipa, nesoša konstrukcija, 3 durvju (vienas durvis vadītājam, vienas pasažieriem un vienas avārijas). Sēdvietu izkārtojums ir 4 rindu. Vienības - attiecīgi automašīnas un . Dzinēja atrašanās vieta - priekšā. Vadītāja sēdeklis ir regulējams garumam, spilvena leņķim un svaram. Apkures sistēma ir gaiss, izmantojot siltumu no dzinēja dzesēšanas sistēmas. Modifikācija - PAZ-32051 ar divām pasažieru durvīm, sēdvietu skaits 24, kopējais sēdvietu skaits 35.

Dzinējs.

Maud. ZMZ-672-11, benzīns, V-veida. (900), 8 cil., 92,x80 mm, 4,25 l, kompresijas pakāpe 7,6, darba kārtība 1-5-4-2-6-3-7-8; jauda 88,3 kW (120 ZS) pie 3200-3400 apgr./min; griezes moments 284,5 Nm (29 kgf-m) pie 2000-2500 apgr./min; karburators K-135; gaisa filtrs inerces eļļa.

Pārnešana.

Sajūgs ir viendiska, atlaišanas piedziņa ir hidrauliska. Ātrumkārba 4 ātrumu, pārnesums. skaitļi: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1.00; ZH-7,77; sinhronizatori - 3. un 4. pārnesumā. Pārnesumkārba (PAZ-3206) 2 ātrumu. pārraidīt. skaitļi: 1-1,963; 11-1.00. Kardāna transmisija: PAZ-3205 sastāv no divām vārpstām ar starpbalstu; PAZ-3206 ir trīs kardāna transmisijas: no dzinēja uz sadales kārbu un no pārnesumkārba uz tiltiem. Galvenais pārnesums - viens, hipoīds, pārnesums. numurs 6.83.

Riteņi un riepas.

Riteņi - disks, diski 6.0B-20 ar sānu riņķiem, stiprinājums ar 6 radzēm. Riepas 8.25R20 (240R508), uz PAZ-3205 - mod.K-84 vai KI-63, NS - 10, protektora raksts - universāls, spiediens, kgf/cm. kv. : mod. K-84 - priekšā 6,0, aizmugurē 5,0; Maud. KI-63 - priekšā 6.1, aizmugurē 5.0. Uz PAZ-3206 - riepas mod. K-55A; NS - 10, protektora raksts - universāls, spiediens, kgf/cm. kv. : priekšā 6.0, aizmugurē 4.3. Riteņu skaits 6+1.

Apturēšana.

Atkarīgs, priekšā - uz puseliptiskām atsperēm, divi amortizatori, aizmugurē - vienādi, ar korekcijas atsperēm, amortizatora apakša. Uz PAZ-3206 priekšējā un aizmugurējā piekare- ar pretapgāšanās stieni.

Bremzes.

Darba bremžu sistēma ir divkontūru, ar: pneimohidraulisko piedziņu, trumuļa mehānismiem (diametrs 380 mm, uzlikas platums 100 mm), atbrīvošanu - izciļņu. Stāvbremze - transmisija - trumulis, piedziņa - mehāniskā. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Spiediens pneimatiskajā bremžu piedziņā ir 5,2-5,5 kgf / cm. Ir drošinātājs pret kondensāta sasalšanu.

Stūrēšana.

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, stūres mehānisms - skrūve ar lodveida uzgriezni un sektoru, stūres pastiprinātāja transmisija. numurs 23,55, nom. spiediens pastiprinātājā ir 65-70 kg/cm. kv. Stūres spēle ar stūres pastiprinātāju līdz 150.

Elektriskais aprīkojums.

Spriegums 12 V, maiņstrāva. akumulators 6ST-105EMS, ģenerators G287 ar iebūvētu taisngriezi un sprieguma regulatoru PP132, starteris ST230-A, sadalītājs R133-B, tranzistora slēdzis TK1 02, aizdedzes spole B116, aizdedzes sveces A11-3. Degvielas tvertne:
PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206 - 150l, benzīns A-76;
dzesēšanas sistēma - 25l, ūdens vai antifrīzs A-40;
dzinēja eļļošanas sistēma - 10 l, vissezonas M-8B, vai M6/10B, ziemas ASZp-6;
stūres mehānisma korpuss 1,5 l, TAP-15V;
stūres pastiprinātāja sistēma - 3,2 l, vissezonas eļļas marka P, aizstājēji: turbīnas marka T vasarā, vārpsta AU ziemā;
ātrumkārba - Zl, TAP-15V vai TSp-15K;
pārnesumkārba - 1,5 l, TAP-15V vai TSp-15K;
aizmugurējās ass korpuss - 8,2 l, TSp-14gip;
priekšējās ass korpuss - 7,7 l, TSp-14GIP;
hidrauliskā bremžu un sajūga piedziņas sistēma - 1,47 l, bremžu šķidrums"Toms";
amortizatori - 4x0,475 l, AZh-12T;
mazgātāja rezervuārs vējstikls- 2 l, šķidrs NIISS-4 sajaukts ar ūdeni;
bremžu sistēmas sasalšanas aizsargs - 0,2 l, rūpnieciskais spirts.

Vienību svars (kg)

Dzinējs ar aprīkojumu un sajūgu - 304,

Kardāna vārpstas:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Ātrumkārba - 56,
pārnesumkārba - 48,5,

Priekšējā ass:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206-365,

Aizmugurējā ass - 270,
ķermenis - 2100,
ritenis komplektā ar riepu - 80,
radiators - 18.5.

SPECIFIKĀCIJAS

Jauda:
sēdvietu skaits	28
kopējais vietu skaits	36
apkalpošanas vietu skaits	1
Pašmasa	4830 kg.
Tostarp:
uz priekšējo asi	2170 kg.
ieslēgts aizmugurējā ass	2660 kg.
Pilna masa	7460 kg.
Tostarp:
uz priekšējo asi	2770 kg.
uz aizmugurējo asi	4690 kg.
maksimālais ātrums	80 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 60 km/h	35 s.
Maksimālā kāpjamība	20 %
Piekrastē no 50 km/h	610 m.
Bremzēšanas ceļš no 60 km/h	32,1 m.
Kontrolējiet degvielas patēriņu pie 60 km/h, l/100 km	23 l.
Pagrieziena rādiuss:
uz ārējā riteņa	7,6 m.
kopumā	8,5 m.

Iekšzemes autobusi, ko ražo Pavlovskas rūpnīca, pateicoties to pieņemamām izmaksām, daudzpusībai, augstajai kvalitātei tehniskajiem parametriem, uzticams un drošs dizains ir visizplatītākie savas klases modeļi mūsu valstī.

Automobiļu rūpnīca Okā

Pavlovas pilsētā viņš savu rūpniecisko darbību sāka 1932. gadā kā uzņēmums, kas ražo instrumentus un virsbūves daļas automašīnām, kas samontētas Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Pēc 20 gadiem rūpnīca tika atkārtoti izmantota autobusu sērijveida ražošanai, īpašs transports pamatojoties uz GAZ kravas automašīnām un saņēma oficiālo nosaukumu PAZ (Pavlovskas autobusu rūpnīca).

Ražots uzņēmumā saņēma apzīmējumu PAZ-651, bet patiesībā tā bija modeļa kopija Gorkijas automobiļu rūpnīca zem simbola GAZ-651 uz GAZ-51 šasijas. Atšķirīga iezīme Pirmais modelis bija pārsega izkārtojums.

1958. gadā rūpnīca sāka ražot pirmo neatkarīgi izstrādāto autobusu PAZ-652. Jaunajam produktam bija kabīnes vagonu izkārtojums, kas tiek izmantots uzņēmuma autobusos līdz pat šai dienai. Attīstība ir kļuvusi nākamais modelis- PAZ-672, ražots no 1968. līdz 1989. gadam. Pēc tam rūpnīca sāka ražot savu populārāko modeli 3205, kura ražošana un uz tā bāzes veidotais PAZ autobusu modeļu klāsts pēc daudzkārtējām modernizācijas turpinās arī šajā periodā.

2000. gadā uzņēmums kļuva par daļu no koncerna GAZ Group, kas apvieno lielākajiem ražotājiem automobiļu aprīkojums Krievijā.

Pirmā mazo PAZ autobusu paaudze

Pats pirmais PAZ autobusu modeļu klāsts (fotoattēls tekstā parādīts zemāk) tika izstrādāts un ražots, pamatojoties uz modeli 651, kuram bija šādas tehniskās īpašības:

izmēri:
- pamatne - 3,30 m;
- garums - 6,17 m;
- platums - 2,36 m;
- augstums - 2,63 m;
- klīrenss - 25 cm;
pilna jauda - 24 cilvēki;
dzinējs:

modelis - GAZ 51;
veids - benzīns;
cilindru skaits - 6 gab.;
atrašanās vieta - in-line;
darba tilpums - 3,50 l;
jauda - 70,0 l. Ar.;

degvielas patēriņš - 22 l (uz 100 km ar ātrumu 60 km/h);
ātrumkārba - četrpakāpju, manuālā.

Kvalitāte ražošanas laikā tehniskās specifikācijasļāva ražot šādu PAZ modeļu klāstu:

651 B - ātrās palīdzības autobuss;
657 - graudu furgons;
659 - mobilais sols;
659 B - medicīnas laboratorija;
661 - rūpniecības preču furgons;
661 B - kravas-pasažieru versija;
654 - personāla autobuss;
655 - kolekcionāra versija.

Pēc autobusa ražošanas beigām Pavlovskas rūpnīcā bāzes modeļa un vairāku saimes modifikāciju ražošana turpinājās Kurganas automobiļu rūpnīcā līdz 1973. gadam.

Ilgmūžīgs autobuss

Slavenākais un izplatītākais uzņēmuma autobuss ir PAZ-3205, kas ražots kopš 1989. gada. Tik ilgs PAZ autobusa un uz to balstītā modeļu klāsta ražošanas periods ir saistīts ar veiksmīgu dizainu un šādiem tehniskajiem un ekspluatācijas parametriem:

izmēri:
- pamatne - 3,60 m;
- garums - 6,93 m;
- platums - 2,53 m;
- augstums - 2,88 m;
- klīrenss - 25 cm;
- svars - 7,60 t;
pilna jauda - 42 cilvēki;
dzinējs (bāze):

modelis - ZMZ-5234;
veids - benzīns;
cilindru skaits - 8 gab.;
izkārtojums - V-veida;
jauda - 130,0 l. Ar.;
tilpums - 4,67 l;
kompresijas vērtība - 6,5;

degvielas patēriņš (kombinētā versija) - 20,5 l;
lielākais ātrums - 90,0 km/h;
ātrumkārba - mehāniskā, piecu ātrumu.

Sastāvs PAZ autobusiem, kuru pamatā ir versija 3205, ir vairāk nekā 30 modifikācijas. Visizplatītākās iespējas ir:

3206 - visu riteņu piedziņa;
3205-20 - krava-pasažieris;
3205-50 - luksusa versija;
3205-60 - versija ziemeļu reģioniem;
3205-70 - skola;
32051 - pilsētas;
32053 - piepilsēta;
32053 - krava-pasažieris;
3798 - ledusskapis;
32054 - pilsēta, ar Cummins dzinēju.

Citas modifikācijas ietver dažādas interjera iespējas un spēka piedziņas iespējas.

Modernie PAZ autobusi

Pašlaik PAZ autobusu modeļu klāsts ir diezgan daudzveidīgs un sastāv no šādām pamata versijām (skatīt tabulu zemāk):

ESD modeļu tabula

Nē.	Modeļa nosaukums un indekss atbilstoši PAZ klasifikācijai	Pārvadāšanas mērķis	Ietilpība (personas)	Piezīmes
1	VECTOR NEXT (320414-04)	pilsēta, piepilsēta	39-53	ķermeņa mūžs - 10 gadi
2	VECTOR 8 (320414-04)	pilsēta, piepilsēta	57-64	ķermeņa mūžs - 8 gadi
3	4234	pilsētas	45-50	ķermeņa mūžs - 5 gadi
4	3204	pilsēta, piepilsēta	43-53	vides standarts - eiro 5
5	320412	pilsētas	51-70	pagarināts garums - 8,50 m
6	3203	pilsētas	39-43	ķermeņa mūžs - 8 gadi
7	32053	pilsēta, piepilsēta	37-43	pastiprināta piekare
8	3206	skola	22	visu riteņu piedziņa
9	VECTOR 4 (320470)	skola	18	garantija - 2 gadi
10	VECTOR 4 (320402)	pilsēta, piepilsēta	43-53	Garantija - 2 gadi, pēc izvēles pieejama automātiskā ātrumkārba
11	32053-20	krava-pasažieris	10	kravas svars - līdz 1,8 t
12	VECTOR 8 (320414-05)	starppilsētu, tūristu		ķermeņa mūžs - 8 gadi

Galvenās PAZ autobusu priekšrocības

Visi uzņēmuma ražotie PAZ modeļi ir stabili pieprasīti šādu galveno priekšrocību dēļ:

pieņemama cena;
labi tehniskie parametri;
moderns dizains;
augsta drošība;
kopjamība;
ekonomiska darbība;
ātra atmaksa;
liels skaits modifikāciju dažādiem mērķiem.

PAZ mazās un vidējās klases autobusi ir kvalitatīvi un droši transportlīdzekļi pasažieru pārvadāšanai.

Pavlovskas autobusu rūpnīca ir galvenais mazo autobusu ražotājs Krievijā un ir viens no desmit lielākajiem ražotājiem pasaulē. Katru gadu no uzņēmuma ražošanas līnijas nobrauc vairāk nekā desmit tūkstoši iekārtu vienību.
Rūpnīca Pavlovo tika dibināta 1932. gadā. Sākotnēji tā bija paredzēta, lai ražotu autovadītāja instrumentus, kā arī virsbūves piederumus automašīnām no Gorkijas un Uļjanovskas automobiļu rūpnīcām.
Pirmais autobuss, kura pamatā bija automašīna GAZ-51, tika izlaists 1952. gada augustā. Nākamais gads rūpnīcas strādniekiem būs jubilejas gads. Tās pastāvēšanas laikā ar zīmolu PAZ tika saražoti vairāk nekā 600 tūkstoši transportlīdzekļu dažādi modeļi un modifikācijas.
Mūsu ekskursija pa rūpnīcu sākās ar metināšanas cehu, kur notiek autobusa virsbūves dzimšana.
Šeit sākas rūpnīcas konveijers.
Rāmis ir metināts uz slīdceļa. Topošā autobusa aprises jau var nojaust.
PAZ ieviesa labākās tehnoloģijas, veiksmīgi pārbaudītas un izmantotas Rietumos. Pagājuši ir milzīgie noliktavas. Komponentu ražošana notiek divus soļus pirms uzstādīšanas, tā sauktā “montāža no riteņiem”.
Godīgi sakot, mani pārsteidza ražošanas kultūra šajā uzņēmumā. Un tie nav tukši vārdi, man reiz izdevās apmeklēt vienu no labākajām aizsardzības rūpnīcām valstī - PAZ ir vislabākajā veidā.
Var būt iebildumi un piemēri par sterilām darbnīcām Rietumu rūpnīcās, taču neaizmirsīsim, kur esam mēs un kur Rietumi. Īpaši kritiķiem - lai justos kā Krievijā strādājoša ražotāja ādā, vispirms atveriet vismaz individuālo uzņēmēju. Un, ja pēc pāris gadiem vēl maksāsi nodokļus, tad mums būs par ko runāt.
PAZ ir pilsētu veidojošs uzņēmums, šeit nav ķīniešu vai tadžiku. Mums ir jāizsaka atzinība uzņēmuma vadībai, autobusi joprojām tiek ražoti ar rūpnīcas zīmolu. Visi PAZ ražotie autobusi kopš 1952. gada tiek ražoti tikai ar PAZ zīmolu, ar lilijas logotipu.
Ražotnē strādā aptuveni pieci tūkstoši darbinieku un saņem stabilu atalgojumu.
Topošā autobusa rāmis sāk savu ceļu uz montāžas līnijas.
Populārākais autobuss PAZ 3205, pat Ķīnas automobiļu rūpniecība to nevarēja salauzt.
Metinātāji Pavlovā ir tikpat skarbi kā viņu kolēģi no Čeļabinskas.
Visa “štancēšana” tiek veikta blakus esošajā darbnīcā.

Pēc metināšanas ceha vadītāja teiktā, visvairāk atalgots ir metinātājs darba specialitāte rūpnīcā.
Plāksne ar VIN numuru uz rievas.
Gatavie korpusi tiek nosūtīti uz krāsošanas cehu. Sekosim tiem.

Gruntēts korpuss gatavs krāsošanai.

2009. gadā ekspluatācijā nodots jaunās paaudzes glezniecības komplekss “Aizenman”.
Pirms jaunu iekārtu ieviešanas krāsotava sagādāja lielas galvassāpes visiem krāsotavas darbiniekiem un vadībai.
Gruntēšanas un krāsas suspensija kā lāsts karājās pār visiem ceha strādniekiem, bet tagad tā ir pagātne.
Man šķita, ka krāsu cehā strādā tikai sievietes.
Svaigi nokrāsotais autobuss ir gatavs doties uz konveijera.
Jaukā būtne pavēl nosūtīt.
Nākamais mūsu tūres posms ir montāžas cehs. Iesim uz turieni.
Uz jebkura Krievijas rūpnīca, kas nav apgrūtināta ar ceļu policijas reģistrāciju un GOST, jūs varat atrast pārsteidzošu transportlīdzekļiem. Vietējie kreisie sita savus zobenus arklajos.
Un GAZelle pamatne tika samazināta līdz nepieklājīgam pusotram metram.
Uz montāžas līnijas tiek montētas dažādas PAZ markas autobusu modifikācijas.
PAZ-3204 sērijveida ražošanā tika nodots 2009. gada janvārī. Atpazīts Labākais autobuss gados 2009., 2010., 2011. gadā
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pasažieru sēdekļi ir jauns modelis. Un salīdzināsim tos ar vecajiem “sedushki”, viņu fotogrāfijas būs zemāk.
Akumulatora bloka uzstādīšana.

Šobrīd uz PAZ konveijera tiek uzstādīti trīs dzinēju modeļi. Dīzelis MMZ, benzīns ZMZ, dīzelis Cummins. No 2012.gada PAZ 3204 autobusi tiks aprīkoti ar YaMZ 530 dīzeļdzinēju.
Fotoattēlā redzams Cummins dzinējs.

Tilta mezglu zona.

Kājenes, foto tiem, kas zina.

Sēdekļi no pagājušā gadsimta. Starp citu, neaizvietojama lieta, strādājot zem automašīnas.

Dzeltena krāsa, modifikācijas skolas autobuss. Citu izmaiņu starpā tajā ir sēdekļi, kas aprīkoti ar drošības jostām un plaukti skolas mugursomām. Katrs sēdeklis ir aprīkots ar pogu saziņai ar vadītāju, un papildu pakāpienu, kas, atverot, aptur autobusa kustību.
Vecais labais "Pazik". Mazās klases autobuss joprojām ir rūpnīcas galvenais modelis.
Rūpnīcas laiks, notiek gatavo produktu atpakaļskaitīšana. Katru dienu no konveijera izbrauc 36 pavisam jauni autobusi.
Dzinēju uzstādīšanas zona autobusiem.
Vieta, kur satiekas šasija un dzinējs.

Datordiagnostika un dzinēja tūnings.

Logu līmēšana.
PAZ-3204 - jauns modelis rūpnīca, kas paredzēta, lai aizstātu veterānu PAZ-3205 montāžas līnijā.

Bremžu sistēmas pārbaudes stends.
No montāžas ceha izbrauc pavisam jauns autobuss.
Ekskursijas noslēgumā mums tika parādīts jaunais, ražotnes strādnieku flagmaņa modelis PAZ-320412, autobuss ar simbolisku nosaukumu Vector.
Tikšanās ar viņu man atstāja tikai patīkamus iespaidus. Būvējuma kvalitāte un veiktspēja ir visaugstākajā līmenī. Kļuva zināms, ka jau ir klienti šī autobusa modeļa iegādei lielos daudzumos.
Izgāja no rūpnīcas pilnīga pārliecība, PAZ ir nākotne!

Pavlovskas autobusu rūpnīca ir galvenais mazo autobusu ražotājs Krievijā un ir viens no desmit lielākajiem ražotājiem pasaulē. Katru gadu no uzņēmuma ražošanas līnijas nobrauc vairāk nekā desmit tūkstoši iekārtu vienību.
Trucker blogs ir viens no pirmajiem tiešsaistes žurnāliem, kuram izdevās ar kameru izstaigāt rūpnīcas darbnīcas un izveidot pilnvērtīgu reportāžu. Par šīs ekskursijas organizēšanu liels paldies Krievijas autobusu GAZ Group LLC masu komunikāciju departamenta direktorei Ellai Aleksandrovnai Voroņinai, kā arī personīgi sabiedrisko attiecību vadītājai Olgai Andrejevnai Fefelovai.

Rūpnīca Pavlovo tika dibināta 1932. gadā. Sākotnēji tā bija paredzēta, lai ražotu autovadītāja instrumentus, kā arī virsbūves piederumus automašīnām no Gorkijas un Uļjanovskas automobiļu rūpnīcām.
Pirmais autobuss, kas izgatavots uz automašīnas GAZ-51 bāzes, tika izlaists 1952. gada augustā. Nākamais gads rūpnīcas darbiniekiem būs jubilejas gads. Tās pastāvēšanas laikā ar zīmolu PAZ tika saražoti vairāk nekā 600 tūkstoši dažādu modeļu un modifikāciju transportlīdzekļu.
Mūsu ekskursija pa rūpnīcu sākās ar metināšanas un virsbūves darbnīcu.
Šeit sākas rūpnīcas konveijers.
Rāmis ir metināts uz slīdceļa. Topošā autobusa aprises jau var nojaust.
PAZ ieviesa labākās tehnoloģijas, veiksmīgi pārbaudītas un izmantotas Rietumos. Pazudušas milzīgās noliktavas telpas. Komponentu ražošana notiek divus soļus pirms uzstādīšanas, tā sauktā “montāža no riteņiem”.
Godīgi sakot, mani pārsteidza ražošanas kultūra šajā uzņēmumā. Un tie nav tukši vārdi, man reiz izdevās apmeklēt vienu no labākajām aizsardzības rūpnīcām valstī - PAZ ir vislabākajā veidā.
Var būt iebildumi un piemēri par sterilām darbnīcām Rietumu rūpnīcās, taču neaizmirsīsim, kur esam mēs un kur ir Rietumi.Īpaši kritiķiem - iejusties Krievijā strādājoša ražotāja ādā, vispirms atveriet vismaz individuālu uzņēmēju. Un, ja pēc pāris gadiem vēl maksāsi nodokļus, tad mums būs par ko runāt.
PAZ ir pilsētu veidojošs uzņēmums, šeit nav ķīniešu vai tadžiku. Mums ir jāizsaka atzinība uzņēmuma vadībai, autobusi joprojām tiek ražoti ar rūpnīcas zīmolu.
Ražotnē strādā aptuveni pieci tūkstoši darbinieku un saņem stabilu atalgojumu.
Topošā autobusa rāmis sāk savu ceļu uz montāžas līnijas.
Populārākais krievu autobuss, pat Ķīnas automobiļu rūpniecība to nevarēja salauzt
Metinātāji Pavlovā ir tikpat skarbi kā viņu kolēģi no Čeļabinskas.
Visas apzīmogotās detaļas tiek ražotas tepat, kaimiņu darbnīcā.
Pēc metināšanas un virsbūvju ceha vadītāja teiktā, metinātājs ir rūpnīcā vislabāk apmaksātā darba specialitāte.
Parakstīties ar VIN numurs uz PAZ.
Gatavie korpusi tiek nosūtīti uz krāsošanas cehu. Sekosim tiem.
Gruntēts korpuss gatavs krāsošanai.
2009. gadā ekspluatācijā nodots jaunās paaudzes glezniecības komplekss “Aizenman”.
Pirms jaunu iekārtu ieviešanas krāsotava sagādāja lielas galvassāpes visiem krāsotavas darbiniekiem un vadībai.
Gruntēšanas un krāsas suspensija kā lāsts karājās pār visiem ceha strādniekiem, bet tagad tā ir pagātne.
Man šķita, ka krāsu cehā strādā tikai sievietes.
Svaigi nokrāsotais autobuss ir gatavs doties uz konveijera.
Jaukā būtne pavēl nosūtīt.
Nākamais mūsu tūres posms ir montāžas cehs. Iesim uz turieni.
Jebkurā Krievijas rūpnīcā, kas nav apgrūtināta ar ceļu policijas reģistrāciju un GOST, jūs varat atrast pārsteidzošus transportlīdzekļus. Vietējie kreisie sita savus zobenus arklajos.
Un GAZelle pamatne tika samazināta līdz nepieklājīgam pusotram metram.
Uz montāžas līnijas tiek montētas dažādas PAZ markas autobusu modifikācijas.
PAZ-3204 sērijveida ražošanā tika nodots 2009. gada janvārī. Atzīts par gada labāko autobusu 2009., 2010., 2011. gadā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pasažieru sēdekļi ir jauns modelis. Un salīdzināsim tos ar vecajiem “sedushki”, viņu fotogrāfijas būs zemāk.
Akumulatora bloka uzstādīšana.
Šobrīd uz PAZ konveijera tiek uzstādīti trīs dzinēju modeļi. Dīzelis MMZ, benzīns ZMZ, dīzelis Cummins. No 2012.gada PAZ 3204 autobusi tiks aprīkoti ar YaMZ 530 dīzeļdzinēju.
Fotoattēlā Cummins dzinējs
Tilta mezglu zona.
Kājenes, foto tiem, kas zina.
Sēdekļi no pagājušā gadsimta. Starp citu, neaizvietojama lieta, strādājot zem automašīnas.
Dzeltenā krāsā, skolas autobusa modifikācijas. Citu izmaiņu starpā tajā ir sēdekļi, kas aprīkoti ar drošības jostām un plaukti skolas mugursomām. Katrs sēdeklis ir aprīkots ar pogu saziņai ar vadītāju, un papildu pakāpienu, kas, atverot, aptur autobusa kustību.
Vecais labais "Pazik". Mazās klases autobuss joprojām ir rūpnīcas galvenais modelis.
Rūpnīcas laiks, notiek gatavo produktu atpakaļskaitīšana. Katru dienu no konveijera izbrauc 36 pavisam jauni autobusi.
Dzinēju uzstādīšanas zona autobusiem.
Vieta, kur satiekas šasija un dzinējs.
Datordiagnostika un dzinēja tūnings.
Logu līmēšana.
PAZ-3204 ir jauns rūpnīcas modelis, kas paredzēts, lai aizstātu veterānu PAZ-3205 montāžas līnijā.
Bremžu sistēmas pārbaudes stends.
No montāžas ceha izbrauc pavisam jauns autobuss.
Ekskursijas noslēgumā mums tika parādīts jaunais ražotnes strādnieku flagmanis PAZ-320412, autobuss ar simbolisku nosaukumu Vector.
Tikšanās ar viņu man atstāja tikai patīkamus iespaidus. Būvējuma kvalitāte un veiktspēja ir visaugstākajā līmenī. Kļuva zināms, ka jau ir klienti šī autobusa modeļa iegādei lielos daudzumos.
Es atstāju rūpnīcu ar pilnu pārliecību, ka PAZ ir nākotne!
Sākotnējais raksts ir vietnē Trucker Blog http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html
Lūdzam visus, kas vēlas pārpublicēt ziņojumu, sazināties ar tā autoru Valēriju Pisanovu mūsu tīmekļa vietnē.