Daudzi eksperti 2000. gadu periodu sauc par Āzijas krosoveru laikmetu. Patiešām, tieši šajā laikā bija īsts automobiļu uzplaukums, kurā galvenā loma bija SUV. Ja agrāk Eiropas modeļi bija neapšaubāmi līderi, tad līdz ar 21. gadsimta sākumu situācija ir krasi mainījusies par labu korejiešu un japāņu automašīnām.

Viņi ne tikai cīnās par vietu saulē ar automašīnām no Vecās pasaules, bet pēdējie gadi Konkurence starp pašiem Āzijas koncerniem ir saasinājusies. Tieši par to mēs šodien runāsim. Šajā rakstā mēs salīdzināsim Hyundai Santa Fe un Kia Sorento– divi krosoveri, kurus droši var saukt par autoindustrijas veclaikiem.

Santafē karjera sākās 2000. gadā. Analītiķi pat pirms modeļa izlaišanas prognozēja automašīnai lielisku nākotni. Viens no galvenajiem iemesliem tika uzskatīts par izmantošanu modulāra platforma no leģendārās Hyundai Sonata. Galu galā, pēc lielākās daļas ekspertu domām, izmantošana šāda veida virsbūve ir tiešs ceļš uz panākumiem. Sakarā ar to, ka automašīna sākotnēji tika radīta ASV tirgum, mārketinga speciālisti izvēlējās piemērotu nosaukumu - Santa Fe. Tiem, kas nezina, šis ir arī pilsētas nosaukums, kas atrodas ASV Ņūmeksikas štatā. Liels pieprasījums par jauno produktu, mudināja uzņēmumu uz domu, ka ir pienācis laiks piegādāt krosoveru Eiropai.

Pēc vairākiem nelieliem atjauninājumiem 2006. gadā no Alabamā esošā uzņēmuma konveijera nobrauca pirmā otrās paaudzes automašīna. Jauns Ziemassvētku vecītis Fe pārspēja visus sava priekšgājēja pārdošanas rekordus un kādu laiku kļuva par tā saukto automobiļu tirgus “bestselleru”. Pēc tam tika veikti divi pārveidojumi, un beigās tika prezentēts Santa Fe 3. Ir vērts atzīmēt, ka izstrādātāji izveidoja arī 7 vietīgu automašīnas modifikāciju. Starp citu, viņš divas reizes tika atzīts par drošāko klasē.

Kā atbilde konkurentam Hyundai jaunā Sorento pirmizrāde notika 2002. gada ziemā. Pēc analoģijas ar savu mūsdienu līdzinieku, automašīna tika nosaukta arī pilsētas vārdā, bet šoreiz Sorrento kūrorts, kas atrodas Itālijā. Interesanti, ka pirmās paaudzes modelis tika klasificēts kā SUV, jo bija dažas atšķirības starp Eiropas un Āzijas automobiļu noteikumiem. Nevarētu teikt, ka Sorento krietni pārspēja savus konkurentus, taču tas netraucēja uzrādīt labus pārdošanas rezultātus.

2009. gadā tika prezentēts otrās paaudzes modelis. Izstrādātāji strādāja pie virsbūves izmēriem un īpatnībām, tāpēc neviens nešaubījās, ka Sorento ir krosovers. 2014. gadā Parīzes pasākuma ietvaros notika trešās paaudzes Sorento prezentācija. Šis notikums automašīnu entuziastus iedzina patīkamā šokā, jo Korejas uzņēmuma pārstāvji nevienu neinformēja par gaidāmo pirmizrādi. Tas bija fantastisks mārketinga triks, jo līdz pirmā pārdošanas mēneša beigām tika pārspēti visi iespējamie rekordi. Tas ir interesanti, ka uz Krievijas tirgus Krosoveru sauc par Kia Sorento Prime.

Ņemot vērā visu iepriekš minēto informāciju, jautājums par to, kurš ir labāks no vēsturiskā viedokļa, ir Kia Sorento vai Hyundai Santa Fe, otrā iespēja izskatās pievilcīgāka.

Izskats

Mūsdienās Hyundai dizaineri droši vien redz murgus par laiku, kad iznāca pirmās paaudzes Santa Fe. Krosovera debijas versijas āriene nebija iespaidīga, maigi izsakoties. Neviens nevarēja saprast, kā bija iespējams tik smieklīgi noformēt leģendāro Sonata moduli. Par laimi, otrās paaudzes Santa Fe ne tikai kļuva par pilnvērtīgu krosoveru, bet arī saņēma atjauninātu izskats. Dizaineri koncentrējās uz automašīnas izskata mūsdienīgumu un tehnoloģijām.

Savukārt trešās paaudzes modelis jau varētu lepoties ar vienu no uzkrītošākajiem eksterjeriem savā klasē. Īpaši vēlos atzīmēt vieglumu un vieglumu, ar kādu izstrādātājiem izdevās apvienot dinamismu un izsmalcinātību Santa Fe izskatā. Interesanti, ka auto jau divas reizes atzīts par labāko dizaina ziņā.

Kia dizaineri, atšķirībā no konkurentiem, nekavējoties pielika lielas pūles Sorento izskata izstrādē. Automašīnas ārpusē ir jūtamas agresivitātes notis, kas modelim dod priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Ir vērts atzīmēt, ka debijas versija tika uzskatīta par SUV, tāpēc izmēriem bija iespaidīgi.

Otrās paaudzes izskats ir ievērojami mainījies. Par laimi uzņēmuma faniem - labāka puse. Auto bija manāmi mazāks un saņēma pilnīgi jaunu priekšpusi. Trešās paaudzes krosovera izskats ir piedzīvojis tikai vietas uzlabojumus, starp kuriem es vēlētos atzīmēt jaunas optikas un miglas lukturu uzstādīšanu.

IN šajā brīdī Kia Sorento izskatās spēcīgāks.

Salons

Neskatoties uz to, ka abi modeļi ir korejiešu, to interjera dizainā ir diezgan daudz atšķirību. Ja, piemēram, Santa Fe interjers veidots tā sauktajā premium stilā, kur izmantoti dārgi apdares materiāli un augsto tehnoloģiju elementi, tad Sorento interjerā valda vienkāršība un komforts. Dizaineri paļāvās uz minimālismu un aprīkoja informācijas paneli tikai ar būtiskāko. Liela Sorento priekšrocība ir tā, ka tas ir daudz ietilpīgāks nekā tā līdzinieks.

Tā kā pašreizējā situācija izskatās ļoti pretrunīga, mēs šo konfrontāciju notiesāsim ar neizšķirtu.

Specifikācijas

Ja salīdzina jaunāko krosoveru modifikāciju pildījumu, rodas šāda situācija: Santa Fe - trīs benzīna dzinēji (2,0, 2,4, 3,3 l) un divi dīzeļdzinēji (2,0, 2,2 l), Kia Sorento - benzīna dzinēji 2,0, 2,4 un 3,3 l, un dīzelis 2,0, 2,2 l. Skaļuma ziņā viss ir absolūti vienāds, taču tikai pirmajam krosoveram ir nedaudz jaudīgāki agregāti.

Modelis	Hyundai Santa Fe 2017	Kia Sorento 2017
Dzinēji	2.2, 2.4	2.2, 2.4
Tips	benzīns, dīzelis	benzīns, dīzelis
Jauda, ​​ZS	200/171	197/175
Degvielas tvertne, l	64	64
Pārnešana	mehānika, variators	manuāla, automātiska
Paātrinājums līdz 100 km, s	9.6-11.0	9.9-11.5
Maksimālais ātrums	190-203	190
Degvielas patēriņš pilsēta/šoseja/jaukts	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
Riteņu bāze, mm	2700	2700
Klīrenss, mm	185	185
Izmēri, mm garums x platums x augstums	4700 x 1880 x 1675	4685 x 1885 x 1710
Svars, kg	1773-2040	1698-1890

Ja salīdzinām 2017. gada modeļus, mēs iegūstam dvīņus. Santa Fe ir nedaudz jaudīgāka un patērē vairāk degvielas. Citos aspektos automašīnas ir vienādas.

Cena

Kia Sorento 2017 izmaksas collas pamata konfigurācija– 1 794 000 rubļu. Jums būs jāmaksā 1 609 000 rubļu.

05 febr

Salīdziniet Hyundai Santa Fe un Kia Sorento

Mūsu apstākļos auto entuziasti, izvēloties nākamo auto, uzdod sev jautājumu – vieglais auto vai apvidus auto Ja jūsu sirds ir noskaņota uz kaut ko, kas izskatās pēc džipa un kam ir līdzīgas apvidus īpašības, tad labāk dodiet priekšroku SUV, kā likums, vairumā gadījumu tas ir vai nu Hyundai, vai Kia zīmols. Un šeit rodas jautājums: Hyundai Santa Fe vai Kia Sorento, kuru labāk izvēlēties, jo šīs ir salīdzinoši lētas un uzticamas automašīnas, katrai automašīnai ir savi plusi un mīnusi. Par to mēs runāsim tālāk.

Hyundai Santa Fe vai Kia Sorento, kas ir labāks

Ja auto īpašnieka izvēle krīt uz džipu, bet cilvēks pārsvarā brauc pa pilsētu un tikai reizēm pārvietojas pa zemes ceļiem un lauku netīrumiem, šādā situācijā radīsies arī loģisks jautājums: vai man vajag pilnvērtīgu. četru riteņu piedziņas džips, jo tas neapšaubāmi ietekmēs degvielas patēriņu. Un šeit krosovers vai SUV darbojas kā glābiņš vai sava veida hibrīds starp pilnvērtīgu SUV un vieglo automašīnu.

Kāda ir atšķirība starp krosoveru un džipu un vieglo automašīnu?

Lai saprastu šos viltīgos vārdu veidojumus, sniegsim precīzu katra auto veida definīciju, lai pareizi saprastu, par ko ir runa un par ko vispār.

Krosovers ir automašīna, kas būvēta uz vieglās automašīnas platformas bāzes ar monokoks korpuss, bet tajā pašā laikā kam ārējais tips virsbūvei, līdzīgi kā SUV vai džipam, ir arī augsta sēdpozīcija pasažieriem un palielināta klīrenss, gandrīz vienmēr tikai priekšpiedziņa. Crossover tiek saukts arī savādāk CUV - Crossover Utility Vehicle

SUV automašīnai, kurai ir gandrīz visas džipa īpašības, palielināts klīrenss un augsta sēdpozīcija pasažieriem un vadītājam, parasti ir visu riteņu piedziņa, taču tā ir nedaudz atkailināta un nav zemie pārnesumi kā uz pilnvērtīgu džipu, un bieži vien šāda piedziņa tiek automātiski izslēgta, kad tiek sasniegts ātrums 40 km/h, to arī nevar izslēgt atsevišķi Priekšējā piedziņa un pievienojiet aizmugurējo, jūs varat tikai papildus savienot aizmugurējo ar priekšējo. Spilgts piemērs Hyundai SUV Santa Fe 2008 ar spraudni visu riteņu piedziņa. Autostāvvietām ir arī cits nosaukums. SUVSporta komunālā automašīna.

Džips ir automašīna, kurai ir augsta sēdvieta un savienojamas neatkarīgas asis - ar to var braukt atsevišķi Aizmugures piedziņa, un priekšā iespējams abos uzreiz, plus tam visam pilnvērtīgiem džipiem ir zemie un augstie pārnesumi. Džips ir pilnvērtīgs SUV.

Degvielas patēriņa ziņā krosovers un SUV ir aptuveni vienādi, bet džips patērē par kārtu vairāk degvielas, jo ir pilnvērtīgas asis un bieži vien jaudīgāks dzinējs.

Izskats

Kopumā, protams, Hyundai Santa Fe un Kia Sorento izskata salīdzināšana ir vairāk subjektīvs, nevis praktisks jautājums, jo šeit katram ir sava gaume un dažiem var patikt Kia āriene, bet citiem – Hyundai āriene.

Mūsdienās Hyundai Santa Fe izskats ir pārāks par skaistumu un Kia dizains Sorento. Bet tas ne vienmēr bija šādi. Pirmie Santa modeļi izskatījās kā Abra Kadabra, bet Kia Sorento tajā laikā bija pievilcīgāks. Taču tagad tendence ir mainījusies tieši pretēji.

Salons

Ko es varu teikt par Hyundai Santa Fe interjeru. Turklāt jums uzreiz ir milzīgs skaits dažādu pogu, kas ir atbildīgas par dažādiem automašīnas režīmiem un regulējumiem. Sākotnēji šo pogu pārpilnība var jūs pat biedēt, taču, mēnesi braucot ar Hyundai Santa Fe, jūs saprotat, ka visas pogas ir vienkārši nepieciešamas, tās ir ērtas, un jums ir tūlītēja, ātra piekļuve bez nepieciešamības ievadiet jebkuru izvēlni borta dators un tur izvēlieties vajadzīgo režīmu, viss ir pieejams uzreiz ar vienkāršu klikšķi.

• Hyundai Santa Fe plastmasa ir patīkama taustei, pat nedaudz atgādina maigumu, ādas ieliktņi arī lieliski iederas interjerā un uzsver automašīnas salona apdares skaistumu un bagātību.
• Arī gaisa plūsmas padeve aizmugurējiem pasažieriem ir lieliski organizēta gan no apakšas, gan no B statņa.
• Sēdekļi ir aprīkoti ar ērtu sānu atbalstu, kas būs ļoti vērtīgs jūsu mugurai, ja bieži ceļosiet garos lidojumos vai pavadīsiet ilgu laiku pie šī auto stūres.
• Santa Fe ir arī liels, ietilpīgs un ērts aizmugurējais bagāžnieks, kas ļauj uzņemt daudz dažādu kravu. Un, salokot aizmugurējos sēdekļus, jūs ievērojami palielināsiet bagāžnieka izmēru.

Un zemāk ir Kia Sorento aizmugures bagāžnieks

Arī Kia Sorento interjers neatpaliek no Santa Fe, Sorento salons ir tikpat patīkams, sēdekļiem ir sānu atbalsts. Kia Sorento stūre ir regulējama gan sasniedzamības, gan augstuma ziņā. Kia Sorento ir aprīkots arī ar apsildāmiem sēdekļiem, pat trešajai pasažieru rindai. Sorento var pievienot arī apsildāmu stūri, kas skarbos apstākļos ziemas klimats novērtēs autovadītāji, nevajadzēs piedzīvot sāpes no apledojušas “stūres”, kamēr tā netiks uzkarsēta ar rokām.

Interjera ziņā abi auto izrādījās pieklājīgi, lai gan man personīgi labāk patīk Hyundai Santa Fe interjera dizains, Kia Sorento salona plastmasa ir par kārtu ozolīgāka nekā Santa Fe. Kas dažiem pircējiem var būt izšķirošs faktors. Īpaši iekšā ziemas laiks Cietajai plastmasai ir tendence vēl vairāk sacietēt, kas var izraisīt tā sauktos “kriketus salonā”, kas var būt neticami kaitinoši, braucot ar automašīnu vai klausoties mierīgu mūziku nesteidzīga brauciena laikā.

Abu automašīnu instrumentu paneļi izskatās lieliski un ir diezgan informatīvi.

Dzinējs

Ja salīdzina Hyundai Santa Fe un Kia Sorento pēc dzinēja parametriem, tad kopumā abi ir uzticami, abām automašīnām ir daudz dzinēju iespēju gan benzīnam, gan dīzelim. Piemēram, šeit ir līdzīgi motori:

1. Hyundai Santa Fe - 2,2 turbodīzelis 197 zirgi, ar patēriņu līdz 6 litriem uz simtu
2. Kia Sorento - 2.2 arī turbo dīzelis 197 zirgiem, patēriņš līdz 7 litriem

Kopumā variācijas dzinēji nāk daudzi, daži ir pieejami mūsu reģionos, daži nav.

Gan Hyundai Santa Fe, gan Kia Sorento pārnesumkārbām, gan sešpakāpju manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba pārnešana

Ir vērts atzīmēt, ka dažādos ražošanas gados un atkarībā no modeļiem abām automašīnu markām gan Hyundai Santa Fe, gan Kia Sorento ir dažādi modeļi dzinēji gan 4 cilindru, gan 6 cilindru. Šeit, kā saka, viss ir atkarīgs no jūsu vajadzībām pēc jaudas un jūsu maka lieluma. Vecais Hyundai Santafe ražots 2008. gadā ar 6 virzuļiem un benzīna dzinējs ar 2,7 litru tilpumu, ir sevi pierādījis kā izcilu un līdz pat šai dienai saglabā ļoti uzticama auto reputāciju, par ko liecina neskaitāmās šī Santa modeļa īpašnieku atsauksmes, kuras nebūs grūti atrast internetā.

Ceļš

Uz asfalta abi apvidus auto uzvedas pārliecinoši un ļoti stabili, abos gadījumos piekares ir ļoti energoietilpīgas, pat ar labu caurumu ne vienmēr ir iespējams to izsist līdz trieciena pieturai; Ja salīdzina Sorento un Santa Fe tehniskos raksturlielumus un gaitas īpašības un ņem vērā to, ka komplektācijas būs aptuveni vienādas, tad var teikt, ka Sorento pa asfaltu brauc nedaudz gludāk un šī atšķirība ir vēl jūtamāka nost. -ceļš.

Abas mašīnas izvedīs pa lauku dubļiem bez liekām problēmām ar pieslēgtu aizmugures piedziņu, galvenais lai ir labas riepas nevis plikas. Jo viņi bieži testē automašīnu ar riepām, kuru protektors atgādina formula 1, un tad saka, ka kaut kas neiztur un slīd. Ja ir palicis vismaz 30% nodiluma, tad ar Hyundai Santa Fe vai Kia Sorento var bez problēmām braukt pa ciematu.

Protams, nevajag mocīties ar šīm mašīnām uzarta lauka ar melnu zemi lietainā laikā, iespējams, tie izvedīs no šiem dubļiem, bet kā saka likteni kārdināt nevajag, galu galā šīs mašīnas ir paredzēts parastajiem mēreniem bezceļa apstākļiem un netīrumiem, nevis pilnīgām bedrēm un nepārtrauktai braukšanai pa uzartu un dubļainu melno lauku augsni.

Tāpēc, ja lietainā laikā nav vēlmes sekot traktoram, tad ar šīm mašīnām labāk laukā neiet, galu galā tie nav pilnpiedziņas džipi ar zemu un augstu pārnesumus, bet parastos uzticamos pilsētas apvidus auto ar nelielu pielietojumu priekš krosa spējas, ko viņi nodrošina simtprocentīgi.

Ja salīdzina Santa Fe un Sorento garumā, tad ir neliela atšķirība: Hyundai Santa Fe ir 470 cm un Kia Sorento ir 480 cm pēc 2015. gada modeļiem. Tātad šeit mēs redzam šo automašīnu garuma atšķirību par aptuveni 10 cm par labu Kia Sorento, mēs nedaudz noapaļojām vērtības. Kopumā šo automobiļu ražošanas vēsturē vai nu Hyundai Santa Fe, vai Kia Sorento periodiski ir garāki.

Ko vēl piebilst, mēs varam tikai teikt, ka nesen Hyundai Santa Fe ir atjauninājis savu sastāvs nekā Kia Sorento un, lai cik dīvaini tas neliktos, šis SUV pēc izskata kļūst arvien skaistāks, mans personīgais subjektīvais viedoklis.

Mūsu ieraksts ar nosaukumu kurš ir labāks Hyundai Santa Fe vai Kia Sorento ir beidzies, pievienosim vēl dažus video labs tests brauciet ar šīm automašīnām, lai savām acīm redzētu, par ko rakstījām šajā rakstā. Galu galā, neatkarīgi no tā, kā jūs to aprakstāt, tas joprojām nebūs pilnīgi skaidrs, kamēr jūs to neredzēsit savām acīm, tāpēc noskatieties video un skaidri salīdziniet Santafē un Sorento, kā arī neaizmirstiet atstāt savu atsauksmi par šiem. automašīnas, ja jūs ar tām braucat vai pat esat tās īpašnieks, vai varbūt esat dedzīgs automašīnu tirgotājs vai dedzīgs automašīnu tirgotājs un jums ir piederējuši visi šo automašīnu modeļi, šādu apskatu būs ļoti interesanti palasīt no cilvēka, kurš tiešām zina un ir pārbaudījis visas šīs mašīnas.

Kategorijas:

Lai gan abi šie krosoveri ir globāli produkti, galvenais mērķa tirgus ir ārzemēs. Lielie septiņvietīgie apvidus auto tur ir populāri, un tādi bijuši jau ilgu laiku. Tas mums netraucēja tos lokalizēt. Lielais Ziemassvētku vecītis Fe un Sorento Prime uzcelta uz viena platforma. Bet, ja Kia ir lielais Mohave, tad Hyundai nometnē tas ir Grand Santa Fe - zīmola flagmanis krosovers. Augsto statusu apliecina izmēri - Santa ir gandrīz piecus metrus garš, bet Sorento ir par 120 mm īsāks. Ja otrās sēdekļu rindas platums ir paritāte, tad Santa ir plašāka, ņemot vērā vietu kājām. Garuma atšķirība vēl vairāk jūtama trešajā rindā. Ja Santafē pieaugušie braucēji var izturēt īsu braucienu bez īpaša diskomforta, tad Sorento pieaugušajiem galerijā būs pilnīgi neērti. Un, lai gan Kia trešajai rindai ir savs klimata kontroles bloks, to var izmantot tikai gaisa plūsmas intensitātes maiņai. Kamēr Santafē trešajā rindā tiek regulēta arī temperatūra. Interesanti, ka otrajā rindā abos auto nav personīgās klimata kontroles.

Diviem pasažieriem otrajā Hyundai klāsts plašums, bet mums trīs ir šauri. Aizmugurējie sēdekļi var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ, kā arī ir iestatīts atzveltņu slīpums. Kia, lai arī par 120 mm īsāka, otrajā rindā ir tikai nedaudz stingrāka, sēdekļu regulējumi ir tādi paši.

Ergonomika vadītāja sēdeklis ne bez trūkumiem. Kopumā Kia ir ērts sēdeklis, lai gan vadītājam trūkst atbalsta plecu zonā. Lieliska stūre, kas pārklāta ar gludu ādu. Taču, lai sasniegtu multimediju sistēmas displeju, ir jānoraujas no sēdekļa atzveltnes. Ziemassvētku vecītim bija jāpaveic arī labāks darbs, izstrādājot viduskonsoli – pie tās izkārtojuma ir jāpierod. Lai gan šeit nav jātiecas uz izklaides kompleksu. Santa Fe daudzfunkcionālā stūre nav tik ērta – lai nospiestu dažas pogas, ir jānoņem roka no ierastās satvēriena pozīcijas.

Dizaina ziņā Santas interjers ir 100% Hyundai. To pašu var teikt par apdares materiāliem. Un, lai gan interjera dizainā ir daudz gaišu krāsu, tas nedod daudz elegances. Kia interjers Izskatās solīdāk, bet krāsu vienmuļība drīz vien nomāc. Bet par materiālu kvalitāti jautājumu nav.

Būtu naivi gaidīt no pilna izmēra apvidus auto fenomenālu veiklību. Hyundai stūre nedaudz smags stāvēšanas manevru laikā, bet, palielinoties ātrumam, sajūta paliek atsauksmes. Kia stūre mazā ātrumā prasa mazāku piepūli, taču asu manevru laikā tai trūkst atbildes skaidrības. Bet vai tas tiešām ir tik svarīgi? Komfortam šādām automašīnām vajadzētu būt priekšplānā. Patiešām, kā atmaksāšanās par “pasīvo” stūres iestatījumu, Sorento Prime ļaujas klusumam un gludumam. Taču Hyundai netrūkst ne viena, ne otra. Tas skarbāk tiek galā ar sānu nelīdzenumiem un asāk reaģē uz riestiem. Pārsteidzoši, ka aizņemtā stāvoklī situācija tikai pasliktinās.

Barošanas avota atšķirības ir vieglāk atrast tehniskās specifikācijas nekā to sajust braukšanas laikā. Zem Sorento pārsega atrodas pārbaudīta 3,3 litru iekārta ar sadalītu iesmidzināšanu. Un Santai ir 3,0 litru dzinējs ar tiešā injekcija degviela. Abi ražo nodokļiem draudzīgu 250 ZS jaudu. un ir savienoti ar 6 pakāpju hidromehānisko pārnesumkārbu.

Protams, V-veida sešinieks, vienalga, kāda tam ir injekcijas shēma, tādam lielas automašīnas nepietiekami. Tātad overclocking nevar tikt saukts citādi kā par jau apnikušo terminu “pietiekams”. Arī degvielas patēriņš ir “pietiekams”. Pat saudzīgi turot akseleratora pedāli, Hyundai prasīja līdz 12 l/100 km. Un Kia ar mazāk progresīvu dzinēju ir vēl rijīgāka uz litru. Rezultātā - nekādas dinamikas, nekādas efektivitātes.

Korejas apvidus auto uz mūsu skrituļslidām darbojās vienlīdz labi. Kad platformas bija zem vienas frontes un vienas aizmugurējie riteņi, abas automašīnas pārvarēja šķēršļus. Bet viss beidzās ar diagonāli. Tiklīdz uz platformām tika uzlikti trīs riteņi, Kia un Hyundai padevās.

Pirms nopietni doties bezceļā, vajadzētu padomāt. Galu galā neviens no tiem nespīd ar ģeometriskām krosa spējām. Zem abām asīm klīrenss ir mazāks par 200 mm, un piebraukšanas un atkāpšanās leņķi ir diezgan salīdzināmi ar vieglās automašīnas. Tātad Sorento un Santa Fe ir vairāk kā ļoti lieli universāli. Viņu elements ir slideni ceļi vai ne visvairāk dziļš sniegs. Bet kurš ir labāks? Lai gan Santa Fe ar Grand prefiksu ir nedaudz jautrāk braukt, tas, visticamāk, nebūs izšķirošs kritērijs tiem, kam tas ir nepieciešams liels krosovers. Mana izvēle, kaut arī ar mikro priekšrocībām, ir ieslēgta Kia pusē Sorento Prime. Šī automašīna var izturēt nedaudz sliktāk, taču tā ir ērtāka. Un humānāka cenu zīme tikai piešķir Sorento punktus.

Sorento pieejas un izlidošanas leņķi ir līdzīgi kā Santa Fe, tāpat kā tā klīrenss. Tāpēc bezceļa apstākļos no tā neko nevajadzētu gaidīt.

Sorento pieejas un izlidošanas leņķi ir līdzīgi Santa Fe, tāpat kā tā klīrenss. Tāpēc bezceļa apstākļos no tā neko nevajadzētu gaidīt.

Santafē kaut kā nenāca uzreiz: man bez ierunām patika darba kvalitāte un pieeja organizācijai iekšējā telpa, bet atmosfēriskā dzinēja kombinācija ar “videi draudzīgu” sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu kustībā var patikt tikai 68 gadus vecam trīs mazbērnu vectēvam.

Nemainoties visām pārējām lietām, Sorento uzvarēja: tas nekļuva dinamiskāks par brāli, bet piekares iestatījumi kopā ar zemāku cenu vienmēr tika uzskatīti par būtisku priekšrocību. Varbūt ar smago degvielu viss būs nedaudz savādāk? Paņēmām abas mašīnas un iebraucām kaut kur laukos.

Kontrasts ir pārsteidzošs. Tāpat kā ar ix35, dīzeļa krosovers nav tas pats, kas benzīna krosovers. Sūdzības par nestabilo balstiekārtu un nereaģēšanu atmosfēras dzinējs, kuru automātiskā mašīna, kas cieš no vides aizsardzības, neļauj griezt līdz pieņemamam ātrumam. Ar turbīnu kaut kā ātrāk un elastīgāk. Un piekares kalibrēšana smagajiem dīzeļdzinējs atšķiras, tāpēc ir šasijas elastība un blīvums, Santa Fe nav pieejams ar benzīnu asinīs.

Sorento dīzelis neatpaliek un neapdzen, notur kaklu un kaklu. 2,2 litru dzinējs ir griezes moments un elastīgs, transmisija biežāk iekrīt vēlamo pārnesumu plašāka darbības diapazona dēļ. Vibrācijas un dzinēja plīvošana, izmantojot smago degvielu, tiek samazināta līdz nullei. Un abi.

Klusums ir parametrs, ar kuru abi konkurējošie brāļi uzvar mūžīgi. Ja kādam citam ir aizspriedumi pret smagās degvielas dzinējiem, klausieties Sorento / Santa Fe. Pat korejieši tagad ir iemācījušies, kā šādas automašīnas padarīt klusas un gludas.

Gaitas gluduma ziņā Sorento subjektīvi nedaudz apsteidz Ziemassvētku vecīti. Šī atšķirība būs pamanāma uz lielām cieto, akmeņaino gruntskrāsu bedrēm. Tur, kur Santa Fe iet cauri izvirzītiem nelīdzenumiem, Sorento ir mīkstāks un “pūkaināks”.

Abiem ir grūti pa dziļām bedrēm caurstrāvotajiem zemes ceļiem: krosoveri nav paredzēti lietošanai bezceļos, uzsvars joprojām ir uz braukšanu pa asfaltu. Tāpēc balstiekārtas ir īsas gaitas, un šis īsais gājiens tiek izvēlēts diezgan ātri. Tāpēc es vienkārši neiesaku braukt dziļās bedrēs un kategoriski neiesaku pakārt pa diagonāli: riteņi ļoti ātri atkāpsies no zemes un vairs to nesasniegs. Šādās situācijās nedaudz palīdz ESP kombinācija ar ABS, kas bloķē griežamo riteni un pievieno saķeri tiem riteņiem, kas saskaras ar virsmu.

Abas bremzes efektivitātes ziņā ir aptuveni vienādā līmenī, taču automašīnas nosēžas atšķirīgi. Santa Fe palēninās vienmērīgi un vienmērīgi, savukārt Sorento pamāj vairāk.

Vadītāja sēdvieta abos gadījumos nelīdzinās komforta standartam: sēdeklis ir paredzēts pārlieku cienījamiem XXXL formāta vīriešiem. Līdz ar to plakanā mugura, plaši izvietoti sānu atbalsta balsti un diezgan mīksts pildījums. Šeit ir pietiekami daudz vietas jauniem un slaidiem, un bedrainība stūros ir garantēta.

Spēcīgākās atšķirības starp sāncenšiem, manuprāt, nav pat tajā braukšanas veiktspēja vai izskats, bet gan iekšējās telpas organizēšanas metodikā un tās noformējumā. Sorento visā cenšas šķist tīrasiņu eiropietis: tāpēc arī plastmasa augstākā kvalitāte, un stingras funkciju taustiņu rindas un plaši izplatīta simetrija apvienojumā ar vienkāršu loģiku.

Santafē nav vecmodīgu pulksteņu. Kopumā viņš visiem dod mājienus, ka ir nedaudz augsto tehnoloģiju, laikmetīgs un mīl tendences. Stāvbremze to aktivizē ar pogu, radio un klimata kontroles vadības elementi ir izvietoti sarežģītāk un dīvaināk nekā stingrajam Sorento, instrumentu skalu apgaismojums ir rotaļīgāks un manierīgāks.

Un ergonomikas ziņā es uzskatu, ka Santa Fe ir veiksmīgāks nekā Sorento. Loģika ir vienkārša: mazāk pogu ir labāk un vienkāršāk. 9 pogas un 1 poga ir ērtākas nekā 12 pogas un 2 pogas. Nav nepieciešams izveidot entītijas, kur tas nav nepieciešams.

Aizmugurējais dīvāns abos ir visaugstākajā līmenī, kas paredzēts krosoveriem: apkure, panorāmas jumts, logu aizkari pēc izvēles, gaisa padeve visos izmēros - trīs pasažieru kompānijai ir grūti izdomāt kaut ko labāku.

Ja jums patiešām rūp iekšējās telpas, es ļoti iesaku atteikties panorāmas jumts: zvaigžņotās debesis virs mums — attēls noteikti ir skaists, taču šis logs aizņem diezgan daudz vietas.

Bet kopumā, izņemot vairākus sīkumus, abi auto ir vienlīdz draudzīgi pasažieriem. Un, ja uzskatāt, ka abi ir septiņvietīgi un tirgū trūkst pilnvērtīgu minivenu, tad Sorento un Santa Fe var darboties kā alternatīva tiem. Ko galu galā izvēlēties, tas drīzāk ir estētiskās gaumes un maciņa jautājums: ja viss pārējais ir vienāds, Sorento ir par labiem simtiem tūkstošu lētāks. Un es neredzu nekādu pamatotu iemeslu pārmaksāt šo simtu par Hyundai.

Rezultāti:

Parametrs	KIA Sorento	Punkts		Punkts
Ergonomika, darba vieta vadītājs	Mazāk dizaina, bet vairāk pogu nekā konkurentam. Lauvas tiesa no tiem dublē to, kas ir pieejams no multivides sistēmas ekrāna	4	Lakoniski un ar pretenziju uz augsto tehnoloģiju. Lietošanas ērtībai šī pieeja ir laba. Ergonomikā nav acīmredzamu neveiksmju	5
Salona pārveidošana, pasažieru sēdekļi	Jumts ir augstāks no galvas nekā Hyundai, kas ir redzams ar neapbruņotu aci. Diemžēl apkure nav konkurences priekšrocība. Bet garajiem pasažieriem šeit ir ērtāk	5	Slīpāks jumts padara gara auguma braucēju galvas augšdaļu par dizaina ķīlnieku. Atšķirība ir milimetru līmenī, bet ir	4
Dinamika	"Līdz grīdai" viņi iet pa kaklu un kaklu. Pases priekšrocība 0,2 sekundes. paātrinājumā līdz 100 km/h KIA ir īslaicīga priekšrocība. Bet ir	5	Atšķirībā no benzīna versijām, dīzeļa Santa paātrinās vienmērīgi un bez kritumiem plašā ātruma diapazonā. Sveika turbīna!	4.8
Bremzēšana	Braukšana ar degunu bremzēšanas laikā ir pamanāma un nepatīkama – tas izplūdina automašīnas stūrēšanas sajūtu.	3	Uz vaļīgām virsmām ABS ieslēdzas salīdzinoši agri, atlaižot riteņu bremzes. Palēninājums parasti ir efektīvs, bet no divas tonnas smagas automašīnas jūs vēlaties pārliecinātāku un pārliecinošāku palēninājumu	4
Vadāmība	Vieglajam auto pēc būtības, bet apvidus auto pēc izmēra un svara vadāmība ir slikta. Vēlos vairāk atsauksmes no stūres. Bet tas nav pieejams neatkarīgi no iestatītā režīma.	3	Tas pats apgalvojums: stūre pats par sevi, riteņi ir kaut kur zemāk - paši par sevi. Starp tiem ir tukšums, atgriešanās ir amorfa	3
Vienmērīgs brauciens	Kā tas ir gadījumā ar benzīna versijas, Sorento atkal ir priekšā. Tas ir mazāk jutīgs pret lielām bedrēm	5	Santa Fe ar dīzeli ir cits auto! Ir pazudusi īsas gaitas piekares kratīšana un grabēšana sīkumos. Salīdzinot ar sevi, bet ar benzīnu, tas ir divi soļi uz priekšu. Bet Sorento ir izturīgāks	4
Piederumu elektronika	Autostāvvieta darbojas lieliski: ņemot vērā vietas trūkumu, tā ir neaizvietojama lieta. Viņš pat iespiež to tajās spraugās, kur viņš nekad neietu! Multivides sistēmas saskarne ir jaunāka, ērtāka, skaistāka un atsaucīgāka. Par to papildus punkts	5	Izstrādātājiem ir jāuzlabo multivides sistēmas saskarne un skārienekrāna reakcijas ātrums. KIA ir virzījies uz priekšu mediju ziņā	4
Cena	KIA ir par labiem simts tūkstošiem lētāks	5	Santa Fe ir par 114 100 rubļiem dārgāka	3
Kopā:		35		31,8

Iespējas	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
Jauda, ​​ZS/apgr./min	197/3800	197/3800
Griezes moments, nM/apgr./min.	436/1800–2500	436/1800–2500
Paātrinājums 0–100 km/h		10,1
Maksimālais ātrums, km/h	190	190
Degvielas patēriņš, pilsēta	8.8	8,9
Degvielas patēriņš, maršruts	5.4	5,5
Degvielas patēriņš, jaukts	6.7	6,8
Cena no	RUB 1 474 900	1 579 000 RUB

Tie, kas cieši seko pasaulei auto tirgus, vajadzēja ievērot, ka 2000. gada sākumā Āzijas uzņēmumi sāka piegādāt krosoverus, kas varētu veiksmīgi konkurēt ar Eiropas un Amerikāņu modeļi. Dienvidkorejas koncerni Hyundai un Kia šajā ziņā īpaši izcēlās un pat sāka cīnīties par čempionātu savā starpā. Šodien salīdzināsim Hyundai Santa Fe un Kia Sorento, izcelsim to atšķirības un uzzināsim, kuram uzņēmumam tas izdevies vairāk.

Hyundai Santa Fe pelnīti tiek uzskatīts par leģendāru krosoveru. Modelis tika nosaukts pēc tāda paša nosaukuma Amerikas pilsētas, kas vēlreiz apstiprināja faktu, ka galvenais automašīnas tirgus bija ASV. Krosovers tika uzbūvēts, pamatojoties uz tā izcilo priekšgājēju Hyundai Sonata, un tieši šis fakts paredzēja veiksmīgu automašīnas karjeru.

Santafē pirmo reizi sabiedrībai tika prezentēta 2000. gadā. Tajā pašā laikā Ulsanas rūpnīcā sākās modeļa masveida ražošana. Katru gadu krosovers tika pārveidots, kas neapšaubāmi iepriecināja modeļa fanus. 2006. gadā Detroitas autoizstādē debitēja Santa Fe 2, kuras montāža daļēji tika pārcelta uz Montgomeriju, Alabamas štatā.

2012. gadā Santa Fe 3 tika prezentēts Ņujorkā. Pirmo reizi izstrādātāji prezentēja 7-vietīgu automašīnas salona versiju. 2013. gada beigās Santa Fe tika atzīta par drošāko segmentā.

Kia Sorento ir vēl viens populārs korejiešu krosovers, kas savu nosaukumu ieguva pēc Itālijas kūrortpilsētas, debitēja 2002. gadā Čikāgā. Pēc Amerikas un Eiropas standartiem modeļa debijas versija tika uzskatīta par SUV. Un tikai otrās paaudzes Sorento, kas tika prezentēts 2009. gadā, tika atzīts par pilnvērtīgu krosoveru.

2013. gadā automašīna tika pārveidota, kā rezultātā tas saņēma atjauninātu dizainu un uzlabotu dzinēju klāstu. 2014. gadā Parīzes auto izstādes ietvaros publiski tika izstādīts Sorento 3, kas 2016. gadā tika atzīts par labāko drošības ziņā.

Ko labāk izvēlēties - Kia Sorento vai Hyundai Santa Fe? Tā kā abu modeļu karjera ritēja aptuveni vienā virzienā, godīgākajam rezultātam vajadzētu būt neizšķirtam.

Izskats

Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka abu automašīnu izskats ir veidots pilnīgi atšķirīgos stilistiskos virzienos. Piemēram, Santa Fe ārpusē parasti ir ļoti maz aspektu, kas raksturīgi Āzijas krosoveriem. Kā atzīmē daudzi eksperti, modelis izskatās eiropeiskāks nekā pat daži Vācijas vai Francijas konkurenti.

Automašīnas izskatā jāatzīmē stingrība un progresivitāte, kas lieliski apvienotas ar sportiskuma elementiem. Bet Sorento pēc izskata ir tipisks robotu krosovers ar diezgan vienkāršu un praktisku ārpusi.

Santa Fe priekšpuse ir aprīkota ar plašu vējstiklu un gludu, plūstošu motora pārsegu. Pretinieka priekšpuse var piedāvāt tādu pašu "priekšējo" struktūru un iegarenu, gludu kapuci. Automašīnu priekšgalam ir daudz kopīgu punktu. Pirmkārt, ir jāatzīmē līdzīgs viltus radiatora režģa izkārtojums, lai gan katram modelim ir sava iekšējā struktūra. Tāpat gan Sorento, gan Santa Fe ir aprīkoti ar augsti montējamiem LED priekšējie lukturi, veidota kā cilvēka acis.

Bet, kas attiecas uz bufera apakšējo daļu, tad uzreiz acīs iekrīt vairākas atšķirības. Pirmkārt, Santa Fe gaisa ieplūdes atvere izskatās ļoti kompakta un ir apgriezta ar hroma elementiem, un tas stipri kontrastē ar plašo, monolītu pretinieka elementu. Otrkārt, abiem modeļiem ir pilnīgi atšķirīgi miglas lukturi. Sorento tie ir ļoti glīti un tiem ir trapecveida forma. Un Santa Fe ir šauri, diezgan iegareni un turklāt apgriezti ar hromu.

No malas uzreiz var pamanīt, ka Sorento patiešām ir garāks par Santa Fe. Tomēr abām automašīnām ir raksturīgi mūsdienu krosoveriem, piemēram, slīps jumts, apjomīgs riteņu arkas. Nopietnas atšķirības var novērot tikai logu apakšējā kontūrā, kas Santa Fe ir asi vērsta uz augšu. Tas ietver arī faktu, ka Sorento profils ir gluds un gluds, savukārt Santa Fe ir ļoti apjomīgs, turklāt uz tā ir redzamas gareniskās ribas, kas pastiprina krosovera sportisko efektu.

Aizmugurē nav nekādu pārsteigumu. Katras automašīnas aizmugurē ir pazīstams sastāvdaļu un elementu komplekts, kas ir sakārtoti ļoti līdzīgā stilā. Izņemot to, ka Santa Fe ir lielākas aizmugurējās durvis.

Ņemot vērā iepriekš minēto, es vēlos dot priekšroku progresīvākam Santa Fe ārpusei.

Salons

Tāpat kā ārpusē, arī iekšpusē automašīnas ir ļoti atšķirīgas. Santa Fe interjers veidots ļoti vienkāršā, minimālisma stilā ar manāmām futūrisma un progresivitātes notīm (šeit var vilkt analoģiju ar ārpusi). Savukārt dizains iekšējā apdare Sorento nedaudz pārsniedz ierastās robežas Korejiešu automašīnas, kas daudziem uzņēmuma faniem nepatīk. Piemēram, ir vērojama zināma elementu klasterizācija un nepabeigtība, ko nevar teikt par citiem koncerna modeļiem.

Lai visu saprastu, ir tikai vērts salīdzināt informācijas paneļi automašīnas. Santa Fe's ir ļoti kompakts, bet tajā pašā laikā ļoti lasāms un informatīvs. Sorento, kā minēts iepriekš, panelis izskatās nepabeigts.

Runājot par kosmosu, Sorento ir nepārprotams favorīts. Bet viņa pretinieka vidū apdares darbu kvalitāte ir augstāka.

Acīmredzot Hyundai Santa Fe salons ir vairāk pelnījis uzvaru šajā punktā.

Specifikācijas

Sakarā ar to, ka 2017. gads mūs iepriecināja ar turpmāku automašīnu modifikāciju izlaišanu, salīdzinājumam izvēlējāmies Santa Fe un Sorento variantus ar 2,2 litru. dīzeļa agregāti. Nav grūti uzminēt, ka abi krosoveri ir būvēti uz pilnpiedziņas kravas automašīnas bāzes. Starp citiem vispārīgiem punktiem es vēlētos atzīmēt to pašu transmisijas kārba- 6 automātiskā pārnesumkārba.

Tagad iedziļināsimies tēmā. spēka agregāti. Kā minēts iepriekš, abi modeļi ir aprīkoti ar 2 litru dīzeļdzinējiem, un nav pārsteidzoši, ka tie ražo vienādu jaudu - 200 Zirgu spēks. Attiecīgi dinamikas rādītāji nav īpaši atšķirīgi. Piemēram, Santafē paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem ir tāds pats kā Sorento – 9,6 sekundes. Un tas ņem vērā faktu, ka Santa Fe ir par 58 kg smagāka nekā tā kolēģi. Taču, pateicoties tam, ka Sorento ir lielāks maksimālais griezes moments, Santa Fe ir ekonomiskāks – vidēji 7,7 litri pretstatā 7,8 litriem tā pretiniekam.

Runājot par izmēriem, Sorento korpuss ir par 80 mm garāks nekā Santa Fe un par 15 mm garāks. Līdzīga tendence vērojama arī garenbāzes izmērā - 2780 mm pret 2700 mm. Taču abu krosoveru klīrensa augstums ir vienāds – 185 mm. Tāpat atzīmējam, ka katra no automašīnām ir aprīkota ar 17 collu vieglmetāla diskiem.

Cena

Šodien Krievijā vidējās izmaksas Santa Fe 2017 – 2 150 000 rubļu. Gada laikā jums būs jāmaksā par 200 tūkstošiem rubļu vairāk. Izmaksu ziņā, protams, pirmā iespēja ir pievilcīgāka, bet, spriežot pēc atsauksmēm, - Sorento. Lai kā arī būtu, automašīnu testa brauciens atzīmēs ar “e”.