Nekontrolēta sānslīde ir sliktākais, kas var notikt uz ceļa, īpaši jaunam vadītājam. Tajā pašā laikā automašīna brauc, kā vēlas, un vadītājs var paļauties tikai uz veiksmi un dziļu plecu un pretimbraucošo automašīnu neesamību uz ceļa. Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim, kā rīkoties, ja jūsu automašīna slīd, kādas darbības ir nepieciešamas.

Tātad, kas var novest pie sānslīdes? slidens ceļš? Par bremzēšanu jau runājām, bet īpaši bīstami ir bremzēt pagrieziena laikā! Atcerieties, ka ātrums tiek samazināts pirms ieiešanas pagriezienā un vēlams, nepārslēdzot pārnesumus, tas ir, nesaspiežot sajūgu. Bremzēšana, pārnesumu maiņa vai pārāk liela paātrināšanās pagrieziena laikā ir bīstama. Asas stūres “pārslēgšanas” var arī “atraisīt” automašīnu.

Mūsdienīgs elektroniskās sistēmas aktīvā drošība, piemēram, ABS, EBA, ESP, ir ļoti labi palīgi, kad riteņi zaudē saķeri ar ceļu, tie patstāvīgi regulē bremzēšanu un griezes momentu uz riteņiem, bet nespēs noturēt automašīnu vēlamajā trajektorijā, ja vadītāja darbības neietilps saprātīgās robežās.

Starp citu, ja šīs sistēmas darbojas braukšanas laikā (uz paneļa iedegas attiecīgie simboli), tad tas liecina, ka esat izvēlējies nepareizu ātrumu un braukšanas stilu. Labam vadītājam šīs sistēmas darbojas tikai izņēmuma gadījumos un ļoti, ļoti reti. Bet pavisam nesen tādu palīgu nebija, un nekā - braukāja apkārt. Tāpēc parunāsim par to, kā braukt ar automašīnu pa slidenu ceļu bez elektronikas, pat ja tāda ir.

Daži noteikumi, kā izvairīties no sānslīdes uz ziemas ceļiem

Ja sākat slīdēt, nebremzējiet. Tas nepalīdzēs, bet pasliktinās situāciju. To nedarīt ir ļoti grūti – nezināms spēks liek kāju uz bremžu pedāļa, bet vajag pretoties, lai nepazaudētu pēdējo iespēju.

Ja automašīna sāk slīdēt, nespiediet arī sajūga pedāli. Šobrīd šāda darbība ir tikpat bezjēdzīga kā cigarešu aizdedzinātāja pogas nospiešana. Slīdēšanas laikā neatlaidiet gāzes pedāli. Ja vienmērīgi izlaižat gāzi automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu un nedaudz palielinat priekšpiedziņas automašīnai, varat samazināt sānslīdi un izlīdzināt automašīnu uz ceļa.

Vienmēr grieziet stūri sānslīdes virzienā. Automašīnas aizmugure iet pa kreisi - pagrieziet stūri uz to pusi, pa labi - pagriezieties pa labi. Tas ir jāpadara automātiski, jāveic ātri un bez raustīšanās. Stūre mēreni jāpagriež slīdēšanas virzienā.

Mēģiniet visu laiku turēt priekšējos stūres vēlamajā braukšanas virzienā. Lai to izdarītu, apmāciet sevi ļoti bieži neķerties pie stūres, griežoties, kā to dara lielākā daļa sieviešu. Pat šauros pagriezienos mēģiniet visu laiku turēt vai nu labo roku (kreisajā pagriezienā), vai kreiso roku (labajā pagriezienā) uz stūres - tas palīdzēs jums pastāvīgi sajust riteņu stāvokli. Pārmērīga stūres griešana nevis izlīdzinās sānslīdi, bet tikai pastiprinās to.

Automašīnu sānslīde ir visbīstamākā situācija uz ceļa. Visbiežāk tas notiek ziemā uz sniegotiem vai apledojušiem ceļiem. Šādi apstākļi, dīvainā kārtā, tiek uzskatīti par drošākajiem, jo ​​vairums autovadītāju paredz sānslīdes iespēju un visos iespējamos veidos cenšas to novērst - raiti iebrauc pagriezienos, neattīstās. lieli ātrumi, neapdzen citas mašīnas. Bieži, kad ir ledus, ir prātīgi nomainīt riepas uz radžotām vai uzlikt ķēdes uz riteņiem.

Gadās arī pilnīgi negaidītas novirzes. Piemēram, pēc neliela lietus vai pat miglas uz zemes nokrita sals. Šķiet, ka ceļš ir tīrs un sauss, bet pa to var slidot. Vai arī tikko pagājis kārtīgs lietus un tādos brīžos aizmirst to braukšanu liels ātrums Tas ir ārkārtīgi nevēlami, it īpaši, veicot pārmaiņus.

Bet sānslīde ir sānslīde, un vairumā gadījumu tā izskatās vienādi, taču automašīnām ar priekšējo, aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu no tā jāizkāpj savādāk. Tie, kas pārgājuši no aizmugures piedziņas uz priekšpiedziņas auto, var pieļaut liktenīgu kļūdu, atgūstoties no sānslīdes.

Pilnpiedziņas gadījumā ne visi zina, ko darīt. Galu galā, pēc vairākuma auto entuziastu domām, šādas automašīnas nemaz nevar slīdēt. Tomēr sānslīde notiek gan SUV, gan vieglās automašīnas neatkarīgi no piedziņas veida. Tāpēc jums vajadzētu iepazīties ar dažiem noteikumiem, kas palīdzēs pareizi rīkoties neparedzētā situācijā.

Kas ir buksēšana?

Slīdēšanu raksturo transportlīdzeklis, kas slīd uz sāniem. Tas notiek uz ceļa, kas klāts ar ledu, vai lietus laikā straujos pagriezienos. Visbiežāk slīd aizmugurējā ass, bet arī priekšējā ass var neviļus slīdēt. Tas notiek saķeres zuduma dēļ starp gumiju un ceļu.

Visbiežāk buksē aizmugurējā ass. Šajā gadījumā automašīna neviļus maina kustības virzienu un orientāciju uz ceļa. Aizmugurējā daļa vienkārši pūš uz sāniem. Priekšējais pārvietojas gandrīz ar tādu pašu ātrumu virzienā, kas ir pretējs sānslīdei. Šī ir vai nu ceļa mala, vai blakus josla. Tāpēc dreifēšanu bieži pavada lidojumi grāvī.

Ja saķere ar ceļu ir ļoti vāja, šīs nepatikšanas tiek pievienotas rotācijas kustības auto. Tas ir saistīts ar centrbēdzes spēku. Tāpēc, ja sānslīdes laikā neko nemaināsit, automašīna var vairākas reizes sagriezties uz ceļa. Ir labi, ja tas izrādās tukšs un bez tā augstas apmales.

Tāpēc jums ir jācenšas novērst šīs situācijas cēloni. Ja tas viss sākās pēkšņa paātrinājuma dēļ, tad jums ir jāsamazina ātrums. Ja iemesls ir pēkšņa bremzēšana, mēs paātrinām. Tādā veidā mēs novēršam sānu spēku.

Pamatnoteikumi slīdēšanas laikā

Auto slīdēja ar pilnu, priekšējo vai Aizmugures piedziņa, fizikas likumi vēl nav atcelti. Tāpēc ir jānovērš centrbēdzes spēka cēloņi, kas ietekmē automašīnu. Lai to izdarītu, stūre tiek pagriezta sānslīdes virzienā.

Rezultātā rodas pretcentrbēdzes efekts, kas pagriež automašīnu otrā virzienā. Tas ir, tas atgriež to sākotnējā stāvoklī, kādā tas bija pirms slīdēšanas. Ņemot vērā centrbēdzes spēka ietekmi, jums jāgriež riteņi, līdz automašīna atrodas uz ceļa līdzenā līmenī, tas ir, mēs rīkojamies tā, it kā iebraucam pagriezienā. Kad automašīna ir gandrīz līdzena, pagrieziet riteņus taisni.

Ja pēc izkāpšanas no sānslīdes automašīna netīšām sāk griezties otrā virzienā, pagrieziet stūri vēlreiz pretējā virzienā, bet ne tik ļoti. Tam nav nekā slikta, tikai pieredzējuši vadītāji var vienā piegājienā atjaunot automašīnas virzienu.

Bet vissvarīgākais noteikums ir nekrist panikā. Mašīna ir jājūt, nevis tikai mehāniski jāievēro visi iegaumētie noteikumi.

Daudzi cilvēki iesaka slīdēšanas laikā nospiest sajūga pedāli. Bet, ja jums nav pieredzes šādās situācijās, tad labāk neaiztikt sajūgu, bet vairāk pievērst uzmanību stūrei. Ko darīt ar gāzes pedāli? Profesionāļi iesaka to viegli nospiest, lai dzinējam nebūtu slodzes, un tajā pašā laikā tā apgriezieni ir pietiekami, lai izlīdzinātu automašīnas stāvokli, virzot to uz priekšu. Ja automašīna saslīdēja pagrieziena laikā, jūsu turpmākās darbības būs atkarīgas no automašīnas braukšanas veida.

Darbības, kas jāveic, ja priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis saslīd

Slīdot priekšpiedziņas automobili, stūre jāpagriež sānslīdes virzienā, nenoņemot kāju no gāzes pedāļa. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem pirms pagrieziena sākuma ir jāsamazina degvielas padeve, lai izvairītos no sānslīdes.

Ja automašīna pārāk stipri slīdēja, jāpalielina spiediens uz akseleratora pedāli. Tad priekšējo riteņu apgriezieni vilks automašīnu uz priekšu. Nelielas sānslīdes gadījumā pietiks tikai ar degvielas padeves palielināšanu, riteņu vilces spēks izlīdzinās automašīnas stāvokli uz ceļa. Stūrei nav jāpieskaras.

Iebraucot pagriezienā, lai izvairītos no sānslīdes, vajadzētu šādas darbības:

• pirms pagrieziena, nedaudz samaziniet ātrumu;
• pakāpeniski palieliniet degvielas padevi, atstājot to;
• Nespiediet gāzi pārāk spēcīgi, pretējā gadījumā tas novedīs pie priekšējo riteņu slīdēšanas un sekojošas slīdēšanas.

Strauji nospiežot gāzes pedāli, priekšpiedziņas automašīnas riteņi pagriezienos zaudē saķeri. Šajā gadījumā automašīnas aizmugure dreifēs virzienā, kas ir pretējs kustībai. Stūres pagriešana šajā gadījumā nedos nekādu efektu, jums būs pakāpeniski jāsamazina spiediens uz akseleratora pedāli, līdz parādās saķere.

No iepriekš minētā varam secināt, ka kad dažādas situācijas jums jārīkojas atkarībā no situācijas.

Varbūt jums palīdzēs šis video par to, kā rīkoties, kad priekšpiedziņas automašīna slīd:

Darbības, slīdot ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai sānslīdes izejas modelis būs nedaudz atšķirīgs:

• kad automašīnas aizmugure sāk slīdēt, pagrieziet stūri tajā pašā virzienā, kur patvaļīgi devās bagāžnieks;
• noņemiet kāju no gāzes;
• Tajā pašā laikā automašīna palēninās. Pēc tam jūs varat sākt nolīdzināt automašīnu, pagriežot stūri braukšanas virzienā;
• kad aizmugurējā daļa ir gandrīz līdzena, iestatiet stūri vajadzīgajā pozīcijā tālāka kustība transportlīdzeklis vēlamajā virzienā.

Šī shēma darbojas, ja tā rezultātā sākas sānslīde asa presēšana gāzei Ja iemesls bija bremzes nospiešana, mēs noņemam kāju no šī pedāļa un pēc tam rīkojamies saskaņā ar shēmu, pakāpeniski palielinot degvielas padevi.

Darbības, kas jāveic, slīdot ar pilnpiedziņas transportlīdzekli

Protams, pilnpiedziņas automašīnas ir priekšrocības, braucot ekstremālos laikapstākļos. Tie ir dinamiskāki, ir labāka saķere ar ceļu un krosa spēja. Tomēr, braucot pa slideniem ceļiem, vadītājs pilnpiedziņas transportlīdzeklis jābūt īpaši uzmanīgiem.

Fakts ir tāds, ka slīdēšanas laikā jums būs jāvada divas dzenošās asis vienlaikus. Šeit nepietiks vienkārši atiestatīt vai pievienot gāzi, kā tas ir divos iepriekšējos piemēros. Divkāršās piedziņas kontroles grūtības ir tādas, ka automašīna var saslīdēt negaidītā brīdī, un izkļūt no šīs situācijas ir diezgan grūti pat pieredzējuši autovadītāji.

Ja automašīna tomēr slīd, nespiediet gāzi vai strauji nebremzējiet. Samaziniet ātrumu, īslaicīgi bremzējot. Tajā pašā laikā mēs neatlaižam gāzes pedāli, turpinot degvielas padevi tāpat kā iepriekš. Ja iepriekš nepieciešams iebraukt pagriezienā ar salīdzinoši lielu ātrumu, mēs iestatām automašīnu iepriekš, palēninot ātrumu, vienmērīgi izlaižot gāzi. Izbraucot no pagrieziena, arī pamazām palielinām degvielas padevi.

Šīs vienkārši noteikumi Vēlams iepriekš trenēties uz tukša ceļa, lai nebūtu jāmācās ekstremālos apstākļos.

Kā izkļūt no sānslīdes? Atbilde uz šo jautājumu ir atkarīga no sānslīdes veida un automašīnas piedziņas. Rakstā ir aprakstīti trīs dreifu veidi un veidi, kā no tiem atbrīvoties.

Slīdēšanu var definēt kā saķeres zudumu starp transportlīdzekļa riepām un ceļa virsmu, ko izraisa spēki, kas iedarbojas uz transportlīdzekli. Lielāko daļu automašīnu sānslīdes gadījumu izraisa vadītāja kļūdas. Lai gan jāņem vērā, ka tikai aptuveni 15% negadījumu ir tiešas transportlīdzekļa slīdēšanas sekas. Automašīnas sānslīde var notikt gan uz slapja vai apledojoša ceļa seguma, gan uz sausa. Tomēr iespēja zaudēt kontroli pār automašīnu un iekļūt avārijā palielinās par 50%. slapjš ceļš.

Galvenie slīdēšanas iemesli ir:

• Straujš vai pēkšņs paātrinājums;
• Asa vai pēkšņa bremzēšana;
• Pēkšņas stūres kustības.

Liels ātrums un nelabvēlīgi laikapstākļi (lietus, sniegs, ledus) vēl vairāk palielina sānslīdes iespējamību.

Ir trīs galvenie dreifēšanas veidi:

• Priekšējās un aizmugurējās ass buksēšana

Piesardzības pasākumi

Pirmkārt, ir jāņem vērā laikapstākļi un ceļa apstākļi. Turklāt ir vairāki padomi, kuros ir vērts ieklausīties, lai automašīna nenokļūtu nekontrolējamā sānslīdē:

• Kad vien iespējams, paātrinieties vienmērīgi un taisnā līnijā.
• Uz bremzēšanu attiecas tie paši noteikumi, kas uz paātrinājumu. Tas ir, pēc iespējas vienmērīgāk un bez stūres pagriešanas.
• Ja laika apstākļi ir nelabvēlīgi, uzmanīgi izmantojiet vadības pedāļus un vienmērīgi izmantojiet stūri, bez pēkšņām kustībām.
• Pirms ieiešanas pagriezienā pārliecinieties, vai transportlīdzekļa pozīcija, ātrums un pārnesums ir pareizi.
• Ja laika apstākļi ir labvēlīgi, bet ir pasliktināšanās pazīmes, piemēram, mākoņu uzkrāšanās, samaziniet ātrumu.
• Pirms braukšanas pārliecinieties, vai automašīna ir labā stāvoklī, it īpaši, vai spiediens riepās ir normas robežās. Ir arī vērts regulāri pārbaudīt amortizatoru darbspēju.
• Ja laikapstākļi, visticamāk, mainīsies, atvēliet ceļojumam papildu laiku. Tas ļaus jums nesteidzīgi un tādējādi izvairīties no ātruma palielināšanas.

Situācija

Pagriežoties automašīna mēdz uzņemties citu kursu, nekā to gaida vadītājs. Notiek priekšējās ass dreifēšana vai nepietiekama pagriežamība. Situācija parādīta 1. attēlā.

Cēlonis

Pārāk daudz liels ātrums ieejot pagriezienā vai pēkšņa bremzēšana pagrieziena laikā. Abas šīs darbības noved pie kontroles zaudēšanas pār automašīnu.

Vadītāja darbības
Ir nepieciešams samazināt priekšējo riteņu stūres leņķi, līdz tiek atjaunota saķere. ceļa segums. Tas var būt pietiekami, lai pārtrauktu slīdēšanu. Ja nē, tad jānoņem kāja no gāzes vai bremžu pedāļa un pilnībā jānospiež sajūgs un, ja nepieciešams, vēl vairāk jāsamazina priekšējo riteņu griešanās leņķis. Šīs darbības jāveic vienlaikus. Automašīnai jāsāk izlīdzināties un jābūt gatavam grūdieniem brīdī, kad automašīnas riteņi “saķer” ceļu.

Ja kontroles pār automašīnu zaudējums ir ļoti nopietns, tad iepriekš minētajām darbībām jums jāpievieno īslaicīgs stūres iestatījums taisnā stāvoklī, līdz tiek atjaunota saķere, un jāatgriežas sākotnējā kursā.

Situācija

Automašīnas aizmugure novirzās no braukšanas virziena un šķiet, ka aizmugurējie riteņi mēģinot apdzīt priekšējos. Notiek slīdēšana aizmugurējā ass vai pārstūrēt. Situācija parādīta 2. attēlā.

Cēlonis

Galvenie šī visbiežāk sastopamā sānslīdes veida cēloņi ir pārmērīgs ātrums vai pēkšņa bremzēšana automašīnai ar jebkāda veida piedziņu, kā arī pēkšņs paātrinājums automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Vadītāja darbības

Automašīnā ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir jānoņem kāja no gāzes pedāļa un jāpagriež stūre sānslīdes virzienā. Tas ir, iepriekš attēlā redzamajā situācijā jums jāgriežas pa labi, jo automašīnas aizmugure ir slīdējusi pa labi. Stūrei jābūt nedaudz pagrieztai, aptuveni vienādam ar leņķi, kādā automašīna slīdēja. Tūlīt pēc automašīnas izlīdzināšanas sākšanas jums jāatgriež stūre sākotnējā stāvoklī, lai izvairītos no sānslīdes pretējā virzienā.

Priekšpiedziņas automašīnā, atšķirībā no aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas, kad aizmugurējie riteņi slīd, nekādā gadījumā nevajadzētu nospiest bremžu pedāli. Gluži pretēji, jūs varat nedaudz nospiest gāzes pedāli un tajā pašā laikā pagriezt stūri aizmugurējās ass buksēšanas virzienā. Pēc tam, kad automašīna izlīdzinās, atgrieziet stūri sākotnējā stāvoklī.

Priekšējo un aizmugurējo tiltu demontāža

Situācija

Visi četri riteņi ir bloķēti, un automašīna slīd uz sāniem. Tā ir tā sauktā priekšējās un aizmugurējās ass drift jeb neitrālā stūrēšana. Situācija parādīta 3. attēlā.

Cēlonis

Pēkšņa bremzēšana izraisīja četru riteņu bloķēšanu. Bieži vien šādā situācijā ir sajūta, ka palielinās ātrums.

Vadītāja darbības

Paņēmiens, kā izvilkt abas asis no sānslīdes, ir diezgan sarežģīts un parasti prasa iepriekšēju sagatavošanos. Lai panāktu stabilitāti, nospiediet sajūga pedāli un īsi ritmiski nospiediet bremžu pedāli. Tas ir, tiek veikta tā sauktā intermitējošā bremzēšana. Tas ļauj īslaicīgi atbloķēt riteņus. Atbloķējot riteņus, ir nepieciešams nolīdzināt automašīnu ar stūri. Būtībā tas ir tāds pats princips kā ABS sistēmai.

Galvenās grūtības kontrolēt visu riteņu piedziņu ir neskaidra reakcija uz gāzes atlaišanu vai nospiešanu. Slīdot automašīna bieži vien ir neparedzama, un šī slīdēšanas rezultāts ir atkarīgs tikai no vadītāja pieredzes un zināšanām par automašīnu.

Var būt diezgan grūti paredzēt, kura no pilnpiedziņas transportlīdzekļa asīm (īpaši ar simetrisku pilnpiedziņu, piemēram, Subaru vai Audi) sāks slīdēt, iebraucot pagriezienā. Šeit daudz kas ir atkarīgs no transmisijas konstrukcijas un tā iestatījumiem, pašbloķējošo diferenciāļu klātbūtnes un darbības algoritma, kā arī no riteņu slodzes. Ja pēc gāzes atlaišanas vai nākamās bremzēšanas priekšējā ass ir vairāk noslogota, manevrējot uz āru (slīdēšana), aizmugurējā ass sāk slīdēt.

Ja priekšējie riteņi atrodas pagriezienā un uz slīdēšanas robežas, un vēlaties veikt asu manevru, gāzes palielināšana novedīs tikai pie aizmugurējo riteņu “iepazīšanās” ar ceļa malu. Bet tas vēl nav viss. Pievienojiet mainīgo slodzi uz sāniem manevru laikā un pēc tam, pastāvīgi mainīgo virsmu zem riteņiem, un jūs sapratīsit, cik grūti iesācējam ir vadīt automašīnu ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu zem slīdēšanas vilces.

Svarīga loma slīdēšanas uzvedības plānošanā ir griezes momenta sadalījumam pa asīm. Ja, nospiežot gāzi, 100% griezes momenta (vai tā lielākā daļa) tiek novirzīti uz aizmugurējo asi (kā Mitsubishi Lancer Evolution), tad šāds pilnpiedziņas transportlīdzeklis ir pakļauts pārliekai pagriežamībai. Šāda slīdēšana tiek regulēta, īslaicīgi aizverot droseļvārstu un pakāpeniski atjaunojot saķeri. Stūres darbības ir tādas pašas kā ar aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņu.

TOPS

"Storm" slidenas ledus pagriezienus slīdot normālos apstākļos satiksme mēs stingri neiesakām. Līdzīgas metodes galvenokārt tiek izmantotas izolētos maršrutos. Tomēr automašīnas “novietošana stāvvietā”, tas ir, aizmugurējās ass mešana pagriezienam pretējā virzienā, bieži vien izrādās vienīgā iespēja iekļaujas tajā. Ja vadītājs ievērojami pārsniedz ātrumu pie ieejas, automašīna neizbēgami velk uz ceļa ārmalu. Ar šādu metienu jūs, šķiet, novietojat automašīnu pāri ceļam, strauji samazinot tās ātrumu un palielinot iespējas precīzi trāpīt pagriezienā, jo automašīnas priekšējie piedziņas riteņi šajā brīdī "vēršas" braukšanas virzienā. Tur arī vajag paskatīties, pat ja mašīna šobrīd atrodas pāri ceļam.

Kā ātri ievietot automašīnu slidkalniņā? Gan priekšpiedziņas, gan aizmugurējās piedziņas automašīnas ir ļoti jutīgas pret gāzes izdalīšanos uz slidena ceļa. Braucot lielā ātrumā, varat īslaicīgi bremzēt. Ja šajā laikā stūre tiek strauji pagriezta pagrieziena virzienā un pēc tam pretējā virzienā (tas ir, paredzētā sānslīdes virzienā), automašīna sāks pakāpeniski griezties ap savu asi. Tagad tavs uzdevums ir to noķert slīdot, nevis ļaut tam pagriezties par 180 grādiem, bet noturēt (tas ir, balansēt slīdot). Šajā gadījumā tu spēsi tikt galā ar situāciju un iekļauties pagriezienā. Fakts ir tāds, ka automašīnas sānu slīdēšana ir lieliska bremze, kas, kā likums, izrādās efektīvāka nekā parastā bremzēšana.

Bieži vien, lai, kā saka sacīkšu braucēji, "izstieptu" automašīnu, ir nepieciešams "iešūt" pārslēgšana uz leju(tas attiecas gan uz automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, gan automātisko pārnesumkārbu). Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu radīs nepieciešamo griezes momentu uz piedziņas riteņiem, kas palīdzēs noturēt automašīnu uz ceļa un tomēr iekļauties pagriezienā. Kārtējo reizi brīdinām par treniņiem līdzīga metode nogriežoties pa ceļiem, kas ir atvērti visiem transportlīdzekļiem.

Nepamatota bremzēšana uz slidena ceļa noved pie automašīnas sānslīdes - to zina visi. Bet vai šī problēma var rasties tikai spēcīgas bremzēšanas laikā? Vai jūs visi zināt, kā rodas un attīstās slīdēšana, kā ar to cīnīties un vai no tās var izvairīties?

Jau iepriekš jums jāatzīst, ka buksēšanas tēma ir grūti uztverama un saprotama. Bet tas nav tas sliktākais. Teorētiski var izprast slīdēšanas cēloņus un tās apkarošanas metodes. Problēma ir tā, ka tad, kad sānslīde notiek nevis uz papīra, bet gan uz reāla ceļa, daudzi autovadītāji nespēj apvienot teoriju ar praksi.

Lai kaut ko pilnībā asimilētu, šis “kaut kas” ir “jāpieskaras”. Tāpēc ieteikums būs šāds. Izvēlieties laiku, atrodiet piemērotu vietu un praktizējiet automašīnas izcelšanu no sānslīdes, izmantojot šajā nodaļā un citās grāmatās iegūto informāciju. Ja uzdrošināsies trenēties, pirmais “nejaušais” sānslīde uz parasta ceļa tevi nepārsteigs. Tikmēr iesaku biežāk likt lietā iztēli, tad uz papīra rakstītais sāks iegūt reālas formas.

Katram braucošas automašīnas ritenim ir noteikts saķeres koeficients ar ceļa virsmu. Šī koeficienta vērtība ir atkarīga no daudziem faktoriem (braukšanas ātruma, ceļa seguma materiāla, riepu spiediena, transportlīdzekļa slodzes, laikapstākļiem, riteņu riepu konstrukcijas un daudz ko citu). Aprēķināt saķeres koeficientu konkrētai automašīnai konkrētā situācijā ir sarežģīti un nevajadzīgi. Jums tikai jāsaprot, ka automašīna "turas" pie ceļa ar zināmu piepūli un ka šīs pūles nav neierobežotas.

Apskatīsim piemēru ar bremzēšanu. Ja nepieciešams samazināt ātrumu, viens vadītājs vienkārši noņem gāzi, cits nedaudz nospiež bremžu pedāli, bet trešais "ar kvadrātveida acīm" nospiež tik lielu spiedienu uz bremzēm, ka nedaudz vairāk un viņa kāja kopā ar pedāli. nonāks motora nodalījumā.

Pēdējā gadījumā automašīnas riteņi vairs nespēj “pieķerties” ceļam, tie tiek bloķēti un sāk slīdēt. Automašīna pāriet slīdēšanas režīmā (vēl nav sānslīdes).

Slīdēšana ir automašīnu riteņu slīdēšana pa ceļa virsmu.

Visbiežāk slīdēšana sākas pārmērīga spēka dēļ, nospiežot bremžu pedāli. Taču sānslīde var rasties arī tad, ja gāzes pedālis tiek nospiests pārāk spēcīgi, izraisot automašīnas riteņu griešanos vietā. Izbraucot līkumus lielā ātrumā, var rasties sānslīde, ko raksturo specifiska “gumijas čīkstēšana”.

Citiem vārdiem sakot, ja vadītāja nepamatotas darbības ir novedušas pie automašīnas riteņu slīdēšanas attiecībā pret ceļa segumu, tad viņam ir iespēja piedzīvot sānslīdes un vēlāk arī sānslīdes fenomenu.

Slīdēšana ir spontāna riteņu (un visas automašīnas) trajektorijas novirze no iepriekšējā automašīnas kustības virziena.

Parasti sānslīdei seko automašīnas sānslīde. Tas ir saistīts ar faktu, ka katram no bīdāmajiem riteņiem ir savs saķeres koeficients ar ceļu, kas atšķiras no otra riteņa.

Riteņu saķeres ar ceļu koeficientu atšķirība noved pie tā, ka “slidenākie” riteņi nobīdās prom no iepriekšējās trajektorijas, kā rezultātā auto sāk griezties ap savu vertikālo asi (55. att.) .

Rīsi. 55. Slīdēšana

Kurus riteņus, jūsuprāt, ir vieglāk sākt slīdēt – priekšējos vai aizmugurējos? Kura automašīnas ass – priekšējā vai aizmugurējā – ir jutīgāka pret sānslīdi un sānslīdi?

Ja ir pāris brīvas minūtes, iesaku iziet ārā un paskatīties uz īstiem auto, kas aktīvi bremzē krustojuma priekšā. Pievērsiet uzmanību automašīnas virsbūvei, kuras vadītājs “spieda” bremžu pedāli.

Jebkurš auto, gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu, gan ar priekšējo riteņu piedziņu, bremzējot “pamāj”! Tā priekšējā daļa ir nospiesta pret ceļu, un aizmugurējā daļa attiecīgi paceļas uz augšu.

Pateicoties transportlīdzekļa masas pārdalei pa asīm, aizmugurējie riteņi uz ceļu “spiež” mazāk nekā priekšējie riteņi, un arī to saķeres koeficients ar ceļu ir mazāks. Tāpēc aizmugurējos riteņus ir vieglāk nobloķēt un likt tiem slīdēt pa ceļu.

Automašīnas aizmugurējie riteņi ir vairāk pakļauti bloķēšanai, slīdēšanai un slīdēšanai nekā priekšējie riteņi.

Un labi, ka, pirmkārt, sānslīdē “lūzt” aizmugurējie riteņi, ar šādu sānslīdi var veiksmīgi cīnīties. To nevar teikt par priekšējiem riteņiem. Ja priekšējā ass iebrauc buksē, auto kļūst praktiski nevadāms!

Pārāk nav jābaidās, priekšējās ass slīdēšana notiek ļoti reti. Un tagad mēs nodarbosimies ar aizmugurējās ass slīdēšanu.

Bremzēšana uz slidena ceļa

Kā apturēt automašīnu uz slidena ceļa, ja līdz automašīnām, kas stāv pie sarkanā luksofora, vairs nav daudz vietas?

Pirmā lieta, kas jādara, ir atcerēties izmantot dzinēja bremzēšanu un aizmirst, ka jums ir kreisā pēda. Ja nepieskarsities sajūga pedālim, dzinējs palīdzēs bremzēt.

Grūtāk ir ar labo kāju. Sākotnēji jāpārvar vēlme nospiest bremžu pedāli, cik vien spēcīgi vien iespējams.

Atcerieties, ka bremzēšanas ceļš uz riteņiem, kas ir bloķēti un slīd uz ceļa, palielinās vismaz 2 reizes, salīdzinot ar bremzēšanu uz nebloķētiem riteņiem!

Optimālā bremzēšanas iespēja ir izmērīts spēks uz bremžu pedāļa, nodrošinot maksimālu bremzēšanas efektivitāti bez riteņu bloķēšanas un slīdēšanas uz ceļa.

Tomēr ekstremālos apstākļos retajam izdodas kontrolēt pirmo bremžu pedāļa nospiešanu. Parasti autovadītāji refleksīvi piespiež bremzes pēc iespējas spēcīgāk.

Turpinot turēt bremžu pedāli “līdz grīdai”, attīstīsies sānslīde un automašīna iegūs stabilu griezes momentu. Tāpēc, tiklīdz sajutāt savas automašīnas “brīvību”, redzējāt, ka automašīnas “deguns” pēc “knābīšanas” bremzēšanas sākumā atgriezās atpakaļ un bagāžnieks sāka novirzīties uz sāniem - jums ir nekavējoties atlaidiet bremžu pedāli!

Jā, jā, lūk, mašīnas stāv, un vajag atlaist bremžu pedāli! Ja tas nav izdarīts, tad, griežoties ap savu asi, jūsu automašīna ietrieksies stāvošās automašīnās!

Tiklīdz jūs pārvarēsit instinktu "spiest bremzes, cik vien iespējams" un savaldīsit labās kājas neatgriezenisko spēku, automašīnas aizmugurējie riteņi nekavējoties pārtrauks slīdēšanu un atgriezīsies priekšējo sliedēs. Parādību fizika automašīnā ir tāda, ka aizmugurējie riteņi vienmēr vēlas sekot priekšējiem riteņiem un tikai nepamatota vadītāja rīcība liek tiem novirzīties no dotās trajektorijas.

Līdz ar to, tiklīdz apstāsies nepareizā vadītāja rīcība, apstāsies arī sākusies automašīnas buksēšana!

Izdarīsim svarīgu secinājumu:

Lai apturētu sākušos sānslīdi, jāveic pretēja darbība tai darbībai, kas izraisīja sānslīdi!

Tas varētu būt nedaudz īsāks: “Action – Skid – Reaction”. Šis noteikums ir piemērots, lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar slīdēšanu bremzēšanas, paātrinājuma laikā, kā arī slīdēšanas laikā ceļa līkumā.

Tagad atgriezīsimies pie iepriekšējiem notikumiem, jo ​​vēl neesam apstājušies, bet priekšā ir mašīnas!

Slīdēšanas sākumā nepieciešams atlaist bremžu pedāli, protams, ne uz visiem laikiem, bet tikai uz brīdi, pēc tam atkal “nospiežot bremzi”. Tikai otrajā reizē pedālis jāspiež gudri, izmantojot mazāku spēku un cenšoties sajust riteņu malu bloķēšanos.

Taču, kā jau praksē mēdz gadīties, autovadītājam neizdodas atrast malu, kas nodrošinās bremzēšanu, nenobloķējot riteņus otrreiz. Spēks uz bremžu pedāli atkal izrādījās pārmērīgi liels, aizmugurējie riteņi atkal sāka slīdēt un automašīna gribēja buksēt. Bet tagad tam nevajadzētu mūs biedēt, mums ir noteikums, ko varam izmantot!

Slīdēt?! Un kāpēc? Vai nospiedāt bremžu pedāli? Nu, dariet pretējo - beidziet spiest pedāli. Kas? Vai jums ir jāapstājas? Tātad ir bremžu pedālis - spiediet! Atkal slīdēt? Kāpēc? Un tā tālāk.

Atkarībā no ceļa seguma stāvokļa un vadītāja prasmēm cikls “stumt un atlaist” ir jāatkārto trīs, piecas, desmit reizes vai, labāk sakot, tik reižu, cik nepieciešams, lai apturētu automašīnu īpaša satiksmes situācija.

Iepriekš aprakstītajai metodei, kā apkarot sānslīdi, kas rodas, bremzējot uz slidena ceļa, ir savs nosaukums: “Intermitējoša bremzēšana”.

Ja Jūsu ceļojuma maršruts ved pa sniegotu vai pat vienkārši slapju ceļu, tad neiztikt bez “intermitējošas bremzēšanas”. Tajā pašā laikā ir jāzina un jāatceras, ka divās konkrētās situācijās jebkāda bremzēšana, arī bremzēšana ar pārtraukumiem, ir nepieņemama!

Nelielos slidenos ceļa posmos jūs nevarat pieskarties bremžu pedālim, jūs var glābt tikai bezdarbība!

Pavasaris, marts, pilieni, strauti un lielas plakanas peļķes. Tie, kas ceļas agri no rīta, iespējams, atcerēsies arī šo pavasara peļķu otro stāvokli. Gluds un izturīgs ledus uz tiem spīdēs apmēram stundu līdz pulksten 9–10.

Diemžēl pavasarī šīs slidotavas var atrast ne tikai uz ietves, bet arī uz brauktuves. Mazākais pieskāriens bremžu pedālim vai jebkura cita automašīnas vadības ierīču darbība acumirklī noved pie gandrīz nekontrolējamas sānslīdes, un automašīna tuvojas pretējai ledus asfalta malai uz sāniem. Un tad notiek tas, ko sauc par apgāšanos vai, vienkāršāk sakot, “apgāšanās”.

Secinājums ir vienkāršs:

Ja atrodaties uz neliela slidena ceļa posma, tad “neelpojot”, neko nemainot, izbrauciet no tā pa to pašu ceļu, kurā iebraucāt. Šajā gadījumā pasivitāte ir pestīšana.

Slapja ceļa mala ir otrs gadījums, kad viegla bremžu pedāļa nospiešana var izraisīt nopietnas sekas.

Ja, braucot ar lielu vai vidēju ātrumu, automašīna ar labo pusi uzslīd uz slapja, neuzlabota pleca, tad rodas milzīga atšķirība ceļa saķeres koeficientā starp labo un kreiso riteņu. Šādos apstākļos jebkura bremzēšana, pat ļoti mīksta, parasti beidzas ar automašīnas apgāšanos.

No “pārslēgšanas” šādā situācijā var izvairīties tikai tad, ja atturēsities no aktīvas bremzēšanas un pareizi lietojat stūri! Un ticiet man, darbs priekšā nav viegls.

Vispirms priekšā labais ritenis Tas vienkārši nevar tikt pāri asfalta malai un izkļūt no dubļiem. Lai ritenis pārvarētu malu un uzbrauktu uz asfalta, stūre ir jāgriež arvien vairāk pa kreisi. Un tad kādā brīdī ar asu lēcienu labais ritenis beidzot izkāpj no ceļa malas uz brauktuves.

Bet kur pazuda mašīna? Viņa metās uz ceļa kreiso pretimbraucošo pusi! Un šī bija otrā slēptā problēmas daļa.

Ja sākotnēji zināt par gaidāmajām krasajām kustības trajektorijas izmaiņām, tad, protams, varat sagatavoties aktīvai stūrēšanai, vispirms pa kreisi, bet pēc tam ne mazāk aktīvi pa labi. Bet labāk nav “izlēkt, pārvietojoties” uz slapjo ceļa pusi. Ja došanās uz ceļa malu ir neizbēgama, tad vismaz jācenšas samazināt ātrumu pirms nobraukšanas no asfalta.

Periodiska bremzēšana palīdz novērst transportlīdzekļa slīdēšanu un saīsina bremzēšanas ceļu.

Nelielos slidenu ceļu posmos jebkādas transportlīdzekļa vadības ierīču darbības ir stingri aizliegtas.

Ja, braucot ar automašīnu pa asfaltu, tās labie riteņi uzslīd uz slapja, neuzlabota pleca, jāmēģina atgriezties uz asfalta, neizmantojot aktīvo bremzēšanu.

Stūrēšana slīdēšanas laikā

Kā jūs tikko redzējāt, vadītājs nevar iztikt bez saprātīgas stūrēšanas. Ir pienācis laiks runāt par šo komponentu cīņā pret sānslīdes sākumu.

Kā jūs domājat, kurp automašīna dosies, kad slīdēšana beigsies?

Tieši tā, kur priekšējie riteņi ir vērsti, tur mašīna brauks – pa labi krūmos (56. att. a)! Tas nozīmē, ka, automašīnai slīdot, nepavisam nepietiek strādāt tikai ar gāzes pedāli, nenāk par ļaunu strādāt arī ar galvu.

A

b

Rīsi. 56. To sānslīdes izeja: a) bez manevrēšanas; b) ar stūri

Ja vienkārši sēdi buksējot, pieķēries pie stūres, tad, pārtraukusi slīdēšanu, auto noteikti brauks tajā virzienā, kurā būs vērsti tā priekšējie riteņi. Tāpēc brīdī, kad buksēšana apstājas, auto priekšējie riteņi ir jāvirza tajā virzienā, kur mēs gatavojamies turpināt kustību.

Ir labi zināms izteiciens "pagrieziet stūri pret sānslīdi". Tas skaidri atspoguļo vadītāja nepieciešamo darbību būtību, lai droši izkļūtu no sānslīdes. Tikai dažreiz nez kāpēc ir grūti uzreiz saprast, vai stūre jāgriež pa labi vai pa kreisi. Tāpēc formulēsim šo noteikumu nedaudz savādāk:

Kad sākas sānslīde, pagrieziet stūri pret automašīnas bagāžnieku.

Ja laicīgi nojaušat, uz kuru pusi Jūsu automobiļa bagāžnieks mēģina Tevi “apdzīt” un pagriežot pretī stūri, tad priekšējie riteņi vienmēr tiks virzīti, lai turpinātu drošu trajektoriju (56.b att.).

Vadītāja kompetentu darbību rezultātā buksēšana apstājas, un automašīnas aizmugurējie riteņi sāk sarindoties aiz priekšējiem. Un šeit, kā likums, rodas cita problēma.

Ja stūri turat pagrieztu pa kreisi, tad, atgriežoties savā vietā, automašīnas aizmugurējā daļa pēc inerces var “pārlidot” pāri kustības virziena garenasij, un tad atkal sākas sānslīde, bet tagad otrā virzienā (57. att.)!

Rīsi. 57. Vadītājs “pārslogoja” stūri

Vai ir iespējams izvairīties no atkārtotas slīdēšanas?

Jā, jūs varat, ja izmantojat “uzlabotu ietekmi uz stūres ratu”.

Šis izteiciens nozīmē, ka priekšējie riteņi ir jāatgriež taisnā virzienā nedaudz agrāk, nekā aizmugurējie riteņi atgriežas savās vietās. Lai to izdarītu, jums būs pastāvīgi jāuzrauga automašīnas bagāžnieka stāvoklis. Tiklīdz aizmugurējie riteņi pārstāj slīdēt un bagāžnieks “sasalst” galējā novirzes punktā no kustības trajektorijas (57. att., 3. poz.), nekavējoties jāsāk griezt stūri atpakaļ. Turklāt stūres “atgriešanai” jābūt nedaudz priekšā bagāžnieka “atgriešanai”. Pretējā gadījumā automašīna turpinās “locīt muguru”, līdz kāds balsts apturēs šo “dejošanu uz ceļa”.

Protams, ne katrs izdodas sajust brīdi, kad pirmo reizi jāsāk griezt stūri atpakaļ. Tāpēc pieņemsim, ka Jūsu automašīnas bagāžnieks tomēr “pārlidoja” uz otru pusi (57. att., 4. poz.) un tagad jācīnās pret atkārtotu sānslīdi.

Ja nekrītat panikā un turpināsit saglabāt mieru, atkārtotu sānslīdi “uzveikt” nebūs grūti. Šoreiz bagāžnieks neatkāpsies tik tālu no trajektorijas kā iepriekš. Tāpēc, atkārtojot kompetentu stūrēšanu, vispirms jaunās sānslīdes virzienā (pa labi) un pēc tam ar proaktīvu darbību pretējā virzienā (pa kreisi), jūs varat viegli noregulēt aizmugurējos riteņus pēc priekšējiem.

Stūres paredzamā darbība ļauj izvairīties no atkārtotas automašīnas sānslīdes.

Automašīnas ar aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu

Atkarībā no tā, uz kuru riteņu pāri tiek pārsūtīts griezes moments no dzinēja, automašīnas tiek iedalītas aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņā. Ir arī pilnpiedziņas automašīnas, taču tās ir atsevišķa diskusija.

Aizmugures piedziņas automašīnas pārvietojas tāpēc, ka tieši aizmugurējie riteņi, kas balstās uz zemi, “stumj” automašīnu sev priekšā. Priekšējie riteņi šajā gadījumā kalpo tikai kustības virziena maiņai.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu piemērs ir Žiguli modelis no VAZ 2101 līdz VAZ 2107.

Priekšpiedziņas automobiļus vada priekšējie riteņi, kas, “pieķeroties” ceļa segumam, “velk” sev līdzi arī automašīnas virsbūvi. Šādās automašīnās aizmugurējie riteņi ir nepieciešami tikai tāpēc, lai virsbūves aizmugure varētu balstīties uz ceļu un nevilkties pa asfaltu. Bet priekšējie riteņi veic uzreiz divas funkcijas – gan kustina, gan vada auto.

Starp Volžskas automobiļu rūpnīcas automašīnām priekšpiedziņas modeļi ir VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 utt.

Automašīnas ar aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu braukšanas principu atšķirība labvēlīgos apstākļos (mazs ātrums, sauss asfalts u.c.) ir niecīga. Taču ekstremālos apstākļos šīs atšķirības nezināšana var izraisīt katastrofālas sekas.

Liellaiva, kas peld pa upi, palīdzēs mums izprast aizmugures piedziņas un priekšpiedziņas automašīnu uzvedību uz slideniem ceļiem.

Jā, jā, parasta barža. Tāpat kā automašīnu, to var vadīt no aizmugures (ar "stūmēju") vai no priekšas (ar tauvu), tā nevar peldēt patstāvīgi (īpaši pret straumi).

Aizmugurējā piedziņa

Aizmugurējo riteņu piedziņas baržu iegūst šādi. No aizmugures uznāk “stūmējs”, atspiežas pret baržas pakaļgalu un pēc tam pa ūdens virsmu stumj to sev priekšā (58. att. a).

Tagad iedomājieties, ka kādā brīdī “stūmējs” nedaudz “pārcentās” un rezultātā liellaivas aizmugure sāka aktīvi novirzīties uz krastu (58. att. b).

Vai, jūsuprāt, ir vērts turpināt stumt baržu? Pareizi, tas nav tā vērts, citādi tas pilnībā apgriezīsies uz sāniem pāri upei.

A

b

V

Rīsi. 58.Aizmugurējo riteņu piedziņa

Tas, kas notika ar liellaivu upē, ne ar ko neatšķiras no aizmugures piedziņas automašīnas, kas slīd pa slidenu ceļu (58. att. c). Tā aizmugurējie riteņi darbojas kā “stūmējs”, un tāpēc ar tiem nevar turpināt “stumt” automašīnu! Pretējā gadījumā viņa sāks griezties tik sarežģītā dejā, ka no tās jēgpilni izkļūt būs gandrīz neiespējami. Lai no tā izvairītos, aizmugures piedziņas automašīnas sānslīdes sākumā ir jāpārtrauc “spiest gāzi” un jāsāk aktīvi strādāt ar stūri.

Lai novērstu aizmugures piedziņas automašīnas aizmugurējās ass slīdēšanu, jums jāsamazina pēdas spēks uz gāzes pedāļa.

Dažreiz pietiek tikai atvieglot spiedienu uz gāzes pedāli, un dažreiz labāk to pilnībā atbrīvot. Taču pašam autovadītājam ir jājūt, kādas darbības no viņa šobrīd prasa esošā situācija.

Priekšējā piedziņa

Tagad mūsu liellaivu velk velkonis (59. att. a). Un šī lieta viņu tā aizrāva, ka vienā no upes pagriezieniem “karavānas” aizmugures daļa, proti, liellaiva, tika aiznesta uz krastu (59. att. b).

Ko darīt? Samazināt vai palielināt vilkmi?

Ja nepievienosi gāzi un nevilksi baržu aiz deguna, tā noteikti ietrieksies krastā. Līdz ar to velkonim ir nedaudz jāpalielina ātrums un “jāizvelk” viss, kas aiz tā “karājas”.

A

b

V

Rīsi. 58. Priekšējo riteņu piedziņa

Priekšpiedziņas automašīnā aizmugure “karājas” - bagāžnieks ir ieslēgts aizmugurējie riteņi(59. att. c).

Tie ir priekšējie riteņi, kas “pieķeras” pie ceļa, velk auto aiz sevis, un aizmugurējie riteņi tāpat vien dzīvo paši. Tāpēc, kad priekšpiedziņas automašīna slīd, tieši saķeres palielināšanās uz dzenošajiem priekšējiem riteņiem palīdzēs atbrīvoties no sānslīdes. Pievienojot vairāk gāzes (protams, saprātīgās robežās), jūs piespiedīsiet aizmugurējiem riteņiem atgriezties uz priekšējiem sliežu ceļa.

Lai novērstu priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa aizmugurējās ass slīdēšanu, jums vajadzētu nedaudz palielināt ātrumu.

Pārmērīgs pagrieziens

Tātad sānslīde notika pagriezienā. Un kā ar stūri?

Lieta tāda, ka nav nozīmes tam, kur notikusi sānslīde – ceļa līkumā, krustojumā vai treniņlaukumā. Svarīgi ir tas, ka sānslīde radās strauja stūres pagrieziena rezultātā. Un tagad mums ir tāda pati problēma - automašīnas aizmugure sāk pārslēgties uz sāniem attiecībā pret priekšējo riteņu trajektoriju un automašīnas garenisko asi.

Pamatojoties uz iepriekšējām sarunām (stūrēšana slīdot), lai pārtrauktu slīdēšanu, stūre ir jāpagriež pret jūsu automašīnas nepaklausīgo bagāžnieku.

Ja automašīnas aizmugure iet pa kreisi, tad arī stūre jāpagriež pa kreisi. Tajā pašā laikā nedrīkst aizmirst par stūres aktīvām darbībām, atgriežot bagāžnieku savā vietā.

Kas mums jādara ar savām kājām?

Ar kreiso kāju viss ir skaidrs - ekstremālās situācijās sajūgu aiztikt nevar. Mēs ar jums jau sen esam vienojušies par to. Ar labo kāju ir nedaudz grūtāk. Pirmkārt, jāatceras, ar kādu auto šobrīd atrodies - ar aizmugurējo vai priekšpiedziņu, un tikai pēc tam jāsāk strādāt ar gāzes pedāli.

Automašīnā ar aizmugurējo riteņu piedziņu jums ir jāatvieglo spiediens uz gāzes pedāli vai pilnībā jāizņem gāze. Pretējā gadījumā aizmugurējie riteņi var tik ļoti paātrināt bagāžnieku, ka tas apdzīt jūsu automašīnas pārsegu.

Noņemot gāzi un gudri strādājot ar rokām, aizmugurējie riteņi sastāsies aiz priekšējiem un automašīna sāks kustēties tieši tur, kur sākotnēji bija paredzēts pagriezties. Vēlāk, kad automašīna “nomierinās”, “gāzi” varēs palielināt, bet tikai nedaudz, neļaujot riteņiem slīdēt attiecībā pret ceļa virsmu.

Priekšpiedziņas automašīnā tas ir gluži pretēji. Ja nevilksi pa auto "degunu", aizmugurējie riteņi pavisam drīz nonāks tur, kur agrāk bija priekšējie.

Lai apturētu priekšpiedziņas automašīnas slīdēšanu, jums jāpieliek vairāk gāzes. Tas liks aizmugurējiem riteņiem atgriezties priekšējā sliedē. Nepieciešams pievienot “gāzi” pēc vajadzības un, protams, saprātīgās robežās.

“Cīnoties” ar sānslīdi, jāapzinās arī tas, ka pēc sānslīdes beigām priekšpiedziņas auto aktīvi metīsies tur, kur tajā brīdī ir vērsti priekšējie riteņi. Tas, ar kādu ātrumu viņš tur steigsies, ir pilnībā atkarīgs no tā, cik spēcīgi jūs “spiedīsit gāzi”. Tāpēc, ja jūtat, ka slīdēšana apstājas, jums jāpārtrauc pārāk liela spiediena izdarīšana uz gāzes pedāli.

Slīdēšana spēcīga paātrinājuma laikā

Pārvarēt sānslīdi, kas rodas pēkšņa paātrinājuma laikā, nemaz nav grūti. Bet vispirms atļaujiet man dažas morāles mācības rindas.

Iespējams, beidzot jāsaprot, ka skarba rīcība uz slidena ceļa (un arī uz parasta ceļa) ir nepārprotami kontrindicēta. Tad runājot filozofiskā nozīmē labs šoferis viņa domās un rīcībā nav darbības vārdu, kas nozīmē skarbu rīcību jebkurā ceļa posmā un jebkuros laikapstākļos.

"Es iešu garām" vietā - "Es iešu" (un, ja es "neizturēšu", tad es apstāšos), nevis "es pagriezos" - "es pagriezos" (varbūt ātri, bet ne strauji), “Es nospiedīšu gāzi vai bremzes” - “Nospiedīšu pedāli” un tā tālāk. Daudzus citus darbības vārdus var mainīt pret citiem, kas no satiksmes drošības viedokļa ir pieņemamāki ceļam.

Kas attiecas uz sānslīdi pēkšņa paātrinājuma laikā, mums ir pamatnoteikums, kā rīkoties ar jebkādu sānslīdi: “Darbība – Slīdēšana – Reakcija”.

Ja ziemā, kad luksofora gaisma iedegas zaļā krāsā, jūs vēlaties būt pirmais, kas izbrauc no krustojuma, un jūs nospiedīsit gāzes pedāli, cik spēcīgi varat, tad var gadīties, ka jūsu automašīna izbrauks pēdējais vai neizbrauks. aiziet vispār, paliekot uz ilgu laiku durvīs vai kaimiņu spārnā.auto. Neaizmirstiet, ka sānslīde notiek ne tikai bremzēšanas laikā, bet arī jebkuras vadītāja nepamatotas darbības laikā, kas noved pie riteņu slīdēšanas attiecībā pret ceļa virsmu.

Ja pārlieku lielas gāzes dēļ rodas sānslīde, tad to vajag samazināt vai vispār atlaist gāzes pedāli, pretējā gadījumā Jūsu auto turpinās “peldēt” pretim blakus esošajam auto.

Tehnika, kā izvilkt automašīnu no sānslīdes

Secīgi iziesim cauri visiem aizmugures piedziņas un priekšpiedziņas auto izstrādes un sānslīdes pārtraukšanas posmiem. Piemēram, paņemsim sānslīdi ceļa līkumā.

Vadītāja nepamatotas rīcības dēļ viņa automašīnai aizmugurējā ass “izpeldēja” pa kreisi (60.att.). Ko darīt tagad, kā tikt ārā no sānslīdes un kā saglabāt paredzēto kustības virzienu?

Rīsi. 60. Izbraukšana no sānslīdes ceļa līkumā: A – uz aizmugurējās piedziņas automašīnas; B – uz priekšpiedziņas auto

2. tabula, kas atbilst 60. attēlam, palīdzēs atbildēt uz šiem jautājumiem.

2. tabula. Vadītāja darbību secība, lai izvilktu automašīnu no sānslīdes ceļa līkumā

Slīdēšanas posmi	Vadītāja darbības
1. Nav slīdēšanas.	Automašīna tuvojas ceļa līkumam.
2. Slīdēšanas sākums.	Nesaprātīgas vadītāja rīcības varianti: – straujš stūres pagrieziens; – asa bremzēšana; – kustības ātrums izrādījās lielāks par to, kas atbilst dotā rādiusa rotācijai. Slīdēšana pagrieziena laikā var notikt arī tad, ja strauji nospiežat vai atlaižat gāzes pedāli.
	Vadītāja darbības, lai atbrīvotu automašīnu no sānslīdes
		Labā kāja
	uz jebkura auto	aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā	uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnas
3. Drifts attīstības stadijā. Automašīnas bagāžnieks aktīvi pārvietojās pa kreisi.	Pagrieziet stūri sānslīdes virzienā (pret bagāžnieku).	Atlaiž bremžu vai gāzes pedāli.	Atlaiž bremžu pedāli un pārslēdzas uz gāzes pedāli. Nospiež gāzes pedāli un dara dažas palielināts ātrums dzinēju, vienlaikus novēršot priekšējo riteņu griešanos attiecībā pret ceļa virsmu. Mēģina vilkt visu auto kopā ar priekšējiem riteņiem.
4. Transportlīdzekļa stāvokļa stabilizācija. Bagāžnieks sasala galējā pārvietošanās punktā.	Izlīdziniet priekšējos riteņus kustības trajektorijas turpināšanas virzienā.	Atpūšoties.	Turpina strādāt ar gāzes pedāli, saglabājot palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu.
5. Sāk atgriezt bagāžnieku sākotnējā stāvoklī.	Brīdi pirms bagāžnieka atgriešanās sākotnējā stāvoklī stūre sāk griezties pa labi (ar zināmu virzību bagāžnieka atgriešanās kustībā).	Turpina atpūsties.	Turpina turēt paaugstinātu "gāzi".
6. Tuvošanās stumbram tā sākotnējā stāvoklī.	Turpiniet braukt pa labi, nedaudz apsteidzot bagāžnieka atgriešanās kustību.	Joprojām atpūšas.	Viņš pievieno nedaudz vairāk gāzes, mēģinot beidzot savilkt visu automašīnu kopā ar priekšējiem riteņiem.
7. Stumbra stabilizācija sākotnējā stāvoklī.	Kad bagāžnieks atgriežas sākotnējā stāvoklī, stūrei jau jāatrodas pozīcijā, kas atbilst pagrieziena trajektorijas turpinājumam.	Gatavošanās darbam ar gāzes pedāli.	Tas var sākt pakāpeniski samazināt "gāzi".
8 . Turpiniet kustību paredzētajā virzienā.	Turiet stūri pozīcijā, kas atbilst pagrieziena trajektorijas turpinājumam.	Varbūt nedaudz pagriez gāzi.	Var vienmērīgi samazināt droseļvārstu līdz normālam.

Rūpīgi izpētot tabulu un zīmējot ar drifta tēmu, būtu iespējams pabeigt, bet manā dvēselē paliek zināmas neapmierinātības atliekas. Fakts ir tāds, ka sānslīde ir automašīnas vadīšanas praktiskā puse, nevis teorētisko debašu tēma. Sacīkšu automašīnu vadītāji visu mūžu turpina apgūt zinātni par kontrolētu sānslīdi. Mēs ar jums esam pārrunājuši tikai elementārus noteikumus, kā rīkoties ar vienkāršu sānslīdi, kas radusies mūsu rīcības nepamatotības dēļ.

Protams, iesākumam pietiks ar šo “papīra” sarunu. Bet "kamēr jūs pats tam nepieskarsities, jūs nesapratīsit." Šis izteiciens lieliski atbilst slīdēšanas un sānslīdes parādībām. Tāpēc iesaku rast iespēju un vingrināties braukt ar buksējošo auto kādā nomaļā vietā, kur Jūsu kļūdas nenodarīs kaitējumu apkārtējiem auto, cilvēkiem un ceļmalas stabiem. Kļūdas noteikti būs, pat ja iegaumēsi šo vai līdzīgu grāmatu. Tikai pieļaujot šīs kļūdas, jūs beidzot varat saprast, kāpēc tās notika, kā jums tas bija jādara un kā jums to nevajadzēja darīt. Tikai pēc tam teorija tiks apvienota ar praksi, un tad vairs nebūs jābaidās no sānslīdes uz īsta ceļa.