Kad kļuva skaidrs, ka Mercedes A klase nav veiksmīga, Audi nolēma formulēt savu atbildi uz jautājumu: kādai jābūt ideāls auto? Pietiekami mazs, lai ērti manevrētu un novietotu automašīnu, tomēr pietiekami plašs, lai ērti izmitinātu četrus cilvēkus ar bagāžu. Super ekonomisks, bet bez dinamikas zudumiem. Un visbeidzot, neskatoties uz nelielo izmēru, tam jābūt aprīkotam modernas sistēmas drošību un komfortu. Audi neizdevās tikai vienu reizi. Iestatiet atbilstošu un pievilcīgu cenu zīmi. Mazie Audi A2 maksā tāpat kā lielāki Opel Zafira A un VW Passat B5. Slikto pārdošanas apjomu dēļ modeļa ražošana tika priekšlaicīgi pārtraukta ar kopējo rēķinu 176 000 vienību.
Jau priekšā A2 izskatās neparasti: milzīgs logu tīrītājs (vairāk nekā 70 cm) un "radiatora režģis" bez ribām.
Mazs svars, augsta kvalitāte
Audi A2 virsbūve tika izgatavota no alumīnija, kas nodrošināja mazu svaru. Pat ar smagāko 1,4 TD dzinēju automašīna svēra tikai 990 kg. Bet tas ir piepildīts ar daudzām elektroniskām sistēmām, kas paaugstina komforta līmeni braucienu laikā, ar kopējo svaru vairāk nekā 100 kg. Šeit jūs atradīsiet 4 drošības spilvenus, ESP, ABS un ASR - sistēmu, kas novērš riteņu izslīdēšanu, uzsākot kustību.
Tāpat kā visos Audi modeļos ar alumīnija korpusu, tas izmanto tehnoloģiskais risinājums sauc par Audi Space Frame (ASF). Vienkāršiem vārdiem sakot ir augstas izturības alumīnija telpas rāmis ar eņģēm alumīnija paneļiem. Turklāt jumts, grīda un sānu daļas ir integrētas korpusā un iztur daļu no jaudas slodzes. Dizains palielināja ražošanas izmaksas, bet arī palielināja drošības līmeni. EuroNCAP avārijas testos mazais A2 ieguva 4 zvaigznes.
3,8 metrus garā automašīna ir patiešām ietilpīga. Ir pietiekami daudz vietas pat gariem cilvēkiem, kas ceļo aizmugurē. Pilnībā regulējams vadītāja sēdeklis ir standarta aprīkojumā.
Interjers ir nevainojami pabeigts. Nav svarīgi, cik A2 ir nobraucis – 100 vai 300 tūkstošus km. Salonā nav redzamu nolietojuma pazīmju, un tas izskatās vienkārši lieliski.
Dzinēji
Gandrīz visi ir pelnījuši ieteikumu. spēka agregāti, izņemot 1,6 FSI un 1,2 TD 3L. Pirmajam ir tieša degvielas iesmidzināšana, kas veicina oglekļa nogulšņu nogulsnēšanos uz vārstiem un amortizatoriem ieplūdes kolektors. Lai noņemtu oglekļa nogulsnes, dažas daļas būs jāizjauc, kas galu galā izmaksās ļoti dārgi.
Versijas ar 1,2 TD 3L jāuzskata tikai par kolekcionējamām. Dizaina iezīmes neļauj paļauties uz budžeta rezerves daļām. Turbīnas atjaunošanas vai turbīnas un inžektoru nomaiņas izmaksas nav tik šokējošas. Bet kloķvārpstas aksiālās klīrensa likvidēšana ir saistīta ar milzīgi izdevumi salīdzināms ar pašas automašīnas izmaksām. Problēma rodas pēc 150-200 tūkstošiem km.
Trīscilindru 1,4 TDI dīzelis ir daudz labāk klusināts nekā VW un Skoda (ar vienu un to pašu dzinēju). Tas tika piedāvāts divos jaudas variantos – 75 un 90 ZS. Abas vienības sensacionāli atšķīrās zema plūsma degviela - 6 litru līmenī pilsētā un 4 litri uz šosejas. Pēc 200 000 km ir jārēķinās ar palīgiekārtu atteici.
Bāzes 1,4 litru benzīna 4 cilindru dzinējs ir pelnījis vislabākos ieteikumus. Motors ir labi zināms Volkswagen Polo. Viņa vienīgā problēma ir kartera ventilācijas sistēmas aizsalšana. Defekts ir viegli labojams. Tiesa, ar vecumu dzinējs sāk prasīt arvien vairāk eļļas.
Pārnešana
Visām Audi A2 versijām bija Priekšējā piedziņa un aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tikai modifikācijas ar 1,2 litru turbodīzeli tika apvienotas tikai ar 5 joslu robotu, kas saņēma daudz īpašnieku kritikas. Cita starpā troksnis, mainoties slodzei.
Nestandarta risinājumi
Viņu šeit ir vairāk nekā pietiekami. Piemēram, nav parasti atverama pārsega. Lai pievienotu eļļu vai mazgāšanas šķidrumu, ir jāatloka atpakaļ plastmasas režģis starp priekšējiem lukturiem. Un, lai pievienotu antifrīzu, ir jāpagriež divas pogas režģa sānos. Un tad viss kapuci būs tavās rokās.
Radiatora režģis noliecas atpakaļ ar sviru salonā.
Pārsegu nevar atvērt, to var tikai noņemt. Tas ir izgatavots no alumīnija un sver apmēram 6-7 kg. Tas būs "jāatvieno", piemēram, lai pārbaudītu šķidruma līmeni hidrauliskajā pastiprinātājā.
390 litru tilpuma bagāžnieka grīda ir trīsslāņu. Pēc noņemšanas parādās pirmais līmenis rezerves ritenis– ar unikālu zema profila radiālo riepu. Un pēc otrā līmeņa paaugstināšanas tiek atvērta piekļuve akumulatoram un instrumentiem.
Rezerves ritenis tiek glabāts bez gaisa. AT standarta aprīkojums tā sūknēšanai ir paredzēts kompresors.
Jāatceras, ka viss korpuss ir izgatavots no alumīnija, un tāpēc nekādi lēti aizvietotāji ir izslēgti. Un korpusa elementu bojājumu gadījumā tie būs jānomaina. Tomēr tālāk otrreizējais tirgus daļas var atrast par pievilcīgām cenām. Piemēram, priekšējais spārns - no 3300 rubļiem. Par oriģinālu jums būtu jāmaksā aptuveni 14 000 rubļu.
Ir vērts atzīmēt simbolisko degvielas tvertne tilpums 34 litri. Ar to knapi pietiek 300 kilometru braucienam. Pēc 2002. gada degvielas tilpums palielinājās līdz 42 litriem.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Starp Audi A2 raksturīgajiem trūkumiem var atzīmēt problēmas ar stūres pastiprinātāju. Sūknis ir diezgan vājš, ne pārāk uzticams un trokšņains. Lētākā analoga izmaksas ir aptuveni 17 000 rubļu.
Audio sistēmas galvas bloka darbībā ir darbības traucējumi, centrālā atslēga, komforta bloks un ģenerators.
Piekare ir iestatīta pārāk stingra, neļaujot ērti pārvietoties tālāk Krievijas ceļi. Citos jautājumos blīva balstiekārta ir raksturīga daudziem VAG automašīnas kā arī izturību. Ātri atsakieties no stabilizatora statņiem un lodveida savienojumi sviras. Labā ziņa ir tā, ka uzlabotie risinājumi nav ietekmējuši balstiekārtu. Tam ir izmantoti klasiskie MacPherson statņi un vērpes sija aizmugurē.
Ar vecumu uz bremžu šļūtenēm veidojas plaisas, kas var ieķīlēties aizmugurējās bremzes(Ir nepieciešams ieeļļot mehānismu). Neizbēgami nolietojas arī piedziņas vārpstu putekšņlapas.
Uzmanību prasa arī papildu lūka. Laika gaitā piedziņas kabelis saplīst, un pēc tam lūka paliek pašreizējā pozīcijā.
AT tehniskie termini A2 ir tuvu "B segmenta" pārstāvjiem Volkswagen grupa. Tāpēc tirgū ir pietiekami daudz lētu rezerves daļu, un darbības traucējumu gadījumā jūs varat salabot automašīnu jebkurā neoficiālā servisā, kas specializējas Vācu automašīnas. Tiesa, maza dzinēja nodalījums sarežģī vairākas operācijas, aizņemot daudz laika un palielinot darba izmaksas.
Redzamību uz aizmuguri ierobežo nestandarta aizmugurējais logs ar izliektu spoileri.
Tirgus situācija
Starp sludinājumiem nav daudz piedāvājumu par Audi A2 pārdošanu. Par automašīnu viņi prasa no 120 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Pat A2 gandrīz ideālā stāvoklī joprojām ir pārāk dārgs savam vecumam.
Secinājums
Audi dizaineri ir tikuši pēc iespējas tuvāk pilnībai. A2, kā likums, nepievīla: automašīna tika izgatavota kvalitatīvi, praktiski nesadalījās un patērēja maz degvielas. Tomēr Audi A2 ir sarežģīts dizains un salīdzinoši augsta cena, un tāpēc tas ir pievilcīgs tikai cienītājiem.
Specifikācijas Audi A2 (2000-2005)
|
Versija |
1.2 TDI 3L |
||||
|
Dzinējs |
turbodis |
turbodis |
|||
|
Darba apjoms |
|||||
|
Cilindru/vārstu izvietojums |
|||||
|
Maksimālā jauda |
|||||
|
Maksimālais griezes moments |
|||||
|
Performance |
|||||
|
Maksimālais ātrums |
|||||
|
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km |
|||||
Lieliski 4.8
Lieliski
4.8Kontrole
4Uzticamība
5- 5
- 5
Garāmgājēju pārsteigums. Korpuss nav pakļauts korozijai. Mazs patēriņš degviela. Salons-transformators. Sēdekļa komforts. Lieliska ergonomika. Jaudīga plīts. Labs aprīkojums. Interesanti izskats. Laba caurlaidība. Mazs transporta nodoklis. Kompaktums. dzinēju un piekares "slava" no Golf platformas.
Apskauž garāmgājējus :). Stikla, kā arī plastmasas augstās izmaksas. Spēcīga burāšana ar sānu vēju.
Sveiki visiem, kas lasa šo pārskatu! Es vēlos sniegt ieguldījumu viedokļu krātuvē par šo jautājumu reta automašīna tāpat kā Audi A2 un, lai viss būtu ļoti skaidrs, es sadalīšu savu apskatu rindkopās, kas atsevišķi skar dažādas mašīnas daļas. Raksturlielumu vērtējumā es norādīju 4 zvaigznes no 5 kolonnā " braukšanas veiktspēja"tikai priekšējo statņu mirušās zonas un piekares stinguma dēļ, lai gan saprotu, ka B klasē ar augstu virsbūvi raksturīgā maigums nav pieļaujams daudzsviru balstiekārtas zemas automašīnas. Apskats būs lielisks un centīšos būt objektīvs, nevis rakstīt par sajūtu, pārejot no maskavieša uz Lamborghini. Nu tad ejam! Fons. Auto man pieder 1,5 gadus. Esmu otrais īpašnieks. Pirmais īpašnieks bija vīrietis 2006. gadā, tad mans A2 atbrauca no Vācijas uz Krieviju. Mans hobijs ir mašīnas, un, tā kā esmu nešķirama no šīs tēmas, tad reizēm ieskatos recenzijās dažādas automašīnas un dažreiz nākas redzēt komentārus: "Acīmredzot autors pārdod mašīnu, un viņš raksta tā, ka rožaini." Teikšu uzreiz - šobrīd pārdodu savu A2! Šeit šajā apskatā es uzrakstīšu kāpēc, kā arī to, kāpēc man sāp dvēsele, domājot par šīs automašīnas atdošanu. Par galveno – par ķermeni! Tātad tehnoloģiski vismodernākais šajā Audi modelī ir alumīnija virsbūve, pareizāk sakot, pilnībā alumīnija kosmosa rāmis. Priekšējie spārni ir plastmasas, un tikai balstiekārtas ir izgatavotas no dzelzs. Alumīnija korpuss ir retums, kas raksturīgs vairāk nekā sporta automašīnas nekā ražošanas modeļi, jo alumīnija detaļu maza apjoma ražošana ir diezgan dārga. Audi tikai A2 un augstākās kvalitātes zīmola flagmanis -A8 ir pilnībā izgatavoti no alumīnija. No pārējām automašīnu markām lielākā daļa būs zināmi Porsche, bet pārējās ir paredzētas smagam sportam un ir retas un dārgas eksemplāra kopijas. Alumīnija virsbūves priekšrocības darbībā ir vienkārši majestātiskas: tas nekad nerūsīs, tas ir viegls, kas ļauj samazināt dzinēja jaudu attiecībā pret transportlīdzekļa svaru un tādējādi samazināt transporta nodokli, degvielas patēriņu, kā arī samazināt piesārņojumu. vidi. Šādai virsbūvei ir tikai viens mīnuss - tā remontā avārijas gadījumā, kopš ķermeņa daļas no alumīnija, pirmkārt, tie nav lēti, un, otrkārt, lai veiktu šādas virsbūves remontdarbus plkst oficiālais izplatītājs tas būs ārkārtīgi dārgi, bet privātam tirgotājam tas ir riskanti, turklāt atrast tādu privāttirgotāju, kurš kaut reizi ir saskāries ar alumīnija taisnošanu, nemaz nerunājot par to, ka viņš šajā jautājumā būtu profesionāls, būs tikpat grūti un attiecīgi dārgi. Ārpuse. Automašīnas izskats ir uzkrītošs, un cilvēki nespēj noticēt, ka šī ir 2000. gadu automašīna. Viņa ir unikāla un reta. Man ļoti patīk stāvgaismas galvas gaismā - tie ir tikai kosmiski. Manuprāt, vācu inženieri un dizaineri no pirmavotiem zina par uzmanību detaļām! Motora pārsegs ir noņemams, un, lai uzpildītu ūdeni vējstikla mazgāšanai vai pievienotu eļļu, kā arī pārbaudītu tā līmeni, pietiek ar viltus režģi ar Audi logo nolocīt, nenoņemot pārsegu. Noņemams motora pārsegs, atzīstos, nav īpaši patīkama lieta auto apkopē - vienmēr nav kur likt un nemitīgi jādomā, kā garāmejot neuzkāpt.Bet inženieri ietaupīja vietu zem pārsega un vairākus simtus gramu no svara uz pārsega eņģēm, alelūja ) Motors / ātrumkārba. Audi A2 dzinēju klāstā ir vairāki benzīna un, protams, Audi dīzeļdzinēji. Kāpēc protams? Jo dīzelis ir Audi zīmola stiprā puse. Pateicoties dīzeļdzinējiem, Audi atkārtoti uzvar 24 stundu sacīkstēs par uzticamību un izgatavojamību - Lemānā. Tomēr man nekad nav bijis dīzeļdzinējs, iespējams, pastāvošā stereotipa dēļ par pašmāju dīzeļdegvielas kvalitāti. Starp citu, uz 1.2TDI (turbodīzeļa) Audi A2 oficiāli deklarētais degvielas patēriņš bija 2.99l/100km. No retajiem un interesantajiem dzinējiem A2 ir 1,6 FSI 1,6 litri Gāzes dzinējs Ar tiešā injekcija un "zirgu" skaits uz simtu ar svaru 900 kg. Mašīnas ar šādu dzinēju ir reti sastopamas un šobrīd vienā ļoti pazīstamā vietnē nav neviena tāda nopērkama;) Tagad par 1.4 AUA dzinēju, visizplatītāko dzinēju A2. Motors ir divu vārpstu, diezgan vienkāršs no iekšpuses. Šāds motors (1,4 atmosfēras benzīns) tika uzstādīts papildus A2 vairākām citu zīmolu automašīnām Vācijas bažas un meitasuzņēmumiem, tāpēc remonta gadījumā ar to nevar rasties grūtības: tas ir vienkāršs, labi zināms un nav retums. Man kādreiz bija mūsu autobūves brīnums - VAZ Priora, tāpēc, salīdzinot to ar to, varu teikt sekojošo: 1.4 Audi griezes momenta ziņā nav tālu aizgājis no labā 1.6, bet maksimālā jauda, protams, zaudē - viņam ir 75 zs. pret 98 Vaz. Taču neaizmirstiet vienu ļoti svarīgu lietu – svaru. A2 svars ir mazāks par 900 kg, un sedana priori ir 1088 kg. Pilsētā - savā stihijā A2 ir ņiprs un neliek iejusties nožņaugtā mazauto iekšā, bet uz šosejas ar šo jaudu ātrām kustībām nepietiek. Es domāju dinamiku virs pieļaujamajiem satiksmes noteikumiem 90 km/h. līdz pat 120 ātrumam auto ļauj ietaupīt degvielu un noturēt nelielu jaudas rezervi zem gāzes pedāļa, taču lielāks ātrums vairs nav tā elements, kas apliecina tā B klasi. Pie ātruma 100-120 km/h degvielas patēriņš ir mazāks par 5 litriem 95. benzīna. Augšā - vairāk + ir "jāgriež" dzinējs, kas ietekmē tā resursu. Ātrumkārba ir mehāniķis, citus neatpazīstu, tāpēc par automātu neko nevaru paskaidrot, bet domāju, ka automāts uz 14 gadus vecas mašīnas ir vismaz loterija ar iespējamiem zaudējumiem 70 tūkst. mehāniskā kaste priecē - tas ir izteikts un īss. Apturēšana. MacPherson tipa priekšējā piekare ir ļoti vienkārša (salīdzinājumam iedomājieties VAZ 2109 balstiekārtu). Vienkāršība ir ļoti svarīgs inženierijas faktors, jo jo sarežģītāks ir mehānisms, jo mazāk ticams. Bet visam ir plusi un mīnusi, un, tā kā šim auto ar augstu virsbūvi un ievērojamu klīrensu, tad ar sānu vēju trasē ir grūti - mašīna ļoti trīc. Tiesa, ja atceraties, ka šī automašīna ir ideāli piemērota pilsētai, tad tā ir vairāk raksturīga iezīme, nevis mīnuss. Galu galā jūs nelamāsit Ferrari par to, ka viņš nebrauc uz savu iecienītāko upi?! Salons. Man personīgi ļoti patīk sēdekļu dizains - tas neatgādina vecmāmiņas dīvānu. Viss ir ģeometriski stingri, ir neliels sānu atbalsts sēdekļiem. Salona stingrība ir līmenī un man personīgi nepatīk mīksti sēdekļi. Garos lauku braucienos mugura nenogurst, un pozīcijas ērtībai pie stūres ir sēdekļa augstuma regulējumi. Aizmugurējie sēdekļi salokās, veidojot līdzenu grīdu un tādējādi vairākas reizes palielinot izmantojamo telpu preču pārvadāšanai. Bagāžas atvēruma ģeometrija ir ērta un ļauj automašīnā iekraut lielas lietas, piemēram, platu plazmas televizoru. Tāpat ar nolocītiem sēdekļiem var ērti nakšņot mašīnā, apbrīnojot zvaigznes caur panorāmas jumtu - romantika :) Ļoti svarīga salona detaļa ir grīda pie aizmugurējo pasažieru kājām. Tas ir padziļināts 20 cm zem priekšējo sēdekļu ragavām, un tas ļauj gandrīz izstiept kājas 1m86 cm augstumā. (tas ir neskatoties uz to, ka priekšējais sēdeklis pielāgots manam augumam). No ārpuses auto raisa smaidu ar saviem gabarītiem un dizainu, bet, kad cilvēki sēž iekšā, viņi ir vieglā šokā par iekšējā telpa. Ar visiem šiem plusiem ir neliela nianse - aizmugurējais dīvāns ir paredzēts 2 pasažieriem un tā vidū leņķī izceļas divas slēdzenes drošības jostām, kas rada zināmu diskomfortu 3. pasažierim, bet principā tas ir atrisināms. Iespējas un ergonomika. A2 konfigurācijā ir viss, kas nav raksturīgs citu autoražotāju B klases automašīnām, un, ja tas ir raksturīgs tagad, tas nebija raksturīgi 1999. gadā, kad tika izstrādāts Audi A2! Ir A2 ar ādas salonu, panorāmas elektrisko bīdāmo jumtu un klimata kontroli. Varbūt nebija ksenons. Man nav ādas salons, bet ir ādas stūre un elektriski bīdāms panorāmas jumts (Open Sky). Starp citu, šī tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota uz A2. Klimata kontrole ir pelnījusi īpašu uzslavu - plīts A2 ir vienkārši ellišķīga. Kad apsēžos drauga Renault Duster, ziemā salstu, plīts strādājot maksimālā režīmā. Papildus zemajai temperatūrai tur, manuprāt, gaisa plūsma no pašiem difuzoriem ir vāja. Audi pirmais pasažieru jautājums ir: vai plīti var padarīt vājāku? Un tas notiek neskatoties uz to, ka klimata kontroles displejs rāda ap 23 grādiem no 28. Uz kuģa ir arī 4 drošības spilveni: divi priekšējie un divi sānu drošības spilveni, elektriskais stūres pastiprinātājs, ceļa stabilitātes sistēma (ESP nav deaktivizēta un vienmēr ir ieslēgta aizsargs jūsu drošībai), pretslīdēšanas sistēma (ASR - izslēgta ar pogu), pretbloķēšanas sistēma (ABS), sānskata spoguļu elektriskā regulēšana, bloķēšanas bloķēšana, lai bērni nevarētu atvērties utt. iepriecina krāsu risinājums instrumenti: balti robi un sarkanas bultas. Ergonomika vislabākajā variantā - jūsu rīcībā ir vidēja izmēra kabatas durvju apdarē, 2 pelnu trauki (aizmugurējiem pasažieriem un vienmērīgai pārvietošanai viduskonsolē), vieta telefonam un sīkumiem ātrumkārbas sviras priekšā, tur ir pat bīdāmi glāžu turētāji attiecīgi kārbām vai krūzēm. Sīkums, bet jauki, kā saka. Cimdu nodalījums no iekšpuses apšūts ar mīkstu materiālu un tam ir fona apgaismojums, tā tilpums ļauj ērti uzglabāt mapi ar A4 dokumentiem + kaudzi dažādu sīkumu. Tas viss ir rokas stiepiena attālumā, neliekot jums saspiesties ar pasažieri un sist pret viņu ar elkoņiem. Bagāžnieks ir diezgan normāls izmērs ikdienas lietošanai vai nelielam braucienam, tam ir arī 3 līmeņi: pirmais ir tas, ko redzi, atverot bagāžnieka vāku, otrs atrodas zem salokāmā grīdas plaukta - ir pilna izmēra rezerves ritenis, ūdens kanna, kanistra, instrumentu komplekts, kabelis, aptieciņa utt., bet tas vēl nav viss - zem šī nodalījuma ir vēl viens un tur, speciāli tam paredzētās vietās, parastais domkrats, instrumenti un akumulators ir balstīts! darbības sajūta. Ērti sēžot pie stūres, pielāgojot to sev sasniedzamības un augstuma ziņā, kā arī regulējot sēdekli, jūsu uzmanība steidzas uz priekšu un ir neliels slazds ... Fakts ir tāds, ka inženieri mēģināja izveidot 1999. virsbūve, kas aerodinamisko īpašību ziņā joprojām ir labākā savā klasē. Tas dod tai vairākas priekšrocības: zems trokšņa līmenis automašīnas iekšienē, samazināts degvielas patēriņš, palielināta dinamika un maksimālais ātrums, tomēr virsbūves konstrukcija pasliktina redzamību masīvā priekšējā statņa dēļ, kuram blakus atrodas otrs, mazāks statnis, veidojot trīsstūri. starp viņiem. Lai neteiktu, ka tas ir kritiski, bet tādā stāvoklī, kādā pilsētā braucot ar auto, kuram tā faktiski radīta, var rasties sarežģītas situācijas, tāpēc jābūt uzmanīgākam pret gājējiem, kuri var viegli pazust "mirušajā" zona". Priekšējās un aizmugurējās īsās pārkares (bampera garums aiz riteņa) kopā ar ievērojamu klīrensu ļauj jums joprojām nokļūt līdz ļoti iecienītajai upei :) Kompakti izmēri automašīnas sniedz jums nenoliedzamu bonusu mūsu mūsdienu pilsētu aktuālajā problēmā - autostāvvietās. Augstā piezemēšanās ļauj redzēt visus ceļa nelīdzenumus, kā arī apmales. Apkope un serviss. Cienījamie lasītāji un tikai topošie īpašnieki vācu auto-Uzmanību, tas ir priekš jums! Jebkurā autoservisā, garāžā, kazarmās .. jebkura Vasja, Koļa, Saša, redzot slaveno vācu žetonu uz jūsu automašīnas pārsega, prasmīgi pavairos līdzīga darba cenu zīmi ar citu automašīnu vairākas reizes, pat ja viņš matemātiku skolā zināja 3.. Un tas viss bija steigā, kungi) Šeit jums ir vairākas iespējas: 1) Ierēdņi: Ierēdņi ir tad, kad jūs varat nopirkt filtru un eļļu par 3 tūkstošiem rubļu un nomainīt to pats 30 minūtēs, bet maksā 8 tūkstošus un saņem garantiju, ka eļļas iepildes vāciņš ir pareizi pievilkts. 3) "Ja vēlaties darīt labi, dariet to pats" Tas ir princips, pie kura es pieturos. Es lieliski saprotu, ka kādam tam nav iemaņu pašapkalpošanās auto vai vienkārši nav pietiekami daudz laika, bet šajā gadījumā jums nevajadzētu ražot atsauksmes par to, kā automašīna sabojājas pēc 5 km servisa pie netīra onkuļa vai ka Audi serviss ir pārāk dārgs. Piekrītu, cenas oriģinālās rezerves daļas augstāks nekā nevācu vai nejapāņu ražotāju automašīnām, tomēr, ņemot vērā vāciešu skrupulozi, pedantismu un skaidrību, šī detaļa pusgada laikā nebūs jāmaina, kā saka: "mainīts un aizmirsts". Ir tikai daudz rezerves daļu analogu no ķīniešu rezerves daļām par santīmu līdz vācu rezerves daļām, kuru cena ir gandrīz līdzīga oriģinālam. Ticiet man, internetā ir resursi, kas ļauj izvēlēties kvalitatīvu rezerves daļu par pusi vai trešdaļu lētāk nekā oriģinālā, nezaudējot kvalitāti. Tātad, ja neizmetīsi lielu naudu meistaram "par velti", tad patiesībā Audi kļūs ļoti uzticams un lēts auto padarot jūs laimīgu katru dienu. Beidzot. Izlasot manu atsauksmi, jums var rasties pilnīgi dabisks viedoklis, ka esmu liekulis. "Nu kā ir, Dim, mašīna, pēc tevis teiktā, ir ideāla, un tu to pārdod?! Kaut kas te nav kārtībā..." Atbildēšu kā ebrejs ar jautājumu (lai tas, kurš apvainojās piedod man)): Un kad tu piemēram, ģimenē parādīsies vairāki bērni - Tu arī turpināsi braukt ar sporta riteni? Vai varbūt jūs nolemjat atvērt savu uzņēmumu kravu pārvadājumos un veikt šīfera līmēšanu panorāmas jumts? Es domāju, ka jums visam vajadzētu būt skaidram - manas prioritātes vienkārši mainījās. Tagad man vajag lielu un jaudīgu sedanu ar lielu bagāžnieku, kas vērsts tikai uz trasi. Šīs neizmantošanas dēļ skaista mašīna pilsētā man visi plusi ir zuduši un turklāt ir mīnusi - tā pati augstā piezemēšanās, kas palielina smaguma centru un ķermenim raksturīgo augstumu rada zināmu diskomfortu garos braucienos pa lauku ceļiem, un ekonomiskais un veikls dzinējs pilsētā reaģē uz šosejas zema jauda vai parasts, bet vairs ne ekonomisks patēriņš degviela. Lai ko tu domā lieks auto paātrina līdz tam noteiktajiem kilometriem stundā veiktspējas raksturlielumos, bet vienlaikus nevar novērot ekonomisku režīmu. Sakarā ar nepieciešamo auto pieprasījumu maiņu, sāku apsvērt Peugeot 407 un Hyundai NF, tāpēc pieņemu maiņu pret šīm automašīnām, kas nav vecākas par 2006. gadu ar savu nelielo piemaksu. Es ceru, ka mans pārskats palīdzēja kādam vēl vairāk iemīlēt šo šī brīnišķīgā zīmola modeli, un kāds, gluži pretēji, dažādu iemeslu dēļ atturēsies no pirkšanas. Kā var tik daudz rakstīt par tik mazu auto, jūs jautājat? - Es vienkārši viņu mīlu, es tev atbildēšu. Turklāt šo auto ir radījuši inženieri, nevis tirgotāji, un tieši tāpēc 5 gados saražots tikai 175 000 eksemplāru.Tas ietaupa degvielu un nekad nebaidās no virsbūves korozijas, un tādā veidā var saplūst ar harizmātiskiem, neko leģendāriem un neievērojamiem auto. Katram savs, kā saka. Novēlu visiem veiksmi, un tiem, kas atpazina manu auto - sveiki!
- Vai pārskats bija noderīgs?
Jau 80. gadu vidū Japānā radās jautājums par kompakto automašīnu ar palielinātu jaudu izstrādi. Tomēr pirmie modeļi tika ražoti tikai uz tiem iekšzemes tirgus. Vēlāk pārapdzīvotības problēma sasniedza Eiropu. Taču gudrie eiropieši neizgudroja riteni no jauna, bet pārņēma japāņu pieredzi, apvienojot minivenu ar miniauto. Starp citu, jaunajai automašīnu klasei joprojām nav nosaukuma.
Eiropas pionieris bija A klases Mercedes. Tā popularitāte ir kolosāla, rūpnīcas strādā gandrīz avārijas režīmā, lai saražotu pieprasījumam atbilstošu automašīnu skaitu. 1997. gadā viņi sāka ražot ja ne konkurentu, tad vismaz domubiedru - Hyundai Atos. Nākamais bija cita paraugs Suzuki paaudzes Vagons R+. General Motors to izlaida Eiropas tirgū ar nosaukumu Opel Agila. Un pavisam nesen tirgū ienāca Audi A2, par ko mēs runāsim mūsu rakstā.
1997. gadā Audi demonstrēja jaunu konceptu AL2. Divus gadus vēlāk Frankfurtes autoizstāde Audi pasaulei parādīja gandrīz savu analogu - Audi A2. Bet tad neviens šai automašīnai nepiešķīra lielu nozīmi. Jo neviens neticēja, ka tik dārgs ultramoderns auto ar alumīnija virsbūves paneļiem un kosmosa karkasu varētu nonākt masveida ražošanā. Un tomēr, šo auto parādījās Maskavas automašīnu tirdzniecības vietās.
A2, tāpat kā Audi TT – praktiski A2 prototipa – izmēri patiesībā ir pat mazāki, nekā šķiet fotogrāfijās. Atšķirībā no Mercedes A klases, A2 ir diezgan garš - 3825 mm, kas ir par 250 mm vairāk. Bet tajā pašā laikā A2 svars ir daudz mazāks - gandrīz 200 kg. Tas ir tas, ko tas nozīmē – alumīnija korpuss. Taču A2 ir arī mīnuss – tajā var viegli ietilpt tikai četri, savukārt pieci var mierīgi iesēsties mersedesā – tas ir par 45 mm platāks.
Šķietamais virsbūves masivitāte slēpj patieso riteņu izmēru – 15 collas. Pateicoties “sīkrīkiem”, kas aizgūti no TT radinieka - riteņu arkas, masīva sānu daļa, lukturi, durvju rokturi - A2 izskatās vairāk kā cienījami. Slīpais jumts, kas pilnībā izgatavots no stikla un konusveida sānu logi tikai pastiprina iespaidu par automašīnas "stāvumu".
Un šoreiz Audi nav mainījis savus kvalitātes standartus. Visas virsbūves daļas ir izgatavotas, nepārprotami atbilst standartiem, visas spraugas starp tām ir perfekti izlīdzinātas. A2 sasniegums aerodinamikā neatstāj vienaldzīgus - koeficients ir tikai 0,28! Un tas joprojām ir nepārspēts rekords šajā klasē.
A2 ir oriģinālie ārējie dati. Iespējams, ne visiem tas patiks bez nosacījumiem, taču tas, ka A2 nepaliks nepamanīts un būs absolūti atpazīstams, nav šaubu.
No tālvadības pults tālvadība, kas ir iebūvēts aizdedzes atslēgā, noņemiet automašīnu no signalizācijas. Durvis tiek automātiski atslēgtas. Uzkāpt A2 ir ērti, to veicina lielās durvis. Automašīnā var iekāpt nepietupoties, jo. grīdas līmenis ir diezgan augsts. Un apskats ir diezgan labs, gandrīz kā SUV.
Pirmais, kam pievērst uzmanību, sēžot A2, ir diezgan platie A statņi. Tas nedaudz traucē pārskatīšanu un slēpj salona iekšējo tilpumu. Bet tas ir tikai vizuāls. Realitātē interjers ir plašs pat lai nejustos aizskarts pat ziemas apģērbā. Auto ir ļoti viegls. To veicina stikla jumta konstrukcija un apdare, kas veidota gaiši pelēkos toņos. Savaldība, kas tik raksturīga Audi A2 mājai, ir arī A2. Stingrs interjers un minimāls dekors - tas viss padara automašīnu ar spožumu. Visi elementi ir izgatavoti tikai no augstas kvalitātes materiāliem, patīkami pieskarties. Daži alumīnija elementi sasaucas ar A2 kopējo stilu.
Kopējo labo iespaidu par salonu uzsver ērti krēsli. Vienkārša, bet ļoti ērta regulēšanas sistēma ļauj iestatīt sēdekli sev vajadzīgajā pozīcijā – gareniskā, vertikālā regulēšana, kā arī atzveltnes leņķis. A2 ir regulējams augstums un sasniedzamība stūres statnis. Ērti novietota pārnesumu svira un pedāļi. Informācijas panelis ir gandrīz standarta - tajā, tāpat kā visās automašīnās, ir spidometrs ar digitālo odometru, pulkstenis, tahometrs, degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras indikators. Automašīnai ir arī parasts stereo radio un gaisa kondicionieris. Stereo panelis un gaisa kondicionēšanas vadības bloks atrodas viduskonsolē. Virs šīs ierīces ir divi izvelkami glāžu turētāji. AT cimdu nodalījums Ir mazs nodalījums sīkumiem. Un, starp citu, cimdu nodalījuma vāka aizmugurē ir vēl divi glāžu turētāji. Pasažiera priekšā uz priekšējā paneļa ir vēl viens nodalījums lieliem priekšmetiem. Mazas kabatas atrodas durvīs un viduskonsoles apakšā. Un kā parasti, saulessargos ir izgaismoti spoguļi.
Aizmugurējā sēdeklī ērti būs tikai divi pasažieri. Automašīnas platums ļauj diviem cilvēkiem ar platiem pleciem justies diezgan brīvi. Un kājas ir plašas. Galu galā A2 dizains nozīmē dubultu dibenu, kas ievērojami pazemina grīdas līmeni aizmugurē. Bet ar griestu augstumu gariem pasažieriem var nepietikt. Pieaugot vairāk nekā 1,80 m, galva atbalstīsies pret griestiem.
Bagāžnieka vāks – pazīstams arī kā piektās durvis – tiek atvērts, nospiežot skārienpogu virs numura zīmes. Paša bagāžnieka izmēri atstāj daudz vēlamo. Tomēr, ja vēlaties, varat paplašināt vai pilnībā noņemt aizmugurējos sēdekļus, kas ievērojami palielinās skaļumu. Un tā pati divstāvu tehnoloģija saglabā līdzenu virsmu, kad sēdekļi ir nolocīti vai noņemti. Grīdas apakšā ir uzstādīti rezerves riteņu stiprinājumi, kā arī akumulators.
Radiatora režģa vietā A2 ir īpašs panelis. Tas atveras ar to pašu sviru, kas atveras parasta automašīna kapuci. Zem šī paneļa redzēsiet 2 kakliņus eļļas un mazgāšanas šķidruma uzpildīšanai, kā arī eļļas mērstieni. Šis modelis vispār neparedz pārsega atvēršanu. Tas netiek atvērts, bet tiek pilnībā noņemts. Tas tiek darīts, lai vadītājs vēlreiz nepakļūtu zem pārsega. Un viņi to noņems tikai specializētā darbnīcā un arī tad tikai nepieciešamības gadījumā.
Skaņas izolācija A2 rada ļoti patīkamu iespaidu, jo. salonā nedzirdēsiet darbojoša dzinēja troksni. Un jūs nejutīsiet vibrācijas uz vadības ierīcēm. 1,4 litru dzinējs zemi apgriezieni velk labi. Auto jauda ir 75 zirgi, kas priekš tā būtu par maz sacīkšu mašīna, bet pilsētas A2, kas sver tikai 900 kg, ar to pilnīgi pietiek. Dinamika laba, ātrumkārba strādā perfekti. Pārslēdzot pārnesumus, jums nav grūtības.
Braucot lielā ātrumā sliktos laikapstākļos, spoileris ir ieslēgts aizmugurējais logs traucē skatu. Protams, ne visai aizver, bet jebkurā gadījumā nepatīkami. Un, izņemot dekoratīvo, šim spoileram nav nekādas funkcijas. Visi netīrumi un sniegs atrodas stikla apakšā zem spoilera. Bet sētnieka nav.
Uz vasaras riepas sliktos laikapstākļos, protams, labāk nemaz nebraukt prom, un pat automašīnas pārbaude šādos apstākļos ir pilnīgi nereāla. Bet šādā situācijā ir skaidri redzams elektronisko palīgu darbs, jo A2 ir pilnībā aprīkots ar tiem.
APS bremzē slīdošo riteni un samazina dzinēja jaudu. Tādējādi viņa efektīvi cīnās pret piedziņas riteņu slīdēšanu. APS darbu vienmēr pavada klikšķu spilventiņi. Sliktos laikapstākļos un pat uz vasaras riepām APS indikators iedegas gandrīz ikreiz, kad nospiežat akseleratora pedāli. Ja vēlaties, sistēmu var izslēgt. Piemēram, kad automašīna iestrēgst sniega kupenā. Kad APS darbojas, automašīnu nav iespējams satricināt, un šajā situācijā efektīva ir tieši vienkārša uzkrāšanās.
Arī A2 bremzes ir labi noregulētas. BET ABS sistēma tandēmā ar elektronisko bremzēšanas spēka sadales sistēmu, tas ļauj saglabāt noteiktu kursu pat intensīvas bremzēšanas laikā uz sniega. Tajā pašā laikā automašīna joprojām ir labi kontrolēta.
A2 ir aprīkots arī ar ESP stabilizācijas sistēmu. Ar bremzēšanas un vilces kontroles palīdzību tas pārvar asu novirzi un slīdēšanu. Ja priekšējā ass izslīd no pagrieziena, ESP sāk bremzēt aizmugurējo iekšējo riteni un atbrīvot gāzi. Tādējādi tiek radīts papildu griezes moments, un automašīna nedaudz griežas ap vertikālo asi un iekļaujas pagriezienā gandrīz bez vadītāja līdzdalības. Un otrādi, kad buksē aizmugurējā ass. Šajā gadījumā ESP palēnina ārējo priekšējais ritenis kas rada apgrieztu griezes momentu.
ESP ir sava veida vestibulārais aparāts automašīnā. Tas nolasa šādu informāciju no dažādiem sensoriem: rotācijas ātrumu un stūres leņķi, transportlīdzekļa stūres leņķi, kā arī sānu paātrinājuma līmeni. Pirmajos brīžos kāds lēnums var būt nedaudz biedējošs. Bet tā tikai šķiet. Sekundes, kas ESP nepieciešams, lai apstrādātu sensora datus, ir nedaudz ilgākas kritiska situācija. Tomēr, pavadījis šos mirkļus, ESP nekavējoties sāk bremzēt vēlamo riteni, un automašīna nekavējoties atgriežas uz iestatīto kursu. Bet joprojām turpinās lieli ātrumi vadītājam jābūt uzmanīgam, jo tāds a elektroniskā sistēma, kas glābtu A2 no vēja brāzmām, kā arī no gaisa plūsmas no pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem, kas ved lielas kravas.
A2 piekare ir sportiski stingra. Un mūsējais ir tālu no tā ideāli ceļi biežas kratīšanas ļoti ātri sāk apnikt. Jā un zema profila riepas tikai pievienojiet aizraušanos. Uz ideāli līdzenas virsmas A2, protams, darbosies nevainojami. Bet tas nav par mūsu pēdām. Un kurš izlemj garš ceļojums uz A2 ar tās gāzes tvertnes tilpumu.
Jūs varat spriest par A2 perspektīvām mūsu tirgū, izmantojot analoģiju ar Mercedes A klasi. Pērn viņi pārdeva ne vairāk kā 40 gab. Un uz ko ir vērsta šo automašīnu ražošana. Ar savu muļķīgo, gaišo un stilīgo izskatu - izņemot sievietes, kas nav nabadzīgas (galu galā, A2 cena sasniedz 25 000 USD).
Vai plānojat tuvākajā laikā iegādāties automašīnu? Audi automašīna A2 vai vēlaties uzzināt faktiskās cenas jauniem un lietotiem sedaniem un mazām automašīnām? Auto Portāls ir ērta un populāra tiešsaistes platforma, kurā varat iegādāties jebkuru automašīnu, no sporta mašīna uz SUV. Vietnē jūs atradīsit visvairāk plaša izvēle un labākās cenas visiem Audi modeļi Vācijā un Eiropā.
Izvēloties piemērotu piedāvājumu automašīnas Audi A2 pārdošanai, varat sazināties ar mums tieši pa tālruni vai nosūtīt pieprasījumu caur atsauksmju veidlapu, kas atrodas katrā sludinājumā. Pēc veidlapas aizpildīšanas mūsu darbinieki pēc iespējas ātrāk apstrādās jūsu pieprasījumu. Pēc tā izskatīšanas sazināsimies ar Jums personīgi, lai pārrunātu visas iespējas un iespējas auto iegādei.
Salīdzinot cenas, noteikti ņemiet vērā, ka jūsu izvēlētā auto transportēšanas izmaksas no Vācijas, Francijas vai Holandes var diezgan būtiski atšķirties. Šī iemesla dēļ bieži vien lētāk ir iegādāties Audi A2 automašīnu Vācijā, kas ģeogrāfiski atrodas tuvāk Krievijai vai kuģu ostai.
Pērkot sev tīkamu Audi A2 automobili patstāvīgi, esiet uzmanīgi, mēģiniet pirms maksājuma veikšanas pārbaudīt izvēlēto auto un tā pārdevēju. Esiet īpaši uzmanīgs, ja Audi A2 jums tiek piedāvāts par cenu, kas ir ievērojami zemāka par vidējo tirgus cenu līdzīgam modelim tādā pašā stāvoklī un aprīkojumā.
Lai izvairītos no neskaidrībām, iegādājoties Audi A2, lūdzu, sazinieties tieši ar mūsu uzņēmumu G&B Automobile e.K., kas Vācijas tirgū darbojas vairāk nekā desmit gadus pārdošanas un piegādes jomā. automašīnas uz Krieviju un citām kaimiņvalstīm.
Jūsu vārdā sazināsimies ar automašīnas Audi A2 pārdevēju un pārbaudīsim sludinājumā norādītās informācijas pareizību. Ar mūsu uzņēmuma starpniecību atkal varat iegādāties, piegādāt un muitot automašīnu Audi A2.
Vietne piedāvā visas vadošo ražotāju automašīnu markas: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach , Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann .
AUDI A2- kompakts auto ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu.
Audi A2 prototips Al2 pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtē 1997. gada rudenī. konceptauto pagāja nedaudz vairāk kā divi gadi līdz A2 modeļa masveida ražošanas sākumam (2000. gada sākums). Automašīna izcēlās ar savu izmēru, pievilcīgo izskatu un augsto cenu šīs klases automašīnai.
Tātad Audi ir jauna Eiropas B izmēra klases automašīnu saime. Turklāt pilnībā alumīnija virsbūves A2 ražošanā tiek izmantota patentēta ASF tehnoloģija, kā arī luksusa modelim A8. Atgādinām, ka saskaņā ar šo tehnoloģiju korpusa nesošais rāmis ir izgatavots no metinātiem alumīnija profiliem un eņģēm alumīnija paneļiem. A2 modeļa korpuss, tāpat kā A8, vadošais modelis Audi, kas izstrādāta ar visplašāko alumīnija sakausējumu izmantošanu, kas ļāva samazināt automašīnas kopējo svaru līdz rekordlielam skaitlim savā klasē - 895 kg (tērauda versijā automašīna svērtu par 40% vairāk).
Modelim A2 ir lieliska aerodinamika, neskatoties uz augsto korpusu. Fakts ir tāds, ka, izstrādājot šo automašīnu, tika pilnībā izmantotas jaunākās datoru izstrādes metodes, kas ļāva ar augstu smaguma centru un nelielu ārējo leņķi sasniegt iespaidīgu zems līmenis frontālā pretestība.
Protams, Audi A2 nekļuva par "pionieri" subkompaktajā klasē – pirmais bija Mercedes A-klase. Taču Audi alternatīva izskatās daudz elegantāka. Audi A2 patiešām ir acij tīkams un subkompaktajā klasē ienes daudz jauna dizaina. Automašīnas kvalitāti var just, atverot durvis. Pateicoties tam, ka tas ir izgatavots no alumīnija, tas ir ārkārtīgi viegls un aizveras īstā vācu stilā - cieši un klusi.
Izstrādes komanda saskārās ar uzdevumu izveidot ērtāko automašīnu ar minimālajiem dotajiem izmēriem, kam ir augsta degvielas efektivitāte. Ar izmēriem (garums 3820 mm, platums 1670 mm un augstums 1550 mm) automašīnai ir ietilpīgs interjers un patērē tikai 2,9 vai 4,2 litrus dīzeļdegvielas atkarībā no izvēlētā dzinēja veida.
Automašīnas interjers ir veidots tā, lai nodrošinātu komfortablus apstākļus pasažieriem, kas sēž priekšā, bet arī aiz pasažieriem, un, lai palielinātu vietu kājām pasažieriem, aizmugurējais dīvāns ir pazemināts par 15 cm attiecībā pret priekšējiem sēdekļiem. Salonā vadītājs un pasažieri nemaz nejūt, ka atrodas maza mašīna- pateicoties augstajam jumtam un apdares materiāliem, interjers izskatās ļoti plašs un neizraisa klaustrofobijas lēkmes. Priekšējā paneļa "mīkstā" plastmasa raisa analoģijas ar grezno Audi A8, un diez vai nevienā šīs klases automašīnā atradīsiet tik daudz glāžu turētāju un konteineru sīkumiem. Lielie logi padara redzamību A2 vienkārši pārsteidzošu, piešķirot salonam vēl lielāku vieglumu un plašumu. Pietiekami liels bagāžnieka tilpums (350 l) salocītā dēļ aizmugurējais sēdeklis var palielināt līdz kubikmetram.
Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst ABS, elektroniskā bremžu spēka sadales EBD, elektroniskā sistēma ESP stabilizācija, gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, sānu drošības spilveni un daudz kas cits, kas iepriekš tika piedāvāts tikai biznesa klases automašīnās.
Klientu ērtībām un automašīnas augstās uzticamības apliecināšanai Audi A2 ar 1,4 litru benzīna dzinēju servisa intervāls pagarināts līdz 2 gadiem jeb 30 000 km, bet dīzeļdzinējam - līdz 50 000 km.
Taču, tiklīdz sāc braukt ar šo auto, uzreiz jūt, ka Audi A2 tomēr pieder mazo klasei ģimenes automašīnas. Dzinējs salonā izklausās ļoti uzmācīgi, pat ieslēgts Tukšgaita. Kustībā benzīna dzinējs joprojām kļūst klusāks, bet dīzelis skaidri grab, neatkarīgi no automašīnas ātruma. Tajā pašā laikā VW Polo, kuram ir uzstādīti tie paši dzinēji, joprojām ir klusāks, un tā dzinēja skaņa ir “tīrāka”. Taču vēlākajos A2 šī problēma ir atrisināta un dzinējs tajos “dzied” tikpat cēli kā lielajos Audi.
Tiesa, A2 ir kustībā, bet pat A3 ir tālu. Ja automašīna ir aprīkota ar skaistiem lieliem riteņiem, kas tiek piegādāti pēc pasūtījuma, tad mazā ātrumā tas manāmi mētājas no vienas puses uz otru. Uz standarta riteņiem šī problēma pazūd, bet uz liels ātrums acīmredzami nav pietiekami daudz piekares gājiena, kas liek automašīnai raustīties. A2 līkumos jūtami sasveras, taču, pateicoties ļoti atsaucīgajai vadāmībai, auto ir ļoti viegli vadāms. Elektroniskā ABS palīdz noturēt to stūros vai ieslēgtu slidenas virsmas. Dzinējs, neskatoties uz nelielo tilpumu, diezgan aktīvi paātrina šo mazo, jo alumīnijs ļāva padarīt automašīnas virsbūvi ļoti vieglu.
Mazi trūkumi, no kuriem galvenais ir augstā cena, visticamāk, nesabojās iespaidu par šo mini.
