“K Olesa” pirms nedaudz vairāk kā gada jau iepazīstināja jūs ar “trīslitru”, bet tad tas nesa nosaukumu Sport. Tad kādu laiku jaudīgākais no Mitsubishi krosoveriem pazuda no izplatītājiem un cenrāžiem. Izrādījās, ka tas atgriezās ar nosaukumu Outlander GT. Kas ir mainījies?
No pirmā acu uzmetiena - nekā. Tāda pati virsbūve, vairāk atgādina universālu bezceļa nekā klasisks SUV, tāds pats priekšgals Dinamic Shield stilā ar jaudīgiem hromētiem “žokļiem”, it kā saspiežot radiatora režģa apakšējās daļas melno oderi, masīvām hromētām šķērsstieņiem augšdaļā un dzirkstošiem “trīs dimantiem”. Tāda pati asā horizontālā štancēšana, kas iet pa visu sānu, no priekšējiem lukturiem līdz aizmugurējie lukturi, un tie paši hromētie līstes durvju apakšā, tās pašas V6 datu plāksnītes uz spārniem... Lai pamanītu izmaiņas, jāpaskatās vērīgāk, jāpaslogo atmiņa vai jāielūkojas foto arhīvā.
|
 |
 |
 |
Tātad, pirmais jauninājums: uz jumta parādījās “haizivs spuras” GPS antena. GT datu plāksnīte uz piektajām durvīm - nu, tas pats par sevi saprotams... Bet tie melni apaļie gabali uz oderes “plastmasas” daļas melnajiem šķērsstieņiem noteikti nebija. Ak jā, tie ir aktīvās kruīza kontroles sistēmas sensori! Faktiski viņi ir atbildīgi arī par FCM (forward collision mitigation) sistēmas darbību. Uz sānu spoguļu apakšējās virsmas nebija videokameru lēcu. Visi? Varbūt tas arī viss...
 |
 |
...Un lūkas vietā brilles
Arī iekšpusē nav pārāk daudz atšķirību, vismaz kopējā interjera arhitektūra nav mainījusies. Tas pats “gaišais augšējais, tumšs apakšējais”, tas pats mīkstās plastmasas priekšējais panelis, tas pats šūts ādas vizieris virs instrumentu paneļa, tie paši augstas kvalitātes perforēti ādas sēdekļi (Outlander GT ir vienā konfigurācijā, kas pazīstama arī kā pamata. , vai un augšpusē). Paliek tāda pati melnā klavierlakas pārpilnība un glīti tumša koka plastmasas ieliktņi.
Lūka pazuda, bet kā kompensācija parādījās briļļu maciņš (un gatavs pieņemt pat diezgan lielus teleskopus, kuros bruņurupucis dziedāja dziesmu ar lauvas mazuli Oļega Anofrijeva balsī), kā arī neizbēgamā “panikas poga ERA-GLONASS sistēmas. Taču uz stūres spieķiem ir nepārprotami vairāk pogu (jāvada jaunas funkcijas un sistēmas, tostarp aktīvā kruīza kontrole un videonovērošanas sistēma), kā arī palielināts taustiņu skaits uz paneļa. Tagad ir atslēgas, kas ieslēdz apsildāmo stūri, aklo zonu uzraudzību un apkuri vējstikls un joslu novirzīšanas kontroles sistēma... Un, protams, mediju sistēma ar skārienekrānu. Tagad tas izskatās pavisam savādāk, jo mehānisko taustiņu un grozāmo pogu vietā tagad ir tikai skārienpogas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ko darīt, ja Google nav kārtībā?
Sistēmai ir iespēja integrēties ar viedtālruni caur Apple CarPlay vai Android Auto, taču tajā nez kāpēc netika instalēta navigācijas aplikācija, kas var darboties bez tīkla savienojuma. Protams, es nekavējoties lejupielādēju Android Auto savā ķīniešu valodā un mēģināju to strādāt.
Lai to izdarītu, jums, pirmkārt, ir “jāreģistrē” viedtālrunis, izmantojot Bluetooth, un, otrkārt, tas jāpievieno, izmantojot USB. Vienīgā neērtība visā šajā stāstā bija tāda, ka tam bija nepieciešams diezgan garš USB kabelis: atbilstošās ligzdas ir paslēptas roku balstu kastē, bet tomēr labāk tālruni uzstādīt kaut kur uz priekšējā paneļa. Kad Android Auto tiek palaists, visas funkcijas var vadīt, izmantojot automašīnas skārienekrānu, taču, lai sāktu darbu, joprojām būs jāveic dažas manipulācijas ar tālruni.
1 / 2
2 / 2
Man par sarūgtinājumu izrādījās, ka Android Auto “neintegrē” automašīnu ar visām viedtālrunī instalētajām aplikācijām, tāpēc manas cerības redzēt monitorā Yandex Navigator vai programmā Ozi Explorer rastra kartes pazuda kā rīta migla pār Maskavas upe. Navigācija notiek tikai, izmantojot Google Maps, mūzika ir tikai pakalpojumā Google Play mūzika, bet tūlītējās ziņojumapmaiņas ziņojumi, SMS un e-pasta ziņojumi faktiski tiek parādīti atsevišķos ekrāna logos.
Tātad, ja jūs dodaties uz vietām, kur Outlander GT nav mobilā pārklājuma, jums joprojām būs jāieslēdz viedtālrunis vai planšetdators navigatora režīmā. Šajā ziņā Chery zīmola īstenotā pieeja man šķiet daudzsološāka (lai gan pati sistēma arī nav bez trūkumiem).
Sēdies, draugs!
Kopumā, spriežot pēc spraudņu skaita, Outlander piesātinājuma diapazons ar elektroniskajiem vadītāja palīgiem vēl nav izsmelts. Poga, kas atbild par lappušu maiņu informācijas displejā, vadītājam joprojām ir paslēpta aiz stūres statņa slēdža. mērinstrumentu panelis, un tāpat kā iepriekš, tikai vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar elektrisko piedziņu.
Starp citu, es īsti nesaprotu dažu žurnālistu sūdzības par Outlander ergonomiku, jo īpaši par pārāk augstu vadītāja sēdekli. Tātad automašīnā, kuru dabūju uz pārbaudi, acīmredzot, man priekšā brauca cilvēks, cieši pieradis pie “pasažiera” sēdvietas, un ilgu laiku nevarēju saprast: kāpēc man tas bija tik neērti, šķiet ka es uzstādīju pareizo attālumu līdz stūrei... Bet pagaidām es nepacēlu sēdekļa spilvenu pareizajā augstumā, manas rokas joprojām bija pozīcijā “izstiep plaukstas pret sauli”. Es pacēlu sēdekli līdz galam - viss nostājās savās vietās, un uzlabojās redzamība uz priekšu, un mana galva nelīp pie griestiem (ar augstumu 182 cm), un radās iespēja kreiso elkoni uzlikt uz palodzes. ”, un manu labo elkoni, lai balstītos uz apjomīgās roku balstu kastes vāku.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Un joprojām esmu apmierināts ar vietu otrajā sēdekļu rindā un iespēju regulēt atzveltnes leņķi. Tomēr man ir dažas pretenzijas pret “galeriju”. Vienkārši šodien vārds “komforts” nozīmē ne tikai ādas apdari un pietiekamu vietu kājām. Otrās rindas pasažieriem ir liegta ne tikai iespēja regulēt savu mikroklimatu, bet arī jebkādas ierīces savienošanai un uzlādēšanai mobilās ierīces. Piekrītu, mūsu laikā tas ir svarīgi, taču tas maksā tikai santīmus. Un tieši šie sīkumi nosaka to, ka uz vietu nevar pretendēt diezgan liels, ne pats lētākais, solīda izskata un visumā labi aprīkots auto, turklāt vienīgais no klasesbiedriem, kas plīvo ar sešiem cilindriem, nevis četriem. kategorijā “premium”, atlikušais , V labākais scenārijs, “premium aizstājējs”.
Kur ir Sports?
Nu, tikai nedaudz noregulējiet spoguļus, selektoru Drive - varat doties burāšanā? Outlander GT pa pilsētas ielām ripo ar pārliecību un cieņu, neprovocējot vadītāju uz palaidnībām, bet arī netraucējot enerģiskos manevros un joslu maiņās. Tajā pašā laikā patīkami ir tas, ka dzinējs un pārnesumkārba ir absolūtā sakritības stāvoklī, un zem pedāļa vienmēr ir jūtama stabila jaudas rezerve. Man ir tikai viena sūdzība par kasti: sporta režīma trūkums. Ir “super Plyushkin” “dārzeņu” Eco režīms, ir standarta parastais režīms, selektoram ir L pozīcija (ierobežo pārslēgšanu uz augšējiem pārnesumiem), bet nav sporta režīma, kas nodrošinātu pārslēgšanu pie 5-6 tūkstošiem apgr./min.
Vēl divi režīmi, Snow un Lock, ir saistīti ne tik daudz ar lodziņu, cik ar sistēmu visu riteņu piedziņa un pārraides kopumā. Tātad, ja vēlaties simtprocentīgi izmantot visas V-veida sešnieka iespējas, līdz pēdējam kubam no pieejamajiem trīs litriem, pārslēdziet manuāli, izmantojot lāpstiņas, kas atrodas uz stūres statņa. Starp citu, pēdējais jums ļoti patiks, ja kaut kādā veidā nobraucat no asfalta un nonāksit situācijā, kad jums ir nepieciešams pilns krosovera bezceļa potenciāls. Tad tas, ka lāpstiņas nemaina savu pozīciju, pagriežot stūri, ļaus jums daudz pārliecinošāk pārslēgt pārnesumus, vienlaikus enerģiski manevrējot un pārslēdzot riteņus “no bloķēšanas uz bloķēšanu”.
Pilnpiedziņas animācija
Runājot par viltīgās S-AWC pilnpiedziņas sistēmas darbību, neskatoties uz to, ka viena no lappusēm informācijas displejs ir vizuāla animācija par šīs sistēmas pašreizējo stāvokli, ir ļoti grūti redzēt tās darbību pilsētā. Teiksim, jūs varat sirsnīgi nospiest gāzes pedāli, iemetot automašīnu rāvienā pa labi lietū Maskavas asfaltu, un šķērsenisko nūju izkliede S-AWC diagrammas centrālajā taisnstūrī ilustrēs jaudas pārnešanas intensitāti uz aizmugurējā ass, un saķeres atgriešanās tikai priekšējiem riteņiem, palielinoties ātrumam.
Bet, lai novērotu, kā darbojas aktīvais priekšējais diferenciālis elektroniski kontrolēts un kā sistēma sadala bremzēšanas spēkus uz riteņiem pagriezienos, pilsētas apstākļos vajag darīt kaut ko pilnīgi absurdu. Piemēram, ar ātrumu aptuveni astoņdesmit lidojiet uz izeju no galvenā ceļa uz rezerves daļu vai iebrauciet ar automašīnu sānu ejā pie sešdesmit.
Nē, visa šī greznība nav domāta pilsētai, jo īpaši tāpēc, ka šādu manevru laikā uz pārkāpuma robežas nav laika skatīties karikatūras displejā. Tas ir tieši priekš " lielisks ceļojums", kur savā maršrutā var sastapties ar līkumainām meža takām, kalnu serpentīniem, zemes ceļiem un grants greideri... Un tieši šādos apstākļos Outlander GT realizē visas savas iespējas. Godīgi sakot, ar tādu aizrautību “dauzīju” primerus, iekļaujoties to asajos līkumos, tikai uz Subaru krosoveriem.
Galvenais mērķis
Pašmasa
Nē, pilsētā Outlander GT ir diezgan labs un patīkams. Tiesa, deklarētais patēriņš ir 8,9 litri uz simtu plkst jaukts cikls un apmēram 12,2 litri pilsētā galīgi nav taisnība. Nevajadzētu pievērst uzmanību arī kameras objektīva ierakstītajam skaitlim 20.4 (tas atspoguļo ilgs darbs ieslēgts Tukšgaitašaušanas laikā), bet es arī nevarēju iegūt mazāk par 15 litriem.
Bet, ja paskatās tuvāk, Outlander GT optimālais mērķis ir tieši gari ceļojumi ar ģimeni. Sāksim ar bagāžnieku, kuram ir ne tikai visai pieklājīgs (lai arī ne čempionu) tilpums 477 litri, bet kuram zem viltus grīdas ir paslēpta cimdu kaste ar diviem nodalījumiem, kur būs tik ērti nolikt visu veidu sīkumiem, kas vienmēr pazūd bagāžniekā. Turklāt, salokot aizmugurējā dīvāna atzveltnes, jūs varat noorganizēt pilnībā pilnvērtīgu guļamvietu automašīnā.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bagāžnieka tilpums
477 / 1640 litri
Tieši plkst garš ceļojums parādīsies visas aktīvās kruīza kontroles priekšrocības. Stingri sakot, to var izmantot pilsētā, taču intensīvas satiksmes apstākļos tas joprojām nav īpaši ērti. Pat ja attālumu līdz priekšā braucošajam auto iestatīsiet uz minimālu, priekšā tik un tā būs liels logs, kurā iekāps visi un dažādi, un automātiskā sistēma uz to reaģēs ar asu bremzēšanu. Atkal “elektroniskais šoferis” paātrinās pavisam savādāk, nekā esi pieradis: sākumā tas ir pārāk gauss, un tikai tad, kad tavs transportlīdzeklis jau būs pietiekami tālu nobraucis, ļoti intensīvi. Pie luksoforiem aktīvais kruīzs darbojas līdz pilnīgai apstājai, bet tad pēc dažām sekundēm vienkārši izslēdzas, un auto (vairs neuzraugot distanci ar radaru) sāk rāpot pretī mašīnas buferim. priekšā. Vispār, gribi vai negribi, būs jāliek kāja uz bremzes.
Taču uz šosejas aktīvais kruīzs darbojas diezgan adekvāti, ļaujot nobraukt daudz lielāku attālumu bez noguruma pazīmēm. Arī joslu novirzīšanas kontroles sistēma nenāks par ļaunu, īpaši uz ceļiem ar normālu marķējumu. Aklās zonas novērošanas sistēma ir vairāk domāta pilsētai, lai gan es viegli varu iedomāties situāciju, kurā tā novērsīs negadījumu ar jūsu līdzdalību uz šosejas. Piemēram, jūs gatavojaties apdzīt kravas automašīnu, un šajā laikā kāds Šūmahers nolēma veikt dubultu apdzīšanu un jau ir iekļuvis aklajā zonā...
Degvielas tvertnes tilpums
Pilsētā daudz noderīgāka ir priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma, kas priekšā iedegas spilgti oranžā brīdinājumā “Bremzējiet!”. gadījumos, kad pārāk ātri sāc tuvoties citiem satiksmes dalībniekiem
Tūrists, bet ne ekstrēms
Principā apdzīšana uz šosejas nesagādās problēmas un neliks dedzināt nervu šūnas, kuras, kā zināms, netiek atjaunotas (par jaudas rezervi zem pedāļa jau rakstīju). Garā braucienā nenogurdinās ne piekare, ne troksnis, lai gan trokšņa izolācijas ziņā Mitsubishi inženieriem vēl ir jāstrādā. Tātad, jūs parasti dzirdat labi barotu sešu dārdoņu tikai tad, kad no visas sirds nospiežat gāzes pedāli, un šī ir pareizā, cēlā skaņa (nevis četru cilindru čīkstēšana). Bet riteņu troksnis sāk iekļūt salonā, sākot no sešdesmit kilometriem stundā, lai gan, godīgi sakot, tas paliek pieļaujamās robežās un neizslāpē mūziku no skaļruņu sistēmas.
Un tomēr galvenais ir tas, ka Outlander GT palīdzēs godam pārvarēt jebkurus ceļus un pat nokļūt dažās vietās, kas atrodas tālāk no asfaltētajām maģistrālēm. Protams, to nevajadzētu uzskatīt par bezkompromisa bezdibeņa iekarotāju un iejaukšanos dubļainā mežizstrādes riestā, bet gan 215 mm klīrensu, spēju stingri nofiksēt sajūgu un pārvietoties tikai zemos pārnesumos, kā arī visu trīs absolūtu vienlīdzību. galvenie ģeometrisko apvidus spēju rādītāji (piebraukšana, izbraukšana un rampas leņķi) ļauj justies ļoti pārliecinātam vieglos bezceļa apstākļos. Jebkurā gadījumā, ja izbrauci cauri šķērslim, nesatriecoties ar priekšējo buferi, tad arī aizmugurējais buferis tam netrāpīs, bet šaubīgākajos gadījumos vienmēr var nospiest pogu uz stūres kreisā spieķa. , ieslēdz kameru un paskaties, kas atrodas zem mašīnas bufera un tieši labajā pusē (nu, pa kreisi var pats paskatīties, izbāzt galvu pa logu).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jau minēju par lielisko auto uzvedību uz zemes ceļiem un grants ceļiem. Vienīgā piebilde ir tāda, ka nevajadzētu pilnībā atslābināties un braukt “līdz galam” pa nelīdzeniem ceļiem, pārāk liela ir iespēja, ka nepaspēsiet nobremzēt pirms kādas īpaši redzamas bedres vai bedres, un pēc tam noregulētais balstiekārtas bojājums. jo komforts kļūst vienkārši neizbēgams.
Labā kompānijā
Kopumā es ceru, ka jums nav šaubu, ka Outlander GT ne velti nēsā plāksnīti ar diviem jautriem burtiem un ir lieliski piemērots gariem braucieniem. Patiesībā automašīnai ir tikai divi nopietni trūkumi: ne tas labākais zems patēriņš un cena ir 2 289 990 rubļi. Šī cenu zīme jau tuvojas robežām premium segments: Piemēram, Land Rover Discovery Sport (redziet, arī laba izvēle auto tūrismam) tiek piedāvāts par cenu 2 680 000 rubļu, un, teiksim, Volvo XC60 - no 2 468 000. Bet atstāsim augstākās klases zīmolus mierā. Outlander GT savā “ešelonā” ir arī nopietni konkurenti. Jā, neviens no tiem nevar lepoties ar V6 dzinēju, taču visos citos aspektos tie ir diezgan salīdzināmi.
Norādītais degvielas patēriņš uz 100 km
jauktā ciklā
8,9 litri
Vispirms ir vērts pieminēt jauna Mazda CX-5. Šis krosovers ar 192 zirgspēku dzinēju visaugstākajā līmenī Augstākā konfigurācija un pilns opciju komplekts maksās 2 193 600, tas ir, gandrīz 100 000 lētāk. Jā, tā dzinējs ir nedaudz vājāks, taču G-Vectoring sistēma ideoloģiski ir ļoti līdzīga S-AWC, turklāt ir arī elektroniskie vadītāja palīgi. Nav aktīvās kruīza kontroles, bet ir head-up displejs (kas, starp citu, arī Outlander nenāktu par ļaunu - pēdējā laikā esmu pieradis pie tā sniegtajām iespējām).
Jau minēju, cik jautri Subaru krosoveri ar saviem bokseru dzinēji, simetriska visu riteņu piedziņa, 220 mm klīrenss un X-Mode bezceļa režīms. Šajā gadījumā konkurents būs Forester 2.0XT ar 241 ZS dzinēju. vienīgajā tam pieejamajā Premium apdarē. Interesanti, ka šādas automašīnas korporatīvais kods ir GT! Dabiski, ka tas ir dinamiskāks (paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 7,5 sekundes), taču tas ir arī ievērojami dārgāks: šāda automašīna maksā 2 599 900 rubļu. Turklāt “turboforestera” vadītājam būs jāpaļaujas galvenokārt uz sevi (Subaru nesteidzas savās automašīnās ieviest visu veidu “elektronisko palīdzību”), un Lineartronic CVT, lai gan, bez šaubām, ir viens. no labākajām nepārtraukti mainīgajām transmisijām, ne vienmēr nodrošina lineāru reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu.
Īsas tehniskās specifikācijas:
Izmēri (G x P x A): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm Dzinējs: benzīns V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 ZS, 291 Nm Transmisija: automātiska, sešpakāpju Paātrinājums līdz 100 km/h: 8, 7 sek. Maksimālais ātrums: 205 km/h Braukšana: pilna S-AWC
Visbeidzot, par 2 284 000 rubļiem var iegūt lieliski aprīkotu VW Tiguan (220 zirgspēku TSI turbo dzinējs, septiņu ātrumu DSG kaste, ādas salons, Offroad pakete, aktīvā kruīza kontrole, pilns komplekts elektroniskie palīgi, tostarp automašīnas novietošanas funkcija un multivides sistēma ar App-Connect saskarni, kas ļauj integrēt gan iPhone, gan viedtālruni Android platformā). Starp priekšrocībām, papildus paātrinājumam līdz “simtiem” 6,5 sekundēs, es atzīmēju ļoti pieticīgu apetīti pēc šādiem parametriem (8,4 litri uz simtu kombinētajā ciklā), milzīgu bagāžnieku ar 615 litru tilpumu, invertors un 220 V ligzda, kā arī izsmalcināta vadāmība visiem MQB platformas transportlīdzekļiem.
Es īpaši neiekļāvu tādus bestsellerus kā Toyota RAV4, Kia Sportage Un Hyundai Tucson, jo ar visām neapšaubāmajām un ļoti daudzajām priekšrocībām tie nevar nodrošināt Outlander GT reālu konkurenci ne jaudas, ne vadāmības ziņā. Taču ar to, ko esmu uzskaitījis, ir pilnīgi pietiekami, lai mūsu “lielais tūrists” kosmosa tukšumā nejustos kā supernova. Taču jau dažu dienu laikā jutu, ka esmu pilnībā saistīts ar šo krosoveru, tāpēc ar lielu nožēlu un zināmas skaudības sajūtu pret nākamajiem īpašniekiem to atdevu.
Mitsubishi Outlander GT jums patiks, ja:
- Atvaļinājumā ar ģimeni esi pieradis braukt;
- Tavi elki ir Sebastjens Lēbs un Kolins Makrejs, tava mīļākā nodarbe ir greidera paķeršana;
- Ja rodas šaubas, izņemiet viedtālruni no kabatas un sakiet “Labi, Google!”;
- Jūs uzskatāt, ka "jūs nevarat apdzīt visus", un jums patīk izmantot aktīvo kruīza kontroli ceļojuma laikā.
Mitsubishi Outlander GT jums nepatiks, ja:
- Gran Tourismo jums ir Ferrari Daytona un Lamborghini Gallardo, sliktākajā gadījumā - Jaguar XK;
- Jūs bieži ceļojat vietās, kur nav mobilā pārklājuma;
- Jūsu sieva ir pieradusi izmantot šo funkciju automātiskā autostāvvieta;
- Jūsu bērni ir pieraduši kaut ko spēlēt uz planšetdatoriem ceļā.
BRĪDINĀJUMS PAR JOSLU IZVĒŠANU
LDW ir iespēja vienkāršai un drošai darbībai. Indikators ceļa apzīmējumi un šķērsojot to automātiski atpazīs savu joslu un, ja iziesiet no šīs joslas, dos vizuālus vai balss signālus, veicot manevru, neieslēdzot pagrieziena rādītājus.
ACC
Adaptīvā kruīza kontroles sistēma ir neaizstājams palīgs uz ceļa. Vienkārši iestatiet savu ātrumu, un ACC automātiski noturēs jūs tajā, vienlaikus saglabājot iestatīto distanci un automātiski samazinot ātrumu, ja jūsu automašīna pietuvojas pārāk tuvu priekšā braucošajam.
FCM
Situācijas uz ceļa ir grūti prognozējamas, un dažkārt tās rada nopietnas briesmas. Tāpēc jaunais Mitsubishi Outlander GT atjauninājumu vidū saņēma mīkstināšanas sistēmu. frontāla sadursme. Ja pastāv šīs bīstamās situācijas rašanās risks, sistēma par to brīdinās ar skaņas un vizuāliem signāliem. Ja sadursme ir neizbēgama, avārijas bremzēšana tiek veikta automātiski.Mitsubishi Outlander GT 2017 ir augstākais sasniegums rūpes civiliedzīvotāju rindās pilnpiedziņas automašīnas. Jaunajam produktam ir viens no jaudīgākajiem benzīna dzinējiem starp Mitsubishi līdziniekiem, modernas funkcijas un drošības sistēmas, vienlīdz lielu uzmanību pievēršot gan pasīvajām, gan aktīvā drošība vadītājs un pasažieri. Šeit tiek izmantotas modernas elektronikas tehnoloģijas, intuitīvas un viegli lietojamas palīdzības sistēmas ir izstrādātas, lai palīdzētu jums, ieskauj jūs ar komfortu un aprūpi un novērstu bīstamas situācijas uz ceļa.
Ražojot civilās automašīnas, koncerna ražotāji tās papildināja maksimālais skaits iespējas un sistēmas. Sērijveida automašīnu aizsegā un cenas ietvaros patērētāji saņēma ievērojami vairāk, nekā tika prasīts no šādām automašīnām. Pateicoties tam, pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados viens no pirmajiem seriāliem Japāņu automašīnas Mitsubishi 500 saņēma Grand Prix un visaugstāko aicinājumu Makao. Japānas autobūves labākās tradīcijas atspoguļojas ikoniskajos Lancer un Pajero, Galant un Colt, kas sākotnēji tika pozicionēti kā civilie transportlīdzekļi un ieguva milzīgu skaitu balvu auto izstādēs un festivālos. Spēcīgais ātruma un jaudas gars joprojām ir iemiesots jaunajos Mitsubishi produktos. Saglabājot labākās klasikas īpašības, automašīnas tiek pastāvīgi atjauninātas ar jaunām opcijām un iespējām.
Dzinējs
V6 3.0 dzinējs – ātrums un efektivitāte vienā pudelē
Outlander GT 2017 ar jaudīgāko trīslitru elektrostacija, kas ražo 227 ZS, pārsteigs jūs ne tikai ar savu dinamiku un jaudu, bet arī ar ekonomiju.
Uzziniet, ko var darīt pārraide
SUPER VISRITU VADĪBA
Šāda sistēma vēl nav radīta nevienam citam auto, izņemot Mitsubishi modeļus. S-AWC pilnpiedziņas īpašā tehnoloģija ir priekšrocība un atšķirīgā iezīme G.T. Šis nav leņķu un mehānismu kopums, bet gan īsts inženierijas šedevrs, kura pamatā ir vilces vektora kontrole.
Lai radītu šo unikālo risinājumu, Mitsubishi inženieri ieviesa trīs veidus, kā paveikt sarežģītu un neparastu uzdevumu. Tie ir atspoguļoti jau ikoniskajā Lancer Evo, modernajā Outlander PHEV un dinamiskajā 2017. gada Mitsubishi Outlander GT.
Šo automašīnu inteliģentā pilnpiedziņas tehnoloģija ir atšķirīga, taču visas trīs iespējas individuālai griezes momenta pārvadīšanai uz katru riteni garantē vieglu automašīnas vadāmību un manevrētspēju uz jebkura ceļa seguma. Tehnoloģija atstāja inženierus tik lielu iespaidu, ka viņi uz tās uzbūvēja pilnvērtīgu. sacīkšu mašīna Outlander PHEV, kas vairākkārt piedalījies rallijos Austrālijā un Āzijā.
S-AWC CIRCUIT - jaunākā tehnoloģija darbības ērtai un uzticamībai
Vēl viena sistēma, kas padara braukšanu par prieku – S-AWC – ir balstīta uz ikoniskā Lancer Evolution pilnpiedziņas principu. U jauns Outlander Sporta elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS) un vadības ierīces bremžu sistēma realizēt spēju kontrolēt pagrieziena griezes momentu, kas nodrošina visaugstāko saķeri un vadāmību asos pagriezienos.
Ļoti precīza automātiskā pagrieziena signālu sistēma nodrošina precīzu un precīzu pagriezienu izbraukšanu, samazina nepietiekamas vai pārmērīgas stūrēšanas risku un nodrošina pilotam vadību un vieglu vadāmību.
S-AWC sistēma izmanto transportlīdzekļa griezes momenta un riteņu ātruma datus un stūres leņķus, lai "saprastu", vai transportlīdzeklis brauc līkumā, palēninās vai paātrina, lai sniegtu vadītājam intuitīvu informāciju. atsauksmes un padarīt to vieglāk pārvaldāmu.
S-AWC būtiski atšķiras no klasiskajām pilnpiedziņas sistēmām ar vēl vienu atšķirīgu iezīmi. Šeit tiek ņemts vērā arī tā sauktais automašīnas leņķiskais ātrums. Pateicoties šiem datiem, funkcija palīdz noturēt automašīnu izvēlētajā trajektorijā. Lai to izdarītu, tas, izmantojot īpašus sensorus, salīdzinās faktisko kustības virzienu un, pamatojoties uz stūres rata griešanās leņķi, vadītāja plānoto virzienu. lai to uzraudzītu un vajadzības gadījumā labotu.
EKO
Eko režīms
Braucot pa pilsētu gluds ceļš bez šķēršļiem tiks izmantota vienas ass piedziņa (2WD). Ja ceļa segumam nepieciešama pilnpiedziņa vai pastāv slīdēšanas risks, sistēma automātiski pārslēgs transmisiju pilnpiedziņas režīmā.
NORMĀLI
Normāls režīms
Ja izvēlaties šo režīmu, griezes moments tiks automātiski sadalīts starp visiem riteņiem. Tas ir atkarīgs no braukšanas apstākļiem un ceļa seguma īpašībām.
SNIEGS
Sniegs
Pateicoties šim režīmam, sniegs vai ledus vairs nesarežģīs vadību. Optimāla saķere un saķere uz slidenas virsmas nodrošina vieglu un drošu pārvietošanos.
Mitsubishi Outlander GT 2017 modelis ir klasificēts kā premium klases krosoverišo zīmolu. Un, lai arī pēc izskata tas īpaši neatšķiras no citiem tās pašas sērijas modeļiem (izņemot mazās GT emblēmas), iespēju skaits un automašīnas ātruma īpašības ir manāmi uzlabotas. Tāpēc gan modeļa apskatā, gan dažu testā atzīmēto tā īpašību aprakstā galvenokārt aprakstīsim tā priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām un citām modifikācijām.
Crossover ārpuse
Nelielas izmaiņas izskatsĀrzemnieki ir saistīti ar to, ka kopš pēdējās automašīnas pārveidošanas ir pagājis pārāk maz laika. Tas nozīmē, ka automašīnas dizains ar 2014. gadā atjauninātajiem priekšējiem lukturiem un bamperiem joprojām ir aktuāls un stilīgs. Un tas ir diezgan spējīgs konkurēt ar savu galveno konkurentu ārpusi - Jeep Cherokee 3 un Infiniti QX50.
Tomēr, neskatoties uz to, ka jaunais GT gandrīz neatšķiras no versijām pirms trim gadiem, izmaiņas ir manāmas. Tiesa, šim nolūkam jums blakus būs jānovieto divas fotogrāfijas - vecais un atjauninātais krosovers. Tas ir vienīgais veids, kā pamanīt, ka jaunajam auto, kas saņēma tādu pašu asu horizontālo zīmogu, hroma līstes, V6 datu plāksnītes un masīvu radiatora režģi priekšpusē, ir savas īpašības. Tostarp spuras antena uz Mitsubishi GT jumta un apaļie melni kruīza kontroles sensori uz virsbūves plastmasas elementiem. Turklāt iepriekšējam Outlander modelim nebija videokameru uz sānu spoguļiem.
Transportlīdzekļa salons
Jaunā Mitsubishi Outlander GT interjers ir piedzīvojis nedaudz vairāk izmaiņu nekā ārpuse. Lai gan interjera dizaina stils paliek nemainīgs - gaišāka augšdaļa un tumša apakšdaļa, priekšējais panelis no mīkstas plastmasas, sašūts vizieris virs instrumentiem un ādas sēdekļi. Sakarā ar to, ka GT modifikācija ir augstākās klases un tajā pašā laikā vienīgā, salonā pēc noklusējuma tiek gaidīta āda. Kā arī liels daudzums lakas, kas klāj iekšējās virsmas, un plastmasas ieliktņi"zem koka".
Sērijas augstākās klases konfigurācija ir zaudējusi lūku, kas bija raksturīga iepriekšējās paaudzes dārgākajiem Outlander. Bet brillēm ir nodalījums, kur iederēsies šis jebkura izmēra aksesuārs. Automašīnai ir arī vairāk pogu uz daudzfunkcionālās stūres – tagad ar to var vadīt ne tikai multimediju sistēmu, bet arī apsildāmo stūri un vējstiklu, aklās zonas kameras un joslu maiņas sensorus.
Salona aizmugures daļas izmēri ir tik lieli, ka vietas pietiek visiem trim pasažieriem, kuri var ietilpt otrajā sēdekļu rindā. Arī jaunā GT bagāžas nodalījums var kļūt diezgan liels, ja tas ir atlocīts aizmugurējie sēdekļi– no 477 litriem tā tilpums palielinās līdz 1,64 kubikmetriem. Turklāt Outlander krēslus var salocīt divos veidos – nolaižot atzveltnes vai paplašinot kravas vietu līdz maksimālajam izmēram.
Tehniskās specifikācijas
Viena no galvenajām GTI priekšrocībām salīdzinājumā ar citām versijām ir spēka agregāts– jaunā modifikācija aprīkota ar 3 litru dzinēju ar 227 ZS jaudu. Ar. Kopā ar to nāk 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, pateicoties kurai modeļa testa braucieni uzrāda diezgan pieklājīgus rezultātus krosa spējā un vadāmībā. Automašīna viegli paātrinās līdz simtiem tikai 8,7 sekundēs un var sasniegt 205 km/h ātrumu.
Turpinot automašīnas apskatu, ir vērts atzīmēt tās ne pārāk mazo degvielas nobraukumu. Saskaņā ar automašīnas tehnisko dokumentāciju vidējais patēriņš ir aptuveni 12,2 litri. Taču testa rezultāti liecināja, ka ne vienmēr ir iespējams sasniegt līmeni zem 13 litriem pat uz šosejas.
Viena no citām būtiskām atšķirībām starp GT Mitsubishi Outlander modifikāciju un krosovera bāzes versijām ir pilnpiedziņa, kas atbilst pat augstākas klases auto prasībām. Augstākās versijas transmisijā ir iekļauts aktīvs priekšējais diferenciālis, kas sadala saķeri starp sāniem un ļauj automašīnai pieķerties noteiktai trajektorijai. Pateicoties šai pašai funkcijai, pienācīgam klīrensam un jaudīgajiem bamperiem, jaunām automašīnām ir arī labas bezceļa īpašības.
Tabula 1. Transportlīdzekļa raksturlielumi.
Iespējas un izmaksas
Vienīgajā konfigurācijā, kādā tas tiek piedāvāts jaunais G Ty, ir iekļautas šādas iespējas:
- sistēmas adaptīvai kruīza kontrolei, joslu maiņas uzraudzībai un frontālās sadursmes brīdinājuma sistēmai;
- vairākas visaptverošas kameras;
- LED priekšējie lukturi;
- apsildāma stūre un sēdekļi - kā liecina testi, šī opcija palielina cilvēku komfortu priekšējos sēdekļos pat stiprā salnā;
- augstākās kvalitātes audio un multivides sistēma, kas atbalsta Apple CarPlay;
- ādas un elektriskās piedziņas sēdekļiem, spoguļiem un bagāžas nodalījuma durvīm.
Jūs varat iegādāties GT krosoveru par 2,3 miljoniem rubļu. Šī summa diezgan atbilst citu Japānas zīmola modeļu premium konfigurāciju cenu kategorijai. Un tas daudz neatšķiras no vispilnīgāk aprīkoto Eiropas vidējās klases hečbeku cenas.
Unikālais S-AWC pilnpiedziņas mehānisms ir galvenā krosovera GT atšķirības zīme, kurai savā klasē nav analogu. Šī viedā griezes momenta sadales sistēma starp asīm ir balstīta uz vilces vektora izmantošanu automašīnas vadīšanai. Šī tehnoloģija tika ieviesta trīs dažādas iespējas, no kuriem katrs atrisināja noteiktas inženiertehniskās problēmas. Līdzīga sistēma tika izmantota leģendārajos Lancer Evo un Outlander PHEV, un šodien tā ir iekļauta Mitsubishi Outlander GT cenā jaunajā virsbūvē. S-AWC tehnoloģija nodrošina individuālu griezes momenta pārnesi uz katru atsevišķu riteni, garantējot ideālu braukšanas stabilitāti un izcilu transportlīdzekļa vadāmību uz jebkura ceļa seguma. Nepārspējamās braukšanas spējas apstiprina sacīkšu auto PHEV, kura pamatā ir Outlander. To vadīja rūpnīcas braucējs Hiroši Masuoka, tas tika pārbaudīts sarežģītos rallija reidos vairākos kontinentos un divas reizes uzvarēja Dakāras rallijā. Vai vēlaties izbaudīt S-AWC pilnpiedziņas priekšrocības? Mēs iesakām veikt testa braucienu un iegādāties Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH tirdzniecības salonā.
Tehnoloģijas
LDW: joslas novirzīšanas brīdinājums atpazīst transportlīdzekļa braukšanas joslu un, ja mēģināts izbraukt no joslas bez ieslēgta pagrieziena rādītāja, brīdina vadītāju ar skaņas un vizuāliem norādījumiem.
ACC: Adaptīvā kruīza kontrole automātiski uztur vadītāja iestatīto ātrumu un distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa, neatkarīgi palēninot krosoveru.
FCM: sistēma mazina sekas frontālais trieciens, neatkarīgi nosakot negadījuma risku un aktivizējot bremzes, lai samazinātu transportlīdzekļa ātrumu.
Inovatīvas visu riteņu piedziņas transmisijas, jaudīgākās benzīna dzinēji, uzlaboti līdzekļi pasīvā un aktīva aizsardzība, daudzi elektroniskie palīgi, kas spēj nodrošināt maksimālu komforta līmeni un patiesu braukšanas prieku, ir svarīgi argumenti, lai iegādātos jauns Mitsubishi Outlander GT 2018 ražots Maskavā, ROLF YUG izstāžu zālē.
Ierīces īpašības un S-AWC darbība
Šīs sistēmas pamatā ir leģendārajā izmantotā visu riteņu piedziņa Lancer Evolution. Tas tika izmantots arī Outlander modeļi Sports, kur palīdz stūres pastiprinātājs (EPS), bremžu mehānismi un aktīvais priekšējais diferenciālis (AFD) nodrošināja optimālu griezes momenta sadalījumu starp priekšējiem riteņiem maksimālai saķerei.
Kad esat nolēmis iegādāties Mitsubishi Outlander GT no pilnvarota izplatītāja, jūs varat personīgi pārbaudīt S-AWC efektivitāti. Pateicoties precīza sistēma atgriezenisko saiti, šī tehnoloģija nodrošinās ideālu pagriezienu izbraukšanu, novērsīs pārmērīgu vai nepietiekamu manevrēšanas spēju un sniegs sajūtu par pilnīgu kontroli pār automašīnas uzvedību.
Ņemot vērā datus par griezes momenta lielumu, akseleratora pedāļa nospiešanas spēku, riteņu griešanās un pagrieziena leņķiem, S-AWC precīzi nosaka transportlīdzekļa palēninājumu vai paātrinājumu, kā arī tā trajektorijas virzienu - pagriešanās vai pārvietošanās. taisna līnija. Šis darbības princips garantē labu atgriezenisko saiti no iekārtas.
Atšķirībā no citām pilnpiedziņas sistēmām, šī tehnoloģija papildus ņem vērā leņķiskais ātrums auto. Tas ļauj precīzāk noturēt automašīnu vadītāja noteiktajā trajektorijā. Pirmkārt, S-AWC salīdzina faktisko kustības virzienu (signālus no sānu un gareniskā paātrinājuma sensoriem) ar plānoto virzienu (rādījumi no stūres leņķa sensoriem), un pēc tam koriģē novirzes.
Iekļauta S-AWC visu riteņu piedziņa Mitsubishi cena Outlander GT iekšā jauna konfigurācija, darbojas vairākos režīmos:
EKO: normāli ceļa apstākļi izmanto tikai vienu asi (2WD), bet izslīdēšanas gadījumā ātri pārslēdzas uz visu riteņu piedziņu (4WD);
NORMĀLI: griezes momenta sadale tiek veikta starp visiem riteņiem, ņemot vērā braukšanas apstākļus;
SNIEGS: rada optimālu saķeres līmeni uz riteņiem, braucot pa slidenām virsmām, piemēram, ledu vai sniegu;
LOCK: palielina apvidus spēju, braucot pa sarežģītu reljefu, kā arī uzlabo vadāmību uz parastajiem ceļiem jebkurā ātrumā;
Nolēmis iegādāties jauns Mitsubishi 2018. gada Outlander GT, jūs pats varat izvēlēties atbilstošo režīmu, un S-AWC sistēma automātiski pielāgos transportlīdzekļa parametrus maksimālai efektivitātei. Šī tehnoloģija uzlabos dinamiku jebkuros apstākļos, t.sk slidenas nogāzes vai stiprs sānu vējš.
Izdevīga cena, pilna servisa un plaša izvēle iespējas - oficiālais izplatītājs Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH jums piedāvās Labāki apstākļi lai iegādātos auto!
Ātri pārejiet uz sadaļām
Pārdošana Krievijā ir sākusies nesen Mitsubishi krosovers Outlander GT, kur pēdējie burti neapzīmē veiktspējas versiju. Tomēr šī Mitsubishi Outlander GT versija lepojas ar labu aprīkojumu, tostarp režīmu automātiska pārslēgšana Ar tālās gaismas tuvās gaismas lukturi, visapkārt redzamības sistēma un iespēja novērst sadursmes. Tas pats galvenā iezīmeĪpašā versija ir tāda, ka Outlander GT zem pārsega ir trīs litru 227 zirgspēku V6 dzinējs, kas savienots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Lielākā daļa modernas automašīnas, kas pārsvarā mūs ieskauj satiksmes plūsmā, ir pielāgoti pēc kopīgiem modeļiem. Salīdzinot tos tehniskajiem parametriem bieži atgādina bērnu spēli ar nosaukumu “Atrodi atšķirības” starp diviem gandrīz identiskiem attēliem.
Uz šī fona nav grūti būt oriģinālam, taču retais uzdrošinās to darīt. Piemēram, starp vidēja izmēra krosoveriem lielākā daļa ir aprīkoti ar 4 cilindru dzinējiem. Tāpēc 2018. gada Mitsubishi Outlander GT ar sešcilindru dzinēju izrādās oriģināls izņēmums no vispārējā noteikuma.
Mitsubishi Outlander GT 2018 modelim ir bagātīgs aizmugures stāsts, jo jau pašā pirmajā paaudzē, kuras ražošana sākās pašreizējās tūkstošgades pašā sākumā, 2002. gadā tas ieguva īpašu Turbo R versiju. Japānā tā tika aprīkots ar dzinēju no Lancer Evolution ar jaudu 240 ZS.
Otrās paaudzes automašīna tika ražota ar trīs litru modifikāciju. Turklāt 2006. gadā vienā no Amerikas izstādēm tika demonstrēts Evolander koncepts ar kompresoru 3 litru dzinēju, kas ražo 300 ZS. Tika runāts par masveida ražošanas uzsākšanu, bet tas neizdevās. Pašreizējais modelis ir trešā paaudze. Ja iepriekš bija Sport versija ar 3 litru dzinēju, kas ražo 230 ZS, tad tagad parādījusies Outlander GT modifikācija.
Atveram pārsegu un neko jaunu neredzam
Zem Mitsubishi Outlander GT pārsega atrodas vecais, pazīstamais atmosfēriskais 6 cilindru 3 litru V6 Mivec dzinējs. Tagad tā jauda ir 227 ZS, pieaugot par 3 ZS. mazāk nekā bija Sport versijai. Griezes moments ir 291 Nm, par vienu ņūtonmetru mazāks nekā Sport versijai. Dzinējs ir savienots pārī ar sešpakāpju pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Piedziņa ir visu riteņu piedziņa, un Mitsubishi Outlander GT ir aprīkots ar S-AWC (Super All Wheel Control) sistēmu. Tā galvenā atšķirība ir priekšējais bloķēšanas diferenciālis. To kontrolē elektroniski. Turklāt vienā sistēmā ir apvienoti arī vadītāja palīgi, piemēram, stabilizācijas sistēma un ABS. stūrēšana Un viss pārējais. Pateicoties tam, Outlander GT 2018, no vienas puses, pēc stūres pozīcijas saprot, kurp vadītājs vēlas nokļūt. No otras puses, pamatojoties uz informāciju no visiem citiem sensoriem, viņš saprot, kur automašīna patiesībā pārvietojas, un mēģina apvienot šīs divas trajektorijas.
Kas ir Mitsubishi S-AWC visu riteņu piedziņa?
Šīs pilnpiedziņas sistēmas priekšrocības parādās gan uz sliktiem ceļiem, gan uz labiem ceļiem ar salīdzinoši augstu kvalitāti ceļa segums, vēlams asfalts. Līdzās parastajai visu riteņu piedziņas sistēmai, kas atrodama Mitsubishi Outlander GT, ir pievienota tā sauktā pagrieziena griezes momenta kontroles (AYC) sistēma. šajā gadījumā visu četru riteņu bremzes atrodas vadības elektronikas kontrolē, un katra no tām tiek vadīta atsevišķi. Pamatojoties uz tā aprēķiniem, elektronikas izejas spēks uz elektrisko stūres pastiprinātāju, lai griezes momenta sadalījums starp kreiso un labo riteņu būtu pareizāks. .
Mēs ieskatāmies Mitsubishi Outlander GT kravas nodalījumā
Mitsubishi Outlander GT 2018 piektās durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu. Attiecībā uz skaļumu kravas nodalījums, tad tas ir 477 litri, ko var saukt par vidējo vērtību šīs klases automašīnām. Ja ņemam salīdzinājumam Subaru Forester vai arī to stumbra izmērs ir aptuveni vienāds.
Protams, bagāžniekā ir gaisma un 12 voltu kontaktligzda. Aiz lūkas ir paslēpts instrumentu komplekts. Starp interesantajām funkcijām ir vērts atzīmēt organizatoru, kas atrodas pazemē ar vairākiem nodalījumiem maziem priekšmetiem, kas ir patiešām ērti. Turklāt, ja bagāžas ir daudz un bagāžas aizkars sāk traucēt, tad to var nevis vienkārši izvilkt, bet nolikt speciālā tam paredzētā vietā, kas arī ir ļoti ērti.
Outlander GT uz ceļa
Kopš drīz sētas durvis 2018. gada Mitsubishi Outlander GT ir aprīkots ar GT nosaukuma plāksnīti, tāpēc jums vajadzētu uzzināt automašīnas dinamiskās iespējas. Paātrinājums no nulles līdz 100 km/h aizņem 8,7 sekundes. Pēc mūsdienu standartiem tas nav rekords, tomēr, salīdzinot ar klasesbiedriem, šī ir diezgan ātra automašīna.
Tomēr Mitsubishi Outlander GT nevar saukt par veiklu, jo ātrumkārba dažkārt izrādās lēna. Par laimi, jūs varat to nedaudz palielināt ar lielajiem lāpstiņu pārslēgiem uz stūres. Maksimālais ātrums ir 205 km/h, kas krosoveram nebūt nav slikti. Runājot par degvielas patēriņu, pēc autoražotāja domām, tam vajadzētu būt 8,9 litriem uz 100 km.
Pilnpiedziņas sistēma nodrošina četrus darbības režīmus: Economy, Normal, Normal, Snow un Lock. Pēdējā sajūgs tiek bloķēts un iegūts kaut kas līdzīgs bezceļa režīmam. Outlander GT 2018 balstiekārta nav slikta, jo bedres, izciļņi un grunts to nebiedē. Tajā pašā laikā viņš pats reizēm spēj nobiedēt vadītāju. Jo risās vai bedrēs stūre dažkārt mēģina savaldīt automašīnu pati, nekonsultējoties ar vadītāju. Jums tas ir jātur ciešāk.
Par aprīkojumu un cenām
Mitsubishi Outlander GT cenu diapazons ir neliels. Ja Mitsubishi Outlander atrodas pamata aprīkojums Inform ir pieejams par 1,5 miljoniem rubļu, savukārt uzlādētā GT versija pircējam maksās 2,3 miljonus rubļu. Sākumā šķiet daudz, bet jāskatās, ar ko to var salīdzināt. Outlander GT ir aktīva kruīza kontrole. Patiesībā ļoti labas lietas, jo parastā kruīzkontrole Krievijā ar savu nobružoto kustības ritmu uz lielceļiem nav īpaši noderīga.
Cita lieta ir Mitsubishi Outlander GT aktīvā kruīza kontrole, kas prot ievērot distanci. Ir apsildāma stūre un apsildāms vējstikls. Tas ir ļoti svarīgi Krievijai. Protams, ir apsildāmi sēdekļi un visapkārt redzamības sistēma, kas arī nav lieki tik diezgan lielam auto.
Outlander GT var salīdzināt ar tādu, kas aprīkots ar divu litru turbodzinēju, kas ražo 240 ZS. Jā, tā mašīna ir rotaļīgāka, bet tā ir par 300 tūkstošiem dārgāka. Jūs varat atcerēties vai, bet patiešām tiešais Outlander GT analogs joprojām ir, ko viņi arī piedāvā Gāzes dzinējs V6 ar 272 ZS Bet tur izskats, kā saka, nav paredzēts visiem. IN vispārējā izvēle ir, taču salīdzinājumā ar konkurentiem Mitsubishi Outlander GT izskatās kā viena no interesantākajām iespējām.
Mitsubishi Outlander GT 2018 testa brauciena video
