Kā informē Valsts satiksmes drošības inspekcija, lielākā daļa ceļu satiksmes negadījumu notiek nepareizas autovadītāja rīcības dēļ ekstremālā situācijā. Turklāt tas attiecas ne tikai uz nepieredzējušiem vadītājiem, bet arī tiem, kas jau ir diezgan pārliecināti.
Mēģināsim analizēt biežākās kļūdas, ko pieļauj autovadītāji, veicot manevrus uz ceļa.
1. Pārmērīgs ātrums iebraucot pagriezienā
Ja krustojumā nepieciešams veikt pagriezienu, pieredzējuši autovadītāji iesaka samazināt ātrumu taisnajā ceļa daļā, tuvojoties tam. Ieteicamais pagrieziena ātrums nedrīkst pārsniegt 60 km/h. Bet jums ir jābalstās uz reālās ceļa situācijas, griešanās leņķa un pagrieziena loka lieluma analīzi. Pirms pagrieziena ir jāsamazina ātrums, lai būtu iespēja ar to izbraukt nemainīgs ātrums, ko atbalsta, viegli nospiežot gāzes pedāli.
Nekādā gadījumā nedrīkst ievadīt pagriezienu liels ātrums un bremzēt pagriezienos, uz loka. Jūs riskējat nokļūt ceļa malā vai uz sānslīdes. Bīstami ir arī pārvietoties lokā bez bremzes, bet ar atlaistu gāzes pedāli. Esiet piesardzīgs, griežoties.
2. Gāzes atbrīvošana vai bremzēšana pagrieziena laikā
Papildus tam, ka nepieciešamība piebremzēt, veicot pagriezienu, pati par sevi nozīmē, ka pagriezienā iebraucāt plkst liels ātrums. Pedāļu minēšana var izraisīt arī slīdēšanu pagrieziena laikā. Ar jebkuru bremzēšanu automašīnas svars pāriet no aizmugurējā ass uz priekšu, vājinot aizmugurējo riepu saķeri ar ceļu. Dažreiz tas var izraisīt automašīnas slīdēšanu un iebraukšanu sānslīdē. Tāpēc ievērojiet pieredzējušu cilvēku ieteikumus: taisnā ceļa posmā samaziniet ātrumu, lai izvairītos no gāzes pedāļa atlaišanas un, jo īpaši, bremzēšanas.
3. Pārmērīga stūrēšana pagrieziena laikā
Viena no biežākajām kļūdām, veicot pagriezienus, apdzenot vai citus manevrus uz ceļa, ir pārmērīga stūrēšana. Autovadītāji bieži pagriež stūri leņķī, kas ir lielāks nekā nepieciešams manevra pabeigšanai. Tas var izraisīt automašīnas slīdēšanu. Veicot manevrus, jāatceras, ka jo lielākā leņķī pagriežat stūri, jo lielākam riskam jūs pakļaujat sevi un savu automašīnu. Automašīnas stūre ir jāgriež uzmanīgi, tik daudz, cik nepieciešams, lai veiktu pagriezienu. To panāk, šādus manevrus atkārtojot daudzas reizes, trenējies!
4. Pēkšņa kustības virziena maiņa.
Braucot, veicot manevrus, mainot joslas vai apdzenot, bieži nākas mainīt kustības virzienu. Tajā pašā laikā vadītājs pagriež stūri vai nu pa labi, vai pa kreisi. Šādu pēkšņu kustību rezultātā automašīna var saslīdēt, tagad vienā, tad otrā virzienā. Lai izvairītos no šādas sānslīdes un iemācītos pareizi turēt automašīnu, mēģiniet vienmērīgi pagriezt stūri, izvairoties no pēkšņām kustībām.
5. Bremzēšana
Kad notiek ekstremāla situācija, vadītāja pirmā reakcija ir bremzēšana. Strauji bremzējot “līdz grīdai”, riteņi tiek bloķēti un automašīna to nespēj bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS) var slīdēt. Galvenās slīdēšanas briesmas ir automašīnas nestabilitāte un sānslīdes iespēja. Slīdēšana parasti notiek, ja automašīna ietriecas dažādās ceļa vietās, piemēram, asfaltā un smiltīs vai augsnē.
Šādā situācijā pieredzējuši cilvēki iesaka bremzēt ar pārtraukumiem un atlaist bremžu pedāli, kad sākas sānslīde. Bet ne visi var atbrīvot pedāli ekstremālā situācijā. Tāpēc mēģiniet iepriekš paredzēt situāciju un iepriekš pielāgot savas automašīnas kustību tā, lai nebūtu nepieciešama avārijas bremzēšana.
6. Un visbeidzot, dažas profesionāļa nodarbības
Lai justos pārliecināti par savu automašīnu, jums jāiemācās to kontrolēt. Šī sajūta jums radīsies ar braukšanas pieredzi. Mēs vēlamies jums piedāvāt dažus vienkāršus vingrinājumus, kas palīdzēs jums attīstīt gāzes pedāļa sajūtu.
Uz atklāta ceļa ar vienmērīgu satiksmi mēģiniet uzturēt nemainīgu ātrumu, lai spidometra adata nenovirzītos no savas pozīcijas. Šo vingrinājumu var veikt šādi: gluds ceļš, un uz ceļa ar kāpumiem un kritumiem.
Vēl viens treniņš treniņam, lai uzturētu nemainīgu dzinēja apgriezienu skaitu. Veikts autostāvvietā. Ieslēdz neitrāls pārnesums, nostipriniet automašīnu stāvbremze un nospiediet gāzes pedāli, lai tahometra adata paceltos, piemēram, līdz 2500 apgr./min. Jātrenējas, līdz ar vienu pedāļa nospiešanu izdodas sasniegt norādīto ātrumu. Pēc tam kādu laiku jāiemācās uzturēt nemainīgu ātrumu, piemēram, 10 sekundes. Pēc tam līdzīgu vingrinājumu var veikt arī citos ātrumos - 2000, 3000 utt.
Pats svarīgākais uz ceļa ir ārkārtēja uzmanība, spēja paredzēt situāciju un pārliecība par savas rīcības sekām. Veiksmi uz ceļiem!
Pirmkārt, ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs, lai piesaistītu autovadītāju uzmanību ar nodomu pagriezties. Tieši pirms pagrieziena samaziniet ātrumu līdz 20 km/h (ātrums var būt lielāks atkarībā no pagrieziena stāvuma). Ja vien tas nav absolūti nepieciešams, nevajadzētu bremzēt spēcīgāk. Ar lielu ātrumu nevajadzētu veikt asu 90 grādu pagriezienu, jo pastāv iespēja, ka jums nebūs laika pagriezt stūri un rezultātā jūs nevarēsit kontrolēt stūri: varat iebraukt pretimbraucošā josla, tikt iekšā frontāla sadursme, vai vienkārši uzbrauciet uz ietves.
Pasūti braukšanas nodarbības iesācējiem START Maksa par 1. braukšanas nodarbību Izvēlieties braukšanas instruktoruPirms pagrieziena samaziniet ātrumu, ieslēdziet pārslēgšana uz leju(2. vai 3. atkarībā no izvēlētā ātruma ierobežojums). Pārslēgšanās jāveic īsi, lai labo roku atgrieztu pie stūres pirms ieiešanas pagriezienā. Neiebrauciet pagriezienā ar nospiestu sajūgu - automašīna kļūst mazāk stabila.
Pirms pagrieziena paskatieties uz spoguļiem un sāniem, vai kādam nav jāpiekāpjas. Tajā pašā laikā neaizmirstiet pagriezt stūri pareizajā virzienā. Piemēram, pagriežoties pa labi, novērtējiet situāciju, pagriežot galvu pa kreisi un vēlreiz pa labi – un tā līdz piecām reizēm, līdz esat pārliecināts, ka manevrs ir iespējams. Atcerieties, kustēties var tikai tad, ja skatāties kustības virzienā – kur skatos, tur eju! Izejot no stūra, uzmanīgi palieliniet gāzi. Protams, ja kāds lēni brauc pa priekšu, vai ir pilnībā apstājies ar vēlmi kādu laist garām, gāzi spiest nevajag. Ļaujiet viņam vispirms uzņemt ātrumu, pretējā gadījumā jūs varat "panākt".
Sāciet bremzēt pēc aptuveni 60 metriem.
Labais pagrieziens tiek veikts viena metra attālumā no sāniem līdz apmalei. Tāpat aptuveni metru pirms pagrieziena jāsāk stūrēt pa labi - jānovirza mašīnas virsbūve pagrieziena virzienā (paskaties pa labi, stūri pagriež par 55-65 grādiem pa labi, tad paskaties pa kreisi, ļaujiet automašīnām pabraukt. Pat ja jūs piecelties, riteņiem jābūt šaurākiem, pagrieztiem pa labi). Ja sākat griezties vēlu, varat nonākt ceļa vidū. Pārāk maz pagriežot stūri, nonāksiet kāda cita kreisajā joslā vai uzbrauksiet aizmugurējais ritenis uz apmales. Tāpēc jāgriežas ātrāk, stiprāk.
Lai pagrieztos pa kreisi, jābrauc pa kreisās joslas vidu. Tālāk jūs vizuāli sadaliet krustojumu uz pusēm (attiecībā pret ceļu, kas atrodas blakus pa kreisi) un sāciet veikt manevru tikai pēc tam, kad esat šķērsojis krustojuma pirmo pusi. Neatkarīgi no tā, vai pagrieziens ir krustojumā vai ceļa līkumā, tas jāveic tāpat - izbrauciet cauri blakus ceļa vidum, veiciet manevru.
Pēc pagrieziena ir jāizslēdz pagrieziena rādītājs, ja vien pats indikators neizslēdzas. Ieslēdzot pagrieziena signālu, atskan raksturīga releja “tikšķēšana”, un to var redzēt arī panelī.
Jautājumi par labā pagrieziena veikšanu
Kāpēc ir nepieciešams pārbīdīt automašīnas virsbūvi pagrieziena virzienā, tas ir, jāsāk stūrēt nedaudz agrāk par pagriezienu?
Lai informētu citus autovadītājus par saviem nodomiem pagriezties pa labi. Jūs nekad nevarat būt pilnīgi pārliecināts, ka jūsu aizmugurējā pagrieziena rādītāja gaisma nav izdegusi. Var arī būt, ka dienas laikā netīrumu dēļ tas izstaro vāju gaismu, ko vadītājs no aizmugures nevar pamanīt. Kā tad viņš uzzinās, ka jūs gatavojaties vērsties?
Ja pa otršķirīgu ceļu griežat savu auto pa labi (jādod ceļš šķērsojošai satiksmei), tad labāk, kad riteņi jau ir vērsti virzienā, kur tiks veikts manevrs. Tad brīdī, kad vajadzēs ieņemt vietu satiksmē, stūre būs jāgriež krietni mazāk. Turklāt jūs vienkārši veiksiet pagriezienu daudz gludāku, skaistāku, pārliecinošāku, bez asām trajektorijām.
Ja nepārvietojat virsbūvi, vispirms jāskatās pa kreisi (kurš brauc, nē), tad pa labi (kur iet? Vai tur ir gājēji utt.). Jums būs jāpagriež galva, bet ne pa kreisi-pa labi, bet gan pa kreisi-taisni.
Kāpēc ir ieteicams pagriezties precīzi metra attālumā no labās apmales?
Vienkāršākā situācija: sāku griezties tuvāk, priekšējie riteņi, protams, gāja labi, bet aizmugurējie riteņi tu trāpīji apmales stūrī. Šis ir iekšā labākais scenārijs. Un sliktākajā gadījumā: apmale izrādījās augsta, un jūs apklusinājāt visu zemo labajā pusē.
Ja nolemjat pagriezties 2-2,5 metrus tālāk no apmales, tad starp labo malu un apmali izveidosies iespaidīga sprauga. Nomaldījies velosipēdists vai motociklists var mēģināt izlīst cauri šai bedrei. Ja ņem vērā arī situāciju ar izdegušo spuldzīti, tad var izrādīties, ka nelaimīgo pārgalvīgo autovadītāju iespiežat spraugās, pamazām arvien vairāk spiežot pretī apmalei. Šeit viņam būs tikai divas izejas: vai nu jūsu automašīnā (!), vai uz ietves. Un tas nav fakts, ka viņš neizvēlēsies jūsu automašīnu. Un, ja atstarpe būs minimāla, spēlēs pašsaglabāšanās instinkts, un diez vai viņš iebāzīs galvu.
Viss mūsu dzīvē ir relatīvs. Galu galā ar lineālu neviens nemēra, un katrai mašīnai bāze ir atšķirīga, arī attālums no labās puses līdz apmalei ir atkarīgs no iebraukšanas pagriezienā trajektorijas.
Nogriežoties pa labi, izbraucot no sekundārā ceļa uz galveno ceļu, jums ir pienākums dot ceļu tikai krustojumam, kas brauc no kreisās puses uz labo. Tāpēc, ja paskatās pa kreisi, tu pagriezies pa labi.
Krustojumā, kur krustojošie ceļi ir vienlīdz svarīgi (nav galvenās vai sekundārās norādes), griežoties pa labi, nedrīkst nevienam piekāpties, jo tu esi šķērslis labajā pusē.
Kreisais pagrieziens
Veicot pagriezienu pa kreisi, ieslēdziet neregulējams krustojums Vadītājam ir jāpakļaujas visam, proti:
- Automašīna, kas nāk pretī no labās puses (šķērslis labajā pusē);
- Automašīna brauc pa pretimbraucošo joslu;
- Mašīna, kas grib griezties, kur gribi, bet veic manevru no pretimbraucošās joslas - tu tai sekosi;
Pirmajā gadījumā jādod ceļš pirms iebraukšanas krustojumā, pārējā gadījumā jādodas uz krustojuma centru un pēc tam jādod ceļš jaunizveidotajam šķērslim labajā pusē.
Ja automašīna brauc pret jums un veic pagriezienu, kas ir līdzīgs jūsu pagriezienam, jums tas jāpabrauc no labās puses uz labo pusi. Tomēr praksē tas ne vienmēr notiek.
Pagrieziens pa kreisi tiek veikts no galējās kreisās joslas. Neaizmirstiet, ka jums vienmēr raiti jāpārsēžas vajadzīgajā joslā, neaizmirstot par iespēju automašīnām iekļūt jūsu aklajā zonā.
Iepriekšējos mūsu sērijas rakstos mēs apskatījām daudzus jautājumus, kas saistīti ar automašīnas kustību pagriezienos - tie ir spēki, kas iedarbojas uz riteņiem, un stūrēšanas metodes, un nepieciešamība pēc vienmērīgas kustības. Tagad apkoposim visas šīs zināšanas un detalizēti apsvērsim vadītāja darbības līkumos.
Galvenās manevrēšanas metodes
Mēs detalizēti izpētījām roku kustību tehniku un identificējām divas galvenās stūrēšanas metodes - vienkāršu un ātrgaitas. Reālajā dzīvē 90% gadījumu ir nepieciešama vienkārša metode, jo... vienmēr kustībā, izņemot slīdēšanas gadījumus slidens ceļš, stūre jāgriež lēni un nelielos leņķos.
Ļoti svarīgi ir prasmīgi vadīt stūri līkumos, jo... tā ir veiksmes lauvas tiesa. Mēs zinām vienkāršo manevrēšanas tehniku, taču ne mazāk svarīga ir tās savlaicīga pielietošana. Pagrieziet stūri vienkāršā veidā nozīmē, ka vadītāja rokas nekad neatstāj stūres malu, vienmērīgi slīdot gar to.
Lai kā braucējs censtos, ja pašā pagriezienā viņš pagriežas stūre ar vienu roku (vienlaikus bīdot otru roku) kustības tiek pakāpinātas. Turklāt viena roka, pateicoties palielinātajai slodzei, spēj sajust ievērojami mazāku reakciju uz stūri (t.i., kas notiek ar priekšējiem riteņiem) nekā divas rokas. Tāpēc vēlams rīkoties tā, lai pagrieziena vidū nebūtu nepieciešams griezt stūri, bet to var vienkārši turēt ar abām rokām.
Lai to izdarītu, jau iepriekš, tuvojoties pagriezienam, vajadzētu satvert stūri, lai visu manevru varētu veikt ar abām rokām. Šo metodi sauc par iepriekšēju uztveršanu.
Vadītāja darbību secība, izmantojot labā pagrieziena piemēru
- Pārvietojoties taisnā līnijā, jūs turat stūri ar divām rokām, kas ir novietotas simetriski.
- Tuvojoties pagriezienam, jūs jau iepriekš satverat stūri, lai atvieglotu manevrēšanu. Šādā gadījumā labo roku varat pacelt augstāk uz stūres malas, bet kreiso roku - zemāk. Rezultātā esi sagatavots pirms pagrieziena un griež stūri ar abām rokām, savukārt pagrieziena laikā rokas atrodas ērtākajās pozīcijās – stūres pretējās pusēs, katra savā sektorā.
- Attiecīgi pagrieziena maksimumā, kad spēki uz stūri ir maksimāli, vadītājam ir viegli noturēt stūri ar abām rokām, viņš smalki jūt reakciju no riteņiem un var precīzi dozēt spēkus.
- Stūres atgriešanas sākums notiek arī ar abām rokām.
Līdz ar to fāzi, kad rokas slīd gar stūri, var uzskatīt par sagatavojošu, un, kad nepieciešama lielākā piepūle, strādā divas rokas vienlaicīgi. Ja pagrieziens ir ļoti ass un ir nepieciešams ievērojams stūres pagrieziens, varat to izdarīt 2-3 iepriekšēju satvērienu laikā.
Kompetenta stūrēšana pagriezienos
Ir arī otrs būtisks arguments par labu piedāvātajai stūrēšanas taktikai līkumos. Jūs jau zināt, ka, palielinoties stūres leņķim, palielinās sānu spēki, kas iedarbojas uz automašīnu. Ļoti svarīgi ir izstrādāt tādu braukšanas pagriezienu veidu, kurā vadītājs jau pašā sākumā pagriež stūri maksimāli nepieciešamajā leņķī.
Tajā pašā laikā vadītājs jau no paša sākuma rada maksimālos sānu spēkus un, ja pēkšņi viņš saprot, ka ir aizgājis par tālu - automašīna sāk slīdēt, neiekļaujoties pagriezienā - tas notiek pašā manevra sākumā, t.i. kad vēl ir pietiekami daudz vietas un laika situācijas labošanai.
Rezultātā vadītājam ir iespēja veikt pretavārijas darbības. Ja, braucot pa pagriezienu, vadītājs pamazām arvien vairāk griež stūri, tad viņš riskē šķērsot riteņu saķeres līniju ar ceļu pa vidu vai pagrieziena izejā - tad automašīna uzreiz nokļūst pagriezienā. pretimbraucošā josla vai ceļa mala un nav laika labot situāciju.
Līdz ar to ir svarīgi, lai, tuvojoties pagriezienam, jau pašā sākumā stūri pagrieztu vajadzīgajā leņķī, virzot auto pa vēlamo loku un pagrieziena vidū stūri noturētu nekustīgu, kam seko vienmērīga atgriešanās pie izejas. Jau no paša sākuma veidojat maksimālos sānu spēkus, pārliecināties, ka viss ir kārtībā un automašīna labi "tur" ceļu, un droši un ātri izbraucat pagriezienu pa tāda paša rādiusa loku. Pirmstveršanas metode ļaus:
- ērtāk satveriet stūri, griežot to ar abām rokām;
- smalki sajust riteņu saķeres ar ceļu uzticamību;
- to ir viegli noturēt pagrieziena vidū, kad slodzes ir maksimālas;
- vienmērīgi atgrieziet stūri, izejot no pagrieziena.
Viena no visbiežāk pieļautajām kļūdām
Daudziem autovadītājiem patīk atlaist stūri, izbraucot no pagrieziena, lai tā spontāni atgrieztos. Tas ir ārkārtīgi bīstami. Stūres konstrukcija ir tāda, ka stūrei ir tendence atgriezties atpakaļ. Bet tas netiek darīts, lai atvieglotu vadītāja darbu, bet gan tāpēc, lai viņš justos atsauksmes no riteņiem.
Stūre nekad spontāni neatgriežas vadītājam vajadzīgajā leņķī un ātrumā; tās spontāna kustība vienmēr rada nestabilitāti automašīnas uzvedībā. Tāpēc neatkarīgi no tā, vai stūre pretojas vai palīdz, vadītājs pastāvīgi uztur rokas labā formā, tur stūri un neatkarīgi griež to tādā ātrumā, kāds viņam konkrētajā situācijā ir nepieciešams.
Spēcīgi sānu paātrinājumi, kas rodas, pēkšņi pēkšņi atgriežoties stūrei, var viegli izraisīt sānslīdi uz slidena ceļa vai lielā ātrumā. Un vispār šoferim vajadzētu pierast pie domas, ka bez viņa mašīnā nekas nenotiek, nekas nekustas.
Kompetenta autovadītāja svarīgākās prasmes
Kas vēl ir nepieciešams uzticamai un optimālai līkumu izbraukšanai, ir jāskatās uz priekšu. Ar nepacietību gaidu jūsu turpmāko ceļu. Prasību novietot automašīnu uz vajadzīgā loka pagriezienā jau no paša sākuma var izpildīt tikai tad, ja pagriezienu iepriekš novērtē vadītājs.
Kāds sāk izmantot stūri tikai tad, kad brauktuve ir nobīdījusies uz sāniem (tas jau var būt par vēlu) vai stūre tiek atgriezta, kad automašīnas priekšā parādās taisna līnija (asa atgriešanās).
Tuvojoties pagriezienam, jāskatās nevis uz tā sākumu vai pat vidu, bet gan uz beigām. Tikai tad vadītājs redz visu situāciju kopumā, viņš redz savu nākotnes ceļu, saprot, kam viņam jāsagatavojas, redz mērķi un var rīkoties mierīgi, proaktīvi un raiti. Ja skatāties uz pagrieziena vidu, tad jūsu ceļš uz to būs gluds un uzticams. Bet tad atklāsies otrā puse, un jūs varat saskarties ar nepieciešamību krasi mainīt virzienu pie izejas, un tas, kā jau minēts, ir pilns ar nepatikšanām.
Tāpēc skaties uz pagrieziena izeju no paša sākuma – tad pagriezienu varēsi veikt vienā optimālā kustībā. Varēsi iepriekš novērtēt pagriezienu, tā stāvumu, izvēlēties optimālo trajektoriju, kā arī saprast, cik ļoti nepieciešams satvert stūri vajadzīgajam pagriezienam.
Par trajektorijas izvēli pagriezienā runāsim nākamajā rakstā, bet pagaidām pierodiet pagriezienus aplūkot iepriekš un braukt pa tiem nevis ar metodi “triecot motora pārsegu uz ceļa”, bet gan pa noteiktu līkumu. ko esat iepriekš sev noteicis. Izbraukšana no pagrieziena ir tāds pats pilnvērtīgs pagrieziens, tikai otrā virzienā - arī tam vajadzētu sagatavoties un darbības sākt jau iepriekš.
No iepriekš minētā izriet, ka, ja pagrieziens ir “slēgts”, t.i. Nav iespējams to iepriekš apskatīt līdz galam; sāciet pārvietoties pa to ar apzināti mazu ātrumu. Tādā veidā jūs saglabājat iespēju veikt izmaiņas, ja rodas vajadzība. Jūs varat ātri un pārliecinoši uzņemt pagriezienu tikai tad, ja tas jums ir pilnībā atvērts.
Secinājums
Tātad, apkoposim visu zināmo informāciju un apkoposim vadītāja darbības, apbraucot pagriezienu. Tuvojoties pagriezienam, vadītājs:
- apskata to iepriekš;
- samazina ātrumu līdz nepieciešamais līmenis un ietver nepieciešamo pārraidi;
- ērtāk paceļ stūri (ņemiet vērā, ka tas viss notiek taisnā līnijā pirms pagrieziena);
- pagriež stūri vajadzīgajā leņķī, virzot automašīnu pa vēlamo trajektoriju;
- brauc ap līkumu pa nemainīga rādiusa loku ar vienmērīgu ātrumu.
Izejot no pagrieziena, stūrei atgriežoties un attiecīgi samazinoties sānu spēkiem, vadītājs var pievienot gāzi, vienmērīgi paātrinot. Tieši šādā stilā varēsiet ātri un, galvenais, uzticami un droši izbraukt līkumus.
Pēdējā atjaunināšana: 2019.12.11
Braukšanas pamati
Pagrieziena veikšana jeb precīzāk – mašīnas pagriešanas tehnika ir nākamais braukšanas pamatu elements pēc braukšanas “taisni”.
Pēc tam, kad tehnika būs apgūta un dosies ceļā, sākumā būs visgrūtākais. Uz īsta ceļa tā ir braukšana pa joslu, starp rindām ceļa apzīmējumi nesaskaroties ar šo marķējumu.
Bet taisnvirziena kustība- šī ir tikai puse no kaujas. Joprojām ir jāiemācās pareizi pagriezt automašīnu kustības laikā. Pareizi nozīmē ātri, precīzi un droši. Pirms došanās uz īstu ceļu, vislabāk ir iziet apmācību pagriezienos specializētā vietā.
Jebkura pagrieziena veikšanu var iedalīt četros posmos:
- Automašīnas tuvošanās pagriezienam - braukšana taisnā līnijā;
- Automašīnas iebraukšana pagriezienā - stūres pagriešana;
- Automašīnas kustība lokā;
- Kad automašīna izbrauc no pagrieziena, stūre atgriežas un trajektorija iztaisnojas.
Lai tehniski un droši izpildītu šos četrus punktus, ir jāsaskaņo vienā veselumā automašīnas ātrums, dzinēja darbības režīms un auto trajektorija. Tagad par katru no šiem faktoriem sīkāk.
Transportlīdzekļa ātrums pagriezienā.
Braucot pa pilsētas krustojumiem, ātrumu nosaka noteikumi satiksme un konkrētā situācija uz ceļa, piemēram, pagrieziena asums, citu automašīnu klātbūtne, gājēji utt.
Līdz ar to nevar viennozīmīgi atbildēt, kādam jābūt ātrumam pagriezienā, lai braukšana būtu droša. Turklāt, ceļam mainot virzienu (arī ceļu krustojumos), ir daudz veidu pagriezienu.
Šādām situācijām ir viens vispārējs noteikums, kas attiecas uz absolūti visiem pagriezieniem - pirms pagrieziena, jums ir nepieciešams palēnināt automašīnu (samazināt ātrumu) un pārvietoties pa pagrieziena loku ar nemainīgu ātrumu. Kam tas paredzēts?
Ne vienmēr ir iespējams palēnināt automašīnu, ātri vai droši pagriežot līkumu. Un bremzēšana un paātrināšana pagriezienā novedīs pie riteņu slīdēšanas un pēc tam sānslīdes. Tāpēc ir jāsamazina ātrums arī tuvojoties pagriezienam, uz taisna ceļa, un jābrauc cauri pagrieziena lokam ar nemainīgu ātrumu.
Transportlīdzekļa pagrieziena ceļš
Vēl viens svarīgs nosacījums drošai pagriezienam ir tas, ka transportlīdzeklis pārvietojas pa pareizo pagrieziena ceļu. Pareiza pagrieziena trajektorija tiek veikta braukšanas joslā bez nevajadzīgām manipulācijām ar stūri.
Citiem vārdiem sakot, mēs vienu reizi pagriežam stūri pie ieejas pagriezienā, izejam pa pagrieziena loku un atgriežam stūri taisnā kustībā pie izejas.
Stūres pagrieziens jārēķina tā, lai neielektu pretimbraucošajā joslā un lai vēlāk nebūtu jāgriež stūre savā joslā. Šī kļūda bieži noved pie riteņu slīdēšanas. Par pareizām iespējām tiek uzskatītas trajektorijas ar nemainīgu automašīnas pagrieziena rādiusu un maksimālo automašīnas pagrieziena rādiusu.
Trajektoriju ar maksimālo rādiusu sauc arī par griešanās trajektoriju. Šīs divas līkumu trajektorijas ir līdzīgas: pirmajā gadījumā vadītājs stūrē automašīnu pa savas joslas viduslīniju, bet otrajā gadījumā vadītājs izmanto visu savu joslu, lai manevrētu.
Attīšanas trajektorija tiek uzskatīta par drošāko un tajā pašā laikā “ātrāko” pagrieziena trajektoriju, taču no vadītāja prasa visprecīzāko aprēķinu. Pārliecība radīsies ar pieredzi, un automobiļu prakses sākumā vislabāk ir izmantot trajektoriju ar nemainīgu rādiusu joslas vidū.
Ikviens zina, ka mūsu ceļi ir tālu no ideāla. Kaut kur ir bedre, kaut kur ir nelīdzenumi un ritenis, kas iekrīt bedrē uz ceļa, rada ne tuvu patīkamas sajūtas. Kā tikt galā ar šādiem nelīdzenumiem griežoties? Protams, ej apkārt. Tikai šajā gadījumā trajektorija būs tālu no pareizas. Tālāk sniegtie padomi palīdzēs jums “nesāpīgi” tikt cauri ceļa nelīdzenumam pagriezienā.
Ja ārējā priekšējā riteņa trajektorijā parādās nelīdzenumi, trajektoriju vēlams iztaisnot un pārbraukt nelīdzenumiem uz “taisniem” riteņiem, pēc tam turpināt kustību lokā. Fakts ir tāds, ka pagrieziena laikā ārējais priekšējais ritenis piekrauts, un, kad tas atsitas pret izciļņiem, balstiekārta labi sitas.
Un, ja jūs mēģināt apbraukt nelīdzenumu uz loka, tad trajektorija “pārlūst”. Tad būs grūti atgriezties sākotnējā lokā. Tas izraisīs riteņu slīdēšanu un var izraisīt kontroles zaudēšanu.
Tāpēc ir nepieciešams iepriekš izveidot trajektoriju, lai ceļa nelīdzenumi nonāktu tikai zem iekšējā (nenokrautā) priekšējā riteņa. Tādā gadījumā nelīdzenumiem varēs braukt lokā, nemainot trajektoriju.
Tagad cits jautājums - kur meklēt, veicot pagriezienu? Kamēr automašīna brauc, mūsu skatienam jābūt vērstam uz ceļa posmu vai punktu, kurā mēs vēlamies atrasties. Uz taisna ceļa jāskatās pēc iespējas tālāk braukšanas virzienā. Mašīna tuvojas šim punktam, un mēs atkal skatāmies uz priekšu pa satiksmi. Tādējādi mēs skenējam ceļu automašīnas priekšā.
Pagriežot automašīnu, jāskatās uz izejas punktu (ja pagrieziens ir pilnībā redzams). Brīdī, kad griežam stūri (tas notiek iebraukšanas punktā pagriezienā), acīm jau vajadzētu skatīties, kur mēs stūri pagriezīsim atpakaļ. Sākumā tas būs neparasti, bet jums tas ir jāiemācās.
Skatienam vajadzētu slīdēt pa ceļu kopā ar automašīnu, bet kādu attālumu tai priekšā. Ja neredzam izbraukšanas punktu (nav redzams pagrieziens), piemēram, var traucēt koki, ēkas vai izmaiņas ceļa plaknē, tad būtu vēlams piebremzēt, taču tas jādara pirms plkst. iebraukšanas punkts pagriezienā.
Automašīnai ir vislielākā stabilitāte pagrieziena lokā, braucot ar nemainīgu gāzi. Tas attiecas uz automašīnu ar jebkāda veida piedziņu. Tajā pašā laikā vienmēr jābūt gatavam pretavārijas darbībām, kuras gandrīz vienmēr pavada vai nu gāzes izlaišana, vai paātrinājums pagrieziena izejā.
Automašīnas dzinējs, kā jau tika apspriests rakstā, labi reaģē uz atiestatīšanu un paātrinājumu tikai maksimālā griezes momenta režīmā (MTM). Tāpēc, griežoties, visdrošāk ir braukt MKM režīmā, t.i. zemā pārnesumā.
Ko nedrīkst darīt, braucot pa pagriezienu.
Pirmkārt, kamēr automašīna pagriežas kustībā, jums nevajadzētu raustīt stūri. Tas var novest pie tā, ka jūs novirzāties no kursa. Krasas automašīnas trajektorijas maiņa uz slidena ceļa novedīs pie sānslīdes, bet uz pagrieziena loka tā ir 100% sānslīde.
Otrkārt, automašīnai pārvietojoties pa pagrieziena loku, t.i. nospiediet bremžu pedāli. Ir pieļaujama tikai ļoti neliela bremzēšana, un pat tad ne vienmēr. Bremzēšana uz slidena ceļa var ļoti viegli nobloķēt riteņus un padarīt auto nevadāmu.
Rakstu sērijas navigācija
Labdien, dārgais lasītāj.
Nākamajā sērijas rakstā “Iziet sacīkšu trasi ar pusi sitienu” mēs runāsim par vingrinājuma “90 grādu pagriezieni” kompetentu izpildi.
Vingrinājums "" attiecas uz jaunu vingrinājumu grupu, kas tiek izmantota, nokārtojot eksāmenus ceļu policijā, sākot no 2016. gada 1. septembra.
Vingrinājumu diagramma
Vingrinājumu zona"90 grādu pagriezieni" izpaužas kā līkumots koridors:
Koridora platums ir 3,9 metri. Praksē tas nozīmē, ka koridors ir aptuveni 2 reizes platāks par mācību transportlīdzekli, t.i. Ir pietiekami daudz vietas, lai veiktu manevrus.
Koridora posmu garums ir vienāds ar 2 automašīnas virsbūves garumiem.
Līkumu rādiuss pagriezienos ir 1 metrs.
Piezīme. Šajā rakstā ir apskatīta shēma, kas paredz vispirms veikt kreiso un pēc tam labo pagriezienu. Sākot ar 2017. gada 14. oktobri, ir iespējams izmantot simetrisko shēmu, kurā vispirms ir labais pagrieziens, bet pēc tam kreisais. Shēma tiek izvēlēta atkarībā no ķēdes konfigurācijas.
Veicot pagrieziena vingrinājumu, vadītājam jāveic šādas darbības:
- Piebrauciet līdz vingrinājuma sākuma līnijai un apstājieties.
- Ieejiet koridorā un pagriezieties pa kreisi par 90 grādiem.
- Pagriezieties pa labi par 90 grādiem.
- Brauciet līdz vingrinājuma beigu līnijai un apstājieties.
Veicot šo vingrinājumu, atšķirībā no vingrojuma, automašīna var pārvietoties tikai priekšā, t.i. lietojums otrādi aizliegts.
Kļūdu tabula vingrinājumam "90 grādu pagriezieni"
Tabulas pirmajā ailē ir iespējamo kļūdu apraksti, bet otrajā kolonnā ir norādīts pieļaujamo kļūdu skaits. 0 nozīmē, ka pēc pirmās kļūdas eksāmens tiek novērtēts ar “NEIZDEVĪBU”.
| Kļūda | Iespējamais daudzums |
| 113.1. Nesāka veikt testa vingrinājumu 30 sekunžu laikā pēc komandas (signāla) saņemšanas sākt tā izpildi. | 0 |
| 113.2. Notriekta marķēšanas iekārta. | 2 |
| 113.3. Saskaņā ar transportlīdzekļa izmēru projekciju viņš izbrauca ārpus pārbaudes vingrinājumu laukumu robežām, ko norāda ceļa marķējuma līnijas 1.1. balts vai 1,4 dzeltenus un marķējuma konusus (marķēšanas stabus), vai uzbrauca riteni uz marķējuma līnijas, kas iezīmē pārbaudes vingrinājumu posmu robežas, atkarībā no pārbaudes vingrinājuma apstākļiem. | 0 |
| 113.7. Atļāva dzinējam apstāties. | 2 |
| 113.9. Braukšana atpakaļgaitā, ja testa vingrinājuma nosacījumi neparedz braukšanu atpakaļgaitā. | 0 |
| 113.15. Izstājās no eksāmena (atteicās izpildīt pārbaudes uzdevumu). | 0 |
Kā pareizi veikt pagriezienus
Apsvērsim soli pa solim instrukcijas vingrinājuma "Pagriežas par 90 grādiem" veikšanai:
1. Apstāties pie vingrinājuma sākuma līnijas. Šajā gadījumā jums jātuvojas līnijai tā, lai automašīna būtu pēc iespējas tuvāk koridora labajai malai. Tas atvieglos vingrinājuma izpildi vēlāk.
Jo tuvāk jūs varat nokļūt labajā pusē, jo labāk. Tomēr esiet piesardzīgs, lai nesaskartos pret stabiem un nepārkāptu marķējumus.
2. Sāciet kustību, lēnām virzieties pa koridora labo pusi paralēli tam. Jums jāpārvietojas, līdz kreisais atpakaļskata spogulis ir vienā līmenī ar konusa numuru 1.
Šajā posmā nav nepieciešams griezt automašīnas stūri. Tiklīdz konusa numurs 1 ir vienā līmenī ar atpakaļskata spoguli, apstājieties.
3. Pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Mašīna stāv uz vietas.
4. Sāciet kustēties. Automašīna pamazām griežas pa kreisi. Šajā posmā jums jābrauc pēc iespējas tuvāk koridora kreisajai pusei un jāapstājas paralēli tai.
5. Iestatiet stūri “taisnā” pozīcijā un virzieties paralēli koridora kreisajai sienai. Tajā pašā laikā vērojiet konusa numuru 2 pozīciju. Tiklīdz šis konuss atrodas automašīnas labā spoguļa līmenī, apstājieties.
6. Stāvot uz vietas, pagrieziet automašīnas stūri līdz galam pa labi.
7. Sāciet braukt un veiciet labo pagriezienu. Apstājieties pirms beigu līnijas. Šai līnijai var tuvoties jebkurā leņķī, nav nepieciešams novietot automašīnu perpendikulāri. Tā nav kļūda.
Vingrinājums tika veiksmīgi pabeigts.
Norādījumi vingrinājumu pagriezienu veikšanai
Vingrinājuma izpildes instrukcijas varat lejupielādēt pdf formātā, lai izmantotu tieši sacīkšu trasē:
Iespējamās kļūdas un problēmas
Visvairāk problēmzonas veicot vingrinājumu “Pagriezieni”, tie ir 1. un 2. konusi, kas atrodas pagrieziena iekšpusē. Ja autovadītāja kandidāts sāk agri griezties, viņš var trāpīt šiem konusiem. Tomēr, ja jūs stingri ievērosit iepriekš minēto diagrammu, jūs nenoķersit konusus.
Soda punkti par 90 grādu pagriezieniem
Pārkāpumus 113.2 (trieciens pret konusu), 113.3 (trieciens vai līnijas šķērsošana), 113.9 (reversā) ceļu policijas darbinieks pamanīs absolūti. Tāpēc tos nevajadzētu pieļaut.
Kas attiecas uz 113.7 pārkāpumu (dzinējs apstājies), to var nepamanīt no tālienes. Tāpēc, ja apstājaties, vienkārši iedarbiniet automašīnu un turpiniet vingrinājumu.
Kopumā vingrinājums “90 grādu pagriezieni” neizvirza autovadītājiem nekādas pārdabiskas prasības un ir diezgan vienkārši izpildāms.
Nu, nākamais vingrinājums sacīkšu trasē ir...
Veiksmi uz ceļiem!
Andrejs-155
Par to, ka, ja dzinējs apslāpē, no tālienes tas ir gandrīz nemanāms...
Kā tas iespējams, ja mašīnā blakus skolēnam sēž ceļu policists?
Andrejs, ja viņš sēž mašīnā, tad, protams, pamanīs.
Daudzās eksaminācijas nodaļās ceļu policijas darbinieks sēž citā automašīnā un vienlaikus vēro vairākas pārbaudes dalībnieku automašīnas. Šādā situācijā ir diezgan grūti pamanīt apstājies motoru.
Veiksmi eksāmenos!
Sveiki! Sacensību trasē esam spiesti apstāties punktoto līniju priekšā katra vingrinājuma sākumā un beigās, izslēdzot pārnesumu un paceļot rokas bremzi. Tajā pašā laikā, cik kritiski tas būs, ja punktētā līnija tiks nedaudz šķērsota? Uz kuru pārkāpuma punktu attiecas šī kļūda?
Marija, Sveiki.
Jums jāapstājas tikai tajās vietās, kur tas ir tieši nepieciešams. Pirms vingrinājuma starta līnijas apstāties nav nepieciešams, braukšanu bez apstāšanās nevajadzētu uzskatīt par kļūdu.
Veiksmi uz ceļiem!
Nikolajs-78
Vai ir svarīgi pagriezties pa kreisi, tad pa labi, vai arī var vispirms pa kreisi, tad pa labi?
Nikolajs, godīgi sakot, es nesapratu, kā atšķiras divas jūsu aprakstītās iespējas. Lūdzu, precizējiet šo punktu.
Nikolajs-78
Vai ir svarīgi pagriezties pa kreisi un pēc tam pa labi, vai ir iespējams vingrinājumam atzīmes novietot simetriski, t.i. no sākuma pagriezieties pa labi, tad pa kreisi
Jūs interesējošais uzdevums ir N5, 18.1. punkts. Šis vienums liek vadītājam pārmaiņus veikt pagriezienus pa kreisi un pa labi pa trajektoriju, kas atbilst zīmējumam.
Salīdzinājumam apskatiet vingrinājumu N6. Tajā skaidri norādīts, ka ir iespējama simetriska vingrinājuma izpilde:
Atkarībā no satiksmes vadības shēmas, ko izmanto sacīkšu trasē, automatizētajā sacīkšu trasē vai slēgta zona, vingrinājumu var izpildīt gan kastītes kreisajā, gan labajā pusē.
Tādējādi 90 grādu pagriezienu vingrinājumā vispirms jāveic kreisais pagrieziens un tad labais pagrieziens.
2. Ja vieta sacensību trasē ir ierobežota, tad iesaku personīgi sazināties ar ceļu policiju un pārrunāt iespēju simetriski organizēt vingrinājumu uz vietas. Ja ceļu policija piekrīt veikt vingrinājumu jums vajadzīgajā secībā, tad attiecīgi atzīmējiet sacensību trasi.
Veiksmi uz ceļiem!
Valērija-9
Kāpēc apstāties, veicot pagriezienus? Papildu iespēja iestrēgt un apjukums darbību secībā. Mazā ātrumā to ir vieglāk izdarīt, jo īpaši krustojumu un pagriezienu dēļ transportlīdzekļiem VIŅI EJ GARĀM.
TAS IR TAVS
padomi, kas ievērojami vienkāršos šī un arī citu vingrinājumu izpildi.
Lai pārvietotos pa "čūsku", nav nepieciešams izmantot gāzes pedāli. Jums vienkārši jāatlaiž sajūga pedālis pirms starta līnijas un vēlreiz jānospiež, tuvojoties stop līnijai.
Izmantojot šo pieeju, automašīna vienmērīgi un vienmērīgi brauks pa čūsku, un atliek tikai pagriezt stūri. Piekrītu, tas ir ērti un nav grūti.
KĀRTOT EKSĀMENU, GALVENAIS, lai varētu BRAUKT, jo PILSĒTĀ TĀDĀ VEIDĀ KRUSTOJUMUS NEVAR UZVARĒT
Mācību mērķis ir MĀCĪTIES, nevis KĀRTĒT EKSĀMENU
Aleksandrs-454
Es nepiekrītu par problemātiskākajiem čiekuriem. Pēc manas pieredzes un citu studentu novērojumiem, problemātiskākais konuss ir otrais no augšas no kreisās puses. Tikko esam tikuši garām vietai, kur jums jāpagriež stūre pa labi, un pastāv reālas briesmas tai uzsist. Eksāmenā kreisais priekšējais ritenis atradās pāris milimetru attālumā no šī konusa, bet beigās kāda brīnuma dēļ tiku tam garām, netrāpot.
Sveiki! Rakstā lūgums ņemt vērā, ka no 17.oktobra ir mainījušies noteikumi par pagriezienu secību. No tās pašas vietnes: "Šis vingrinājums ir nedaudz mainīts. Tagad pagriezienu secība var būt jebkura un atkarīga no ķēdes izkārtojuma." Jo pēdējā komentārā (atbilde Nikolajam) informācija vairs nav aktuāla.
Anna, Sveiki.
Paldies par piezīmi, raksts ir atjaunināts.
Veiksmi uz ceļiem!
Komentārs tiek pievienots
