Mercedes Gelendvagen- video testa brauciens
Kas notika Mercedes Gelendvagen? Šī nav tikai automašīna, tā ir leģenda! Daudzi cilvēki nedomā par to, ka automašīna
Gelendvagen pastāv jau vairāk nekā 30 gadus kopš tā parādīšanās pasaules automašīnu tirgū. Kopš tā laika viņš nav aiztikts
kaut kādas kategoriskas konfigurācijas izskats vai četru riteņu piedziņa ar 3 slēdzamiem diferenciāļiem.
Tikai dažām automašīnām ir tā laime kļūt par leģendu savas dzīves laikā. Gelendvagens ir izgājis varonīgu ceļojumu no armijas transportlīdzekļa.
Džips, kuram pirkuma rinda nav miniaturizēta līdz pat šai dienai. Viņa
samontēti ar rokām Austrijā, mazāk par 5-6 tūkstošiem automašīnu gadā.
Ja jums ir nepieciešama automašīna, kurā jūs jutīsieties ērti jebkurā ceļojumā un kas kļūs par jūsu vizītkarti
karte - pievērsiet uzmanību Mercedes Gelendvagen. Sākotnēji tas tika izveidots Bundesvēra armijai un tika izveidots savā civilajā apģērbā
opcija nav zaudējusi savu uzticamību, augstākās krosa spējas un komfortu.
Kas ir Gelendvagen un kāpēc tas ir labs?
Mercedes-Benz G klase, kur burts G norāda, ka šis ir Gelendvagen. Gelendvagen vācu valodā nozīmē SUV.
Izlasi arī
būtībā tas ir pilna izmēra apvidus transportlīdzeklis.
Jaunais Mercedes Gelendvagen atkāpās no pagātnes tradīcijām, no iepriekšējās versijas. Šodien tiek uzsvērta katra detaļa premium klase Un
diezgan augstas automašīnas izmaksas. Katrs elements ir patīkami pieskarties, pat plastmasas paneļi ir ļoti līdzīgi ādai un tiem ir tāda pati mīksta struktūra.
Kādas ir Gelendvagen atšķirīgās īpašības?
Džips ir aprīkots ar rāmja šasiju, kāpņu tipu un uzticamu piekari, kuras pamatā ir aizmugures rokas vai Panharda stienis,
1000 ZS Gelik in BRABUS - apskats + BMW X6M 800 ZS! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G klase, AMG
GALVENAIS KANĀLS - :) INSTAGRAM - - vairāk...
DT_LIVE. 1000+ ZS Mercedes-AMG G63 par 25 milj.
Mercedes-AMG G63 automašīnu pārdošana vietnē AUTO.ru: ...
spirāles atsperes ir pildītas ar gāzi, un atsperēm ir palielināts gājiens. 
Gelendvagen ir pieejams 4 variantos un, ja vēlaties veikt testa braucienu ar kādu no tiem, visticamāk, jūs nevarēsiet atrast labāko.
Piemēram, vairākas Gelendvagen modifikācijas:
- G 350 BlueTEC ir ekonomiskākais no 2014. gada sērijas. V6 dzinējs, tilpums 3 litri un jauda 211 zirgu dzimta spēks
- G500 ir vispopulārākā versija. Dzinējs 5,5 litri, v-astoņi 387 zirgu dzimta jauda zem pārsega.
- G63 AMG - 5,5 litru dzinējs, palielināts līdz 544 zirgu dzimta spēki, tūninga studija.
- G65 AMG- v12, dzinējs iekšējā degšana, 6 l. sējums, 612 zirgu dzimta Sil ir visspēcīgākais sērijā.
Gelendvagen dzinējs.
Benzīna versija ir labāka pēc savām īpašībām nekā dīzeļa agregāts, taču ar visām tā priekšrocībām tas attiecīgi maksās vairāk.
Un tas nav pat V-veida sešinieks, bet astoņi cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Šī benzīna dzinēja tilpums ir 5,5 litri (5461 cm3). 
Pieteiktā jauda 387 ZS. un tas ir pie 6000 apgr./min. Kas nodrošina džipa paātrinājumu no 0 līdz 100 km stundā tikai 6,1 sekundē vai
Izlasi arī
paātrinājums līdz lielākais ātrums 210 km stundā.
Runājot par degvielas patēriņu, Gelendvagen patēriņš pilsētā ir aptuveni 20 litri benzīna, uz šosejas tas patērē apmēram 11,9 litrus.
jauktais režīms patērē apmēram 14,9 litrus degvielas.
"Gelika" var saukt par īstu vācu veterānu: to ražo kopš 1979. gada. Tomēr šī automašīna, acīmredzot, negrasās krist aizmirstībā. Pieprasījums pēc tā neatšķiras burvīgos rādītājos, taču vienmēr saglabājas stabils. Mūsu tautieši uzskata, ka iemesls tam ir vispārpieņemtā apbrīna par Vācijas automobiļu rūpniecību, Merc patiesā izturība, kā arī nemainīgais izskats. Patiešām, automašīnas kvalitāte nav apšaubāma, un dizains paliek nemainīgs no paaudzes paaudzē, lai gan Mercedes Gelendvagen, protams, periodiski tiek modernizēts.
Starp citu, vēl viens iemesls šīs automašīnas izplatībai mūsu vidū ir tas, ka daudzi autovadītāji min tās tradicionālo identifikāciju ar “brīvo 90. gadu” pārstāvjiem, kad stipri tonēts melns “čemodāns”, kas apstājās jūsu priekšā, paredzēja nopietnas nepatikšanas. Kopumā šī Mercedes darbības vēsture Krievijā ir diezgan bagāta, tāpēc ir pienācis laiks iepazīties ar tā īpašnieku personīgajiem viedokļiem.
Brutāls
Mercedes Benz Gelendvagen izskatu ļoti vienkārši raksturo daži no segvārdiem, ko automašīna ieguva visā uzturēšanās laikā Krievijā: tas ir gan “kubs”, gan “ledusskapis”. Patiešām, automašīnai ir raupjas, taisnstūrveida iezīmes. Kā saka īpašnieki, tieši šis izskats, pirmkārt, piesaista visvairāk, otrkārt, tas vislabāk atbilst apvidus auto būtībai. Viņš ir spēcīgs, brutāls un nopietns. Visu ražošanas gadu laikā vācieši nav veikuši daudzas izmaiņas korpusā:
- Protams, visnopietnākās izmaiņas bija cietā jumta izskats (un sākumā Gelik bija salokāms mīksts jumts) un pamatnes pagarināšana. Bet šīs izmaiņas bija saistītas ar pāreju no militārās policijas automašīnas uz civilo automašīnu;
- optika periodiski tika modernizēta, īpaši pēdējos gados veiktajiem pārveidojumiem;
- un kopš 1981. gada modelis ar aizsargrežģis uz priekšējiem lukturiem.
Iespējams, nav jēgas sīkāk apsvērt izskats auto, jo tas ir zināms visiem, un mūsu vadītāji nekonstatēja nekādas īpatnības. Paskatīsimies labāk iekšā.
Pēc īpašnieku domām, automašīnas interjers, it īpaši, ja runa ir par dārgākajiem apdares līmeņiem, ir patiesi karalisks. Kas interjerā ir pozitīvs?
- Pirmkārt, ļoti augstas kvalitātes apdare. Tā kā plastmasa salonā ir minimālā daudzumā, ražotājs neskopojās ar labāko variantu. Darbības gadu laikā neviens nav sūdzējies par čīkstēšanu, grabulīšiem vai citiem trokšņiem no atsevišķiem eksterjera elementiem;
- Tas ir ērti, pēc autobraucēju domām, ka pēc durvju atvēršanas stūre automātiski paceļas, kas tiek darīts speciāli, lai vadītājam būtu vieglāk iekāpt. Tieši tāda pati kombinācija rodas pēc atslēgas izņemšanas no aizdedzes ērtai izkāpšanai no automašīnas;
- Īpašnieki pozitīvi runā par rūpnīcas mūzikas sistēmu, kas var sniegt patiesu baudījumu ar skaidru, maigu skaņu.
Bet Gelika interjeram ir arī daži trūkumi:
- Pirmkārt, mēs runājam par skaņas izolāciju. Klasiski tas ir izgatavots pēc labākajām vācu autoražotāja tradīcijām. Tomēr visas tā īpašības noliedz virsbūves forma un līdz ar to zemās aerodinamiskās īpašības. Pieredzējuši autovadītāji viņi saka, ka automašīnas pirms 2000.-2002. gadam kopumā bija ļoti trokšņainas, braucot virs 100 km/h. Ja Gelendvagen ir jauns, tad salonā ir papildus blīvējums, kas kaut cik samazināja troksni, bet pilnībā atbrīvoties no tā nebija iespējams;
- Ir arī noteikta problēma ar redzamību. Ja mēs runājam par automašīnas priekšējo daļu, tad šeit viss ir kārtībā: daži salīdzina redzamības kvalitāti ar klasiskajām Lada automašīnām pēc principa "kur beidzas motora pārsegs, tur beidzas automašīna". Vienīgā nianse, par ko brīdina auto īpašnieki, ir saistīta ar redzamību aizmugurē. Fakts ir tāds sētas durvis Tam ir ļoti plati balsti, un daļu no skata aizsedz rezerves riepa. Papildus tam autovadītāji saka, salona spogulis aizmugures skats tādam auto ir par mazu. Lieliska palīdzība šajā situācijā sānu spoguļi, kā arī atpakaļskata kameras, kas uzstādītas pēc izvēles vai AMG versiju standarta komplektācijā.
Tās ir visas Mercedes interjera īpašības. Kā redzat, interjeram ir nelieli trūkumi, taču tie tiek aizmirsti uzreiz pēc tam, kad tie atrodas iekšā. Spriediet paši: jau pamata aprīkojums ietver augstas kvalitātes sēdekļu apdari, gaisa kondicionētāju, gaisa spilvenus, pilnas jaudas piederumus un ABS.
Spēcīgs vācietis
Bet galvenā Gelik priekšrocība slēpjas zem tā pārsega. Mercedes dzinēju klāsts ir diezgan plašs: ir pieticīgi 2,7 litru un 3,2 litru dīzeļdzinēji, un ir arī jaudīgākie 500 zirgspēku un 614 zirgspēku kompresoru agregāti no AMG ar tilpumu 5,5 litri. Kā liecina pieredze, Gelik dzinēju tilpums un jauda ietekmē tikai degvielas patēriņu un skaņas kvalitāti. Piemēram, 5 litru ierīcei pilsētā nepieciešami vismaz 22 litri degvielas, bet, braucot pa šoseju – aptuveni 15 litri. Ir daudz ekonomiskākas iespējas, taču, pēc īpašnieku stingrā viedokļa, patēriņa rādītājs šādai automašīnai ir diezgan atbilstošs.
Runājot par paša dzinēja īpašībām (un atsauksmes ir gandrīz vienādas, tilpumam un jaudai nav nozīmes, ja mēs runājam par vācu dzinēju darba kvalitāti), mēs varam atzīmēt vairākus svarīgākos punktus no viedokļa. no mūsu tautiešiem.
Ņemot vērā to, ka “Gelik” “zirgu” krājums parasti ir pamatīgs (mūsu valstī labi iesakņojušās tā “uzlādētākās” versijas), būtu jāsaprot, kāpēc gāzes pedālis ir tik cieši pievilkts. Pretējā gadījumā jūs vienkārši varat zaudēt kontroli pār šo zvēru. Un tā, autovadītāji saka, mašīnas kustība ir ļoti gluda, mīksta, bez raustīšanās. Tomēr, ja nepieciešams, ir iespējams arī ātrs lēciens uz priekšu - asa presēšana nospiežot gāzes pedāli, automašīna tiek pārvērsta par īstu šāviņu.
“Kāds draugs man stāstīja, ka ķerra tiek aiznesta vienā mirklī, it kā iekrāvējs būtu aiznesis tukšās kastes. Tēlaini, bet ļoti precīzi.”
Ar visu to vienības iepriecina savus saimniekus ar brīnišķīgu guturālu skaņu, kuru, kā godīgi atzīst autovadītāji, reizēm ir tik patīkami klausīties, ka aizmirstas kustēties. Kopumā, pirmo reizi satiekot kādu, vienmēr ir liela vēlme iegādāties Gelendvagen.
Ko sagaidīt, braucot ar Geliku?
Apkopojot visas autovadītāju atsauksmes par to, kā slavenais vācietis uzvedas uz ceļa, jāatzīmē vairākas nianses:
- Maksimālais komfortabls braukšanas ātrums ir 100-110 km/h. Ar lielāku paātrinājumu sāk izpausties jau minētie trokšņi no gaisa plūsmām. Principā autobraucēji saka, ka braukšana ar ātrumu 130, 150, pat 180 km/h ir iespējama. Bet šādos gadījumos par augsts komforts vairs nevajadzēs runāt;
- Ņemot vērā automašīnas izmēru, jums ļoti uzmanīgi jāmainās. Gelik fani atzīmē pārmērīgu rullīti;
- Tā balstiekārta joprojām ir diezgan stīva. Bet, pēc autobraucēju domām, šis jēdziens ir relatīvs. Kopumā aina ir tāda, ka izciļņi un caurumi liek automašīnai nodrebēt, lai gan triecieni netiek pārnesti uz ķermeni;
- viņa automašīna izpelnījās īpašu uzslavu bremžu sistēma. Nospiežot bremžu pedāli, 2,4 tonnas smagais auto apstājas gandrīz acumirklī un tajā pašā laikā vienmērīgi. Tie īpašnieki, kuri braukuši apvidus auto pasažierus tautiešus, stāsta, ka šajā ziņā Geliks ir pārspējis savus jaunākos brāļus.
Pabeidzot sarunu par šīs automašīnas braukšanas rādītājiem, šeit ir viens no pieredzējušu īpašnieku brīdinājumiem:
“Šajā mašīnā ļoti labi jūtams sānu vējš. Ja neesat pieradis, tas var novirzīt jūs no kursa, tāpēc turiet stūri ciešāk.
"Bet par ko bezceļa īpašības? - tu jautā. Fakts ir tāds, ka daži šī SUV īpašnieki, it īpaši, ja mēs runājam par salīdzinoši jaunu modeli, piekritīs to izmantot lauka apstākļi. Bet tomēr ir zināma pieredze. Patiesībā no šīs puses automašīnai nav nekādu trūkumu. Ne netīrumi, ne sniegs, ne kādi pilnīga prombūtne ceļa segums. Bet tas joprojām nav paredzēts šim nolūkam, lai gan tam ir liels potenciāls.
Nobeiguma vārdi par darbību
Tādējādi var izteikties vispārējais iespaids mūsu tautiešus šādos vārdos: Mercedes-Benz Gelandewagen tiešām ļoti labs, uzticams un status auto. Tā izskats vienmēr piesaistīs uzmanību, interjers vienmēr ieskauj komfortu un drošības sajūtu, un tā nevainojamais dzinējs ļaus neuztraukties par pārvietošanos pa pilsētu. Arī ārpus pilsētas Geliks nepievils, nebaidās nosmērēties un mierīgi aizvedīs līdz galamērķim.
Vienīgais šīs automašīnas “bet” ir tās uzturēšanas izmaksas. Kā saka auto entuziasti, šis prieks ir pārāk dārgs: servisa apkope tev izmaksās vismaz 300 ASV dolārus tikai par apavu maiņu. Protams, jūs varat saņemt servisu nevis pie dīleriem, bet tad, kā saka, viss ir uz jūsu pašu risku un risku.
Kopumā automašīnai ir vērts tērēt naudu. Tiesa, Gelendvagen izmaksas AMG versijā ir visaugstākās jaudīgs dzinējs un iekšā maksimālā konfigurācija sastāda pat 14 000 000 rubļu.
Pirmais G klases pārstāvis ar indeksu W460 tika prezentēts 1979. gadā. Automašīna tika izstrādāta galvenokārt militārām vajadzībām. SUV izrādījās vienkāršs, izturīgs un uzticams. Pirmo reizi lietots vāji dzinēji un pieticīgs aprīkojums. Pirmajam Gelandewagen nebija ne turbokompresora, ne elektronikas, ne katalizatora, ne ABS.
Laika gaitā G klase ir mainījusies līdz nepazīšanai, lai gan saglabājusi tai raksturīgo leņķisko virsbūvi. W463 debitēja 1989. gadā, un tas bija paredzēts izsmalcinātākiem klientiem, kuri vēlējās automašīnu, kas demonstrētu savu statusu, vienlaikus radot piedzīvojumus bezceļa apstākļos. Galvenā iezīme ir bagātīgais aprīkojums, ieskaitot gandrīz visas iespējamās ērtības, kas pieejamas luksusa automašīnās (tolaik).
Gelendvagen ir ļoti dārga automašīna otrreizējais tirgus. Par 25 gadus vecu SUV, kas atrodas kustībā, viņi prasa nedaudz mazāk par 600 000 rubļu! Pārveidotās versijas, kas parādījās 2000. gadā, īpašnieki novērtē gandrīz 1 000 000 rubļu! Dārgākie eksemplāri tiek piedāvāti par 5-6 miljoniem.
Ko viņi piedāvā pretī? Prestižs, drošības sajūta un pārvietošanās brīvība pat nelīdzenā apvidū. Jaunākie un dārgākie eksemplāri priecēs jūs ar greznu modernu aprīkojumu.
Šis milzis ir iespaidīgs no pirmā acu uzmetiena. Mašīna ir aptuveni 4,7 m gara un gandrīz 2 m plata un sver 2,5 tonnas. Lielais korpuss piedāvā daudz vietas, taču manevrēšana šaurās vietās nav viegls uzdevums. Turklāt skats atpakaļ ir ļoti ierobežots.
SUV ir pastāvīga visu riteņu piedziņa, ātrumkārba un bloķēšana. Virsbūve balstās uz stipra rāmja, pie kura piestiprināta vienkārša balstiekārta ar stingrām asīm. Automašīna ar “lauka riepām” lieliski tiek galā ar bezceļa apstākļiem. Taču smago bezceļu sacīkšu cienītājiem labāk ir pievērst uzmanību vienkāršākajām un spartiskākajām 460. un 461. sērijas versijām (kopš 1992. gada).
Mercedes G klases uzturēšana ir ļoti dārga. Ir nepieciešams tērēt daudz naudas un laika kārtējām pārbaudēm un apkopei (ik pēc 10 000 km). Un parasto procedūru saraksts ir ļoti plašs. Pat vienkāršu defektu novēršana ir dārga. Detaļas nemaz nav lētas, un servisi dod priekšroku cenu zīmju paaugstināšanai. Turklāt ir grūti atrast pieredzējušu mehāniķi, kurš būtu iepazinies ar Gelendvagen remonta un apkopes funkcijām. Bet tas ir ļoti svarīgi. Piemēram, nevērība pret aprūpi grozāmā dūre priekšējā ass vēlāk rada lielas izmaksas.
Dzinēji
Dzinēju klāsts vairāk nekā 25 gadu vēsturē ir ļoti daudzveidīgs. Iespaidīgajam svaram un izmēriem ir nepieciešami tikai jaudīgākie dzinēji. Bet pirmajiem Gelikiem dažkārt pietrūka jaudas.
Pieticīgākais benzīna aspirētais M102 (2,0 l / 113 un 2,3 l / 126 ZS) izceļas ar īslaicīgām sadales vārpstām un sadales ķēdi, kas nolietojas pēc 100–150 tūkstošiem km. Un pēc 100 000 km novecošanas dēļ vārsta kāta blīves pieauga eļļas patēriņš.
3 litru M103 (R6/170 ZS) izmanto ne pārāk uzticamu vienas rindas ķēdi un kaprīzu KE-Jetronic inžektoru - tikai daži cilvēki zina, kā to salabot un noregulēt.
M104 aizstāja M103 1994. gadā. Tas ir pilnīgi uzticams atmosfēriskais R6 (211 ZS), taču tam ir eļļas noplūde no cilindra galvas un siltummaiņa korpusa. eļļas filtrs. Turklāt ar vecumu dzinēja vadības vadi izžūst. Atsevišķi kapitālo remontu gadījumi dažkārt notiek pēc 500-600 tūkstošiem km.
1998. gadā M104 tika aizstāts ar M112 (V6 / 215 ZS). Šis motors tendētas uz palielināts patēriņš eļļa novecojušu vārsta kāta blīvējumu, cilindru-virzuļu grupas dabiskā nodiluma un bojātas kartera ventilācijas sistēmas dēļ. Ķēde ilgst vairāk nekā 200-250 tūkstošus km.
5 litru benzīna V8 M113 ir M112 ar papildu cilindru pāri. Tam ir līdzīgas problēmas kā M112. Arī ķēdes kalpošanas laiks šeit pārsniedz 200-250 tūkstošus km. Plkst ilgi skrējieni var būt nepieciešams liela renovācija- vairāk nekā 200 000 rubļu.
M273 (388 ZS) 2007. gadā nomainīja M113. To raksturo ieplūdes kolektora un laika piedziņas nodilums (ķēdes stiepšanās un zobratu nodilums). Turklāt dažreiz cilindros ir skrāpējumi.
M137 (V12/444 ZS) tika uzstādīts ierobežotā sērijā augstākās klases AMG 2002.–2003. gadā. Dzinējs izrādījās neveiksmīgs. Problēmas radīja aizdedzes sistēma, cilindru nelīdzsvarotās darbības uzraudzības sistēma, balonu kreisā krasta izslēgšanas sistēma ZAS, siltummaiņu noplūde un cilindra galvas skrūvju izvelkamā vītne.
Atmosfēras dīzeļdzinēji OM602 un 603 ir īsti miljonu dolāru dzinēji. Galvenais ir sekot līdzi dzesēšanas sistēmas veselībai, lai nepārkarstu dzinēju – tad būs jāmaina cilindra galva.
3,0 TD / 177 ZS arī tiek uzskatīts par diezgan uzticamu. (OM 606). Pēc 500 000 km ir klaņa gultņu nodiluma epizodes, turklāt K40 releja bloks regulāri sabojājas - nepieciešama atkārtota lodēšana.
270 CDI un 400 CDI, lai arī daudz dinamiskāki un ekonomiskāki, prasīs ievērojamākas remonta un apkopes izmaksas.
5 cilindru turbodīzeļa 270 CDI (OM612) vārsti dažkārt rada problēmas ieplūdes kolektors un cilindra galva. Iesmidzināšanas sūknis var arī neizdoties - 14 000 rubļu remontam.
4.0 CDI (OM628), iespējams, ir vissarežģītākā un specifiskākā. Tas ir prasīgs attiecībā uz degvielas kvalitāti, kā arī ir pakļauts pārkaršanai (var pārplīst čaula vai cilindra galva). Inžektoriem, iesmidzināšanas sūknim, turbokompresoram un laika ķēdei var būt nepieciešama uzmanība pēc 200–250 tūkstošiem km. Lai nomainītu bojātu aprīkojumu, jums būs jāiztērē vairāk nekā 200 000 rubļu.
3 litru OM 642 (211-245 ZS) ir vienīgais dīzelis sērijā kopš 2006. gada. Līdz 200 000 km turbodīzelis problēmas nesagādā. Pēc tam var būt nepieciešams nomainīt turbokompresoru, inžektorus vai izstiepto sadales ķēdi. Dažkārt sabrūk izplūdes kolektors, kura gabali sabojā turbīnas lāpstiņas.
Ir vērts atzīmēt, ka papildus tipiskas problēmas daudzi dzinēji jau ir bijuši pakļauti laika ietekmei: sabojājas visa veida sensori, releji un vadības bloki, saplaisā vadi, nolietojas pielikumus, parādās gaisa noplūdes.
Pārnešana
Manuālā pārnesumkārba ir atrodama tikai pirmajām Gelikām ar benzīnu M102, 103 un dīzeli OM602, 603.
4 un 5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas (attiecīgi 722.3 un 722.6) ir remontējamas un izturīgas. 722.3 bez iejaukšanās spēj nobraukt līdz 500 000 km, bet 722.6 – līdz 300 000 km. Visbiežāk sastopamas ar vecumu saistītas automātiskās pārnesumkārbas slimības. Remontam jums būs nepieciešami 80-100 tūkstoši rubļu.
Kopš 2006. gada kopā ar OM642 turbodīzeli un kopš 2007. gada kopā ar benzīnu M273 viņi sāka uzstādīt 7 joslu automātisko pārnesumkārbu 722.9. Tas ir modernāks, bet mazāk izturīgs un dārgāks remontā, kas var būt nepieciešams pēc 100 000 km. Tiek piegādāts elektriķis un griezes momenta pārveidotājs (50-100 tūkstoši rubļu).
Transmisijas eļļas zudums ir izplatīta parādība. Ar vecumu priekšējā ass sāk dungot. Aizmugurējā ass daudz stiprāks. Par viena tilta starpsienu viņi prasīs gandrīz 200 000 rubļu.
Vibrācijas transmisijā pēc 200-250 tūkstošiem km parasti izraisa priekšējo vai aizmugurējo šķērsgriezumu nodilums kardāna vārpsta. Viena kardāna atjaunošana maksās 15-20 tūkstošus rubļu. Vibrācijas var izraisīt arī nodilušie CV savienojumi starp piedziņas vārpstu. Oriģinālās vārpstas izmaksas ir aptuveni 110 000 rubļu. Par laimi, specializētie dienesti var tos atjaunot.
Pēc 250-350 tūkstošiem km tas var padoties pārnesumkārba: Gultņi un zobrati nolietojas. Par restaurācijas remontu būs jāmaksā vairāk nekā 40 000 rubļu. Ar vecumu slēdzeņu vadības pneimatika sāk sabojāt.
Šasija
Priekšējiem locītavām nepieciešama regulāra apkope. Līdz 250-300 tūkstošiem km tie būs jāpārbūvē - apmēram 20 000 rubļu.
Ar vecumu stūres amortizators vājinās (4-8 tūkstoši rubļu), un vecuma dēļ ar lielu slodzi priekšējās ass panharda stienis var sabrukt (26 000 rubļu oriģinālam).
Liels svars paātrina bremžu sistēmas nodilumu. Priekšējie diski knapi izturēs 30 000 km. Turklāt standarta bremžu sistēma nav pietiekami efektīva. Labāk ir uzstādīt bremzes no AMG augstākās versijas.
Pēc 15-20 gadiem bremžu cauruļvadu caurules saplīst. Par jaunu komplektu jums būs jāmaksā 15-20 tūkstoši rubļu. Pēc kāda laika pienāk kārta vakuuma pastiprinātājs bremzes un galvenās bremžu cilindrs. Kā izrādījās, praktiski bez modifikācijām ir iespējams uzstādīt bloku komplekta analogu no UAZ Patriot, kas maksā 9000 rubļu.
Virsbūve un interjers
Korozijas pēdas uz virsbūves un durvju eņģēm tiek konstatētas pēc 5-7 gadiem. Vecākām automašīnām rūsa ietekmē aizmugurējās šuves, sliekšņus, rāmi vējstikls un bagāžnieka durvis. Pēc 15-20 gadiem virsbūves stiprinājuma kronšteini un amortizatori, kā arī balsti sapūt un nokrīt no rāmja aizmugurējās atsperes. Uzmanība jāpievērš arī metāla stiprinājuma sloksnēm degvielas tvertne. Īslaicīgs un dzelzs izplūdes sistēma. Gelendvagen nepieciešams regulārs kosmētiskais remonts.
Nereti problēmas pieliek arī jumta lūka – sāk tecēt. Periodiski nepieciešams tīrīt notekcaurules.
Daudzi īpašnieki sūdzas, ka nepietiek efektīva sistēma apkure. Dažreiz tā ir mana vaina papildu sūknis- apmēram 4000 rubļu. Automašīnām ar iepriekšēju pārbūvi sildītāja krāns bieži sāk noplūst - apmēram 9000 rubļu. Ja plīts motors sabojājas (4000 rubļu), tā nomaiņa prasīs visu dienu - stiprinājumi atrodas dzinēja nodalījums, taču pietuvoties viņiem nav viegli. Pēc pārveidošanas tika mainīta montāžas shēma, un nomaiņa nav īpaši sarežģīta.
Elektrība
Elektriskās iekārtas bieži nedarbojas, un vadītāju vajā kļūdu ziņojumi. Īpaši tas attiecas uz automašīnām no 2000. gada beigām līdz 2002. gadam. Iepriekšējas veidošanas versijas šajā ziņā ir mazāk problemātiskas, jo tām trūkst sarežģītas un kaprīzas elektronikas. Tomēr ar vecumu elektroinstalācija neizbēgami pasliktinās, releji izdeg, kontakti oksidējas, un uz elektrisko paneļu sliedēm parādās mikroplaisas.
Secinājums
Mercedes G klase– auto šaurai mērķauditorijai vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tas maksā daudz, un to uzturēšana nebūt nav lēta. Otrkārt, viņš mīl varu. Durvis, akseleratora pedālis un stūrēšana prasa daudz pūļu. SUV ir vairāk piemērots tiem, kam patīk izcelties. Īpaši laba šiem nolūkiem ir AMG versija, kas ir ārkārtīgi dārga.
Tikai pirms pāris gadiem slavenais Gelendvagen nosvinēja sava - šī modeļa - ražošanas 38. gadadienu ražots kopš 1979.
Šāds laiks uz konveijera nevienu nepārsteigs – arī daudzas veiksmīgas Japānas ražotāju automašīnas tiek ražotas diezgan ilgu laiku. Taču galvenais par Mercedes Gelendvagen ir tas, ka SUV dizains gadu gaitā ir palicis praktiski nemainīgs.
Jā, tajā tiek veikti noteikti uzlabojumi un papildinājumi, un apdares ziņā pārveidotais 2015. gada modelis ļoti izceļas no iepriekšējā paaudze– bet vispārējais jēdziens paliek nemainīgs, un nezinātājam atšķirt 463. ķermeni no iepriekšējā būs gandrīz neiespējams uzdevums.
Tātad, neskatoties uz nedaudz novecojušo, pēc kritiķu domām, izskatu un nepiespiesto dizainu, Mercedes-Benz pagaidām neplāno pārtraukt G klases ražošanu vai veikt nekādas radikālas izmaiņas dizainā.
Labākais pierādījums tam ir modeļa atjauninājums, kas notika 2015. gadā. Ne ārēji, ne iekšā tehniski Geliks nesaņēma nekādas būtiskas izmaiņas– visi lielākie uzlabojumi skāra salonu un jaudīgāku un ekonomiskāku spēka agregātu klāstu. Fotoattēlā redzama G63 AMG versija.
Ārpuse
Kā minēts iepriekš, pārveidotā Mercedes Gelendvagen izskatā nav nekā jauna. Tāda pati stūrainā, brutālā izskata virsbūve, kas uzstādīta uz jaudīga kāpņu tipa rāmja, ir SUV militārās pagātnes mantojums. Rāmim, kas sastāv no U veida profiliem un sānu elementiem, ir papildu polimēra aizsardzības slānis, kas droši aizsargā metālu no priekšlaicīgas korozijas un palielina tā stingrību.
Galvenā atšķirība starp Gelika korpusu ir pārveidots priekšējais buferis, ar gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas stūros un jauni atpakaļskata spoguļi. Virsbūves apakšējā daļā priekšpusē ir uzstādīts noapaļots apakšas aizsargs.
Vēl viena atšķirība ir jauna optika. SUV saņēma LED dienas gaitas gaismas gaitas gaismas, integrēts aizmugurējais buferis LED miglas lukturi, kā arī pagrieziena rādītāji ar tuvējās zonas apgaismojumu. Priekšējā buferī uzstādītajiem miglas lukturiem tagad ir iespēja “sānu lukturi”.
Ja Mercedes Gelendvagen iespaido no ārpuses utilitārs visurgājējs, tad iekšā valda greznuma un komforta atmosfēra, kas ir otrajā vietā aiz Bentley Bentayga.
Interjera apdarē plaši tiek izmantota īsta āda, koks, augstas kvalitātes audumi, pulēts metāls un oglekļa šķiedra. Priekšējiem ērtajiem sēdekļiem ir pneimatiskas balsta regulēšanas funkcija un elektriska augstuma un slīpuma regulēšana ar pozīcijas atmiņu.
Aizmugurē ir arī trīs pilnas sēdvietas, taču dizaina īpatnību dēļ nav tik daudz vietas, kā šķiet. Standartā visi sēdekļi ir elektriski apsildāmi, taču to forma ne tuvu nav ideāla – sānu atbalsta trūkums, zemie galvas balsti un plakani spilveni neļaus atslābināties garajā ceļojumā. Šajā plānā Mercedes G klase zemāks par mūsdienu krosoveriem, piemēram, Range Rover Velar.
Mērinstrumentu panelis klasiskais tips, ar divām vārpstām un četru spieķu daudzstūri. Ar taustiņiem, kas atrodas uz stūres, var ne tikai kontrolēt ierīces un regulēt darbību multimediju sistēma, bet arī saņemt ienākošos zvanus, pārvaldīt borta dators un daudz vairāk.
Gaisa deflektori un vadības taustiņi atrodas nedaudz arhaiskas formas viduskonsolē. borta sistēmas. Virs tā ir uzstādīts jaunākās COMAND Online multivides sistēmas tālvadības displejs ar 7,0 collu diagonāli ar papildu kontrolieri uz roku balsta. Tajā ir CD/DVD atskaņotājs ar USB savienotāji, bezvadu interfeiss, 80 GB cietais disks, iespēja pieslēgt telefonu un interneta pārlūku.
Gelika standarta versijā jau ir uzstādīta telpiskās skaņas sistēma no Harmon/Kardon un Ambient Lighting, kā arī divu zonu klimata kontrole THERMATIC.
Specifikācijas
Galvenā atšķirība starp atjaunināto Mercedes Gelendvagen ir jauni benzīna un dīzeļdzinēji.
- G350. Šī versija ir aprīkota ar 6 cilindru V-veida turbomotoru OM642 ar tilpumu 3,0 litri. Tas spēj attīstīt 245 ZS jaudu. Ar. un sasniedz 600 Nm griezes momentu, un maksimālo ātrumu 192 km/h, paātrinājumu – 8,8 s.
- G500 aprīkots ar atmosfēras benzīna dzinējs M176 V8 ar tilpumu 4,0 litri. Jauda ir 422 ZS. s., un griezes moments sasniedz 530 Nm. Maksimālais ātrums– 210 km/h, paātrinājums – 5,9 s.
- Versija G63 AMG ar M157 DE55LA biturbo dzinēju ar 5,5 litru tilpumu bija iespējams izspiest 571 ZS jaudu. un sasniedz 760 Nm griezes momentu. Ar šo dzinēju SUV spēj sasniegt 210 km/h ātrumu.
- Visvairāk uzlādētā versija ir G65 AMG. 6 litru M279 KE60LA V12 biturbo agregāta jauda palielināta līdz 630 ZS. s., un griezes moments ir fenomenāls 1000 Nm. Ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 230 km/h, paātrinājums ir 5,3 s.
Neskatoties uz to, ka visi dzinēji bez izņēmuma kļuva jaudīgāki vismaz par 7-10%, inženieriem izdevās sasniegt degvielas ekonomiju. Piemēram, ar jauno dzinēju G500 degvielas patēriņš ir 12,4 l/100 km pretstatā 17,6 l iepriekšējai versijai.
Geliks ir aprīkots divas 7 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas iespējas:
- Modeļi G350 un G500 ir aprīkoti ar 7G-TRONIC PLUS.
- G63 AMG un G65 AMG labākajām versijām tiek piedāvāta jaudīgāka AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC pārnesumkārba. Viņa galvenā iezīme– trīs darbības režīmi, no kuriem viens ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus, izmantojot stūres lāpstiņas.
Abas transmisijas ir aprīkotas zemais pārnesums un diferenciāļa bloķētāji, kas ļauj SUV justies pārliecinātam uz jebkura reljefa.
Iespējas un cenas
Cena par Mercedes-Benz G klase atkarīgs no konfigurācijām - tās atšķiras viena no otras spēka agregāts, transmisija un vairākas iespējas.
G350d
Pamata ir G350 d ar 3 litru turbodīzeli un 7G-TRONIC PLUS - tas maksās pircējam no 6,7 miljoniem rubļu.
G500
Jaudīgāka G500 versija ar tādu pašu transmisiju un 4 litru benzīna dzinēju maksās no 8,38 miljoniem rub.Šiem diviem modeļiem tas tiek piedāvāts papildu pakete Life Style iespējas aptuveni 1 miljona rubļu vērtībā, ieskaitot riteņu diski 19 collu diametrs, apsildāma stūre, tonētie logi, pretaizdzīšanas sistēma, ērti priekšējie sēdekļi, parkošanās pakete ar aklo zonu uzraudzību, jumta lūka un hromēta pakete.
G500 4x4
Atsevišķi ir vērts atzīmēt G500 4 × 4 aprīkojumu. Šī ir Gelika G500 bezceļa versija, kas aprīkota ar modificētu paceltu balstiekārtu.
Automašīnas klīrenss palielināts līdz 450 mm, uzstādīti trīs mehāniskie diferenciāļa bloķētāji, pagarinātas arkas, pilna metāla apakšas aizsardzība, regulējami amortizatori un milzīgi riteņi ar 22 collu diametru. Ekstrēmā SUV cena ir 19,24 miljoni rubļu. Izņemts no pārdošanas.
AMG
Uzlādētās AMG versijas maksās par kārtu vairāk. G63 apdares līmenis ar dubultu turbo 5,5 litru benzīna dzinējs un jaudīgā AMG 7G-TRONIC transmisija maksā 11,6 miljoni rubļu. Tas ietver arī 20 collu riteņus, nerūsējošā tērauda izplūdes sistēmu un virsbūves komplektu, uzlabotu salona apdari, jaudīgākas bremzes un modernizēta balstiekārta ar spirālveida atsperēm un amortizatoriem.
G65
Dārgākā pakete ir G65 - tas maksās 21 miljons rubļu. Par šo naudu pircējs saņem hroma iepakojumu, kurā ietilpst virsbūves uzlikas, bamperi un izplūdes caurules, dekoratīvā alumīnija apdare ar firmas plāksnītēm, unikāls ādas salons ar oglekļa šķiedras un dabīgā koka ieliktņiem, vairākām iespējām, Alcantara griestiem un daudz ko citu.
Video
“Gelendvagen” ir ļoti specifisks auto, kura iegāde ir jāuztver diezgan nopietni, izsverot plusus un mīnusus, kā arī reāli izvērtējot savas finansiālās iespējas apkopei. Pirkt Mercedes-Benz G klase, ar to jābrauc un jāsaprot tā raksturs. Jums būs nepieciešama arī pienācīga naudas summa un liela mīlestība pret modeli.
Runājot par priekšrocībām, vispirms ir vērts atzīmēt pilnīgi unikālo brutālo dizainu, kādam vajadzētu būt īstam vīriešu SUV. Arī cieņa uz ceļa un citu satiksmes dalībnieku apbrīnojoši skatieni ir raksturīgi šim auto. Greznais interjers un bagātīgais aprīkojums ļauj justies kā karalim pat lietotā Mercedes G klases versijā. Milzīgais interjers un līdzīgs bagāžnieks ērti uzņem pasažierus un visu viņu bagāžu. Augstā sēdpozīcija un lieliska redzamība (priekšpusē un sānos) ļauj ērti vadīt ļoti lielu automašīnu. Lieliskas apvidus spējas, visa nepieciešamā aprīkojuma pieejamība bezceļa reljefa iekarošanai, īsas pārkares un labi aizsargātas sastāvdaļas tehniskais pildījums dari šo luksusa apvidus autoīsts pērkona negaiss nelīdzenā apvidū. Ar pienācīgu apkopi un saudzīgiem ekspluatācijas apstākļiem Gelik savam īpašniekam sniegs tikai pozitīvas emocijas.
Ir vērts saprast, ka Mercedes-Benz Gelandewagen ir pilnvērtīgs rāmja SUV, kas sver vairāk nekā 2,5 tonnas, kas prasa zināmu pierašanu pie pārvietošanas. Sākotnēji automašīna tika radīta lietošanai bezceļa apstākļos un tāpēc lieli ātrumi Vācu premium džips nerāda to labāko braukšanas kvalitāte. Ar ātrumu, kas lielāks par 120 km/h, iebraukt pagriezienā nav tik vienkārši kā pasažieru mersedesā, un nopietns virsbūves gājiens sākumā pat biedē nepieredzējušus braucējus. Tā svara un ļoti augstā koeficienta dēļ aerodinamiskā pretestība tikai jaudīgākās versijas var lepoties ar pienācīgu overclocking dinamiku. Visiem benzīna dzinējiem ir ļoti iespaidīgs degvielas patēriņš, un dīzeļdzinēji, it īpaši visspēcīgākajās variācijās, nevar saukt par ekonomisku. Piekare, kas labi darbojas ārpus asfalta, trasē šķiet diezgan stīva un jutīga pret dažādiem nelīdzenumiem. Arī bremzēšana, kas aizņem nedaudz ilgāku laiku, prasīs zināmu pierašanu. Raksturīgā “Gelendvagen” sēdpozīcija nav piemērota katram autovadītājam un tāpēc dažiem var šķist neērta. Iekšā lietotas automašīnas labā stāvoklī- tas ir liels retums. Tūlīt pēc pirkuma bieži vien nākas tērēt naudu nepieciešamo detaļu nomaiņai, kuru izmaksas ir diezgan augstas, un analogu izmantošana nav tāda īpašnieka iespēja. statusa auto. Problēmas ar dokumentiem arī Gelendvagens nav nekas neparasts.
Mercedes G klasei īstu konkurentu praktiski nav, jo, neskatoties uz visu savu luksusa raksturu, auto ir attīstījies no armijas džipa, pārņēmis savu lielisko apvidus spēju un augsto kvalitāti. Krosa spēju ziņā tas var konkurēt ar Land Rover Aizstāvis, taču to var salīdzināt ar greznību Range Rover. Alternatīvi, jūs varat pievērst uzmanību Toyota Land Cruiser 200 un Lexus LX.
