To, vai tas ir likumīgi vai nē, nosaka daudzi apstākļi, tostarp konkrētas autostāvvietas atrašanās vieta attiecībā pret dzīvojamo ēku. Bet dažos gadījumos viņiem faktiski var uzlikt naudas sodu. Pat profesionāli juristi dažkārt iestrēgst šajā tēmā, mulsinot, kurš Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa pants attiecas uz šādiem gadījumiem.
Kāds ir loms?
Raksts 12.28 Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss izskata ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus. Un tas nozīmē naudas sodu 1500 rubļu apmērā (priviliģētajiem cilvēkiem Maskavā un Sanktpēterburgā - 3000 rubļu). Tomēr daži apgalvo, ka stāvēšana un braukšana ir dažādas lietas un ka stāvēšanas (un apstāšanās) noteikumu pārkāpumiem ir atsevišķs pants. 12.19. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss.Tas ir pareizi, bet aizliegums novietot automašīnu ar ieslēgtu dzinēju ir ietverts punktā 17.2 Satiksmes noteikumi, kas iekļauts sadaļā “Satiksme dzīvojamos rajonos”:
punktu 17.2. Dzīvojamos rajonos ir aizliegta satiksme, braukšanas apmācība, stāvēšana ar ieslēgtu dzinēju un stāvēšana. kravas automašīnas ar atļauto maksimālais svars vairāk nekā 3,5 tonnas ārpus īpaši paredzētām un ar zīmēm un (vai) marķējumiem apzīmētām vietām.
Lai ko arī teiktu, likumos ir iestrādāta neskaidrība. Un šķiet, ka valdības ierēdņiem ir divas iespējas, kā ilgstoši ietekmēt tos, kam patīk iesildīties: 500 rubļi pēc raksta 12.19. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss vai 1500 rubļi saskaņā ar rakstu 12.28 Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss.
Kurš ir likumpārkāpējs?
Satiksmes noteikumos apstāšanās definēta kā tīša kustības pārtraukšana uz 5 minūtēm. Viss garāks ir stāvēšana, ja tas nav saistīts ar iekāpšanu, izkāpšanu un iekraušanu un izkraušanu. Mēs parasti ilgstoši sildam dzinējus pēc salnas nakts (citos gadījumos nav jēgas to darīt). Tas nozīmē, ka stāvēšanas fāze ar izslēgtu dzinēju pārvēršas par novietošanas fāzi ar ieslēgtu dzinēju brīdī, kad dzinējs tiek iedarbināts. Un ne pēc minūtes vai piecām minūtēm.
Likumi nesniedz nekādus skaidrojumus šajā jautājumā. Un ar lielu vēlmi tos var interpretēt tā, ka pārkāpēji parasti ir visi, kas pa nakti atstāj savu automašīnu pagalmā daudzdzīvokļu māja, un no rīta iedarbina dzinēju. Jebkurā gadalaikā.
Nevienā likumā nav tiešas norādes, cik minūtes drīkst kult ar motoru dzīvojamā rajonā (bez satiksmes). Norādījumi “5 minūtēm” nāk no apstāšanās un stāvēšanas definīcijām, taču stāvēšana sākās, kad mēs novietojām automašīnu stāvvietā vakarā.
“Stāvvieta” ir apzināta transportlīdzekļa kustības pārtraukšana uz laiku, kas ilgāks par 5 minūtēm, tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažieru iekāpšanu vai izkāpšanu vai transportlīdzekļa iekraušanu vai izkraušanu.
“Stop” ir apzināta transportlīdzekļa kustības pārtraukšana uz laiku līdz 5 minūtēm, kā arī uz ilgāku laiku, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai.
Kam tas vajadzīgs?
Par laimi, pa dzīvojamajiem rajoniem un pagalmiem neskraida policijas patruļas ar videokamerām, kas fiksē, cik ilgā laikā šoferi iesilda dzinējus. Viņus neinteresē.
Tātad par dzinēja uzsilšanu autostāvvietā var saņemt sodu, ja kāds no mājā, kuras pagalmā saindē ar izplūdes gāzēm, dzīvojošajiem pilsoņiem izsauc policiju vai nosūtīs argumentētu (video) sūdzību. Un pilsoņiem ir visas tiesības to darīt, pat ja viņi nav mājokļu un vietējo teritoriju īpašnieki.
Taču kaimiņiem kopumā būtu jāsaprot, ka auto uzsildīšana ziemā prasa zināmu laiku – un vēl jo vairāk gadījumos, kad logi no iekšpuses ir apsarmojuši un vadītājs vienkārši nevar izbraukt. Problēma ir tā, ka kaimiņi ir atšķirīgi.
Cik ilgs laiks nepieciešams, lai iesildītos?
Ražotāji vieglās automašīnas Viņi vienbalsīgi apgalvo, ka mūsdienu modeļiem nav nepieciešama ilgstoša iesildīšanās pat aukstā laikā. Un visi piekrīt, ka īsa iesildīšanās (ne ilgāka par minūti) vienkāršos motora darbības apstākļus un pozitīvi ietekmēs kalpošanas laiku.
Motori var nebūt vajadzīgi. Bet mums ir svarīgi atkausēt logus un tīrītājus. Tiesa, tas parasti aizņem divas līdz trīs minūtes. Nepieciešamība ilgāk grabēt rodas, ja, teiksim, mazgāšanas šķidrums tvertnē ir sacietējis. Šajā gadījumā vadītājam arī nav tiesību uzsākt braukšanu saskaņā ar “Darbību un apstākļu sarakstu, kuros darbība ir aizliegta”. Transportlīdzeklis"(4.2.punkts - nedarbojas ko nodrošina dizains transportlīdzekļu vējstiklu mazgātāji). Un uz šo lietu var vērsties, ja nepieciešams pārsūdzēt uzlikto naudas sodu.
- Vai vēlaties samazināt automašīnas uzsilšanas laiku? Izmantojiet pārbaudītus līdzekļus - oriģinālie var ātri tikt galā ar stikla apledojumu, izmantojot firmas otas ar sildīšanas funkciju.
Debates par dzinēja iesildīšanu ir notikušas jau labu laiku. Daži strīdas par nepieciešamību iesildīt barošanas bloku, bet citi paziņo par šīs idejas bezjēdzību. Daži apsēžas un brauc uzreiz, bet citi iesilda dzinēju līdz Darbības temperatūra un tikai pēc tam viņi sāk kustēties.
Automašīnas dzinējs iekšā ziemas laiksļoti ātri atdziest, un ilgstoši stāvot, piemēram, nakšņojot atklātā vietā, tā temperatūra kļūst identiska temperatūrai vidi. Turklāt atšķirība starp sākuma vērtībām un optimālajām darbības vērtībām visbiežāk pārsniedz simts grādus.
Lielākā daļa galvenā problēma aukstā palaišana ir motoreļļa. Tās viskozitāte būtiski ir atkarīga no apkārtējās vides temperatūras. Aukstā laikā eļļas konsistence kļūst biezāka, kas pasliktina dzinēja berzes elementu eļļošanu. Tas izraisa palielinātu nodilumu.
Grūtības iedarbināt dzinēju aukstā stāvoklī
Papildus visam iepriekšminētajam spēka agregāta darbība plkst zemas temperatūras ietekmē šādi faktori:
- Degvielas veids— automašīnai, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju, obligāti nepieciešama ziemas dīzeļdegviela.
- Degvielas padeves veids- vecās automašīnas ar karburatora iesmidzināšanu bieži atšķiras manuāla vadība droseļvārsts.
- Automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas pieejamība— tā vai tā, ātrumkārbā ir eļļa, kas pie zemām temperatūrām arī maina savu viskozitāti.
- Dzinēja uzsilšanas datorvadība— borta kontrolieris izvēlas optimālāko maisījuma padevi, kamēr spēka agregāts pēc iespējas īsākā laikā sasniedz darba temperatūras režīmu.
Tuvojoties darba temperatūras diapazonam, šķidrumu viskozitāte kļūst normāla, un problēmas ar eļļošanu un palielināts dzinēja un pārnesumkārbas elementu mehāniskais nodilums tiek novirzīts otrajā plānā. Vēl viens dzinēja uzsildīšanas mērķis ziemā ir komfortabls salona stāvoklis, kā arī logu atkausēšana.
Dzinēja palaišanas poga Vai ziemā ir nepieciešams uzsildīt dzinēju?
Mums vajadzētu sākt, sakot, ka tehnisko instrukciju rokasgrāmata lielākajai daļai modernas automašīnas norāda, ka pirms braukšanas nav jāuzsilda dzinējs. Ražotāji norāda, ka motoreļļas u.c tehniskie šķidrumi vienmērīgi uzkarst, braucot ar mazu ātrumu. Proti, iekšdedzes dzinēju ražošanas tehnoloģijas un kvalitatīvi tehniskie šķidrumi ļauj uzsākt braukšanu saudzīgā režīmā, neradot lielus bojājumus dzinēja kalpošanas laikam.
Šādu paziņojumu galvenais mērķis ir ražotāju vēlme pārliecināt automašīnu īpašniekus, ka nav nepieciešams uzsildīt dzinēju. Tas tika darīts, pirmkārt, nevis lai palielinātu motora kalpošanas laiku, bet gan vides dēļ. Ir labi zināms fakts, ka jebkurš dzinējs kustībā uzsilst ātrāk, un, temperatūrai paaugstinoties, sāk darboties katalizators. Ir skaidrs, ka iesilda iekšdedzes dzinēju tukšgaitas ātrums aizņem ilgāku laiku, un degvielas patēriņš palielinās, kad dzinējs ziemā uzsilst. Šo iemeslu dēļ braukšanas laikā ieteicams uzsildīt dzinēju, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu izplūdes gāzu emisijas.
Ir vērts atzīmēt, ka daudzās Eiropas valstīs tiesību aktos ir noteikti noteikti standarti, kas aizliedz dzinēja iesildīšanu vai ilgstošu darbību tukšgaitā dzīvojamā rajonā. Tas ir, aizliegts sildīt motoru ziemā vai ļaut motoram darboties tukšgaitā vasarā, pretējā gadījumā vadītājs var tikt sodīts. Ņemot vērā, ka automašīna NVS lielākajai daļai cilvēku joprojām ir nozīmīga materiāla vērtība, un vides standartiem ne tik stingra, pastiprināta uzmanība, pirmkārt, tiek pievērsta dzinēja veselībai. Ir arī vērts atzīmēt, ka maigo Eiropas klimatu nevar salīdzināt ar sarežģītajiem dzinēju darbības apstākļiem ļoti auksti, kas attiecas uz mūsu ziemām.
Taču iesildīšanās atteikuma atbalstītāji apgalvo, ka autoražotājs rokasgrāmatā nekad nenorādīs, ka var braukt uzreiz, iesildot dzinēju. Galvenais arguments ir bažas par zīmola reputāciju un garantijas saistībām pret pircēju. Šim viedoklim var piekrist, bet tikai daļēji. Mūsdienās vispārpieņemtā prakse ir garantija jaunai automašīnai, kas vidēji ir 100-150 tūkstoši kilometru. Šo indikatoru uztur praktiski jebkurš moderns motors bez nopietnu kaitējumu. Tas ir, drošības rezerve paredz šādu izmantošanu bez iesildīšanās, ņemot vērā atbilstību vairākiem papildu nosacījumiem. Taču ne katrs auto īpašnieks NVS, beidzoties garantijas laikam, savu auto apmaina pret jaunu un nav gatavs to darīt. liela renovācija pēc nobrauktiem 100-150 tūkstošiem kilometru. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka nē modernas eļļas, neviena no tehnoloģijām nespēj būtiski ietekmēt iekšdedzes dzinēju darbības īpatnības un fizikas likumus. Ja vēlaties maksimāli palielināt motora kalpošanas laiku, dzinējs ir jāuzsilda.
Vai ir nepieciešams uzsildīt karburatora dzinēju?
Mūsdienu automobiļu rūpniecība ir atteikusies no dzinēju aprīkošanas ar šādām degvielas padeves sistēmām. Taču uz mūsu ceļiem diezgan bieži var redzēt vecos “maskaviešus” un “žigulīšus”, kuri turpina braukt pāri mūsu valsts plašajiem plašumiem. Lai iedarbinātu aukstu dzinēju, vadītājam ir jāpilda loma borta dators, tas ir, neatkarīgi noregulējiet degvielas padevi cilindriem, izmantojot droseles rokturi. Pateicoties tam, tiek sasniegta nepieciešamā maisījuma bagātināšanas pakāpe, kas notiek ar pozīcijas kontroli droseļvārsts karburators Šajā gadījumā automašīnas iesildīšanai ziemā ir noteikta rituāla raksturs:
Droseles svira - Pirmkārt, iesildiet akumulatoru - lai to izdarītu, īsi (apmēram 30 sekundes) jāieslēdz tuvās gaismas.
- Izslēdziet visus nevajadzīgos elektroenerģijas patērētājus - gaismas, ventilatorus utt.
- Nospiediet sajūgu.
- Pavelciet droseli līdz vajadzīgajam līmenim - ne vienmēr ir nepieciešams pēc iespējas vairāk izslēgt gaisu, tas ir atkarīgs no dzinēja stāvokļa un apkārtējās vides temperatūras.
- Nosūtiet komandu starterim, izmantojot aizdedzes atslēgu - ja dzinējs neieslēdzas uzreiz, pēc apmēram 30 sekundēm ir jāmēģina vēlreiz, jo šajā laikā akumulatora jauda tiks atjaunota.
- Kad dzinējs ieslēdzas, noregulējiet tukšgaitas apgriezienus – tam jābūt aptuveni 1200 apgr./min. Tas tiek darīts, izmantojot sūkšanas rokturi.
- Atlaidiet sajūga pedāli - aukstā laikā dzinējs var apstāties, jo eļļas viskozitāte pārnesumkārbā var būt ļoti augsta.
- Pēc brīža ieslēdziet sildītāja ventilatoru un iesildiet iekšpusi - nav ieteicams karsto strūklu virzīt tieši uz stiklu, jo temperatūras starpība var izraisīt plaisu.
- Motoram uzsilstot, pakāpeniski noņemiet droseli - darba temperatūras diapazonos maisījuma bagātināšana nav nepieciešama.
- Pēc sasilšanas pilnībā noņemiet droseli.
Dažas importētas automašīnas ar karburatora dzinēji aprīkots ar automātisko sūkšanu. Šajā gadījumā droseļvārsts tiek kontrolēts bez autovadītāja līdzdalības.
Vai ir nepieciešams uzsildīt dīzeļdzinēju?
Rīta problēmas ar dīzeļdzinēja iedarbināšanu ir saistītas ar to, ka benzīntankā iekļuvusi degviela, kas neatbilst ziemas ekspluatācijas apstākļiem. Ziemas dīzeļdegviela satur īpašas piedevas, kas novērš sabiezēšanu zemā temperatūrā. Vai ziemā ir jāsilda dīzeļdzinējs?Tas ir retorisks jautājums. Dīzeļdzinēji ir tādas pašas problēmas kā ar benzīnu. Plus viss aukstumā degvielas filtri aizsērējuši ar cietinātiem parafīniem, un tas samazina to caurlaidību. Ja trūkst degvielas, ir ļoti grūti iedarbināt dzinēju.
Ir vairāki veidi, kā cīnīties ar šīm parādībām:
- Kvēlsveces- uzsildiet degvielu līdz darba temperatūrai.
- Ziemas piedevas ir visvairāk vienkāršā veidā— degvielai pievienojot benzīnu ar zemu oktānskaitli 5-15%.
- Siltās degvielas atgriešana gāzes tvertnē caur atgriešanas līniju- šādi tiek uzsildīta degviela.
- Elektriskā filtra apkure— izkausē parafīna nogulsnes.
Vai ir nepieciešams iesildīt iesmidzināšanas dzinēju?
Degvielas padevi cilindriem caur sprauslām kontrolē iesmidzināšanas dators. Borta kontrolleris analizē informāciju par gaisa temperatūru, kas nonāk dzinējā, paša dzinēja temperatūru, kloķvārpstas ātrumu un dzesēšanas šķidruma temperatūru. Pamatojoties uz šo informāciju, elektronika pavēl servo mainīt droseles pozīciju. Automašīnas uzsildīšana ziemā ir kļuvusi daudz vienkāršāka - jums nav jāveic nekādi rituāli, jums vienkārši jāiedarbina dzinējs. Visas pārējās darbības veiks ieprogrammētā iekārta.
Ja aizbraucāt un negaidījāt, līdz dzinējs sasniedz darba temperatūras diapazonu, ievērojiet šos noteikumus:
- Pirmos kilometrus nepaātriniet - smērviela vēl nav uzsilusi un dzinējs darbojas eļļas bada režīmā.
- Arī pārnesumkārba joprojām ir sasalusi – nav vajadzības to darbināt kā Formula 1 braucējiem.
- Nav nepieciešams krasi noslogot balstiekārtu - eļļa spilvenos zem dzinēja un amortizatoriem joprojām ir ļoti viskoza, šīm sastāvdaļām pakāpeniski jāatgriežas darba stāvoklī.
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar dažādām ierīcēm, kas atvieglo automašīnas vadību aukstajos periodos.
Nav jādomā par to, kā ziemā ātri uzsildīt automašīnas salonu, pasažieru un vadītāja ērtībām ir šādas iespējas:
- Apsildāma stūre.
- Apsildāmi sēdekļi.
- Apsildāmi priekšējie un aizmugurējie logi.
- Apsildāmi spoguļi.
- Gaisa kondicionēšanas sistēma, kas uzsilda interjeru pirms klasiskās krāsns aizdegšanās.
Protams, visi šie “zvaniņi un svilpes” palīdz autobraucējam no rīta pēc salnas nakts ātrāk izbraukt no autostāvvietas. Bet neaizmirstiet, ka 10 minūtes auksta dzinēja darbības var pielīdzināt 100 km. nobraukums Virzuļu grupa nolietojas, galvenokārt tāpēc, ka virzulis, kas izgatavots no alumīnija sakausējuma, uzsilst daudz ātrāk nekā tērauda cilindra čaula. Šajā gadījumā spraugas ir ievērojami samazinātas, un eļļa nenodrošina nepieciešamo eļļošanu tās augstās viskozitātes dēļ. Cieš uzlikas, gredzeni un pārnesumkārbas gultņi. Protams, mūsdienu piedevas spēj izlīdzināt eļļas viskozitātes spēcīgo atkarību no temperatūras, taču neviens vēl nav atcēlis fizikas likumus.
No visa iepriekš minētā varam secināt, ka ir nepieciešams iesildīt transportlīdzekli ziemā, lai pagarinātu dzinēja un ātrumkārbas kalpošanas laiku. Uzsilšanas laiks ir atkarīgs no spēka agregāta un pārnesumkārbas veida. Ja ir neliels sals, eļļas uzsildīšanai pietiks ar 3-5 minūtēm. Bet tas prasīs nedaudz vairāk laika, lai atbrīvotu stiklu no sala.
IN ziemas sezona veselais saprāts saka, ka pirms došanās ceļā mums vispirms ir jāiedarbina dzinējs un jāļauj tam darboties Tukšgaita, t.i., līdz motors uzsilst. Bet vai tas tiešām ir vajadzīgs? Par šo jautājumu ir daudz dažādu viedokļu, par kuriem auto entuziastiem patīk plosīties un stundām ilgi strīdēties. Bet patiesībā autobraucēji uzdod interesantu jautājumu: vai ir nepieciešams iesildīties auksts dzinējs, un jo īpaši ziemas periods laiks? Izrādās, pretēji plaši izplatītam uzskatam, ir konkrēta atbilde: tikai auksta dzinēja uzsildīšana pirms braukšanas nekādā veidā nepagarina tā kalpošanas laiku. Vai esat pārsteigts?
Izlasot šo rakstu, uzzināsiet, ka ilgstoša dzinēja iesildīšana ziemā var izraisīt eļļošanas trūkumu dzinēja bloka iekšienē, kā arī biežas dzinēja iesildīšanas rezultātā ziemā var būtiski samazināt tā kalpošanas laiku, jo spēka agregāta iekšējo komponentu eļļošanas kvalitātes pazemināšanās.
Īsumā paskaidrojot, dzinējs iekšējā degšana darbojas, izmantojot virzuļus, kas savukārt saspiež gaisu degvielas maisījums(gaisa un degvielas maisījums), lai to pēc tam aizdedzinātu ar aizdedzes sveci sadegšanas kamerā. Degvielas aizdedze ir slikti kontrolēts mini sprādziens sadegšanas kamerā, kā rezultātā tiek atbrīvota enerģija, kas “baro” un darbina dzinēja iekšējās sastāvdaļas.
Kad dzinējs ir auksts, benzīna iztvaikošana pietiekamā daudzumā ir mazāka. Attiecīgi izrādās, ka tad, kad dzinējs ir auksts (piemēram, pēc automašīnas novietošanas ārā pa nakti aukstumā), degvielas maisījums var nebūt līdz galam piemērots tā optimālai aizdedzei.
Mūsdienīgi dzinēji ar elektroniskā iesmidzināšana degvielām ir dažādi sensori, kas atkarībā no dzinēja temperatūras un āra temperatūras sūta signālu uz dzinēja vadības bloku papildu degvielas iesmidzināšanai sadegšanas kamerā. Tas ir, ja benzīns aukstajā sezonā slikti iztvaiko, tad mūsdienu automašīnas elektronika automātiski piegādā vairāk degvielas sadegšanas kamerā aukstajam dzinējam. Un tas notiks, līdz motors uzsils līdz +4-5 grādiem.
Rezultātā izrādās, ka, dzinējam uzsilstot tukšgaitā, sadegšanas kamerā nonāk vairāk degvielas, nekā nepieciešams motoram siltā stāvoklī. Tādējādi, pēc vadošo automobiļu inženieru domām, visa papildu degviela tiek nogulsnēta uz dzinēja cilindru sieniņām un var izraisīt turpmāku izskalošanos. motoreļļa. Atgādinām, ka benzīns, būdams lielisks šķīdinātājs, iedarbinot aukstu dzinēju, sāk ātri izskalot pašu motora smērvielu no cilindra sieniņām. Tiesa, šeit varam piekrist daudziem, ka īsas dzinēja iesildīšanas laikā tukšgaitā šis process diez vai var samazināt paša dzinēja mūžu. Bet, ja jūs regulāri iesildāt modernu automašīnu kā iepriekš, vecmodīgi, tad ilgākā laika periodā, pastāvīgi trūkstot motoreļļai dzinēja iekšpusē, tā kalpošanas laiks var ievērojami samazināties.
Piemēram, pirmie cilvēki, kas cieš no eļļošanas trūkuma aukstā dzinējā, ir virzuļu gredzeni un pašas cilindra sienas. Patiešām, sakarā ar to, ka benzīna pārpalikums faktiski uzreiz izšķīst, palielinās cilindru sienu un virzuļu gredzenu ražošana.
Turklāt neaizmirstiet, ka palielinātas degvielas padeves dēļ, kad dzinējs uzsilst, degvielas patēriņš ievērojami palielinās.
Tāpēc lielākā daļa autoražotāju iesaka mūsdienu automašīnās ilgstoši nesildīt dzinēju. Piemēram, daudzi automašīnu uzņēmumi Viņi iesaka autovadītājiem, braucot ar mazu ātrumu, iesildīt automašīnu, un tad, tiklīdz dzinējs sasilst līdz 4 grādiem, elektronika automātiski pārslēgs degvielas iesmidzināšanu dzinēja sadegšanas kamerā uz tās normālo vērtību. Starp citu, ņemiet vērā, ka no šī brīža samazināsies arī palielinātais degvielas patēriņš automašīnā, kas parasti tiek atzīmēts uzreiz pēc auksta dzinēja iedarbināšanas.
Ņemiet vērā arī to, ka tukšgaita faktiski uzsilda dzinēju lēnāk. Kustības laikā dzinējs var uzsilt daudz ātrāk. Turklāt ir vērts atzīmēt, ka pat tad, ja dažas minūtes pēc auksta dzinēja iedarbināšanas automašīnas salonā sāk plūst silts gaiss, tas nenozīmē, ka automašīnas dzinējs ir sācis ātri uzsilt.
Ideāls, pēc daudzu inženieru domām, ir šāds algoritms: iedarbiniet aukstu dzinēju, ļaujiet tam darboties 1-2 minūtes (šajā laikā jūs varat atbrīvot automašīnu no ledus un sniega) un tikai pēc tam, braucot zemā ātrumā, nospiediet ceļu. Tiesa, jāņem vērā laikapstākļi: ja ārā ir pamatīgs sals (vairāk par -10 grādiem), tad vēlams dzinēja iesildīšanu tukšgaitā vismaz dubultot.
Tādējādi no visa iepriekš minētā kļūst skaidrs, ka nevajadzētu bez ierunām klausīties autoražotāju padomus, no kuriem daži savos ieteikumos bieži norāda, ka dzinējs nemaz nav jāuzsilda. Jums tikai jāatceras, ka izbraukšana uzreiz pēc automašīnas iedarbināšanas ziemā ir saistīta ar papildu slodzi uz dzinēju.
Taču arī iesildīšanas laikā nevajadzētu atlikt dzinēja darbību tukšgaitā. Jau teicām, ka tam pietiek ar 1-2 minūtēm (nelielā salnā), tad var mierīgi un lēni kustēties, braucot ar mazu ātrumu. Lai pilnībā uzsildītu automašīnas dzinēju braukšanas laikā, atkarībā no gaisa temperatūras, tas aizņems tikai vidēji 5 līdz 15 minūtes.
No kurienes radies mīts, ka pirms braukšanas vienmēr jāuzsilda dzinējs līdz darba temperatūrai?
Motora uzsildīšana līdz darba temperatūrai iepriekšējos gados bija obligāta visiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar karburatora sistēma injekcija Atcerēsimies, ka vecajās automašīnās karburators sajauca benzīnu un gaisu, tādējādi veidojot degvielas maisījumu dzinējam. Diemžēl karburatoram nebija sensoru, kas mūsdienās ir atrodami visās mūsdienu automašīnās. elektroniskā sistēma injekcija Attiecīgi, sensoru trūkuma dēļ karburatora automašīnās, kamēr automašīna sildījās, ar skābekli sajauktās degvielas daudzums netika regulēts. Tā rezultātā, lai izietu uz ceļa veca mašīna ziemā bija nepieciešams pilnībā uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai.
Tāpēc joprojām pastāv mīts, ka visas automašīnas (arī jaunas) pirms braukšanas ziemā ir pilnībā jāuzsilda.
Bet, ja jums nepieder vecais karburatora automašīna, tad jums nav nepieciešams pilnībā uzsildīt automašīnu pirms braukšanas. Vislabāk būs, ja pēc dzinēja iedarbināšanas dosiet tam dažas minūtes, lai sasniegtu nelielu temperatūru, un pēc tam dosieties uz ceļa.
Vai, braucot ar aukstu automašīnu, tiks sabojāts stūres pastiprinātājs?
Kā ar hidraulisko pastiprinātāju? Galu galā tas izmanto arī smērvielu, lai darbinātu stūres pastiprinātāju, un aukstumā tas arī mēdz sasalt. Ko darīt, ja ilgstoši nevarat iesildīt automašīnu, bet braukt ar neapsildāms hidrauliskais pastiprinātājs vai tas arī ir bīstami?
Faktiski tā nav problēma, jo stūres pastiprinātāja transmisijas eļļa ļoti ātri uzsilst. Jā, protams, pirmajā minūtē pēc auksta auto iedarbināšanas ziemā stūre būs ļoti smaga, jo aukstumā hidrauliskajā pastiprinātājā eļļa būs bieza. Bet pēc tam, kad esat iedarbināts un braucat tikai 1-2 minūtes, stūre kļūs viegls un stūres pastiprinātāja transmisijas eļļa pilnībā uzsils.
Vienīgais, ka pirmajās automašīnas pārvietošanas minūtēs nevajadzētu veikt pēkšņas kustības ar stūri, jums jābūt uzmanīgiem, jo stūre šajā laikā būs smaga. Starp citu, ja jūs ilgu laiku sildat automašīnu tukšgaitā, tad nerēķiniet ātra iesildīšanāsšķidrums hidrauliskajā pastiprinātājā. It īpaši, kad iesildoties nekustina stūri. Lieta ir tāda, ka stūres rata kustības trūkuma dēļ stūres pastiprinātāja sūknis nesūknē nepieciešamo šķidruma daudzumu un attiecīgi arī pats iesildīšanās process. transmisijas eļļa hidrauliskais pastiprinātājs darbosies ļoti lēni.
Varbūt ieteikums nesildīt nevienu mašīnu - vai tā ir kāda sazvērestība?
Pastāv uzskats (īpaši daudzu auto entuziastu, nevis profesionāļu vidū), ka autoražotāju ieteikumi par dzinēja izvēles iesildīšanu pēc tā iedarbināšanas nav nekas cits kā pašu autoražotāju globāla sazvērestība, kas vērsta pret visiem auto. transportlīdzekļu īpašniekiem, lai samazinātu automašīnu īpašumtiesību periodu no - par pašu spēka agregātu priekšlaicīgu atteici. Protams, šī versija neiztur kritiku.
Padomājiet rūpīgi, kāpēc auto ražotājiem tas ir vajadzīgs? Pat ja mēs pieņemam, ka tas ir tieši tas, kas viņiem bija vajadzīgs, maz ticams, ka šādā veidā viņi mēģinātu samazināt savu auto produktu kalpošanas laiku. Galu galā ir daudz citu un mazāk pamanāmu veidu, kā samazināt automašīnu nobraukumu.
Jautājums par dzinēja iesildīšanu, iestājoties aukstam laikam, ir viena no visvairāk apspriestajām tēmām. Ja situācija ar vecajiem ir skaidra (šādu agregātu pirms brauciena ir nepieciešams uzsildīt, pretējā gadījumā dzinējs strādās nestabili līdz noteiktai iesildīšanai, rodas kļūmes un dzinējs apstājas), tad ar vecajiem. viss nav tik vienkārši. Mūsdienīga iesmidzināšanas dzinēja iesildīšanai pirms braukšanas ir liels skaits atbalstītāju un pretinieku. Fakts ir tāds, ka iesmidzināšanas dzinēji ir kļuvuši daudz tehnoloģiski progresīvāki agregāti, ir aprīkoti ar sarežģītām sistēmām, ir mainījušies paši spēka agregātu detaļu izgatavošanas materiāli, uzlabotas motoreļļas utt.
Dzinējs ar inžektoru pēc aukstās palaišanas strādā diezgan normāli, tas ir, reāli var sākt braukt uzreiz. Tomēr daudzi autovadītāji joprojām uzskata, ka šāds dzinējs ir iepriekš jāuzsilda, it īpaši ziemā. Citi, gluži pretēji, apgalvo, ka modernam dzinējam nav jābūt iesildītam. Šajā rakstā mēs runāsim par to, vai ir nepieciešams iesildīties iesmidzināšanas dzinējs, līdz kādai temperatūrai nepieciešams uzsildīt dzinēju ziemā, kā arī kā var paaugstināt iekšdedzes dzinēja temperatūru pirms iedarbināšanas un kā atvieglot dzinēja iedarbināšanu ziemā.
Lasiet šajā rakstā
Motora uzsildīšana ziemā modernā automašīnā
Sāksim ar to, ka iekš tehniskā rokasgrāmata rokasgrāmata lielākajai daļai modernas automašīnasĪpaši norādīts, ka dzinējs pirms braukšanas nav jāuzsilda. Ražotāji pievērš uzmanību tam, ka, braucot ar mazu ātrumu, motoreļļa un citi šķidrumi uzsilst vienmērīgi. Citiem vārdiem sakot, ražošanas tehnoloģijas un kvalitatīvi tehniskie šķidrumi ļauj sākt braukšanu saudzīgā režīmā, īpaši nekaitējot dzinēja kalpošanas laikam.
Ņemsim vērā, ka šādu izteikumu galvenais mērķis ir ražotāju vēlme pārliecināt auto īpašniekus, ka nav nepieciešams uzsildīt dzinēju. Tas tika darīts galvenokārt vides aizsardzības nolūkos, nevis tādēļ, lai palielinātu spēka agregāta kalpošanas laiku. Ir labi zināms fakts, ka jebkurš dzinējs kustībā uzsilst ātrāk, un, temperatūrai paaugstinoties, tas sāk darboties un katalizators. Ir pilnīgi skaidrs, ka iesildīšanās tukšgaitā aizņem ilgāku laiku, un degvielas patēriņš, sildot dzinēju ziemā, palielinās. Šo iemeslu dēļ ir ieteicams iesildīt ierīci braukšanas laikā, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu izplūdes gāzu emisijas.
Piebildīsim, ka daudzās Eiropas valstīs likumdošanas līmenī ir nostiprinātas atsevišķas normas, kas aizliedz iesildīties vai. ilgs darbs dzinējs tukšgaitā dzīvojamajā rajonā utt. Citiem vārdiem sakot, jūs nevarat uzsildīt dzinēju ziemā vai ļaut motoram darboties tukšgaitā vasarā, pretējā gadījumā vadītājs var tikt sodīts. Ņemot vērā to, ka NVS lielam skaitam cilvēku automašīna joprojām ir lielas materiālās vērtības priekšmets un vides standarti nav tik strikti, pastiprināta uzmanība, pirmkārt, tiek pievērsta automobiļa darbspējai. spēka agregāts. Jāpiebilst arī, ka Eiropas maigais klimats ar mērenajām temperatūrām nav salīdzināms ar mūsu ziemām aktuālajiem iekšdedzes dzinēju sarežģītajiem darba apstākļiem bargā salnā.
Neiesildīšanas atbalstītāji iebilst, ka autoražotājs rokasgrāmatā nekad nebūtu norādījis, ka var braukt uzreiz, iesildot dzinēju. Galvenais arguments ir bažas par zīmola reputāciju, kā arī garantijas saistības pret patērētāju. Tam mēs varam piekrist, bet tikai daļēji. Mūsdienās izplatīta prakse ir garantēt jauna mašīna, kas ir vidēji 100-150 tūkstoši km. nobraukums Pieraksti to šis rādītājs Par to var parūpēties gandrīz ikviens moderns dzinējs bez nopietniem bojājumiem. Citiem vārdiem sakot, drošības rezerve uzņemas šādu darbību bez iesildīšanās, ņemot vērā vairākus papildu nosacījumus. Tajā pašā laikā ne katrs NVS autovadītājs pēc pabeigšanas apmaina savu automašīnu pret jaunu garantijas periods, un arī nav gatavs to darīt pēc nobrauktiem 100-150 tūkstošiem kilometru. Ja ņemam vērā visu iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka ne tehnoloģija, ne modernākās eļļas nevar nopietni ietekmēt fizikas likumus un iekšdedzes dzinēju darbības īpatnības. Ja plānojat maksimāli palielināt spēka agregāta kalpošanas laiku, dzinējs ir jāuzsilda.
Kā un cik daudz uzsildīt motoru ziemā
Tā nu izlēmām par iesildīšanās nepieciešamību. Fakts ir tāds, ka daudzi cilvēki kļūdaini sajauc kopējo motora temperatūru ar dzesēšanas šķidruma temperatūru (tieši šo indikatoru parāda temperatūras indikators civilo automašīnu instrumentu panelī). Nedrīkst aizmirst, ka iekšdedzes dzinējiem ziemā daudz svarīgāks rādītājs ir motoreļļas temperatūra. Eļļas sildīšanas pakāpe nosaka tās plūstamību, sūknējamību un veidošanās efektivitāti. aizsargplēve par detaļām.
- Tā kā ir labi zināms, ka aukstā dzinējā tiek palielināti klīrenss (detaļas atdzesējot saraujas un karsējot izplešas) un eļļa sabiezē, tad kļūst skaidrs, ka pat minimālas slodzes uz iekšdedzes dzinēju var radīt defektus. Citiem vārdiem sakot, spiediens eļļošanas sistēmā var nebūt pietiekams, eļļas plēve izlaužas cauri, rodas sausā berze, noslogoto elementu virsmām parādās berzes un citi bojājumi.
Ir arī svarīgi zināt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra un motoreļļas temperatūra ir ļoti atšķirīga. Dzesēšanas šķidruma uzsildīšana līdz 90 grādiem pēc Celsija ir saistīta ar to, ka eļļa ir uzsilusi tikai līdz 40-55 grādiem. Šī iemesla dēļ dzinēja iedarbināšana aukstā laikā ziemā nozīmē, ka smērvielas uzsilšana prasīs daudz ilgāku laiku, salīdzinot ar dzesēšanas šķidrumu. Varat arī piebilst, ka benzīna patēriņš, iesildot dzinēju ziemā braukšanas laikā, sākumposmā palielināsies, salīdzinot ar degvielas patēriņu, iesildoties tukšgaitā.
- Ņemot vērā iepriekš minētās īpašības, kļūst skaidrs, ka optimāli ir sildīt automašīnu 5 līdz 15 minūtes tukšgaitā (atkarībā no āra temperatūra un noteikti nosacījumi). Piemēram, no daudzām automašīnām noņemiet sasalušu ledu un sniegu vējstikls Tas nedarbosies, kamēr no deflektoriem neizplūst silts gaiss, un ir vienkārši nedroši uzreiz braukt ar apledojušu vējstiklu. Protams, daži autovadītāji ledu noņem, izmantojot speciālus atkausēšanas maisījumus vai izmanto skrāpi, taču šajā gadījumā būs nepieciešami papildu finansiālie izdevumi par auto ķīmiju, kā arī pastāv risks saskrāpēt. Vējstikls. Komfortu var uzskatīt par vēl vienu svarīgu argumentu par labu iesildīšanai, jo uzreiz iekļūt aizsalušā salonā un sākt braukt nav īpaši patīkami.
- Pēc tam, kad no gaisa kanāliem sāk pūst silts gaiss un temperatūras rādītājs sāk nedaudz paaugstināties no minimālās atzīmes, varat sākt kustēties. Vairs nav ieteicams sildīt dzinēju tukšgaitā, jo dzinējs uzsils ļoti lēni. Braucot, jums jāpārvietojas vienmērīgi, zemākie pārnesumi, vienlaikus negriežot iekšdedzes dzinēju virs 2-2,5 tūkstošiem apgr./min. Pēkšņi paātrinājumi arī nav pieļaujami. Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka jāiesilda ne tikai dzinējs, bet arī transmisija, kā arī šasija. Pēc daudzu ekspertu domām, eļļa kastē gandrīz nesasilst tukšgaitā un uzsils līdz darba temperatūrai tikai pēc 20-30 kilometriem.
Ja braukšanas laikā veicat pēkšņas slodzes izmaiņas, liela daļa saistīto detaļu tiek pakļautas paātrinātam nodilumam. Citiem vārdiem sakot, kamēr termiskās atstarpes neatgriezīsies normālā stāvoklī un nenotiks pilnīga darba šķidrumu atšķaidīšana, ir jāizvairās no pat mērenas slodzes uz spēka agregātu un citām transportlīdzekļa sastāvdaļām. Šo noteikumu ignorēšana noved pie palielināts patēriņš motoreļļa, nogulsnes, punktu parādīšanās utt.
Piebildīsim, ka papildus dzinējam cieš hidrauliskās sastāvdaļas ( stūres statnis ar stūres pastiprinātāju), amortizatoriem utt. Sildot šādas detaļas un mezglus, jums vajadzētu izvairīties no braukšanas cauri bedrēm un asu riteņu pagriešanu lielā leņķī pāris kilometru garumā. Šis apgalvojums attiecas arī uz aizmugurējo riteņu piedziņas/pilnpiedziņas automašīnām, kas aprīkotas ar eļļas pildītām ātrumkārbām. Bez smērvielas iepriekšējas uzsildīšanas šie elementi var ātri sabojāt slodzes laikā. Visbeidzot, mēs piebildīsim, ka ir nepieciešams uzsildīt gan motorus, gan motorus. Fakts ir tāds, ka turbīna ir diezgan jutīgs elements pret smērvielas kvalitāti. Minimāla iesildīšana tukšgaitā ir nepieciešama arī eļļas un citu tehnisko šķidrumu sākotnējai atšķaidīšanai, pēc kuras šādas vienības tiek tālāk uzsildītas braukšanas laikā.
Kā iedarbināt dzinēju ziemā un atvieglot auksto iedarbināšanu
Ja auto tiek ekspluatēts klimata zonā, kur ir ievērojams sezonāls temperatūras kritums vai sals ir gandrīz nemainīgas, tad pirms iedarbināšanas vajadzētu padomāt, kā ziemā uzsildīt dzinēju. Izmantojot tādus risinājumus kā uzstādīšana priekšsildītājs dzinējs, elektriskā dzinēja apsilde ziemā un citi uzlabojumi šajā jomā ļauj nodrošināt vieglu iedarbināšanu, paaugstināt benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļu darbības efektivitāti un komfortu zemā temperatūrā.
Piebildīsim, ja auto atrodas reģionā, kur ir mērens klimats, tad pietiks zināt, kā bez lielām modifikācijām ziemā noturēt siltu motoru. Mēs runājam par. Dažos gadījumos pietiek ar auto segu, motora pārsega izolāciju vai pat vienkārša kartona atloka uzstādīšanu radiatora priekšā. Šī pieeja ļauj paātrināt iesildīšanos pēc iedarbināšanas un palielināt dzinēja dzesēšanas laiku stāvēšanas laikā ziemā.
Jāatzīmē, ka lielākā daļa mūsdienu automašīnu signalizācijas ir aprīkotas ar noderīga funkcija, kas ļauj ieviest automātisku dzinēja uzsildīšanu ziemā. Turklāt, pat ja sākotnēji šādas iespējas nav, varat instalēt . Šis risinājums ļauj iedarbināt dzinēju attālināti, tas ir, automašīna jau būs iesildīta tukšgaitā brīdī, kad vadītājs plāno veikt braucienu. Autostart var konfigurēt tā, lai automašīna startētu, piemēram, ik pēc divām stundām. Tas neļaus dzinējam pārāk atdzist stāvēšanas laikā, kas samazināsies līdz minimumam iespējamās problēmas auksts starts stiprā salnā tieši pirms brauciena.
Izlasi arī
Kā pareizi uzsildīt automašīnas dzinēju. Motoru ar karburatoru, inžektoru un uzstādīto gāzes iekārtu, kā arī dīzeļdzinēju iesildīšanas iezīmes.
Daudzi interneta eksperti, kopējot viens no otra savus izcilos ieteikumus, biedē vadītāju ar šausmīgām problēmām ar automašīnu, ja viņš pirms katra brauciena nesasilda automašīnu vecmodīgi. Vai viņiem tiešām ir taisnība?
Ir svarīgi zināt!
No “vispārcilvēcisko vērtību” viedokļa dzinēja iesildīšanu pirms brauciena jebkurā gadalaikā var droši uzskatīt par noziegumu pret pēcnācējiem. Jebkurš "zaļš" jums pateiks, ka jebkurš papildu sadedzināts degvielas grams ir nazis ekoloģiskā līdzsvara aizmugurē un ir globālās sasilšanas dzirnavas.
No viņu viedokļa vides aizstāvjiem ir taisnība. Lai ko teiktu, dzinēja uzsildīšana patērē papildu litrus degvielas. Sešus mēnešus, kamēr ilgst vidējā klimatiskā ziema, katru rītu un vakaru 10-15 minūšu ilga automašīnas iesildīšanās atmosfērā nes vismaz pilna tvertne degviela. Tādējādi ir tiešs ekonomisks iemesls nesildīt automašīnu.
Un no mašīnas pēc iespējas ātrākas uzsildīšanas viedokļa stāvēt uz vietas ar kuļdzinēju nav lielas jēgas. Jebkurš autovadītājs zina, ka braucot, zem slodzes, dzinējs uzsilst daudz ātrāk nekā stāvvietā tukšgaitā.
Lasīt:
Turklāt mums ir jāatceras, ka lielāko daļu laika benzīna dzinējs darbojas ar mazu ātrumu, ieskaitot tukšgaitu, jo lielāka iespēja, ka uz aizdedzes svecēm veidosies nosēdumi. Oglekļa nogulsnes ievērojami pasliktina to veiktspēju, kas izraisa palielinātu degvielas patēriņu, jaudas samazināšanos un citas problēmas.
Vēl viens svarīgs aspekts, ko neņem vērā dzinēju iesildīšanas atbalstītāji pirms brauciena, ir dzinēja kalpošanas laiks. Jā, kamēr mašīna stāv, kilometri odometrā neuzkrājas. Bet motors joprojām nolietojas. Tas nozīmē, ka iesildīšanās tieši samazina dzinēja kalpošanas laiku. Varētu ignorēt šo apstākli, bet arvien vairāk mūsdienīgi modeļi automašīnas ir aprīkotas ar maza tilpuma turbodzinējiem, kuru kalpošanas laiks arvien vairāk saīsinās, strauji tuvojoties auto rūpnīcas garantijas termiņam. Iespējams, ka šīs tendences dēļ dzinēja iesildīšana galu galā kļūs par nepieejamu greznību.
Lasīt:
