Kvēpi ir degvielas sadegšanas produkts, kam raksturīgs augsts oglekļa saturs, mikroskopisks izmērs un cietība. Šādas daļiņas ir kaitīgi savienojumi, kas kaitīgi ietekmē cilvēka veselību un vidi.
Daļiņu filtru sauc par komponentu izplūdes sistēma, kas atbild par oglekļa daļiņu filtrēšanu, un ir bloks ar gāzes kanālu sistēmu ar porainām starpsienām. Tie saglabā oglekļa daļiņas, novēršot to izplūdi atmosfērā.
Tīrīšanas vienības vienības
Tīrīšanas elementa darbības princips
Ienākošās izplūdes gāzes caur izplūdes kolektoru nonāk kvēpu daļiņu tīrītājā. Gāzveida sadegšanas produkti, kas iziet cauri filtrācijas kanāliem, tiek attīrīti no oglekli saturošiem elementiem, kurus aiztur speciālas starpsienas. Plkst paaugstināts līmenis piesārņojuma gadījumā elektroniskais vadības centrs aktivizē filtra ierīces reģenerāciju. Tas notiek papildu degvielas iesmidzināšanas dēļ papildus galvenajai degvielas padevei. Šo darbību rezultātā, reibumā augstas temperatūras, tiek sadedzināti kvēpu savienojumi un filtrs tiek attīrīts no oglekļa elementiem. Tas ļauj periodiski atjaunināt tīrīšanas mehānisma darba stāvokli.
Nepareiza dīzeļdegvielas daļiņu filtra pazīmes
Filtra mehānisma darbības traucējumu cēloņi
Šādos sensoros oglekļa daļiņu daudzuma piesārņojuma pakāpi un gāzveida produktu caurlaidību nosaka īpaša borta elektronikas programma. Tāpēc nejauša kļūdu ģenerēšana ir iespējama pat ar funkcionālu un tīru filtrēšanas komponentu.
Aizsērējusi dīzeļdegvielas daļiņu filtra pazīmes
Oglekļa daļiņu tīrīšanas līdzekļa tehnisko neatbilstību noteikšana
Lai noteiktu tehnisko stāvokli daļiņu filtrs Nepieciešams kvalificēts personāls un materiāli tehniskais aprīkojums pakalpojumu uzņēmumi. Pats par seviŠādas procedūras nav iespējams veikt.
Lai identificētu korpusa korpusa fiziskus bojājumus, tiek veikta izplūdes vienības komponentu vizuāla pārbaude. Pēc šo darbību veikšanas verifikācijas darbs tiek veikts elektroniski borta sistēma. Meistars elektronikas inženieris, izmantojot specializētu aprīkojumu, saskarsies ar elektroniskā vadības bloka diagnostikas ligzdu. Tālāk, izmantojot nepieciešamo programmatūra tiek sistematizēta un analizēta informācija par reģistrētajām kļūmēm un kļūdām. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, speciālists izdara secinājumu par tehniskais stāvoklis mehānisms.
Piesārņojumu iespējams noteikt, izmantojot specializētus instrumentus un ierīces, kas mēra izplūdes gāzu spiediena parametru atšķirību un to ķīmisko sastāvu.
Atjaunojošo procedūru iespēja
Sistemātiski neveiksmīgi reģenerācijas procesi noved pie grūti noņemamu kvēpu nogulšņu nogulsnēšanās filtrā. To noņemšana ar mazgāšanas operācijām ir neefektīva procedūra filtra starpsienu poru mikroskopiskā izmēra dēļ. Konkrētu ķīmisko vielu izmantošana arī nedos pozitīvu rezultātu. Retos gadījumos ir iespējams veikt reģenerāciju ar piespiedu metodi un sasniegt filtrācijas iekārtas nominālo stāvokli.
Nav iespējams tikt pie makrodaļiņu filtra, neizjaucot tā korpusu, bet kā noteikt, cik tas ir nolietots?
Daļiņu filtrs, nedaudz vienkāršojot, ir trokšņa slāpētāja daļa, kas piepildīta ar porainu keramikas vielu. Visa tīrīšanas sistēma izplūdes gāzes no kvēpiem (vai cietajām daļiņām) sastāv no zondēm izplūdes gāzu spiediena mērīšanai filtra priekšā un aiz tā, temperatūras sensoriem un elektronikas filtra tīrīšanas procesa kontrolei. Elektronika kontrolē degvielas padevi, lai īstajā brīdī temperatūra filtrā paceltos līdz vairākiem simtiem grādu pēc Celsija. Šādos apstākļos kvēpi, kas piepilda filtru, tiek sadedzināti, pārvēršoties oglekļa dioksīdā un ūdenī.
Automašīnu dīzeļdzinēji, kas aprīkoti ar daļiņu filtru, rada tādu pašu kvēpu daudzumu (melnus dūmus), kā dzinēji bez filtra. Atšķirība ir tāda, ka automašīnās, kurām ir makrodaļiņu filtrs, sodrēji tiek saglabāti keramikas filtra ieliktnī. Protams, makrodaļiņu filtram ir ierobežota jauda, un nelabvēlīgos apstākļos tas ātri piepildās ar sodrējiem. Kad sensori, kas atrodas izplūdes sistēmā pirms un aiz filtra, reģistrē sliekšņa spiediena starpību, sākas kvēpu pēcsadedzināšanas process. Temperatūra filtrā paaugstinās un sasniedz kvēpu oksidācijas reakciju (praksē pēcsadedzināšanu). Kad sensori konstatē temperatūras pazemināšanos, sistēma pārtrauc papildu degvielas padevi un tādējādi aptur temperatūras paaugstināšanas procesu filtrā. Filtrs tiek iztīrīts, un tajā atkal var saglabāties kvēpi, līdz tas ir pilns.
Teorētiski makrodaļiņu filtrs var darboties bezgalīgi, jo kvēpi sadalās oglekļa dioksīdā un ūdenī, tas ir, no tā nepaliek pēdas. Bet dzinējs rada ne tikai kvēpus, bet arī citas vielas (piemēram, eļļas sadegšanas produktus), kuras arī tiek aizturētas filtrā. Filtru tīrīšanas procesā tie arī tiek sadedzināti, taču ne tik tīri kā “tīrie” sodrēji. Viņi atstāj aiz sevis pelnus. Tas, ka automašīnās, kurām ir makrodaļiņu filtrs, tiek izmantotas eļļas ar zemu pelnu saturu, neatrisina problēmu 100%. Šajās eļļās ir maz pelnu, taču tas nenozīmē, ka tās nesatur pelnus. Tā kā pelni aizņem arvien vairāk vietas filtrā, mazāk vietas paliek sodrējiem. Filtra reģenerācijas procesam (kvēpu sadedzināšanai) šajā gadījumā vajadzētu notikt biežāk, tas aizņem arvien mazāk laika. Pamatojoties uz filtra reģenerācijas laiku, dzinēja vadības bloks zina, kādā stāvoklī atrodas daļiņu filtrs, un var pat noteikt tā nodiluma pakāpi procentos.
Lai noskaidrotu, kādā stāvoklī atrodas daļiņu filtrs, Jūsu rīcībā ir jābūt diagnostikas datoram un jāzina, uz kuru cilni jādodas, lai noskaidrotu, cik lielā mērā filtrs ir piepildīts ar pelniem. Vienlaikus uzzināsim ne tikai kad būs nepieciešams veikt remontu, bet varēsim arī izvērtēt reāls nobraukums transportlīdzekli vai diagnosticēt problēmu, kas neizraisa citus simptomus.
Gandrīz visā pasaulē notiek aktīva cīņa par kaitīgo vielu emisiju samazināšanu vidi. Lai samazinātu negatīva ietekme automobiļu izplūdes uz vidi, kopš 2000. gada vieglo dīzeļdzinēju automašīnu izplūdes sistēmā sākās jauna komponenta ieviešana - makrodaļiņu filtra (DP) uzstādīšana. Tādējādi parādījās Euro-4 vides standarts. 2011. gada janvārī, ieviešot Euro-5 standartu, makrodaļiņu filtru izmantošana vieglās automašīnas ar dīzeļdzinēju ir kļuvis par obligātu. Tagad daudzi automašīnu īpašnieki domā par to, kā noņemt daļiņu filtru un vai to ir vērts darīt. Lai pieņemtu pareizo lēmumu, jums rūpīgi jāizprot tēma.
Vispārīga informācija, dizaina iezīmes, ierīču veidi
Strādājot dīzeļa iekšdedzes dzinējs, dīzeļdegviela vienmēr sadeg nepilnīgi, kā rezultātā veidojas slāpekļa oksīdi, oglekļa oksīdi, kā arī paši sodrēji, kuru daļiņu izmērs ir no 10 nm līdz 1 mikronam. Katra daļiņa satur oglekļa kodolu, ar kuru tiek apvienoti ogļūdeņraži, metālu oksīdi, sērs un ūdens. Kā norāda nosaukums, makrodaļiņu filtra uzdevums ir samazināt kvēpu daļiņu emisiju atmosfērā kopā ar izplūdes gāzēm.
Strukturāli ierīce ir metāla kolba, kuras iekšpusē ir mazas šūnas, līdzīgas daudzlīmeņu sietam. Sienu porainās struktūras dēļ, kaitīgās vielas uzkavēties un apmesties uz tiem. Ierīce ir aprīkota arī ar sensoriem, kas uzrauga temperatūru, diferenciālo spiedienu un skābekļa daudzumu. Filtrs atrodas aiz izplūdes kolektora, netālu no trokšņa slāpētāja izplūdes caurules. SF izmantošana ir ļoti efektīva, jo ļauj sasniegt gandrīz pilnīgu izplūdes gāzu attīrīšanu - tiek aizturēti aptuveni 90 - 99% daļiņu.
Mūsdienīgi makrodaļiņu filtri dīzeļdzinēji var iedalīt trīs galvenajās grupās:
- PM (Particulare Matrix) - atvērtā tipa filtri;
- DPF (Diesel Particulare Filter) - slēgta tipa filtri;
- FAP (Filtre a Particules) ir slēgta tipa filtri ar aktīvās reģenerācijas funkciju.
Ir vērts atzīmēt, ka PM patiesībā nav pat filtri, bet gan kvēpu daļiņu slazdi, un tie tiek uzstādīti pēc izvēles. Nepilnību un dažādu klātbūtnes dēļ blakus efekti, šobrīd atvērtā tipa filtri praktiski netiek izmantoti, un tāpēc tiem nav nepieciešama detalizēta izskatīšana.
DPF tipa filtriem ir katalītiskais pārklājums, un ir uzstādīti uz ražotajiem transportlīdzekļiem Volkswagen koncerns, kā arī daži citi ražotāji. Šādas ierīces nevar tīrīt, un tās ir jānomaina, ja tās ir aizsērējušas. Vienīgais veids, kā atjaunot un iztīrīt filtru, ir pasīvā reģenerācija, kas notiek, dzinējam darbojoties ar maksimālo slodzi. Tas ir saistīts ar faktu, ka, izplūdes gāzēm sasniedzot 400-600 grādu temperatūru, uzkrātie sodrēji sadedzina.
FAP filtrus izstrādā franču koncerns PSA (Peuqeot-Citroen), un tos izmanto arī automašīnās. Ford zīmoli, Toyota utt. Uzkrāto kvēpu noņemšana no ierīces tiek veikta līdzīgi kā DPF, taču reģenerācijas process ir piespiedu kārtā. Sistēma izmanto īpašu piedevu, kas satur cēriju un tiek uzglabāta atsevišķā tvertnē. Dedzinot, cērijs izdala milzīgu daudzumu siltuma - temperatūra var sasniegt 700-1000 grādus, kas nav pietiekami, lai iznīcinātu pašu ierīci, bet vairāk nekā pietiekami, lai likvidētu kvēpus. Kad FAP filtrs ir piepildīts, vadības sistēma nosūta komandu iesmidzināt piedevu degvielā, kā rezultātā notiek aktīvā daļiņu filtra reģenerācija.
Kas nosaka filtra kalpošanas laiku?
Pēc ražotāju domām, makrodaļiņu filtru kalpošanas laiks ir 100-150 tūkstoši kilometru. Tomēr ir svarīgi ņemt vērā, ka, kā tas bieži notiek, dati tiek sniegti ar cerībām izmantot automašīnu burtiski ideālos apstākļos. Kā liecina prakse, sadzīves realitātē ierīces šūnas aizsērē daudz agrāk. Tas rada jautājumus par to, kā pareizi atspējot daļiņu filtru.
Vislielākā ietekme uz iekārtas dzīves ilgumu ir kvalitātei dīzeļdegviela un kvalitāti motoreļļa. Fakts ir tāds, ka eļļa vienmēr iekļūst cilindros, pat nenolietotā dzinējā, un tajā ir visādas piedevas. Un, ja šo problēmu var atrisināt, izmantojot tikai piemērotu smērvielas ar apzīmējumu “DPF” vai “FAP” praktiski nav efektīvu veidu, kā mainīt dīzeļdegvielas sastāvu. Visai Krievijas degvielas uzpildes stacijās uzpildītajai dīzeļdegvielai ir augsts sēra saturs. Šī iemesla dēļ filtra veiktspēja ārkārtīgi strauji samazinās.
Aizsērējusi filtra pazīmes
Tipiski dīzeļdegvielas daļiņu filtra bojājuma simptomi ir:
- Ievērojams degvielas patēriņa pieaugums;
- Paaugstināts motoreļļas līmenis;
- Ievērojams paātrinājuma dinamikas samazinājums, vilces trūkums;
- Nestabila dzinēja darbība tukšgaitā;
- nedabisku skaņu un šņākšanas rašanās dzinēja darbības laikā;
- Periodiska pārmērīga izplūdes gāzu kodīgums un dūmakainība;
- Brīdinājuma signāla aktivizēšana uz paneļa.
Jums jāsaprot, ka visi iepriekš minētie faktori var būt atsevišķi un neregulāri, līdz neviena no tiem nav.
Makrodaļiņu filtra griešana, ko dari pats
Daļiņu filtrs noteikti ir labvēlīgs videi, taču neērtības, kas rodas, aizsērējot, bieži vien liek automašīnu īpašniekiem ierīci izmest. Viens ļoti apšaubāms, bet izplatīts veids, kā mēģināt atrisināt problēmu, ir pašam vai ar “ekspertu” palīdzību no tuvējās garāžas izgriezt daļiņu filtru.
Tūlīt ir vērts pieminēt, ka gan FAP, gan DPF sistēmām izslēgšanas process ietver divus posmus. Pirmkārt, filtrs tiek noņemts programmatiski, tas ir, tiek veiktas izmaiņas automašīnas sistēmā un pēc tam fiziski izgriezts.
Protams, sodrēju tīrīšanas līdzekļa mehāniska noņemšana ir pavisam vienkārša, turklāt šī procedūra neaizņem daudz laika. Šajā gadījumā amatniecības apstākļos, visticamāk, filtra vietā vienkārši tiks pielodēts caurules gabals. Šajā gadījumā varat aizmirst par temperatūras un diferenciālā spiediena sensoriem - tie būs vai nu salūzuši, vai arī nevarēs savienot atpakaļ. Bet tas ir tālu no sliktākās lietas. Fiziskā noņemšana joprojām ir tikai neliela operācijas daļa, jo bez ierīces atvienošanas no datora nav jēgas. Bet, ja runa ir par programmatūras komponenta izmaiņu veikšanu, lietas ir daudz sarežģītākas.
Pastāv kolosāls risks, ka privātie automehāniķi, kas apņemas atsvaidzināties par pieticīgu atlīdzību borta dators, nodarīs ļaunu auto īpašniekam. Katram automašīnas modelim ar SF ražotāji ir izstrādājuši atbilstošu programmatūru. Nepareiza iejaukšanās sarežģītā sistēmā un no interneta lejupielādētas lētas programmatūras izmantošana pēc principa “aptuveni līdzīga” vai “patīk” ir postošu rezultātu un milzīgu finansiālu izdevumu garantija kļūdas labošanai. Šādu manipulāciju rezultāts ir:
- Nespēja kontrolēt sensoru darbību;
- Nepareiza dzinēja darbība;
- Kļūdu kartes dzēšana, kā rezultātā iekārta zaudē spēju noteikt kļūdas pat pieslēdzot izplatītāja skeneri. Faktiski tas nozīmē, ka nākotnē automašīnu nav iespējams salabot.
- Aktivizēšana ārkārtas režīms « Pārbaudi dzinēju» ar transportlīdzekļa jaudas ierobežojumu.
No tā izriet, ka makrodaļiņu filtra atspējošana ar savām rokām, kas ir neprofesionāla un diez vai kvalitatīva nopietnu programmēšanas zināšanu trūkuma dēļ, ir drošs solis pretī problēmām un pastāvīgām galvassāpēm. Lai pēc tam to atgrieztu “tā, kāds tas bija”, būs jāpieliek neticami pūliņi, daudz laika un ievērojami finanšu ieguldījumi.
Daļiņu filtra nomaiņa
Pirms cieto daļiņu filtra aizbāzšanas noteikti jāņem vērā, ka visvairāk pareizais ceļš problēmas risinājums ir viegla nomaiņa ierīces. Jauna oriģinālā produkta uzstādīšana ar starptautisku kvalitātes sertifikātu - ideāls variants SF darbības traucējumu apkarošana. Vienīgais galvenais trūkums šajā gadījumā ir augstās rezerves daļu izmaksas. Atkarībā no automašīnas markas un modeļa detaļas cena var svārstīties no 1000-3000 dolāriem. Šāds remonts lielākajai daļai pašmāju autovadītāju izrādās ja ne par pieņemamu cenu, tad vismaz nevēlams. Situāciju aptumšo arī tas, ka filtra nomaiņa neietekmēs ielietās dīzeļdegvielas kvalitāti. Tāpēc par grūtībām varēs aizmirst tikai nākamos 100-150 tūkstošus kilometru.
Optimāls kompromiss
Daļiņu filtra problēma dīzeļa automašīnas ir kļuvis plaši izplatīts mūsu laikā. Tas bija attīstības iemesls efektīvs risinājums, kas ietver fizisku ierīces noņemšanu, EGR vārsta pieslēgšanu un smalkas programmatūras mirgošanu.
Tikai augsti specializēti speciālisti zina, kā pareizi noņemt daļiņu filtru, kopš strādā ar elektroniskā vienība vadībai nepieciešama apzināta rīcība, noteikta pieredze un prasmes, kā arī sertificēta programmatūra. Visa operācija sastāv no:
- Datordiagnostika (lasīšanas kļūdas). Pirmkārt, tiek noteikts patiesais darbības traucējumu cēlonis, saķeres zudums, dūmu palielināšanās utt. Ja problēma ir tieši SF, procedūra turpinās.
- ECU pārprogrammēšana. No automašīnas ECU (caur OBD savienotāju vai atlodējot mikroshēmu) tiek nolasīts fails, tajā tiek nomainīti nepieciešamie faili, izlaboti dati, pēc kura iegūtā programmatūra tiek instalēta automašīnā.
- Filtra mehāniskā griešana, EGR vārsta spraudnis. Atkarībā no iekārtas specifikas šis posms var ilgt no 1 līdz 6 stundām. Pēc tam visi sensori ir savienoti atpakaļ.
- Kļūdu dzēšana un kontroles datordiagnostika.
Kad profesionāļi izslēdz filtru, vadības bloks tiek atkārtoti atsvaidzināts tā, ka pati ierīce un USR tiek pilnībā noņemtas no automašīnas programmatūras algoritma. Tajā pašā laikā tiek rediģēta standarta iesmidzināšanas karte, kas ļauj noņemt degvielas iesmidzināšanu un reģenerācijas funkciju, kā arī pārkonfigurēt sensorus.
Izņemšanas priekšrocības un trūkumi
Tāpat kā jebkuram kompromisa risinājumam, arī kvēpu noņemšanai ar atkārtotu mirgošanu ir savas stiprās puses un vājās puses. Būtiskākie makrodaļiņu filtra noņemšanas trūkumi ir:
- Darbības problēmas transportlīdzeklis valstīs ar obligātu atbilstību vides standartiem. Ja, iebraucot Eiropā, robeždienesti vai patruļdienesti vēlēsies pārbaudīt iekšdedzes dzinēja stāvokli, lai pārliecinātos, ka tas atbilst Euro-5 klasei, tad uzreiz tiks konstatēts, ka nav filtra un tāda automašīna neiebrauks. Eiropas Savienības teritorijā. Ārkārtējos gadījumos jums būs jādodas uz degvielas uzpildes staciju, lai veiktu dārgu aprīkojuma uzstādīšanu.
- Asa pasliktināšanās vides rādītāji, palielinot kaitīgo izmešu daudzumu, kaitīgo ietekmi uz vidi. Tomēr sodrēju emisiju līmenis atmosfērā patiešām strauji pieaugs tehniskā apskate Vēl būs iespējams tikt cauri.
Makrodaļiņu filtra izslēgšanas priekšrocību saraksts izskatās iespaidīgāks. Tajā jāiekļauj:
- Tikt vaļā no līdzīgas problēmas nākotnē. Nepieciešamība nomainīt ierīci pazudīs uz visiem laikiem;
- Atveseļošanās dinamiskās īpašības dzinēju, jo tiks novērsta nevajadzīga pretestība izplūdes gāzu sistēmai;
- Samazinot vidējo degvielas patēriņu, samazinot dzinēja jutību pret otrās klases degvielu;
- Nav nepieciešams izmantot īpašas dārgas motoreļļas;
- Melns vai zili dūmi braucot intensīvā satiksmē satiksmes plūsma nebūs, jo reģenerācija vairs nav aktivizēta;
- Izņemšanas un pārprogrammēšanas procedūras izmaksas ir daudzkārt zemākas nekā jauna filtra cena.
Kad ierīce ir pareizi atvienota, strādājošs dīzeļdzinējs darbojas tikpat stabili kā ar to. Lielākā daļa pasaules autoražotāju ir eksportējuši dīzeļdzinēju modifikācijas bez makrodaļiņu filtra. Kad iekārta ir pareizi izslēgta, speciālisti par pamatu ņem rūpnīcas paraugus.
Ja esat nolēmis noņemt daļiņu filtru un vēlaties uz visiem laikiem atbrīvoties no problēmām, kas ar to saistītas, mēs zinām, kā jums palīdzēt. Mūsu uzņēmums ir izstrādājis progresīvus tehniskos un programmatūras risinājumus, kas ļauj ātri likt ECU “aizmirst” par pretdaļiņu tīrīšanas līdzekļa esamību. Mūsu darbā pieredzējuši amatnieki Tiek izmantots tikai licencēts aprīkojums un stingri saderīga programmatūra. Mēs varam profesionāli atvienot un izgriezt makrodaļiņu filtru gandrīz jebkurai automašīnai bez nepatīkamām sekām visā tā kalpošanas laikā. Darbam tiek pieņemtas gan vieglās, gan dīzeļa kravas automašīnas. Mūsu piedāvātās cenas ir maksimāli pieņemamas, un visiem veiktajiem darbiem ir garantija. Jūsu automašīnas markas un modeļa procedūras izmaksas varat uzzināt lapā.
