Dīzeļdegviela ir otrs populārākais naftas produkts pēc benzīna. Un tas nav pārsteidzoši, jo mūsu valstī skaits dīzeļa automašīnas katru gadu pieaug. Taču lielākā daļa autovadītāju praktiski neko nezina par dīzeļdegvielu. Protams, katrs auto īpašnieks zina, ar ko vasaras dīzeļdegviela atšķiras no ziemas dīzeļdegvielas vai kur var iegādāties kvalitatīvu naftas produktu. Bet pārējā informācija, kā likums, paliek slēpta no patērētāju acīm. Lai atrastu interesantu informāciju, jums ir "jāizvelk" vairāk nekā viena vietne.
Nolēmām šo trūkumu labot un izveidot sadaļu, kurā tiks publicēti visnoderīgākie un aktuālākie dati par dīzeļdegvielu. Šeit jūs uzzināsit par galvenajām degvielas īpašībām un īpašībām. Jūs varat izmantot šo informāciju savā labā. Galu galā mūsu galvenais uzdevums ir padarīt informāciju pieejamu. Lai iegūtu nelielu informācijas daļu, jums nav jāizpēta vairākas vietnes. Mēs dosim jums iespēju iegūt pilnīgu informāciju. Degvielas sastāvs, pielietojuma joma, mijiedarbība ar piedevām - tas viss tiks publicēts sadaļā “Viss par dīzeļdegviela" Iespēju robežās mēs to atjaunināsim ar jauniem rakstiem. Ja parādīsies jauna informācija, jūs par to uzzināsiet pirmais.
Mūsu sadaļā, piemēram, uzzināsiet, kā atšķirt pirmās šķiras dīzeļdegvielu no nekvalitatīviem naftas produktiem, vai arī veikalā nopērkamās piedevas nesabojās rūpnīcā ražoto dīzeļdegvielu. Turklāt mēs jūs informēsim par visvairāk jaunākie sasniegumi dīzeļdegvielas ražošanas jomā. Tāpat varēs uzzināt maz zināmus faktus par dīzeļdegvielas vēsturi.
Dīzeļdegviela (dīzeļdegviela, dīzeļdegviela) ir rafinēts produkts, ko izmanto kā degvielu dzinējā. iekšējā degšana. Tas ir viskozs dzeltens šķidrums. Dīzeļdegvielu sāka lietot deviņpadsmitā gadsimta vidū. Bet tajā laikā tas pēc konsistences nedaudz atšķīrās no mūsdienu produkta. Dīzeļdegvielai bija smagāka frakcija, un tai bija bagātīga dzeltenbrūna krāsa. Šodien apstrādes procesā...
Ziema bieži pārsteidz automašīnu īpašniekus. Ārā sals, un degvielas uzpildes stacijā dīzeļdegviela ir tikai vasaras klases. Alternatīvas nav. Bet jums gandrīz katru dienu ir jābrauc uz darbu vai darba darīšanās. Rodas jautājums: kā izkļūt no situācijas? Pirmkārt, katrs auto īpašnieks, protams, domā par piedevām. Tie ir paredzēti, lai samazinātu degvielas sabiezēšanas temperatūru. Šodien…
Grūti atrast autovadītāju, kurš izturas nicīgi pašu auto. Vairumā gadījumu transportlīdzekļus īpašnieki uztur lieliskā stāvoklī. Tas ir, tam regulāri tiek veikta profilaktiskā apkope un tiek pārbaudīts, vai nav bojājumu. Bet, ja automašīnas īpašniekam ir pietiekami daudz gudrības, tad viņš pievērš pastiprinātu uzmanību ne tikai izskats transportlīdzeklis. Perfekts darbs iekšējās sistēmas- tas ir viņa galvenais uzdevums. ...
Pirms noteikt atšķirības starp ziemas un vasaras dīzeļdegvielu, jums ir jāsaprot, kas patiesībā ir iekļauts tās sastāvā. Atbilde uz šo jautājumu ir dažādi ogļūdeņraži: aromātiski, parafīni, naftēni. Viņu procentos mainās atkarībā no apstākļiem, kādos degviela tiek izmantota, un nosaka tās kvalitāti. Piemēram, parafīni labvēlīgi ietekmē ātrumu...
Par to, kas tas ir oktānskaitlis benzīns, zina gandrīz katrs autovadītājs. Pat cilvēks, kurš ir ļoti tālu no auto entuziastu pasaules, ir pārliecināts, ka jo augstāks šis rādītājs, jo labāka ir degvielas kvalitāte. Taču pieredzējis speciālists pateiks, ka tas nozīmē tikai pieļaujamo kompresijas pakāpi iekšdedzes dzinējam, kas var netraucēti darboties ar noteiktas markas benzīnu. Dzinējā notiekošie procesi ir ļoti...
Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar situāciju, kad dzinējs pilnībā darbojas, bet nav iespējams panākt, lai tas ātri iedarbinātu un iegūtu maksimālu veiktspēju. Tas var liecināt, ka dīzeļdegvielas kvalitāte neatbilst standartiem. Šādas degvielas izmantošanas rezultātā iekšdedzes dzinēja darbība ir ne tikai sarežģīta, bet arī kļūst nelietojams. iekšējās daļas auto. Katra parametra novirze izraisa noteiktu...
Benzīna dzinējs, neskatoties uz tā lielo popularitāti autobraucēju vidū, ir diezgan neefektīvs degvielas pārstrādes ziņā. Tā efektivitāte nepārsniedz trīsdesmit procentus, savukārt dīzeļdzinējs spēj par 10-20% vairāk degvielas pārvērst lietderīgā enerģijā. Dažas vienības ir pierādījušas sevi kā īstus transporta titānus. Piemēram, MAN B&W S80ME-C7 efektivitāte pārsniedz ...
Jautājums par dīzeļdegvielas drošību vairākkārt apspriests auto entuziastu forumos. Galu galā bieži vien autovadītājiem ir palikušas vairākas degvielas kannas, taču neviens droši nezina, vai pēc derīguma termiņa beigām to var izmantot. Šī problēma ir aktuāla arī tāpēc, ka informācija par dīzeļdegvielas glabāšanas laiku ir visai pretrunīga. Krievijas Federācijā pieņemtās oficiālās normas ne vienmēr sakrīt ar tām, kas...
Pieaugošās prasības dīzeļdegvielai novedušas pie tā, ka konkurētspējīgi būs tikai tie piegādātāji, kuri spēj piedāvāt kvalitatīvu preci. Un šim nolūkam degvielai jābūt daudzfunkcionālai piedevu paketei. Tie uzlabo degvielas kvalitāti, piešķirot tai dažādas īpašības. Galvenokārt nomācošs-disperģējošs un pretnodiluma līdzeklis. Kādi piedevu veidi pastāv mūsdienās? Katrs piedevu veids veic savas funkcijas. Piemēram, …
Termins "dīzeļeļļa" tiek lietots gandrīz visur ikdienas dzīvē. Un pat oficiālajā literatūrā jūs varat redzēt šo vārdu. Tāpēc lielākā daļa autovadītāju ar terminu “dīzeļdegviela” saprot dīzeļdegvielu. Iesakņotā tradīcija ļauj viņiem nedomāt par to, vai šie jēdzieni ir identiski. Mēs jau sen esam pieraduši identificēt terminus. Bet vai “dīzeļdegviela” un “dīzeļdegviela” patiesībā ir...
Ja izmantojat dīzeļdegvielu kā degvielu, lai uzpildītu automašīnu vai apsildītu māju, jums, iespējams, būs nepieciešams konteiners tās uzglabāšanai. Šis jautājums ir īpaši aktuāls, ja ir lielas naftas produktu rezerves. Galu galā katrs auto entuziasts zina, ka, nepareizi uzglabājot, dīzeļdegviela ātri zaudē savas īpašības. Un, ja jums ir nepieciešams nodrošināt sevi ar dīzeļdegvielas piegādi jūsu mājas apkurei, tad jums būs...
Dīzeļdegviela Krievijas eksportā ieņem trešo vietu aiz naftas un gāzes. Katru gadu pasaule patērē vairākus miljonus tonnu šīs degvielas. Dīzeļdegviela ir īpaši iecienīta Rietumeiropas pircēju vidū. Tādā prioritārā pozīcijā nav nekā dīvaina. Galu galā, pastāvīgi rūpējoties un uzpildot degvielu ar augstas kvalitātes degvielu, dīzeļdzinējs var darboties pusmiljonu kilometru bez liela remonta. Analizējiet izmaksas un pārliecinieties, ka tas ir izdevīgi...
Bieži var dzirdēt strīdus par neparastas krāsas dīzeļdegvielas mērķi un kvalitāti. Daži runā par viņa neparasto tehniskie parametri, citi – tikai par aizsargājošās īpašības. Un neviens nevar sniegt precīzu atbildi – kāpēc dīzeļdegviela patiesībā ir krāsota: lai pasargātu no zādzībām vai lai uzlabotu kvalitāti? Degvielas tirgus analīze palīdzēs jums saprast šo...
Eiropieši ir neticami skrupulozi par pārdotās dīzeļdegvielas kvalitāti un pievērš tai daudz vairāk uzmanības nekā Krievijas ražotāji. Nav pārsteidzoši, ka ārvalstu piegādātāji ļoti nelabprāt ved uz Krieviju ar dīzeļdegvielu darbināmas iekārtas. Galu galā mūsu dīzeļdegvielai ir ārkārtīgi postoša ietekme uz to. A garantijas remonts ražotājam tas būs jādara. Ar ko vietējā degviela tik ļoti atšķiras no Eiropas degvielas? ...
Dīzeļdegviela nav viens no prasīgākajiem naftas produktiem, tomēr tai ir nepieciešami noteikti uzglabāšanas nosacījumi. Augsta temperatūra un nepiemēroti konteineri var negatīvi ietekmēt dīzeļdegvielas darbību. Un tad tas būs jāizlej. Uzglabāšanas standartu neievērošana var novest pie tā, ka dīzeļdegviela ātri zaudē kvalitāti. Degviela sāks oksidēties, mainīt krāsu, un laika gaitā tā nonāks...
Degvielas kvalitāte automašīnām ir tikpat svarīga kā cilvēkiem. pareizu uzturu. Izmantojot viltotu degvielu, transportlīdzekļi ātri kļūst nelietojami. Taču īpašnieka uzdevums ir nodrošināt nevainojamu automašīnas drošību un uzturēt to normālā darba stāvoklī. Dīzeļdegvielas viltošana Krievijā nav nekas neparasts. Ekonomikas lejupslīdes laikā šis bizness kļūst fantastiski ienesīgs. IN…
Plānojot iegādāties automašīnu, katrs potenciālais īpašnieks domā par to, kura vienība ir izdevīgāka: benzīns vai dīzelis? Neviens speciālists nevar atbildēt uz šo jautājumu. Galu galā abas iespējas ir jāapsver, pamatojoties uz to priekšrocību un trūkumu kopumu. Un tādi ir gan dīzeļdzinējiem, gan benzīna agregātiem. Apsvērsim galvenos vienību parametrus, un tad kļūs skaidrs, kurai mašīnai dot priekšroku. ...
Saskaņā ar Tehniskie noteikumi, visi naftas produkti, tostarp dīzeļdegviela, ir pakļauti obligātai sertifikācijai. Tas ir, viņiem ir jābūt apstiprinājumam par atbilstību kvalitātei. Katrs degvielas veids tiek pārbaudīts īpašās laboratorijās, pēc tam tiek izsniegts normatīvais dokuments. Šķiet, ka viss ir tā, kā tam jābūt. Bet fakts ir tāds, ka Krievijas degvielas sertifikācijas sistēmai ir daudz defektu. Viņa prasa tūlītēju...
Bieži ieslēgts Degvielas uzpildes stacijas automašīnas tiek darbināts ar dīzeļdegvielu, kas izgatavota no gāzes kondensāta. Šāda degviela rada daudz jautājumu. Daudzi automašīnu īpašnieki šaubās par tā kvalitāti. Viņi ir pārliecināti, ka gāzes kondensāta produkts automašīnai nedod labumu un pat nodara tai būtisku kaitējumu. Vai tiešām? Dīzeļdegviela, kas ražota atbilstoši standartiem no gāzes kondensāta, neatšķiras no...
Pastāv viedoklis, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte degvielas uzpildes stacijās tiek skaidrota ar elementāru staciju darbinieku krāpšanos. Tas ir, viņi mēģina “sabojāt” dažādu sastāvdaļu maisījumu un pārdot to labas dīzeļdegvielas aizsegā. Vai tiešām? Mūsdienās degvielas uzpildes stacijas un naftas bāzes piegādā dažādu zīmolu produktus. Piemēram, Rosņeftj, NK LUKOIL, NK BP. Dīzeļdegvielas kvalitāte, ko ražo šie...
Dīzeļdegviela pēc popularitātes ir zemāka par benzīnu, taču to joprojām izmanto lielāko daļu dzinēju dažādi veidi. Tajā pašā laikā tai ir daudzas nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem degvielas veidiem. Dīzeļdzinējam ir noteiktas īpašības. Pirmkārt, tas attiecas uz klasifikāciju.
Iepriekš dīzeļdegvielu biežāk izmantoja traktoru dzinēju, kā arī līdzīga aprīkojuma uzpildīšanai. Iemesls tam ir mazāks degvielas patēriņš dzinēja stundā, jaudas zudumi ir nenozīmīgi, salīdzinot ar benzīna dzinējiem. Vēl viens izplatības iemesls dīzeļdzinēji– vides un ugunsdrošība. Kopš sprādzieniem, ugunsgrēkiem gāzes iekārtas notiek par lielumu biežāk.
Dīzeļdegviela ir naftas rūpniecības produkts. Tās izskats bija sekas nepieciešamībai pēc iespējas efektīvākiem un tajā pašā laikā diezgan jaudīgiem dzinējiem. Rūdolfs Dīzelis, kura vārdā tas nosaukts šis tips degviela, nav pionieris. Dīzeļdzinējs tika izstrādāts tālajā 1860. gadā. Taču vairāku iemeslu dēļ tā izmantošanai nebija ekonomiskas jēgas.
Tajā pašā laikā 19. un 20. gadsimta mijā Vācijai steidzami bija nepieciešami dzinēji, kas darbotos ar lētāku degvielu, kas ir alternatīva benzīnam un lampu gāzei. Risinājums bija Rūdolfa Dīzela izgudrojums, kurš pārveidoja cita zinātnieka iepriekš izstrādātu dizainu. Sākotnēji dīzeļģenerators, kas kļuva par modernā prototipu dīzeļdzinējs, bija tikai 2 cilindri. Vēlāk tika pievienoti vēl 2.
Dīzeļdegvielai ir vairāki alternatīvi nosaukumi. Viens no tiem ir dīzeļdegviela. Šis vārds cēlies no vācu valodas Solarol – saules eļļa. Iepriekš šādi sauca smago naftas frakciju, kas iegūta rafinēšanas rezultātā. Šī ir pirmā šāda veida degvielas iespēja. Laika gaitā dīzeļdzinējiem noteiktie standarti ir piedzīvojuši lielas izmaiņas. Katra valsts 20. gadsimtā izstrādāja savus dīzeļdegvielas klasifikācijas standartus.
Piemēram, Padomju Savienībā ilgu laiku bija spēkā GOST 1666-42 un GOST 1666-51. Oficiālais dīzeļdegvielas apzīmējums bija “saules eļļa”. To izmantoja vidēja ātruma dzinēju uzpildīšanai - no 600 līdz 1000 apgr./min. Tā laika dīzeļdegvielu nevarēja izmantot ātrgaitas dzinējos, tās sastāvs un īpašības diezgan būtiski atšķīrās no mūsdienu dīzeļdegvielas.
Galvenie iestatījumi
Visus dīzeļdegvielas veidus var iedalīt divās galvenajās kategorijās:
- ātrgaitas dzinējiem;
- zema ātruma dzinējiem.
Destilāta zemas viskozitātes eļļa ir paredzēta ieliešanai automašīnu dzinējos. Degvielu ar augstāku viskozitāti parasti ielej dažādos maza ātruma transportlīdzekļos. Tie ir zema ātruma traktori upju laivas un daudz vairāk.
Pirms degvielas ieliešanas konkrētajā transportlīdzeklī ir svarīgi pārliecināties, vai tā īpašības atbilst nepieciešamajiem standartiem. Pretējā gadījumā sadegšanas kamera tiks bojāta un motors var vienkārši sabojāties. Kas radīs nepieciešamību pēc tā kapitālremonta.
Iepriekš minēto degvielas veidu iegūšanas process būtiski atšķiras. Destilāts ietver pareizi attīrītas petrolejas tipa frakcijas. Tiek izmantota tiešā destilācija - tas ļauj degvielai sadedzināt pēc iespējas ātrāk. Tajā pašā laikā augstas viskozitātes degviela ietver mazuta maisījumu, kā arī petrolejas-gāzeļļas frakcijas.
Atkarībā no dažādiem faktoriem abu veidu degvielas siltumietilpība var atšķirties. Vidēji šis rādītājs ir aptuveni 42 624 kJ/kg. Pastāv vispārējs standarts, kuram mūsdienās bez izņēmuma jāatbilst visām dīzeļdegvielām. Tas ir apzīmēts kā GOST 32511-2013. Tas kļuva obligāts lietošanai salīdzinoši nesen – 01.01.15.
Pirms laišanas tirdzniecībā no dīzeļdegvielas ir jāņem paraugi. Analizējot parametrus, dažu raksturlielumu sarakstam jābūt normas robežās. Pretējā gadījumā būs vienkārši nepieņemami izlaist šāda veida degvielu pārdošanai. Galvenie punkti ietver:
- viskozitāte, šķidruma saturs;
- uzliesmojamība;
- sēra saturs.
Viskozitāte un ūdens saturs
Pamatojoties uz šo raksturlielumu, tiek noteikti divi galvenie degvielas veidi - ziemas un vasaras. Galvenais parametrs, pēc kura tiek veikta sadalīšana klasēs, ir maksimālā filtrējamības temperatūra, kā arī duļķainības punkts un sacietēšanas punkts.
Svarīgi atcerēties, ka ir nepieciešams izvēlēties noteiktu dīzeļdegvielas veidu iepildīšanai noteiktā sezonā. Nav nekas neparasts, ka nepareiza veida dīzeļdegvielas izmantošana izraisīja tās sacietēšanu degvielas padeves caurulē. Tā rezultātā nav iespējams darbināt iekārtu normālā režīmā.
Vasaras dīzeļdegvielu iespējams izmantot tikai temperatūrā virs -100C. Pretējā gadījumā nebūs sasalšanas, bet gan lielāka viskozitāte. Tas noved pie negatīvas sekas– problēma ar dzinēju vai nespēja to iedarbināt. Dažos transportlīdzekļiem tiek izmantota īpaša kurināmā apkure. Tas ļauj izmantot jebkura veida dīzeļdegvielu neatkarīgi no gada laika vai apkārtējās vides temperatūras.
Vēl viena nopietna problēma ir ūdens klātbūtne degvielā. Tā kā ūdens ir ievērojami smagāks par dīzeļdegvielu, tas pamazām sāk uzkrāties degvielas tvertnes apakšējā daļā. Tā rezultātā automašīnas vai cita aprīkojuma degvielas sistēmā var veidoties ūdens aizbāznis. Tas novērš normāla darbība dzinējs. Tāpēc ir noteikti pamatstandarti attiecībā uz dīzeļdegvielas kinemātisko viskozitāti. Šis rādītājs atšķiras vasaras/ziemas dīzeļdegvielai:
- vasaras tipam +200C vai vairāk temperatūrā - vairāk par 3cSt;
- ziemas sugām - vairāk nekā 1,8 Cst;
- īpašai šķirnei (arktiskai) - vairāk nekā 1,5 Cst.
Šis standarts ir noteikts 1982. gada GOST 305-82. Viens no obligāti nosacījumi atbilstība šim standartam ir pilnīga prombūtneūdens iekšā degvielas maisījums. Tas ir saistīts ar to, ka to var izmantot paredzētajos ekspluatācijas apstākļos.
Uzliesmojamība
Viens no visvairāk svarīgas īpašības ir cetāna skaitlis. Šis indikators nozīmē dīzeļdegvielas spēju aizdegties, kad sadegšanas kamerā rodas noteikti apstākļi. Standartu nosaka ASTM D613. Dīzeļdegvielai uzliesmošanas temperatūra ir iestatīta uz +7000C, ko nosaka ASTM D93. Dīzeļdegvielas destilācijas temperatūrai atkal jāatbilst noteiktiem standartiem - ne mazāk kā 2000C un ne vairāk kā 3500C.
Sēra daudzums sastāvā
Viens no svarīgākajiem raksturlielumiem, pamatojoties uz kuriem degvielas veidi tiek iedalīti Euro 1-5 standartos, ir noteikts sēra daudzums tilpuma vienībā. Šajā gadījumā sērs attiecas uz noteiktu šīs vielas savienojumu klātbūtni. To kategoriju saraksts, kas tiek ņemts vērā, nosakot, ietver:
- merkaptāns;
- tiofēns;
- tiofāns;
- disulfīds;
- sulfīds.
Tajā pašā laikā elementārais sērs, kas norādīts periodiskajā tabulā, kā tāds netiek ņemts vērā, nosakot standartus. Saskaņā ar šiem jaunākajiem Kalifornijas un Eiropas standartiem sēra savienojumu daudzums tilpuma vienībā nedrīkst pārsniegt 0,001%. Tas ir aptuveni 10 ppm.
Daudzi autoražotāji saka, ka sēra savienojumu daudzuma samazināšana dīzeļdegvielā samazina tās eļļošanas īpašības. Kas noved pie ātrāka dzinēja nodiluma. Taču šī nostāja nav viennozīmīga. Šajā laika brīdī moderna dīzeļdegviela ietver papildu piedevas, kas ieeļļo dzinēju.
Dīzeļdegvielas klasifikācija PSRS
Saskaņā ar GOST 305-82 dīzeļdegviela Padomju Savienībā tika sadalīta 3 galvenajās kategorijās:
- vasara;
- ziema;
- Arktika.
Vasara nozīmēja dīzeļdegvielu, kuru ieteicams lietot temperatūrā, kas nav zemāka par 00C. Uzliesmošanas temperatūra tika iestatīta uz l-0 vai 2-40. Ziema nozīmēja dīzeļdegvielu, kuras lietošana bija atļauta līdz -200C. Tajā pašā laikā šādas ziemas dīzeļdegvielas izmantošanas ierobežojumi netika noteikti vasaras laiks gadā. Patiesībā tas bija universāls.
Arktiskā tipa dīzeļdegviela ir visdārgākā ražošanā, tās lietošana pieļaujama temperatūrā līdz -500C. Prasības uz šis tips degvielas tiek iestatītas pēc iespējas augstākas.
Dīzeļdegvielas klasifikācija pēc veida
Eiropas Savienībā to lieto kopš 1993. gada īpaša sistēma dīzeļdegvielai piemērojamie standarti. Šis standarts ir apzīmēts kā EN-590. Saskaņā ar šo standartu tiek noteiktas pamatprasības saturošā sēra daudzumam, kā arī citām degvielas īpašībām. Pats pirmais standarts tika apzīmēts ar Euro-1. Šobrīd ir spēkā Euro 5 standarts.
Šis standarta veids ļauj klasificēt degvielu pēc temperatūras un lietošanas klimatiskajām zonām. Piemēram, A-F klase nozīmē lietošanu temperatūrā no +5 līdz -200C. Negatīvām temperatūrām pastāv atsevišķi kritēriji.
Teritorijā Krievijas Federācija Viņi nekavējoties nolēma pāriet no padomju klasifikācijas standartiem uz Eiropas standartiem. Šobrīd ir spēkā GOST-R 52369-2005. Pēc parametriem tas atbilst EN-590 noteiktajām īpašībām.
Izplatīšanu veic atkarībā no sēra daudzuma:
- tips Nr.1 – mazāks par 350 mg/kg;
- tips Nr.2 – mazāks par 50 mg/kg;
- tips Nr.3 – mazāks par 10 mg/kg.
Dīzeļdegvielas klasifikācija pēc klasēm
Šis degvielas veids ir arī sadalīts atsevišķās kategorijās atkarībā no izmantošanas konkrētā klimatā. Galvenais kritērijs ir maksimālā filtrējamības temperatūra. Sadalīšana šķirnēs tiek veikta šādi:
- A GRĀDE – temperatūrā virs +50C;
- B KATEGORIJA – temperatūrā virs 00C;
- C PAKĀPE – vairāk par -50C;
- D GRĀDE – vairāk par -100С un tā tālāk.
Tajā noteiktie standarti ir pēc iespējas stingrāki, jo to neievērošana rada problēmas ar degvielas sistēmu, kad apkārtējais gaiss sasniedz pietiekami zemu temperatūru.
Šodien sadalījums pa klasēm ir šāds:
- 0 klase – izmantošana no -200С;
- 1. klase – no -260С;
- 2. klase – no -320С;
- 3. klase – no -380С;
- 4. klase – no -440С.
Ir īpašs marķējums, ko Muitas savienības teritorijā izmanto tādas valstis kā Krievija, Baltkrievija un Kazahstāna. Pirms sākat lietot šādu degvielu, jums rūpīgi jāiepazīstas ar klimatiskajām prasībām konkrētajā reģionā. Nepareiza lietošana var izraisīt nopietnas problēmas. Dažos gadījumos pat līdz dzinēja atteicei. Gadās arī līdzīgas situācijas.
Apakšējā līnija
Maskavā un Maskavas reģionā viņi salīdzinoši nesen pārgāja uz Euro-5 degvielas standartu. Tieši šī iemesla dēļ gan dīzeļdegvielas, gan benzīna kvalitāte šajā reģionā ir par vienu pakāpi augstāka nekā pārējā. Atbilstību šiem degvielas standartiem nosaka federālie tiesību akti. Tāpēc visiem ražošanas uzņēmumiem (Lukoil, Bashneft un citiem) bez izņēmuma ir jāievēro noteiktās prasības.
Degvielas kontrole par atbilstību standartiem tiek veikta valsts līmenī. Tajā pašā laikā ir liels skaits visvairāk dažādas šķirnes, dīzeļdegvielas veidi. Ja iespējams, jums vajadzētu iepriekš iepazīties ar šo informāciju.
Dīzeļdegviela ir diezgan vecs, bet joprojām pieprasīts virzuļdzinēju degvielas veids.Un ja iepriekš tās pielietojums bija ierobežots sakarā ar Zemas kvalitātes un toksiskiem sadegšanas produktiem, arvien vairāk vieglo automašīnu tagad ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, un zinātnieki strādā, lai palielinātu veiktspējas īpašības un padarīt dīzeļdegvielu videi draudzīgu.
Kas ir dīzeļdegviela
Dīzeļdegviela ir smagās eļļas frakcija, kuras pamatā ir ogļūdeņraži ar augstu viršanas temperatūru 200-350°C. Izmanto kā degvielu dīzeļdzinējos un gāzes dīzeļdzinējos.
Kāpēc dīzeļdegvielas? Jo atšķirībā no benzīna dzinēji, kurā benzīna un gaisa maisījums tiek aizdedzināts no dzirksteles, dīzeļdegvielā virzuļdzinējs Augstas kompresijas apstākļos degviela spontāni aizdegas.
Ārēji dīzeļdegviela ir caurspīdīgs šķidrums ar lielāku viskozitāti nekā benzīnam, kura krāsa var būt dzeltena vai brūna. dažādi toņi. Krāsu ietekmē degvielā esošie sveķi.
Dedzinot, jebkura degviela rada enerģiju. Dīzeļdegviela papildus šim galvenajam uzdevumam veic vairākas svarīgākas funkcijas dzinēja darbībā. Tas ieeļļo degvielas sprauslas un sūknē berzes virsmas, atdzesē sadegšanas kameras sienas un regulē dzinēju izplūdes parametrus.
Jūras un upju kuģi, dīzeļlokomotīves, militārās un kravas automašīnas- Gandrīz visi smagie transportlīdzekļi darbojas ar dīzeļdzinējiem.
Pēdējās desmitgadēs tas ir kļuvis populārs attīstītajās Eiropas valstīs. mašīna, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Degvielas patēriņš dīzeļdzinējā ir par 40% mazāks, kā arī saķere, jauda, manevrētspēja un drošība izplūdes gāzes vairāk nekā benzīnā.
Šī degviela ir ekonomiska ekspluatācijā un izmaksā. To izmanto stacionārajos dīzeļa elektriskajos ģeneratoros un autonomo apkures sistēmu katlos.
Saules eļļa, ko tautā dēvē vienkārši par dīzeļdegvielu, ir dīzeļdegvielas atlikums ar augstu viskozitāti un viršanas temperatūru līdz 400°C. Šāda veida degvielu izmanto zema ātruma ūdens un dzelzceļa transports, traktori. Turklāt solārijs tiek izmantots ādas impregnēšanai ādas rūpniecībā. Saules eļļa ir daļa no smērvielas un dzesēšanas šķidruma, griežot metālus, un dzesēšanas šķidrumu to termiskās apstrādes laikā.
Galvenās īpašības
Cetānskaitlis ( galvenais parametrs dīzeļdegviela) raksturo degvielas uzliesmojamību. Tas nosaka darba maisījuma sadegšanas aiztures periodu, tas ir, laiku, kas paiet no degvielas iesmidzināšanas cilindrā līdz tā sadegšanas sākumam. Jo īsāks šis laika periods, jo augstāks ir cetānskaitlis un īsāks dzinēja uzsilšanas laiks. Tiesa, tas palielina izplūdes gāzu dūmakumu, kas kļūst kritisks, ja cetānskaitlis pārsniedz 55.
Degvielas sūknēšanas un iesmidzināšanas procesos ir svarīga tās viskozitāte, no kuras ir atkarīgas eļļošanas īpašības.
No tā ir atkarīga tā efektivitāte un ekonomija, jo jo lielāks blīvums, jo vairāk enerģijas rodas sadegšanas laikā.
Svarīgs raksturlielums ir sēra daudzums, ko satur dīzeļdegviela. Tie ir sēra savienojumi, kas samazina izturību pret koroziju degvielas sistēma.
Par dīzeļdegvielas kvalitāti liecina arī maksimālā filtrējamības temperatūra, tas ir, temperatūra, pie kuras dīzeļdegviela sabiezē tik ļoti, ka tā vairs neiziet vispār vai ļoti lēni iziet cauri noteikta izmēra filtram.
Tas ir zem mākoņa punkta, tas ir, temperatūra, kurā degvielā esošais vasks sāk kristalizēties.
Līdz 2015. gadam dīzeļdegviela Krievijas standartos tika sadalīta pa veidiem. Valsts standartā, kas ieviests 2015. gada janvārī, dalījums sakrīt ar iedalījumu vides klasēs atbilstoši Eiropas standartam un notiek atkarībā no sēra satura degvielā. Sēra saturs ne vairāk kā 350, 50 un 10 mg/kg atbilst I tipam, II tipam un III tipam atbilstoši novecojušām un vides klasēm K3, K4 un K5 atbilstoši jaunajam valsts standartam.
Nav ieteicams izmantot degvielu ar augstu sēra saturu, jo tas palielinās kaitīgās emisijas Nokļūšana atmosfērā paātrinās degvielas sistēmas elementu korozija un nodilums, un attiecīgi izmaksas par bieža nomaiņa filtri un eļļas.
Kā likums, dažu īpašību uzlabošana noved pie citu īpašību pasliktināšanās. Sēra satura samazināšana nozīmē dīzeļdegvielas eļļošanas īpašību samazināšanos. Tāpēc, lai saglabātu vienu no galvenajām funkcijām, degvielai tiek pievienotas dažādas piedevas.
Dīzeļdegvielas veidi
Dīzeļdegvielas markas atšķiras pēc temperatūras, zem kuras degvielu nevar izmantot. Kā kritērijs tiek izmantota ierobežojošā filtrējamības temperatūra. Turklāt vasaras un nesezonas dīzeļdegviela tiek sadalīta pa markām ar šo rādītāju ne zemāku par -20°C.
A pakāpi raksturo temperatūra vismaz 5°C virs nulles. Katrai nākamajai B, C, D, E un F pakāpei indikators samazinās par 5°C.
Piemērs varētu būt EURO dīzeļdegviela, C pakāpe, II un III tips vai jauna versija vides klases K4 un K5 ar filtrējamības temperatūru līdz pieciem grādiem zem nulles un sēra saturu ne vairāk kā 50 un 10 miligramus uz vienu kilogramu degvielas.
Dīzeļdegvielas klases
Dīzeļdegvielas iedalījums klasēs ziemai vai aukstam klimatam notiek ne tikai pēc filtrējamības temperatūras, otrs raksturlielums ir duļķainības punkts.
Ziemā un arktiskā dīzeļdegviela plkst zemas temperatūras Sākas parafīna kristalizācija, kas pasliktina īpašības.
Dīzeļdegvielas klase | Filtrējamības robežtemperatūra, °C | Mākoņa punkts, °C |
|
Ja dīzeļdegvielas apzīmējumā pēc apzīmējuma DT ir nevis burts, bet cipars, tas nozīmē, ka šī degviela ir ziemas vai arktiska.
Dīzeļdegvielas markas
Pēc fizikāli ķīmiskajiem un lietošanas apstākļiem dīzeļdegvielu iedala četros veidos, kas apzīmēti ar lielajiem alfabēta burtiem:
Vasara (L), kas ietver A, B, C, D degvielas kategorijas ar maksimālo filtrējamības temperatūru no +5 līdz -10 ° C. Šo dīzeļdegvielu var izmantot temperatūrā, kas nav zemāka par 0°C.
Starpsezonas (E), E un F pakāpes, ar temperatūru attiecīgi līdz -15 un -20°C, izmanto rudenī, kad gaisa temperatūra ir no +5 līdz -5°C.
Ziema (Z), kas tiek iedalīta klasēs no 0 līdz 3 un filtrējamības temperatūra diapazonā no -20 līdz -38°C un tiek izmantota gaisa temperatūrā, kas nav zemāka par mīnus 20°C.
Arktiskā (A) 4. degvielas klase ar maksimālo filtrējamības temperatūru mīnus 44°C un temperatūru vidi līdz mīnus 50°C (dokumentos negatīvai vērtībai bieži pievieno vārdu “mīnus”, nevis ikonu, lai izvairītos no neprecizitātēm).
Degvielas marķējums
Dīzeļdegvielas markas ietver nosaukumu (DT), marku vai klasi atkarībā no lietošanas apstākļiem un vides klase. Tas ir, zīmols norāda tikai divus parametrus: sēra saturu un maksimālo filtrējamības temperatūru.
Šodien jūs varat atrast gan jaunus, gan novecojušus apzīmējumus, piemēram, ziemas dīzeļdegvielu EURO 5 klase F, kas apzīmē ziemas dīzeļdegvielu ar sēra saturu ne vairāk kā 50 mg/kg un maksimālo filtrējamības temperatūru līdz mīnus 20 °. C, tas ir, visvairāk izmantotais apstākļos Krievijas ziema ar augstām prasībām videi draudzīgai degvielai.
Joprojām sastopamies ar šo marķējumu L-0.2-62, tas ir, premium klases vasaras degvielu, kas norāda sēra daudzumu (200 mg/kg) un uzliesmošanas temperatūru 62°C. Uzliesmošanas temperatūra nav galvenais rādītājs, taču, ja pārējie parametri ir vienādi, tas ir vislabākais uguns drošība degviela ar augstāku temperatūru.
Kā uzglabāt dīzeļdegvielu
Parastam patērētājam, kuram ir personīgā automašīna ar dīzeļdzinēju, dīzeļdegvielas uzglabāšanas jautājums nav aktuāls.
Bet tiem, kur degvielu pērk vairumā un glabā diezgan ilgu laiku, uzglabāšanas problēma ir ļoti aktuāla.
Dīzeļdegvielu var uzglabāt 20°C temperatūrā gadu un temperatūrā virs 30°C no sešiem mēnešiem līdz gadam noslēgtos traukos, kas ir pasargāti no tiešiem saules stariem.
Uzglabāšanas laikā degviela nedrīkst nonākt saskarē ar varu, misu vai cinku, lai degviela neaizsērētos ar ķīmiskās reakcijas produktiem ar šiem metāliem. Turklāt tam jābūt aizsargātam no mitruma un putekļiem, un tajā nedrīkst būt piedevas, kas uzglabāšanas laikā var noārdīties. Piemēram, dīzeļdegvielas veidos ar augstas klases eļļošanas īpašību uzlabošanai tiek pievienotas videi draudzīgas piedevas, kas ļoti ātri sadalās.
Šīs degvielas efektivitāte ir augsta, un tās pielietojuma apjoms nepārtraukti pieaug. Parādās jaunas dīzeļdegvielas markas un jauni tās ražošanas avoti. Tagad ir jauni sasniegumi, un dīzeļdegvielu ražo ne tikai no naftas. Varbūt nākotne pieder dīzeļdegvielai, kas ražota no augu eļļām.
Galvenā problēma, pērkot dīzeļdegvielu Krievijas tirgū, ir tā, ka kvalitatīvas dīzeļdegvielas vietā var iegādāties surogātu: dīzeļdegvielas un petrolejas maisījumu, apkures vai kuģu degvielu, traktoru dīzeļdegvielu. Vislabākā dīzeļdegvielas kvalitātes garantija ir tās iegāde no uzticamiem piegādātājiem. Mūsu uzņēmumam ir jau 10 gadi, pa visu šo laiku mums nav bijis neviena klienta, kurš būtu neapmierināts ar degvielas vai piegādes servisa kvalitāti. Mēs strādājam jūsu labā un novērtējam savu reputāciju.
Mūsu piedāvātās dīzeļdegvielas īpašības un sastāvs atbilst vides standarts EURO-5 un tos regulē GOST R 52368-2005. Pirms šī standarta ieviešanas Krievijas dīzeļdegvielas kvalitāte bija 44. vietā pasaules reitingā starp simtiem valstu.
Līdz 2005. gadam Krievijas Federācijā bija vienīgais valsts standarts dīzeļdegvielai - GOST 305-82, saskaņā ar kuru tika ražota trīs dīzeļdegvielas markas: vasaras 0,2-62; ziema 0,2-35; arktiskā ar izliešanas temperatūru mīnus 45C.
Valdības saistības samazināt izplūdes gāzu radīto vides slodzi, kā arī nepieciešamība izpildīt Eiropas klientu prasības attiecībā uz eksporta sūtījumiem, lika attīstīties. jauns standarts dīzeļdegvielai. GOST R 52368-2005 dublē visas Eiropas standartu prasības. Saskaņā ar to dīzeļdegvielu klasificē pēc diviem parametriem: TIPA un KĀRTAS.
VIEW ir sēra satura parametrs dīzeļdegvielā:
GRADE (vai KLASE) ir temperatūras raksturīgs parametrs. Jaunais GOST R 52368-2005 ieviesa terminu “filtrācijas temperatūra”. Tas apzīmē temperatūru, zem kuras dīzeļdegviela ar nepieciešamo ātrumu (plūsmas ātrumu) neiziet caur standarta (atskaites) filtru.
Mērenā klimata zonās dīzeļdegvielu iedala sešās kategorijās:
Reģioniem ar aukstu klimatu dīzeļdegvielu parasti iedala piecās klasēs:
Kopš 2012. gada Krievijā ir atļauts ražot dīzeļdegvielu ar sēra saturu ne vairāk kā 50 mg/kg. Sēra koncentrācijas standarts atbilstoši Euro-4 standartam būs spēkā līdz 2014.gada 31.decembrim. Tad šis standarts visur piekāpsies Euro-5 standartam, kas pieļauj sēra saturu degvielā ne vairāk kā 10 mg uz 1 kg. Šis standarts ir līdzīgs dīzeļdegvielas kvalitātes standartam, kas Eiropā ir spēkā kopš 2009. gada – BS EN 590:2009.
Euro 5 dīzeļdegviela ir neapšaubāmi labākā Krievijas tirgus pēc vairākiem rādītājiem. To raksturo zema sēra savienojumu koncentrācija, augsts (vismaz 51 vienība) cetāna skaitlis, zems blīvums, zema viskozitāte un citas īpašības. Lietojot šo degvielu, uzlabojas degvielas sadegšana, vieglāka iedarbināšana, novērsta dzinēja detaļu korozija, paildzinās filtra darbība, samazinās nosēdumu daudzums uz cilindru-virzuļu grupas detaļām un izplūdes dūmi. Tas ir jāizmanto tikai atkarībā no sezonas apstākļiem.
Dīzeļdegvielu galvenokārt izmanto automašīnu dīzeļdzinējos, un tā ir liela naftas daļa. Kvalitatīvai dīzeļdegvielai jānodrošina elastīga un maiga dzinēja darbība, bez liekām skaņām un klauvēšanas. Tās atšķirīgā iezīme ir proporcionalitāte balonu piegādes nosacījumiem, izmantojot īpašu aprīkojumu. Degviela nedrīkst saglabāt ievērojamu daudzumu kvēpu, saturēt ūdeni un trešo pušu mehāniskās vielas. Tam vajadzētu saturēt pēc iespējas mazāk organisko skābju. Cita starpā degvielai jābūt ar fiksētu viskozitātes pakāpi un zemāko iespējamo aizdegšanās un izliešanas temperatūru.
Visi šie parametri ir norādīti noteiktam mērķim. Piemēram, noteikta degvielas viskozitāte nodrošina pareizu iekārtu eļļošanu. Ja viskozitāte ir nepietiekama, berzes vienību eļļošana pasliktinās, un tas palielina noberšanos. Turklāt degviela ar zemāku viskozitāti tiks iesūkta caur sūkņa starpliku un virzuļu spraugām. Šādu zudumu rezultātā samazinās degvielas padeve un samazinās dīzeļdegvielas jauda. Taču pārāk liela viskozitāte var radīt noteiktas problēmas: grūtības ar degvielas iesmidzināšanu cilindros.
Liela nozīme ir arī temperatūras īpašībām. Dzinēja uzticamība aukstā laika apstākļos ir atkarīga no degvielas ieliešanas punkta līmeņa. Un pašaizdegšanās temperatūras samazināšana ievērojami atvieglo dīzeļdzinēja iedarbināšanu.
Maigs spiediena pieaugums cilindros degvielas sadegšanas laikā kļūst par galveno priekšnoteikumu nepārtraukta darbība dīzeļdzinējs. Tas ir iespējams tikai gadījumā, ja degviela aizdegas tūlīt pēc tam, kad tās pirmās daļiņas nonāk motora cilindros. Šīs kustības palēnināšana noteikti novedīs pie vienreizēja pietiekama degvielas daudzuma aizdegšanās, un tas izraisīs strauju spiediena līmeņa lēcienu un līdz ar to smagāku motora slodzi. Tāpēc ir tik svarīgi, lai dīzeļdegvielai būtu pēc iespējas īsāka aizdegšanās aizkave.
Šo dīzeļdegvielas kvalitāti apliecina noteikta vērtība – cetānskaitlis. Šis skaitlis tiek uzskatīts par patvaļīgu un ir vienāds ar cetāna daļu maisījumā ar alfa-metilnaftalīnu, kura uzliesmojamība ir spiesta būt vienāda ar degvielu. Turklāt cetāns ir ogļūdeņradis ar viszemāko, bet alfametilnaftalīns - ar maksimālo aizdegšanās aizkavēšanos. Jo augstāks ir cetāna skaitlis, jo elastīgāku darbību degviela var nodrošināt dzinējam.
Priekš vispārējā sadegšana bez atlikumiem degviela ir pareizi jāsajauc ar gaisu, un šeit tās frakciju sastāvs ir ļoti svarīgs. Dīzeļdegvielā esošo virsmas frakciju daudzumu ierobežo pieļaujamā uzliesmošanas temperatūra jeb temperatūra, pie kuras atklātas liesmas tuvumā notiek tūlītēja degvielas tvaiku aizdegšanās.
Diagnosticējiet, vai degviela ir piemērota lietošanai ziemas laiks, pieļauj tā sacietēšanas un duļķošanās temperatūras robežas. Kad dīzeļdegviela kļūst duļķaina, sāk veidoties sīki vaska kristāliņi. Un saliešanas temperatūrai sasniedzot punktu, degvielas labilitāte zūd, jo viss tajā esošais parafīns izkristalizējas.
Arī sēra daudzums degvielā ir stingri ierobežots. Vispiemērotākā degviela ir sēra saturs, kas mazāks par 0,2%. Mazākais šīs koncentrācijas pieaugums - līdz 0,5% - var izraisīt pastiprinātu dzinēja detaļu noberšanos.
Konkrēta veida dīzeļdegvielas patēriņš ir tieši atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras kritērijiem. Jo aukstāks klimats, jo zemāka ir dīzeļdegvielas viskozitāte un zemākai jābūt tās sastingšanas un duļķainības temperatūrai. Izmanto pozitīvā temperatūrā vasaras dīzeļdegviela, līdz -20 grādiem ir ziema, un zem šīs robežas ir nepieciešams izmantot īpašu arktisko degvielu.
Kopējais komentāru skaits: 0
