Visai salonam ir viena 12 voltu kontaktligzda un viens USB savienotājs. Un tas ir elektromobilis? Japāņi bija pārsteigti par manu jautājumu un solīja padomāt, kā to labot.
Mana pieredze braucot valstīs ar braucot pa kreisi tikai Lielbritānijā. Un iekšā Japāņu automašīnas“Nepareizi” novietota ne tikai stūre, bet arī sviras: logu tīrītāji ir pa kreisi, pagrieziena rādītāji – pa labi. Tāpēc es braucu ar Leaf pa Jokohamu, periodiski mainot joslas ar ieslēgtiem logu tīrītājiem.
Es sajaucu pedāļus
ProPilot adaptīvā kruīza kontrole palīdz ātrāk pierast pie tās, pārliecinoši turot automašīnu joslā. Faktiski tas ir paredzēts braukšanai pa šoseju, taču neviens neaizliedz to lietot pilsētā (sistēma darbojas no 30 km/h). Tiesa, ProPilot pārāk agri sāk krist panikā, jo rokas ir noņemtas no stūres. Lai viņu nomierinātu, man jāpaņem stūre un ar pāris enerģiskām kustībām jāļauj sistēmai saprast, ka viss ir manās rokās. Nē, proti, adaptīvā kruīza kontrole. Neesiet apmulsuši.
| |
|
| | |
Es braucu ar jauno Leaf intensīva satiksme, darbinot tikai akseleratora pedāli. Rekuperācijas sistēma efektīvi samazina mašīnas ātrumu. Nissan inženieri ir panākuši maksimālu tā ietekmi.
Tehnoloģiju sauca par e-Pedal. Elektronika nodrošina palēninājumu ar intensitāti līdz 0,2 g, kamēr bremžu gaismas mirgo. Ar šiem iestatījumiem ir diezgan ērti stumties satiksmē vai braukt mērītā tempā. Ja jums ir nepieciešams ātrāk apstāties, nospiediet bremzi - kā parasti. Tiesa, rodas tāda pati problēma, kā izmantojot kruīza kontroli: noticot automašīnas neatkarībai, aizmirstat, ka tā pati nevar visu. Reiz es gandrīz piezemējos aizmugurējais buferis to pašu Lapu, ar kuru brauca mans kolēģis.
Glābšanas māksla
Nissan turpina pozicionēt Leaf kā vienu no lētākajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem pasaulē – vismaz savā klasē. Vai tiešām cena ir strauji kritusies? Nedomājiet. Tātad, vai jūs ietaupāt uz kaut ko? Nē, nē, es neatradu nekādu tiešu noziegumu, bet ietaupījumu pēdas ir redzamas ar neapbruņotu aci.
Stūre nav regulējama sasniedzamībai, klimata kontrole ir vienas zonas (golfa klasei tas jau ir absurds), aizmugurējais sēdeklis nav saliekama roku balsta. Apdares materiāli ir kvalitatīvi, bet lēti. Tikai vadītāja logu pacēlājs ir aprīkots ar automātisko aizvērēju. A LED priekšējie lukturi elektromobilim tie nebūt nav greznība – palīdz ietaupīt dārgo enerģiju.
Īsajā braucienā vadītāja sēdeklis šķita diezgan ērts. Būdams 186 cm garš, nejutu nekādu diskomfortu īsā spilvena dēļ, kas ir ierasts dažās japāņu automašīnās.
Aizmugurē var sēdēt trīs cilvēki, lai gan platums un vieta ceļgaliem ir tālu no rekorda. Proti, jaunais Leaf no citiem C klases hečbekiem atšķiras tikai kustībā – ideāls klusums un apskaužama dinamika gandrīz visā ātruma diapazonā.
Redzamība caur standarta spoguļiem, kā jebkuriem moderna automašīna, Nissan nespīd, bet vadītājam ir daudz palīgu: visapkārt parkošanās sensori, sistēma automātiskā autostāvvieta, vispusīgas kameras, aklo zonu skeneri. Un arī - . Tāpat kā dārgie kadiljaki, pārvietojot sviru, tas no klasiskā spoguļa pārvēršas par atpakaļskata kameras displeju – un tradicionālās problēmas ar redzamību aizmugurē (kad traucē aizmugurējo sēdekļu galvas balsti un jumta balsti) ir pazudušas.
Laipni gaidīts viesis
Krievijas pārstāvniecībā Nissan zīmols viņi ļoti vēlas piegādāt Leaf mūsu valstij. Galvenais trumpis ir pietiekams attālums: 378 km Eiropas NEDC ciklā un 400 km pēc Japānas testa metodes. Pat ja mūsu ziema samazina autonomiju uz pusi, reāli 200 km ir pilnīgi pietiekami pilsētas braucieniem un tuviem piepilsētas izbraucieniem.
Japānā pamata Lapa rubļos maksā 1,6 miljonus, augšējā - 2,0 miljonus. Tas joprojām ir dārgs, lai gan vides optimisti cenas sauktu par pieļaujamām.
Tas, cik daudz Leaf tiks novērtēts pie mums un cik maksās tā ekspluatācija, galvenokārt būs atkarīgs no tā. Un tas nav nekas cits kā bezmaksas autostāvvieta lielajās pilsētās, nesola. Un ar to acīmredzami nepietiek, lai piesaistītu pircējus.
Nissan prezentējis jaunas paaudzes Leaf e+ elektromobili ar palielinātu jaudas rezervi.
Nissan jaunās paaudzes Leaf elektromobilim pievienojis ilgi gaidīto e+ versiju. Auto bija paredzēts izrādīt jau pērn, taču Karlosa Gosna aizturēšanas dēļ pirmizrāde tika atlikta – galu galā tā notika vakar Lasvegasā atklātajā Consumer Electronics Show (CES).
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ ir efektīvāks par bāzes modeli elektrostacija. Saglabājot aptuveni vienādus akumulatora izmērus, izstrādātāji palielināja tā enerģijas blīvumu par 25% un jaudu par 55% (no 40 līdz 62 kilovatstundām). Rezultātā aptuvenais attālums palielinājās par aptuveni 40%: no 322 līdz 458 kilometriem saskaņā ar Japānas WLTC metodi vai no 270 līdz 385 kilometriem saskaņā ar jauno pasaules WLTP ciklu. Tajā pašā laikā, pateicoties atbalstam jaunajai 100 kilovatu uzlādes stacijai, Leaf e+ uzlādējas aptuveni tādā pašā laikā kā parastais Leaf 50 kilovatu stacijā.
Pieaudzis arī elektromotora jauda – no 150 ZS. un 320 Nm līdz 217 ZS. un 340 Nm. Sekojoši, maksimālais ātrums palielinājās par aptuveni 10%, un paātrinājuma laiks no 80 km/h līdz 120 km/h samazinājās par 13%.
Vizuāli Nissan Leaf e+ atšķiras no standarta Leaf, galvenokārt ar priekšējās daļas dizainu ar ziliem akcentiem. Visi viedie palīgi ir saglabāti, savukārt elektroniskais e-Pedālis ir pārprogrammēts.
Nissan Leaf e+ Japānas izplatītāju veikalos būs pieejams janvāra beigās, ASV – pavasarī, bet Eiropā – vasarā. Ņemiet vērā, ka ES tirgum bāzes Leaf tika pārdēvēta par Leaf 3.ZERO, pievienojot multivides sistēmu ar skārienekrānu, kas palielināts līdz astoņām collām, un jaunus tiešsaistes pakalpojumus, piemēram, navigāciju no durvīm līdz durvīm un uzlabotu NissanConnect EV lietojumprogrammu.
Šis elektromobilis tika novērtēts 39 900 eiro vērtībā. Jaunā “tālas darbības” versija eiropiešiem tiek piedāvāta tikai Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition sērijas ierobežotā 5000 eksemplāru tirāžā par 45 500 eiro. Iespējams, tirāža nākotnē pieaugs. publicēts
07.09.2017
Nissan LEAF(Nissan Leaf)- japāņu koncerna Nissan izstrādātais “C” klases elektromobilis (hečbeks). Protams, katrs no jums ir domājis, kā samazināt automašīnas uzturēšanas izmaksas ( degvielas ietaupījums, palielināti apkopes intervāli utt.). Tas šodienai viss vairāk autoražotāju Viņi cenšas atrisināt ne tikai šo problēmu, bet arī vides degradācijas problēmu uz mūsu planētas. Viens no līderiem pieejamu elektrisko transportlīdzekļu segmentā ir Nissan uzņēmums, kas ir izstrādājis pilnvērtīgu hečbeku ar nosaukumu LEAF, kas ne ar ko neatšķiras no golfa klases pārstāvjiem, ja vien varbūt nav izplūdes caurules. Šodien es jums pastāstīšu par visām priekšrocībām un trūkumiem no šīs automašīnas Un tipiskas problēmas, ar kuriem bieži nākas saskarties, iegādājoties lietotu Nissan LEAF.
Nedaudz vēstures:
Uzņēmums Nissan jau daudzus gadus ir strādājis, lai radītu sērijveida elektromobili, un tajā pašā laikā mēs runājam par īpaši izstrādātu automašīnu, nevis papildinājumu benzīna versija iepriekš prezentēts tirgū. Pirmais mēģinājums iegūt savu vārdu elektrisko automašīnu segmentā bija elektriskā minivena "Altra" prezentācija. Jaunais produkts pirmo reizi tika prezentēts 1997. gadā Losandželosas auto izstādē. Elektromobiļa ražošana sākās 1998. gadā. Šis modelis bija aprīkots ar trešās paaudzes Li-ion akumulatoru, ar vienu uzlādi pietika 230-250 kilometriem. Diemžēl šis projekts nebija veiksmīgs, jo automašīna nebija pieprasīta. Visā laika posmā tika saražoti 200 Nissan Altra eksemplāri. Neskatoties uz projekta neveiksmi, Nissan neapturēja mēģinājumus izveidot sērijveida elektromobili un tirgū laida Hypermini pilsētas kompakto hečbeku. Jaunais produkts bija aprīkots ar Li-ion akumulatoru, darbības rādiuss ar vienu uzlādi nepārsniedza 115 kilometrus. Visā laika posmā tika saražotas 219 automašīnas.
Pēc vairākiem neveiksmīgi mēģinājumi Nissan koncerns paņēma astoņu gadu pārtraukumu, kura laikā tika novērstas galvenās nepilnības, un tika radīts pamats jaunam sērijveida elektromobiļa prototipam. Nissan inženieri uzstādīja izstrādāto elektrisko “pildījumu” uz Tiida un nosauca to par “EV-11” konceptu, kas debitēja 2009. gadā. 2010. gadā tas tika prezentēts sabiedrībai sērijas versijašo elektromobili ar nosaukumu "Lapa" (ar angliski- "lapa") Tikai daži cilvēki zina, bet automašīnas nosaukumā ir saīsinājums “Vadošais, Videi draudzīgs, Affordable, Family car” - “vadošs, videi draudzīgs, pieņemams ģimenes auto" Šo elektromobili varēja pasūtīt tikai ar interneta starpniecību.
Pirmā gada laikā Nissan plānoja pārdot vairāk nekā 50 tūkstošus šī modeļa eksemplāru, taču šo mērķi nebija iespējams sasniegt. Uzņēmums bija spiests uz laiku apturēt automašīnas ražošanu Japānas Fukušimas atomelektrostacijas avārijas dēļ. Ražošana tika atsākta tikai 2011. gadā. Uzņēmuma vadība izdarīja secinājumus no esošās situācijas, pēc kā tika nolemts izvietot papildu ražotnes ASV un Lielbritānijā. Automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai, ir vērts atzīmēt, ka Nissan Leaf ir pasaulē vislabāk pārdotais elektroauto.
Lietota Nissan LEAF problemātiskās un vājās vietas
Ņemot vērā automašīnas ideoloģiju ( resursu saglabāšana un planētas tīrība) krāsojums izgatavots uz ūdens bāzes. Šī iemesla dēļ uz automašīnas virsbūves parādās mikroshēmas un skrāpējumi pat no nelielām mehāniskā ietekme. Runājot par izturību pret koroziju, ir pāragri runāt par tās uzticamību ( lielākā daļa eksemplāru ir izmantoti NVS ne ilgāk kā 2-3 gadus). Lielāko daļu Nissan LEAF pie mums atveda ar tā saukto “pelēko dīleru” palīdzību, kuri parasti ieved pēc avārijas vai plūdiem atjaunotas automašīnas, tāpēc, lai pārbaudītu virsbūves elementus un elektroniku, labāk sazināties. specializēts pakalpojums. Pārbaudot, pievērsiet uzmanību pārsegam, tas ir izgatavots no alumīnija un ir grūti iztaisnot ( pirmo ražošanas gadu automašīnām durvis tika izgatavotas no tā paša materiāla). Amerikas un Eiropas versijām ir atšķirības optikas iestatījumos, tāpēc daudzi nevar nokārtot sertifikātu, kamēr nav nomainīta optika, un tas nav lēts prieks (500 USD).
Vēl viena atšķirība starp amerikāņu un Eiropas versijas ir pagrieziena rādītāju trūkums spārnos un aizmugurējā optikā. Šis fakts rada neērtības un papildu izmaksas, veicot sertifikāciju. Pirmo ražošanas gadu eksemplāros jums jāpievērš uzmanība aerodinamiskā viziera stiprinājumam, kas uzstādīts uz bagāžnieka vāka ( stiprinājums kļūst vaļīgs). Siltuma trūkuma dēļ zem pārsega, sākoties spēcīgam aukstumam, uzlādes porta lūka bieži aizsalst. Lai izvairītos no nepatikšanām ( V lūka var neatvērties īstajā laikā) aukstajā sezonā tas jāapstrādā ar īpašu pretledus līdzekli.
Dzinēji
Nissan LEAF ir aprīkots ar 80 kW elektromotoru (apmēram 108 ZS, 280 Nm), atkarībā no izlaiduma gada jauda var nedaudz atšķirties. Pirmo reizi palūkojoties zem automašīnas pārsega, iezogas doma, ka būs mazs motors, no kura ass vārpstas aiziet uz riteņiem, tomēr tā nav. Spēka agregāts izskatās diezgan nopietns un daudz neatšķiras no dzinējiem iekšējā degšana. Papildus dzinējam zem pārsega ir parasts 12 V akumulators, kas nodrošina lielāko daļu elektronikas ( Gaisa kondicionētājs un sildītājs tiek darbināti ar elektromotoru). Šis motors labs ne tikai tāpēc, ka nav jābaro ar degvielu, bet arī tāpēc, ka tai nav nepieciešama apkope. Iegādājoties sev elektromobili, aizmirsīsiet par eļļas, zobsiksnas, aizdedzes sveču, sūkņa nomaiņu un citām izmaksām, kas nepieciešamas iekšdedzes dzinēja uzturēšanai. Vienīgais, kas šeit ir jāmaina, ir bremžu šķidrums(reizi 2 gados), pievienojiet stikla mazgāšanas šķidrumu un uzraugiet akumulatora uzlādes līmeni. 
Atbildīgs par dzinēja darbību litija jonu akumulators ar 24 kW tilpumu automašīnām, kas ražotas pēc 2015. gada, sāka uzstādīt pastiprinātus 30 kW akumulatorus. Nobraukums ar pilnībā uzlādētu akumulatoru lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila, taču vairumā gadījumu ar vienu uzlādi pietiek 120-150 km, ar pastiprinātu akumulatoru – līdz 180 km. Ražotājs nodrošina akumulatora garantiju uz 8 gadiem vai 160 000 km. Pieredzējuši auto entuziasti bieži sev uzdod jautājumu, kas varētu noiet greizi ar šo dzinēju, un mana atbilde jūs pārsteigs – nekas. Vienīgais, kas var piespiest jūs piezvanīt dienestam ( Attiecas tikai uz motoru un akumulatoru) ir tikai paša akumulatora jaudas zudums, kas rodas laika gaitā. Ir vērts atzīmēt faktu, ka, jo biežāk automašīna tiek izmantota, jo ilgāks būs akumulatora darbības laiks. Lai pagarinātu akumulatora darbības laiku, neļaujiet akumulatoram izlādēties zem 20%. Ja jūs bieži izlādējat akumulatoru pilnībā, tā kalpošanas laiks ievērojami samazināsies.
Akumulatora stāvokli varat pārbaudīt instrumentu panelī ( 12 sadaļas ziņa). Ja uz tā iedegas visas 12 sadaļas, tas nozīmē, ka akumulators darbojas. Ja to skaits laika gaitā sāk samazināties, tas nozīmē, ka akumulators zaudē jaudu. Par laimi, ja akumulatora kapacitāte samazināsies, jums nebūs jāmaina viss akumulators, bet tikai nolietotais modulis ( akumulators sastāv no 48 moduļiem). Spriegums dažos automašīnu tīkla vados ir 390 V, tādēļ, ja jūs nolemjat veikt kādu darbu pats renovācijas darbi V garāžas apstākļi, esiet īpaši uzmanīgs.
Pārnešana
Nissan LEAF nav vairumam pazīstamas pārnesumkārbas, šeit tās funkciju veic parastā vienpakāpes ātrumkārba. Iekļaušana atpakaļgaitas pārnesums tiek veikta, mainot elektromotora polaritāti, kā rezultātā tas sāk griezties otrā puse. Atšķirībā no spēka agregātsĀtrumkārbai ir jāveic apkope un smērviela jāmaina ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Kas attiecas uz pārnesumkārbas uzticamību, šodien par tās veiktspēju nav sūdzību.
Lietota Nissan LEAF braukšanas veiktspēja
Nissan LEAF izmanto daļēji neatkarīgu balstiekārtu, MacPherson statni priekšā un siju aizmugurē. Klīrenss ir tikai 160 mm, tāpēc daudzi speciālisti iesaka akumulatoram (atrodas zem apakšas) uzstādīt aizsargus, kas pasargās no iespējamām nepatikšanām, vai arī nomainīt statīvus pret augstākiem (piemērots Nissan Juke). Tradicionāli priekš modernas automašīnas Automašīnas vājākais punkts ir stabilizatora statņi un bukses, to kalpošanas laiks nepārsniedz 50 tūkstošus km. Arī uz vājās vietas piekariņi var attiecināt lodveida savienojumi, vairumā gadījumu tie tiek mainīti ik pēc 60-80 tūkstošiem km (oriģinālā daļa tiek pārdota tikai samontēta ar sviru). Klusie bloki var izturēt 100-120 tūkstošus km, un priekšējie amortizatori darbojas apmēram tikpat ilgu laiku. 
Aizmugurējā piekare tiek uzskatīta par neiznīcināmu, vienīgais, kas šeit ir jāmaina, ir gumijas lentes, taču tās tiek mainītas ne biežāk kā reizi 100 000 km un amortizatori (uzmanīgi lietojot tie var izturēt līdz 150 000 km). Stūrēšana ir elektriskais pastiprinātājs, kas atkarībā no kustības ātruma maina jaudas pakāpi uz stūres. Runājot par tā uzticamību, par to nav sūdzību. Stūres gali ilgst 70-90 tūkstošus km, vilces stieņi - līdz 150 000 km. Nav sūdzību par bremžu sistēma, tāpēc, piemēram, ar mierīgu braukšanas stilu, bremžu kluči var izturēt līdz 100 000 km.
Salons
Nissan LEAF interjers pilnībā atbilst automašīnas ideoloģijai (efektivitāte un planētas ekoloģijas saglabāšana) un ir izgatavots no pārstrādātiem materiāliem (pārstrādāta plastmasa), neskatoties uz to, pat 4-5 gadus vecai automašīnai nav svešas skaņas (tas nozīmē čīkstēšanu un sitienus no plastmasas elementiem). Salona aprīkojums kopumā ir uzticams, vienīgais, ko var kritizēt, ir gaisa kondicionēšanas sistēma lētajās automašīnas versijās. Laika gaitā uz caurules augstspiediena parādās plaisas ( visbiežāk locītavās parādās plaisas). Ieslēgts dārgas versijasšī slimība nav identificēta. 
Rezultāts:
Nissan LEAF būs ideāls variants, ja meklējat lētu, ekonomisku un tajā pašā laikā uzticams auto. Izvēloties šādu auto, jābūt uzlādes vietai (garāžā, stāvlaukumā), kur tā var ērti katru nakti papildināt akumulatora uzlādi no 220V tīkla (lai pilnībā uzlādētu Nissan LEAF akumulatoru nepieciešamas 8 stundas, plkst. specializētās stacijas līdz 3 stundām, ātra uzlāde par 80% 29 minūtēs).
Priekšrocības:
- Motora apkopes trūkums.
- Ekonomisks ( Pilnībā uzlādējot akumulatoru, patērē 24-25 kW elektroenerģijas).
- Ietilpības ziņā auto neatpaliek no golfa klases pārstāvjiem.
Trūkumi:
- Neliela jaudas rezerve ar vienu uzlādi ( vidēji 120-150 km).
- Lielākā daļa automašīnu ieslēgtas otrreizējais tirgus atguvusies pēc avārijas.
- Ievedot automašīnu no ASV, grūtības rodas ar transportlīdzekļa sertifikāciju.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Mēs dalāmies savā pirmajā pieredzē, strādājot ar Nissan Leaf elektrisko automašīnu, kas nomāta Maljorkā. Mēs veiksim pārskatu, runāsim par īpašībām, plusiem un mīnusiem, uzlādi un faktisko jaudas rezervi.
Es gribētu uzreiz atzīmēt, ka šis ziņojums nepretendē uz profesionālu. auto apskats. Lai gan, manuprāt, daudzu gadu pieredze auto bizness, joprojām būs spēkā... Šeit jūs atradīsiet minimālos tehniskos parametrus un norādītos skaitļus no oficiālās brošūras. Šajā pārskatā - reāli rādītāji un ceļotāju iespaidi, pamatojoties uz mūsu pieredzi Nissan darbība Lapa Maljorkas salā.
Sākotnējie dati. Divi pieauguši pasažieri un gadu veca meita autokrēsliņā. Bagāža: mazs čemodāns, soma un mugursoma (viss gāja kā rokas bagāžā lidmašīnā), salokāmi rati (nevis spieķis), pārtikas maiss un 5L ūdens pudele. 8 dienas un aptuveni 400 km maršruts apkārt Maljorkas salai .
Lasiet iepriekšējā rakstā par mūsu ne pārāk veiksmīgo pieredzi, nomājot automašīnu ar Goldcar Maljorkā .
Lasi rakstā:
Izskats
Pirmais, kas iekrīt acīs, satiekot Nissan Leaf, ir tā savdabīgais izskats. Tas nav tik ekstravagants kā Toyota Prius vai BMW i3, bet tomēr. Uzmanību noteikti piesaista ķīļveida priekšējie lukturi, izliektie priekšējie lukturi, kas atgādina tā ciešo saistību ar Nissan Juke, kā arī oriģinālais slīpais aizmugures dizains. Lai gan, primārā loma tam visam nav citu uzskati, bet...aerodinamikas uzlabošana.
Salons
Nissan Leaf interjers ir ērts un diezgan plašs. Priekšējo sēdekļu profils ir ērts un mūsu mugura Maljorkas braucienos nebija nogurusi, lai gan attālumi, protams, nebija īpaši lieli. Starp sēdekļiem ir plaši atverams roku balsts. Aizmugurējā sēdekļu rinda, kas paredzēta trim cilvēkiem, atrodas manāmi augstāk, jo zem tās atrodas augstāks akumulatora modulis.
Apdares materiāli ir kvalitatīvi un patīkami pieskarties.
Redzamība ir laba kā cauri Vējstikls, un iekšā sānu spoguļi, kas savā formā atgādina lapas... Lapa, starp citu, tiek tulkota kā “lapa”.
Visas vadības ierīces ir savās vietās. Ergonomika ir lieliska. Neskatoties uz nedaudz futūristisko paneļa izskatu, pogu nav daudz un tās ir normāla izmēra. Pārnesumu pārslēgšanas sviras vietā variatoru vadīt palīdzēs neliela kursorsvira.
Kā tas bieži notiek ar parasto multimediju sistēmas, tas mūs īpaši neiepriecināja arī Nissan Leaf. Starp sūdzībām, pirmkārt, ir viduvējs displeja spilgtums un kontrasts, nepietiekami reaģējošais sensors, lēnā reakcija uz nospiešanu izvēlnē un mijiedarbojoties ar navigatoru... Navigatora kartē ir atzīmētas uzlādes stacijas, bet ne visi.
Minētais "divstāvīgais" mērinstrumentu panelis pilnīgi elektroniski - bez bultiņām. Šaurajā augšējā līmenī ir digitālais spidometrs, pulkstenis, termometrs un videi draudzīga skala. Apakšā centrā ir borta dators, pa kreisi temperatūras skala, labajā pusē mūsu gadījumā ļoti svarīga akumulatora uzlādes līmeņa skala ar atlikušajiem kilometriem un liela jūsu kustības energoefektivitātes skala. Tieši uz to visu laiku skaties, īpaši, ja brauc pa kalnu serpentīna ceļu, jaudas rezerve paliek maza, un tuvumā nav nevienas e-uzlādes uzlādes stacijas...
Energoefektivitātes skalas četri kreisie apļi ir enerģijas atgūšanas (reģenerācijas) sadaļa. Ja praktiski nenospiežat gāzes pedāli, braucat no kalna vai piekrastē, tad rādījums šajā sadaļā rādīs, ka netērējat enerģiju, bet gan uzlādējat. Atlikušie apļi labajā pusē parāda, cik daudz jūs sadedzināt akumulatora enerģijas rezerves. Jo stiprāk nospiežat gāzi, jo augstāki skalas rādījumi un mazāks vidējais attālums kilometros.
Bagāžnieks
Bagāžnieks Nissan Leaf ir neskaidrs... No vienas puses, tas ir ļoti šaurs, vēl vairāk sašaurinoties uz sēdekļiem to slīpuma un riteņu arkas, un piekļuve tai atveras pa tām pašām šaurajām durvīm...
No otras puses, bagāžnieka grīda ir zema, jo zem tā nav gāzes tvertnes. Un, neskatoties uz nelielo tilpumu, visas mūsu lietas, ieskaitot bērnu ratiņus, viegli iekļaujas šaurajā, bet dziļajā bagāžniekā. Plus standarta Nissan Leaf soma ar diviem uzlādes kabeļiem.
Uzlāde un diapazons
Nissan Leaf uzlādes nodalījums atrodas zem emblēmas virs priekšējā bufera. Lūka atveras ar pogu no iekšpuses vai ar atslēgu. Kā jau teicu, komplektā ir soma ar diviem kabeļiem. Zem lūkas ir arī divi savienotāji – regulārai un ātrai uzlādei. Uzlādes stacijas ar parasto uzlādi vai parastajām 220–240 V ligzdām Nissan Leaf pilnībā uzlādēs 4–5 stundās. Ātrās uzlādes stacijas (parasti tiek uzstādītas degvielas uzpildes stacijās) Nissan Leaf uzlādēs līdz 80% 30 minūšu laikā.
Mūsu gadījumā Maljorkā bija 80 parastās uzlādes stacijas un tikai 8 ātrās...
Kopš 2011. gada Nissan Leaf ir atjaunināts vairākas reizes, un katrs atjauninājums galvenokārt bija saistīts ar uzlādes ātruma un braukšanas diapazona palielināšanu. Ja pirmajam Leaf ar astoņu stundu regulāru uzlādi bija tikai 117 km, tad jaunākajā 2016. gada versijā diapazons ir palielinājies līdz 199 km / 250 km ar attiecīgi 24 kW / 30 kW akumulatoriem, ar 4- 5 stundu uzlāde!
Mūsu priekšpēdējās paaudzes Nissan Leaf reālais darbības rādiuss ar 24 kW akumulatoru bija aptuveni 160 km ar pilnu uzlādi. Ar 80% uzlādi - 125 km. Bet tas ir ar ieslēgtu Eco režīmu, ar ātrumu aptuveni 70-80 km/h un gluds ceļš. Ja jūs izslēdzat Eco vai braucat kalnā, attālums samazināsies vismaz par trešdaļu un dažreiz uz pusi...
Specifikācijas
Atpūta specifikācijas ir palikuši praktiski nemainīgi kopš izlaišanas...
- Auto svars ~ 1"500 kg
- Garums / platums / augstums - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Garenbāze - 2"700 mm
- Elektromotora jauda - 80 kW / 109 zs
- Griezes moments ~ 250 Nm
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 11,5 sekundes.
- Maksimālais ātrums ~ 150 km/h
Dinamika un vadāmība
Līdz šim man nebija pieredzes vadīt ne CVT, ne elektromobili. Tāpēc pilnīgs klusums pēc dzinēja iedarbināšanas pogas nospiešanas mani iedzina stuporā. Gaidīju, ja ne dzinēja rūcienu, bet vismaz kādu skaņu. Taču pēc bremžu atlaišanas automašīna aizbrauca tādā pašā pilnīgā klusumā. Pirms tam esmu vairākkārt dzirdējis sūdzības no dažiem autovadītājiem par elektromotora trokšņa trūkumu un variatora vienmuļību... Piemēram, jūs nesaņemat nekādu prieku no braukšanas ar šādu automašīnu... 'nezinu - tik atsaucīgi reaģējot uz gāzes pedāļa nospiešanu, ir klusums un nav ātruma maiņas raustīšanās. Tie man nesagādāja nekādu diskomfortu. Kamēr mana meita aizmiga automašīnas sēdeklī aizmugurējā rindā, mēs ar Lēnu mierīgi sarunājāmies čukstus ar ātrumu 90 km/h.
Nissan Leaf dinamika mani nedaudz apbēdināja tikai pirmajās minūtēs, bet vēlāk pamanīju, ka ir ieslēgts Eco režīms. Eco režīma atspējošana uzreiz palielināja automašīnai veiklību. Šeit tas ir - elektromobiļa “trolejbusa vilce”, pateicoties elektromotora griezes momentam! Taču lecošais enerģijas patēriņš un strauji sarūkošā jaudas rezerve piespieda pārslēgties atpakaļ jau pēc 5 minūtēm... Priekšā ir garš brauciens pa Maljorku un tobrīd notika pilnīgi “pārpratumi” ar uzlādes stacijas...
Pateicoties akumulatoriem, kas atrodas zem sēdekļiem, Nissan Leaf (tāpat kā visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem) ir ļoti zems smaguma centrs. Tas nodrošina izcilu vadāmību un minimālu sasvēršanos līkumos. To Maljorkā novērtējām kā nekur citur – Sansalvadoras un Formentoras raga kalnu serpentīnās.
Mūsu apskats
Nissan Leaf ir patiesi lielisks auto... daudzām Eiropas valstīm ar attīstītu uzlādes infrastruktūru. Pilnīgi bezmaksas uzlāde e-uzlādes stacijās ļaus ietaupīt milzīgas naudas summas, ņemot vērā Eiropas benzīna cenas un papildu degvielas uzpildes maksas! Jaudas rezerve 160 - 250 km, pārceļoties uz mājām - darbu - mājām, vairumam šoferu pietiek, un dažiem uz vairākām dienām... Uzliku pusstundu bez maksas, lai uzlādētu ātrās uzlādes stacijā, vai iesprauda to uz nakti garāžas rozetē un nekādu problēmu. Bet tas ir Eiropā.
Krievijā tādas lielas metropoles kā Maskava sastrēgumos, ja nav infrastruktūras ar uzlādes stacijām, kad darbības rādiuss ir aptuveni vienāds ar attālumu līdz darbam un atpakaļ... elektromobilis joprojām ir utopija.
No otras puses, mēs neesam Krievijā – esam Maljorkas salā. Un maršruts no mājām uz darbu mūs neinteresēja. Mūs tagad daudz vairāk interesē, vai Nissan Leaf elektromobilis ir piemērots CEĻOŠANAI vismaz pa šo mazo salu? Vai šim nolūkam pietiks darbības rādiusa un vai e-lādēšanas infrastruktūra ir pietiekami attīstīta, lai brauciens nepārvērstos par spīdzināšanu ar mašīnas uzlādi?!
Drīz uzzināsim...
Inženieriem bija nepieciešami tikai divi gadi, lai Nissan Leaf no koncepcijas nonāktu ekspluatācijā. ražošanas modelis, un vienu reizi uz ražošanas līnijas 2010. gadā, gadu vēlāk NISSAN LAPA ZE0/AZE0 ieguva titulu "Gada auto" Japānā, ASV un Eiropā.
Dizains
Ārēji Nissan Leaf ne ar ko neatšķiras no savas klases auto pārstāvjiem, izņemot to, ka elektromobilim nav izplūdes caurules, taču pilsētas satiksmē NISSAN LEAF būs grūti nepamanīt. Un, lai gan izskats dažiem var nešķist pilnīgi izcils, automašīna tomēr ir kompakta un diezgan ietilpīga.
kreisajā pusē ir CHAdeMO ports līdzstrāva(ātrā uzlāde "CHAdeMO"), labajā pusē ir SAE J1772 ports maiņstrāva(no kontaktligzdas)
Ir iespējams uzlādēt no standarta maiņstrāvas tīkla, tas ir, no sadzīves kontaktligzdas (16 ampēri/220 volti) - taču tas prasīs ilgāku laiku. Pilnībā uzlādēts no izejas aizņem no 5 līdz 8 stundām.
Izmantojot 40 ampēru kontaktligzdu, akumulatora uzlāde līdz 80% prasīs 1,5 stundas, un akumulators tiks uzlādēts līdz 100% 2,5–3 stundu laikā.
AR ātra uzlāde Akumulatoru līdz 80% var uzlādēt 20 minūtēs, taču tam ir nepieciešama īpaša uzlādes stacija.
Drošība
Elektromobilis ir pilnībā bez lāpstiņām, jo nesatur degošus šķidrumus, un ir aprīkots ar astoņiem gaisa spilveniem.
Nav elektriskās strāvas trieciena riska, jo akumulators un motors ir noslēgti.
Ir arī vērts atzīmēt, ka Nissan Leaf absolūti mierīgi pārvar līdz 60 cm dziļu fordu.
Sadursmes tests
Sadursmes testā, ko veica Eiropas Jauno automobiļu ekspertīzes institūts, Nissan Leaf saņēma visaugstākās atzīmes.
Pārbaudes notika trīs posmos:
- pasažieru drošība;
- augstsprieguma tīkla drošība;
- akumulatora aizsardzība;
Nissan Leaf ir veikta pilna mēroga izturības pārbaude, tostarp frontālās sadursmes, sānu triecieni un trieciens stabam.
IN negadījuma gadījumā, ar kuru atvērušies drošības spilveni, automašīnai tiks pārtraukta strāvas padeve
Pamatojoties uz avārijas testa rezultātiem, tika noskaidrots, ka izturīgas virsbūves un spēcīga akumulatora kombinācija ļauj saglabāt automašīnas un elektrotīkla integritāti.
Piecu durvju hečbeks Leaf uzrādīja labus rezultātus:
- 89% pieaugušo pasažieru drošības pārbaudēs;
- 83% bērnu drošībai;
- 84% par darbu borta sistēmas drošība;
Turklāt Nissan elektromobilis izrādījās salīdzinoši drošs gājējiem (65%), jo automašīnas priekšpusē bija mazs tā saukto “cieto punktu” skaits.
Nelielas izmaiņas
Par 2015. gadu Nissan Leaf saņēma nelielu atjauninājumu. Ārēji auto ir palicis praktiski nemainīgs. Iekšā un tehniski atjaunināts, Lif ir nedaudz modernizēts, lai samazinātu enerģijas patēriņu.
2017. gadā tika prezentēts jaunais Leaf 2018 modeļa gads, modernāks, tehnoloģiski progresīvāks un efektīvāks.
Priekšrocības un trūkumi
Absolūti jebkuram transportlīdzeklim ir trūkumi, un to skaits katram ir atšķirīgs, tāpēc vispirms izcelsim elektromobiļa priekšrocības salīdzinājumā ar automašīnu ar benzīna/dīzeļa dzinēju.
No Nissan Leaf priekšrocībām ir vērts atzīmēt, iespējams, vissvarīgāko - draudzīgumu videi, jo šāda auto radīšanas mērķis ir saudzēt vidi.
Automašīna nepiesārņo gaisu un, salīdzinot ar auto, kas darbojas ar iekšdedzes dzinēju, tajā ir mazāk šķidrumu un eļļu, kas periodiski jāmaina. Papildus visam, NISSAN LEAF ir izgatavots no otrreizēji pārstrādātiem materiāliem, tostarp paklājiem, aizsardzībai un klusumam.
Viena no būtiskajām apkopes izmaksām ir plānveida apkope, un, tā kā elektromobilim nav iekšdedzes dzinēja un transmisijas, pietiek ar eļļas maiņu ātrumkārbā reizi 24 000 km.
Neliels, bet tomēr patīkams mirklis dievkalpojuma laikā bremžu kluči. Tas ir saistīts ar faktu, ka galvenā bremzēšana notiek enerģijas atgūšanas dēļ, un kluči veic sekundāro funkciju.
Apakšējā līnija
Rezumējot, pirmās paaudzes Nissan LEAF raksturo kā absolūti videi draudzīgu pilsētu elektriskā automašīna, akumulators ko var uzlādēt mājās.
Elektromotors, kas ir uzstādīts tā vietā parasts motors- kluss un ar ātru paātrinājumu sniedz pavisam citas sajūtas brauciena laikā.
Lai saprastu, kas ir elektromobilis, pietiek ar vienu braucienu, lai vismaz noskaidrotu, kādi trūkumi tam var būt kā auto ikdienas lietošanai.
Piemēram, tas pats Leaf ir ideāls kā otrais auto, vai kā transportlīdzeklis ceļošanai pilsētā un priekšpilsētās.
