Eļļas tilpums nissan juke variatorā. Nissan Beetle variatora šķidruma līmeņa un stāvokļa pārbaude

Mūsdienās īpaši populāras kļūst CVT transmisijas. Lielais pieprasījums pēc tiem visā pasaulē galvenokārt ir saistīts ar tehnoloģisko progresu – šāda veida transmisija ir vismodernākā attīstība.

Krievijas tirgus tikai sāk aptvert CVT pārnesumkārbas - šobrīd ne daudzi automašīnu īpašnieki varēs precīzi pateikt, kāda veida eļļas ir jāizmanto CVT, kādā daudzumā un pēc kāda laika tās jānomaina. . Lai noskaidrotu un precizētu atbildes uz uzdotajiem jautājumiem, ir nepieciešams detalizēti pieiet pētījumam par CVT kastīti, kas izmantota. Nissan Juke.

CVT pārnesumkārba ir svarīgs automašīnas sistēmas elements, ko raksturo tā izmantošana augstās tehnoloģijas to veidojot. Šis sarežģītais pārnesumkārbas veids ļauj kompetenti sadalīt motora slodzi, vienlaikus nodrošinot visērtāko transportlīdzekļa kustību, izslēdzot pēkšņus grūdienus un kritumus. Papildus šīm īpašībām CVT spēj nodrošināt ekonomisku degvielas patēriņu.

Visām Nissan automašīnām ir CVT ātrumkārba, kas tiek ražota Japānas Jatco rūpnīcā. Šī nozare nodrošina CVT lielākajai daļai pasaules autoražotāju, vienlaikus nodrošinot garantiju pirmajiem 120 tūkstošiem kilometru (ar sākotnējo resursu 180-200 tūkstoši kilometru). Tomēr šī iespēja ir iespējama tikai tad, ja transportlīdzeklis pareizi apkalpots. Pirmkārt, tas attiecas uz smērvielas sastāva nomaiņu, kas veikta laikā.

CVT pārnesumkārbai eļļas bads var būt postošs process, jo tās konstrukcijas daļa sastāv no liela skaita kustīgu elementu. Ja to eļļošana nav kvalitatīva un savlaicīga, palielināsies berze starp daļām, kas negatīvi ietekmēs visu struktūru kopumā. Turklāt pareizi izvēlēta smērviela var novērst pārnesumkārbas konstrukcijas daļu slīdēšanu. Ja eļļa izrādās nekvalitatīva un nav pietiekami daudz eļļošanas, tiek traucēta visas pārnesumkārbas sistēmas darbība.

Eļļas nomaiņu Nissan Beetle variatorā var veikt vai nu specializētā vietā, vai ar savām rokām. Šī procedūra nav īpaši sarežģīta, un ar to var tikt galā pat vadītājs bez īpašām prasmēm. Turklāt lielāko daļu informācijas var atrast internetā, kā arī daudzus videoklipus, kuros detalizēti runāts par smērvielas maiņu variatorā.

Saskaņā ar tehniskajiem noteikumiem, līmenis eļļains šķidrums Nissan Juke CVT tas jāmēra ik pēc 15 tūkstošiem kilometru (tas atbilst plānotajai apkopei). Tomēr eļļas maiņa variatorā ir nepieciešama tikai avārijas gadījumā, jo ražotājs sniedz garantiju ilgtermiņa konstrukcijas apkalpošanu un iepilda eļļu saskaņā ar to.

Neskatoties uz dažiem tehniskiem trūkumiem, CVT pārnesumkārbas tiek uzskatītas par uzticamākajiem pārnesumkārbu veidiem salīdzinājumā ar automātiskā pārnesumkārba. Taču ar laiku pārnesumkārbas darbībā var rasties negatīvas izmaiņas – tās ir pazīmes, kas liecina, ka ātrumkārbai ir jānomaina transmisijas šķidrums. Īpaši vērts pievērst uzmanību:

Transportlīdzekļa slīdēšana;
Neraksturīgas pārnesumkārbas vibrācijas;
Transportlīdzekļa jaudas pasliktināšanās;
Pārnesumu pārslēgšanas pasliktināšanās.
Gadījumos, kad šādi faktori parādās periodiski, ir vērts padomāt par transmisijas šķidruma nomaiņu.

Transmisijas šķidruma nomaiņas process Nissan Juke pārnesumkārbā

Smērvielas tilpums iekšā Nissan ātrumkārba Juke ir 3 litri. Šis apjoms ir diezgan pietiekams, lai izslēgtu eļļas bads dzinējs. Mainot smērvielu, varat parūpēties arī par filtra atjaunināšanu, jo netīrs filtra elements rada noteiktas problēmas pareizai eļļas šķidruma sadalei.

Lai sāktu izmaiņu procesu transmisijas smērviela, jums ir jāizlemj, kāda veida eļļa jums būs nepieciešama darbam. Par Nissan Juke labākais variants būs oriģināls eļļošanas šķidrums Nissan CVT šķidrums NS-2. Tam ir augstas eļļošanas īpašības un tas novērš kastes darbības traucējumus. Priekš pilns apjoms Pietiks ar divām kārbām.

Lai veiksmīgi nomainītu eļļu variatorā, jums jāsagatavo šādi rīki:

Uzgriežņu atslēgas;
Skrūvgriezis;
Konteiners atkritumu novadīšanai;
Lupatas;
Šļirce (vai piltuve);
Blīve ātrumkārbas traukam.

Eļļas maiņas process CVT pārnesumkārbā ir šāds:

Pirmkārt, jums ir jāuzstāda automašīna uz pārvada vai augstāk pārbaudes caurums nodrošināt piekļuvi variatoram;
Tālāk jums rūpīgi jāatskrūvē paplātes vāks;
Nākamais posms ir vecā atkritumu šķidruma noņemšana;
Pēc tam jāizņem trauks ar izlietoto eļļu un jāieskrūvē vāciņš;
Nākamais solis ir atvērt pārsegu, lai atrastu iepildīšanas atveri;
Pievienojiet eļļu un pēc tam pārbaudiet tās līmeni;
Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties vairākas minūtes, periodiski mainot pārnesumus;
Pēc tam vēlreiz jāpārbauda eļļas līmenis un, ja nepieciešams, jāpievieno šķidrums.

Pēc tam jums jāveic īss brauciens un pēc tam vēlreiz jāpārbauda eļļa variatorā. Tālāk jums periodiski jāpārbauda tā līmenis, lai izvairītos no eļļas bada.

Eļļas maiņa Nissan Zhuk pārnesumkārbā visbiežāk ir saistīta ar pašas automātiskās pārnesumkārbas remontu vai arī darba laikā tā tiek aizstāta ar jaunu, lai novērstu eļļas noplūdes, jo, lai veiktu darbu, tā ir jāiztukšo. Automātiskās transmisijas eļļu ražotājs iepilda vienu reizi visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā. Mainot eļļu Automātiskais Nissan Juke ieteicams uzticēt profesionāļiem, taču dažos gadījumos ar šo operāciju var tikt galā arī saviem spēkiem.

Funkcijas ATF eļļas automātiskajā pārnesumkārbā Nissan Zhuk:

efektīva berzes virsmu un mehānismu eļļošana;
komponentu mehāniskās slodzes samazināšana;
siltuma noņemšana;
korozijas vai detaļu nodiluma dēļ radušos mikrodaļiņu noņemšana.

Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas ATF eļļas krāsa ļauj ne tikai atšķirt eļļas veidus, bet arī palīdz noplūdes gadījumā noskaidrot, no kuras sistēmas šķidrums izplūdis. Piemēram, eļļai automātiskajā pārnesumkārbā un stūres pastiprinātājā ir sarkans nokrāsa, antifrīzs ir zaļš, bet eļļa dzinējā ir dzeltenīga.

Iemesli eļļas noplūdei no automātiskās pārnesumkārbas Nissan Beetle:

automātiskās pārnesumkārbas blīvējumu nodilums;
vārpstas virsmu nodilums, spraugas parādīšanās starp vārpstu un blīvējuma elementu;
valkāt blīvējuma elements Automātiskā pārnesumkārba un spidometra piedziņas vārpsta;
pretreakcija ieejas vārpsta automātiskā pārnesumkārba;
blīvējuma slāņa bojājumi savienojumos starp automātiskās pārnesumkārbas daļām: panna, automātiskās pārnesumkārbas korpuss, karteris, sajūga korpuss;
atskrūvējiet skrūves, kas savieno iepriekš minētās automātiskās pārnesumkārbas daļas;

Zems eļļas līmenis Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā ir galvenais sajūga atteices cēlonis. Zemā šķidruma spiediena dēļ sajūgi labi nespiežas pret tērauda diskiem un nesaskaras viens ar otru pietiekami cieši. Rezultātā Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas berzes uzlikas ļoti sakarst, pārogļojas un sabojājas, būtiski piesārņojot eļļu.

Eļļas trūkuma dēļ vai zemas kvalitātes eļļa automātiskajā pārnesumkārbā Nissan Juke:

vārsta korpusa virzuļi un kanāli ir aizsērējuši ar mehāniskām daļiņām, kas izraisa eļļas trūkumu maisos un provocē bukses nodilumu, sūkņa berzes daļas utt.;
pārnesumkārbas tērauda diski pārkarst un ātri nolietojas;
ar gumiju pārklāti virzuļi, vilces diski, sajūga trumulis utt. pārkarst un sadedzina;
Vārsta korpuss nolietojas un kļūst nelietojams.

Piesārņota automātiskās pārnesumkārbas eļļa nevar pilnībā noņemt siltumu un nodrošināt kvalitatīvu detaļu eļļošanu, kas izraisa dažādus Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus. Stipri piesārņota eļļa ir abrazīva suspensija, kas zem augsta spiediena rada smilšu strūklas efektu. Intensīva ietekme uz vārsta korpusu noved pie tā sieniņu retināšanas vadības vārstu vietās, kas var izraisīt daudzas noplūdes.
Eļļas līmeni Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā varat pārbaudīt, izmantojot mērstieni. Eļļas mērstieni ir divi atzīmju pāri - augšējais pāris Max un Min ļauj noteikt līmeni uz karstas eļļas, apakšējais pāris - uz aukstas eļļas. Izmantojot mērstieni, ir viegli pārbaudīt eļļas stāvokli: jums jāiepilina nedaudz eļļas uz tīras baltas drānas.

Izvēloties Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas eļļu nomaiņai, jums jāvadās pēc vienkārša principa: vislabāk ir izmantot Nissan ieteikto eļļu. Turklāt tā vietā minerāleļļa Jūs varat pildīt daļēji sintētisko vai sintētisko, taču nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot “zemākas klases” eļļu par noteikto.

Sintētisko eļļu Nissan Beetle automātiskajai pārnesumkārbai sauc par “neaizvietojamu”, tā tiek iepildīta visu automašīnas kalpošanas laiku. Šī eļļa nezaudē savas īpašības, pakļaujot to augstām temperatūrām, un ir paredzēta ļoti ilgam Nissan Juke lietošanas laikam. Bet mēs nedrīkstam aizmirst par mehāniskās piekares parādīšanos sajūgu nodiluma rezultātā ļoti ievērojamā nobraukumā. Ja automātiskā pārnesumkārba kādu laiku ir darbināta nepietiekamas eļļas apstākļos, nepieciešams pārbaudīt piesārņojuma pakāpi un, ja nepieciešams, nomainīt.

Eļļas maiņas metodes Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā:

Daļēja eļļas maiņa Nissan Juke ātrumkārbā;
Pilnīga eļļas maiņa Nissan Beetle;

Daļēju eļļas maiņu Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā var veikt neatkarīgi. Lai to izdarītu, vienkārši atskrūvējiet pannas noteku, uzbrauciet ar automašīnu uz pārvada un savāciet eļļu traukā. Parasti izplūst līdz 25–40% tilpuma, atlikušie 60–75% paliek griezes momenta pārveidotājā, tas ir, patiesībā tas ir atjauninājums, nevis nomaiņa. Lai šādā veidā maksimāli atjauninātu eļļu Nissan Zhuk automātiskajā pārnesumkārbā, būs nepieciešamas 2–3 izmaiņas.

Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas pilnīga eļļas maiņa tiek veikta, izmantojot automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņas bloku, autoservisa speciālisti. Šajā gadījumā būs nepieciešams vairāk ATF eļļas, nekā spēj ietilpt Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā. Skalošanai nepieciešams pusotrs vai divreiz tilpums svaiga ATF. Izmaksas būs dārgākas daļēja nomaiņa, un ne katrs autoserviss sniedz šādu pakalpojumu.
Daļēja ATF eļļas nomaiņa Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā saskaņā ar vienkāršotu shēmu:

Atskrūvējiet drenāžas aizbāzni un iztukšojiet veco ATF eļļu;
Mēs atskrūvējam automātiskās pārnesumkārbas pannu, kas papildus skrūvēm, kas to tur, tiek apstrādāta pa kontūru ar hermētiķi.
Mēs iegūstam piekļuvi automātiskās pārnesumkārbas filtram, to vēlams mainīt katrā eļļas maiņā vai izskalot.
Paplātes apakšā ir magnēti, kas nepieciešami metāla putekļu un skaidu savākšanai.
Notīram magnētus un mazgājam paplāti, noslaukām sausu.
Mēs uzstādām automātiskās pārnesumkārbas filtru vietā.
Mēs uzstādām automātiskās pārnesumkārbas paliktni vietā, nepieciešamības gadījumā nomainot automātiskās pārnesumkārbas pannas blīvi.
Mēs pievelkam iztukšošanas aizbāzni, nomainot blīvi aizbāznis automātiskajai pārnesumkārbai.

Eļļu iepildam caur tehnoloģisko uzpildes atveri (kur atrodas automātiskās pārnesumkārbas mērstieni), ar mērstieni kontrolējam eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā, kad tā ir auksta. Pēc eļļas maiņas automātiskajā pārnesumkārbā ir svarīgi pārbaudīt tās līmeni pēc 10-20 km nobraukšanas, jau ar iesildītu automātisko pārnesumkārbu. Ja nepieciešams, uzpildiet līdz līmenim. Eļļas maiņas regularitāte ir atkarīga ne tikai no nobraukuma, bet arī no Nissan Juke braukšanas rakstura. Jums vajadzētu koncentrēties nevis uz ieteicamo nobraukumu, bet gan uz eļļas piesārņojuma pakāpi, sistemātiski to pārbaudot.

Degvielas uzpildes apjomi:

Motoreļļa 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Automātiskās transmisijas eļļa CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE kopējais uzpildes tilpums - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT kopējais uzpildes tilpums - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Manuālās transmisijas eļļa NISSAN transmisijas eļļa MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Transmisijas pārnesumkārbas eļļa GL-5 80W-90 ke907-99932

Ātrumkārbas eļļa aizmugurējā ass GL-5 80W-90 ke907-99932

aizmugurējā ass - 0,4 l

Antifrīzs L248 ke902-99945

HR16DE kopējais uzpildes tilpums - 6,6 l

MR16DDT kopējais uzpildes tilpums - 8,1 l

Bremžu šķidrums DOT4 ke903-99932

uzpildes tilpums - 1 l

Tehniskās apkopes grafiks NISSAN Juke F15 benzīna dzinējs HR16DE

P - pārbaude, eļļošana

Z- nomaiņa

Mēneši

108

120

132

144

156

168

Nobraukums, t.km.

105

120

135

150

165

180

195

210

Dzinēja eļļa

Eļļas filtrs

Piedziņas siksnas

Dzinēja dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas šķidrums skatīt piezīmi (1)

Gaisa filtrs (Tīrīšana ik pēc 5000 km)

Bremžu šķidrums

Piezīme (1) Pirmā nomaiņa tiek veikta, sasniedzot 90 000 km. nobraukums vai 60 darbības mēneši, katrs nākamais - pēc 60 000 km. vai 48 darbības mēneši.

Tehniskās apkopes grafiks NISSAN Juke TURBO F15 ar benzīna dzinēju MR16DDT

P - pārbaude, eļļošana

Z- nomaiņa

Tehniskās apkopes intervāls (mēneši un kilometri), atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Mēneši

108

120

132

144

156

168

Nobraukums, t.km

100

110

120

130

140

Dzinēja eļļa

Eļļas filtrs

Piedziņas siksnas

Dzinēja dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas šķidrums skatīt piezīmi (1)

Gaisa filtrs (Tīrīšana ik pēc 5000 km)

Degvielas un benzīna tvaiku cauruļvadi

Platīna uzgaļa aizdedzes sveces

Priekšējo lukturu virziens. Ārējo apgaismojuma ierīču gaismas plūsmas mērīšana.

Bremžu šķidrums

Bremžu kluči, diski, trumuļi, cilindri un citas bremžu sastāvdaļas

Darbojas bremžu sistēma, stāvbremze un sajūgs

Vakuuma šļūtenes, bremžu caurules un to savienojumi un bremžu pastiprinātāja vadības vārsts.

Bremžu sistēma un hidrauliskā piedziņa sajūgs, darba šķidrums (noplūdei)

Dzinēja izplūdes sistēma

Gaisa ventilācijas sistēmas filtrs automašīnas salonā

Eļļa iekšā mehāniskā kaste pārnešana

Darba šķidruma dēmons soļu kaste zobrati (variators) noplūdei*

Eļļa iekšā pārnesumkārba(pārbaudiet līmeni un arī vai nav noplūdes)

Eļļa diferenciālī (pārbauda līmeni un arī noplūdes)

Stūres mehānisms un piedziņas, ass un piekares daļas

Virsbūves pārbaude attiecībā uz koroziju (virsbūves pārbaude) skatīt piezīmi (2)

05.10.2017

Diezgan populārs NISSAN modelis, kopā ar QASHKAI J10 saņēma modifikāciju ar 1,6 litru dzinēju (HR16DE) - bez turbo, iespējams, viena no neveiksmīgākajām transmisijām minimālā resursa ziņā.

Vidēji tā paša QASHKAI J10 transmisija ar divu litru dzinējs MR20 bez problēmām var nobraukt 250 000 km, kas ir modernas automašīnas jūs to neredzat bieži.

Taču ar 1,6 litru dzinēju dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās liktenīgs, un retais CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km nobraukumu. Apskatīsim šo liktenīgo dizaina trūkumu.

Visa problēma sākotnēji ir saistīta ar ekonomiku un ekoloģiju.

Auto ir aprīkots ar ļoti mazu motoru, braukšanai pilsētas režīmā nepietiek ne jaudas, ne griezes momenta. Lai nodrošinātu vismaz zināmu paātrinājuma dinamiku, kastē tika integrēta automātiskā divpakāpju pārnesumkārba ar pārnesuma attiecību 1,8 pirmajā pārnesumā līdz 1 otrajā pārnesumā.

Papildus parastajam nepārtraukti mainīgajam variatoram ar pārnesumskaitli 2,20-0,55, pēc parastā CVT siksnas skriemeļiem tiek uzstādīts divpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kura planētu mehānisms ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti delikāts, praktiski nav nekādas drošības rezerves, un galvenā problēma ir tā, ka no trumuļa nolūst saules zobrats.

Plāns metāls, lieli ātrumi - tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji doma bija laba: ar dzinēja apgriezieniem griežas vieglie skriemeļi, un tad dzinēja jaudas trūkumu kompensē izplešanās. pārnesumu skaitļi- bet ne skriemeļu izmēra (diametra) dēļ, bet gan pakāpju kastes dēļ. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem, uzsākot kustību, ir iespējams iegūt pārnesumskaitli 4. Ātrumkārba pārslēdzas pie 60 km/h; tas ir mazāk pamanāms, piemēram, raustīšanās, kad griezes momenta pārveidotājs nofiksējas pie 20 km/h, un to mierīgāk panes vājais dzinējs, kas jau 2. pārnesums ir pārslēgts. Bet dzīvē tāda mašīna nepārtraukti brauc liels ātrums dzinējs un līdz ar to arī transmisijas elementi. Tas viss noved pie tā priekšlaicīgas neveiksmes.

Tajā ļoti liela nozīme bija arī tajā izmantotajai eļļai. Sākotnēji šī transmisija bija ne tikai novatoriska šajā ziņā – tā noņēma tā saukto STEP MOTOR.

Šis elektriskā automašīna pārvietoja vārsta kātu, kas atbild par pārnesumu attiecību maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "viņa mainīja pārnesumus (virtuāli)." Galvenais transmisiju trūkums, kur pārnesumu pārslēgšana tika kontrolēta ar STEP MOTOR vienības komandu, ir to inerce, kā arī vadības neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tā stieņa stāvokli dažos pārejas režīmos. Jauniem transmisiju veidiem šādas ierīces nav (ieskaitot JF015). Šeit pārnesumu vadība tiek īstenota ar lineāriem solenoīdiem. Šādas sistēmas inerce ir par vienu pakāpi mazāka, un vadības precizitāte ir augstāka. Bet ir arī trūkumi. Pirmkārt, tehnoloģiski tas ir izgatavots ar mazākām spraugām un šķidrākai eļļai

(zemāka viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav īsti piemērota šādiem CVT, un tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem zemas temperatūras. Augsta viskozitāte noved pie zema sūknēšanas ātruma - eļļas plūsma caur vadības vārstu plānām spraugām, kuru šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāks. Atjēguši, inženieri izlaida jaunu NS-3 eļļu ar dažādām īpašībām, bet O Lielākā daļa automašīnu tika pārdotas ar NS-2, un tad lietas kļuva vēl interesantākas. Mēģinot samazināt transmisijas bojājumus, Uzņēmums NISSAN veica pārbaudes

(servisa uzņēmumi), ko mūsu izplatītāji, kā vienmēr, ignorēja. Tas izraisīja milzīgus bojājumus visām transmisijām JUKE un QASHKAI ar 1,6 HR16DE dzinējiem un CVT, piemēram, JF015.

Vispārējā apjukuma un paviršības dēļ tirgotāji sāka pildīt NS-3, un tas izraisīja saraustījumus CVT "aukstā laikā".

2013. gada oktobrī tika izdots apkārtraksts, uzliekot par pienākumu veikt aizstāšanu programmatūra CVT vadības bloki, nomainot eļļu NS-2 ar NS-3.

Izvilkums no tā.

Pēc tam 2014. gada janvārī neskaidrību dēļ par izmantoto šķidrumu veidiem NISSAN izdeva otru apkārtrakstu, kur precizēja, kur var nomainīt NS-2 pret NS-3 bez sekām.
Bet ekspluatācijas laikā izrādījās, ka, izmantojot NS-3 CVT JF015 eļļu, siksna intensīvas satiksmes laikā sāk slīdēt, kas arī izraisa transmisijas bojājumus. Un visas programmatūras nomaiņas procedūras 2013. gadā izrādījās kļūdainas. CVT vadības programmās bija kļūdas, kas tika izlabotas tikai 2017. gadā, un beidzot tika izlaista modificēta vienību programmaparatūra.

Zemāk ir tabula ar modificētu programmatūru CVT vadības blokiem J10 un F15. Savulaik agregātus pārprogrammēt nācies arī XTRAIL un TEANA īpašniekiem.

Parasti šodien neatkarīgi no tā, kāda CVT bloka programmaparatūra jums ir, lai saglabātu transmisijas kalpošanas laiku, jums ir jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē CVT bloks, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulā norādītās.
Lai to izdarītu, izmantojiet skeneri, lai pārbaudītu ierīces programmaparatūras versiju (kā fotoattēlā) un salīdzinātu to ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam programmaparatūras versiju 1KA0E (visu CVT vienību pirmie cipari ir vienādi - 31036), un skatiet tabulu - ir atjauninājums. Pēc pārprogrammēšanas (izmantojot jaunu NS-3 eļļu), atiestatiet apmācību (uzkrātos parametrus) un veiciet ceļa pārbaudi, lai apmācītu transmisiju.
Ar koriģēto vadības programmu transmisija strādā daudz labāk, pēc īpašnieku atsauksmēm ir labāka dinamika un mazāks degvielas patēriņš. Pirms CVT vadības programmas nomaiņas vienmēr nomainām eļļu uz jaunu (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārprogrammēšanas uzkrātie apmācības dati tiek izdzēsti un uz vecās (netīrās eļļas) apmācība notiek nepareizi, it īpaši, ja eļļa ir beidzis savu kalpošanas laiku un tās parametri novecošanās dēļ ir tālu no tabulā norādītajiem.

Par neoriģinālo eļļu ieliešanu CVT un sekām jau ir runāts ne reizi vien. NS-2 un NS-3 eļļu kinemātiskās viskozitātes parametrus aplūkojam tabulās zemāk. Mūs interesē nosacīta viskozitāte 40 grādu un 100 grādu temperatūrā.

NS-3
Daudziem šķiet, ka parametri ir niecīgi un kāda starpība, var ieliet citu neoriģinālo eļļu vai pat “nesaprotu ko”. Bet patiesībā pat šāda viskozitātes novirze izraisīja raustīšanu temperatūrā zem nulles un jostas slīdēšanu augstā temperatūrā un slodzēs.

Ko inženieri gribēja un ko nesaņēma.

Sākotnēji problēma ir klimatiskie apstākļi un mašīnas darbība. Autovadītāji nesasilda automašīnas un nekavējoties sāk braukt. Šajos CVT eļļu silda dzinēja dzesēšanas šķidrums; kad tā uzsilst, tā uzsilda eļļu CVT. Bet benzīna taupīšanas dēļ neviens nesilda dzinēju, eļļa ir pārāk bieza, tā ir slikti sūknēta plānās spraugās, un rodas raustīšanās.

Eļļas viskozitātes samazināšanās transmisijas veidam izraisīja viskozitātes samazināšanos “karstā”, un siksna sāka slīdēt zem slodzes. Būtībā NS-3 ir radīts autovadītājiem, kuri nevēlas uzsildīt savas automašīnas pirms braukšanas, jo, pilnībā uzsildot līdz 100 grādiem, tā viskozitāte ir zemāka un tas noved pie jostas izslīdēšanas un CVT bojājumiem.

Jaunā CVT vadības programma īpaši palielina spiedienu, kad augstas temperatūras NS-3 eļļas, programmatiski kompensējot tās zemo viskozitāti. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur CVT eļļas sildīšanas problēma nav tik aktuāla, taču mūsu valstī tas nenotiek vienkārši. Mašīna ir jāsasilda. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida transmisiju - jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar START-STOP pogu ir labs tehniskais risinājums– mēs uzstādām automātisko palaišanu, aktivizējot vietējās atslēgas piekariņa funkcijas – trīs reizes pēc kārtas nospiežot durvju aizvēršanas pogu: dzinējs automātiski ieslēdzas. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko iedarbināšanu vai īpašnieka iesildītās, ir sastaptas ar nobraukumu zem 300 000 km bez problēmām CVT, tie ir 2 litru dzinēji un vairāk.

secinājumus

CVT JF015 ir jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē iekārta ar atkārtotu apmācību un ceļa pārbaude. Vecā tipa transmisijā, kur tiek izmantots STEP MOTOR, labāk ir atstāt NS-2 un iesildīt automašīnu. Tas attiecas uz XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — viņiem tika atsauktas nomaiņai līdzīgas kontroles programmas, kas līdzīgas JUKE, un daudzas no šīm procedūrām tika veiktas, tostarp mūsu. Visām jaunajām automašīnām, piemēram, XTRAIL T32 vai QASHKAI J11 virsbūvei (no 2014) - tikai NS-3 un bloku pārprogrammēšana. Nav jēgas pārprogrammēt blokus, nemainot eļļu uz svaigu, neatkarīgi no NS-2 vai NS-3. Ar vecu, netīru eļļu spiediena modulatori nav pareizi apmācīti.

Tāpat kā jebkura cita sastāvdaļa automobiļu sistēma, Nissan CVT nepieciešama regulāra apkope, kas, pirmkārt, sastāv no savlaicīgas eļļas maiņas. Šķidrumu var nomainīt pats, taču tam būs rūpīgi jāsagatavojas.

CVT apkope

Nepārtraukti mainīga transmisija (CVT) ir automobiļu sistēmas augsto tehnoloģiju sastāvdaļa. Tam ir diezgan sarežģīta struktūra un tas darbojas svarīga funkcija: pareizi sadala slodzi uz dzinēju, nodrošinot ērtu kustību, bez grūdieniem un kritieniem, kā arī degvielas ekonomiju.

Nissan automašīnas ir aprīkotas ar CVT no Japānas rūpnīcas Jatco, kas ražo CVT ātrumkārbas gandrīz ikvienam automašīnu markas pasaulē. Rūpnīcas garantija Jatco darbības rādiuss ir 120 tūkstoši km, un reāls resurss vienības sasniedz 150-200 tūkstošus km. Tas ir iespējams tikai tad, ja ierīce tiek pareizi uzturēta, galvenokārt ar savlaicīgu eļļas maiņu.

Eļļas bads ir galvenais variatora ienaidnieks. Tās dizains satur daudzas kustīgas daļas, kurām nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana, lai samazinātu berzi. Turklāt specializētā variatora eļļa novērš pārnesumkārbas elementu slīdēšanu. Ja nav pietiekami daudz eļļošanas vai tā ir zemas kvalitātes, mezgla darbība ir traucēta.

Cik bieži jāmaina eļļa?

Eļļas maiņa Nissan CVT parasti tiek veikta kā daļa no grafika Apkope automašīnas No apkopes noteikumiem izriet, ka šķidrums ātrumkārbā jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tomēr mēs iesakām to nomainīt biežāk - pēc 25-30 tūkstošiem km.

Neatkarīgi noteikt transmisijas šķidruma līmeni un kvalitāti ir gandrīz neiespējami, jo CVT transmisijai nav atbilstošas mērstieņa. Tāpēc visvairāk uzticams veids- skaitīt nobraukumu. Tiklīdz nobrauktais nobraukums sasniedz 30 tūkstošus km, ir vērts doties uz veikalu un iegādāties eļļu Nissan variatoram.

Eļļas izvēle

Kā jau minēts, eļļošanas šķidrums CVT kastē veic vēl vienu funkciju - tas novērš darba daļu slīdēšanu. Tāpēc īpaši CVT ir izstrādāta īpaša sintētiskā eļļa.

Nissan automobiļu rūpnīca savām automašīnām ražo zīmolu produktus, kurus ieteicams izmantot dažādi modeļi auto: NS-1, NS-2, NS-3. Cipars nosaukumā norāda šķidruma ģenerēšanu (pirmā, otrā, trešā).

Automašīnu detaļu katalogos šie izstrādājumi ir norādīti ar šādiem izstrādājumu numuriem:

Ražotājs	Detaļas numurs	Daļas nosaukums
Nissan	Kle5000004	CVT transmisijas eļļa variatoriem NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Transmisijas šķidrums CVT FLUID NS-2 minerāls, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Transmisijas šķidrums N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Transmisijas eļļa NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Transmisijas eļļa NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Nissan cvt šķidrums ns-3 4 l (nomaiņa NS1 un NS2)

Pirms pērkat eļļu Nissan variatoram, jums vajadzētu noskaidrot, kāds šķidrums tajā ir ieliets. Ražotājs stingri neiesaka sajaukt dažādi veidi produktiem, jo tie nav savstarpēji aizvietojami.

Ja jums ir šaubas par to, kādu eļļu ieliet Nissan CVT, optimālais risinājums ir NS-2. Šis šķidrums ir piemērots Nissan automašīnas Juke, Qashqai, Teana, X-Trail un citi.

Norādījumi eļļas maiņai variatorā

Lai pilnībā nomainītu transmisijas šķidrums, jums var būt nepieciešami līdz 10 litriem jaunas eļļas. Darbības laikā ieteicams izmantot diagnostikas instrumentu (temperatūras mērīšanai darba šķidrums un atiestatot skaitītāju, kas norāda tā statusu).

Kā pats nomainīt eļļu Nissan variatorā:

Izmērot Darbības temperatūrašķidrumu, noņemiet aizbāzni un izlejiet veco eļļu.
Uzstādiet aizbāzni un caur vadības atveri ielejiet jaunu šķidrumu 3 litru tilpumā.
Pēc vadības spraudņa uzstādīšanas iedarbiniet dzinēju un apmēram 5 sekundes secīgi ieslēdziet visus pārnesumus.
Pēc tam, kad darba šķidrums ir pilnībā uzsildīts, dzinējs tiek apturēts un mazgāšanas procedūra tiek atkārtota.
Iepildiet jaunus 3 litrus eļļas, pārslēdziet pārnesumus, kad dzinējs darbojas, un pēc tam atskrūvējiet vadības aizbāzni, lai iztukšotu lieko šķidrumu.
Ja šķidrums neizplūst, pievienojiet 0,5 litrus eļļas.
Atiestatiet skaitītāja rādījumus, izmantojot diagnostikas aprīkojumu.

IXORA vadītāji palīdzēs jums izvēlēties pareizo eļļu jūsu Nissan variatoram. Mūsu sortimentā ir visi rakstā minētie preču nosaukumi.

Jaunākie raksti:

2024-02-18 00:46:54

Automašīnu tūnings.

Ko fen šui nozīmē vienradzis?

2024-02-17 00:48:09

Automašīnu tūnings pats.

Zaudējumu uzskaite un atspoguļošana atskaitēs

Automazgātavas.

Darbaspēka izmaksu uzskaite produktu izmaksās

Riepu serviss.

Nolietojuma aprēķina piemērs

Pamatizmaksu un pieskaitāmo izmaksu tāmes aprēķināšanas kārtība