Atšķirība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko, kura ir labāka? Robots vai automāts: kura pārnesumkārba ir labāka?Kas ir uzticamāks, robots vai automātiskais?

Mūsdienās automašīna ir ļoti nepieciešama ierīce individuālai lietošanai, tāpat kā Mobilais telefons, kameru vai personālo datoru. Lielākā daļa automašīnu entuziastu atrodas izvēles procesā jauna mašīna nevar pilnībā saprast atšķirību starp robotizēto pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu, kā arī ir grūti saprast tehniskās īpašības un viņu uzmanībai piedāvāto modeļu terminoloģija. Automātiskās pārnesumkārbas drīz aizstās mehāniskās, taču tikai daži cilvēki zina par to lielo skaitu un atšķirībām. Tomēr ir pāragri par to runāt; tagad mums ir jāizdomā, kas robotu mehānika, un ko simbolizē klasiskais ložmetējs?

“Automātiskais” sastāv no diviem galvenajiem elementiem:

• ir alternatīva sajūgam, ko izmanto klasiskā pārnesumkārba.
• Pārnesumkārba ir izgatavota no savstarpēji savienotiem pārnesumu pāriem. Pateicoties tās struktūrai, tiek atklāta īpatnība automātiskā sistēma– iespēja pārslēgt ātrumus bez vadītāja palīdzības. Mehānisms praktiski nav aprīkots ar elektroniku.

“Robots” principā ir tuvs mehānikai, taču tam ir dažas atšķirības. Tās struktūra satur tipu, kas sastāv no servo un hidrauliskām piedziņām, kas darbojas, pamatojoties uz noteiktiem algoritmiem. Ātrumkārba neatkarīgi pārslēdz sajūga berzes sistēmu, kā arī ātrumus, tas ļauj vadītājam netraucēt šo procesu

Vizuāla atšķirība starp “ložmetēju” un “robotu”

Kad esat nolēmis iegādāties automašīnu vai jau esat to izdarījis, bet jums nav ne jausmas, kāda veida ātrumkārba ir uzstādīta iekšpusē, jums ir nepieciešama atbilde uz jautājumu, ar ko atšķiras automāts un robots, un kāpēc viens ir labāks par otrs? Vizuāla atšķirība no šīm divām pārnesumkārbām - robotu un automātisko - ir izteikts diezgan skaidri. Viss, kas nepieciešams, ir pievērst uzmanību pārnesumu pārslēgšanas kanāla konstrukcijai, tie ir tie, kas atšķiras. Ja augšpusē ir tāda pozīcija kā Parking - “P”, tad šī ir automātiskā pārnesumkārba; ja šādas pozīcijas nav, bet ir neitrāls - “N”, kā arī aizmugurējais “R”, tad jūs esat darīšana ar robotizētu ierīci.

"Automātisko mašīnu" darbības princips

Automātiskā pārnesumkārba ir izgatavota no divām daļām (griezes momenta pārveidotājs, pārnesumkārba), kā minēts iepriekš. Tagad apskatīsim kastes ierīci un darbības principu. Pārnesumkārba pārraida spēku caur zobratu sistēmu, kas sakrīt savā starpā dažādās variācijās. Pateicoties šai pozīcijai, spēks mainās. Griezes momenta pārveidotājs ir atbildīgs par vienmērīgu pārslēgšanos no viena ātruma uz otru, tas ir atbildīgs arī par manuālās pārnesumkārbas sajūgam līdzīgu funkciju veikšanu.

Automātiskā pārnesumkārba ievērojami atvieglo vadību, ļaujot vadītājam nepārtraukti nespiest sajūga pedāli. Vadītājam nav jāpārslēdz pārnesumi ar sviru un jākontrolē vienmērīga kustība, jo automatizācija visu dara viņa vietā. Pateicoties tam, automašīnas īpašniekam ir daudz veidu, kā pilnībā kontrolēt jebkuru situāciju uz ceļa (ar to automātiskā pārnesumkārba atšķiras no manuālās). Griezes momenta pārveidotājs kā vienība šeit ir daudz uzticamāks, atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas. Pieredzes trūkuma dēļ to ir gandrīz neiespējami salauzt. Sakarā ar šo daļu, slodze uz šasija un barošanas bloks.

Dzinēja resursi tiek labāk saglabāti, pārslēdzot pārnesumus pie pieņemamiem apgriezieniem. Degviela tiek patērēta ekonomiskāk, pateicoties lielajam posmu skaitam pārnesumu attiecība. Stāvot uz nogāzes, automašīna nekad pati neripos, jo ir uzstādīts pasīvais drošības sistēmas režīms.

Papildus acīmredzamajām priekšrocībām pat šai vadības opcijai ir trūkumi. Automātiska mašīna no robota atšķiras ar to, ka braukšanas procesā ātruma pieauguma dinamika ir mazāka. Mazāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar lielu skaitu pārnesumu pakāpju. Iekārtas efektivitāte ir ievērojami zemāka, jo griezes momenta pārveidotājs absorbē daļu jaudas. Vienības augstās izmaksas ietekmē visa produkta kopējo cenu. Apkope, detaļu maiņa, remonts ir dārgākas.

Padoms! Tā kā kaste ar četriem pārnesumu līmeņiem tiek uzskatīta par visneekonomiskāko, pērkot automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba.

Ja vēl salīdzinoši nesen, izvēloties automašīnu, auto entuziasti varēja paļauties tikai uz automātisko vai manuālo, tad šodien izvēles klāsts ir ievērojami paplašinājies. Attīstoties automobiļu rūpniecībai, tiek izmantotas jaunas paaudzes transmisijas, piemēram, robotizētā ātrumkārba un variators. Kāda ir atšķirība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko pārnesumkārbu un kura ātrumkārba ir labāka (automātiskā vai robotizētā), ir jāzina katram auto pircējam. No tā ir atkarīga vadītāja izvēle.

Automātiskās pārnesumkārbas vispārējs skats

Pamats automātiskā pārnesumkārba sastāv no vadības sistēmas un pašas planetārās pārnesumkārbas ar sajūgu un pārnesumu komplektu. Šāda mašīnas konstrukcija ļauj tai neatkarīgi pārslēgt ātrumu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, slodzes un braukšanas režīma. Šeit autovadītāja līdzdalība nav nepieciešama.

Mašīna ir uzstādīta uz vieglajām automašīnām un kravas automašīnas, to var izmantot arī autobusos. galvenais pārnesums un diferenciālis papildina automātiskās pārnesumkārbas dizainu, ja to uzstāda priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklim.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi:

Robotiskā ātrumkārba

Apvieno gan automātiskās, gan manuālās pārnesumkārbas funkcijas. Šī būtībā ir tāda pati mehānika, bet ar automātiskā vadība. Vadības sistēma izmanto izpildmehānismus, lai kontrolētu sajūga darbību un pārnesumu pārslēgšanu. Šajā gadījumā pārslēgšanās notiek tāpat kā mehānikā, tikai bez vadītāja līdzdalības.

Sākotnēji tika izveidota robotizētā pārnesumkārba, lai ievērojami samazinātu pārnesumkārbas izmaksas salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu un vienlaikus apvienotu visas automātiskās un manuālās pārnesumkārbas priekšrocības, kas galvenokārt ietver komfortu un ērtu lietošanu.

Sporta klases automašīnās tiek izmantota nedaudz cita veida robotizētā transmisija – ar diviem sajūgiem. Tas ļauj sasniegt maksimumu liels ātrumsātrumkārba.

Robota priekšrocības un trūkumi

Skaidrības labad tabulas veidā izklāstīsim arī robotizētās transmisijas priekšrocības un trūkumus. Tajā pašā laikā mēs vadīsim salīdzinošās īpašības starp divu veidu pārraidēm.

Priekšrocības robotu kaste zobrati	Robotizētās ātrumkārbas trūkumi
1. Vairāk vienkāršs dizains atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas	1. Raustīšanās, iedarbinot un pārslēdzot pārnesumus (manuālajai pārnesumkārbai ar vienu sajūgu)
2. Lētāka apkope un remonts, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām	2. Nepieciešamība pārvietot sviru neitrālā stāvoklī ilgstošas ​​apstāšanās laikā un automašīnai ripojot atpakaļ slīpumā
3. Labāka degvielas efektivitāte	3. Robotizētās ātrumkārbas uzvedības neprognozējamība sarežģītos ceļa apstākļos
4. Augstāka efektivitāte	4. "Pārdomātības" efekts, pārslēdzot pārnesumus

Secinājumu izdarīšana

Kura ātrumkārba ir labāka? No komforta viedokļa neapšaubāmi uzvar automātiskā pārnesumkārba, lai gan robotu izstrādātāji centās izcīnīt šo pozīciju no automātiskās pārnesumkārbas.

Taču robots būs izdevīgāks. Lētākas būs pašas kastes izmaksas, tās apkope un remonts. Un automašīna ar robotizētu ātrumkārbu patērē mazāk degvielas un eļļas nekā ar automātisko.

Tagad uzticamība. Tas ir apstrīdams. Ne vienu, ne otru kasti nevar saukt par absolūti uzticamu salīdzinājumā ar to pašu mehāniku. Nav arī skaidrs, kā abas kastes izturēsies skarbi apstākļi. Bet automātiskā pārnesumkārba ir vismaz paredzamāka nekā robots, no kura jūs nezināt, ko sagaidīt.

Tāpēc, kura ātrumkārba būs labāka, katrs vadītājs izlemj pats, vadoties pēc saviem priekšstatiem par braukšanas ērtībām un komfortu. Ir vērts atzīmēt, ka robotu var viegli sajaukt ar automātisko mašīnu: bieži vien nav sajūga pedāļa gan automātiskajā, gan robotizētā ātrumkārba mulsina nepieredzējušus autovadītājus. Tāpēc iegādes procesā rūpīgi jāizpēta izvēlētās automašīnas īpašības.

Šeit ir viens viedoklis. Ļaujiet man jums pateikt, tas nav mans. Bet daudzējādā ziņā piekrītu.
Viens no jautājumiem, ar ko saskaras ikviens auto pircējs, ir, ko izvēlēties, automātisko pārnesumkārbu, CVT vai manuālo pārnesumkārbu? Šķiet, ka automātiskā pārnesumkārba ir daudz ērtāka: mainot ātrumu, nav atkārtoti jāmaina pārnesumi, nav pastāvīgi jāspiež sajūga pedālis utt., Bet ne viss ir tik vienkārši. Katram transmisijas veidam ir gan priekšrocības, gan trūkumi, tostarp tie, kas saistīti ar apkopes un apkalpošanas sarežģītību un izmaksām.

Ir vairāki pārnesumkārbu veidi: faktiski manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba), automātiskā, robota, priekšselektīvā pārnesumkārba, variators. Visiem šiem veidiem ir savas dizaina iezīmes:

• “Mehānika” auto darbā tiek izmantota ļoti ilgu laiku. Ja neņem vērā vadības relatīvo sarežģītību, tam ir daudz priekšrocību: to ir viegli salabot, auto ar šādu ātrumkārbu var vilkt uz jebkuru attālumu, iedarbināt ar stumšanu, tam ir laba efektivitāte. Ar manuālo pārnesumkārbu automašīnai ir zems degvielas patēriņš, manuālā ātrumkārba izceļas ar vieglumu un dizaina vienkāršību, kā arī augstu uzticamību. Trūkumi ietver dzinēja pārkaršanas iespējamību, un vadītājam ir jābūt zināmai pieredzei, lai pārliecinātos par kontroli;
• Parasta automātiskā pārnesumkārba ievērojami atvieglo braukšanu ar automašīnu un nenoslogo rokas un kājas. Plusi: zema pārslodzes iespējamība spēka agregāts, manuālā režīma klātbūtne, ērta vadība. Mīnusi: ilgstošas ​​vilkšanas neiespējamība, lielākas izmaksas automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu, vairāk dārga apkope un remonti, lielāks degvielas patēriņš, liels svars, zema dinamika salīdzinājumā ar manuālo kārbu;
• Robots vienlaikus apvieno automātiskās un manuālās pārnesumkārbas iespējas: dizains ir līdzīgs manuālajai pārnesumkārbai, savukārt vadība tiek veikta pēc automātiskās pārnesumkārbas principa. Nepietiekamas uzticamības un dārgo remontdarbu dēļ robotizētās ātrumkārbas nav īpaši pieprasītas;
• CVT (CVT) galvenokārt atrodams Japāņu automašīnas. CVT ir tas pats, kas “automātiskais”, taču tas izceļas ar augstāku efektivitāti un labu paātrinājuma dinamiku (pārnesumu pārslēgšana nav nepieciešama). “Automāta” trūkumi ietver dārgāku apkopi un mazāku uzticamību, īpaši goda vecuma automašīnām. Ar CVT automašīna ir ekonomiskāka, jo dzinējs visu laiku darbojas optimālā režīmā;
• Preselektīvā transmisija - elements Vācu automašīnas. Galvenā iezīme ir divu sajūga disku klātbūtne, no kuriem viens kontrolē pāra pārnesumus, bet otrs - nepāra pārnesumus. Šī pārnesumkārba nodrošina vienmērīgu darbību, zems patēriņš degviela, ātrs paātrinājums, laba dinamika. Bet ir arī negatīvie punkti: ilgstoši braucot, sajūgs var pārkarst, kā rezultātā pārnesumu pārslēgšanas laikā parādās raksturīgi grūdieni, pašas pārnesumkārbas un tās remonta augstās izmaksas, konstrukcijas un remonta sarežģītība.

No visa iepriekš minētā varam secināt: ja vadītājam ir prasmes strādāt ar “mehāniķi”, tad, iespējams, ir vērts to izvēlēties. Ja nē, tad lielākā daļa piemērots variantsĀtrumkārba - automātiskā vai variators. Ja līdzekļi atļauj un ir vēlme eksperimentēt, principā jūs varat izmēģināt jebkuru iespēju praksē, taču labāk to izdarīt iepriekš, organizējot improvizētu testa braucienu.

Vai izvēlēties manuālo vai automātisko? Un ja automāts, tad parastais automāts, “robots” vai CVT? Šādi jautājumi ir ļoti populāri auto entuziastu vidū, izvēloties jaunu vai lietotu automašīnu. Internets ir piepildīts ar tēmu par ātrumkārbām un kā noderīga informācija, un informācija “junk”. Tikai šīs tēmas profesionālis var atšķirt noderīgas lietas no nevēlamām lietām. Tas ir interneta trūkums. Tāpēc es nolēmu uzrakstīt dažas rindiņas par visiem šiem mehāniķiem, automātiem, robotiem un CVT, neiedziļinoties uzgriežņos un skrūvēs, lai ikviens lasītājs, neatkarīgi no tehniskās pratības līmeņa, varētu saprast, par ko ir runa, un ko viņš, PERSONĪGI , būs labāks.

Manuālā ātrumkārba

Sāksim ar "mehāniku". Manuālās pārnesumkārbas gadījumā zem pārsega mums ir dzinējs, kastes “melnā kaste” ar visām tās vārpstām, zobratiem, sinhronizatoriem un ieslēdzamajiem sajūgiem. Un starp dzinēju un pārnesumkārbu ir sajūga bloks. Tika nospiests sajūga pedālis, un dzinējs un pārnesumkārba tika pilnībā atdalīti. Kamēr jūs turat nospiestu sajūga pedāli, spēka agregāts un transmisija nekādā veidā nav savienoti, un jūs varat ieslēgt jebkuru pārnesumu atkarībā no braukšanas apstākļiem. Tā ir galvenā “mehānikas” priekšrocība, īpaši “pieredzējušam” vadītājam, kurš zina un var pielietot šīs metodes aktīva kontrole ar mašīnu. Piemēram, priekšpiedziņas automobiļa gadījumā pirms manevrēšanas "atbalstiet" dzinēju pret priekšējās ass riteņiem. Un gadījumā Aizmugures piedziņa, “ieskrūvējiet” auto pagriezienā, pārslēdzieties uz stāvāku trajektoriju. Bet, kā tas bieži notiek, trūkumi ir priekšrocību turpinājums. Aktīvi “braukt”, protams, ir patīkami, taču vicināt sajūga pedāli un pārnesumu sviru nebeidzamos sastrēgumos lielajās pilsētās nav tā patīkamākā pieredze. Tas ir mīnuss.

Hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba vai "parastā automātiskā"

Lai pārnesumkārbu nevadītu “no rokas rokā” un pārāk nenoslogotu rokas un kājas blīvā pilsētas satiksmē, tika izgudrota automātiskā pārnesumkārba. Vispirms parādījās hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba). Lai saprastu kā tas darbojas, nepieciešams... ventilators (parastais, sadzīves) un kaut kāds bērnu spineris-rotaļlieta ar ventilatoram līdzīgu propelleru-skrūvi. Ieslēdziet ventilatoru un atnesiet to rotaļlietu. Kas notiks? Rotaļlietas propelleris arī griezīsies! Tagad iedomājieties, ka dzenskrūvi darbina nevis elektriskā ventilatora motors, bet gan automašīnas dzinējs. Un otrā skrūve atrodas uz vārpstas, kas nonāk “melnajā kastē” ar zobratiem, savienojumiem un visu pārējo. Abas šīs skrūves ir ievietotas noslēgtā korpusā, kas piepildīts ar īpašu transmisijas šķidrums, ko sauc par griezes momenta pārveidotāju.

Kam šīs kaislības? Un, lai kustētos vienmērīgi, pārslēdziet pārnesumus pēc iespējas vienmērīgāk bez sajūga “no vadītāja kājas”, kā “mehānikā” starp dzinēju un “melno kasti” ar pārnesumiem. Galu galā, lai sāktu, jums vienmērīgi jāsavieno motors un kastes “melnā kaste”. To dara griezes momenta pārveidotājs, nezaudējot dzinēja piepūli. Un šķidrums ir nepieciešams, lai caur to varētu pāriet rotācijas kustība. Citādi viņš netiks galā ar gaisu. Gaisa blīvums ir zems, lai pārnestu enerģiju pie šādiem rotācijas ātrumiem. Kas attiecas uz pārnesumu pārslēgšanu, tās tiek veiktas pēc vadības bloka komandas, automātiski, atkarībā no braukšanas apstākļiem. Iepriekš šie bloki bija hidrauliski, tagad tie ir elektroniski.

Kopumā šķiet, ka hidromehāniskajā automātiskajā pārnesumkārbā viss ir kārtībā. Pats brauc, pats pārslēdzas. Vadītājs var tikai nospiest gāzes un bremžu pedāļus un noklikšķināt uz automātiskā selektora starp “Parkošanās”, “Braukt” un “Atpakaļ”. Turklāt šī lieta darbojas diezgan uzticami. Ja neizliksieties par Šūmaheru ar automātisko pārnesumkārbu un ievērosiet tehniskās apkopes noteikumus, tas nesadalīsies.

Bet ir trūkumi. Galvenie no tiem ir taustāmie automātiskās automātiskās pārnesumkārbas diapazona pārslēgšanas momenti “melnajā kastē” ar pārnesumiem u.c. augsts patēriņš degviela, salīdzinot ar “mehāniku” ar vienādiem spēka agregātiem. Nepieciešamība pēc lielāka komforta, pieaugošās degvielas cenas un bažas par vidi mudināja inženierus vēlreiz domāt par automatizāciju.

"Mainīga ātruma piedziņa". CVT automātiskā pārnesumkārba

Lai saprastu, ko inženieri izdomāja, iedomājieties... velosipēdu. Pedāļi, divi zobrati, un starp tiem - ķēde. Ieslēgts aizmugurējais ritenis nedaudz progresīvākiem modeļiem ir vairāki zobrati, lai varētu pārslēgt pārnesumus. Es pārgāju uz lielo ķēdes ratu - ar to ir vieglāk mīt pedāļus, un jūs varat braukt pa stāvu kalnu, bet jums ir jāspiež pedāli biežāk. Tajā pašā laikā velosipēda ātrums samazinās, taču tā ir cena par lielu saķeri. Un, ja braucat pa līdzenu reljefu vai no kalna, tad aizmugurē ieslēdzat mazāku ķēdes ratu - pedāļus spiežat retāk, un velosipēda ātrums palielinās. Tagad iedomājieties, ka jūsu velosipēdam ir siksnas piedziņa, nevis ķēdes piedziņa. Tas ir, ķēdes vietā ir siksna, zobratu vietā ir skriemeļi, tikai aizmugurējā riteņa zobratu bara vietā ir VIENS skriemelis, bet tā diametrs var... raiti mainīties.

Ieviests? Šeit, jūsu priekšā, ir CVT automātiskā pārnesumkārba! Viens skriemelis ir nemainīga izmēra, otrs ir mainīgs un tā diametrs mainās pēc vadības bloka komandas, pielāgojoties braukšanas apstākļiem. Un starp tām ir ļoti spēcīga “josta”, kas ir vai nu vairāku saišu ķēde, vai salikta no metāla plāksnēm. Vienmērīga viena no šiem skriemeļiem diametra maiņa noved pie tā, ka automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas momenti nemaz nav jūtami. Galu galā tie vienkārši neeksistē, šie maiņas brīži. J Ar šo CVT ir pārsteidzoši ērti strādāt! Bet tas nebija bez trūkumiem, gan būtiskiem, gan nenozīmīgiem.

CVT nav lēti. Viņiem arī kategoriski nepatīk paslīdēt. Sakarā ar to, ka starp “melno kasti” ar skriemeļiem un siksnu ir jāuzstāda viens un tas pats griezes momenta pārveidotājs (jāsāk kustēties!), kā arī mehāniskās berzes dēļ “melnajā kastē”, enerģijas zudumi ir lielāki. diezgan liels, degvielas patēriņš, salīdzinot ar “parasto” automātisko pārnesumkārbu, nedaudz mazāks. Un varbūt vairāk. Un vēl “jāuzbur” dzinēju programmas, lai, paātrinot, nedungotu kā trolejbuss nemainīgā ātrumā. Galu galā nav pakāpeniskas pārnesumu pārslēgšanas. Tāpēc inženieriem atkal bija iespējas veikt pētījumus.

"Roboti". Robotiskās ātrumkārbas

Lai pārvarētu hidromehānisko un CVT automātisko pārnesumkārbu trūkumus, vairākas dizaina skolas pievērsa uzmanību... parastajai manuālajai pārnesumkārbai. Ko darīt, ja ar kāju darbināmo sajūgu nomainīsit pret elektrisko piedziņu, pārnesumu pārslēgšanas sviru un savienojumus ar “melno kasti” ar pārnesumiem ar elektriskiem izpildmehānismiem, un vadāt sajūgu un pārnesumus, izmantojot elektroniskā vienība, pamatojoties uz satiksmes apstākļiem? Protams, tikai pasaka pati par sevi stāsta viegli un ātri. Inženieriem nācās smagi ķerties pie šīs iekārtas vadības programmām un elektriskās piedziņas uzticamības, taču automatizētas manuālās pārnesumkārbas, ko žurnālisti nodēvēja par "robotiem" vai "robotiem", nonāca masveida ražošanā mazās klases automašīnām. Tie precīzi pārstāv klasisko “mehāniku”, kurā sajūgu un pārnesumu pārslēgšanu kontrolē elektroniska vienība.

Lielākās daļas “robotu” galvenā priekšrocība ir to augstā degvielas patēriņa efektivitāte, kam tie sākotnēji tika radīti. Galu galā dators ar perfektu vadības programmu nekad nekļūdās, nekad nedusmojas, nekad nekrīt depresijā un nekad nenogurst, atšķirībā no autovadītājiem ar atšķirīgu pieredzi, prasmēm un izturību pret fizisko un garīgo stresu. Tāpēc automašīna ar “robotu” patērē mazāk degvielas nekā tāda pati automašīna ar jebkuru citu pārnesumkārbu, ieskaitot manuālo pārnesumkārbu. Un šāds “robots” ir arī lētāks par jebkuru citu automātisko pārnesumkārbu, pasūtot jaunu automašīnu. Kā šis.

Bet pat šeit tas nav bez trūkumiem. Neatkarīgi no tā, cik smagi inženieri centās optimizēt pārslēgšanas momentus, automašīnas deguna “knābšana” spēcīga paātrinājuma laikā ir ļoti pamanāma. Tādi “roboti” ekonomiskiem un mierīgs brauciens, nevis Šūmaheram. Viņiem arī nepatīk sajūga bloku slīdēšana. Inženieriem atkal bija jāstrādā vairāk.

"Robotu" klaseDSGno Volkswagen

Iedomājieties automašīnu ar sešpakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba pārnešana Ieviests? Tikai šī kastīte nav gluži parasta. Precīzāk, tas nebūt nav parasts. Šķiet, ka tas sastāv no DIVĀM vienībām, 1., 3. un 5. pārnesums ir savienots ar dzinēju caur vienu sajūga moduli, bet 2., 4. un 6. - caur citu. Izrādās kaut kas līdzīgs "divi vienā". Tagad iedomājieties, ka visa vadība ir pilnībā automātiska, elektroniska un elektriska. Turklāt, paātrinot, piemēram, ar 2. pārnesumu, vadības bloks JAU IR IESLĒGTS 3. un tikai gaida labāko brīdi, lai ar neatkarīgiem sajūgiem veiktu tūlītēju "klakšķi" un "atlaistu" otro pārnesumu. un “iegriež” iepriekš sagatavotajā 3. Pārslēgšanās šādā automātiskajā pārnesumkārbā aizņem ne tikai sekundes daļas, bet gan milisekundes! Vadītājs un pasažieri vienkārši nepamana šīs pārslēgšanas, un paātrinājums ir vienmērīgs un ļoti ātrs. Piemēram, DSG, kas bija pirmais pasaulē, kas tika uzstādīts uz konveijera VOLKSWAGEN koncerns, pārslēgšanas momenti aizņem 7 milisekundes. Tas ir daudz ātrāk, nekā jūs varat pamirkšķināt acis. Tāpēc nav nekādu grūdienu vai grūdienu, kā iepriekš aprakstītie “roboti”.

GARANTIJA DSG 7 SPEED palielināta līdz 5 gadiem vai 150 000 km:

Koncerns VOLKSWAGEN AG, apmierinot klientu vēlmes, lai saglabātu klientu uzticību koncerna automašīnām, veic uz ražotāja rēķina bezmaksas remonts vai kastes sastāvdaļu nomaiņa DSG pārnesumi 7 DQ 200 līdz 5 gadiem vai līdz 150 000 km sasniegšanai no dienas, kad automašīna tika nodota pirmajam pircējam. Kad auto īpašnieks sazinās oficiālie izplatītāji Ja Jums ir pretenzijas par DSG 7 DQ 200 darbību, Jūs saņemsiet bezmaksas diagnostiku un nepieciešamības gadījumā arī bezmaksas remontu atbilstoši aktuālajiem koncerna tehniskajiem ieteikumiem.

Tādā pašā veidā šādas “robotiskas” kastes pārslēdzas ne tikai “uz augšu”, bet arī uz leju. Transmisijas vadības bloks rūpīgi “uzrauga” vadītāja darbības, izmantojot sensorus uz pedāļiem un stūres mehānisma, un iepriekš sagatavo vadītāja vajadzībām labāko pārnesumu.

Ja saku, ka šādi VW DSG klases “roboti” strādā izcili, tad tas nebūs pārspīlēts, un ne tikai no pārnesumu pārslēgšanas viedokļa. Arī to vadības bloki “nenogurst” un “nekļūdās”, līdz ar to auto ar DSG degvielas patēriņš, īpaši pilsētas ciklā, ir mazāks nekā jebkurai citai ātrumkārbai, ieskaitot manuālo pārnesumkārbu.

Runājot par trūkumiem, to ir maz, taču, diemžēl, tie pastāv: Augstas izmaksas un nepieņemamība sajūga blokos slīdēt (tomēr kādam sajūgam tas patīk?).

Šīs ir iespējas.

Ar cieņu Deniss Kozlovs (DOC)
Jūsu eksperts automašīnas izvēlē un apkopē

Mūsdienās automātiskās pārnesumkārbas tiek izmantotas vairākos veidos. Visizplatītākās ir standarta automātikas, kuru operētājsistēmā tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs, ir no 4 līdz 8 pārnesumiem un diezgan stingri iestatījumi. Standarta automātiskajām pārnesumkārbām ir gan vairākas priekšrocības, gan daži trūkumi. Piemēram, automātiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama, tā mazāk pakļauj dzinēju negatīvai ietekmei, ko rada nepareizi braukšanas paradumi. Tomēr mašīna kļūst par iemeslu palielināts patēriņš degviela, kas noteikti nevar iepriecināt auto pircēju. Šodien mēs apskatīsim atšķirības starp automātisko mašīnu un robotu, salīdzināsim šo kastu īpašības un runāsim par to, ar kādām mašīnām labāk izvēlēties. automātiska pārslēgšana pārnešana

Mašīnas uzticamība iepriekš tika uzskatīta par diezgan apšaubāmu. Mūsdienās automātiskās pārnesumkārbas standarta automātisko pārnesumkārbu veidā no pasaules slaveni zīmoli Ekspluatācijā tie uzvedas lieliski, tiem nav nepieciešamas nekādas apkopes funkcijas un vienkārši palīdz īpašniekam gūt lielāku prieku no ceļojuma. Roboti joprojām nav iecienījuši cilvēkus, jo klīst baumas, ka tie bieži sabojājas un neiztur pat trīs gadus. Sāksim ar to, ka ir ķīniešu roboti un mašīnas, un ir Japānas un Vācijas korporāciju produkti. Tāpēc jums ir jārunā par dažiem konkrētiem kastu modeļiem - tas ir vienīgais veids, kā saprast visu šīs vai citas tehnoloģijas izmantošanas jēgu.

Standarta automātisko pārnesumkārbu priekšrocības un trūkumi

Ja automašīnas konfigurācijā ir iekļauts saīsinājums automātiskā pārnesumkārba, mēs runājam par tradicionālo automātisko pārnesumkārbu. Šī ir diezgan veca un tāpēc uzticama tehnoloģija, kuru šodien katrs ražotājs iegādājas savu izskats. Daudzi cilvēki saka, ka japāņu mašīnas vienmēr ir skaistas, tās kalpo gadu desmitiem un neplīst. Ir četrpakāpju automāti no Aisin - japāņu izstrādes, ko izmanto gandrīz visās mašīnās budžeta klase. Šāda kaste jūs neiepriecinās ar dinamiku, uzticamību vai citām svarīgām pozitīvām īpašībām. Galvenie nozīmīgie plusi un mīnusi, kas jāņem vērā automātiskās pārnesumkārbas kontekstā, ir šādi:

• diezgan vienkāršs dizains, neviena detaļa nav pārāk dārga un grūti remontējama;
• standarta apkopes procesi, kas īpašniekam neizmaksās neprognozējami;
• ērta darbība un nav nepieciešams pierast pie automašīnas īpašībām;
• palielināts degvielas patēriņš ir viens no svarīgi trūkumi visas modernās automātiskās pārnesumkārbas;
• Bieži vien uz automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas brīdis ir ļoti pamanāms, tas rada zināmu diskomfortu;
• ļoti dārgs remonts, ja tas neizdodas, bet ne dārgāks par cita veida automātisko pārnesumkārbu atjaunošanu;
• dinamikas trūkums un bieži izslēgts dzinēja potenciāls dinamisko iestatījumu neiespējamības dēļ.

Protams, iepriekšminētais neattiecas uz visām mašīnām. Ir vērts apsvērt jaunās 8 automātiskās transmisijas no Jeep, Toyota un Volkswagen, kā arī produktus Range Rover. Pēc konstrukcijas tās ir līdzīgas viena otrai, taču ļoti atšķiras no citām automātiskajām pārnesumkārbām pasaulē. Šīs automātiskās pārnesumkārbas atraisa pilnu spēka agregāta potenciālu, to maiņas ir nemanāmas, un dinamiskās īpašības ir vienkārši izcilas. Šādu ātrumkārbu iestatījumi ir ļoti elastīgi, kas ļauj ražotājiem veikt atsevišķas ātrumkārbas modifikācijas katram atsevišķam dzinējam. Bet ir arī citas konstrukcijas mašīnas ar mazāk produktīvām īpašībām.

Robotikas kastes - apsveriet galvenās priekšrocības un trūkumus

Mūsdienās katras lielākās korporācijas sortimentā esošajiem robotiem ir savi nosaukumi un patentēta pārnesumu pārslēgšanas formula. PowerShift no Ford vai DSG no Volkswagen - šie nosaukumi satur gandrīz to pašu tehnoloģiju. Lielākajai daļai mūsdienu robotizēto kastu būtībā ir manuālā ātrumkārba, kā arī piedziņa, kas veic ātru pārnesumu pārslēgšanu. Dizains nodrošina gan noteiktas priekšrocības, gan būtiskus tehnoloģijas trūkumus, kas jāņem vērā, pērkot mašīnu:

• robots patērē mazāk degvielas nekā vienkārša automātika, tas ir konfigurēts ekonomiskam braucienam, nezaudējot potenciālu;
• robotizētā ātrumkārba pilnībā atklāj dzinēju, tā jaudu un visas pamata iespējas;
• pārslēgšanās ir gandrīz nemanāma, nav raustīšanās, viss notiek zibens ātrumā;
• robotizētās kastes ir adaptīvas, tās var konfigurēt lietošanai jebkurā kombinācijā;
• šādas kastes izmaksas ir diezgan augstas, kas paver šīs tehnoloģijas trūkumu sarakstu;
• Robota remonts ir dārgs un specifisks process, ko nereti veic tikai profesionāļi;
• Robotizētās kastes dizains ir neticami sarežģīts, tai nepieciešams ļoti kvalitatīvs serviss.

Robotizētās kastes darbības noteikumu neievērošana pircējam būs diezgan liela problēma. Skaists mūsdienu nosaukumi un skaisti specifikācijas automašīnas ar robotizētām ātrumkārbām nav pārspīlēts. Patiesībā tas tā ir, taču par šādām priekšrocībām ir jāmaksā daudz. Šādas kastes uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas pārsniegs jūsu cerības un liks jums padomāt par automašīnas maiņu pret pieejamāku un praktiskāku variantu. Tomēr šis viedoklis ir subjektīvs, jo daudziem auto entuziastiem patīk braukt ar mašīnām ar robotiem.

Ko izvēlēties: automātisko vai robotizēto pārnesumkārbu?

Ja jums ir noteikta informācija par to, kas un kā tas darbojas mūsdienu kontrolpunktu pasaulē, jūs varat izdarīt personiskus secinājumus. Katram autovadītājam tie būs atšķirīgi. Ja jums ir kādas šaubas, varat doties izmēģinājuma braucienā ar diviem līdzīgas automašīnas ar dažādām tehnoloģijām. Piemēram, jūs varat veikt vienu testa braucienu Skoda Rapid Ar bāzes dzinējs un veca tipa automātisko pārnesumkārbu, un tad brauciet ar to pašu Rapid ar robotu DSG ātrumkārba un ar turbokompresoru TSI dzinējs. Ceļojuma sajūtas kļūs par pamatu jūsu kastītes izvēlei. Izvēloties, pievērsiet uzmanību šādiem faktoriem:

• dinamika un komforts ceļojot automašīnā - katram pircējam šiem punktiem būs atšķirīgi kritēriji;
• ražotāja garantija konkrētai pārnesumkārbai - daudzi nodrošina garantiju motoram un automātiskajai pārnesumkārbai līdz pieciem gadiem;
• svarīgu kritēriju noteikšana personiskajām vēlmēm attiecībā uz dinamiku, degvielas patēriņu un citiem faktoriem;
• sajūta, ka brauc ar automašīnu dažādas kastes, ieskaitot mehānisko versiju;
• gatavība maksāt noteiktu cenu par automātisko iekārtu, kas mūsdienās ir kļuvusi dārgāka par robotu kastēm.

Svarīgi ir ne tikai izvēlēties pašas ātrumkārbas klasi, bet arī saprast, kādu šīs ātrumkārbas modeli un klasi vēlaties redzēt savā automašīnā. Katrs ražotājs veic savu ātrumkārbu un dzinēju regulēšanu. Ja agrāk ložmetējs visiem bija vienāds, tad pašreizējos apstākļos iekārtai ir individuālas īpašības un milzīgs skaits svarīgas priekšrocības katrā atsevišķā gadījumā. Koncerni veic paši savus pielāgojumus un uzlabojumus tehnoloģijā, izmanto visdārgākos atklājumus un uzlabojumus un padara savus auto pēc iespējas modernākus un veiksmīgākus. Aicinām noskatīties video par modernajām robotizētajām ātrumkārbām:

Apkoposim to

Mūsdienu automašīnas darbības īpatnības praktiski piespiež mūs iegādāties automātisko pārnesumkārbu. Sastrēgumos nav iespējams pārvērtēt šādu palīdzību tehniskā vienība automašīnā. Un vispār, braukšana pa pilsētu liek jums bieži mainīt manuālās pārnesumkārbas pārnesumus, un tas rada zināmu diskomfortu. Iegādājoties uzticams auto Ar automātiskā pārnesumkārba jebkura veida, jūs novērsīsit šīs problēmas, taču atvērsiet citas strīdīgas problēmas iekārtas darbībā.
Robotam un mašīnai nepieciešama labāka apkope un pilnīga atbilstība pārslēgšanas biežumam smērvielas. Visas automašīnas darbības iezīmes norāda, ka jums ir jāizmanto individuāla pieeja, izvēloties kastes modeli. Un attīstība modernās tehnoloģijas liek aizmirst par to, kāds kastes dizains tiek izmantots konkrētajā transportlīdzeklī. Vienkārši izbaudiet automātisko pārslēgšanu un izbaudiet pirkumu. Kādi spēļu automāti jums patīk vislabāk?