Sākotnēji automašīnu plānots pārdot tikai iekšā iekšzemes tirgus. Pilnpiedziņas vadošā sedana pārdošana Japānā sāksies nākamā gada 22. aprīlī.
Ir zināms, ka automašīna, kas spēj konkurēt un ir aprīkota ar hibrīdsistēmu visu riteņu piedziņa. Strāvas punkts kopējā jauda 382 zs. Ar. sastāv no atmosfēriska 3,5 V6 benzīna dzinēja ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un inteliģentas maināmas vārstu laika noteikšanas sistēmas i-VTEC ar pārslēdzamiem cilindriem un trim elektromotoriem - viens priekšā ir integrēts 7 pakāpju robotizētajā automātiskajā pārnesumkārbā ar diviem sajūgiem, un pārējie divi ar jaudu 37 ZS katrs. Ar. katrs iedarbina riteņus aizmugurējā ass.
Aizmugurējie elektromotori ļauj sadalīt griezes momentu jebkurā proporcijā, nepieciešamības gadījumā nodrošinot līdz pat 100% saķeri ar kādu no riteņiem. Sistēma ļauj automašīnai pārvietoties priekšējo riteņu piedziņas motora piedziņas (benzīna), aizmugurējo riteņu piedziņas EV Drive (elektrība) un visu riteņu piedziņas hibrīda piedziņas (hibrīda) režīmā. Tajā pašā laikā elektronika spēj patstāvīgi izvēlēties ekonomiskāko braukšanas iespēju atkarībā no braukšanas stila un apstākļiem. Degvielas patēriņš hibrīdrežīmā norādīts 6 litri uz 100 km.
Jaunā Legend ir pirmā automašīna, kas aprīkota ar drošības sistēmu, kas var novērst sadursmi vai mazināt tās sekas. Kompleksā ietilpst gājēju sadursmju novēršanas sistēma, kuras pamatā ir videokamera un radars. Kamera spēj atpazīt objektus līdz 60 metru attālumā. Ja tiek konstatētas briesmas, elektronika brīdinās vadītāju ar skaņas un gaismas signāliem, un, ja nepieciešams, samazinās automašīnas ātrumu un iejauksies kontrolē. Sistēma darbojas ar ātrumu līdz 60 km/h.
Vēl viena Honda Sensing sastāvdaļa ir Agile Handling Assist, kas darbojas kopā ar Vehicle Stability Assist, lai pagriezienos iedarbinātu iekšējos riteņus.
Jaunās paaudzes Legend ir 14 skaļruņu Krell Industries audio sistēma, aizmugurējie saulessargi, centrālais elkoņu balsta vadības panelis ar krāsainu skārienekrānu un uz augšu vērsts displejs. Vējstikls, LED priekšējie lukturi, ādas apdare un daudz kas cits. Mājās automašīna maksās aptuveni 60 000 USD.
Atgādināsim, ka Honda Legend tiek ražots kopš 1985. gada un tas bija pirmais japāņu mēģinājums tieši konkurēt Amerikas tirgū. Legend bija vienīgā Honda, kas tika pārdota augstākās klases Acura zīmola izstāžu zālēs, kas uzsvēra modeļa veiktspējas līmeni. Atbrīvot ceturtā paaudze Leģenda tika pārtraukta 2004. gadā.
Honda Legend kupeja sāka ražot 1987. gadā. Pēc veiksmīgās 4 durvju versijas debijas viņi nolēma izlaist 2 durvju kupeju ASV tirgum, lai konkurētu ar BMW 6. sēriju.
Honda Legend bija aprīkots ar 2 litru 6 cilindru V6 dzinēju ar jaudu 145 Zirgu spēks un 2,5 litru 165 zirgspēki. Pēc modeļa pārveidošanas 1988. gadā kupejai tika uzstādīts 2,7 litru agregāts, kura jauda ir 180 zirgspēki un 226 Hm griezes moments.
1989. gadā Honda Legends kupeja atkal tika atjaunināta, un viņi sāka uzstādīt divu riteņu piedziņu ar turbokompresoru. litru dzinējs ar jaudu 190 zirgspēki. Turbodzinēji Honda ir reti sastopami, taču šim dzinējam ir tāds pats kalpošanas laiks kā tā atmosfēriskajiem kolēģiem.
Ātrumkārba tika uzstādīta manuālā un automātiskā, Legend patēriņš nav mazs, 15-16 litri uz 100 kilometriem.
ASV kupeja tika pārdota ar nosaukumu Acura Legend, bet Eiropā Honda Legend tika ražota rūpnīcā Apvienotajā Karalistē.
Auto ir izcils braukšanas veiktspēja, jo īpaši pēc sarežģītas dubulto sviru balstiekārtas ieviešanas 1988. gadā, daudzi auto entuziasti sāka noskaņot kupeju.
Pirmā modeļa paaudze tika ražota līdz 1990. gadam.
Specifikācijas
Virsbūve: kupeja
Garums: 4775 milimetri
Platums: 1745 milimetri
Riteņu bāze: 2705 milimetri
Klīrenss: 150 milimetri
Otrā paaudze 1990-1995 KA8, KA9
Otrā Honda Legends paaudze kupejas virsbūvē tika izlaista 1990. gadā; ar otro paaudzi uzņēmums beidzot gribēja ieiet cietajā S klasē un izlaida aptuveni 5 metrus garu modeli. 
Viņi sāka uzstādīt iespaidīga tilpuma dzinējus, 3,2 litru V6 ar 205 zirgspēku jaudu, un agregāts tika uzstādīts motora nodalījumā tā, lai uzlabotu automašīnas līdzsvaru. Vēlāk parādījās dzinēja piespiedu versija, jauda palielinājās līdz 235 zirgspēkiem. 
Honda Legend Coupe, modelim bija izcilas braukšanas īpašības Priekšējā piedziņa un īpaša piekares konstrukcija, kurā katrs ritenis tika piestiprināts pie korpusa, izmantojot 2 paralēlas sviras. Ar šo dizainu automašīna manevrētspējas ziņā neatpalika no aizmugures piedziņas sporta automašīnām.
Legend bija izcilas dinamiskās īpašības; līdz 100 km/h kupeja paātrinājās 8,1 sekundē. Tāpēc ka izskats Un braukšanas kvalitāte, auto entuziasti uz kupejas bāzes būvēja dažādus tūninga projektus.
KA9 tehniskie parametri
Izcelsmes valsts: ASV, Lielbritānija
Virsbūve: kupeja
Garums: 4880 milimetri
Platums: 1810 milimetri
Riteņu bāze: 2830 milimetri
Klīrenss: 155 milimetri
Cena
Honda Legend kupejas cenas sākas no 170 000 līdz 350 000 rubļu.
Pilna izmēra biznesa klases sedans Honda Legend pirmo reizi tika prezentēts 1985. gadā. Tādējādi Japānas uzņēmums nolēma laist tiešajā tirgū BMW konkurents un Mercedes-Benz. 1987. gadā sastāvs tika papildināta ar divu durvju kupejas versiju. Auto tika ražots līdz 1990. gadam, pēc tam to nomainīja otrās paaudzes Legend.
“Pirmais” Honda Legend ir biznesa klases modelis, kas bija pieejams sedana un divdurvju kupejas virsbūvēs ar četrām sēdvietām.
Atkarībā no virsbūves versijas auto garums svārstās no 4775 līdz 4840 mm, platums – no 1745 līdz 1755 mm, augstums – 1375 mm. Sedanam starp asīm ir 2760 mm, bet zem apakšas (klīrenss) - 150 mm, kupejai šie skaitļi ir attiecīgi 2705 un 145 mm. Ar komplektāciju automašīna sver no 1320 līdz 1430 kg.
Pirmās paaudzes Honda Legend bija aprīkota ar trīs sešcilindru benzīna dzinēji ar V-veida cilindru izvietojumu. Pirmais ir 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs, kas ražo 145 zirgspēkus un 171 Nm griezes momentu, otrs ir 2,0 litru turbo dzinējs, kura jauda ir 190 “zirgi” un 241 Nm, trešais ir 2,7 litri. atmosfēriskais agregāts ar 180 zirgspēku jaudu, attīstot 225 Nm.
Dzinēji tika apvienoti ar 5 ātrumu manuālo vai 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, piedziņa – tikai priekšpiedziņa.
“Pirmajā” Honda Legend tika izmantota neatkarīga daudzsviru priekšpuse un aizmugurējā piekare aprīkots ar stabilizatoriem sānu stabilitāte. Bremzes Visi riteņi ir disku, un priekšējie ir arī ventilējami.
Bizness- Honda sedans Pirmās paaudzes Legend apvienoja kompetentu dizainu, savam laikam modernās tehnoloģijas, kā arī lieliska pieredze uzņēmumiem, radot uzticamus spēka agregātus, kas paredzēti lielām slodzēm.
Automašīnu īpašnieki atzīmē skaidru stūrēšana, pietiekami ērts interjers, labi tehniskais aprīkojums, jaudīgi dzinēji un pieņemama dinamika.
Bija arī mīnusi - liels degvielas patēriņš, amortizatori neiztur intensīvu lietošanu uz sliktiem ceļiem, kādēļ plīst sviras un piekares elementi.
Honda modelis, kas pilnībā atbilst savam nosaukumam. Patiesi leģendārs auto, bet diemžēl mūsu valstī nenovērtēts. Iespējams, informācijas trūkuma un augsto cenu dēļ pat otrreizējā tirgū.
Patiešām, informācija ir ārkārtīgi trūcīga, dažreiz pretrunīga. Mēģināsim iegūt pilnīgu priekšstatu, par laimi ir iespēja visu noskaidrot klātienē un pašiem izmēģināt.
Tātad, iepazīstieties ar Honda Legend jeb Acura RL. Virsbūve KB 2004-2010 ar pārveidošanu 2008. gadā.
Leģenda atspoguļo labāko, ko Honda spēj radīt. Neskatoties uz to, ka automašīna formāli pieder biznesa klasei, tās ienākšanas brīdī tirgū līmenis tehniskais jauninājums un aprīkots ar iespējām, Legend nekādā ziņā nebija zemāks par automašīnām un savā ziņā pārāks par tām izpildu klase slavenākie zīmoli. Ne velti ASV šis modelis bija luksusa zīmola Acura flagmanis un prestiža un izmaksu ziņā bija vienā līmenī ar Vācijas pirmā trijnieka augstākās klases automobiļiem.
Legend tika ražots visos tirgos, eksistē gan labās puses, gan kreisās puses stūres versijās, un visos tirgos ir aprīkots ar vienu 3,5 litru atmosfērisko V6 dzinēju, kas ražo 295-305 ZS, tikai automātisku. piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumus ar iespēju manuāli pārslēgt, izmantojot gan stūres lāpstiņas, gan automātiskās pārnesumkārbas sviru, kā arī patentēto un tajā laikā vismodernāko pilnpiedziņas sistēmu pasaulē ar nosaukumu SH-AWD. Pārveidotajam modelim bija 3,7 jaudu dzinējs, būtībā tāds pats, ar tādu pašu jaudu, bet nedaudz palielinātu griezes momentu. Ārēji pārveidošana ir gandrīz pilnībā izmainījusi modeļa izskatu, ir arī nelielas izmaiņas interjerā (piemēram, viduskonsolē automātiskās pārnesumkārbas sviras zonā ir parādījušies dabīgā koka apdare un apsildāmi sēdekļi aizmugurējiem pasažieriem)
Izmaksas otrreizējā tirgū ir 650 000 - 1 200 000 rubļu.
Pamata modifikāciju galvenās īpašības:
Klīrenss, mm………………………… 145
Pašmasa, kg…………………………. 1820. gads
Degvielas patēriņš…………………………… pilsēta 15-17l / šoseja 9-12l
Galvenie konkurenti pēc īpašniekiem: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3,8 AWD.
Galvenās Honda Legend priekšrocības pēc īpašnieku domām:
- augstākā uzticamība
- unikāla pilnpiedziņas sistēma SH-AWD, tai nav analogu savā klasē
- pielāgoti šasijas iestatījumi: ērts sportisks
- laba dinamika
- lieliska vadāmība
- augsta drošība
- ļoti kvalitatīva salona apdare, labāka par japāņu konkurentiem
- bagāts pamata aprīkojums, augstāks nekā Vācijas konkurentiem
- daudzas unikālas augsto tehnoloģiju sistēmas aprīkojumā, kas nav atrodamas pat luksusa automašīnās
Pamata Honda trūkumi Leģenda pēc īpašnieku teiktā:
- Ne tik prestižs zīmols kā konkurenti, ne pārāk bagāts pēc izskata
- augsta cena otrreizējā tirgū
- Interjers šai klasei nav pārāk plašs
- dārga svārku patronu sistēma karsējamam pārsegam (jauna maksā vairāk nekā 200 tūkstošus rubļu)
- ierobežota redzamība
- skarba piekare, kā BMW
- ir nepilnības interjera dizainā un kļūdas ergonomikā
- mazs bagāžnieks
- nav likvīds, grūti pārdodams otrreizējā tirgū
Sīkāka informācija
Dzinējs
J35A sērijas V6 3,5 l dzinēji (pēc 3,7 l pārveidošanas), kas aprīkoti ar VTEC sistēmu, ražo 295–305 zirgspēkus (dažādu tirgu versijas ar vienādu faktisko veiktspēju uz papīra izskatījās atšķirīgi). Dzinējs ir ļoti griezes moments un griezes moments. Novietots papildus flagmanis sedans deformētās versijās uz Amerikāņu modeļi Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3.5 un japāņu luksusa minivenā Honda Elysion.
Dzinējs ir labi izstrādāts, ļoti uzticams un darbojas ar 92 benzīnu, lai gan ražotājs iesaka izmantot 95. Tas lieliski velk no pašas apakšas līdz tahometra sarkanajai zonai. Mazā ātrumā tas nodrošina ļoti vienmērīgu un klusu, bet pārliecinošu paātrinājumu un pārvieto divas tonnas smago sedanu kā spalvu.
Kick-down režīmā arī sākums ir gluds, bet pēc tam ir ļoti jūtams divu pakāpju pikaps, ko pavada bagātīgā Honda dzinēja skaņa. No 0 līdz 100 km/h paātrinājums nav pārāk ātrs (nedaudz vairāk par 7 sekundēm), bet tas ir tieši raiti noregulētā starta dēļ, tālākais paātrinājums ir ļoti spēcīgs. Un sajūta, kad paātrinājums iespiežas sēdekļa aizmugurē, vispirms pie 3000 apgr./min un neatlaižas līdz 4500, un tad tā vietā, lai samazinātu, nospiež vēl spēcīgāk... Nu vispār, lai to saprastu, tas ir jāpiedzīvo pašam. Vilce ir lieliska.
Viņi saka, ka dzinējs ir viegli šķeldēts un pat ar turbokompresoru. Datora pārkonfigurēšana novērš vienmērīgu iedarbināšanu un nekavējoties paņem 2 sekundes no paātrinājuma līdz 100 km/h. Iespaidīgi. Lai gan nav īsti skaidrs, kāpēc pēc būtības ērtai automašīnai ir tik straujš paātrinājums. Tomēr standarta iestatījumi vairāk atbilst šī modeļa statusam un filozofijai.
Automātiskā pārnesumkārba
Ātrumkārba nav īpaši ievērojama, tā darbojas neuzkrītoši, un tai ir manuālas pārslēgšanas režīms, izmantojot stūres lāpstiņas vai automātiskās pārnesumkārbas sviru. Tam nav nekādu ģimenes problēmu un tas darbojas nevainojami, kad tas ir savienots pārī ar dzinēju.
Nu, tagad interesantākā daļa. Saīsinājums SH-AWD nozīmē Super Handling All Wheel Drive, nosaukums runā pats par sevi, šīs sistēmas galvenais uzdevums ir nevis rāpot pa dubļiem, bet gan nodrošināt labāku vadāmību. Gandrīz divas tonnas smagai un piecus metrus smagai automašīnai tas ir diezgan grūts uzdevums, taču Honda inženieri ar to tika lieliski galā.
Transmisijas shēmas unikalitāte un progresivitāte slēpjas apstāklī, ka, pateicoties elektroniski vadāmu sajūgu izmantošanai, automašīna sekundes daļā var pārnest uz vienu riteni līdz pat 90% griezes momenta! Tas jo īpaši attiecas uz pagriezieniem, kad ārējais aizmugurējais ritenis ir visvairāk noslogots un tieši uz to tiek pārnesta visa vilces plūsma, lai pēc iespējas efektīvāk izmantotu dzinēja potenciālu.
Praksē tas dod šādu priekšrocību: ja, izbraucot ātru pagriezienu kādā citā tā laika auto, kaut vai ar pilnpiedziņu, pārspīlē ar gāzi, elektronika mākslīgi palēninās iekšējos riteņus, lai neļautu automašīnai dreifēšana; uz Legend, tā vietā, lai bremzētu nenoslogotos iekšējos riteņus pagrieziena laikā, elektronika pagriezīs ārējos riteņus un tādējādi ļaus jums izbraukt pagriezienu daudz ātrāk un vienlaikus drošāk.
Arī uz slidena seguma priekšrocība ir acīmredzama, viena riteņa saķere ir pietiekama, lai automašīna varētu droši sākt kustību, nezaudējot trajektoriju un pēkšņu kontroles zaudēšanu, kad pārējie riteņi izslīd.
Nevarētu teikt, ka šīs sistēmas darbība ir absolūti neredzama, uz ledus kad asa presēšana Nospiežot gāzes pedāli, auto nedaudz ļodzās, bet tas viss notiek ļoti droši un šūpošanās neprasa izlīdzināšanos no vadītāja puses. Kopumā apstākļos, kad cits auto jau grieztos kā tops, Legend pārliecinoši virzās uz priekšu.
Normālos režīmos SH-AWD darbība ir redzama tikai ieslēgtā režīmā borta dators(tā izvēlnē ir tā darbības norādīšanas režīms), vadītājs to nejūt citādi.
Piekare un stūre
Neskatoties uz to, ka auto nebūt nav domāts tiem, kas brauc ar Civic vai Accords, tas ir, ne tipiskiem Honda braucējiem, piekare šeit nav skarba pēc klases kanoniem. Nē, tas ir ievērojami mīkstāks un ērtāks attiecībā pret to pašu akordu, taču tas joprojām ir skarbs uz vidējiem izciļņiem. Kratīšana nekrata, bet apjukums ir jūtams. Nu tā ir Honda!
Pateicoties šim apjukumam, tas lieliski notur ceļu, it īpaši uz liels ātrums. Tam ir stūri kā vieglam sporta hečbekam.
Stūre arī laba, bet ne tik asa kā jaunākiem modeļiem.
Tāpat kā visiem Honda daudzsavienojumiem, tam ir pietiekami liela uzticamības un izturības rezerve.
Ķermenis
Ar dizainu ne viss ir skaidrs. Tomēr japāņiem ir savi priekšstati par to, kā vajadzētu izskatīties luksusa modeļiem. Vai varbūt fakts ir tāds, ka ārējais dizains tika izstrādāts nevis pēc tirgotāju, bet pēc inženieru pieprasījuma.
Manuprāt, automašīna ir skaista gan pirms, gan pēc restyling, un versijai pirms restyling ir lieliska aizmugure LED gaismas, kas atgādina divas saules saulrietā. Nu ļoti skaisti. Un priekšpusē ir skaisti elementi, piemēram, spārni, kas atgādina divus otrādi apgrieztus kajakus, vai priekšējie lukturi, kas atgādina starpgalaktiskā kuģa lielgabalus.
Durvju rokturi ar LED punktveida apgaismojumu ir šedevrs. Skaists un ērts risinājums. Tā kā automašīna ir aprīkota ar signalizāciju no rūpnīcas ar divpakāpju durvju atvēršanu, tad, nospiežot pogu, durvis atveras pirmās vadītāja durvis un tieši tā rokturis no ārpuses tiek izgaismots ar patīkamu pērļu gaismu, tad atveras atlikušās durvis un attiecīgi ieslēdzas to apgaismojums.
Bet kopumā jāpiekrīt, ka ir daudz lētāki auto, kas ārēji met vairāk putekļu acīs. Nu... varbūt Leģendai kā īstam samurajam vajadzētu būt pieticīgam un pagaidām nedemonstrēt savu pārākumu. Un ir ko demonstrēt.
Drošība
Piemēram, Honda Legend ir viens no pasaulē pirmajiem sērijveida automobiļiem ar aktīva aizsardzība gājēji šaujamās kapuces formā. Vai arī viena no pirmajām un līdz šim viena no retajām automašīnām ar segmentētu jaudas rāmi. Deformācijas zonas ir sadalītas segmentos, katram no kuriem tiek aprēķināta sava slodze. Šis dizains ne tikai nodrošina visaugstāko drošības līmeni jebkurā sadursmē, bet arī spēj daļēji absorbēt daļu trieciena spēka, saduroties ar vairāk viegls auto, samazinot savu pasažieru ievainojumu risku. Starp citu, šāda jaudas virsbūves konstrukcija, sekojot Honda Legend, parādījās Mercedes-Benz S 221. virsbūvē.
Turklāt auto ir aprīkots ar adaptīvo lukturu sistēmu, kas ieskatās pagriezienos, taču pat šī sistēma darbojas pēc noteikta algoritma: pagriežoties pa labi, abi lukturi griežas lielā leņķī, savukārt, pagriežoties pa kreisi, tikai viens lukturis griežas kā pēc iespējas plats – tas tiek darīts, lai, pagriežoties pa kreisi, nejauši neaizžilbinātu pretimbraucošos.
Tātad, tāpat kā īsts samurajs, Honda Legend ir ne tikai ļoti drausmīgs un labi apmācīts karotājs, bet arī cēls, kurš rūpējas par apkārtējiem.
Protams, visas šīs lietas ir kaut kur jāpaslēpj, un tāpēc ar tik iespaidīgiem korpusa izmēriem interjers nav īpaši plašs.
Salons
Interjers kopumā atstāj ļoti patīkamu iespaidu gan veiktspējas līmeņa, gan izmantoto materiālu ziņā, pilnībā atbilst automašīnas klasei un nekādā ziņā nav zemāks par luksusa vācu automašīnām.
Tādējādi iekšējā apdarē izmantots dabīgais koks un perforēta āda. izcila kvalitāte, kas laika gaitā neizstiepjas un nenolietojas (kas parasti notiek uz Japāņu automašīnas), plastmasas Augstas kvalitātes, elastīga, samtaina, kur tā atrodas blakus ādai, tās tekstūra uz tausti ir ļoti līdzīga tai. Durvju kabatas parasti ir pārklātas ar vinila ādu vai kādu citu materiālu, kas imitē ādu. Vienīgie izņēmumi ir automobiļi vietējam Japānas tirgum, kur ievērojama daļa automašīnu tika pārdota ar velūra sēdekļiem, bet tie paši durvju paneļi no plkst. perforēta āda, - dīvaina kombinācija, izskatās, ka sēdekļi nav no šī auto. Tāpat japāņu versijās ievērojamas neērtības rada uzraksti uz hieroglifiem datora izvēlnē un uz dažām pogām.
Āda uz stūres un centrālā tuneļa nav perforēta un ir gludāka nekā sēdekļiem.
Sēdekļi ir ļoti ērti, diezgan plati, sānu atbalsts ir vidējs, ar daudziem elektriskiem regulējumiem - tā ir norma. Atšķirīga iezīme aktīvie galvas balsti ar iespēju regulēt galvas atbalstu (kā uz BMW 7 atsauces sēdekļiem).
Kopumā salona apdarē izmantotas trīs krāsu shēmas: strikti melns, mājīgi bēšs un kaut kāds dīvains pelēks (starp citu, bieži sastopams Acura RL).
Arī ekipējums atbilst labākajiem klases pārstāvjiem. Ir viss nepieciešamais. Tostarp izcila mūzikas sistēma ar zemfrekvences skaļruni un aktīvo trokšņu samazināšanas funkciju no BOSE, starp citu, līdzīga ir uzstādīta uz izpildvaras Audi A8/S8. Pārsteidzoši, daudzi cilvēki zina par šo sistēmu Audi, bet tikai daži zina, ka tieši tāda pati ir uzstādīta Honda.
Laba skaņas izolācija, aizkari aizmugurē un sānos aizmugurējie logi, atsevišķa klimata kontrole, bagāžnieka un degvielas uzpildes lūka ar elektrisko slēdzeni, sēdekļu atmiņa, jumta lūka utt. — pašsaprotamas lietas šīs klases automašīnā.
Bet ir arī muša ziedē! Turklāt uz dārgu materiālu fona tas izskatās tālu no tējkarotes.
Pirmkārt, daudziem īpašniekiem nepatīk viduskonsoles dizains un jo īpaši pogu līdzība ar jaunākiem modeļiem.
Otrkārt, indīgi zilais durvju rokturu un kāju zonas apgaismojums neiederas kopējā stilā. Vai tiešām nebija citu krāsu spuldzīšu?!
Treškārt, paši durvju rokturi varēja būt no metāla, bet tie bija no plastmasas. Dīvains lēmums luksusa automašīnai, lai gan nav fakts, ka hromētie labāk iederētos šajā interjerā.
Ceturtkārt, būtiskākais trūkums, manuprāt, ir tas, ka aizmugurē ir vieta tikai diviem pasažieriem. Nē, var sēdināt trešo, bet plašais pārraides tunelis traucēs viņa kājām, viņš sēdēs kalnā uz dīvāna spilvena, un galva būs balstīta pret atsevišķu prožektoru ar austiņu izvadiem. Tādi nepārprotami mājieni, ka trešais ir lieks. Sānu pasažieriem viss ir sakārtots ļoti ērti: plaši atveramas durvis un ērti roku balsti, veidots dīvāns un pat padziļinājumi griestos, lai padarītu tukšo telpu plašāku. Kāpēc tad bija nepieciešams izgatavot trešo galvas balstu (starp citu, tie ir elektriski un salokāmi vadītāja sēdeklis tāpat kā Mercedes) - tas nav skaidrs.
Piektkārt, platie A statņi nopietni ierobežo redzamību. Bet tā drīzāk ir īpašība; tie slēpj šo ļoti unikālo ķermeņa spēka rāmi.
Sestkārt, bagāžnieks nav pārāk apjomīgs ar augsto grīdu. Atkal šī ir funkcija. To izraisīja tas, ka kaut kur vajadzēja paslēpt izsmalcināto transmisiju, jaudas rāmi, daudzsviru piekari.
Unikālas iespējas
Kas vēl? Jā, daudzas lietas. Piemēram, aktīvā kruīza kontrole ar joslas saglabāšanas funkciju ceļa apzīmējumi. Tehniski šī funkcija ir pieejama visās iekārtās, taču tā ir programmatūra, kas aktivizēta tikai Japānas tirgum paredzētajās iekārtās. Vēl viena vietējā tirgus iezīme ir nakts redzamības sistēma. Tas pats, kas uz flagmaņa Mercedes. Vai funkcija trauksmes zvans, pieejams Acura RL, problēmas vai avārijas gadījumā vadītājam vienkārši jānospiež viena poga un jānosūta SOS signāls uz vienu centru, no kurienes tiks noteikta viņa atrašanās vieta un norādes vajadzīga palīdzība. Līdzīga sistēma pēc izvēles ir pieejama arī vecākiem Volvo modeļiem.
Apkope un remonts
Auto ir ļoti uzticams, bet tehniski diezgan sarežģīts. To noteikti nav vērts pirkt par savu pēdējo naudu. Palīgmateriāli ir lēti, bet to ir daudz, un kapitālais remonts un ķermeņa daļas maksā tikpat, cik Audi vai Mercedes.
Pirmkārt, 300 spēki nozīmē augstu transporta nodoklis un dārgāka apdrošināšana.
Otrkārt, tilpuma dzinējam un visu riteņu piedziņas transmisijai ir nepieciešams a priori vairāk Izejmateriāli nekā parastās japāņu mazās automašīnas. Eļļas, sveces, filtri, gumijas - šeit ir daudz vairāk visa kā. Turklāt, tāpat kā visām Hondām, automašīnai ir nepieciešams tikai oriģināls tehniskie šķidrumi vai analogi ar ražotāja apstiprinājumiem - tie nav lēti.
Treškārt, ja kaut kas saplīst pilnīgas nolaidības vai avārijas dēļ, remonts būs dārgs. Šī ir pilnvērtīga moderna biznesa klase, tehniski sarežģīta. Sastāvdaļas un mezgli, pat līgumslēdzēji, ir ļoti dārgi.
Kopsavilkums
Pilna biznesa klase. Automašīna, kas demonstrē tehnoloģijas un greznību līmenī labākās mašīnas sava laika, taču saglabā slaveno japāņu uzticamību un Honda piedziņu. Izskatās ne pārāk spilgti tehnoloģiskās slodzes līmeņa ziņā kosmosa kuģis uz konkurentu fona.
Ne japāņiem raksturīgi augstais inženierijas un aprīkojuma līmenis, bet tipiska uzticamība.
Ja jums ir vienalga par automašīnas marku, jūs esat pietiekami finansiāli nodrošināts, lai uzturētu biznesa klases automašīnu un jums ir nepieciešams drošs, izsmalcināts auto, kas jūs nekad nepievils, Honda Legend ir jūsu izvēle!
Dedzīgums, ar kādu japāņu autoražotāji mēģina konkurēt biznesa un premium klasē ar vācu “monstriem”, pēdējie gadi izraisa cieņu. Par vienu no spilgtākajiem viņu darbības augļiem var saukt Honda Legend sedanu.
Dmitrijs..
Bez liela entuziasma viņš sveicina auto pēc tā “drēbēm”, taču pēc tuvākas iepazīšanās nesteidzas no tās šķirties.
No pirmā acu uzmetiena automašīna nav iespaidīga. Tomēr, tāpat kā ar otro. Atpazīstamais “Honda” stils ir klāt, taču par dizainu vairs nav ko teikt – tas nav āķīgs. Tāpat kā visu šī modeļa konkurentu dizains nepieķeras. Varbūt tas ir saistīts ar manas šīs klases uztveres subjektīvajām īpašībām?...
Tas pats Accord, manuprāt, var izskatīties lētāks, bet daudz jaukāks. Tāpēc skatieties fotoattēlus un izdariet savus secinājumus. Runājot par interjeru, salonā, protams, nav par ko sūdzēties. Melni ādas un koka ieliktņi lieliski harmonizējas ar instrumentu spīdīgajām apmalēm. Materiālu un darba kvalitāte, protams, nekādas pretenzijas nerada. Durvis aizveras ar “gardu” “Mercedes” būkšķi, un taustes sajūtas, lietojot dažādas pogas, ir lieliskas. Pat slēptā cigarešu aizdedzinātāja ligzda pati par sevi ir perfektāka no tehnoloģiju un estētikas viedokļa nekā jebkurš pašmāju autobūves pārstāvis kopumā.
Ierakstā! Honda Legend
Honda Krievijā ieslēgta labs stāvoklis, bet šeit ir paradokss: uzņēmuma top modelis - Legend -, maigi izsakoties, nepārdodas pārāk labi. Vai pārveidošana viņai palīdzēs?
Zemam pieprasījumam ir vairāki iemesli. Galvenie no tiem ir salīdzinoši augstā cena, vienīgais aprīkojums un izskats "ne amerikāņu, ne japāņu". Šī automašīna izskatījās kaut kā gausa, neskatoties uz to, ka iekšpusē bija paslēpta progresīva tehnoloģija. tehniskais punkts uzpildes ziņā.Tas galvenokārt attiecās uz visu riteņu piedziņu. Atgādināšu, ka leģendārā Honda transmisijas ģēnija Yasugi Shibahata vadībā radītais SH-AWD apsteidza savu laiku. Šodien visi sāk radīt šādas transmisijas, bet pirms dažiem gadiem ar Honda sacentās tikai Mitsubishi un Nissan, kuri nepieskārās pilnpiedziņai. Un kāpēc? Super vadāmā visu riteņu piedziņa joprojām darbojas ārkārtīgi labi. Uz sausa asfalta tas notur auto trajektorijā līdz pēdējai minūtei, ātri pārnesot griezes momentu starp riteņiem. Liela biznesa klases sedana pagrieziena spējas šajā gaismā var nosaukt gandrīz neitrālu, kas iedveš cieņu. Sistēmas darbību var uzraudzīt, aplūkojot īpašu monitoru, kas ir iebūvēts ierīcē. Joslas parāda, kur un cik ņūtonmetru sistēma pašlaik “sver”. Tāpēc braukšana pa asfaltu pa trajektoriju kļūst par aizraujošu pieredzi pie Honda stūres.
Funkciju ierobežojums. Honda Legend
Jauno Honda Legend saņēmām ilgi pirms Maskavas autošovā plānotās pirmizrādes. Mašīna mums bija tikai vienu dienu. Taču pietika pat ar dienu, lai saprastu, ka uz Krievijas skatuves ir iedegusies kārtējā dārgā biznesa klases zvaigzne.
Taču šis Honda Legend mums ir jaunums, un, piemēram, Japānā sedans tiek pārdots kopš 2004. gada. Iespējams, tieši tāpēc, ja Leģendu salīdzināsi ar tās klasesbiedriem, tas izskatīsies nedaudz konservatīvs. Tajā pašā laikā “japāņiem” ir domubiedrs - vai kādam pat ienāktu prātā E-klases izskatu saukt par īpaši modīgu vai avangardisku?
Tomēr Honda Legend ir iespaidīgs neatkarīgi no tā - it īpaši ķīļveida priekšpuse: milzīgi iegareni lukturi ar atstarotāju pistolēm iekšā, šķību viltus radiatora reste, motora pārsegs ar skaistiem spiedojumiem un ribām... Tajos noteikti ir kaut kas japāņu stila cīņas. acis! Tomēr citi leģendas dizainu nosauks par mierīgu. Vienīgā nozīmīgā piezīme ir tāda, ka riteņi pēc mūsdienu standartiem ir nedaudz mazi. Tas būtu 18 collas... Bet tādus riteņus var pasūtīt pie dīleriem.
Automašīnas salons ir viegls un plašs. Iespējams, pieejamās vietas ziņā Legend ir viens no līderiem savā segmentā. Lexus GS un BMW 5. sērija ir ievērojami šaurākas, vienmērīgākas Mercedes-Benz E-klase un Audi A6 šķiet nedaudz mazāks. Bet tas ir tad, ja sēžat pie stūres. Izkāpju no mašīnas un atveru to sētas durvis, es apsēžos “aiz manis”. Principā iederos bez problēmām, bet ceļi pieskaras mugurai, un, lai pēdām pietiktu vietas, priekšējais sēdeklis Man vajadzēja to nedaudz pacelt. Tomēr, kad labā priekšējā pasažiera sēdeklis ir pārvietots uz priekšu, aizmugurē ir ļoti ērti. Žēl, ka otrā rinda nepiedāvā nekādas īpašas ērtības. Nu, izņemot aizkarus uz logiem un ventilācijas sistēmas sprauslas.
Būvēšanas kvalitāte ir tradicionāla dārgiem Japāņu automašīnas- tu neatradīsi vainu. Un materiāli labi. Mīksta plastmasa, gluda āda, koks... Priekšējā paneļa plastmasa ir kurioza - elegants gludu izliekumu kombinācija augšdaļā un taisnstūrveida sudraba viduskonsole. Uz tā pirmā lieta, kas piesaista uzmanību, ir masīvā paplāksne ar uzrakstu “ieiet”. Jā, japāņi atbild uz eiropiešiem multimediju sistēmas! Es kratu un griežu riteni, un ekrānā parādās attēli, aizstājot viens otru. Ap ripai ir nelielas papildu pogas, no kurām katra nodrošina piekļuvi noteiktai izvēlnes sadaļai. Tas nevar lepoties ar sekām - viss ir pavisam vienkārši. Animācija un krāsu shēma ir pieticīga. Bet es biju pārsteigts, kad sistēmā atradu kalkulatoru, kompasu un vienību dekodētāju. Tomēr tas ir arī diezgan japānis.
Ādas daudzfunkcionālā stūre ir acij un rokai tīkama, aiz stūres atrodas lieli lāpstiņas 5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vadībai. Labs ir arī automātiskās pārnesumkārbas selektors, kas apgriezts ar ādu un sudraba plastmasu. Tomēr ir jautājumi par tā darba skaidrību. Sākumā turpināju iet garām atpakaļgaitas pārnesums, nokļūstot neitrālā... Kas attiecas uz sēdekļiem, tad arī šeit viss ir labākajās žanra tradīcijās - ērta, pieklājīga fiksācija, visi nepieciešamie elektriskie regulējumi.
Aizcirtu durvis un iedarbinu motoru. Šeit tas tiek darīts ar parasto atslēgu. Japāņu versijā ir čipkarte, un sākums ir poga. Tomēr tas viss ir muļķības. Daudz svarīgāk ir tas, ka eiropiešiem Honda stiprāk noregulēja piekari, piešķirot automašīnai vadītāja raksturu.
Tomēr tas kļuva skaidrs nedaudz vēlāk. Pirmkārt, es novērtēju akustiskā komforta līmeni. Uzreiz V6 ir pilnīgi nemanāms, un tikai tad, kad apgriezieni sasniedz 4500, atskan samtaina čalošana. Honda ar lepnumu saka, ka modeļa skaņas izolācija ir visaugstākajā līmenī. modernās tehnoloģijas. Tiek izmantoti vismodernākie vieglie materiāli, kas visefektīvāk slāpē troksni un vibrācijas. Leģenda patiešām ir klusa. Braucot, trokšņu samazināšanas sistēma Active Noise Cancellation pasargā jūs no monotonām zemas frekvences skaņām (piemēram, gumijas vai izplūdes gāzu dūkoņa). Izmantojot divus mikrofonus, kas atrodas salonā, tas uzrauga nevēlamu "akustisko pavadījumu". Un tad ANC to invertē un atveido signālu pretfāzē caur audio sistēmas skaļruņiem.
Motors darbojas ārkārtīgi vienmērīgi. Viņš ļoti ātri atraisās un parāda savu labākās īpašības kad tahometra adata tuvojas sarkanajai zonai. 295 ZS no 3,5 litriem ir ļoti pieklājīgs rādītājs. Un, starp citu, tipiski Honda - uzņēmums vienmēr ir bijis slavens ar savu atjautīgo un jaudīgo atmosfēras dzinēji. Spēka bloks nedaudz slinks zonā zemi apgriezieni tomēr, atritinot, tas rada lielisku saķeri. Tajā ir neprāta dzirksts - kad bulta, pārvarējusi vidējo zonu, uzlido līdz ierobežotājam. Tas ir tiešs VTEC nopelns. Arī automātiskā pārnesumkārba ar savu inteliģento darbības algoritmu cenšas sekot līdzi – tā pielāgojas jūsu braukšanas stilam. Man patika, ka automātiskās pārnesumkārbas manuālais vadības režīms uzliek pilnu atbildību par vadītāja ieslēgšanu un, ja viņš būs neuzmanīgs, motors godīgi karāsies uz ierobežotāja. Dzinējs uz grīdas gāzes pedāļa nospiešanu reaģē ātri, aizkaves praktiski nav. Bremzes ir satveramas.
Tomēr ne jau dzinējs, ne pārnesumkārba vai pat skaņas slāpēšanas sistēma ir automašīnas galvenās iezīmes. Legend piedāvā vienu no tehniski modernākajām visu riteņu piedziņas transmisijām, kas šodien ir pieejamas. Super Handling All-Wheel Drive izmantotie risinājumi ir unikāli, pateicoties tiem sedanam ir izcilas braukšanas īpašības. Jāpiebilst, ka Honda Legend pilnpiedziņas radītājs ir Jasudži Šibahata, kurš savulaik radīja pilnpiedziņas transmisiju leģendārā kupeja Nissan Skyline GT-R.
SH-AWD tuvākais radinieks ir Mitsubishi izmantotā shēma Lancer Evo IX. Abos gadījumos saķere tiek pārdalīta starp aizmugurējās ass riteņiem, un attiecīgi mainās automašīnas pagrieziena modelis. Tomēr Honda veids, kā to īstenot, ir pilnīgi atšķirīgs.
Griezes moments tiek pārsūtīts no priekšējās ass atpakaļ cauri īpaša ierīce, savienots ar kardāna vārpsta(vārpsta ir viegla, izgatavota no kompozītmateriāliem). Tas, savukārt, “balstās” uz aizmugurējo piedziņas bloku, kurā atrodas planetārā pārnesumkārba (pateicoties pārnesumkārbai, līkumos pārnesumkārba pārslēdzas no tiešās uz pārdziņu, lai atgrieztu lielāku griezes momentu). Tad saķere iet uz riteņiem. Katrs no tiem ir aprīkots elektromagnētiskā sakabe, ko iedarbina elektronisks signāls. Līdz 70% griezes momenta var tikt pārnesti uz aizmugurējo asi, un līdz 100% no šīs daļas uz katru riteni. Izmantojot vairākus sensorus, SH-AWD sadala griezes momentu pa riteņiem, nodrošinot transportlīdzeklim izcilu stabilitāti un vadāmību.
Vienmērīga paātrinājuma un ātrgaitas maigu pagriezienu laikā 70% griezes momenta tiek novadīti uz priekšējiem riteņiem. Ja nepieciešams intensīvāks paātrinājums, attiecība būs 60:40 par labu priekšējam pārim. Un aktīvas līkumu izbraukšanas gadījumā tiks zaudēti 70% vilces spēka. Starp citu, tieši pagriezienu izejā, kad gāzes pedālis ir nospiests līdz grīdai, var just, kā palīdz SH-AWD, noslogojot ārējo riteni ar griezes momentu - auto izlido no virsotnes kā lode!
Es sāku ar “pārkārtošanās” manevru. Honda uzvedas bez nervozitātes – aizmugurējās ass dreifēšanu viegli slāpē SH-AWD, AVS un vadītājs sākuma fāzē. Strādājot ar lielu ātrumu, stūre praktiski “neapklusa”.
Tagad izslēdzu stabilizācijas sistēmu un izaicinošā ātrumā lidoju līkumā. Teorētiski priekšējai asij vajadzētu sākt dreifēt, bet tā vietā automašīna vienmērīgi slīd uz āru ar visiem četriem riteņiem. Viegli noslogoju priekšējo asi, atlaižot gāzi, tad pievienoju saķeri, un mašīna paklausīgi iegriežas pagriezienā.
Ja pirms iebraukšanas līkumā “salaužat” sedanu, varat iebraukt kontrolētā slīdēšanas režīmā ar visiem riteņiem. Tomēr apstājieties! Šī joprojām nav Evolution; Legend ir nedaudz atšķirīgi uzdevumi. Lai gan jau tagad ir skaidrs, ka viņa var izdarīt daudz vairāk, nekā no viņas tiek prasīts.
Balstiekārta ir noregulēta atbilstoši Eiropas prasībām biznesa klases sedanam. Labs komforts apvienojumā ar nosvērtību un dzīvīgām reakcijām. Nav vaļības sajūtas. Un šasija bez problēmām tiek galā ar mirušajiem maršruta posmiem. Japāņi aprīkoja stūri ar pareizo atsauksmes un skaidra nulle, pārvietojoties taisnā līnijā. Tiesa, ja uz seguma ir izteikti riesti, stingrāk jāsaspiež stūre, uz kuru joprojām tiek pārraidīta informācija no priekšējiem riteņiem, virzoties uz sāniem.
Kopumā Legend ir īsts moderno tehnoloģiju krājums. Automašīnas aprīkojums ir ļoti bagātīgs un jo īpaši var jūs iepriecināt ar Adaptive Cruise Control (adaptīvā kruīza kontrole), kas darbojas kopā ar Collision Mitigation Brake System (sistēmu sadursmju seku novēršanai un samazināšanai). Tas izskatās šādi. Kad attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim kļūst mazāks par pieļaujamo minimumu, vadītājs par to tiek brīdināts ar signāliem, kā arī piesprādzējot drošības jostu. Ja pastāv reāls sadursmes risks, CMBS iedarbinās bremzes, pirms vadītājs to dara, un, ja nepieciešams, iedarbinās avārijas bremzēšana. Kas attiecas uz pašu Legend kruīza kontroli, tā automātiski uztur drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa.
Lai nodrošinātu, ka tehnoloģijām bagātajam sedanam ir pieņemams svars, tā dizainā plaši tiek izmantots alumīnijs. Pārsegs, priekšējie spārni, dažas dzinēja daļas, apakšrāmji, šķērssviras. Honda Legend ir pirmā automašīna pasaulē (Jaguar XK ir otrā), kas aprīkota ar aktīvo gājēju aizsardzības sistēmu: sadursmes gadījumā ar cilvēku motora pārsegs automātiski paceļas, mīkstinot triecienu. VSA stabilitātes kontrole darbojas kopā ar SH-AWD, lai novērstu ārkārtas situācijas. Un visbeidzot vēl viena interesanta detaļa. Klimata kontrole ietver saules gaismas sensoru, kas atrodas augšpusē mērinstrumentu panelis. Ar tās palīdzību tiek regulēta temperatūra salonā un gaisa plūsmu sadalījums, lai kompensētu apkuri salona “saulainajā” daļā.
Honda piedāvā Legend vienā komplektācijā, kas ietver visaptverošu sarakstu papildu aprīkojums, un par mašīnu prasa nepilnus $70 000. Nu, jāatzīst, ka piedāvājums ir ļoti, ļoti vilinošs. Ir dzimusi jauna biznesa klases zvaigzne!
Cenas un aprīkojums
Honda Legend ar 3,5 litru dzinēju un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu cena ir 69 000 USD. Pievienot sarakstam standarta aprīkojums, jo īpaši ietver ksenona un miglas lukturus, pagriezienu lukturus (AFS), kruīza kontroli, atpakaļskata kameru, četru spieķu, daudzfunkcionālu stūri, elektriski regulējamu stūri augstumam un sasniedzamībai, stūres statņa pārslēgšana lāpstiņas tipa pārnesumi, audio sistēma ar DVD mainītāju, 9 skaļruņi un zemfrekvences skaļrunis, elektriski un apsildāmi sēdekļi, nolokāmi aizmugurējais sēdeklis, Brīvroku režīms ar Bluetooth tehnoloģiju, aktīvā sistēma trokšņu samazināšana, bezatslēgas iekļūšana automašīnā, lietus un gaismas sensori, 2 zonu klimata kontrole ar atsevišķu augšējās un apakšējās plūsmas kontroli un regulēšanu atkarībā no saules stāvokļa, ABS, VSA, TCS, Brake Assist, pārsega pacelšanas sistēma, signalizācijas sistēma, elektroniskais imobilaizers ar peldošu kodu, lietie diski 235/50R17.
