Viskozā sakabe ir ierīce, kas, lai arī ne pārāk plaši, tiek izmantota automašīnās. Piemēram, tie darbojas uz SUV ar automātiski aktivizētu visu riteņu piedziņu un tiek izmantoti dažās dzesēšanas sistēmās. Tāpēc ikvienam auto entuziastam ir noderīgi gūt priekšstatu par to uzbūvi, darbības principu un testēšanu problēmu gadījumā.
Kas ir viskozs savienojums?
Daļa (atvasināta no latīņu vārda viscosus — viskozs) jeb viskozs sakabe (VM) savu nosaukumu ieguva, pateicoties galvenajam tās darbībā izmantotajam principam. Tas sastāv no impulsa pārnešanas starp diviem sistēmas elementiem nevis mehāniskā savienojuma dēļ, kas pastāv starp tiem, bet gan viskozās berzes dēļ.
Šis princips ļauj padarīt savienojuma dziļumu un enerģijas daļu, kas tiek pārnesta no vadošā elementa uz dzenošo elementu, atkarīgu no kustības neatbilstības. Kā enerģijas pārneses līdzeklis tiek izmantots šķidrums, kura viskozitāte mainās atkarībā no sajaukšanas un/vai karsēšanas intensitātes.
Vienkāršs piemērs ilustrē viskozā savienojuma darbību. Divi diski ir ievietoti kopējā noslēgtā korpusā, no kuriem viens ir savienots ar piedziņas vārpstu, bet otrs ar piedziņas vārpstu. Attālums starp tiem ir diezgan mazs, bet nav pastāvīga savienojuma. Telpu starp diskiem piepilda ar dilatējošu šķidrumu (kura viskozitāte palielinās, jo intensīvāka tajā notiek bīdes deformācija, t.i. sajaukšanās),
Kamēr vārpstas kustas saskaņoti (ar tādu pašu ātrumu), ķermeni piepildošā šķidruma viskozitāte ir zema, disku kustība neizjūt pretestību un paliek neatkarīga. Kad mainās vienas vārpstas ātrums leņķiskie ātrumi diski attiecībā pret otru mainās, šķidruma slāņi starp tiem mainās un sākas sajaukšanās. Tajā pašā laikā palielinās vielas viskozitāte, un palielinās disku berzes spēks pret to. Attiecīgi spēks no piedziņas vārpstas un uz tā uzstādītā diska (paātrinot vai bremzējot) tiek pārnests uz piedziņas vārpstas disku, kā rezultātā tiek izlīdzināti griešanās ātrumi.
Jo vairāk palielinās vielas viskozitāte, jo lielāka ir ātrumu atšķirība. Īpaši spēcīgas neatbilstības gadījumā vārpstas tiek bloķētas, jo dilatējošā šķidruma īpašības kļūst līdzīgas cieta ķermeņa īpašībām.
Video (pamatdarbības princips).
Viskozo savienojumu veidi.
Pašlaik automašīnās tiek izmantotas divu veidu ierīces:
- ar pastāvīgu dilatējošā šķidruma tilpumu;
- kurā vielas darba tilpums ir atkarīgs no ārējiem apstākļiem.
Pirmie tiek izmantoti t.s. pašbloķējošie diferenciāļi automašīnu pārnesumkārbās, arī automātiskai pieslēgšanai visu riteņu piedziņa.
Otrā pielietojuma joma ir motora dzesēšanas sistēmas, šeit tās tiek izmantotas ventilatora vadīšanai.
Transmisiju viskozo savienojumu konstrukcija un darbības princips.
Viens no šodien automobiļu rūpniecībā izmantotās detaļas galvenajiem mērķiem ir automātiska visu riteņu piedziņas pieslēgšana.
Šādas vienības dizains ietver divas apaļu plākšņu grupas - diskus ar izvirzījumiem un caurumiem. Viena plākšņu grupa ir savienota ar piedziņas vārpstu, otra - ar piedziņas vārpstu. Vadošais un dzenošais disks mijas viens ar otru, starp tiem nav mehāniska savienojuma. Visa šī konstrukcija ir ievietota noslēgtā korpusā un piepildīta ar šķidrumu uz silikona bāzes.
Izmantošanai kā pašbloķējoša centra diferenciālis Viskozā sakabe atrodas starp sadales kārbu un vienu no transportlīdzekļa asīm. Otrajai asij ir pastāvīgs savienojums ar dzinēju.
Daļas darbs transmisijā.
Braucot normālā režīmā pa parastajām virsmām, abu asu riteņu leņķiskie ātrumi ir vienādi. Viskozie sajūga diski griežas ar vienādos ātrumos, griezes momenta pārnešana no dzinēja uz dzenošo asi ir minimāla. Faktiski automašīna kļūst pilnīgi priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa.
Braucot pa ledu, sniegu, netīrumiem vai nelīdzenām virsmām, tiek traucēta riteņu griešanās sinhronizācija, kā arī palielinās šķidruma viskozitāte ierīcē, palielinot griezes momenta pārnešanu uz otro asi. Teorētiski šāda jaudas pārnešana dažos avārijas režīmos var būt līdz 100%, lai gan parasti pietiek ar pat daļēju otrās ass savienojumu, lai droši pārvarētu problēmas zonu.
Svarīgs! Jāsaprot, ka viskozā sakabe nekādā gadījumā nav pilnvērtīgs centra diferenciālis, kas nodrošina motora griezes momenta pārdali uz abām dzenošajām asīm.
Detaļas izmantošana ir attaisnojama uz nelīdzenas virsmas, kad pilsētā ir ledus vai uz slapja ceļa. Braucot pilnīgā bezceļa apstākļos, šāda pašbloķējoša diferenciāļa aizkavēta reakcija ir nepieņemama. Turklāt pastāvīgas slodzes var izraisīt ierīces šķidruma pārkaršanu, darba īpašību zudumu un pilnīgu pašbloķēšanos, kas var izraisīt citu transportlīdzekļa sistēmu bojājumus.
Pašlaik transportlīdzekļiem ar automātiski pieslēgtu visu riteņu piedziņu viskozas sakabes tiek darbinātas “pirmspalaišanas režīmā”. To raksturo pastāvīga 5% līdz 15% dzinēja jaudas pārnešana uz dzenošo asi, kas ievērojami samazina mehānisma reakcijas laiku.
Video (ierīces darbība automašīnās Hyundai Tucson JM un Kia Sportage FQ).
Viskozu savienojumu izmantošana vienas ass riteņiem.
Iespējama vēl viena sakabes izmantošanas iespēja - tās pašas ass riteņiem. Šajā lietojumprogrammā ierīce ir uzstādīta starp ass diferenciāli un ass vārpstu. Šādā gadījumā, izbraucot līkumu vai izslīdot kādam no riteņiem, ierīce palīdz pārdalīt griezes momentu starp tiem, nodrošinot drošu manevrēšanu vai izbraukšanu cauri problēmzonai.
Ir risinājumi, kuros uz vienas ass riteņiem tiek novietots detaļu pāris. Šis dizains ļauj atteikties no aksiālā (šķērsriteņu) diferenciāļa. Tajā pašā laikā viskozu savienojumu pāra izmantošana ļauj nodrošināt visus režīmus - gan diferenciāļa rotāciju, gan asu riteņu bloķēšanu.
Viskozo pilnpiedziņas savienojumu plusi un mīnusi.
Tāpat kā jebkura ierīce, VZ in četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir gan priekšrocības, gan trūkumi.
Priekšrocības:
- Automātiska pilnpiedziņas pieslēgšana vai asu riteņu savstarpēja bloķēšana, kas būtiski paaugstina apvidus spēju un satiksmes drošību uz sarežģītiem segumiem;
- Vienkāršība tehniskais risinājums un, attiecīgi, tā lētums un uzticamība - ražotāji visbiežāk padara ierīces bez apkopes, rēķinoties ar kalpošanas laiku, kas vienāds ar automašīnas kalpošanas laiku.
Praksē nobraukums ir 90-100 tūkstoši km (in skarbi apstākļi un mazāk) kļūst ierobežojošs, jo šķidrums zaudē savas īpašības un darbības traucējumi citās transportlīdzekļa sistēmās. Pie šāda nobraukuma ieteicams ierīci nomainīt.
Trūkumi:
- Reakcijas aizkave un nelinearitāte neļauj pilnībā kontrolēt visu riteņu piedziņu;
- Vairumā gadījumu transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar viskozām sakabēm, nav nodrošināta otrās piedziņas ass manuāla aktivizēšana/izslēgšana;
- Ierobežotie izmēri ierobežo griezes momenta pārvadi, kā arī iespējas. ilgs darbs noslogotā stāvoklī (iespējama pārkaršana un atteice);
- Sadarbība starp EOI un elektroniskās sistēmas piemēram, ABS, ESP un tamlīdzīgi ir grūti, jo tie atrisina pretējas problēmas.
Viskoza sakabe dzesēšanas sistēmās.
Dzesēšanas sistēmās ventilatora vadīšanai tiek izmantota arī gaisa ieplūde. Tas atrisina vienu no svarīgām problēmām - pieslēgt iekārtu tikai tad, kad dzinējs uzsilst.
Tās dizains ietver:
- Korpuss ir stingri savienots ar ventilatoru;
- Disks ar lāpstiņriteni (spurām), kas savienots ar ūdens sūkņa vārpstu;
- Rezerves jauda;
- Vārsti vielas pārplūdei un bimetāla plāksne vai cita no temperatūras atkarīga iekārta vārstu kontrolei.
Kā darbojas viskozā dzesēšanas ventilatora (CO) savienojums?
Kamēr dzinējs nav uzsilsts, termostats virza dzesēšanas šķidruma plūsmu nelielā aplī. Šajā režīmā viskozajā savienojumā esošā viela ar rotējošu disku tiek izspiesta rezerves tvertnē. Starp disku un korpusu nav saķeres, ventilators negriežas.
Dzesēšanas šķidruma iekļūšana radiatorā izraisa bimetāla plāksnes deformāciju, vārstu aktivizēšanos un viskoza savienojuma šķidruma uzkrāšanos nevis rezerves tvertnē, bet gan telpā starp disku un korpusu. Viskozitātes dēļ iekārta, uz kuru tiek pārsūtīta jauda no vārpstas, ir bloķēta. Ventilators griežas, virzot gaisa plūsmu uz radiatoru, samazinot dzesēšanas šķidruma temperatūru.
Kad tas atdziest līdz no temperatūras atkarīgās vienības darbības sliekšņa līmenim, šķidruma pārplūdei atveras ceļi, samazinās viskozās berzes spēks starp disku un korpusu un ventilators apstājas.
Viskozās savienojuma pārbaude.
Ja rodas aizdomas par kādas daļas neparastu darbību, nepieciešama tūlītēja pārbaude, jo tās darbības traucējumi var izraisīt nopietnu kaitējumu pamata sistēmas.
Kā pārbaudīt transmisiju?
Visprecīzākos rezultātus iegūst, pārbaudot datus, kas ņemti no pārnesumkārba viskozi savienojumi.
Šim nolūkam pietiek:
- Noņemiet daļu;
- Pagrieziet diferenciāļa pārnesumu ar uzgriežņu atslēgu un dinamometru (vai mēriet spēku ar atsperu dinamometru).
Spēkam nevajadzētu pārsniegt ražotāja noteiktās robežas (var atrast ierīces tehniskajos rakstos un komponentu atsauces grāmatās).
Jūs varat pārbaudīt daļu, to nenoņemot. Lai to izdarītu, jums vajadzētu:
- izkārt piedziņas ass riteni;
- mēģiniet to pagriezt, mērot spēku ar dinamometru;
- aprēķina griezes momentu, izmantojot zināmo riteņa diametru
Ja iegūtā vērtība nepārsniedz ražotāja noteiktās robežas, daļa darbojas. Ja riteni vispār nevar pagriezt, ierīce ir steidzami jāmaina.
Video pamācība.
Kā pārbaudīt VO viskozo savienojumu?
Viskozās sakabes VO pārbaude nav grūta:
- iedarbiniet dzinēju "aukstu";
- Pēc 30-60 sekundēm ventilatora troksnis samazināsies - tas pāries dīkstāves režīmā (šobrīd to var apturēt jebkurš šķērslis, piemēram, saritināta avīze, taču drošības pasākumi neiesaka to darīt);
- Pēc kāda laika, kad dzinējs uzsilst (ko kontrolē temperatūras sensors), viskozs savienojums sāks palielināt vienības ātrumu;
- Šajā gadījumā ir jābūt nepārprotamai reakcijai uz motora apgriezienu skaita palielināšanos - dzinējs griežas ātrāk - ventilators griežas ātrāk.
Ierīci var pārbaudīt arī atrodoties kustībā (precīzāk, dienas vidū stāvot). Kad temperatūra paaugstinās par tukšgaitas ātrums– noteikti varam runāt par problēmām ar viskozo savienojumu.
Video (viens veids, kā pārbaudīt).
Viskozais sakabes ventilators ir jebkuras dzesēšanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa moderns dzinējs. Plkst šķidrums atdzesēts tas iesūc gaisu caur radiatoru, un ar gaisu tas piegādā šo pašu gaisu (šeit tas darbojas kā dzesēšanas korpuss) uz apsildāmajām dzinēja daļām. Un mēs varam teikt, ka kopš fanu parādīšanās inženieri ir lēmuši, kā padarīt tā piedziņu optimālu. Apskatīsim dažus centienu rezultātus.
Visvienkāršākā ventilatora piedziņas konstrukcija ir labi zināma - ķīļsiksna no skriemeļa, kas uzstādīts uz pirksta kloķvārpsta. Bet vienkāršs ne vienmēr nozīmē labāko. Ventilators darbojas nepārtraukti, tas nozīmē, ka tas pastāvīgi ir trokšņains, patērē ievērojamu jaudu (3–6% no dzinēja jaudas) un, pats galvenais, atdzesē dzinēju neatkarīgi no tā. temperatūras režīms. Tas bija lielais enerģijas patēriņš, kas mudināja atteikties no siksnu piedziņas par labu smago dzinēju pārnesumiem. Lai piedziņai nepieļautu lielas slodzes, pēkšņām izmaiņām motora darbības režīmos (neaizmirstiet – arī ventilators ir sava veida spararats un tā inerces moments nebūt nav mazs), tiek uzstādīti berzes, hidrauliskie vai elastīgie gumijas savienojumi. (1. att.).
Rīsi. 1. Ventilatora piedziņa ar elastīgo savienojumu: 1 – ventilators; 2 – elastīgā sakabe; 3 – skriemelis; 4 – ventilatora piedziņas zobrats.
Tagad parunāsim par to, kā panākt, lai ventilators darbotos tā, lai tas velti neatdziest auksts dzinējs, un intensīvi strādājiet, kad dzinējs ir karsts. Viena no pirmajām un vienkāršākajām vadības sistēmām bija... ventilatora nomaiņa. Karstajā sezonā tika izmantots lielākas produktivitātes lāpstiņritenis, ziemā - mazāk. Pats par sevi saprotams, ka regulējums tika veikts ļoti rupji – diez vai var iedomāties, ka autovadītājs izvēlētos ventilatorus atbilstoši laika prognozei un mainītu tos gandrīz katru dienu.
Šāda sistēma neatrisina citu svarīgu problēmu. Ir skaidrs, ka ventilatora un tā piedziņas konstrukcijai ir jānodrošina pietiekama dzesēšana, sākot no paša zemi apgriezieni kloķvārpsta. Lielos ātrumos ar stingru mehānisko savienojumu tas radīs milzīgu enerģijas izšķiešanu: piemēram, vidējas klases automašīnai šāds ventilators maksimālais ātrums“apēstu” aptuveni 8 kW dzinēja jaudas, savukārt pietiek šādos apstākļos nepārsniedz 3–3,5 kW. Tas ir iemesls, kāpēc tas ir grūts mehāniskā transmisija mūsdienās to gandrīz nekad neizmanto.
Kā zināms, ierīces, kas pārraida un pārveido griezes momentu tehnoloģijā sauc par transmisiju, kas nozīmē, ka ventilatora piedziņa ir arī transmisija. Interesanti, ka daudziem dizainparaugiem, kas izstrādāti, lai atrisinātu iepriekš minēto šī piedziņas problēmu, ir zināma līdzība ar automašīnas “lielo” transmisiju, nododot griezes momentu tās riteņiem. Šeit mēs varam atrast sajūgus, šķidruma savienojumus un viskozos savienojumus (atceramies, viskozie savienojumi tagad bieži tiek izmantoti centra diferenciāļa vietā), un elektriskā piedziņa. Apskatīsim visizplatītākās no šīm sistēmām.
Elektromagnētiskais sajūgs (2. att.) automātiski ieslēdz ventilatoru, kad tiek sasniegta noteikta dzesēšanas šķidruma temperatūra.
Rīsi. 2. Elektromagnētiskais sajūgs
ventilators: 1 – skriemelis; 2 – kontakta gredzens; 3 – ogles suka; 4 – tērauda gredzens; 5 – plakana atspere; 6 – ventilators; 7 – elektromagnēts.
Šī sistēma tika izmantota agrīnās sērijas GAZ-24 automašīnām un daudzām to mūsdienu ārzemju automašīnām. Šajā sistēmā uz skriemeļa tika novietots jaudīgs gredzena solenoīds. Kad sensors tiek iedarbināts, solenoīda ķēde tiek aizvērta un metāla gredzens, kas savienots ar ventilatoru caur lokšņu atsperēm, tiek magnetizēts uz skriemeļa: ventilators tiek ieslēgts un darbojas, līdz temperatūra pazeminās un vadības sensors atņem elektromagnēta strāvu. Līdzīgs princips tiek īstenots automašīnās ar šķērsvirziena dzinēju: temperatūras sensors ieslēdz ventilatora motoru.
Nesen parādījās divu ātrumu elektromotori, kas ļauj veikt pakāpenisku vadību: ventilators ir izslēgts, darbojas daļējā režīmā vai ar pilnu jaudu. Ir mašīnas ar diviem ventilatoriem, kuras tiek nodotas ekspluatācijā secīgi. Garāmejot, mēs atzīmējam, ka elektriskie ventilatori smagajos kravas automobiļos un autobusos ir reti sastopami. Iedomājieties elektroiekārtu (ģeneratora, akumulatora) jaudu, kas būs nepieciešama, lai nodrošinātu šādam ventilatoram nepieciešamo 10–12 kW. Tāpēc šeit joprojām valda “tīrā” mehānika.
Populāri autobusi izmanto Ikarus berzes sajūgs ar pneimatisko piedziņu - sava veida sajūgs, tikai šeit parasto pedāli spiež nevis ar kāju, bet gan ar saspiestu gaisu. Ieslēgšanas/izslēgšanas kontrole tiek veikta, protams, atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras.
Sarežģītākās sistēmas var vienmērīgi regulēt ventilatora ātrumu. Uz daudziem vieglās automašīnas(kā piemēru nosauksim lielāko daļu BMW un Mercedes), kā arī dažiem kravas automobiļiem (tostarp pašmāju ZIL-4331) ventilatora piedziņā ir iebūvēta viskoza sakabe (3. att.).
Rīsi. 3. Viskozs ventilatora savienojums: 1 – kameras vāks;
2 – ziedlapu vārsts; 3 – bimetāla termostats; 4 – sakabes vāks; 5 – sakabes korpuss; 6 – piedziņas disks; A – rezerves dobums.
Īsi iepazīstināsim ar šādas ierīces darbību. Kamēr dzinējs nav uzsilst, sakabes darba dobums ir tukšs - rezerves dobumā atrodas īpašs silikona šķidrums. Dzinējs uzsilst, termoelastīgā plāksne pakāpeniski atver vārstu, šķidrums nonāk darba dobumā, un, izslīdot starp diskiem, tā viskozitāte palielinās - sajūgs sāk pārraidīt griezes momentu. Temperatūrai paaugstinoties, darba dobums arvien vairāk piepildās, un ventilatora ātrums palielinās. Tādā veidā ventilatora darbība tiek vienmērīgi regulēta. Viskozā sakabe ir veidota tā, ka pie maziem apgriezieniem tā slīdēšana ir maza, bet lielā ātrumā ventilators manāmi atpaliek. Tas, mēs atkārtojam, ļauj ievērojami ietaupīt enerģiju (un līdz ar to arī degvielu) lielā ātrumā, kad radiatora gaisa plūsma ir pietiekama.
Uz smagas dīzeļdzinēji Bezpakāpju ātruma regulēšanai piedziņas mehānikā bieži tiek izmantota hidrauliskā sakabe (4. att.), līdzīga tai, kas darbojas automātiskās pārnesumkārbas pārnešana Ventilatora ātrums šeit mainās atkarībā no dobuma piepildījuma starp sajūga dzenošajiem un dzenošajiem riteņiem. Eļļas daudzums, kas nāk no dzinēja eļļošanas sistēmas, tiek regulēts automātiski, pamatojoties uz dzesēšanas šķidruma temperatūru.
Rīsi. 4. Ventilatora piedziņas šķidruma sakabe: 1 – skriemelis; 2 – ventilatora centrmezgls; 3 – piedziņas ritenisŠķidruma savienojumi; 4 – šķidruma sakabes dzenošais ritenis; 5 – caurules eļļas padevei darba dobumā; 6 – piedziņas vārpsta; A – darba dobums.
Šķidruma savienojumi tiek izmantoti arī dažiem gaisa dzesēšanas dzinējiem, piemēram, Deutz dīzeļdzinējiem, kas ir zināmi jau ilgu laiku un tika uzstādīti Magirus kravas automašīnām. Protams, “gaisa atverē” nav dzesēšanas šķidruma, un eļļas padevi sajūgam kontrolē termostats, kas ņem vērā no dzesēšanas sistēmas izejošā gaisa temperatūru un temperatūru. izplūdes gāzes. Sistēmas darbība ir atkarīga arī no eļļas temperatūras: tai palielinoties, tās viskozitāte samazinās, kas nozīmē, ka sakabes darba dobumā nonāk vairāk karstas (un šķidras) eļļas. Interesanta iezīme: sakabes korpuss vienlaikus kalpo kā centrifūga eļļas attīrīšanai.
Noslēdzot sarunu par ventilatora piedziņu, mēs atzīmējam: lai arī cik perfektas ir daudzas no šīm ierīcēm, tās joprojām nespēj atbrīvot iekšdedzes dzinēju no viena no tā nopietnajiem trūkumiem - līdz pat 30% no degvielas enerģijas, kas “aiziet” neatgriezeniski tiek zaudēta dzesēšanas sistēmā.
Igors TVERDUNOVS "Pie stūres" 1997-98
SUV UAZ Patriot īpašnieki zina par šo problēmu transportlīdzeklis, kad karstā laikā motors uzsilst un sasniedz 100 grādus pēc Celsija. Tas, protams, ir nepatīkams skats, kas vērojams galvenokārt karstajās vasaras dienās, kad ārā ir +30 grādu un augstāka temperatūra. SUV UAZ Patriot dzinēja sildīšanas iemesli ir zināmi - ventilators nevar tikt galā ar tā īpašībām. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kāpēc ventilators, kas paredzēts apvidus auto UAZ Patriot motora radiatora dzesēšanai, netiek galā ar savām funkcijām, un mēs veiksim nelielus remontdarbus, lai novērstu šo problēmu.
Sāksim ar to, ka Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas inženieris apvidus auto UAZ Patriot aprīko ar radiatora dzesēšanas ventilatoriem, kurus darbina viskoza sakabe.
Viskozais savienojums ir mehānisms, kas ir divu plakanu disku veidā. Viskozais savienojums ļauj pārsūtīt griezes momentu caur īpašs šķidrums uz silikona bāzes.
Darbības princips sastāv no vairākām plāksnēm, kas uzstādītas uz piedziņas un piedziņas vārpstām. Tie rotē traukā ar šķidrumu, kas sildot maina savas īpašības. Kad šķidrums tiek sajaukts, kamēr piedziņas vārpsta griežas, tas maina savas īpašības (izplešas) un tādējādi rada spiedienu kamerā. Rezultātā piedziņas vārpstas diski nofiksējas, izraisot tā pārvietošanos.
Šī viskozā sakabe darbina UAZ Patriot SUV ventilatoru. Viss būtu kārtībā, ja nebūtu tāda mīnusa, kas dod impulsu tā likvidēšanas meklējumiem. Šis trūkums ir tāds, ka šķidruma viskozitāte ir atkarīga no sajaukšanas ātruma. Kamēr automašīna UAZ Patriot bremzē un darbojas dzinējs Tukšgaitašķidrums zaudē savas īpašības piedziņas vārpstas griešanās palēnināšanās rezultātā. Tādējādi dzesēšanas ventilators palēninās un dzinēja temperatūra pakāpeniski paaugstinās. Šī parādība rodas, kad vasaras karstumā jāstāv sastrēgumā vai jāpārvietojas pa nelīdzenu reljefu ar nelielu ātrumu. Lai gan viskozā sakabe ir jauninājums, tās izmantošana SUV UAZ Patriot ir neveiksmīga. Tālāk apskatīsim, kā novērst dzinēja pārkaršanas problēmu, taču pagaidām uzskaitīsim viskozās sakabes izmantošanas trūkumus.
Lidojošās lāpstiņriteņa lāpstiņas
Viskozās sakabes trūkumi
Viskozās sakabes izmantošanas trūkumi UAZ Patriot SUV ir šādi faktori:
- Motora temperatūras nestabilitāte, kas mainās atkarībā no kloķvārpstas ātruma.
- Apgrūtināta piekļuve veltņiem un jostām.
- Nav iespējams piespiest ieslēgt motora dzesēšanas ventilatoru.
- Nekonsekvents ventilatora ātrums. Iespējams, ka ventilatora lāpstiņas var atdalīties, kā rezultātā radiatorā var izveidoties caurums. Tā rezultātā kļūst nepieciešams nomainīt radiatoru un uzstādīt jaunu ventilatoru.
Nav iespējas to salabot. Ja prece nefunkcionē, tad remonts vairs nav piemērots un tā jānomaina pret jaunu.
Teorētiski preci salabot nav iespējams, bet praktiski iespējams. Lai to izdarītu, viskozā savienojuma caurumā tiek izurbti divi caurumi, caur kuriem tiek vītņotas skrūves un piestiprinātas pie piedziņas diska. Šis remonts ļauj ventilatoram griezties neatkarīgi no šķidruma viskozitātes izmaiņām.
Lai atbrīvotos no šīs problēmas, ir nepieciešams uzstādīt elektrisko ventilatoru, nevis viskozu savienojumu. Šāda sistēma ir daudz uzticamāka, efektīvāka un, pats galvenais, racionālāka. Tālāk mēs apsvērsim šādas sistēmas priekšrocības.
Elektriskais ventilators viskozā savienojuma vietā: priekšrocības
Elektriskā ventilatora uzstādīšanas priekšrocības viskozā savienojuma vietā ir šādas:
- Pastāvīgas motora temperatūras uzturēšana.
- Kad automašīna tiek apturēta un darbojas tukšgaitā, dzinējs nesasilst.
- Tas atbrīvo piekļuvi jostai un rullīšiem, padarot tos vieglāk nomainīt.
- Iespēja manuāli ieslēgt elektrodzinēja dzesēšanas ventilatoru.
- Turklāt, ja viens ventilators netiek galā vai sabojājas, tad šajā gadījumā tiek uzstādīti divi bloki, kas nepieciešamības gadījumā kompensē viens otra darbu.
Tātad, mēs noskaidrojām, ka viskozā sakabes vietā SUV dzinēja dzesēšanai ir racionāli uzstādīt elektrisko ventilatoru. Lai to izdarītu, no SUV UAZ Patriot ir jānoņem viskozā sakabe.
Viskozās sakabes noņemšana
Viskozās sakabes noņemšana nav īpaši sarežģīta, un, ja tāda ir, to var izdarīt ar savām rokām nepieciešamo instrumentu. Bet jums joprojām ir jāzina produkta noņemšanas process un daži svarīgi punkti. Tātad produkta noņemšana tiek veikta šādā secībā:
Viskozās sakabes noņemšana ir daudz vienkāršāka, jo, lai to izdarītu, ir jāatskrūvē četras stiprinājuma skrūves ap izstrādājuma perimetru un jānoņem. Pēc tam jūs varat noņemt viskozo savienojumu un pāriet uz nākamo darba posmu.
Uzstādīšana
Viskozo savienojumu uzstādīšana vai nomaiņa ar elektriskajiem ventilatoriem tiek veikta mājās. Pirmkārt, jums būs jāatrod rāmis ar elektriskajiem ventilatoriem, kas ir piemēroti uzstādīšanai zem UAZ Patriot SUV dzesēšanas radiatora. Ir vairākas iespējas, un katrs braucējs izvēlas sev tīkamāko vai to, kuru viņš var dabūt.
Tāpēc par pamatu varat ņemt Toyota automašīnas elektrisko ventilatoru. Zemāk redzamais video parāda pilna informācija par konstrukcijas uzstādīšanu.
Tātad, lai to izdarītu, jums jāveic šādas darbības:
- Noņemiet no akumulatora negatīvo spaili.
- Radiatora apvalks ir jānoņem.
- Novietojiet elektrisko ventilatoru dzesēšanas radiatora priekšā.
- Konstrukcija ir nostiprināta standarta caurumos.
- Tiek likti izstrādājumu padeves vadi. Video redzams to izvietojums.
- Kabelis ir savienots ar transportlīdzekļa vadības sistēmu, izmantojot siltuma releju.
- Jums būs jānomaina termostats ar jaunu un neaizmirstiet par jauno blīvējumu.
- Visbeidzot, radiatoram tiek uzlikts korpuss, un mēs sākam pārbaudīt sistēmu.
Mēs iedarbinām dzinēju un pārbaudām, kā sistēma uzsilst. Kad sensors sasniedz 90 grādu atzīmi, jādarbojas pirmajam elektriskajam ventilatoram. Vispirms ir jāiestata pirmā un otrā produkta reakcijas temperatūra. Otrajam vajadzētu darboties 93-95 grādu temperatūrā.
Tas pabeidz viskozā savienojuma nomaiņu ar elektriskā radiatora dzesēšanas ventilatoru.
Korpusa mērķis
Dažādu ražošanas gadu UAZ Patriot apvidus auto viskozajam sakabes korpusam ir atšķirīgs dizains. Dažiem ir uzstādīts tērauda un masīvs korpuss, kas kļūst par īstu šķērsli piekļuvei jostai un rullīšiem. Vēlākiem modeļiem dizainā ir plastmasas korpuss. Šī elementa galvenais mērķis ir aizsargāt dzinēja daļas no iespējamās asmeņu atdalīšanas. Tāpēc korpusam jābūt gan uz ventilatoriem ar viskoziem savienojumiem, gan uz elektriskām ierīcēm.
Tas ir jāapkopo un jāatzīmē, ka pēc elektriskā ventilatora uzstādīšanas dramatiskas izmaiņas. Jo īpaši dzinējs tagad darbojas plkst nemainīga temperatūra, kas pagarina tā sastāvdaļu kalpošanas laiku.
Cik bieži tavs patriots sabojājas?
UAZ transportlīdzekļu dzinēji ir aprīkoti ar standartu ūdens dzesēšana. Visai struktūrai ir maza un liela kontūra. Lielā ķēdes sistēma sastāv no ūdens apvalka, sildītāja un dzesēšanas radiatoriem, termostata; mazo kontūru sistēma - no visa iepriekš minētā, izņemot dzesēšanas radiatoru. Šīs ķēdes ir atdalītas ar termostatu, kas atver vai aizver radiatoru atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras.
Lai gan UAZ automašīnu dzesēšanas sistēma tiek uzskatīta par klasisku, tai joprojām ir savas īpašības. UAZ dzinēja radiatora priekšā ir uzstādīti speciāli slēģi gaisa plūsmas regulēšanai. Blakus vadītājam ir svira, ar kuru var kontrolēt žalūzijas, tādējādi mainot motora temperatūru.
UAZ transportlīdzekļiem ir uzstādīti šādi ventilatoru piedziņas:
- nemainīgs;
- caur šķidruma savienojumu;
- caur elektromagnētisko savienojumu.
Dzinēji vairs nav aprīkoti ar pastāvīgu piedziņu, taču tos var redzēt uz dažiem vecākiem modeļiem, piemēram, UAZ-469B. Līdz 20. gadsimta beigām pastāvīgo piedziņu sāka aizstāt ar šķidruma savienojumu. Daži dzinēji ir aprīkoti elektromagnētiskā sakabe, bet tas vēl nav tik populārs. Vēl viens risinājums ir izmantot elektrisko ventilatora piedziņu, taču tās ir modifikācijas, kuras auto eksperti veikuši ārpus UAZ ražošanas.
UAZ šķidruma savienojuma mērķis un loma
Ir pavisam vienkārši, bet efektīvs risinājums, kas ļauj vienkāršot UAZ transportlīdzekļu ventilatora piedziņas mehānismu. Šī ir viena kompaktu izmēru vienība, kuras darbībai nav nepieciešams savienojums. elektriskā strāva vai savienojumi ar citiem mehānismiem un dzinēja daļām. Izrādās, ka viņa darbs ir pilnīgi autonoms.
Automašīnas šķidruma sakabes galvenā un vienīgā funkcija ir regulēt ventilatora lāpstiņriteņa griešanās ātrumu atkarībā no dzinēja temperatūras. Tās darbības princips ir ļoti vienkāršs: ja motora temperatūra paaugstinās, tad griezes moments uz lāpstiņriteņa palielinās, lai samazinātu temperatūru, un otrādi. Vēl viena UAZ šķidruma sakabes iezīme ir tā vienmērīga darbība. Tas nozīmē, ka režīmu maiņa notiek pakāpeniski.
Šķidruma sakabe ir vislabāk piemērota automašīnām bezceļa piemēram, UAZ. Tam ir daudz priekšrocību: piemēram, automātiskā šķidruma sakabe padara manuālās žalūzijas, kas tika aprakstītas iepriekš, praktiski nevajadzīgas. Bet UAZ automašīnas ar pastāvīga piedziņa sarežģītos apstākļos ir nepieciešams izmantot žalūzijas. Turklāt, braucot pa ūdeni, nav nepieciešams izslēgt ventilatoru. Kad automašīna ir iegremdēta ūdenī, šķidruma savienojums atdziest un ventilators izslēdzas, kad tas nav nepieciešams. Tas pārstāj darboties arī augstas braukšanas pretestības gadījumā, un dzinējos ar tiešu vai elektrisko piedziņu tas var izraisīt jostas nodilumu. Šķidruma savienojuma izmantošana ievērojami vienkāršo pašu ventilatora mehānismu, tas pat samazina degvielas patēriņu un ventilatora troksni, kas ir īpaši jūtams tukšgaitā.
UAZ hidrauliskās sakabes apkope
Nekas īpašs Apkope nav nepieciešams šķidruma savienojums, vairumā gadījumu to var darbināt bez problēmām, līdz tā kalpošanas laiks ir pilnībā izsmelts. Bet, lai darba kvalitāte neciestu, ik pa laikam nepieciešams notīrīt tās virsmu, proti, notīrīt netīrumus un eļļas pilienus. Netīrs mehānisms ieslēgsies/izslēgsies agrāk/vēlāk, kas ietekmēs dzinēja temperatūru.
Dažreiz gadās, ka šķidruma savienojums nedarbojas bez redzama iemesla. Lai to labotu, jums ir nepieciešams:
- Noņemiet šķidruma savienojumu un tā lāpstiņriteni;
- Pēc stiprinājuma tapu atskrūvēšanas izlejiet darba šķidrums;
- Izskalot iekšējais mehānisms sakabes, ielej tajos benzīnu;
- Izlejiet benzīnu un nosusiniet;
- Aizpildiet kompozīciju PMS-10000;
- Uzstādiet atpakaļ šķidruma savienojumu.
Ja pēc šīm darbībām šķidruma sakabe nedarbojas, ir vieglāk iegādāties jaunu, jo tā izmaksas nav tik augstas. Daudzi UAZ automašīnu īpašnieki sūdzas par šķidruma sakabes darbību. Bet bieži tas notiek tikai viņas dēļ nepareiza lietošana un nelaikā veikta tīrīšana. Daži pat maina to uz elektrisko piedziņu, kas ir liela kļūda. Tāpat liela nozīme ir sakabes ražotājam, jo pašmāju un ārvalstu paraugi atšķiras gan pēc kalpošanas laika, gan izmaksām.
Katram automašīnas īpašniekam ir rūpīgi jāzina sava auto dizains. Varbūt lielākā daļa cilvēku tikai abstrakti saprot, kas ir viskozs sakabe un kā to salabot. Šim instrumentam ir liela nozīme automašīnai, tāpēc ir svarīgi izprast tā tehnoloģiju.
Kā ierīce darbojas
To 1917. gadā ASV izgudroja inženieris Melvins Severns. Šis produkts uzreiz neatrada savu pielietojumu, tāpēc tas netika atpazīts ilgu laiku. 1964. gadā Interceptor FF tika uzstādīta viskoza sakabe, kur tā darbojās kā automātiska diferenciāļa bloķēšana. Tikai 1965. gadā šis mehānisms ieņēma savu vietu.
Viskozais savienojums ir ierīce, kas ir atbildīga par īpaša ventilatora griešanu, kas atdzesē sistēmu, pateicoties īpašam šķidrumam. Tas izskatās kā apaļš mehānisms, kas izgatavots no silikona pamatnes un piepildīts ar smērvielu. Viskozais savienojums nodrošina vienmērīgu ventilatora vadību.
Produkta korpusa iekšpusē ir plakani diski. Daži no tiem ir savienoti ar piedziņas vārpstu, bet citi ir savienoti ar piedziņas vārpstu. Uz to virsmas ir dažādi izvirzījumi un caurumi. Dizaina iezīmes novieto šos elementus tuvu viens otram. Silikona šķidrums, kas atrodas iekšpusē, mēdz sabiezēt, spēcīgi maisot. Tas arī izplešas sildot, tāpēc tas rada augstspiediena uz diskiem, kad dzinējs darbojas, un saspiež tos kopā.
Mehānisma īpašības
No pirmā acu uzmetiena viskozā dzesēšanas ventilatora savienojuma darbības princips šķiet sarežģīts, taču tā nav. Kustīgais tiek iedarbināts rotācijā un nodod savu enerģiju sajūgam. Tas padara tā silikona pamatni mīkstāku un viskozāku. Sajūgs sāk bloķēt, izraisot otrā diska ar ventilatoru griešanos.
Gandrīz katram dzinējam ir viskoza sakabe. Tas ir saistīts ar tā funkciju nozīmi un ierīces kvalitāti, jo tas ir diezgan augstā līmenī. Viskozajai sakabei ir lielisks drošības mehānisms: kad cilvēks savas neuzmanības dēļ ieliek roku kustīgajā elementā, viņš apstāsies, lai novērstu savainojumus.
Dzesēšanas ventilatora pārbaude
Auto ne vienmēr ir iespējams regulāri lietot, tāpēc tas nonāk dīkstāves stāvoklī. Šajā laikā viskozā sakabe ir jāpārbauda tā veiktspēja. Tas arī palīdzēs novērst bojājumus no nodiluma.
Normālos apstākļos tas nav viegli, taču ir metodes, kā pārbaudīt ventilatora viskozo savienojumu. Lai pārbaudītu mehānismu, jums jāpārbauda produkta ātrums ar ieslēgtu dzinēju, siltu un aukstu. Kad dzinējs ir atdzisis, problēmām nevajadzētu rasties. svešas skaņas, un ātrumam jāatbilst normai. Karsts dzinējs bieži var izraisīt dažādus trokšņus un ātruma nelīdzenumus.
Šādas problēmas var rasties bojātu gultņu vai savlaicīga nomaiņa eļļas Arī aizzīmogotas blīves un silikona šķidruma noplūde var izraisīt bojājumus.
Problēmas risināšana pats
Ja tiek konstatēti darbības defekti, ne vienmēr ir jāmaina viskozs savienojums. Šīs problēmas bieži var atrisināt patstāvīgi. Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām ar šo ierīci ir silikona šķidruma noplūde. Lai kompensētu trūkumu, jums jāveic šādas darbības:
- Izjauciet viskozo savienojumu, noņemot to no ūdens sūkņa.
- Ir vērts tuvāk apskatīt produkta disku. Uz tās virsmas ir speciāla plāksne ar atsperi, zem kuras ir caurums silikonam. Ir nepieciešams ļoti piesardzīgi noņemt tapu un, izmantojot īpašu šļirci, ielej smērvielu iekšā. Šī procesa laikā pati daļa jānovieto horizontālā stāvoklī.
- Pietiks, ja šļircē ielej 15 mililitrus šķidruma.
- Jums jāgaida dažas minūtes, līdz viela ieplūst viskozā savienojumā, nenoņemot šļirci.
- Pārbaudot, vai procedūra tika veikta pareizi un vai nav liekā silikona, daļu var uzstādīt atpakaļ.
Tiem, kuri neuzskata sevi par pieredzējušiem autovadītājiem, labāk neiesaistīties šādā darbā, jo tas var izraisīt pilnīgu ierīces bojājumu. Parasti lielākās grūtības ir atkārtota montāža visi elementi.
Citas problēmas
Gultņi bieži var izraisīt viskozā savienojuma atteici. Par to liecina neparastu trokšņu parādīšanās dzesēšanas zonā. Bet jūs varat arī to salabot pats:
- Lai labotu izstrādājumu, tas ir jānoņem no galvenās motora konstrukcijas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 3 skrūves, uz kurām ir piestiprināti gultņi.
- Šie elementi jānomaina tikai pēc eļļains šķidrums un iekārta ir izjaukta. Lai vienkāršotu procesu, varat izmantot īpašu instrumentu - izvilcēju. Nevajadzētu izmantot improvizētas ierīces, jo tās var neatgriezeniski sabojāt detaļas.
- Pēc gultņa uzstādīšanas to var ievietot motora mehānismos. Pirms tam jums jāiepilda svaigs silikons, kas pirms detaļu nomaiņas tika iztukšots.
Piezīme: nepareiza detaļu darbība ne vienmēr prasa to tūlītēju nomaiņu. Bieži var iztikt vienkāršs remonts, kas neprasa īpašas prasmes.
Bieža problēma, pārbaudot viskozu savienojumu vai nomainot gultņus, ir pareizā instrumenta atrašana. Šādu novilcēju ne vienmēr ir viegli atrast automašīnu tirdzniecības vietās, tāpēc remonts var būt sarežģīts.
Remonta darbu iezīmes
Kā daži autobraucēji, iespējams, ir pamanījuši, viskozajā sakabē ne vienmēr ir caurums silikona šķidruma iepildīšanai. Šajā gadījumā to var izdarīt pats, taču iesācējiem nevajadzētu to darīt, lai nesabojātu produktu. Labāk vērsties pie amatniekiem, kuri veiks rūpīgu urbšanu.
Viskozās ventilatora savienojuma remonts jāveic bez brutāla spēka. Ierīces galvenais materiāls ir alumīnijs, kuru var vienkārši saliekt un pilnībā iznīcināt viskozo savienojumu.
Automašīnas darbība ir atkarīga no daudziem mehānismiem, kuriem jādarbojas kopumā. Ja kaut viens elements neizdodas, tiek traucēta visa transportlīdzekļa darbspēja. Viskozs savienojums ir nepieciešams normāla darbība ventilators. No tā ir atkarīga ceļojuma drošība, tāpēc jums jāuzrauga tā veiktspēja.
Viskozās dzesēšanas ventilatora savienojuma remontu drīkst veikt tikai speciālisti. Protams, jūs varat to izdarīt pats, taču jebkura kļūda var sabojāt ierīci. Par servisa darbiem jāparūpējas iepriekš.
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Kredīts 4,5% / Nomaksas / Izmaiņa / 95% apstiprinājumi / Dāvanas salonāMas Motors
