Pārskats par automašīnu Lada Kalina
Lada Kalina sedana modeļa apraksts
Par pirmo Kalina modeļa paaudzes pārstāvi kļuva sedans ar indeksu (Lada 1118). Budžeta klases sedans Lada Kalina, Volzhsky automobiļu rūpnīcas ražošana sākās 2004. gadā. Kopš Lada 1118 izstrādes līdz tā parādīšanai uz konveijera ir pagājis diezgan daudz laika. Modeļa prototipi parādījās 2000. gados, lai gan Lada Kalina 1118 sedana izstrāde un dizains sākās jau 1993. gadā. 1118. sedans debitēja, kā jau rakstīts 2004. gadā, pēc divus gadus ilgas 1118. modeļa ekspluatācijas visā pasaulē tika uzsākta hečbeka modeļa (Lada 1119) ražošana, vēl pēc gada 2007. gadā tika ražots Lada Kalina modelis ar universālo virsbūvi. noripoja no montāžas līnijas. Pirmā Lada Kalina, modelis VAZ-2118, ienesa lielu nozīmi Volžskas automobiļu rūpnīcas (ģimenes) modeļu klāsta attīstībā. Lai arī ar trūkumiem, automašīna izrādījās laba un ļoti veiksmīga, kā jūs paši redzat un neatkarīgi no tā, ko viņi saka par Kalina, viņi pērk visus Lada Kalina modeļus bez izņēmuma.
Daudziem patīk Lada Kalina izskats, noapaļotās dizaina formas, vārdu sakot, unisex stilā, kā tas pieņemts progresīvās paaudzes vidū. Pārējās vāzes vienkārši saplūda uz racionalizētā viburnum fona. Kalina salona interjerā joprojām redzama laba apdare un materiālu kvalitāte, uzreiz izceļas izteiksmīgs, patīkams instrumentu panelis un gana laba plastika. Centrālās konsoles dizains bija tālu priekšā savam laikam. Un kopumā 1118 funkcionalitāte un ergonomika ir ļoti harmoniska. Pirmajos gados ražotajos modeļos bija trūkumi, Kalina īpašnieki izcēla trūkumus: ātrumkārbas sviras vibrāciju un trokšņainu motora darbību. Protams, turpmāk visas nepilnības tika novērstas. Tomēr Lada Kalina 1118 sedans tika pārtraukts 2013. gadā. Un tas ir izskaidrojams, jo ir paaudze, kurai ražošanā jāpievērš ievērojama uzmanība un laiks
Droši vien visi uzminē, ka Lada Kalina Universāls nav daudz vairāk nekā atšķiras no sedana. Izmaiņas ietekmēja izskatu, protams, ir mainījusies automašīnas aizmugure. Bagāžas nodalījums tomēr noteikti nav lieliski iepirkšanās veikalā ar braucienu pietiks, galu galā Lada Kalina Sedan bija paredzēts pilsētai. Kas attiecas uz tehniskajiem parametriem, skatīt zemāk, ir 3 modifikācijas.
Sedana VAZ 1118 Lada Kalina tehniskie parametri
| Dzinējs | 1,6 l, 8 šūnas | 1,6 l, 8 šūnas | 1,4 l, 16 šūnas |
| (Euro-3) | (Euro-2) | (Euro-3) | |
| Garums, mm | 4040 | 4040 | 4040 |
| Platums, mm | 1700 | 1700 | 1700 |
| Augstums, mm | 1500 | 1500 | 1500 |
| Pamatne, mm | 2470 | 2470 | 2470 |
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1430 | 1430 | 1430 |
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Skaļums bagāžas nodalījums, dm 3 | 400 | 400 | 400 |
| Svars darba kārtībā, kg | 1080 | 1080 | 1080 |
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 1555 | 1555 | 1555 |
| Pieņemams pilna masa velkama piekabe ar bremzēm, kg | 900 | 900 | 900 |
| Pieļaujamais burtu piekabes kopējais svars bez bremzēm, kg | 450 | 450 | 450 |
| Riteņu formula/piedziņas riteņi | 4x2/priekšpuse | ||
| Automašīnas izkārtojuma shēma | priekšpiedziņa, priekšējais dzinējs, šķērsvirziena | ||
| Virsbūves tips/durvju skaits | sedans/4 | ||
| dzinēja tips | benzīns, četrtaktu | ||
| Piegādes sistēma | Elektroniski kontrolēta sadalīta iesmidzināšana | ||
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 1596 | 1596 | 1390 |
| Maksimālā jauda, kW/apgr./min | 59,5/5200 | 59,5/5200 | 65,5/5250 |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 120 / 2500-2900 | 120 / 2500-2900 | 127 / 4200-4800 |
| Degviela | bezsvina benzīns AI-95 (min) | ||
| Degvielas patēriņš pēc braukšanas cikla, l/100 km | 7,8 | 7,8 | 7 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 160 | 160 | 165 |
| Pārnešana | Ar manuālo vadību | ||
| Pārnesumu skaits | 5 uz priekšu, 1 atpakaļ | ||
| Galvenā pārnesuma attiecība | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Stūre | Ar elektromehāniskais pastiprinātājs, zobrata un zobrata stūres mehānisms | ||
| Riepas | 175/70R13 80T,82T,H 5J x 13 | 175/65R14 82H 5J x 14 | 185/60R14 82H 5,5 J x 14 |
| Degvielas tvertnes tilpums | 50 | 50 | 50 |
Īsa ekskursija Lada Kalina vēsturē.
90. gadu sākumā tika izstrādāta automašīna ar simbolu 1116, taču projekta īstenošanai nepietika līdzekļu, tāpēc automašīnu masveida ražošana tika apturēta. Pēc kāda laika dizaineri nolēma izmantot projekta 1116 bāzi, lai izstrādātu kvalitatīvi jaunu automašīnu uz iepriekšējās Samara un 2110 platformas. Tā vēlāk parādījās mums pazīstamā automašīna.
Kāpēc tieši 1116. gada norises veidoja Kalinas pamatu?
Nav noslēpums, ka jebkura auto projekta izveidē laikietilpīgākā un dārgākā daļa ir tā bāzes izstrāde. 90. gados VAZ nevarēja atļauties vienkārši izmest liekos līdzekļus, pamest pusi pabeigts projekts. Tāpēc AvtoVAZ izstrādātāji nolēma neapstāties un uzsākt projektu ar simbolu 1116. Nākotnes auto tika nosaukts par "Kalīnu".
Izstrādātāji plānoja radīt kaut ko pilnīgi jaunu, progresīvu AvtoVAZ. Auto modelim bija jābūt ļoti manevrējamam, labi piemērotam pārvietošanai pilsētas robežās.
Kāpēc auto indekss ir 111*?
Indeksācija, kas sākas ar 1, norāda, ka automašīna ir vairāk zema klase kas mums ir pazīstami Žigulis (2***).
Jaunā automašīna sākotnēji tika iecerēta līnijas veidā. Papildus ierastajam hečbekam un sedanam plānojām izlaist arī īstu minivenu! Vēlāk šī ideja tika atmesta tehnoloģisku grūtību dēļ. Minivena vietā zem indeksa tika izlaists universāls. Šis modelis tika izlaists kā jaunākais savā sērijā. Vēlos atzīmēt, ka sākotnēji dizaineri radīja hečbeka modeli 1119. Tomēr, lai neatkārtotu VAZ-2108 kļūdas, tirgotāji nolēma, ka četrdurvju sedanam ir jābūt pirmajam, kas nonāk masveida ražošanā.
Dizaina risinājumi.
Kalina izskats atbilda tā laika modes tendencēm; 90. gados ļoti populārs bija biodizains, pateicoties kuram automašīnas priekšpuse izrādījās “jauka un smaidīga”. Pateicoties gludajām līnijām un noapaļotajām formām, automašīna izskatījās diezgan moderna un harmoniska, par ko liecina fakts, ka tas bija pieprasīts ne tikai Krievijā, bet, piemēram, tādās valstīs kā Vācija.
Papildus eksterjeram dizaineri atteicās no iepriekšējām interjera izstrādnēm, kas nemaz neatbilda izskats auto. Tieši tā tas parādījās atjaunināts interjers, kas tika izstrādāts, izmantojot jaunākais aprīkojums matemātiskajos modeļos. Kalina plašums un sēdvietu vieglums bija daudzkārt augstāki nekā iepriekšējo modeļu līmeni.
Viņi nemaz neskopojās ar Kalina interjera dizainu, kā rezultātā interjers izrādījās ne tikai moderns, bet arī ļoti ergonomisks.
Pāriesim pie konkrētiem piemēriem. Viens no tiem ir sēdekļa atzveltnes slīpuma regulēšanas mehānisms. Šie mehānismi tiek ražoti Vācijas uzņēmums Keiper, kas specializējas šo mezglu izstrādē. Šis nav vienīgais piemērs ārvalstu kompāniju dalībai Kalina interjera izstrādē, sēdekļi tapuši arī ar citu ārvalstu kompāniju palīdzību.
Deviņdesmito gadu beigās Kalina pildījums daudzējādā ziņā atšķīrās no saviem radiniekiem:
- instrumentu paneļa apgaismojums ar LED;
- elektriskā atpakaļgaitas slēdzene;
- rūpnīcas gaisa kondicionieris, kas pats varētu regulēt temperatūru;
- gaismas slēdzis;
- jaunās paaudzes priekšējie lukturi;
- apkures sistēmas un ventilācijas sistēmas recirkulācija.
Platformas dizains ir tas, kas īsti nedeva dizaineriem rīcības brīvību. Stūres statnis atrodas diezgan augstu un piestiprināts pie dzinēja vairoga. Tas apgrūtina līdzsvaru braukšanas kvalitāte auto. Eksperimentējot ar piekari, Kalinai atšķirībā no VAZ-2110 izdevās tai piešķirt precizitāti līkumos.
Sākumā Kalina bija aprīkota ar astoņu vārstu 1,6 litru dzinēju.
Tomēr viss nevar būt ideāli!
Pirmās automašīnas kļuva slavenas ar to, ka līdz pat 50% to stūres pastiprinātāju bija bojāti, tie vienkārši neizdevās! Šis būtiskais defekts izraisīja lielu troksni cilvēku vidū, jo bija gadījumi, kad automašīnas pagriezās pilnīgi nepareizā virzienā.
Gaismu ieraudzīja 2004. gadā Lada Kalina Pirmā paaudze ātri ieguva popularitāti automašīnu entuziastu vidū, kuriem bija nepieciešama ļoti pieņemama un viegli lietojama automašīna tehniski automašīna. Un, lai gan ergonomikas un dinamikas ziņā Kalina bija zemāka par daudziem konkurentiem, vietējā automašīna tika piedāvāta uzreiz trīs virsbūvēs - hečbeks (1119), sedans (1118) un universāls (1117). Ne mazāk svarīgi Kalina pircējiem bija tas, ka automašīnai bija augsta apkope. Vārdu sakot, pašmāju “ogu” slavēja, lamāja, bet pirka tā vai tā. Arī tagad ir pieprasījums pēc lietotas pirmās paaudzes Lada Kalina. Bet ar kādiem pārsteigumiem nāksies saskarties nākamajiem īpašniekiem? Tas mums ir jānoskaidro.
Sadzīves automašīnu virsbūves vienmēr ir izturējušās pret koroziju labākais scenārijs par C pakāpi. Lada Kalina nebija izņēmums. Tāpēc tūlīt pēc pirkuma jums vajadzētu veikt pilnīgu pretkorozijas apstrādeķermeni Tikai šajā gadījumā var būt drošs, ka pēc pāris gadiem vairs nebūs jācīnās ar rūsas traipiem. Par salonu ir mazāk sūdzību. Protams, pilnīgi visām automašīnām tas čīkst, braucot pa nelīdzenām virsmām, kas, redziet, tādām automašīna par pieņemamu cenu diez vai var uzskatīt par nopietnu trūkumu. Kalina īpašnieki arī nepievērš īpašu uzmanību tam, ka sākotnēji gaišā plastmasa nez kāpēc laika gaitā kļūst manāmi tumšāka.
Runājot par dzinējiem, pirmās paaudzes automobiļa ražošanas laikā tika piedāvāti pat četri - divi astoņvārstu (abi 1,6 litru) un divi sešpadsmit vārstu (1,4 un 1,6 litru). Un neatkarīgi no izvēlētā dzinēja Kalina īpašniekiem jāatceras, ka zobsiksna tajos jāmaina ik pēc 75 tūkstošiem kilometru. Bet, ja automašīnām ar astoņu vārstu spēka agregātiem šī darbība ir obligāta, tad Kalinai ar sešpadsmit vārstu 1,4 litru motoru siksnu maiņas biežums nekādā veidā netiek regulēts. Un velti. Ir jau zināmi gadījumi, kad īpašnieki mēģināja ietaupīt uz jostas nomaiņu, kā rezultātā viss beidzās ar tās plīsumu un sekojošu kapitālais remonts dzinējs.
Visu Lada Kalinas īpašniekiem īpaša uzmanība jāpievērš ģeneratora piedziņas siksnas stāvoklim. Savulaik rūpnīcas darbinieki nez kāpēc mainīja spriegotāja konstrukciju, bet par pašu siksnu aizmirsa. Rezultātā Kalina īpašnieki saskārās ar faktu, ka josta bija jāmaina pēc 10-15 tūkstošiem kilometru. Tomēr AvtoVAZ ātri uzzināja par esošo problēmu un steidzās atjaunināt jostu. Tātad pastāv liela varbūtība, ka lietotās Lada Kalina īpašniekiem ar šo problēmu nemaz nebūs jāsaskaras.
Bet visiem bez izņēmuma būs jāmācās ar dzesēšanas sistēmas radiatoru. Diemžēl tā kalpošanas laiks Kalinā reti pārsniedz 10-15 tūkstošus kilometru. Pēc šīs palaišanas tas sāk noplūst savienojuma vietā. Un sliktākais ir tas, ka jūs nevarēsit nomainīt tikai radiatoru. Nāksies izgriezt ne tikai pašu radiatoru, bet arī ventilatoru ar caurulēm. Vēl viens Kaļinova dzinēju vājais punkts ir spriegošanas veltnis gāzes sadales mehānisms. To, ka tas ir jānomaina, var uzminēt pēc dzinēja raksturīgās svilpošanas. Vienīgais mierinājums ir tas, ka video cena nav pārāk augsta.
Tāpat kā citi Lada modeļi manuālā ātrumkārba Pirmās paaudzes Kalina ir trokšņaina. Vainīgs ir gultnis. ieejas vārpsta. Lielākā daļa vietējo automašīnu īpašnieku dod priekšroku samierināties ar troksni, lai gan jūs varat to pārvarēt, ja vēlaties. Pirmais un ļoti pieejamā veidā– rūpnīcā kastē ielieto eļļu nomainiet pret sintētisko eļļu. Tas palīdzēs apslāpēt skaņas. Turklāt pats ražotājs iesaka nomainīt ik pēc 75 tūkstošiem kilometru. transmisijas eļļa. Ja skaņas no “mehānikas” nav pazudušas, varat darīt kaut ko radikālāku un attiecīgi dārgāku - nomainīt neveiksmīgo rūpnīcas gultni pret slēgta tipa gultni.
Kalina īpašnieki pirmajos ražošanas gados cieta arī ar atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanās elektromagnētisko bloķēšanu. Tā kā bloķēšanas vads bija pakļauts mitruma, smilšu un ceļa reaģentu iedarbībai, tas sapuva jau pēc dažiem automašīnas lietošanas gadiem. Rezultātā - iespējot atpakaļgaitas pārnesums tas bija vienkārši neiespējami. Pēc tam uzkabes tika pārbīdītas, lai automašīnas no vēlākām partijām līdzīgas problēmas tur nevajadzētu būt. Bet to Kalinu īpašniekiem, kas tika atbrīvoti pēc 2008. gada, var nākties saskarties ar bojātu kreiso ārējo CV savienojumu. Bet godīgi jāsaka, ka AvtoVAZ neatmeta malā masveida sūdzības un apņēmās oficiālie izplatītāji garantijas ietvaros nomainīt CV savienojumu.
Lada Kalina balstiekārta ir vienkārša un diezgan uzticama. Vai tās ir rūpnīcas? riteņu gultņi pievilt mūs. Visbiežāk to resurss ir ierobežots līdz 30-35 tūkstošiem kilometru. Bet visi pārējie “palīgmateriāli”, ieskaitot klusos blokus un stabilizatora bukses, bez problēmām var izturēt 60–100 tūkstošus kilometru.
Diemžēl Kalina elektriskais stūres pastiprinātājs nevar lepoties ar šādu uzticamību. Automašīnās no pirmajām partijām pastiprinātāji tika samontēti atklāti sliktā kvalitātē. Nedaudz vēlāk kvalitāte pieauga, bet ik pa laikam Kalina īpašnieki joprojām sūdzas par pastiprinātāja bojājumiem. Ar stūres statni ne viss ir gludi. Tas var sākt klauvēt pēc 30 tūkstošiem kilometru. Vēl pēc 10-15 tūkstošiem kilometru par sevi liek zināt kalpošanas laiku iztērētie stūres uzgaļi.
Ir savs vājās vietas un Lada Kalina bremžu sistēmā. Galvenais no tiem ir aizmugurējie darba cilindri, kas sāk noplūst pēc 10-15 tūkstošiem kilometru. Tātad, ja testa brauciena laikā bremžu pedālis jums šķiet vājš, ir jēga nedaudz kaulēties un ar ietaupīto naudu iegādāties un uzstādīt jaunu augstas kvalitātes bremžu cilindri. Par pārējo, ja aizver acis uz rūpnīcas tiem, kam patīk čīkstēt bremžu kluči, kas arī pakļauj diskus un trumuļus paātrinātam nodilumam, globālām bremzēšanas problēmām Lada sistēma Nav pirmās paaudzes Kalina.
Tāda sanāca pašmāju “oga”. Diemžēl to nevar saukt par saldu, bet jūs nejutīsit nekādu tiešu rūgtumu no lietotas Kalina. Ja mēs zīmētu kulinārijas analoģijas, tas vairāk būtu saldskābs dzēriens. Galu galā, kopumā Kalina ir diezgan uzticama un var jūs iepriecināt ar savu augsto apkopi un pieejamām rezerves daļām, taču laiku pa laikam rodas nelieli darbības traucējumi vai ne visizplatītākie augstas kvalitātes komplekti pievienos skābumu. Tomēr šis sadzīves auto ir pilnīgi iespējams piedot. Lai ko arī teiktu, ja citi apstākļi ir vienādi, Lada Kalina būs tikai lētāka nekā tās daudz mazāk uzticamie un paredzamie ķīniešu klasesbiedri.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
1993. gadā AvtoVAZ sāka izstrādāt automašīnu, kas 1998. gadā tika nosaukta par Lada Kalina. Gatavs jaunā modeļa prototips četru durvju virsbūvē tika demonstrēts tikai 2000. gadā, un pirmais Lada Kalina sedans no AvtoVAZ konveijera noripoja tikai 2004. gada 18. novembrī. Šīs kavēšanās rezultātā Kalina faktiski novecoja pat pirms ražošanas sākuma. Taču darbā pie mašīnas tika izmantota matemātiskā modelēšana, un detaļu izgatavošana, to metināšana, krāsošana un montāža pacēlās līdz radikāli augstam kvalitātes līmenim, salīdzinot ar pārējo rūpnīcas produkciju. Modeļu klāsta turpmākā attīstība iezīmējās ar automašīnu izlaišanu ar jaunu 1,4 litru dzinēju un automašīnu parādīšanās hečbeka un universāla virsbūvēs, kā arī sporta versija un jaudīgāka 16 vārstu 1,6 litru dzinēja uzstādīšana. Ja 2005. gadā rūpnīca salika 40 000 automašīnu, tad 2009. gadā tika pārdotas 60 746 automašīnas, kā rezultātā Lada Kalina kļūst par vienu no populārākajiem modeļiem Krievijā. 2011. gada 1. maijā AvtoVAZ preses dienests paziņoja, ka rūpnīca pārtrauc sedana automašīnas Lada Kalina ražošanu, aizstājot to ar jaunu. budžeta auto Lada Granta. 2013. gada 1. martā tika pārtraukta pirmās paaudzes Lada Kalina ražošana sakarā ar konveijera modernizāciju otrās paaudzes automašīnas ražošanai.
Lada Kalina tika piedāvāta komplektācijas līmeņos “Standard”, “Norma”, “Lux”, bet ražošanas periodā vairākkārt tika paaugstināts piedāvāto komplektācijas līmeņu līmenis. Piemēram, dažas versijas iegādājās gaisa kondicionieri, parkošanās sensorus, standarta audio sistēmu un citu modernu aprīkojumu. Daudzi tehniskie un dizaina risinājumi, kas tagad ir plaši izplatīti Volzhsky automobiļu rūpnīcas produktiem, pirmo reizi tika izmantoti Lada Kalina: tas ir stūres pastiprinātājs pamata aprīkojums, jaunas iespējas interjera pārveidošanai, oriģināls krāsu risinājumi. 2009. gadā parādījās universāls Lada Kalina - tā atšķirīga iezīme ir kļuvusi par pienācīgu ietilpību ar maziem izmēriem. Aizmugurējie sēdekļi ja nepieciešams, to var salocīt, veidojot horizontālu platformu, kas būtiski paplašina preču transportēšanas iespējas.
Pirmais Lada Kalina dzinējs bija 8 vārstu spēka agregāts ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 81 ZS. Šis nedaudz modernizētais dzinējs tika izstrādāts, pamatojoties uz 1,5 litru VAZ-11183 dzinēju no Priora, kas savukārt meklēja savu izcelsmi līdz 80. gadu sākuma V8 dzinējam. Tas ir diezgan nepretenciozs un diezgan ekonomisks spēka agregāts. Taču laiks prasīja jaunu dzinēju, un 2007. gadā par tādu kļuva 1,4 litru 16 vārstu dzinējs. Tā jauda bija 89 ZS, griezes moments 127 Nm pie 4500 apgr./min. Jauns dzinējs Kalinai pievienoja veiklību: paātrinājums līdz 100 km aizņem 12 sekundes, un degvielas patēriņš pie 90 km/h ir tikai 5 litri uz 100 km piepilsētas režīmā un 7 litri jauktā režīmā. Motori jauna sērija, kopā ar 16 vārstu 1,6 litru 98 zirgspēku agregātu, kas parādījās vēlāk, kļuva jaudīgāks, ekonomiskāks, bet arī neaizsargātāks - ja plīst zobsiksna, to vārsti izliecas, kas uzliek paaugstinātas darbības prasības.
Lada Kalina balstiekārta lielā mērā pārmanto iepriekšējo priekšpiedziņas VAZ modeļu attīstību: Samara, LADA 110, Priora - tomēr ir nianses. Priekšējā piekare izmanto stabilizatoru sānu stabilitāte mūsu pašu dizaina apakšējās piekares sviras ir piestiprinātas caur oriģinālajiem kronšteiniem, ir uzstādīti citi statņi ar atsperēm. Dizainā aizmugurējā piekare Tiek izmantotas arī oriģinālās piekares sviras un atsperes. Pateicoties salīdzinoši nelielajam garumam, Lada Kalina ir lieliska manevrēšanas spēja, kas ir īpaši svarīgi, ceļojot pa pilsētu.
Atkarībā no konfigurācijas transportlīdzeklis ir aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni, spriegotāji un jostu spēka ierobežotāji. AvtoVAZ frontālās sadursmes tests ar drošības spilveniem un jostām ar spriegotājiem un ierobežotājiem uzrādīja aizsardzības rezultātu 8,4 punkti no 16. 2005. gadā automašīna tika pārbaudīta, izmantojot ARCAP metodi (Autoreview), kur tā ieguva 5,6 punktus no 16. frontāls trieciens un 13,5 punkti no 16 ar sānu. Taisnības labad jāatzīmē, ka pat ar stingru pieeju drošības pārbaudēm automašīna uzrādīja augstāku rezultātu nekā visi iepriekš ražotie VAZ modeļi.
Iepriekšējās priekšpiedziņas platformas un komponentu izmantošana nodrošināja Lada Kalina pieņemamu cenu, bet tajā pašā laikā pārmantojot raksturīgos trūkumus vietējās automašīnas, ko šis modelis aizstāja. No otras puses, dizaina vienkāršība, kopjamība un vienlaikus kvalitatīvi atšķirīga pieeja konfigurācijai padarīja šo modeli pievilcīgu pircējam, kurš zemās cenas dēļ ir gatavs samierināties ar dažiem mīnusiem. Tātad Lada Kalina kļuva par pirmo veiksmīgo VAZ “bedelīgu” pārejas periodā no padomju dizaina automašīnām uz modernākām. Pieejamības un piedāvājuma ziņā pirmās paaudzes Kalina ieņem spēcīgu vietu otrreizējā tirgū.
Izlasiet pilnībāLada Kalina Sedan prototips tika prezentēts sabiedrībai 2000. gadā. Modeļa izstrāde sākās tālajā 1993. gadā. Pāris gadus pirms prezentācijas, 1998. gadā, koncepcija tika nosaukta par Kalina. Kalina izstrādātāji centās izveidot pieejamu daudzfunkcionālu automašīnu, kas kļūtu par uzticamu palīgu pilsētas iedzīvotāja ikdienas rūpēs. Šādai automašīnai jābūt ekonomiskai un ērtai. Rezultātā Lada Kalina ieguva mūsdienīgas kontūras, kas raksturīgas vidējam pilsētas auto ar pievilcīgu, lakonisku dizainu, ērtu interjeru, borta dators, zems degvielas patēriņš un augstas stiprības tehnoloģiskā piekare. Pirmais Kalina Sedans no AvtoVAZ konveijera noripoja 2004. gada beigās. Vietējā tirgū ražotājs izmanto mašīnas nosaukumu latīņu rakstībā, savukārt federālo iestāžu oficiālajā dokumentācijā nosaukums auto marka rakstiet kirilicā.
Saskarsmē ar
Ko sagaidīt no Lada Kalina Sedan īpašībām?
Lada Kalina Sedan ir pilsētas stila automašīna, tās mazie izmēri ļaus manevrēt pat sarežģītās ceļa situācijās. Automašīnas kopējo siluetu veido reljefa līnijas uz virsbūves no sānu spogulis uz priekšējo lukturi. Virsbūves un salona detaļas tika izveidotas, izmantojot matemātisko modelēšanu, pateicoties kurai priekšpuse ķermeņa daļas izgatavots izcilā kvalitātē. Ērtu sēdvietu nodrošina automašīnas augstums. Durvju atvēršanas leņķi ir 75 grādi, durvju ailes ir pietiekami lielas, lai pat liela izmēra pasažieris, iekāpjot automašīnā, netiktu ierobežots kustībā. Salona interjerā izmantoti moderni materiāli, kas ir nodilumizturīgi un patīkami acij. Neskatoties uz Kalina ārējo miniatūru, tās interjers ir ļoti plašs. Bagāžnieks mazs, bet pietiekams izbraucieniem ar visu ģimeni - četriem auto riepas viņi tajā iederas bez problēmām.
Starp citu, jūs varat lēti uzlabot sava Kalina Sedana īpašības. Mēs piedāvājam jūsu uzmanību rakstiem par tūningu: un.
LADA Kalina ir viegli uzkāpjama un ātri uzņem ātrumu, paklausot vadītāja vēlmēm, augstfrekvences dzinējs savu iespēju robežās spēj atrisināt jebkuru problēmu. Lada Kalina Sedan īpašības ir ļoti pieticīgas. Tas darbojas ar 95 benzīnu. Tomēr uz astoņu vārstu 1.6 litru dzinēji Ir iespējams izmantot 92 benzīnu. Pateicoties Lada Kalina aerodinamikas precizēšanai, mums izdevās sasniegt šādus koeficientu rādītājus aerodinamiskā pretestība: “normas” konfigurācijā Cx = 0,378, luksusa konfigurācijā Cx = 0,347 LADA Kalina ir aprīkots ar 13 vai 14 collu riteņiem uz štancētiem vai 14 collu vieglmetāla diskiem. Starp pirmo sērijveida automašīnu trūkumiem, ko atzīmēja īpašnieki, bija pārmērīgi trokšņains dzinējs un vibrācijas pie 2000 apgr./min, vibrācijas pārnesumkārbā, vibrācijas Tukšgaita. Pēc tam, ņemot vērā šīs sūdzības, tika pārveidoti jauni modeļi. Neapšaubāmi Lada priekšrocības Kalina ir plašs interjers, lieliska redzamība, virsbūves stingrība, laba ģeometriskā manevrēšanas spēja, palete un aprīkojuma daudzveidība (ieskaitot ABS (EBD), divi, klimata kontroles sistēma, audio sagatavošana, pilnas jaudas piederumi). Kopš 2011. gada sākuma visos LADA Kalina saimes modeļos ir iekļauts elektroniskais gāzes pedālis. Kopš LADA Kalina pārdošanas sākuma tas ir kļuvis par vienu no vadošajiem zīmoliem, un tirdzniecība ar katru gadu pieaug. Tas ir spēcīgs pierādījums automašīnas populārajai atpazīstamībai.
Lada Kalina Sedan tehniskie parametri runā nepārprotami: šī ir viena no labākās mašīnasģimenes lietošanai cenas/kvalitātes attiecības ziņā, ražots Krievijā.
Turklāt vispieprasītākā nav Lada Kalina 1.4, jaunākā modeļu klāsts, un luksusa sedans, kura izmaksu un iespēju attiecība apmierina pat visprasīgākos pircējus. Servisa apkope Arī automašīna ir diezgan pieņemama cena, kā tas bija iecerēts modeļa izstrādes laikā. Pieejamas cenas, plašs klāsts un pieejamība ir galvenās pakalpojumu īpašības saistībā ar LADA Kalina. Neskatoties uz pesimistu kurnēšanu, šis sedans ir pilnībā iesakņojies dažādu automobiļu jūrā un konkurē skarbo tehnoloģiju un mārketinga sacensību pasaulē.
| 1,6 l. 8. klase (Euro-3) | 1,4 l. 16 klases (Euro-3) | |
|---|---|---|
| Ģeometrija | ||
| Ķermeņa tips | 4 durvis sedans | 4 durvis sedans |
| Sēdvietu skaits | 5 | 5 |
| Garums | 4040 mm | 4040 mm |
| Platums | 1700 mm | 1700 mm |
| Augstums | 1500 mm | 1500 mm |
| Bāze | 2470 mm | 2470 mm |
| Klīrenss | 160 mm | 160 mm |
| Priekšējā trase | 1430 mm | 1430 mm |
| Aizmugurējā trase | 1410 mm | 1410 mm |
| Dzinējs | ||
| dzinēja tips | benzīns, četrtaktu | benzīns, četrtaktu |
| Piegādes sistēma | sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, rindā | 4, rindā |
| Dzinēja darba tilpums | 1596 cc | 1390 cc |
| Maksimālā jauda, kW/apgr./min. | 59,5/5200 | 65,5/5250 |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 120/2700 | 127/4200-4800 |
| Jauda | 81 ZS | 89 ZS |
| Turbokompresors | Nē | Nē |
| Degviela | bezsvina benzīns AI-95 (min) | |
| Pārnešana | ||
| Piedziņas vienība | Priekšpuse | Priekšpuse |
| Pārnešana | ar manuālu vadību | ar manuālu vadību |
| Pārnesumu skaits | 5 uz priekšu, 1 atpakaļ | 5 uz priekšu, 1 atpakaļ |
| Galvenā pārnesuma attiecība | 3,7 | 3,9 |
| Stūre | ||
| Stūres veids | zobstieņa un zobratu tips, elektromehāniskais stūres pastiprinātājs | |
| Ātruma īpašības | ||
| Maksimālais ātrums | 160 km/h | 165 km/h |
| paātrinājums līdz 100 km/h | 12,9 sek | 12,5 sek |
| Bremžu sistēma | ||
| Priekšējās bremzes | disks | disks |
| Aizmugurējās bremzes | bungas | bungas |
| ABS | Tur ir | Tur ir |
| Veiktspējas īpašības | ||
| Bagāžas nodalījuma tilpums | 400 kub.dm. | 400 kub.dm. |
| Degvielas tvertnes tilpums | 50 l | 50 l |
| Degvielas patēriņš pēc braukšanas cikla | 7,8 l/100 km | 7 l/100 km |
| Pašmasa | 1080 kg | 1080 kg |
| Transportlīdzekļa pilna masa | 1555 kg | 1555 kg |
| Velkamās piekabes ar bremzēm pieļaujamā pilna masa | 900 kg | 900 kg |
| Velkamās piekabes bez bremzēm pieļaujamā pilna masa | 450 kg | 450 kg |
| Riteņi | ||
| Riepas | 175/65 R14 (82, H); 185/60 R14 (82, H) | |
