Louis Renault ir kardāna, hidrauliskā amortizatora un pārnesumkārbas izgudrotājs. Laimīgs uzņēmējs un lokomotīve automobiļu rūpniecība Francija. “Francijas glābējs” Pirmajā pasaules karā un dzimtenes nodevējs Otrajā pasaules karā.
Šis cilvēks ar savu darbu un izgudrojumiem noteica automobiļu rūpniecības attīstību 20. gadsimtā. Daudzas sastāvdaļas, bez kurām tagad ir grūti iedomāties automašīnu, izgudroja Luiss Renault un pirmo reizi izmantoja viņa automašīnās. Bet viņš bija ne tikai izcils inženieris, bet arī izcils biznesmenis, savu pirmo miljonu automašīnu ražošanā un pārdošanā nopelnījis 30 gadu vecumā.
SKOLAS Zēns
Luiss Renault dzimis 1877. gada 12. septembrī. Viņš bija jaunākais dēls bagāta, iedzimta galantieri Alfrēda Renault ģimenē. Ģimenei bija sava galantērijas fabrika un veikali Parīzē un Londonā. Mazajam Luisam bija jāturpina sava tēva darbs, taču jau no mazotnes viņu interesēja tikai tehnoloģijas. 11 gadu vecumā viņš aprīkoja savu bērnu istabu ar elektrisko apgaismojumu, bet 12 gadu vecumā aizbēga no mājām, lai brauktu ar tvaika lokomotīvi, lai izpētītu tās uzbūvi. Viņa tēvs veicināja Luisa vaļaspriekus. Viņš nopirka viņam Panard dzinēju eksperimentēšanai un iepazīstināja viņu ar Leonu Serpolu, izgudrotāju tvaika mašīna. Luisam bija jāstājas prestižajā Ecole Technique Supérieure, taču viņš neizturēja iestājeksāmenus un devās armijā.
KONSTRUKTORS
Atgriežoties no armijas 1898. gadā, Renault iegādājās trīsriteni De Dion-Bouton ar 0,75 ZS dzinēju. Ar. Izmantojot to par pamatu, viņš izveidoja savu pirmo automašīnu: pievienoja ceturto līdz trim riteņiem un, pats galvenais, aprīkoja apkalpi. jauna transmisija pašu dizains. Renault atteicās no ķēdes un pārnesumu sistēmas un uzstādīja trīs vārpstu pārnesumkārbu un kardāna vārpsta. Ātrumkārba atrisināja svarīgu problēmu: spēju kāpt stāva nogāze ekipāža aprīkota mazjaudas dzinējs. Šis ģeniālais izgudrojums joprojām tiek izmantots automašīnās.
1898. gada 24. decembrī modificēta Renault automašīna, uzdrīkstēties, šķērsoja Parīzes ielu Lepic ar 13° slīpumu. Luiss ne tikai ieguva 60 zelta balvas, bet arī saņēma pasūtījumu 12 automašīnām uzreiz. Gadu vēlāk Renault patentēja pārnesumkārbu.
Louis Renault nolēma ražot savas automašīnas. Ar savu vecāko brāļu Marsela un Fernanda palīdzību Luiss atvērās auto kompānija"Reno brāļi" Vecākie brāļi Renault pārņēma biznesa komerciālo pusi, un Luiss pilnībā nodevās inženiertehniskajam darbam.
Pirmajā gadā tika saražotas 76 automašīnas un pārdotas 15 automašīnas.
SACENSĪBU VADĪTĀJS
Brāļi Renault to lieliski saprata visvairāk Labākais veids reklāmas ir uzvaras autosacīkstēs, kas bija ārkārtīgi populāras gadsimta sākumā. Luiss uzvarēja savās pirmajās sacensībās Parīzē - Truvilā 1899. gada augustā. Tad uzvaru sērija turpinās. Pārdošanas apjoms auga. Uzvara Parīzes-Bordo sacīkstēs uzreiz atnesa 350 pasūtījumus.
Brāļu Renault uzvaru sērija beidzas traģiski. “Asiņainajās sacensībās” Parīze - Madride, kas prasīja desmit braucēju dzīvības, mirst viņa vecākais brālis Marsels. Luiss, brāļa nāves satriekts, pārtrauc sacīkstes. Bet paši Renault automobiļi, kurus vadīja citi piloti, turpina uzvarēt.
UZŅĒMĒJS
Luiss pieņem stratēģisku lēmumu par ražošanu pašu dzinēji. Renault N sērijveida automašīnai tiek veidots divu cilindru iekšdedzes dzinējs ar 14 ZS jaudu. s, bet sacīkšu Renault K - četrcilindru ar 24 ZS jaudu. Ar. Nākotnē Renault ražos ne tikai automašīnas, bet arī lidmašīnu dzinēji.
1905. gadā Renault saņēma lielu pasūtījumu 250 taksometru automašīnu ražošanai. Renault kļūst par modes noteicēju šāda veida transporta jomā. Renault taksometri tiek eksportēti uz Lielbritāniju, ASV un Brazīliju. 1906. gadā Luiss kļuva par Goda leģiona bruņinieku.
Vidējais brālis Fernands aizgāja pensijā 1908. gadā un nomira 1909. gadā. Luiss kļūst par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. 1911. gadā viņš apmeklē Ford rūpnīcas, pēc tam viņš nolemj ievērojami palielināt darba ražīgumu savos uzņēmumos. Skarbie pasākumi izraisīja masveida strādnieku streikus 1913. gadā. Līdz tam laikam Renault rūpnīcās strādāja 5200 cilvēku. Ražošana bija aptuveni tūkstotis automašīnu mēnesī.
Renault ražo gandrīz visu automobiļu produktu klāstu uz 10 pamata platformām: lētas un augstākās klases automašīnas, taksometri, kravas automašīnas un autobusi.
"TAUTAS Glābējs"
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Renault bija gatavs ražot aprīkojumu Francijas armijai. Smagās kravas automašīnas, ātrās palīdzības mašīnas, lidmašīnu dzinēji un pat lielgabali un artilērijas šāviņi tagad ripoja no uzņēmuma montāžas līnijām.
Slavenākā ar Renault produktiem saistītā epizode notika 1914. gada septembrī. Kaujas laikā pie upes. Marne draudēja ieņemt Parīzi. 3 tūkstošu karavīru steidzamai pārvietošanai tika mobilizēti 600 Renault AG-1 modeļa Parīzes taksometri, kas veiksmīgi izpildīja uzdevumu divos lidojumos naktī.
Par vienu no Francijas uzvaras simboliem kļūst viegla tvertne Renault FT-17. Francijā tas tika izlaists apm. 3500 tanki. Turklāt tas tika izgatavots saskaņā ar licenci ASV un Krievijā. Dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka FT-17 bija Francijas dienestā līdz Otrā pasaules kara sākumam. Tas kļuva par prototipu tanku izveidei Itālijā, PSRS un citās valstīs.
Par ieguldījumu uzvarā Luiss saņem neoficiālo titulu “Nācijas glābējs”. 1918. gadā viņam piešķirta Goda leģiona virsnieka pakāpe.
STARPKARIEM
Karš ļāva Renault kompānijai beidzot nostiprināties. Pēc absolvēšanas Reno strādā pie uzņēmuma starptautiskā tīkla attīstīšanas. Īsā laikā tiek atvērta 31 filiāle dažādas valstis. 1922. gadā Renault uzsāka savu pirmo moderno montāžas līniju. Renault jaunie izgudrojumi, piemēram, trumuļu bremzes un salokāmi sēdekļi, kļūst par nozares standartiem. 1932. gadā viņš jau bija Goda leģiona virsnieks.
1936. gadā saražotā produkcija sasniedza rekordu – 61 146 transportlīdzekļus. Tajā pašā gadā Luisam tika piešķirts Francijas augstākais gods - Goda leģiona Lielais krusts.
NĀVE
1940. gada jūnijā lielākā daļa Francijas, tostarp Renault rūpnīcas, nonāca vācu rokās. Luiss Renault atsakās pamest savu radījumu. Šis lēmums noveda pie viņa nāves.
Pēc Francijas atbrīvošanas 1944. gadā Luiss tika arestēts apsūdzībā par sadarbību ar nacistiem un nosūtīts uz Fresnes cietumu. Drīz vien ar galvaskausa lūzumu un nierēm viņš tika nogādāts Ville-Evrard slimnīcā, kur 1944. gada 24. oktobrī nomira. Izmeklēšana netika veikta. Louis Renault tika apbedīts Erequeville ciematā, kur viņam bija māja. Trīs mēnešus vēlāk Renault tika nacionalizēts.
Stāsts Renault datēta ar 1898. gada 24. decembri, kad Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu A klases Voiturette pa stāvo Rue Lepique Monmartrā Parīzē. Pateicoties šim braucienam, viņš saņēma pasūtījumu par savām pirmajām 12 "automašīnām".
Luiss Renault dzimis tipiska Parīzes buržuā ģimenē 1877. gada februārī. Viņš bija visvairāk jaunākais bērnsĢimenē bez viņa mājā uzauga divi brāļi un divas māsas. Luisa tēvs Alfrēds bija veiksmīgs uzņēmējs, bet viņa māte Luīze bija turīgu veikalu īpašnieku meita. Tas viss ļāva Luisam bērnību pavadīt bez raizēm un pārpilnībā. Kopš bērnības Luiss izrādīja interesi par visa veida mehāniskiem priekšmetiem un ierīcēm. Lielāko daļu laika viņš pavada mājas klētī Bilankūrā netālu no Parīzes, kas piederēja Renault ģimenei. Luisu neinteresēja studijas, taču tā vai citādi viņš pēc bakalaura grāda iegūšanas bija vairāk nekā apmierināts. 20 gadu vecumā Reno burtiski uzbrūk topošajam automobiļu pasaule. Viņš pārbūvēja savu trīsriteņu De Dion-Boton par mazu četrriteņu auto, kura dizainam pievienoja vienu no saviem izgudrojumiem, proti, ātrumkārbu, kas acumirklī kļuva nevērtīga.
Auto ir pazīstams kā "Model A" ar 1,75 ZS De Dion dzinēju. uz cauruļveida rāmja izrādījās ļoti veiksmīgs, un Luiss kopā ar saviem vecākiem brāļiem organizēja Renault Brothers uzņēmumu (Renault Freres).
Kopš 1900. gada uzņēmums pārgāja uz lielu un jaudīgu mašīnu ražošanu. Tie ir AG-1 modeļi ar elegantiem un ērtiem dažādiem korpusiem “capuchin”, “double-phaeton”, “landau”, slēgtie limuzīni, tolaik reti. Tika saražotas 179 automašīnas.
1901. gadā Renault paplašināja savu modeļu klāstu, izstrādājot D un E modeļus, un noslēdza starptautisku licencētu līgumu ar montāžas rūpnīcu Beļģijā.
1902. gads - pirmo reizi uzbūvēts 3750 cc/cm dzinējs ar 4 cilindriem, 20 -30 ZS. piedalīties Parīzes-Vīnes autosacīkstēs, kurās uzvarēja Renault. Renault saņem patentu kompresoru sistēmas izstrādei.
1904. gads — Renault attīsta savu tirdzniecības tīklu, kurā tagad ir 120 izplatītāji Francijā un ārvalstīs. Ražošana sasniedz 948 Transportlīdzeklis.
Renault Taxi La Mame, kā jau varēja nojaust pēc nosaukuma, bija paredzēts lietošanai kā taksometrs.
1905. gadā Renault Brothers bija vieni no pirmajiem, kas ražoja taksometru automašīnas ar Landaulet virsbūvi. Šīs automašīnas, kas melnās krāsas un formas dēļ tika nosauktas par "Brownings", kļuva slavenas Pirmā pasaules kara laikā, kad tika mobilizēti 600 Parīzes Renault taksometri. tik drīz cik vien iespējams nogādāt 5 tūkstošus karavīru uz Marnas upi. Taksometri tika nosaukti par "Marne" pēc slavenās kaujas. Šai automašīnai pat ir uzcelts piemineklis. Francijas armijas vajadzībām uzņēmums piegādāja arī citu aprīkojumu: kuģus, lidmašīnu dzinējus (pirmais lidmašīnas dzinējs tika salikts 1908. gadā). Louis Renault pat izstrādāja tankus, kas tam laikam bija diezgan veiksmīgi.
1906. gadā Berlīnes automašīnu salonā uzņēmums prezentēja savu pirmo autobusu.
Renault Brothers pirmskara gados aktīvi sadarbojās ar Krieviju. Imperatoram tika izveidots Landaulet limuzīns uz Renault šasijas. Troņmantniekam tika iegādāts Renault Bebe, viegls auto, kas bija ārkārtīgi viegli vadāms un vadāms.
1910. gads - Renault rūpnīcā strādā 3200 cilvēku, tostarp tie, kas strādā pie 25CV Type BM modeļa.
1913 - 5200 darbinieku strādā pie Renault automašīnām un palielina to kopējo ražošanu līdz 10 000 vienībām, ieskaitot 40CV Type DT.
1919. gads - Louis Renault tiek atzīts par pirmo Francijas rūpnieku, viņa rūpnīcā uzstādītas modernas iekārtas, nepārtraukti tiek meklētas iespējas samazināt ražošanas izmaksas, galvenā stratēģija ir pieejamas preces.
1925. gads — dimants kļūst par Renault logotipu, un tas pirmo reizi tiek uzstādīts uz 40CV, kas nodrošina vairākus rekordus diapazonā, degvielas ekonomijā un uzvar Montekarlo sacīkstēs.
1926. gads — no šī gada visu četru riteņu bremzes kļuva par standartu visām Renault automašīnām. Tiek prezentēts Renault NN modelis, uzticama un izturīga automašīna. Džordžs Estjēns savam braucienam pāri Sahāras tuksnesim 1927. gada janvārī izvēlējās Renault NN. Estjēna brauciens — gandrīz 17 000 km (10 000 jūdzes) — tika pabeigts bez jebkādām problēmām. mehāniski bojājumi. Saņemts patents ierīcei bagāžas uzglabāšanai.
1929. gads — sāk darboties pirmā montāžas līnija jaunajā rūpnīcā, kas tiek būvēta. Renault zīmols ir pārstāvēts 49 valstīs.
30. gados parādījās oriģinālie Renault autobusi ar atvērtu platformu.
Otrais pasaules karš uzņēmumam nodarīja ievērojamus zaudējumus. Rūpnīcas Bilankūrā iznīcināja sabiedroto bombardēšana, pats Luiss Reno tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistu okupantiem un gāja bojā cietumā, apkaunots.
1936. gads - tika saņemts patents par saliekamo sēdekļu izgudrošanu.
1945. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un kļuva par valsts uzņēmumu, kas saņēma savu mūsdienu nosaukumu.
1946. gads ir pēckara perioda privāto automašīnu ražošanas sākuma gads. Rūpnīcā tika izgatavotas 8500 automašīnas, no kurām lielākā daļa bija Juvaquatre un to pārveidotās interjera versijas. Tie bija aprīkoti ar hidrauliskajām bremzēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Modelis tika ražots līdz 1949. gadam, bet tā versijas līdz 1959. gadam.
Līdz 1949. gadam tika pabeigta rūpnīcu rekonstrukcija, un līdz 1954. gadam tika saražoti 500 tūkstoši 4CV.
1954. gads - 1 miljons transportlīdzekļu saražots pēc nacionalizācijas un 2 miljoni kopš uzņēmuma dibināšanas 1898. gadā. Tajā pašā gadā autoavārijā iet bojā uzņēmuma direktors Fernands Pikards, viņa vietu ieņem Pjērs Drifuss. sākas Dauphines modeļa ražošana.
1958. gadā tika nodota ekspluatācijā jauna rūpnīca Renault dzinēju ražošanai. Tajā pašā laikā kļūst par priekšējo riteņu piedziņu Renault 4 cilvēku automašīna. Šī modeļa produkcija sasniedza vairāk nekā 8 miljonus vienību.
1965. gads kļūst par Renault 16 dzimšanas gadu. Priekšējo riteņu piedziņas modelis ar pusotra litra dzinēju kļuva par pionieri hečbeka virsbūves ieviešanai ražošanā, kā mēs to redzam šodien. Šī automašīna ir daudzpusīga un ērts interjers, raksturīgā franču mīkstā riteņu piekare ir kļuvusi eleganta un praktisks auto franču vidusšķirai.
1966. gadā Renault parakstīja līgumu ar Peugeot un Volvo par tehnisko resursu apvienošanu. Renault šogad piegādāja 738 000 transportlīdzekļu, no kuriem 333 000 pārdoti ārvalstīs.
1967. gads — Renault ir rūpnīcas visos kontinentos. 5 montāžas rūpnīcas Eiropā, izņemot Franciju, viena Kanādā, deviņas Latīņamerikā, piecas Āfrikā, viena Austrālijā, viena Āzijā, un gatavojas atvērt Rumānijā un Malaizijā.
1969. gads — uzstādīts vairāk nekā 1 miljons transportlīdzekļu un vairāk nekā 500 000 eksportēti. Ieslēgts Parīzes autoizstāde Tiek demonstrēts Renault 12 - ekonomisks, ietilpīgs ar lielu bagāžnieku. Rumānijā R12 sauc par Dacia, bet Brazīlijā par Corcel. Turcijā tiek veidotas Renault filiāles.
70. gados uzņēmums sāka straujas izaugsmes periodu: Francijas ziemeļos parādījās jaunas rūpnīcas, Renault un Peugeot kopuzņēmumi. Renault 5 un Renault 12 modeļi kļūst par pasaulē visvairāk pārdotajiem franču automobiļiem.
1979. gadā uzņēmums sāka paplašināties daudzsološajā Amerikas tirgū. Noslēdzot līgumu ar American Motors Corporation, Renault savukārt apņemas virzīt savus automobiļus Eiropas tirgū.
1982. gads — Renault 9 tiek ražots ASV ar nosaukumu Alliance un tur kļūst par Gada auto.
1984. gads Briselē tika prezentēts minivens Renault Espace.
1988. gadā tika demonstrēta Quadra pilnpiedziņas versija. Renault Espace, kas radīja apvērsumu minivenu koncepcijā, piedāvāja pārdomātu interjeru ar transformācijas iespējām.
1986. gada martā vēl viens Renault paaudze zem indeksa 21 (sedana virsbūves rūpnīcas indekss ir L48, universāls - K48). Universālam, kas pēc sešiem mēnešiem parādījās ar savu nosaukumu Nevada, virsbūve bija pagarināta par 150 mm. Eiropā Renault 21/Nevada tika ražots līdz 1995. gadam, kad tas tika aizstāts ar Laguna modeli.
1988. gada vasarā Renault nostiprināja savas pozīcijas populārākajā Eiropas klasē “C” kompaktās automašīnas, iepazīstinot ar Renault 19 hečbeku.
1990. gadā sākās Clio modeļa ražošana, kas ilgus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Francijā.
Otrās paaudzes Clio parādījās 1998. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Clio Symbol versija tiek ražota īpaši tā saukto trešo valstu tirgiem, īpaši Krievijai.
1991. gads - titula gads: Clio tiek piešķirts "gada auto", Renault Ligne - AE "gada kravas automašīna", Renault FR1 - "gada autobuss", bet Raimonds Levijs tiek apbalvots ar "prezidenta titulu". Gads". Tajā pašā gadā viņš parādījās un uzreiz kļuva par vienu no populārākajiem klasē. atvērtas automašīnas Renault 19 kabriolets. Scenic konceptmodelis tiek demonstrēts Frankfurtē.
Zoom modelis tika prezentēts Parīzes autoizstādē.
1993. gada novembrī Safrane demonstrēja Biturbo versiju ar 268 ZS dzinēju, ar diviem turbokompresoriem un visu riteņu piedziņa. Diemžēl šis biznesa klases hečbeks nekad nav spējis konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar prestižajiem vācu automobiļiem.
1995. gada septembrī notika Megane modeļa (modeļa Renault 19 pēctecis) pirmā izstāde. Auto ir vairākas modifikācijas – Classic, Cabriolet, Coupe un Estate. 1999. gada pavasarī tika izlaista modifikācija ar universāla virsbūvi.
Kopš 1996. gada Renault 19 Europa sedana versijā ir kļuvis par vienu no labākajiem jaunu importēto automašīnu vietējā tirgū.
Renault 19 pēctecis - Megane
1996. gadā parādījās jaunas paaudzes modeļi ar šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem, un palielinājās virsbūves izmēri.
1997. gada rudenī tika izlaists Grand Espace ar pagarinātu riteņu bāzi. Kopš 1998. gada automašīna ir aprīkota ar jauniem dzinējiem.
Tiek laists klajā jaunais kravas furgons Renault Kangoo.
1998. gadā Renault simtgade tika atzīmēta ar jaunā Clio izlaišanu. Zo projekts tiek rādīts Ženēvā, un pirmais projekts ir Eiropā benzīna dzinējs tiešā iesmidzināšana un Vel Satis projekts.
Otrās paaudzes Renault Clio turpināja sava priekšgājēja panākumus.
Konceptauto Renault Koleos- avangarda korporatīvā stila attīstība.
1999. gads - sadarbības līguma noslēgšana ar Nissan. Pirmais Avantime modeļa displejs, kura pamatā ir Renault Espace. Ar šo auto franči patiešām bija apsteiguši savu laiku (un šādi tiek tulkots auto nosaukums), izlemjot minivenu pārvērst par luksusa auto.
2000. gads — Ženēvā tika demonstrēts Koleos krosovers.
2001. gads — Renault Laguna II ir pirmā automašīna pasaulē, kas saņēmusi augstāko novērtējumu par drošību, piecas zvaigznes no piecām, liecina neatkarīgās organizācijas EuroNCAP testu rezultāti.
2003 - Renault Megane II saņem titulu "Gada auto". Patriks Le Kvemens, Renault galvenais dizaineris, tika nosaukts par "Gada dizaineru". EuroNCAP visvairāk atzīst Renault Megane II, Renault Vel Satis un Renault Espace IV drošas automašīnas Tirgū.
Renault Laguna II kļuva par pirmo automašīnu pasaulē, kas saņēmusi augstāko novērtējumu – piecas zvaigznes EuroNCAP sadursmes testā.
2004. gads — Renault Megane ir vislabāk pārdotais auto Eiropas tirgū. Renault komanda Formula 1 čempionāta konstruktoru čempionātā ieņem 3. vietu. Augstākais apbalvojums Renault Scenic, Renault Megane C+C un Renault Modus par drošību saņem EuroNCAP.
Golfa klases pilsētas automašīnai drosmīgs avangarda dizains ir tas, kas jums nepieciešams. Eiropā Renault Megane II uzreiz kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu savā klasē.
2005 - sākta ražošana Logans - jauns"Pasaules auto".
2009 – oficiāli ieviests jauns krosovers kompānijas Renault Duster. Automašīnas pamatā ir B0 Logan platforma. Tam ir par 40 mm palielināta riteņu bāze. Pieejams priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijās. Salīdzinot ar sedanu, automašīnas vienpiedziņas versijas bagāžnieka tilpums ir samazināts līdz 475 litriem un palielinās līdz 1636 litriem, nolocot aizmugurējo sēdekļu rindu. Pilnpiedziņas versijai ir mazāks bagāžnieka tilpums. Renault Duster ir dzinēja kartera aizsardzība un īsas pārkares (pieejas leņķis - 30°, izlidošanas leņķis - 35°).
Renault vēsture Krievijā
1907. - 1908. gads Pirmkārt Renault dīleris Krievijā: “Vagonu un automašīnu būvniecības akciju sabiedrība Frese and Co.” ražoja virsbūves un nelielas automašīnu partijas ar Renault dzinējiem. 1908. gadā Starptautiskajā auto izstāde Maskavā Renault tika apbalvots Zelta medaļa par labāko pilsētas automašīnu šasiju.
1913 5 Renault automašīnas Krievijas imperatora Nikolaja II autoparkā.
1914. gada Renault kravas automašīnas Krievijas armijā Pirmā pasaules kara laikā.
1916. gada “Krievijas Renault”: Akciju sabiedrība Petrogradā un rūpnīcā Ribinskā.
1917. - 1919. gads V. Ļeņins un N. Krupskaja par Renault automašīna. sabiedrība" Krievijas Renault» nacionalizēts.
1925-1928 1925. gadā Maskava iegādājās pirmos 15 taksometrus. Renault automašīnas iekarot krievu inteliģenci: V. Majakovskis atved Renault NN no Parīzes.
1960. – 1964. gads Sadarbības atsākšana ar PSRS.
1968. – 1970. gads Renault pārstāvniecība Maskavā. 1970. gadā Renault noslēdza līgumu ar PSRS par autobūves attīstīšanu 750 miljonu franku apmērā. Tā rezultātā līdz 1980. gadam aptuveni ceturtā daļa Krievijas automašīnu tika ražotas, izmantojot Renault tehnoloģiju.
1998. - 2003. gads AS Avtoframos izveide. Renault Megane un Renault 19 automašīnu montāža Septembrī
2000. gadā tika uzsākta automašīnas Clio Symbol montāža. Renault Starptautiskajā automobiļu izstādē MIMS-2000.
2003. gadā sākas rūpnīcas būvniecība.
2005 Rūpnīcas atklāšana un Logan modeļa ražošanas uzsākšana.
2007. gads Tika pieņemts lēmums palielināt Avtoframos rūpnīcas jaudu līdz 160 000 transportlīdzekļu gadā. Papildus Logan paplašinātajās telpās tiks ražoti arī citi modeļi.
Luiss Reno bija ļoti talantīgs un leģendārs cilvēks, un pēc Pirmā pasaules kara viņš baudīja nacionālā varoņa, pareizāk sakot, “Francijas glābēja” statusu. Tomēr stāsts par vienas no veiksmīgākajām autobūves kompānijām dibinātāju ir traģisks.
Renault Voiturette ir pirmā automašīna, ko ražo Renault
Luiss Renault, iespējams, patika tiem, kuri apgalvo, ka, lai kļūtu veiksmīgs vai slavens, nav jābūt izcilam studentam. Luiss tāds nebija; viņam skolā gāja ārkārtīgi slikti. Tajā pašā laikā viņš uzauga lielā, bet ļoti turīgā Parīzes ģimenē, viņa tēvs bija veiksmīgs uzņēmējs, bet viņa māte bija no dižciltīgas ģimenes.
Luiss Renault bija slikts skolas students un nekad nav saņēmis tehnisko izglītību
Pēdējo mēģinājumu piespiest dēlu sēsties pie rakstāmgalda un iegūt vismaz kaut kādu izglītību ir veicis Luisa tēvs; viņš izvirza dēlam nosacījumu: viņš iestājas tehnikumā un pretī saņem garāžu, kādu aprīkojumu, plus iepazīšanās ar slaveno tvaika auto instruktoru Leonu Serpoletu. Rezultātā Luiss ieguva visu, ko vēlējās, un dienas pavadīja garāžā vai Serpolē darbnīcā, taču nekad neizpildīja savu līguma daļu. Viņš neizturēja eksāmenus un iestājās armijā.
FT-17 ir tvertne, kas tika ražota Pirmā pasaules kara laikā
Atgriežoties mājās, pirmais, ko Luiss dara, ir iegādāties automašīnu De Dion-Bouton. Lai gan vārda pilnā nozīmē šī ierīce nebija automašīna. Daži to sauc par "pašpiedziņas trīsriteņu ratiņiem". Luiss ar prieku uzņemas pārstrādi un beigās izveido absolūti jauna mašīna. Tā galvenokārt bija četru riteņu piedziņa, un Luiss arī nomainīja ķēdes ar piedziņas vārpstu. Faktiski no šī brīža sākas jaunā autoražotāja karjera.
Renault pasūtījumu par pirmo automašīnu saņēma derību rezultātā
Luiss lepojās ar savu radīšanu, taču ne visi uzskatīja, ka viņa automašīna būtiski atšķiras no sākotnējās versijas; strīds pārvērtās par derību. Luiss saderēja, ka viņa automašīna varētu izbraukt pa vienu no stāvākajām Monmartras ielām - Lepic. Viņš uzvarēja šajā strīdā – kopā ar iespaidīgu naudas summu, kā arī saņemto pasūtījumu par 12 līdzīgām automašīnām. Faktiski tika pārdota arī automašīna, kas bija galvenā strīda vaininiece. Viņi saka, ka viens no savdabīgā eksperimenta skatītājiem bija Luisa tēva draugs; pēc tam, kad viņš bija pārliecināts par jaunās ierīces iespējām, viņš pieprasīja to pārdot viņam. Redzot, ka hobijs sāk pārvērsties ja ne masveida, bet vairs ne gabalos ražošanā, Luiss gribēja dibināt savu uzņēmumu un vērsās pēc palīdzības pie saviem vecākajiem brāļiem. Viņi, atšķirībā no jaunākā brāļa, ieguva labu izglītību un jau bija “gudri” biznesā, strādājot kopā ar savu tēvu. Marsels un Fernands pārņem uzņēmuma vadību, tas ir, viņi veic administratīvo un komerciālo darbu, savukārt Luisam paliek projektēšana un izgudrošana. Neskatoties uz izglītības trūkumu, Luisam bija daudz talantu. Diezgan ātri viņš saņēma patentus jauniem izgudrojumiem, kas virzīja automobiļu rūpniecību nākotnē. Daži no viņa izgudrojumiem joprojām tiek izmantoti mūsdienās.
Reno ar saviem vecākiem brāļiem, kuri palīdzēja viņam organizēt savu uzņēmumu
Viņš pastāvīgi uzlaboja savus darbus, un uzņēmumam nebija nekādu pārtraukumu pasūtījumos. Luiss Renault kļuva bagāts un slavens. Viņa automašīnas veiksmīgi piedalījās autosacīkstēs, kas atnesa jaunu slavu, reklāmu un naudu.
Pēc Pirmā pasaules kara Renault sāka saukt par “nācijas glābēju”
Pirmā pasaules kara priekšvakarā Luiss ātri saprata, ka viņa rūpnīcu jaudu var pārorientēt uz armijas vajadzībām. Tas ražo lidmašīnu dzinējus, medicīniskos transportlīdzekļus, autobusus un pat tankus. Divi modeļi viņam atnesa slavu: vieglais tanks F-17 izrādījās tik veiksmīgs, ka tika izmantots līdz Otrajam pasaules karam (pēc dažiem avotiem pēdējo reizi tika izmantots 1944. vai pat 1945. gadā), un simtiem Landaulet taksometru atļāva. pārcelt četrus tūkstošus karavīru uz frontes līniju un apturēt ķeizara karaspēka virzību uz Parīzi. Pēc tam franči sāka saukt Renault par "nācijas glābēju".
Renault ar Hitleru un Gēringu Berlīnes autoizstādē
Pēc kara Renault bizness attīstījās veiksmīgi, tika ražoti jauni modeļi, uzlabots automašīnu dizains, saražoto automašīnu skaits nepārtraukti pieauga. Parādījās Executive klases automašīnas, daži modeļi bija ārkārtīgi dārgi. Šķiet, ka šai pasakai vajadzētu būt ar laimīgām beigām. Tomēr Otrais veica savas korekcijas Pasaules karš. Luiss Renault satikās ar Ādolfu Hitleru Berlīnes autoizstādē. Viņi saka, ka tieši tad viņš saprata, ka no kara nav iespējams izvairīties.
Otrā pasaules kara laikā Renault sadarbojās ar Vācijas varas iestādēm
Louis Renault rīkojās kā veiksmīgs uzņēmējs, kurš centās aizsargāt savu produkciju. Pēc Francijas okupācijas viņš vienojās ar vāciešiem, ka viņa rūpnīcas netiks iznīcinātas. Rezultātā visa Renault impērija Otrā pasaules kara laikā strādāja vāciešu labā. Pašam Renault palika tikai nomināls amats, uzņēmumu vadīja Vācijas pārstāvji. Vēlāk viņi teiks, ka “nācijas glābējs” nodeva valsti savu automašīnu dēļ. Tomēr 1942. gadā sabiedroto lidmašīnas bombardēja lielāko daļu Renault rūpnīcu, Luiss Renault to uztvēra tik smagi, ka viņam sākās lēkme un viņš zaudēja spēju normāli runāt. Pēc uzvaras pats bijušais uzņēmējs ieradās Francijas varas iestādēs, lai apspriestu nākotni. Viņu arestēja, iemeta cietumā un apsūdzēja nodevībā un sadarbībā ar okupantiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vecāka gadagājuma uzņēmējs tika nežēlīgi spīdzināts. Tādējādi viņa lietai nebija nopietnas izmeklēšanas vai tiesas pārbaudes. Pēc dažiem cietumā pavadītiem mēnešiem Luiss Renault nomira. Saskaņā ar dažiem avotiem, viņš palika aiz restēm, pēc citu domām, viņš tika atbrīvots dažas dienas pirms nāves. Renault tika nacionalizēts bez tiesas un neizmaksājot kompensācijas tuviniekiem.
Luiss Renault iegāja autobūves vēsturē kā izcils inženieris un rūpnieks, kura izgudrojumi uz visiem laikiem mainīja automobiļu nozari. Tajā pašā laikā paša dizainera dzīvē bija vieta ne tikai straujam kāpumam, bet arī graujošam kritumam.
No “zelta zēna” līdz rūpniecības magnātiem
Reno bija lemts “zelta zēna” liktenim: viņam paveicās, ka viņš piedzima turīga uzņēmēja ģimenē, kurš savu bagātību guva galantērijā un sieviešu aksesuāros. Tomēr Luisu nemaz neinteresēja sava tēva bizness: viņš sapņoja par visu, kas saistīts ar tehnoloģijām, un jau 11 gadu vecumā viņš patstāvīgi aprīkoja savu personīgo novietni ar elektrisko lampu un skābes akumulators. Kamēr Luija vienaudži mācījās dabaszinātnes, zēns sapņoja tikai par vienu – ātri saprast tvaika dzinēja sarežģīto konstrukciju. Lai tuvinātu savu sapni, viņš kopā ar sev zināmu ugunsdzēsēju brauc ar tvaika lokomotīvi un 13 gadu vecumā kļūst par mācekli Leonam Serpolam, kurš montēja tvaika vagonus.
Leons Serpolets, Renault skolotājs, vadot vienu no saviem pirmajiem tvaika dzinējiem
Nedaudz vēlāk, neskatoties uz savu pieredzi un dedzību, Reno nožēlojami izkrīt eksāmenos tehnikumā. To gadu Francijā neveiksmīgajiem pretendentiem bija tikai viens ceļš - kalpot savai dzimtenei. Šķiet, ka Luisam bija jāatsakās no sava sapņa, taču pat dienestā viņš nepārstāja izprast inženierzinātnes. Renault no armijas neatgriezās ar tukšām rokām – viņš ieradās mājās ar automašīnu De Dion-Bouton, kuru pakļāva dziļākā modernizācija. Viņi pievērsa uzmanību tās modifikācijām, un Luiss nolēma sākt celtniecību savas automašīnas, kamēr parastā šķūnī.
Renault šķūnī netālu no Parīzes, kur tika salikts pirmais markas auto, kas vēlāk kļuva par vienu no pasaules autobūves leģendām
Ieslēgts A tips, kas bija pirmā Renault modeļa nosaukums, pirmo reizi vēsturē tika uzstādīta piedziņas vārpsta, lai pārsūtītu jaudu uz aizmugurējā ass. Automašīna bija aprīkota ar pilnvērtīgu stūri un tiešās piedziņas transmisiju. Nākamais modelis Renault kļuva arī par izrāvienu: B tips bija pirmā automašīna vēsturē ar slēgtu virsbūvi, un tomēr bija pagājuši mazāk nekā pieci gadi, kopš talantīgie vācieši izgudroja pašu dizainu!
Sekojot modeļiem A Un B 1899. gada rudenī Renault paziņo pasaulei un C tips. Jau 1900. gada aprīlī jaunais produkts tiks prezentēts plkst autosalons Vincennes komūnā, kas notika Pasaules izstādes ietvaros
Uzņēmuma turpmākie panākumi tirgū ir cieši saistīti ar autosportu, kas tajos gados strauji ieguva popularitāti. Tagad brāļu Renault ģimenes uzņēmuma automašīnas gūst vairākas pārsteidzošas uzvaras, un pasūtījumi sāk ienākt milzīgos daudzumos.
Renault savus pirmos sporta panākumus guva ļoti ātri, burtiski dažus gadus pēc dibināšanas.
Jā, tieši divdesmitā gadsimta sākumā tika radīts lielisks sporta zīmols, kas pēc gadiem kļūs neuzvarams Formulā 1. Taču Luiss Renault gandrīz atteicās piedalīties sacensībās, un viņam bija ļoti nopietns iemesls. 1903. gadā sacīkstēs gāja bojā viņa brālis Marsels, un Luiss apsolīja sev izvairīties no motosacīkstēm. Par laimi, šis iekšējais aizliegums nebija ilgs, dizaineris saprata, ka tas ir labākais izmēģinājumu laukums jauna tehnoloģija, nekā trase, tā nevar būt.
Liktenīga kļūda un atgriešanās pie saknēm
Pirms Pirmā pasaules kara uzņēmums diezgan labi nopelnīja autobusu ražošanā, faktiski kļūstot par šāda veida aprīkojuma monopolistu Francijas tirgū. Nu tad... Man bija jāpalīdz savai valstij cīņā pret ienaidniekiem, un Renault uzņēmums pārgāja uz ražošanu armijas kravas automašīnas un tankiem. Vēsturnieki ne velti uzskata, ka uzņēmuma ieguldījums spēku līdzsvarā Rietumu frontē bija nenovērtējams. Tomēr, kad karš beidzās, uzņēmums ātri atgriezās pie savām saknēm, uzsākot vairāku automašīnu ražošanu vienlaikus, kas mūsdienās tiek uzskatītas par izpildu klase. Bet par mazajām mašīnām iekšā Renault aizmirsts līdz 1938. gadam.
Franču modeļu veicināšanas plakāts Renault Vivastella, 1935. gads
Nākamo, 1939. gadu, var uzskatīt par pagrieziena punktu gan paša Luisa Renault, gan viņa uzņēmuma vēsturē. Berlīnes autoizstādē Renault satiekas ar Ādolfu Hitleru, kurš iesaka franču dizainerim sākt ražot mazas automašīnas par pieņemamu cenu. 4CV. Pēc paša Renault domām, pēc kara Francija kļūs par nabadzīgu valsti un tai būs vajadzīgas lētas automašīnas.
Otrā pasaules kara laikā Renault rūpnīcas atkal pārgāja uz militārā aprīkojuma ražošanu. Fotoattēlā: gaismas tvertne Renault FT-17 ar divu cilvēku apkalpi
Un nāca karš. Fašistu karaspēks devās cauri Parīzei, un Renault uzņēmumi nonāca Vācijas kontrolē un atsāka ražošanu militārais aprīkojums. 1944. gadā sabiedroto lidmašīnas bombardēja visas uzņēmuma rūpnīcas, un tā paša gada augustā Luiss Renault tika arestēts par sadarbību ar nacistiem. Ģenerālis Šarls de Golls nepieļāva rūpnieka slavu un neiedziļinājās detaļās. Renault tika ievietots cietumā, no kurienes pēc diviem mēnešiem ar lauztu galvu tika nogādāts slimnīcā: 1944. gada 24. oktobrī izcilais konstruktors un inženieris nomira, nesagaidot tiesu. Tomēr viņa izgudrotā mazā automašīna 4CV tas drīz tika nodots ražošanā, lai gan pirmo reizi tas nonāca no montāžas līnijas pēc tā radītāja nāves - 1947. gadā.
Dzinēja uzstādīšana modelim 4CV, pēdējā mašīna Luiss Renault
Krievijas iekarošana
Motorizācijas vēsture mūsu valstī ir cieši saistīta ar zīmolu Renault, un tas viss sākās pirms 110 gadiem. Kas to būtu domājis, bet jau 1907. gadā pirmais oficiālais izplatītājs Renault, un tas bija neviens cits kā Pjotrs Aleksandrovičs Frese - talantīgs inženieris un pirmā bērna tēvs. Krievu auto. Akciju sabiedrība Frese nodarbojās ar abu franču automašīnu pārdošanu un savu dizainu izveidi, izmantojot vienus un tos pašus agregātus. Luisa Renault automašīnas šī vārda tiešā nozīmē īpaši nonāca tiesā 1913. gadā, kad Nikolaja II parkā to bija veselas piecas Renault, ko autokrāts ļoti mīlēja. Pirmā pasaules kara laikā franču kravas automašīnas veda krievu karavīrus uz frontes līniju, un 1916. gadā tika izveidota akciju sabiedrība Renault Russia ar rūpnīcu Ribinskā.
Gadu vēlāk valstī sākās revolūcija, uzņēmums tika nacionalizēts un pēc tam vispār beidza pastāvēt. Šeit franču zīmola vēsture mūsu valstī varētu beigties, lai gan V.I. Ļeņins vadīja automašīnu Renault, un 1930. gadu beigās franču automašīnas strādāja par taksometru Maskavā. Neskatoties uz to, pieaugošā spriedze pasaulē, Otrais pasaules karš un Eiropas pārdale uz daudziem gadiem pārtrauca Francijas un PSRS sadarbību autobūves nozarē. Tikai 60. gadu sākumā franči atgriezās pie mums, lai paliktu, cerams, uz visiem laikiem.
Padomju automobiļu rūpniecība meklēja savu ceļu, un mēs arī esam lielā mērā parādā par tās veidošanos Renault. Kopš 70. gadiem PSRS un Francija ir noslēgušas vairākus līgumus par sadarbību automobiļu ražošanas jomā. Kādā brīdī pat gandrīz sākām ražot franču automašīnas ar savu zīmolu, taču savu lomu spēlēja politiskā situācija, un ražošanas tehnoloģijas ieguvām tikai no Parīzes. Kas tomēr arī ir daudz.
Pirmkārt Renault Megane Manežnaja laukumā. Sākt mūsdienu vēsture pastmarkas Krievijā
1998. gadā tika atjaunots vēsturiskais taisnīgums. Maskavā, AZLK teritorijā, tika atvērta rūpnīca Renault. Šo atgriešanos var uzskatīt par gandrīz triumfējošu, lai gan tas notika gandrīz gadsimtu vēlāk. Tagad mēs diez vai varam iedomāties savas pilsētas bez tām Dusters, Sandero Un Logans. Viņi kļuva par godīgiem darbiniekiem, ģimenes locekļiem un vieniem no populārākajiem taksometru pakalpojumu jomā. Taču franču zīmols nolēma nekavēties pie savu mazo automašīnu panākumiem. Pavisam nesen Krievijā sākās jauna krosovera pārdošana Koleos.
Koleos atspoguļo zīmola jauno filozofiju un vēlmi būt gan premium, gan salīdzinoši pieejamām cenām. Tā priekšgājējs bija diezgan kompakts, taču jaunais auto jau pretendē uz lielāko modeļu klāsts. Papildus iespaidīgajam izmēram krosovers lepojas ar visu arsenālu jaunākās tehnoloģijas gan pasažieru drošībai, gan ērtībām.
Visbeidzot, nesen uzņēmums Renault ieteikts jauna koncepcija: . Pēc inženieru domām, pilnībā elektrisks un pilnīgi autonoms konceptauto Symbioz parādīsies uz ceļiem līdz 2030. gadam. Stāsts turpinās!
Foto: adoc-photos / Līdzstrādnieks / Getty Images, Heritage Images / Līdzstrādnieks / Getty Images, adoc-photos / Līdzstrādnieks / Getty Images, Apic/RETIRED / Līdzstrādnieks / Getty Images, Hultonas arhīvs / Stringer / Getty Images, Apic / RETIRED / Līdzstrādnieks / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-Francija / Līdzstrādnieks / Getty Images, Keystone-Francija / Līdzstrādnieks / Getty Images, Keystone-Francija / Līdzstrādnieks / Getty Images, INA / Līdzstrādnieks / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / Līdzstrādnieks / Getty Images
Luiss Renault (franču: Louis Renault) dzimis 1877. gada 28. februārī (pēc citiem avotiem, 1877. gada 12. februārī) visparastākajā franču ģimenē. Toreiz neviens nevarēja iedomāties, ka šis neuzkrītošā izskata zēns atstās manāmu pēdu autobūves vēsturē un ierakstīs savu vārdu vēsturē, kļūstot par vienu no dibinātājiem auto kompānija Renault. Viņš bija ceturtais bērns franču uzņēmēja ģimenē. Jau no bērnības mazo Luisu interesēja dažādas tehnoloģijas, tāpēc diezgan daudz laika viņš pavadīja tvaika dzinēju konstruktora Leona Serpolē darbnīcā. Pa ceļam Luiss pētīja vecos Panhard dzinējus savas ģimenes lauku mājā, kas atradās Bulonā-Billancourt.
1898. gadā kopā ar saviem palīgiem Luiss Renault radīja savu pirmo radījumu - modificētu De Dion-Bouton automašīnu ar trīspakāpju pārnesumkārbu ar augstu tiešo piedziņu, caur kuru griezes moments tika pārsūtīts uz piedziņas vārpstu, un ar jaudu 1,75 ZS. . Gadu vēlāk viņš veiksmīgi patentēja šo pārnesumkārbu. Viņa pirmo automašīnu sauca par "Basket" (franču: "Voiturette").
Tā paša gada decembrī Luiss Renault noslēdza derības ar saviem draugiem. Viņš apgalvoja, ka viņa radītā automašīna uzkāps Lepikas nogāzē, kas atrodas Monmartrā. Uzvarējis strīdā, Luiss Renault pēc pasūtījuma izveido vēl 13 tādas pašas automašīnas.
Gadu vēlāk, 1989. gada 25. februārī, Luiss Renault kopā ar saviem vecākiem brāļiem Fernandu un Marselu nodibināja Société Renault Frères, savu pirmo automašīnu ražošanas uzņēmumu. Tās parādīšanos veicināja pirmo viņa radīto mašīnu lielais komerciālais potenciāls. Iecēlis savu vecāko brāli nodaļas priekšgalā, Luiss ķērās pie dizaina un projektēšanas darbi. Viņš sāka vadīt uzņēmumu tikai 1908. gadā, kad Fernands pameta uzņēmumu veselības problēmu dēļ. Viņa otrs brālis Marsels nomira 1903. gadā Parīzes-Madrides autorallijā.
Vadījis savu uzņēmumu, Luiss Renault nolēma turpināt tā attīstību. Daži no viņa izgudrojumiem ir saglabājušies līdz mūsdienām. Šie izgudrojumi bija hidrauliskais amortizators un trumuļa bremze. Pēc Pirmā pasaules kara uzliesmojuma viņa uzņēmums Renault sāka ražot armijai nepieciešamo aprīkojumu. Pēc tam Louis Renault tika apbalvots ar Goda leģionu. Drīz pēc kara Luisam Renault piedzimst dēls, vārdā Žans Luiss.
Divdesmitā gadsimta 20. gados Renault nodarbojās ar ne tikai automašīnu, bet arī lauksaimniecības tehnikas un dažādu jūras un rūpniecisko mehānismu ražošanu. Aptuveni tajā pašā laikā Louis Renault koncerns sāka strādāt pēc vertikālās integrācijas principa.
30. gados uzņēmumā sāka streikot strādnieki, kuri nebija apmierināti ar zemākām algām un stingrāku darba disciplīnu. Šos nemierus apturēja valdība, kas bija spiesta rīkoties un piekāpties. Sakarā ar to ievērojami samazinājās Renault ienākumi, un, lai tos palielinātu, uzņēmums atkal sāka ražot mazos vieglos auto.
Otrā pasaules kara pašā sākumā uzņēmums Louis Renault atkal piegādāja savai armijai militāro aprīkojumu. Tā tas bija līdz 1940. gadam, Francijas krišanas gadam. Renault uzņēmums nonāk vācu iebrucēju ietekmē, un visas tās pozīcijas ieņem Daimler-Benz cilvēki. Pēc 2 gadiem rūpnīcu iznīcināja sabiedrotie, un Luisam Renault tika diagnosticēta afāzija (runas zudums).
Drīz pēc valsts atbrīvošanas Luiss Renault tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistiem no Vācijas un tika arestēts. Vēlāk viņš tika nosūtīts uz Fresnes cietumu, kur tika smagi piekauts.
Luiss Reno nomira no traumatiskām smadzeņu traumām 1944. gada 24. oktobrī Francijas slimnīcā Ville-Evrard. Neviens nesāka izmeklēt viņa nāvi... Pēc dažiem mēnešiem Renault tika nacionalizēts.
Viņa vienīgais dēls Žans Luī 1967. gadā saņēma kompensāciju par tēva nāvi. Taču līdz šim pats Luiss Renault nekad nav ticis oficiāli attaisnots apsūdzībā...
