2,0 (150 ZS) 5AT
cena: 875 000 rub.
1,5 (90 ZS) 6MT
cena: 694 000 rub.
Maz ticams, ka kādam ienāks prātā gatavot tik netipisku “kokteili”, taču mēs izmantojām iespēju. Krosovers un rāmis “klasika”, divi koncepti, principiāli atšķirīgi dizaini. Sakratiet, bet nejauciet!
Unikālie – precīzākā Renault Duster un Great definīcija Sienas kursors H5. Abi ir ļoti izdevīga alternatīva"klasesbiedri", un "franču" gadījumā - un vieglās automašīnas izmēra klase “C” ar šaurāku funkcionalitāti. Bet papildus benzīna modifikācijām tiek piedāvātas arī versijas ar dzinējiem, kas darbojas ar “smago degvielu”, un šeit attēls ir vēl interesantāks. Noformulējiet šādu sākotnējo prasību jaunam visurgājējam ar dīzeļdzinēju kā cenu, kas ir mazāka par miljonu rubļu, un jūs, visticamāk, neatradīsit kaut ko, kas aizstātu mūsu varoņus. Pamatojoties uz testa rezultātiem, mēs secinājām: runa nav tikai par cenu noteikšanu.
Izaugšu un došos rallijreidā
Nē, viņš nemaz nav jauks. Un nav pat tā, ka Duster dizaineriem naktī bija vīzijas, kā skaistais Dakāras “sarkanais velns” Citroen ZX Rallye Raid, kuru vadīja Pjērs Lartigs, lido caur Āfrikas tuksnesi uz nākamo titulu, tāpēc SUV sāka izskatīties kā kaujas prototipa bērns. Visa būtība nav par šovību. izskats, bet gan franču fenomena draudīgajam mērķim. Nododiet veselu segmentu vēstures miskastē vieglās automašīnas Protams, tas viņam nav pa spēkam, taču viņš spēj novērst pircēja uzmanību no vienpiedziņas hečbeka vai golfa klases sedana. Ziemā mēs izmēģinājām Duster 1.6 un bijām pārsteigti par patērētāja un braukšanas īpašību līdzsvaru, kas atspoguļojās automašīnas izvietojumā mūsu vērtējumā. Atgādināšu, ka pastāvīgs līderis kategorijā “cena – kvalitāte”. Suzuki Džimnijs tika "gāzts" no Renault bestsellers, nobraucot no Maskavas Avtoframos rūpnīcas konveijera. Mums ļoti patika benzīna versija, bet negaidīti ļoti jaukta plūsma degviela, vairāk nekā 10 litri uz 100 km, nebija apmierināti. Diez vai pragmatisks valsts sektora patērētājs par šo faktu priecāsies. Dīzeļdzinējs Duster 1,5 dСi šajā ziņā ir daudz interesantāks. Papildus acīmredzamajai "sliktajai apetītei" intriģējošs ir arī 200 Nm griezes moments, kas pieejams jau pie 1750 apgr./min. Salīdzinājumam: “divu litru” benzīna auto- 195 Nm pie 3750 apgr./min.
Ar gudra pūķa ķermeni un nikna lauvas galvu
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_09_Image_0001.jpg)
Tautu un ražotāju draudzība ir iemiesota Hover H5 TD. “Korpusa” dizains ir aizgūts no oriģinālā Isuzu Axiom, bet seja ar gudru galvas optikas izplatību un atlētiskajiem spārniem acīmredzot ir “nokopēta” no Mazda CX-7 un CX9 krosoveriem. Tīro līniju un stingras plakņu ģeometrijas simbioze ar aerodinamisko formu dzeju izrādījās pārsteidzoši harmoniska. Labi paveikti Greatwall dizaineri! Hover dizains ir balstīts uz slavenā “skeletu”. rāmja SUV Toyota 4Runner, taču “ķīniešu” anatomijā valda enerģiska eklektika. Divu litru dzinējs ar 150 zirgspēku jaudu, apzīmēts ar 4D20 pašu attīstība- uzņēmuma patiesais lepnums, jo benzīna versijas visu riteņu piedziņu veic “tikai” licencētas Mitsubishi vienības. Neskatoties uz to, ka tas tika pozicionēts kā "viens no mūsu pašu", tas nebija bez trešo pušu tehnoloģiskām injekcijām. Tādējādi mainīgas ģeometrijas turbokompresoru nodrošina Borg Warner un degvielas padeves sistēmu Common Rail ar spiedienu 1800 bar piegādā Delphi. Kvartets ir priekšā Euro-4 standarta prasībām.
5R35 piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas modernizēta Hover, tika pārņemta no Hyundai Powertech. Ne tikai viņi ir mainījušies pārnesumu skaitļi, bet arī attiecības asīs: benzīna modifikācijām galvenie pāri ir 4,22, bet “dīzelim” ir “garāks” un ātrāks 3,90. A galvenā iezīme Hover H5 TD, kuru viņš saņēma kopā ar automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu, iespējams, ir iekļauts visu riteņu piedziņas sistēmā. Great Walls ar “mehāniku” ir aprīkoti ar priekšējās ass savienojumu bez diferenciāļa un reduktora pārnesumu pārnesumkārba, kas ir dzelžains arguments īpašniekiem, kuri SUV izmanto paredzētajam mērķim un neakceptē starpasu viskozās sakabes un elektroniski vadāmus daudzdisku berzes agregātus. Kāds pārsteigums pieredzējušam gaisa kuģa vadītājam būs atslēga ar uzrakstu AWD, kas signalizēs, ka automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir aprīkota nevis ar veco labo nepilna laika, bet gan ar ķēdi pēc pieprasījuma! Vilšanās būs arī “pazemināšanas” trūkums. Tomēr atturēsimies no apsūdzības H5 TD AT par to, ka tā nav saistīta ar zivīm un gaļu. Vai tas jūs pārsteigs "krustojumā"? Pārbaudīsim!
“Mēreni” dubļu frontes cīnītāji
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_03_Image_0001.jpg)
Kursors ir lieliski. Viņš pacēlās pāri krosoveru burzmai un tehnologu burzmai, kas bija gatavi glāžu turētājos ieviest elektronisku “asistentu”. Vainojiet to "godīgā" rāmja dizaina vienkāršībā un minimālais komplekts palīglīdzekļi ir tikpat smieklīgi un absurdi kā mājiens uz garlaicību balts vai visu patērējošais melnās krāsas blīvums. Viena no retajām vietām zem apakšas, kur klīrenss ir mazāks par 200 mm, ir zem priekšējās ass. Taču šis Lielais mūris ir piedodams, jo dzinēja karteri klāj diezgan pārliecinoša izskata metāla vairogs. Mašīnas paplāte, kurai trūkst strāvas aizsardzības, atrodas diezgan augstu. Jautājumi rodas, pārbaudot vienības, kas “dzīvo” garenbāzē. Pārvarot reljefa virsmu, ir iespējama gāzes tvertnes saskare ar zemi. Par laimi tas ir noslēgts ar dzelzi. Rāmja šķērssijas ir viens no zemākajiem punktiem zem grīdas. Stiprinājumi var spēlēt enkura lomu aizmugurējie amortizatori. Ja ir pilna izmēra rezerves ritenis, tas ir pluss, bet aizmugurējā puse medaļas - atrašanās vieta aizmugurējā pārkare un rezultātā samazināts izlidošanas leņķis. Mēs pieticīgi klusēsim par “prieku” no “pavēderes” izvilkt ar netīrumiem klātu rezerves riepu. Protams, “ķīniešiem” ir vietējas vājības. Bet, lai nopietni uztraukties par viņa veselību, jums ir jābūt vismaz mūsu cienījamai Lenijai Nemodernajai, kurai došanās grūtā ekspedīcijā - burtiski “uz nekurieni” - ir tikpat dabiski kā mums, vienkāršiem mirstīgajiem. mūsu dzimtajā ciematā netālu no Maskavas uz nedēļas nogali. Ir acīmredzams, ka Hover ģeometriskais potenciāls ir vairāk nekā pietiekams vidusmēra lietotājam, kurš bez fanātisma tuvojas bezceļam.
Iepriekš minētais zināmā mērā attiecas uz Duster, kura dzinēju no apakšas aizsargā dzelzs loksne. Spēks Duster ir pārsteidzoši ievērojamas atstarpes, taču tā vājās vietas ir gaisa ieplūde priekšējā buferī, caur kuru var viegli sabojāt radiatoru, un ne pārāk augsts izplūdes “maršruts”.
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_04_Image_0002.jpg)
Spēka bloks plkst Renault krosovers novietots šķērsām priekšā. Griezes momentu starp priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem sadala vienkārši simetriski diferenciāļi (D). Vairāku disku sistēma ir atbildīga par griezes momenta sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi. berzes sajūgs. Vadītājs var ar spēku ietekmēt šo procesu. Šim nolūkam centrālajā tunelī blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai atrodas rotējošs selektors, kas izvēlas šādus pilnpiedziņas transmisijas darbības režīmus: 2WD, Auto, Lock.
2WD transmisijas programmas izmantošana nozīmē, ka visa dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz priekšējiem riteņiem. Kad automātiskais režīms ir ieslēgts taisnā līnijā vienmērīga kustība Uz līdzena, sausa ceļa brauc arī priekšējie riteņi. Taču, kad kāds no tiem izslīd, daļa griezes momenta sāk pāriet uz aizmugurējiem riteņiem. Šajā gadījumā caur riteņiem aizmugurējā ass var realizēt līdz 50% no vilces. Kad vadītājs ieslēdz bloķēšanas režīmu, sajūga diski visu laiku atrodas fiksētā stāvoklī.
No teorijas līdz skarbai praksei
Ja H5 nav samazinājuma diapazona, tā funkciju mēģina veikt ar griezes momenta pārveidotāja izslīdēšanu, kas traucē uz asfalta, bet tieši uz vietu aiz tā. Automātiskajā pārnesumkārbā ir nodrošināts secīgs režīms. Tomēr tas nemaina laika apstākļus bezceļa apstākļos: kad tie sasniedz liels ātrums Kaste nenotur skatuvi, bet spontāni pārslēdzas uz augšu. Šādos apstākļos jūs sākat nožēlot "apakšējā" trūkumu stabilām vilces spējām.
Pārbaudes dienas notika laikā, kad rudens aukstā elpa vasarai lika tikai drebēt. Mēs iegrimām nokaltušas zāles valstībā, rotaļīgi klaiņojām pa laukiem, bet neatradām dziļas dubļainas vietas. Jautājums “cik ātri sajūgs pārkarsīs slīdot” palika neatbildēts. Arī H5 TD īpašniekam jāatceras, ka labāk ir uzmanīties no diagonālās pakāršanas - starpriteņu bloķētāji principā netiek nodrošināti. Mūsu kaujas “zābaks” ar pašmasu 1375 kg (gandrīz modifikācijas 2.0 līmenī) un lielisko griezes momentu var labi “izklaidēt” gan uz asfalta, gan ārpus tā. Kopumā Duster rada bīstamu un mānīgu visatļautības sajūtu. Ar viņu jūs baidāties no nogāzēm - ka nevajadzētu iet mežā vilku dēļ: piebraukšanas leņķis ir 31 grāds, bet izejas leņķis jau ir 37! Nav “apakšējā ātruma”, bet tā vietā var izmantot pirmo pārnesumu, kas, starp citu, uz asfalta noder tikpat labi kā piena kaza. Dzinējs patiešām ir "frotē dīzelis"! - ļauj jums pakļauties spriedzei, pateicoties lauzņa vilcei pašā apakšā. Bet piekare ir salīdzinoši īsa gājiena, un pilnpiedziņas sistēma ir vienkārša, aizgūta no Nissan. Tāpat kā daudzi tās “cilts vīri”, Renault baidās no pakāršanas diagonāli.
Tas, kas ir labs “frančiem”, nav slikts “ķīniešiem”
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_05_Image_0002.jpg)
Nelīdzenā apvidū kolēģis, kurš brauca ar Hover, jutās mierīgi, bet, kad sasniedzām debess klājumu, Francijas ielā bija brīvdiena. Otrais pārnesums, brīvgaitas izvēle (sajūga pedālis ir garš brauciens “renault” stilā, bet piedziņas informatīvais saturs, kas ļauj gandrīz katrai šūnai sajust disku saskares brīdi, ir izcils!) - un Duster ātri metas uz priekšu. Parasti, runājot par budžeta auto, prioritātes rādītājs ir nepieciešamais apnicība, piemēram, degvielas patēriņš vai bagāžnieka “kartupeļu ietilpība”. Kā ar braukšanas prieku? Duster ar šo pilns pasūtījums! Pietiekami īsi pārnesumu skaitļi mudina vilkt “rokturi”; Tajā pašā laikā ar ceturto un piekto pārnesumu jūs varat droši braukt, piemēram, ar automātisko mašīnu. Un motora elastība ir tāda, ka augsti pārnesumi gandrīz ar tukšgaitas ātrums un sastrēgumu ātrums nav liela problēma. Piekare ir burtiski līdzīga rallijam, ar minimālu sasvēršanos līkumos. Bet stūrei ir liekais svars un tā nav īpaši informatīva.
Pie kursora novietošanas ir jāpierod. Ieslēgts kreisēšanas ātrums divlitru agregātam viennozīmīgi ir vieglāk pārvadāt SUV smago karkasu nekā pusotra litra Renault “četrim”. Bet līdz brīdim, kad H5 sasniedz 110 km/h, jums ir laiks vairākas reizes atzīmēt, ka dīzeļdzinēja un automātiskās pārnesumkārbas savienība nav bez mākoņiem. Līdz pat 2000 apgr./min jums rodas kārdinājums ieskatīties atpakaļskata spoguļos, lai redzētu, vai “ķīnietis” netīšām nav uzķēries uz kravas automašīnas. Taču tad paātrinājums pieaug negaidīti ātri, bet dzinēja darbības diapazons ir salīdzinoši neliels, līdz aptuveni 3500 apgr./min. Nelineārais raksturs nav īpaši ērts pilsētas apstākļos, kur “reakcijas laiks” tiek prasīts vienādi gan no cilvēka, gan no mašīnas. Bremzes ir efektīvas, taču piedziņas iestatījums rada vilšanos: brīvgaita ir liels, un paredzamā reakcija uz nospiešanu parādās tikai pēdējos pedāļa kustības centimetros. Neskatoties uz nelieliem grēkiem, kopumā Hover manieres ir diezgan pieklājīgas "klasikai", un piekare ir pilnīgi necaurlaidīga un ērta.
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_06_Image_0002.jpg)
Great Wall Hover barošanas bloks atrodas gareniski priekšpusē. Asis ir aprīkotas ar vienkāršiem simetriskiem diferenciāļiem (D). Pirmo reizi Hover H3/H5 modeļa vēsturē ražotājs atteicās no bezdiferenciāļa pilnpiedziņas un aprīkoja SUV ar aktīvā sistēma griezes momenta pārnešana vai griezes moments pēc pieprasījuma (T), ko izstrādājis Borg Warner. Elektroniski vadāms sajūgs sadala saķeri starp priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem. Pilnpiedziņas transmisijai ir iespēja aktīvi sadalīt griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi atkarībā no apstākļiem un braukšanas režīma, slodzes un riteņu izslīdēšanas pakāpes. Vadītājs var izvēlēties pārraides režīmus, nospiežot taustiņus, kas atrodas viduskonsoles apakšā. 2WD režīms nozīmē, ka visa saķere tiek pārnesta tikai uz aizmugurējās ass riteņiem. Ja ir atlasīts AWD režīms, griezes momenta attiecība starp priekšējo un aizmugurējie riteņi var mainīties no 0:100 līdz 50:50. Bloķēšanas pakāpi kontrolē elektronisks bloks. Piespiedu starpasu bloķēšana nav paredzēta. Atšķirībā no modifikācijām ar manuālo pārnesumkārbu, H5 AT nav reduktora.
Dīzelis: ko mēs saņemsim par pārmaksu?
Izvēloties dīzeļdzinēju Duster, nāksies samierināties ar to, ka tas tiek piedāvāts tikai Expression un Privilege aprīkojuma līmeņos. Luxe Privilege augstākā versija ir tikai automašīnu ar 2,0 litru dzinēju prerogatīva. Izdevīgākajam Expression, kura cena ir sākot no 614 000 RUB, trūkst Privilēģijai pieejamās bagātības, piemēram, hromētas jumta reliņi, durvju rokturi un spoguļu korpusi virsbūves krāsā, automātiskā stāvbremze, sēdekļa augstuma regulēšana, apsilde un elektriski regulējami sānu spoguļi. Gaisa kondicionieris, metāla krāsa, miglas lukturi, apsildāmus priekšējos sēdekļus var saņemt par papildus samaksu. Uzlabotā “Privilēģija” maksā no 661 000 rubļu. opciju saraksts ir nedaudz šaurāks, un šeit mēs varam runāt, piemēram, par 16 collu vieglmetāla diskiem, ādas bize stūre, aizmugurējie logi. Bremžu pretbloķēšanas sistēma Abos aprīkojuma līmeņos standarta aprīkojumā ir bremzes un vadītāja drošības spilvens. standarta aprīkojums. Jums būs jāmaksā papildus par ESP un pasažiera drošības spilvenu, kā arī par priekšējiem sānu drošības spilveniem (principā tas netiek piedāvāts Expression).
Great Wall Hover H5 TD ir pieejams tikai maksimālajā Luxe versijā, un automātiskā versija ir visdārgākā no visas līnijas. Par 865 000 rubļu. (piemaksa par metāla krāsu - 10 000 rubļu) pircējs saņem jaudas piederumus, apsildāmus priekšējos sēdekļus, auto gaismas, ādas salons, atpakaļskata kamera, parkošanās sensori un audio sistēma, kas nolasa informāciju no USB diskdziņiem. Drošības līdzekļu arsenāls ir salīdzinoši niecīgs: ir tikai ABS, EBD un priekšējie drošības spilveni.
Nav alternatīvu
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_08_Image_0001.jpg)
Lasītājam var rasties nepareizs iespaids, ka tas ir Hover Melnās avis Lielā mūra ganāmpulkā - bet tā nav absolūti taisnība. Daudz kas ir atkarīgs no iegādes mērķa un ekspluatācijas apstākļiem. Stāsta sākumā ne velti atzīmējām, ka H5 TD AT faktiski nav konkurentu. Dīzelis UAZ un SsangYong Kyron ir nepilna laika un zemākas maiņas, un Jauns Actyon, tīrs krosovers, tam vispār neatbilst. Tā nu izrādās, ka “noparkots” Hover ar gatavu automātisko pārnesumkārbu ir to cilvēku izvēle, kuri vēlas pasargāt sevi no dažkārt nogurdinošas mijiedarbības ar trešo pedāli pilsētas satiksmē un kuri skatās uz SUV tikai tāpēc, ka nav. cilvēku ceļš uz vasarnīcu nākamajā gadsimtā, taču ar ģeometriskiem krosa spēju krosoveriem nepietiek, lai nokļūtu ūdenskrātuvē, kur karpas iekost jebkuros laikapstākļos. Liels klīrenss un visu riteņu piedziņa, kā zināms, ir psiholoģiskā komforta atslēga. Turklāt jums ir nepieciešams ietilpīgs interjers godīgai draugu kompānijai un liels bagāžnieks. Bet, ja biotops izrādās nopietnāks, tad loģiska izvēle, no mūsu viedokļa, būtu “ķīnietis” ar “rokturi” un piespiedu pieslēgtu “priekšgalu”.
Dīzeļdegviela "Putekļi" ir lieliska alternatīva daudziem vieglās automašīnas. Nākamais loģiskais autoražotāja solis varētu būt “karstas” “Anther” attēla versijas izlaišana ar vairāk jaudīgs dīzelis. Duster RS vai Duster Sport izklausās lepni! Ak, sapņi, sapņi... Vienīgais, kas var nedaudz nokaitināt 1,5 dCi veiktspēju, ir vienkāršais salons un no Logana/Sandero mantotā “budžeta karma”. Vai nav iespējams, ka apvidus auto ir gatavs izspiest savus citus SUV tirgū, lai par to atriebtos? Renault ģimene?
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_07_Image_0001.jpg)
| Redakcijas ekspertu veiktie ģeometrisko un svara mērījumu rezultāti testa vietas apstākļos | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm | 204 | 193 | |
| Klīrenss zem priekšējās ass plecu zonā, mm | 201 | 215 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējā ass centrā, mm | 259 | 206 | ||
| Klīrenss zem aizmugurējās ass plecu zonā, mm | 267 | 305 | ||
| D | Minimālais attālums pamatnes iekšpusē, mm | 204 | 217 | |
| Atstarpe zem rāmja vai sānu elementa, mm | 274 | 310 | ||
| Klīrenss zem degvielas tvertnes, mm | 301 | 233 | ||
| B1 | Priekšējā kabīnes platums, mm | 1387 | 1352 | |
| B2 | Aizmugurējais salona platums, mm | 1400 | 1427 | |
| B3 | Stumbra platums min./maks., mm | 1050/1376 | 1005/1207 | |
| V | Noderīgs bagāžnieka tilpums (5 cilvēki), l | 316 | 416 | |
* No R punkta (gūžas locītavas) līdz akseleratora pedālim
** Vadītāja sēdeklis ir iestatīts uz L 1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis ir pārvietots līdz galam atpakaļ
| Transportlīdzekļa specifikācijas | ||
|---|---|---|
| GALVENĀS ĪPAŠĪBAS | ||
| Garums/platums/augstums, mm | 4315/1822/1690 | 4649/1810/1745 |
| Riteņu bāze, mm | 2673 | 2700 |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1560/1567 | 1515/1520 |
| Pašmasa/pilna masa, kg | 1375/1875 | 1880/ 2280 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 156 | 170 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 15,6 | N.d. |
| Pagrieziena diametrs, m | 10,4 | N.d. |
| DEGVIELAS PATĒRIŅŠ | ||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 5,9 | 8,9 |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 5,0 | 7,6 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 5,3 | 8,4 |
| Degviela/tilpums degvielas tvertne, l | DT/50 | DT/70 |
| DZINĒJS | ||
| dzinēja tips | Turbodīzelis | Turbodīzelis |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | R4 | R4 |
| Darba tilpums, cm3 | 1461 | 1996 |
| Jauda, ZS/kW pie apgr./min | 90/66 par 4000 | 150/110 pie 4000 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 200 pie 1750 | 310 1800–2800 |
| PĀRNEŠANA | ||
| Pārnešana | MKP6 | AKP5 |
| Pārslēgt uz leju | – | – |
| ŠASIJA | ||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, pavasaris | Neatkarīga, vērpes stienis |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīgs, pavasaris | Atkarīgs, pavasaris |
| Stūres mehānisms | Zobstienis | Zobstienis |
| Bremzes priekšā | Ventilējams disks | Ventilējams disks |
| Bremzes Aizmugures | Bungas | Disks |
| Aktīvās drošības funkcijas | ABS, AFU | ABS, EBD |
| Riepu izmērs | 215/65 R16 (27 collas)* | 235/65 R17 (29 collas)* |
| UZTURĒŠANAS IZMAKSAS | ||
| Aptuvenās izmaksas par gadu un 20 tūkstošiem km, berzēt. | 56 830 | 135 829 |
| Aprēķinos tiek ņemts vērā | ||
| OSAGO+KASKO polišu izmaksas**, rub. | 39 402 | 45 349 |
| Ceļu nodoklis Maskavā, rub. | 630 | 4500 |
| Apkopes pamatizmaksas***, rub. | 8399 | 14 700 |
| Mēs stāvam. pirmā eļļas maiņa***, berzēt. | 5120 | 4500 |
| Apkopes biežums, tūkst.km | 10 | 7 |
| Kombinētā cikla degvielas izmaksas, berzēt. | 32 860 | 52 080 |
| GARANTIJAS NOTEIKUMI | ||
| Garantijas ilgums, gadi/tūkst km | 3/100 | 2/50 |
| AUTOMAŠĪNAS IZMAKSAS | ||
| Testa komplekts****, berzēt. | 694 000 | 875 000 |
| Pamataprīkojums****, berzēt. | 614 000 | 865 000 |
**Vidējā vērtība, pamatojoties uz divu lielu apdrošināšanas kompāniju datiem
***Ieskaitot Palīgmateriāli
****Materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides
| Ekspertu vērtējumi, pamatojoties uz testu rezultātiem | ||||
|---|---|---|---|---|
| Rādītājs | Maks. punktu | |||
| Ķermenis | 25,0 | 15,6 | 14,8 | |
| Vadītāja sēdeklis | 9,0 | 5,9 | 4,6 | |
| Sēdeklis aiz vadītāja | 7,0 | 5,7 | 5,7 | |
| Bagāžnieks | 5,0 | 2,0 | 3,0 | |
| Drošība | 4,0 | 2,0 | 1,5 | |
| Ergonomika un komforts | 25,0 | 16,1 | 17,7 | |
| Vadības ierīces | 5,0 | 3,9 | 3,9 | |
| Ierīces | 5,0 | 3,7 | 3,9 | |
| Klimata kontrole | 4,0 | 2,1 | 2,3 | |
| Interjera materiāli | 1,0 | 0,8 | 0,8 | |
| Gaisma un redzamība | 5,0 | 3,1 | 3,8 | |
| Iespējas | 5,0 | 2,5 | 3,0 | |
| Veiktspēja bezceļa apstākļos | 20,0 | 11,0 | 12,8 | |
| Atlaides | 4,0 | 2,9 | 2,9 | |
| Leņķi | 5,0 | 3,4 | 2,7 | |
| 2,0 | 2,0 | 2,0 | ||
| Izdevumi | 10,0 | 9,7 | 8,7 | |
| Testa cena | 4,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Ekspluatācijas izmaksas | 4,0 | 4,0 | 3,7 | |
| Tālākpārdošanas perspektīvas | 2,0 | 1,8 | 1,3 | |
| Kopā | 100,0 | 69,5 | 69,9 | |
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0003.jpg) | _RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0004.jpg) |
|||
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0001.jpg) | _RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
|---|---|---|
| plusi | Lielisks, augsts griezes moments un ekonomisks dzinējs, “visu absorbējošā” piekare, plašums salonā | Plašs interjers, bagātīgs aprīkojums versijai ar automātisko pārnesumkārbu, ģeometriskā apvidus spēja |
| Mīnusi | Grūti iegādāties garo rindu, vienkāršas transmisijas, dažu ergonomisku trūkumu dēļ | Transmisija ierobežo transportlīdzekļa iespējas bezceļa apstākļos; īpaša nosēšanās un apstrāde |
| Spriedums | Perfekti bez jebkādām atrunām budžeta auto. Iesakām tuvāk apskatīt dīzeļa versiju! | SUV, kuram noteikti ir tiesības uz dzīvību. Bet pirms pērkat, izlemiet par saviem mērķiem |
teksts: Asatur BISEMBIN
foto: Romāns TARASENKO
Dizainā dīzeļdzinējs Transportlīdzeklim GW 2.8 izmantota degvielas iesmidzināšanas vadības sistēma ar vācu kompānijas BOSH ražoto Common Rail 2.0 degvielas autobusu, dzinēja laika mehānismā ir uzstādīta siksnas piedziņa, ko raksturo mazs svars un zemais trokšņu līmenis. Dzinēja cilindru blokam ir bezčaulas konstrukcija, turklāt ir optimizēts gāzes kanālu izvietojums cilindra galvā, kas uzlabojis ieplūdes efektivitāti. Dzinējā uzlabots arī sadegšanas kameru dizains, un izplūdes gāzu recirkulācijas mehānismā papildus uzstādīta izplūdes gāzu dzesēšanas iekārta. Iepriekš minētie dizaina uzlabojumi ir ievērojami palielinājuši dzinēja jaudu un samazinājuši izmešus. kaitīgās vielas nokļūšanu atmosfērā, kā arī ievērojami samazināt specifiskais patēriņš degviela.
Šīs degvielas padeves sistēmas galvenie dizaina elementi ir dažādi sensori, elektroniskā vienība vadības ierīces un dažādi izpildmehānismi. Degvielas iesmidzināšanas spiediens sistēmā ir 145 MPa. Degvielas padeves un iesmidzināšanas procesu regulē EDC 16C39 elektroniskais vadības bloks, ko ražo BOSCH. Šis elektroniskais vadības bloks papildus pašas degvielas padeves sistēmas uzraudzībai kontrolē arī izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas, gaisa kondicionēšanu, ventilāciju un citas ar dīzeļdzinēja darbību saistītas sistēmas.
Dīzeļdzinēju modeļu projektēšana 2,8 TS Un 2.8 TDI parasti ir vienāds un sastāv no šādām galvenajām sistēmām un komponentiem: cilindru bloks ar cilindra galvu, degvielas padeves sistēma, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, kloķa mehānisms, gāzes sadales mehānisms ar ieplūdes un izplūdes sistēmu, turbokompresora sistēma un dzinēja palaišanas ierīce.
  |
| Dzinēja nodalījums. |
Dzinēja identifikācija
Motora numurs ir uzspiests cilindru bloka priekšējā kreisajā pusē.
Starp norādītajām sistēmām un sastāvdaļām ir eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, dzinēja palaišanas ierīce un kloķa mehānisms no šī dzinēja praktiski neatšķiras no līdzīgām 2,8 TDI dīzeļdzinēja sistēmām un komponentiem.
Pamata specifikācijas dīzeļdzinēja modelis GW 2.8 TC ar turbokompresoru
| Turbokompresora īpašības | |
Vārstu laiks
Ieplūdes vārsta atvēruma virziena leņķis ir 24° pret TDC.
Ieplūdes vārsta aizvēršanās aizkaves leņķis ir 55° pēc TDC.
Izplūdes vārsta atvēršanas leņķis ir 54° BTDC.
Izplūdes vārsta aizvēršanās aizkaves leņķis ir 26° pēc TDC.
Vārstu atstarpes: 0,4 ± 0,05 mm.
Degvielas iesmidzināšanas spiediens: maksimālais - 145 MPa.
Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis: automātiski regulē elektroniskais vadības bloks.
DĪZEĻDZINĒJA TEHNISKIE DATI
| Vārds | Standarta vērtība Pieņemama vērtība||
| Cilindra galvas apakšējās virsmas un virsmas zem kolektoriem deformācija, mm | 0.05 0.2||
| Cilindra galvas augstums, mm | 92 ±0,05 -||
| Vārsta atsperes augstums brīvā stāvoklī, mm | 48.0 47.10||
| Vārsta atsperes uzstādīšanas augstums, mm | 38.8 -||
| Vārsta kāta diametrs, mm | Ieplūdes vārsts 7,95 7,880||
| Atstarpe starp vārsta kātu un vadotnes buksi, mm | Ieplūdes vārsts 0,039-0,069 0,200||
| Vārsta ligzdas leņķis,° | 45 mazāk nekā 45||
| Vārsta ligzdas saskares virsmas platums, mm | Ieplūdes vārsts 1,7 2.2||
| Sadales vārpstas aksiālais klīrenss, mm | 0.08 0.2||
| Izciļņa augstums, mm | 42.02 41.65||
| Sadales vārpstas kakliņa diametrs, mm | 49,96 ± 0,015 49,60||
| Sadales vārpstas gultņa iekšējais diametrs, mm | 50 50.08||
| Klīrenss sadales vārpstas atbalsta gultņos, mm | 0.025-0.085 0.12||
| Stūmēju uzgaļu ārējais diametrs, mm | 12.97-12.99 12.95||
| Atstarpe starp sviru un stūmēja galu, mm | 0.03 0.1||
| Sviru ārējais diametrs, mm | 18.98-19.00 18.90||
| Iekšējais diametrs zem sviras sviras ass, mm | 19.036-19.060 19.10||
| Atstarpe starp asi un sviru, mm | 0.06-0.08 0.10||
| Atstarpe starp sūkņa korpusu un eļļas sūkņa zobratu, mm | 0.13-0.14 0.15||
| Atstarpe starp sūkņa vāku un eļļas sūkņa zobratu, mm | 0.02-0.07 0.15||
| Kloķvārpstas aksiālā klīrenss, mm | 0.10 0.30||
| Radiālais klīrenss kloķvārpstas gultņos, mm | ne vairāk kā 0,05 0,08||
| Kloķvārpstas galvenā kakliņa diametrs, mm | 70 69.91||
| Kloķvārpstas klaņa kakliņa diametrs, mm | 53 52.90||
| Kloķvārpstas galveno un savienojošo stieņu tapu konuss un ovāls, mm | ne vairāk kā 0,05 0,08||
| Atstarpe starp virzuli un cilindra sienu, mm | 0,025-0,045 ne vairāk kā 0,025||
| Atstarpe augšējā kompresijas gredzena fiksatorā, mm | 0.20-0.401.5 | |
| Atstarpe apakšējā kompresijas gredzena fiksatorā, mm | 0.20-0.40||
| Eļļas skrāpja gredzena fiksatora sprauga, mm | 0.10-0.30||
| Atstarpe starp augšējo kompresijas gredzenu un virzuļa rievu, mm | 0.090-0.1250.15 | |
| Atstarpe starp apakšējo kompresijas gredzenu un virzuļa rievu, mm | 0.050-0.075||
| Atstarpe starp eļļas skrāpja gredzenu un virzuļa rievu, mm | -||
| Virzuļa tapas diametrs, mm | 31 30.970||
| Klaņa aksiālā klīrenss, mm | 0.230 -||
| Atstarpe starp kloķi un savienojošo stieni, mm | 0.029-0.066 0.10||
| Cilindru bloka augšējās saskares virsmas deformācija, mm | - 0.20||
| Ieliktņa izvirzījums virs cilindru bloka virsmas, mm | 0.0-0.1 -||
| Cilindra čaulas iekšējais diametrs, mm | 93.020-93.060 -||
| Cauruma diametrs cilindru blokā, mm | 95.011-95.050 -||
Dažādu temperatūras un spiediena vērtību diapazoni GW2.8TC dīzeļdzinējam ar turbokompresoru
Piezīme: (1). Slēgta tipa dzesēšanas sistēmām ar spiediena radiatoru temperatūra var sasniegt 105°C.Cilindru bloks
2.8 TC modeļa dīzeļdzinēja cilindru blokam ir bezčaulas konstrukcija 1, kas samazina cilindra virsmas deformāciju. Starp katriem diviem cilindriem ir šķērseniski caurumi dzesēšanas šķidrumam, kas nodrošina dzesēšanu cilindru blokam. Cilindru bloka korpusam ir galvenais eļļošanas kanāls, kā arī eļļošanas kanāli galvenajam gultnim un atveres ekscentriskajai vārpstai. Dzinēja eļļa vienlaikus plūst pa eļļošanas atverēm cilindru bloka korpusā, pēc tam tā iziet cauri cilindru bloka vāka kanāliem, eļļojot gāzes sadales vārstus un sviru.
Uzmanību! 2,8 TC dīzeļdzinēja cilindru bloku var uzstādīt 2,8 TDI un 4D28 modeļu dzinējiem. Nomainot bloku, jums jāpievērš uzmanība sekojošajam: cilindru bloks no 2,8 TC dzinēja jāuzstāda komplektā ar virzuļiem un virzuļu gredzeniem no šī konkrētā dīzeļdzinēja. 2,8 TC turbodīzeļa dzinēja ieplūdes un izplūdes gāzu kanāli darbojas dažādās cilindra galvas pusēs un ir izvietoti šķērsām. Balstoties uz kurināmā-gaisa maisījuma sadegšanas pētījumu rezultātiem, tika noteikts optimālais ieplūdes gāzes kanāla dizains, kuram ir skrūves forma, kas ļauj nodrošināt visprecīzāko gāzes plūsmas turbulences attiecību.
Galvenie punkti, kam jāpievērš uzmanība 2,8 TC dīzeļdzinēja remonta un apkopes laikā
Veicot turpmākos 2,8 TC dīzeļdzinēja remontdarbus un apkopi, ir jāņem vērā dzinēja un tā darbības vides piesārņojuma līmenis. Kad vien iespējams, dzinēja tīrīšana jāveic, izmantojot vakuuma “iesūkšanas” metodi, vienlaikus izvairoties no “pūšanas” metodes ar saspiestu gaisu, kas apkopes laikā ir diezgan izplatīta, īpaši augsta spiediena apstākļos.
Nav atļauts pārbaudīt augstspiediena degvielas padeves līnijas elementus, kamēr dzinējs darbojas.
Nav atļauts veikt verifikācijas testus 2,8 TC dīzeļdzinējam ar atsevišķu cilindru izslēgšanu.
Otrās periodiskās apkopes laikā ir jānomaina visi trīs veidu filtri, kas uzstādīti automašīnām ar 2,8 TC dīzeļdzinēju. Pēc tam filtri ir jānomaina ik pēc 6000 km transportlīdzekļa nobraukums.
Tā kā ziemas dīzeļdegvielas cetānskaitlis atšķiras no vasaras dīzeļdegvielas, ir nepieciešams operatīvi pāriet uz cita veida degvielu atbilstoši sezonai. Pretējā gadījumā var rasties melni izplūdes dūmi un citas dzinēja problēmas.
Spararats: 1. Augšējā sānu atzīme. 2. Starta gredzens. 3. Dzinēja ātruma sensora gredzenveida zobrats.
Katru reizi, demontējot spararatu, ir jāpārbauda, vai spararata gredzenveida zobratā nav metāla putekļu un skaidu, lai novērstu to nokļūšanu uz kloķvārpstas ātruma sensora dzinēja darbības laikā, kas traucēs tā normālu darbību.
Chip tuning (programmaparatūra, smadzeņu čipēšana) ir elektroniska dzinēja vai transmisijas vadības bloka pārprogrammēšana, lai palielinātu jaudu un griezes momentu. Dzinēja vadības bloka mirgošana ir salīdzinoši lēts veids, kā uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju, nesamazinot sastāvdaļu kalpošanas laiku. Turklāt ir iespējams pielāgot automašīnas dzinēju zemas kvalitātes degvielai, sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem un bezceļa apstākļiem. Var arī panākt zināmu degvielas patēriņa samazinājumu, novērst kļūdas rūpnīcas programmā, noņemt nestrādājošos katalizatorus, lambda zondes, USR vārstus, virpuļvārstus.
Palielināta jauda, griezes moments
Programmaparatūras rezultātā, nesamazinot komponentu kalpošanas laiku, ir iespējams panākt reālu jaudas pieaugumu no 7 līdz 15% atmosfēriskajiem dzinējiem un 20-25% dzinējiem ar turbokompresoru. Konkrēta motora jaudas pieaugumu papildus labi kalibrētai vadības programmai spēcīgi nosaka montāžas kvalitāte un nodiluma pakāpe. Jūs iegūsit līdzsvarotu jaudas un griezes momenta pieaugumu ne tikai pie lieliem apgriezieniem ar pilnu slodzi, bet arī zemā un vidējā diapazonā, nepalielinot izmešus. Nav arī noslēpums, ka automašīnas deklarētās jaudas samazināšana, lai optimizētu nodokļu izdevumus, ir veiksmīgi pierādīts autoražotāju pasākums. Piespiedu jaudas ierobežojuma rezultātā automašīna var zaudēt līdz pat trešdaļai zirgu. Pēc vadības bloka atsvaidzināšanas jūs varat atgriezt dzinējam visu zaudēto veiklību, kā arī noņemt maksimālā ātruma ierobežojumu.Samazināts degvielas patēriņš
Pārsteidzoši, ka līdz ar jaudas pieaugumu jūs varat panākt ievērojamu degvielas patēriņa samazinājumu. Tas tiek darīts, optimizējot aizdedzes vadības programmas algoritmus, maisījuma sastāvu dažādos darbības apstākļos un griezes momentu. Daudziem automašīnu modeļiem ir kritiskas kļūdas vadības programmā un degvielas patēriņa samazinājums ir ļoti jūtams. Palielināts degvielas patēriņš automašīnām ar Euro 4 un Euro 3 standartiem bieži ir saistīts ar nepareizi darbojošām lambda zondēm, katalītisko neitralizatoru un makrodaļiņu filtru, kas tiek programmatiski noņemti, izmantojot elektroniskā dzinēja vadības bloka programmaparatūru. Turklāt palielināts degvielas patēriņš ir saistīts ar to, ka pašiem dzinējiem var būt lielas jaudas izmaiņas pat vienā partijā sliktas kvalitātes montāžas un nepareizas regulēšanas dēļ. Nolietoti dzinēji var nesniegt līdz 30% no to nominālās jaudas. Konkrētos reģionālos atmosfēras apstākļos ar atšķirīgu spiedienu, mitrumu, gaisa temperatūru, kas atšķiras no standarta, dzinēja jauda un degvielas patēriņš var atšķirties par 10–15% abos virzienos.Rūpnīcas programmatūras traucējummeklēšana
Papildus lielajam degvielas patēriņam un gausajai dinamikai programmās ir arī citas kļūdas, kas var sabojāt automašīnu īpašnieku noskaņojumu: slikta auksta dzinēja iedarbināšana pēc apstāšanās naktī, zems tukšgaitas ātrums, automātiskās pārnesumkārbas vilcināšanās, kļūmes. Programmaparatūras kļūdu dēļ motora pārbaudes indikators var iedegties, kad dzinējs darbojas pareizi. Mūsu programmas ir pilnīgi bez rūpnīcas defektiem, kas varētu negatīvi ietekmēt automašīnas uzvedību.Bojāta katalizatora, EGR, lambda zondes programmatūras noņemšana,
makrodaļiņu filtrs, mirgo no Euro 4 līdz Euro2 un Euro 0
Ja cieto daļiņu filtrs, USR sistēma, katalizators vai lambda zonde sabojājas, šo detaļu remonta un nomaiņas izmaksas bieži pārsniedz visas saprātīgās robežas. Alternatīva un diezgan lēta problēmas risināšanas metode ir elektroniskā vadības bloka pārprogrammēšana, lai automašīna varētu normāli pārvietoties, neizmantojot iepriekš minētās sastāvdaļas. Tas bieži samazina degvielas patēriņu un palielina transportlīdzekļa reakciju, nepalielinot dzinēja slodzi. Elektronisko dzinēju vadības sistēmu diagnostika un remonts
Piedāvājam arī kvalificētu elektronisko dzinēja vadības sistēmu, automātiskās pārnesumkārbas, ABS, SRS un citu transportlīdzekļu elektronisko sistēmu diagnostiku un remontu. Remontējam, restaurējam, pērkam un pārdodam jaunus un lietotus elektroniskos vadības blokus.Visvairāk čipotās automašīnas
|
| |||
Pārskats par Great Wall Hover H5 tika uzrakstīts tikai ar mērķi identificēt vājos, kas ir tik līdzīgs savam brālim ar H3 indeksu, ka jūs pat nenojaušat uzreiz. Varbūt tikai pieejot tuvāk, kad paskatās uz gaismām, Great Wall Hover bagāžnieka durvīm, numura zīmes zīmogu un emblēmas atrašanās vietu. Un tad kā zinātnieks, kurš uzgājis senu vēsturisku manuskriptu vai mednieks, kurš sasmaržoja medījumu, nepacietīgi gaidāt, kas ļaus vai nu izbaudīt visas jaunā auto dzinēja priekšrocības, vai arī vilties par kārtējo ražotāja zīmogu.
Rūpīga Great Wall Hover modeļa analīze
Un pirmā lieta, uz ko jums jātiecas, analizējot noteiktas automašīnas jaunu modifikāciju, ir salīdzinājums ar iepriekšējo un līdzīgu modeli. Jebkurā gadījumā jaunā Great Wall Hover priekšpusē ir acīmredzami vairāk artefaktu. Atšķirībā no sava brāļa ar apzināti brutālu seju, Wall Hover H5 krosoveram ir daudz maigāks un modernāks maskējums, līdzīgi kā Mazda CX-7, un, protams, atsevišķu diskusiju ir pelnījis jaunā Great Wall Hover dzinējs.
Runājot par interjeru, dvīņi nav atšķirami.
Viss ir praktiski identisks. Nedz haotiskā universālā dažādu faktūru plastmasu kombinācija, nedz biedējošais manuālās pārnesumkārbas pokera izskats, nedz āķu trūkums drēbēm nav noslēpjams no vadītāja un pasažieru acīm. Lai gan tie visi ir sīkumi, nepatīkama pēcgarša jau sāk uzkrāties. Bet tomēr pēc vairāku dienu kopdzīves ar Great Wall Hover jūs sākat saprast, ka ķīniešiem izdevās piešķirt interjeram kādu stingrību.
Paskatīsimies zem pārsega. Ir 2,4 litru dzinējs no Mitsubishi, kas pazīstams visiem Eitreks un Outlanders īpašniekiem, ar 136 ZS. Ar.
Taču jaunā krosovera izstrādātāji pievienoja 10 Nm griezes momentu, un Great Wall SUV kopā ar dzinēju automātiski atbilda Euro 4 standartiem. Bet vai zaļā apkakle, kā daži skeptiķi dēvē jaunos vides standartus, ļaus droši pārvadāt šādu divas tonnas smagu kolosu, pagaidām nav zināms.
Pat visu detaļu montāža: maza, vidēja un liela ir ļoti laba. Nekur nekas nečīkst, kas ļoti priecē.
Brauciena laikā netika manīta arī grabēšana vai tā sauktie čirksti.
Vārdu sakot, salons atbilst visām prasībām. Pārskats izskatās lieliski, pateicoties augstajai sēdvietai. Bet tomēr atpakaļskata kamerai nav attāluma skalas, un tas ir mīnuss. Bet instrumentu panelis ir ļoti ērts, ar diezgan lielām un viegli salasāmām ikonām.
Arī automašīnas ergonomika ir lieliska, ko papildinām priekšrocību sarakstā. Dažādi “pagriezieni”, pogas un vienmēr pa rokai.
Videoklipā — Great Wall Hover H5 apskats:
Polsterējums
Papildus tekstila polsterējumam Great Wall Hover H5 ir arī ādas versija. Tas tiek darīts ne tikai prestiža dēļ, kā apgalvo dizaineri, bet gan banālas praktiskuma dēļ. Ķīnieši ir domājoši cilvēki, un viņi jau pirms eiropiešiem saprata, ka bērni, iekāpjot automašīnā, notraipa auduma polsterējumu. Pēc visiem ģimenes locekļu iemīļotajiem izbraucieniem dabā šāds polsterējums nonāk tieši ķīmiskajā tīrītavā, jo, piemēram, velūrs nav tik viegli izmazgājams pašu spēkiem. Tāpēc Vidējās Karalistes izstrādātāji nolēma ražot ādas interjeru. Noslaukiet to ar drānu - un viss!
Iepriekš norādītie Great Wall Hover H5 tehniskie parametri aprakstā neietver Ķīnas SUV sēdekļu augsto komfortu. Tie ir izgatavoti tikpat labi, cik ērti. Visi nepieciešamie pielāgojumi darbojas viegli, taču joprojām ir neliels mīnuss. Sēdekļi, pat tie, kas ir līdz galam pacelti, ir novietoti zemu līdz grīdai. Bet ķīniešus par to nevar vainot. Viņi droši vien nerēķinājās ar gariem cilvēkiem, kuriem, šādi sēžot, kājas bieži kļuva notirpušas.
Bet šajā ziņā neērtie sēdekļi Great Wall Hover H5 ir tikai priekšā, un aizmugurē viss joprojām ir ietilpīgs, tāpat kā H3. Un pat tad, ja priekšējie sēdekļi ir atstumti līdz galam. Tas viss kopā ar augstajiem griestiem padara automašīnu un tās vadīšanu par ērtu laika pavadīšanu cilvēkiem, kas garāki par 180 cm.
Tomēr ķīnieši ņēma vērā eiropiešu izaugsmi.
Kas attiecas uz automašīnas bagāžnieku, tad tā ir diezgan pilna - 810 litri, un komplektā ietilpst paklājiņš ar aizkaru.
Great Wall Hover H5 šasija
Nu, tagad svarīgākais ir apvidus auto šasija, kas beidzot ir rezervēta kā saldais ēdiens.
Dzinējs
Atšķirībā no jaunākā brāļa H3, kas ir aprīkots ar novecojušu un neaprakstāmu divu litru benzīna dzinēju no Mitsubishi, Hover H5 ir pilnīgi atšķirīgs dzinējs.
Tie ir uzstādīti Great Wall Hover H5 SUV kā turbodīzeļa divu litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu, un 2,4 litru benzīna dzinēju ar jaudu 136 ZS. Ar. ar mehānisko transmisiju.
Ja ar benzīna versiju viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, galu galā par Hover H3 ir rakstīts daudz atsauksmju, pievērsīsimies dīzeļa versijām ar automātisko pārnesumkārbu.
Great Wall Hover H5 ir aprīkots ar modernu jaunākās GW4D20 sērijas četrcilindru dzinēju. Var atklāti apgalvot, ka šādas jaudas dzinējs ir pilnībā GW paša izstrādāts. Tātad ar divu litru darba tilpumu, tāpat kā Hover H3, dzinējs spēj izspiest 150 zirgspēkus ar četriem tūkstošiem apgriezienu minūtē! Bet tas vēl nav viss. Pats motora dizains, lai arī daudziem pazīstams, ir vairākas nianses. Un arī šī iemesla dēļ Great Wall Hover H5 cena ir daudz augstāka nekā H3.
Piemēram, īpašu uzmanību ir pelnījis četru vārstu dzinējs ar mainīga garuma ieplūdes kolektoru. Delphi Common-Rail degvielas padeves sistēmas iesmidzināšanas darba spiediens ir 1800 bāri, kas ir ļoti labi. Un izcilais BorgWarner ražotais turbokompresors ļauj jaunajam Ķīnas SUV sasniegt nelielas priekšrocības salīdzinājumā ar dažiem Eiropas un Japānas modeļiem. Un, ja mēs šeit pievienojam jaunās griezes momenta iespējas 310 Nm pie 2800 apgr./min, viss kļūst skaidrs. Šie rādītāji ir pat par 110 Nm lielāki nekā benzīna ekvivalentam, kura motora tilpums ir 2,4 litri un jauda 136 ZS. Ar. Piekrītu, nav slikti, vai ne?
Papildus turbodīzelim H5 ir aprīkots ar jaunu automātisko pārnesumkārbu ar indeksu 5R35. To neizstrādāja paši ķīnieši, un tas tika pilnībā nokopēts no korejiešu izstrādājuma Hyndai Powertech versijas - piecu ātrumu hidromehāniskā bloka, kas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus.
Ķīniešiem nācās arī mainīt pārnesumu skaitļus automātiskās pārnesumkārbas galvenajos asu pāros. Benzīna dzinējiem, kā zināms, tie bija 4,22 un bija zema ātruma, bet dīzeļdzinējiem jau ir jāuzstāda ātrgaitas pāri ar skaitli 3,9. Un attiecīgi maksimālais ātrums pieauga no 160 km/h līdz 170 km/h.
Arī nav slikti. Visiem cikliem benzīna versija uzrādīja 10,7; 8,2 un 9,4 litri attiecīgi pilsētas, piepilsētas un jauktajai satiksmei. Dīzeļdzinējam tie paši rādītāji ir 8,9; 7,6; 8.4. Iespaidīgi, vai ne?!
Lai gan īstās sacīkstēs vidējais patēriņš nebija tik zems – gandrīz 12 litri uz 100 km. Taču arī vadītājam jāpierod pie jaunā dzinēja.
Great Wall Hover H5 – jauns, dīzelis – arī ievieš ļoti strīdīgu konceptuālu risinājumu. Tātad tam nav zemā pārnesuma, un, kas ir ļoti dīvaini, ķīnieši par to neko nesaka. Jebkuram SUV “nolaišanas” klātbūtne ir obligāts nosacījums, taču konkrētajā gadījumā tas, protams, ir mīnuss.
Vēl viens pārsteigums ir izdales materiāls. Ierastās nepilna laika shēmas vietā, kuru jau respektēja visi autobraucēji, ķīnieši ķērās pie BorgWarner palīdzības. šāda modifikācija ir ļoti pretrunīga lietošanai, it īpaši Krievijas apstākļos. Šajā gadījumā priekšroka dodama stingri savienotai priekšējai asij. Kas attiecas uz pārnesumkārbas korpusu, tas ir alumīnijs un ļoti trausls. Griezes moments uz aizmugurējiem riteņiem tiek pārsūtīts nevis tieši, bet gan caur elektromehānisko sajūgu. Vārdu sakot, ķīniešu izstrādātāji šeit ir gājuši par tālu.
Video redzams Great Wall Hover H5 tests:
Varbūt bezrāmju automašīnām, kurām pat netīra maza peļķe šķiet šķērslis, tas ir diezgan piemērots, bet brutālam un jaudīgam SUV, par kuru patiesībā vajadzētu kļūt Great Wall Hover H5, tas ir muļķības.
Apkoposim priekšrocības:
- apvidus auto Great Wall Hover izskats, kas kļuvis daudz labāks;
- pilnīga atbilstība Euro-4 standartiem;
- dīzeļdzinēja un automātiskās pārnesumkārbas augsti tehniskie parametri;
- jauda un viegla bezceļa šķēršļu pārvarēšana.
Un mīnusi:
- haotisks plastmasas izvietojums visā salonā;
- nepievilcīga manuālās pārnesumkārbas poga;
- neērta sēdekļa regulēšana, īpaši vadītāja sēdeklis;
- slikta veiklība no vietas.
Noslēgumā jāsaka, ka SUV ir diezgan pieņemams kā jauns produkts. Tam ir daudz modernu detaļu un sistēmu. Bet tomēr ķīnieši vēl nav sasnieguši pilnību visu parametru vispārējās atbilstības ziņā.
