➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Rūsas parādīšanās uz skaidām
➖ Biežas problēmas ar slēdzeni un bagāžnieka durvīm
➖ Augsts patēriņš benzīns
➖ Crickets salonā
➖ Jutība pret riestiem
➖ Mazs cimdu nodalījums
plusi
➕ Plašs salons
➕ Piekare
➕ Labas bremzes
➕ Pienācīgs aprīkojums pat pamata konfigurācijā
2018-2019 Hyundai Creta plusi un mīnusi jaunā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Hyundai trūkumi Creta ar manuālo, automātisko un 4x4 visu riteņu piedziņu ir atrodama zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Galvenais ir klīrenss! Es pārtraucu cieši skatīties uz katru oļu uz ceļa. Liela diametra riteņi palielina komfortu, braucot pa sliktiem ceļiem. Man nav jāskatās no aiz stūres uz ceļu (pat ar manu ievērojamo augumu). Izbraucot dabā biju gandarīts - pat ar priekšpiedziņu var braukt tur, kur iepriekš ceļš bija slēgts.
Nedaudz vairāk par patēriņu, jo tas satrauc daudzus. Mēs varam teikt, ka viņam tas patīk. Viss atkarīgs no konkrētā autovadītāja braukšanas stila, gada laika un vietas, kur jābrauc. Pirmajos trīs ziemas tūkstošos (lai gan pie mums pagājušā ziema bija silta) patēriņš bija 9,4-9 litri uz simts pilsētas-šoseja aptuveni 50:50. Šķita, ka daudz, bet atnāca pavasaris, beidzās ieskriešanās un patēriņš nokrita līdz 8 litriem.
Ir vairāki iemesli, kāpēc jums vajadzētu aizmirst par dinamisku braukšanu. Esmu nedaudz neapmierināts ar automātiskās pārnesumkārbas algoritmu. Garos kāpumos (vai apdzienos) gandrīz vienmēr ir jāizmanto manuālais režīms, jo automāts ieslēdzas agri pārslēgšana uz leju un tad, ja neskaita motora rūkoņu, jēgas maz.
Kopumā man patīk mašīna. Par spīti vienkāršajam interjeram un vidējam izskatam, Hyundai Greta ir viens no tiem, kas iekšā ir lielāks nekā ārpusē (lai uzslavētu dizaineri), pagaidām tas nekaitina pat mazas aplodas. Un... Šī ir automašīna, kas drīzāk paredzēta pilsētai, sastrēgumiem, nesteidzīgai braukšanai. Tāds darba zirgs katrai dienai.
Vladimirs, pārskats par Hyundai Greta 1.6 automātisko ar priekšējo riteņu piedziņu.
Braucu naktī normālos apstākļos bez lietus, bez pretimbraucošajiem un bez lukturu šļakatām - Krētā gaisma ir ļoti vāja. Šī ir pirmā problēma. Otrkārt - auto (manuprāt) ir viegls, pamatā notur ceļu, bet sliktā apgaismojuma dēļ izlidoja uz aizsalušu ceļmalas trasi, labi, ka bija mazs ātrums, novelk un lec. Ir nelīdzsvarota auto sajūta, varbūt tas ir ieraduma jautājums, es nezinu.
Mazā ātrumā sniegā šis vieglums pat sajūsmina, airē normāli un nedaudz buksē aizmuguri, ja to palielina, bet principā stabilizējas bez stūres iejaukšanās. Tas darbojas diezgan bieži. Dzinējs nebija īpaši ielauzts, bet apdzenot izdalīja siltumu. Atklāti sakot, dzinējs ir diezgan vājš. Varbūt pagaidām.
Automašīna ātri un efektīvi uzsilst. Noliku uz 23 pēc grāmatas, un aizmirsu (klimats). Tiesa, ar mīnus 20-30 salnām pievelk logus braucot garu ceļu, ieslēdz normālā režīmā, iet prom. Redzēsim, kā strādās kondicionieris un klimats vasarā. Salona ergonomika kopumā ir laba. Pirmo reizi durvis neaizveras, varbūt sala dēļ.
Īpašnieka atsauksme par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu
Kur var nopirkt?
Pirmajā nedēļā bagāžniekā atskanēja klauvēšana, es to nepamanīju, kamēr neizņēmu no bagāžnieka visu, ieskaitot plauktus un rezerves riepu. Bagāžnieka slēdzenē atklāju grabošu troksni... Aizgāju pie dīlera, pievilka un salaboja.
Otrajā nedēļā, nākamajā dienā pēc dīlera apmeklējuma ieslēdzās riepu spiediena mērītājs, es pārbaudīju, vai spiediens ir normāls. Es braucu vēl pāris dienas, un bagāžnieka slēdzene atkal sāka zvanīt un pamazām pārstāja aizvērt pirmo, otro vai piekto reizi. Apmeklēju dīleru, mainīja slēdzeni, kaut ko izdarīja riepu spiediena sensoriem, gaisma pārstāja degt
Nobraucot 1300 km, patēriņš pakāpeniski samazinājās no 18-20 ieskrējiena līdz 10,2 uz šosejas režīmā 100/120 un līdz 12-14 pilsētā. Un jā, puiši, tas ir 95 G piedziņa)) Nobraukums 4000 km, vairs nav problēmu.
No mīnusiem Hyundai Creta Piezīmēšu, ka ātri atdziest gan dzinējs, gan salons, blīvējuma nav - aizvērtā stāvoklī nāk cauri no logiem, atliecot sēdekļus, bagāžniekā ļoti jūtams gaiss, daudz krikšķi, bagāžnieka slēdzene noklikšķina aukstumā, satiksmes drošība uz šosejas ir zema - tieši izmet no sliedes,
jostasvietas atbalsta nav - mugura nogurst pēc 400 km maršruta, audio ļoti viduvējs, to var ārstēt vismaz nomainot galvu.Nikita, pārskats par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu.
123 zirgspēki ir pilnīgi pietiekami, lai brauktu pa pilsētu, ir stulbi gaidīt no pilsētas krosovera nereālus paātrinājuma rādītājus. Braucot ar vienmērīgu paātrinājumu pa ielām, ar šo dzinēju acīm pietiek. 6 pakāpju manuālā kārba izrādījās forša un ērta - īss brauciens, skaidras maiņas un elektroniskie palīgi dara savu.
Izrādās, ka jums ir manuālā pārnesumkārba, taču automašīna joprojām nedod jums pilnīgu kontroli pār sevi, taču saukt to par mīnusu ir pilnīga muļķība. Tu vienkārši sēdi un brauc, dažu minūšu laikā pierod pie visa. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir elektroniskais gāzes pedālis, kura aizkave ir jūtama par aptuveni sekundi.
Nu izskats katram tiek noteikts savādāk. Piemēram, man viņa ļoti patīk. Spēcīgs un ātrs siluets mazā augumā. Lai gan, starp citu, automašīnas iekšpusē ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē - es joprojām nesaprotu, kā viņi varēja sasniegt šādu rezultātu.
Hyundai Creta 1.6 īpašnieka pārskats par mehāniku
Hyundai Creta video apskats
Balstiekārta ir vidēji stingra. Manā atmiņā no krosoveriem ar līdzīgu riteņu bāzi mīkstākais ir Qashqai, cietākais ir Suzuki Grand Vitara. Krēta ir kaut kur pa vidu. Balstiekārta nav īpaši elastīga (kā Tiguan), bet nav ļengana (kā iepriekšējam Hyundais). Nelieli izciļņi iet labi, ātrumvaļņi vairs nav labi, ja brauc ar ātrumu virs 30 km/h. Lielas bedres atkarībā no ātruma. Mazā mērogā - normāli, vidēji.
Creta stūre ir labi kontrolēta un neripo – vadāmība ir vidējā līmenī vieglās automašīnas T klases tipa Focus, kas ir ļoti labs. Pati stūre ir viegla un pie ātruma kļūst smagāka, bet ne lineāri, t.i. Jau mazā ātrumā tas kļūst diezgan smags. Tas ir viegls tikai stāvvietās un braucot ar ātrumu līdz 10 km/h. Trokšņa izolācija ir vidēja, pie maziem ātrumiem ļoti klusa, pēc tam viduvēja.
Dzinējs labi seko gāzes pedālim līdz 60-80 km/h. Pēc tam tas sāk kļūt blāvs. Virs 100-120 km/h jau sāk gaudot. Kastīte atkal darbojas lieliski līdz šiem ātrumiem. Tas viss norāda uz automašīnas pilsētniecisko raksturu - ir labi braukt pa vidējiem pilsētas ceļiem un ne pārāk ātri. Ideāli piemērots Maskavai un reģionam.
Interjera dizains, mērinstrumentu panelis vienkārši, bet mīļi. Tāpat kā visiem Hyundais, arī Creta ir ļoti laba apetīte. Šoseja 9 litri, pilsēta ar sastrēgumiem un iesildīšanos - 13 litri. Nu lūk, tā ir cena atmosfēriskajam dzinējam, enerģiskiem startiem no luksoforiem un klasiskais ložmetējs- nav aizbēgt. Bremzes atkal vidējas - nav asas, bet informatīvas, lai gan kaut kur no bremžu pedāļa gājiena vidus.
Mašīnas uzbūves kvalitāte ir normāla, taču ir problēma ar piekto durvju aizvēršanu - ir smagi jāsit. Piepildiet ar 92 un ietaupiet motoreļļa Es to patiešām neiesaku (ņemt Total Quartz) - divu litru dzinējos tas var izraisīt cilindru noberšanos.
Hyundai Greta 1.6 automātiskās pārnesumkārbas īpašnieka atsauksme Priekšējā piedziņa ohm
Labāk vēlu nekā nekad, protams. Apakš kompakts krosovers Hyundai bija vajadzīgs ļoti ilgu laiku, un, ja tas būtu parādījies gadu agrāk, tas būtu spējis nest uzņēmumam vairāk nekā vienu miljonu dolāru peļņu. Mēs gaidījām Krētu, un viņa ieradās, jau pirms mums sākusi pārdot Indijā un Ķīnā. Vai tas ir tikai mārketinga produkts? Droši vien nē – prasmīgi rīkojoties ar šo auto, no tā var uzsist pāris dzirksteles.
Ar apsūdzošu šķību
Ja tā, tad tai ir lemts aizdegties vai izbalināt Altaja spārnos. Vietā, kur līdzenums paver ceļu gleznainai aizai, ko iegriež Katunas upes tirkīzzilie ūdeņi, notiek priekšzīmīga žurnālistikas izmeklēšana. Kompaktais krosovers Hyundai Creta vēl ne pie kā nav vainīgs, taču sabiedrībā tas rada lielas aizdomas, visos aspektos.
Un tomēr, neskatoties uz četru stundu atšķirību no Maskavas, veselais saprāts uzvar pusaizmigušo apziņu. Grūti nepamanīt, ka Krēta, neskatoties uz visu savu “globālismu”, ir kaut kas interesants un galvenokārt dizainā.
Automašīnas stils man šķiet aizdomīgi pazīstams. Tipisks eiropietis, bet kā viņš izskatās? Var mest akmeņus, bet pirmais, kas ienāca prātā, bija Mercedes GLK, tikai ievērojami samazināts un īpašā lasījumā. Otrais priekšējo logu rāmju formas dēļ ir Skoda Fabia.
Protams, šādas asociācijas nav dogma... Katrs atradīs savu, bet Krētas emocionalitāte tik un tā nemazināsies. Tajā praktiski nav gludu kontūru un gluduma, bet ir raksturīgas, uzreiz atmiņā paliekošas iezīmes. Piemēram, priekšējie lukturi un aizmugures optika pēc formas ir identiski ar izteiktu "grima" acu zīmuli ārpusē, tik tikko paplašināts riteņu arkas Ar plastmasas aizsardzība, virzoties uz krācēm. To papildina elegantas formas durvju apšuvumi. Viss pārējais ir šķautņu kombinācija dažādi izmēri un konfigurācijas, no kurām radās ļoti pievilcīgs tēls.
Bez atriebības neiztikt
Kā tas bieži notiek, ražotājs testēšanai piedāvāja automašīnas maksimālajā no trim iespējamajām versijām - Comfort. Informācijai: ir arī pilnīgi “tukšs” Starts un nedaudz vairāk “iepakots” Active. Pēdējais - ar kondicionieri un apsildāmu stūri, bet bez iespējas pat par papildu samaksu pasūtīt firmas audio sistēmu ar skārienekrānu - acīmredzot nāksies papildus uzstādīt pie dīleriem (kas ne visiem patiks). Kopumā konfigurācijas ir sakārtotas tā, ka “pilns pildījums” noteikti būs pieprasīts, un mūsu augstākās versijas testa brauciens vienreiz nav šķirts no patērētāju realitātes.
Atklāsmju dārgumu krātuve
Nezinu, kādu iespaidu man būtu atstājuši Creta palaišanas salons, bet augšā piedāvātais nemaz nepieviļ. Tās stils ir identisks eksterjeram: priekšējā paneļa šķeltas līnijas, no lieliski nolasāmā instrumentu paneļa viziera ar lielām ciparnīcām un LCD informācijas displeju starp tām līdz papildu multivides blokam, ko arī sedz neliels saulessargs, zem kura ir uzbūvēta elektroniskā pulksteņa sloksne. No šī apzinātā atvieglojuma, ko uzsver jaudīgi vertikālie gaisa kanālu deflektori, kas ierāmēti matēta alumīnijā, vienīgais, kas nedaudz izceļas, ir klimata kontroles iekārta ar vadības riteņu pāri un piecām papildu atslēgām.
Atslēgu un pogu ir minimāli, kas ir diezgan racionāli nelielam, bet ne šauram interjeram. Bet tie bija novietoti ne tikai ergonomiski, bet arī ar pārdomātu dizainu. Piemēram, miniagregāts spoguļu regulēšanai atrada vietu uz ieliktņa vertikāli stāvošā durvju paneļa rokturī. Foršs un ērts risinājums.
Tajā pašā laikā, tāpat kā citos Hyundai modeļi, durvju apdares biezums tiek samazināts līdz minimumam. Tāpēc kabīnes platums 1387 mm plecu līmenī priekšā ir pilnīgi pietiekams pat diviem vīriešiem ar lieko svaru. Arī par augumu sūdzību nav: mans 185 cm augums nebūt nav kritisks ērtai braukšanas pozai, turklāt acīm pietiek ar sēdekļa regulējumu diapazonu gan gareniski, gan vertikāli. Kā gan neatcerēties Krētas galveno konkurentu, kurš, neskatoties uz ārējo iespaidīgumu, izrādās visai šaurs...
Vienīgi žēl, ka, neskatoties uz visu profilētās atzveltnes komfortu, Creta sēdekļa spilvens ir īss, un ar tā slīpuma leņķi trūkumu nekādi nevar kompensēt. Ja ar to samierināsies, tad ērti iejusties pie stūres nav problēma. Jo īpaši, pateicoties milzīgajam stūres regulēšanas diapazonam sasniedzamībai, kas, tāpat kā daudzas citas lietas, netiek nodrošināts zemākos apdares līmeņos.
1 / 2
2 / 2
Kolēģu vēlme ātri pielaikot vadītāja sēdekli mani pārvērš pasažiera lomā – taču es to noteikti nevaru nosaukt par neapskaužamu. Tiesa, attālums no galvas līdz griestiem ir nedaudz mazāks nekā priekšā, un uz dīvāna ērti ir tikai divi cilvēki. Atklāsme bija tāda, ka ar priekšējiem sēdekļiem, kas tika pārvietoti pilnībā atpakaļ, mani ceļi neskāra atzveltnes! Un tas neskatoties uz to, ka Creta 2590 mm garenbāze ir zemāka par Duster (2673 mm) un Kaptur (2674 mm). Nu, ir absolūtas vērtības, un ir dzīves realitāte.
Bagāžnieka tilpums
402 / 1387 litri
Var kritizēt bagāžnieka tilpumu 402 litrus, taču tajā ietilps koferis vai divi, plus mugursoma. Cik maksā pilsētas auto? Atšķirībā no pretiniekiem es krēslu atzveltnes izloku dažu sekunžu laikā - dabūsiet savus 1387 litrus stādiem, velosipēdiem un citām lietām pludmales un vasaras sezonā. Ja ar to nepietiek, pie pilna izmēra rezerves riepas zem paaugstinātās grīdas ir paslēpti nodalījumi. Jums ir nepieciešams vēl vairāk - novietojiet to uz jumta, kas nesabojās izskatu ne par kripatiņu. Galu galā tas ir mazs krosovers, nevis kravas furgons. Protams, pirmskrīzes laikos, bet kurš to jau atceras...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Starts ar 123 zirgspēku “mehāniku” izvērtās pilnīgi paredzams, jo Creta pašmasa (1345 kg) ir par gandrīz 200 kilogramiem lielāka nekā Solaris (1154 kg), un dzinēji ir tādi paši. Tomēr automašīna neuzrāda sevi kā atklātu vājību, it īpaši plkst gluds ceļš. Bet normālai dinamikai dzinējs jāpagriež vismaz uz 2800 apgr./min, it īpaši, ja auto ir noslogots un ir sācies kāpiens.
Kļuvis grūtāk apdzīt, biežāk nākas pārslēgt, bet 6 pārnesumi ir īsta svētība, un tie klikšķ viegli un ļoti precīzi. Protams, ja noliek malā vēlmi uzvarēt piecas līdz desmit minūtes pāri simts kilometriem, dzinējs īpašas pretenzijas nerada. Turklāt, tāpat kā 2,0 litru, kas mani gaida nedaudz vēlāk, tas viegli sagremo 92 benzīnu, kas ir svarīgi, un patēriņš nepārsniedz 7 litrus uz simtu.
123 zirgspēku jaudīgā priekšpiedziņas Creta tiek galā ārkārtīgi jauki. Pirmkārt, daudzfunkcionālā stūre, mūsu gadījumā ar elektrisko stūres pastiprinātāju, mūs iepriecināja ar savu nelielo gājienu - 2,8 pagriezieni no slēdzenes uz slēdzeni un izteiktu “nulle”. Ļoti viegls dzinēja iedarbināšanas brīdī, tas piepildījās ar spēku jau pirmajā kustības sekundē un tāds arī palika, pēc pirmā iespaida, neatkarīgi no ātruma.
Hyundai Creta
Patēriņš uz 100 km
Otrkārt, 1,6 litru vienpiedziņas versijā aizmugurējā piekare nevis daudzsviru, kā priekšpiedziņas vai pilnpiedziņas “divlitru”, bet daļēji neatkarīga, ar vērpes siju.Vienkāršajā un lētajā dizainā ir savs saviļņojums. Gan ar, gan bez kravas aizmugurē auto stūrē bez lielas ripošanas, neradot nervozitāti stabilizācijas sistēmai, taču nopietnai lietošanai bezceļa apstākļos piekares gājiens jau ir nedaudz īss.
Degvielas tvertnes tilpums
Bet ko darīt, ja jūs klejojat uz akmeņiem nokaisīto Katunas krastu? Ak, tāda mežonīga pludmale 1,6 litru motoram ar manuālo pārnesumkārbu maz noder. Saķere, kas bija viegla un ērta uz asfalta, uz šāda seguma izrādījās vāja. Ir gandrīz neiespējami attālināties, nesadedzinot disku, jo sākumā piespiedu kārtā palielinās apgriezieni (ak, ja apakšā būtu nedaudz vairāk griezes momenta).
Nu lūk, iedodiet man divu litru 149 zirgspēku versiju! Salīdzināsim.
Pilna programma
Interjerā nav atšķirību, izņemot pārklāts ar ādu Mēs nevarējām atrast “automātisko” atlasītāju Creta versijā, kas visos aspektos ir augstākās klases un pastiprināta ar trim “paketēm”. Vai ir iespējams, ka 2 litru Nu sērija izrādījās nedaudz skaļāka Tukšgaita nekā mazais 1,6 gamma. Mani tik ļoti aizrāva tehnisko skaņu izpēte, ka par mūziku aizmirsu pavisam. Bet ir viens un labs, ar sešiem skaļruņiem un USB ieeju. Nu, Visockis un “Ardievas kalniem” ar uzticamiem kritumiem un dabisku aizsmakumu? Jā, tas ir pareizi, taču ir pāragri šķirties no Altaja.
Ja ar bāzes dzinēju un priekšpiedziņu visas manas vēlmes ne vienmēr atbilda iespējām, tad ar jaudīgo pilnpiedziņas transportlīdzeklis tie vienkārši ir jāizpilda. Protams, es nesteigšos ar Altaja augstāko vietējo punktu Beluhu, bet kāpēc gan nedoties uz maigajiem pakalniem, kas ir samtaini ar zaļumiem, kuru apkārtnē ir vairāk nekā pietiekami?
Gleznainākie, kuru augstums pārsniedz 1000 metrus, atrodas pusotra simta jūdžu attālumā. Sīkumi, ja vien pēkšņi neatklātos, ka uz liela ātruma, lai arī līkumota ceļa, stūres stīvums ne vienmēr liecina par izsmalcinātu vadāmību. Man nepatika nepārtraukta stūrēšana ātros pagriezienos, un tandēma dzinēja un ātrumkārbas gaudošana pie vairāk nekā 4000 apgr./min prieku nedeva. Ne pārāk patīkami fakti, lai gan kompensācija par tiem nebija ilgi jāgaida.
Īsumā specifikācijas
Izmēri, mm (L/W/H):
4 480 / 1 855 / 1 655
Jauda, ZS:
Maksimālais ātrums, km/h:
Paātrinājums 0-100 km/h, s:
Pārnešana:
6 pakāpju manuālā (6 pakāpju automātiskā)
Uz priekšējiem riteņiem (pilnpiedziņa, AWD)
01 /3
Pašmasa
Altaja grunti pārsvarā ir akmeņaini, jo četru riteņu piedziņa attaisnojams tikai stāvos kāpumos, kur svarīgi neslīdēt pa gludu granti. Raku ar dubļiem kalnos tikpat kā nav, un acīm pietiek ar 190 mm klīrensu, dzinēja jaudu un 192 Nm griezes momentu pie 4200 apgr./min.
Viņi neieviesa nekādus jauninājumus Creta transmisijā, atstājot visu, kā tas ir Tuksonā un tā tautiešiem. Tas atbrīvojās no pārkaršanas pirms vairākiem gadiem, pateicoties elektrohidrauliskajai vadības piedziņai, un, ņemot vērā kompaktā krosovera svaru, tas darbojas automātiskais režīmsātrāk un efektīvāk.
Uzkāpt vairāk nekā 30 grādu nogāzē pēc Ņivas izrādījās diezgan reāls uzdevums. Tomēr pēc pāris desmitiem metru es labprātāk sajūgu bloķēju ar pogu - kāpums ir pārāk stāvs. Tam ir vienkārši nepieciešama fiksēta vilce gar asīm proporcijā 50:50. Nākamais ir automātiskās pārnesumkārbas manuālais režīms un atspējota stabilizācijas sistēma. Vēl minūte un... lūk, augšā. Bet ripot lejā ir daudz biedējošāk, pat ja ir ieslēgts “nolaišanās palīgs”. Diemžēl 10 km/h šādā slīpumā jau ir daudz, un bez pakāpiena bremzēšanas neiztikt. Šķiet, ka Krēta ir izturējusi savas dzīves smagāko pārbaudījumu...
Pat nopļauts lauks ar rugājiem, bedrēs ar grāvjiem, kur virsbūve nečīkst un salona paneļi nečīkst, šķiet kā bērnu izklaide. Piekare arī izturēja, tikai vienu reizi izlaužoties priekšā, taču aizmugurējā daudzsvira izrādījās daudz spēcīgāka par MacPherson statņiem. Salīdzinājumā ar Creta dvīņu Hyundai ix25 dizainu Ķīnai, to pastiprināja gandrīz vertikāli uzstādītas atsperes un amortizatori ar samazinātu vārsta šķērsgriezumu. Tomēr visa sistēma tika aizgūta no - dabiski, ar modifikācijām. Un, ja pirms vairākiem gadiem gandrīz visi īpašnieki sūdzējās par Hyundai šasijas pārmērīgo maigumu, tad Creta diez vai šajā ziņā nevienu pievils.
***
Tātad, kāda ir būtība? Kā jau minēts, Krētai nepatīk lieli ātrumi un pēkšņi manevri. Krosovers nebija viņiem pielāgots, bet iemācīja pareizi braukt “civilajos režīmos”, es teiktu – akadēmiski. Tajā pašā laikā automašīna tika padarīta patiesi moderna un ērta. Tikai laiks rādīs, cik tas ir uzticams. Taču tagad ir vērts padomāt par Renault-Nissan ar saviem krosoveriem uz B0 platformas, kā arī Ford ar EcoSport un Peugeot kopš 2008. gada. Krētā dzirksteļu bija vairāk nekā pietiekami.
Materiāls
Dmitrijs Jurasovs
pārlūkprogrammas vietne
Neskatoties uz visu savu jaunumu, Hyundai Creta, kas pazīstams arī kā ix25, netika radīts no nulles. Un tas nepārprotami nav tikai dizaina koncepcija, kas izskaidro faktu, ka A statņu un durvju rāmju konfigurācija kopē viens pret vienu Kia Soul, - redzams, ka viss abu modeļu priekšējās daļas rāmis ir maksimāli vienots, lai gan Creta ārējie paneļi ir oriģināli. Platformas priekšējais modulis ir gandrīz identisks, jo McPherson balstiekārta atrodas uz apakšrāmja, disku bremzes un stūres mehānismi (ar hidraulisko vai elektrisko jaudu, atkarībā no modifikācijas) - visiem kopīgi kompaktie modeļi Hyundai-Kia, ieskaitot Elantra/i30 un Cerato/cee’d, atšķirības ir tikai iestatījumos. Šeit ir tā aizmugure mazs krosovers Hyundai ir savs: lai iegūtu pilnpiedziņas modifikāciju, korejieši izmantoja nedaudz pārveidotu daudzsviru balstiekārta no “vecākā” Tucson/Sportage ar elektrohidraulisko berzes sajūgs Magna Dynamax, kas prasīja palielināt “Soul” garenbāzi par diviem centimetriem. Un viena riteņa piedziņas versijas daļēji neatkarīgā balstiekārta bija "ģeometriski jāpievelk": iegarena aizmugures rokas un citi stiprinājuma punkti "augstiem" amortizatoriem uzlaboja bezceļa kinemātiku. Pamata 1.6- litru dzinējs Krievijas specifikācijai (citos tirgos tiek piedāvāta arī 1,4 litru versija), Tucson un Elantra arī dalīja Creta. Šī ir alumīnija 16 vārstu G4FC iekārta ar ķēdes piedziņa Zobsiksna pieder Gamma saimei, tāpat kā Solaris dzinējam, taču tai ir vienkāršota versija ar fāzes pārslēdzēju tikai pie ieejas, bet šeit ir divas no tām. Tas nedod jaudas pieaugumu, ir neliels ieguvums tikai efektivitātē un modifikācijās ar tiešā injekcija Krēta kā budžeta modelis nav nodrošināts ar G4FD benzīnu, kas ir aprīkots ar Soul, nemaz nerunājot par turbokompresoru G4FJ, kas darbojas kā Tucson top dzinējs. Šeit tas tika piešķirts atmosfēriskajam divu litru "četrim" no Nu ģimenes, arī ar fāzes pārslēdzējiem uz ieplūdes un izplūdes, laika ķēdi un daudzpunktu injekcija pārkonfigurējams ieplūdes kolektors. Tas pats Tucson un jaunā Elantra, un cietāks i40.
Protams, “visu Hendevan” ātrumkārbas ir sešpakāpju manuālā M6CF1, kas apvienota tikai ar 1,6 litru agregātu, un “automātiskā” A6MF2, kas apvienota ar abiem dzinējiem. Sešu pakāpju hidromehāniskā ātrumkārba pašu attīstība Hyundai-Kia iekšā dažādas modifikācijas pārraidītā griezes momenta apjoma ziņā tas ir uzstādīts daudziem modeļiem, sākot no tā paša Solaris līdz lielajam krosovers Grand Santafē. Starp citu, Cretu kopīgs ar pēdējo ir tas, ka neatkarīgi no dzinēja un transmisijas tam ir disks bremžu mehānismi uz visiem riteņiem.
Hyundai Creta jums patiks, ja:
- Vai esat kompakta stila cienītājs ar bagātīgu pildījumu;
- Jūs braucat ceļu satiksmes noteikumu robežās;
- Jums joprojām ir grūti izvēlēties kompaktu krosoveru.
Hyundai Creta jums nepatiks, ja:
- Jūs zināt, kas ir sliežu ceļa apstrāde;
- Jūs neesat gatavs maksāt par opcijām;
- Jums vienkārši nepatīk Hyundai.
Vai esat gatavs iegādāties Hyundai Creta?
Mēs parasti sakām: pievērsiet uzmanību priekšrocībām, un tad jūs nepamanīsit trūkumus. Šodien mēs lauzīsim šo koncepciju un runāsim par Hyundai Creta trūkumiem. Bet vispirms iedomāsimies Galvenā informācija par mašīnu. Tātad, Korejas krosovers ir aprīkots ar diviem benzīna dzinēji 1,6 un 2,0 litri, strādājot ar sešpakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Runājot par piedziņas veidu, visas modifikācijas ir aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu, un tikai augstākās klases versija ir aprīkota ar visu riteņu piedziņu.
Popularitātes iemesli
Pirms iedziļināties Hyundai Creta nepilnībās, noskaidrosim, kā automašīna ieguva strauju popularitāti pasaules tirgū. Vispirms atzīmēsim moderns dizains interjers un stilīgs eksterjers. Tas viss ir atšķaidīts ar augstas kvalitātes pildījumu un augsto tehnoloģiju drošības sistēmu. Tālāk mēs pārejam tieši uz Hyundai Creta trūkumiem.
Ārpuse
Pirmā lieta, kas iekrīt acīs automobiļa izskatā, ir neatbilstība starp ārējo stilu un solīto konceptuālo koncepciju. Pievērsiet uzmanību jebkurai automašīnas detaļai - tur ir skaidra līdzība ar Santa Fe, Tussan un Accent. Varbūt tas nemaz nav trūkums, taču mēs uzskatījām, ka plaģiāts ir vairāk negatīvs nekā pozitīvs.
Jebkurā Grētas forumā bieži var sastapties ar sūdzībām, ka automašīna ir “akla”. Tas attiecas uz galvas optikas gaismu, kuras spilgtums ir nepietiekams. Galvenais iemesls ir zemas kvalitātes halogēna gaismas. Gaismas diodes tiek piedāvātas tikai augšējā versijā.
Korpusa apakšējā daļa nemaz nav pasargāta no korozijas. Acīmredzot izstrādātāji aizmirsa, ka viņi solīja galvanizēt virsbūvi. Šis trūkums liek auto entuziastiem tērēt daudz naudas virsbūves remontam, jo rūsa izplatās kosmiskā ātrumā.
Pārāk smalki buferi rada daudz jautājumu. Tas samazina jūsu pārliecību, novietojot automašīnu stāvvietā. Pat gumijas paliktņi un atpakaļskata kameras klātbūtne situāciju neuzlabo. Kas attiecas uz pēdējo elementu, tas ir pieejams tikai augstākās klases konfigurācijā. Ko tad mēs varam teikt par pārējo?
Salons
Pirmais iespaids par iekšējā apdare Korejiešu auto pozitīvs. Taču tuvāka iepazīšanās ar interjera dizainu sagrauj visas ilūzijas. Starp galvenajiem trūkumiem mēs atzīmējam cieto plastmasu, neērtus roku balstus un cigarešu šķiltavu trūkumu. Daži autobraucēji pat joko, ka Creta ir veselīga dzīvesveida automašīna.
Kaitina arī centrālā galvas balsta neesamība uz aizmugurējā dīvāna - jūs neapskaudīsit šajā vietā sēdošu pasažieri, it īpaši garos braucienos. Mani neapmierināja slīpās aizmugurējās durvis – sēdpozīcija nav īpaši ērta.
Turpināsim durvju tēmu. To apakšējā daļā nav plombu. Varētu piedot šo trūkumu, taču tas noved pie nopietna interjera piesārņojuma. Šeit nepalīdz pat augsti plastmasas sliekšņi.
Instrumentu panelis ir aprīkots ar zilu fona apgaismojumu, kas ļoti noslogo acis. Un mašīnas cimdu nodalījumā gaismas nemaz nav. Jautājums, kā cimdu nodalījumā kaut ko steidzami atrast, īpaši naktī? Mēs domājam, ka šī problēma ir pazīstama daudziem krosoveru īpašniekiem.
Kā galveno Hyundai Creta trūkumu iekļāvām arī kruīza kontroles trūkumu. Autobraucējiem, kuri reti ceļo uz ārzemēm, tas nav kritiski. Bet, ja plānojat apņemties ilgi braucieni, tas var būt liels šķērslis.
Vilšanos sagādāja arī audiosistēmas displejs – tā ir tik niecīga, ka grūti saskatīt tajā atskaņojamo celiņu nosaukumus. Pretenzijas rada arī radio skaņa – klausoties mūziku, rodas vēlme tos pēc iespējas ātrāk nomainīt.
Arī vadītāja sēdeklis nebiju ļoti apmierināts. Pozīcijas vadīklas atrodas tikai iekšā labākās iespējas konfigurācijas Stūre ir regulējama, bet tikai augstumā – tas tikai rada apjukumu.
Spēcīgā lietū vējstikla tīrītāji atstāj aiz sevis spēcīgas svītras. Turklāt veidojas “mirusi zona”, kas bieži izraisa ceļu satiksmes negadījumus.
Problēmas bieži rodas ar bagāžnieka slēdzeni. Pēc 10 tūkstošiem kilometru tas sāk sistemātiski darboties nepareizi. Es arī vēlos, lai durvju rokturi būtu lielāki.
Ja ilgstoši lietojat Korejas krosoveru, paceliet pārsegu. Daudz netīrumu, vai ne? Iemesls tam ir liela skaita caurumu klātbūtnē, no kuriem lielākā daļa ir absolūti nederīgi.
1,6 litri barošanas punkts rada nepatīkamas skaņas ne tikai uz liels ātrums, bet arī tukšgaitā. No skaņas izolācijas šajā gadījumā nav nekāda labuma.
Alumīnija cilindru bloki rada daudz jautājumu (daži autobraucēji to uzskata par priekšrocību). Neatkarīgi no tā, cik brīnišķīgi ir elementi, kas izgatavoti no no šī materiāla, tie ir pārāk mīksti un ātri nolietojas. Kā zināms, alumīnija cilindri gandrīz neiespējami izšķērdēt. Vienīgā izeja ir nomaiņa spēka agregāts, un ja domā radikālāk - auto nomaiņa.
Stūres pastiprinātājs nepilda savas funkcijas gluži tā, kā gribētos. Ja stāvēšanas laikā tas ir neaizstājams palīgs, tad lieli ātrumi tas maz noder.
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka balstiekārta Korejas krosovers ideāls. Principā tā ir taisnība, taču ir daži nepatīkami brīži. Piemēram, krievu auto entuziastiem ir grūti uzreiz aptvert jauns princips automašīnas vadīšana uz vietējiem “augstas kvalitātes” ceļiem: šķērsojot bedres un bedres, jums jāpalielina ātrums, nevis jāsamazina. Kā liecina prakse, šāds braukšanas stils ir efektīvāks. Bet tas rada vēl vienu trūkumu: ātra braukšana bedrēm ir negatīva ietekme uz riteņu diskiem, tāpēc tie ir jāmaina biežāk.
Par priekšējo balstiekārtu jautājumu nav – tā ir pilnīgi neatkarīga. Aizmugurē ir uzstādīta atsperu sija, kuras klātbūtne ievērojami samazina pasažieru komforta līmeni. Uz nekvalitatīva ceļa ir nepatīkama tendence “izspiesties zobiem”.
Standarta arī neiepriecina. riteņu diski, kas neatšķiras augstas kvalitātes. Daudz labāka situācija ir vecākās versijās, kas aprīkotas ar 17 collu liešanas elementiem.
Papildu elementi
Ja runājam par nevajadzīgiem Hyundai Creta elementiem, tad pirmais, kas nāk prātā, ir CD diskdzinis. Tā klātbūtne ir mulsinoša - tas ir apmēram tas pats, kas gramofons mūsdienu naktsklubā.
Daudzi autobraucēji ir neapmierināti ar riepu spiediena sensoru darbību un parasti nesaprot to priekšrocības. Vēl lielāka neapmierinātība rodas, uzzinot, ka to izmaksas pārsniedz 20 tūkstošus rubļu. Iedomājieties - 20 “gabali” kaut kam, ko jūs praktiski nekad neizmantojat.
Plānas jumta sliedes. Lai gan tos pat nevar saukt par jumta sliedēm – vairāk kā arkām. Principā tie var noderēt jumta bagāžnieka uzstādīšanas procesā, taču speciālisti iesaka tiem neuzticēties un nomainīt. Ja tas tā ir, tad kāpēc tie vispār ir vajadzīgi? Vēl viens Korejas krosovera “apendicīts”.
Vēl viens elements, ko var droši klasificēt kā "apendicītu", ir kustību kontroles sistēma, nokāpjot no kalna. Ja Krēta piederētu zirgu transportam, viss būtu skaidrs, taču rodas daudz jautājumu.
Hyundai Creta Krievijas tirgū tiek pozicionēts kā budžeta krosovers, kas cenas ziņā pārspēj daudzus konkurentus. Bet, kā liecina prakse, automašīnas izmaksas parasti izraisa pircēju neizpratni, kas vēlāk izraisa neapmierinātību tematiskajos forumos.
Situāciju pasliktina tas, ka pat pamata aprīkojums Modeli nevar saukt par lētu. Taču papildus tam ir jāatlicina nauda plānveida apkopei, kā arī rezerves daļu iegādei, kas agri vai vēlu noteikti būs vajadzīgas.
Secinājums
Tāpēc mēs esam apsprieduši Hyundai Creta trūkumus. Tagad apkoposim. Savādi, ka automašīnas ārpuse nevar "lepojaties" ar lielu skaitu trūkumu: vāja ārējais dizains, zemas kvalitātes optikas “pildījums”, slikta pretkorozijas izturība. Salonam šajā ziņā jau “paveicies”: pārāk cieta plastmasa, neērti roku balsti, centrālā galvas balsta trūkums aizmugurē un pretīgi slikts radio. Atsevišķi mēs atzīmējam vājo bagāžnieka slēdzeni un tuvredzīgos tīrītājus.
Hyundai Creta-Solaris krosoveru vidū. Lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Uz krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz uz slikto pusi. Laba kvalitāte tiek nodrošināti apdares materiāli, komforts un ergonomika. Tomēr ir vairāki nozīmīgi “BET”, kas korejiešu krosovera lietošanu padara par īstu murgu un lielu vilšanos jaunajiem Krētas īpašniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus spilgtākos faktus, kas norāda, ka krosovers no Korejas ir tālu no visvairāk labākais variants iegādei.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un šausminošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve burtiski puvi tikai dažus mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosovera īpašumtiesības, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Neskatoties uz to, visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairākas automobiļu publikācijas, kurām varat uzticēties, tostarp informācija, kas publicēta žurnāla vietnē. "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, no ceturtdaļas līdz trešdaļai īpašnieku ir saskārušies ar šo nepatīkamo kaiti. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noņemt”. Bet parādījās metāla sadalīšanās pēdas virsbūves paneļi un pat uz jumta!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā “Kāpēc rūsē jaunā Hyundai Creta – izmeklēšana “Aiz stūres””
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem to automašīnu īpašnieku skaits, kuri saskaras ar Hyundai Creta rūsas problēmu, ir ļoti mazs, nevis 1 procents.
Tāpēc panikai nav pamata. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai tik un tā mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikuši izmaiņas) un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamās slimības. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra kaitinošā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta ir aprīkota ar 1,6 litru dzinēju, automātiskā pārnesumkārba un ar visu riteņu piedziņu tas vispār nedarbojas. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Uzreiz atzīmēsim, ka tas ir gandrīz maksimālā konfigurācija un tas maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nav ātrs, bet dzīvot varētu, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma dalībnieka domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km/h dzīvē nav vienīgais braukšanas režīms. ceļa apstākļi, daudz biežāk vajag ātri paātrināties no 3. vai 4. pārnesuma, un te viss izrādās galīgi slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku motoru nevelk, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību var ārstēt ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet ekspluatācijas drošību par vairākiem punktiem.
P.S. Cilvēkiem ir dažādi viedokļi par diskusiju dinamiku. Dažiem jaudas un griezes momenta pilnīgi pietiek un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžetam draudzīgu pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un sliktajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta komplektā jūs iegūsit krosovera izskatu ar viena riteņa piedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un “opciju” komplektu, kas ir pieejams pat Lada Kalina. , piemēram, klasiskie elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi “pliku” auto par 800 tūkstošiem? Šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis zīmola automašīna. Visu cieņu pašmāju autoindustrijas centieniem izrāpties no piķa tumsas. Mūsu kolēģiem tas ir lieliski, viņi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet ja noliekam malā minimālā konfigurācija un izvēlieties vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai par 1 miljonu rubļu. VIENS MILJONS, Kārli!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka krosovers vienmēr ir bijis dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet... Creta ir patiešām dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Rindas pirkšanai
Tajā pašā laikā jums būs jāgaida, lai iegādātos Creta. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos gaidīšanas saraksts ilgst gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir izmisīgs, cilvēki vēlas dabūt Krētu rokās, no otras puses, nenāktu par ļaunu iekārtot piegādes vai ražošanu lielākos apjomos. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šie bija 5 visbriesmīgākie fakti par Hyundai Creta. Protams, automašīnu īpašnieki automašīnā atradīs daudz citu trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Mēs neuzskaitīsim negatīvas atsauksmes, jo, mūsuprāt, tā būtu mānīga.
Ko mēs gribējām pateikt ar šo materiālu? Neeksistē ideālas automašīnas. Dabā tie neeksistē; pat īpaši uzticamas Toyota sabojājas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos to, kas izskatās pēc krosovera, bet patiesībā parasts pilsētas auto saucas Creta? Varbūt labāk ir ņemt pavisam jauno otrās paaudzes Solaris, kas ir pārbaudīts, ražošanas gadu laikā pilnveidots bestselleris Krievijas tirgū un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts maksāt papildus par Creta krosovera visurgājēja īpašībām? Izlem tu.
👉 jaunā Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: apskats, reālo īpašnieku atsauksmes, 2017.-2018.gadā ražoto pirmās paaudzes automašīnu tehniskās specifikācijas, cenas un konfigurācijas, pārrunājiet jaunā Hyundai krosovera trūkumus un trūkumus.
krosovers Hyundai Creta pirmās paaudzesJauna mašīna Hyundai Creta pieder budžeta subkompakto krosoveru segmentam. Ķīnā līdzīgs krosovers tiek apzīmēts ar ix25 un tiek ražots kopš 2014. gada. Priekš Krievijas tirgus Hyundai Creta tiek montēts rūpnīcā Sanktpēterburgā. Ražošana sākās 2016. gada vasarā. Auto ir pieejams gan pilnpiedziņas 4WD, gan divu riteņu piedziņas 2WD. Transmisijas: vai nu sešpakāpju automātiskā 6AT, vai sešpakāpju manuālā 6MT. Ir divi dzinēji. Abi ir atmosfēriskā benzīna 16 vārsti: 2,0 Nu (149,6 ZS) un 1,6 Gamma (123 ZS), viena un tā pati iekārta ir uzstādīta Hyundai Solaris Un Kia Rio. Hyundai nodrošina 3 gadu vai 100 000 km garantiju. Un arī 5 gadi jeb 120 000 km motoram un ātrumkārbai.
Konkurenti: Renault Captur, Renault Duster, Cherry Tiggo.
Specifikācijas. Hyundai Creta izmēri ir: garums - 4270 mm, platums - 1780 mm, augstums - 1630 mm, riteņu bāze- 2590 mm, klīrenss- 190 mm, bagāžnieka tilpums - 402 l, gāzes tvertnes tilpums - 55 l. Stūres pastiprinātājs - elektrisks. Pirmajām versijām no manuālā ātrumkārba Rūpnīcā tika uzstādīti hidrauliskie zobrati, nevis elektriskais pastiprinātājs stūre Abām asīm, neatkarīgi no konfigurācijas, ir disku bremzes. Riepu izmēri: 205/65 R16 un 215/60 R17. Pašmasa ir: 1345 - 1475 kg, un maksimālais pieļaujamais svars ir 1795-1925 kg atkarībā no konfigurācijas. Benzīns ⛽: minimālais AI-92. Norādītais paātrinājuma laiks līdz 100 km/h svārstās no 10,7 s līdz 13,1 s, atkarībā no dzinēja un pārnesumkārbas.
Drošība. Divi priekšējie gaisa spilveni vadītājam un pasažierim un stabilitātes kontroles sistēma ir standarta komplektācijā. Aizkari un sānu spilveni drošības funkcijas ir pieejamas tikai augšējā Travel aprīkojuma līmenī. Hyundai Creta nav veicis Eiropas Komisijas EuroNCAP triecientestus. Šis auto nav paredzēts Eiropai. Hyundai Creta avārijas testi tika pārbaudīti Ķīnā, Indijā un Krievijā. Nevienā no pārbaudēm eksperti nefiksēja oranžu vai brūnu bīstamības līmeni.
| Hyundai Creta | 1,6 (123 ZS) 6MT 2WD | 1,6 (121 ZS) 6MT 4WD | 1,6 (123 ZS) 6AT 2WD | 1,6 (121 ZS) 6AT 4WD | 2,0 (149 ZS) 6AT 2WD | 2,0 (149 ZS) 6AT 4WD |
| Sākt | 880 000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Aktīvs | 933 000 RUR | 1 013 000 RUR | 983 000 ₽ | 1 108 000 RUR | - | - |
| Komforts | - | 1 093 000 RUR | 1 063 000 RUR | - | 1 123 000 RUR | - |
| Ceļot | 1 070 000 RUR | - | 1 118 000 RUR | 1 198 000 RUR | 1 178 000 RUR | 1 258 000 RUB |
| Papildu samaksa par metālisku ir 5000 ₽ | ||||||
Hyundai Creta konfigurāciju apskats. Iekļauts pamata komplektācijā Sākt Iekļauts: vadītāja un pasažiera priekšējie drošības spilveni, stabilitātes kontroles sistēma, elektriskā piedziņa un apsildāmi sānu spoguļi, 4 elektriskie logi, stūres radio vadības ierīces, riepu spiediena kontroles sistēma un 16" tērauda riteņi. Aktīvs Papildus pamata aprīkojums ietver: gaisa kondicionētāju, apsildāmus priekšējos sēdekļus un tālvadības pulti centrālā atslēga atslēgā. Aprīkojums Komforts bagāti ar: 17" vieglmetāla diski, klimata kontrole, miglas lukturi, apsildāma stūre un jumta reliņi. Iekļauts komplektā Ceļot ietver: sānu drošības spilvenus un aizkarus, aizmugurējie sensori autostāvvieta, Uzraudzības instrumentu panelis ar 3,5" un 16" ekrānu lietie diski ar riepu izmēru 205/65 R16. Augstākās klases konfigurācijā 17 collu liešana ir pieejama tikai ar papildu paketi par 70 000 ₽.
Visas cenas norādītas uz 2018. gada septembra vidu.
Hyundai Creta fotoattēli. Visi attēli ir noklikšķināmi. Jā, jūs varat noklikšķināt uz tiem.
👌 Hyundai Creta ir universāls auto, pie kura stūres var iedomāties nesen apliecību nokārtojušu jaunkundzi un pensionāru, kas ved stādus uz vasarnīcu. Bet tajā pašā laikā tas ir ļoti neskaidrs. No vienas puses, šis ir Korejas kompaktais krosovers ar izcilu ergonomiku un vadāmību. Balstiekārtas, dzinēja un ātrumkārbas iestatījumi ļauj izbaudīt braukšanu. Bet no otras puses šis ir nedaudz pacelts Solaris ar ķīniešu ciltsrakstiem par miljonu rubļu, kurā sānu gaisa spilveni un apkure vējstikls var iegūt tikai augšējā konfigurācijā.
- Priekšrocības un ieguvumi
- Ergonomika, visi elementi ir ērti un savās vietās
- Stūres un piekares iestatījumi
- Ir pieejama pilna sešpakāpju automātika.
- Abi dzinēji nav pārāk rijīgi
- Trūkumi un mīnusi
- Mārketinga politika, veidojot paketes
- Slikta skaņas izolācija
