Un šobrīd, kad ir milzīgs skaits luksusa automašīnas, VOLGA attiecas uz noteiktu personu loku, kas strādā valsts aģentūrās un dažādos departamentos. Arī starp šīs greznības cienītājiem Krievu automašīnas Ir tā sauktie “volgāri”, kuri ir nodevušies savam pašmāju zīmolam. Viņi vienmēr, pat ja viņiem ir līdzekļi ārvalstu transportlīdzekļu iegādei, viņi dod priekšroku jaunajam Volga modelim. Jo viņi viņu mīl. Tie galvenokārt ietver vīriešus. Meiteņu automašīnām ir dažādas ekskluzīvas iespējas.
Padomju Volga
Jauna automašīna Volga Cyber
Jaunā Volga Cyber salons
Volga modeļu foto
Volga modeļu foto
foto sarkans volga cyber
GAZ 3102 Volga ir viegla automašīna ar stingru elegantu izskats, ar augstu komforta līmeni, plašu un ērts interjers. Jaunajā Volgā, ko viņi izmanto zema profila riepas 15 collu riteņi apvienoti ar priekšējo piekari, kas ļauj noturēt auto griežoties lieli ātrumi. Par precīzām izmaksām varat uzzināt auto ru.
Pamataprīkojums
Stūres pastiprinātājs
- Elektriskie priekšējie logi
- Aizmugurējie elektriskie logi
- Elektriskie spoguļi
- Apsildāmi spoguļi
- Miglas lukturi
Standarta audio sagatavošana
- Gaisa kondicionieris
- Klimata kontrole
- Metāla krāsa
- Stūres slīpuma regulēšana
- Stūres sniedzamības regulēšana
- Centrālā atslēga
Jaunais Volga GAZ-31105 ir pārveidots Volga GAZ-3110 modelis. Kopš 2007. gada maija no konveijera tiek izlaisti 2007. gada modeļa jaunais pārveidotais Volga GAZ 31105-801 (ZMZ dzinējs) un GAZ 31105-581 (Chrysler dzinējs).
Zemāk esošajā tabulā ir parādīti visi Volga automašīnu modeļi
|
Modelis |
Dzinējs, degviela |
Īss apraksts |
|
Gāze 3102-501 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Stūres pastiprinātājs (stūres pastiprinātājs), degvielas tvertne 70 litri, metināti tērauda diski, metāla vai plastmasas riteņu vāciņi, pāļu polsterējums griestiem un sēdekļiem, tonēts stiklojums. |
|
Gāze 3102-503 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Stūres pastiprinātājs (stūres pastiprinātājs), 70 litru degvielas tvertne, pāļu polsterējums griestiem un sēdekļiem, tonēti stikli, kondicionieris. |
|
Gāze 3102581/583 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
RESTYLING, Stūres pastiprinātājs, 70 litru degvielas tvertne, pāļu polsterējums griestiem un sēdekļiem, tonēti stikli/kondicionieris. |
Sedans GAZ-31105 Volga nonāca Gorkijas automobiļu rūpnīcas konveijerā 2004. gada sākumā. Auto parādījās iepriekšējās Volgas modernizācijas rezultātā: automašīna tika saņemta jauns dizains priekšpuse un stūre no GAZ-3111 modeļa. Jaunajam modelim ir arī modernizēta 5 pakāpju pārnesumkārba, cita izplūdes sistēma, priekšējo riteņu piekare bez tapām un aizmugurējais stabilizators sānu stabilitāte, savukārt nepārtrauktā aizmugurējā ass palika uz atsperēm.
Būtībā GAZ-31105 bija aprīkots benzīna dzinējs ZMZ-406 ar 2,3 litru tilpumu un jaudu 131–133 ZS. Ar. Pirmajos ražošanas gados automašīnai tika uzstādīts arī novecojis ZMZ-4021 ar 2,4 litru (76 ZS) tilpumu, un īpaši pasūtījumi viņi izgatavoja automašīnas ar 2,1 litru GAZ-560 dīzeļdzinēju (licencēts Steyr) ar 95 zirgspēku jaudu.
Mainoties Volgas paaudzēm, turpinājās universāla GAZ-310221 neliela apjoma ražošana, bet ar tehniskais punkts Redzes ziņā tas bija līdzīgs GAZ-3110 modelim. Šādām automašīnām bija nolokāmi otrās rindas sēdekļi un papildu sēdekļu pāris bagāžniekā.
Uzņēmums klientiem piedāvāja arī “gabalā” pagarinātu sedanu GAZ-311055 ar garenbāzi palielinātu par 300 mm, 2005.–2006.gadā tika izgatavoti aptuveni sešdesmit šādi auto.
2006. gadā viņi sāka instalēt GAZ-31105 benzijs jauns dzinējs Chrysler ar 2,4 litru tilpumu un 137 ZS jaudu. Ar. Šie Meksikā ražotie spēka agregāti tika uzstādīti, piemēram, citiem koncerna Chrysler modeļiem. Kopā ar jauno dzinēju Volga saņēma jaunu sajūgu, jaunu instrumentu paneli un tā pārnesumu skaitļiātrumkārbā.
2007. gadā modelis tika pārveidots, kā rezultātā Volgai bija atšķirīgs radiatora režģis un aizmugurējie lukturi. Interjerā bija daudz vairāk izmaiņu: šeit parādījās jauns priekšējais panelis, instrumenti, stūre, ātrumkārba, durvju paneļi un gaismas vadības bloks. Izstrādātāji arī pārvietoja elektrisko logu pacelšanas pogas uz durvīm, izmantoja vienu atslēgu visām slēdzenēm un uzstādīja salona apgaismojumu visiem pasažieriem.
Pamata sedana GAZ-31105 cena ar iekšzemes dzinēju bija 265 000 rubļu, Volga ar Chrysler dzinēju maksāja no 292 000 rubļu (2007. gada cenas). Par papildu samaksu klientiem tika piedāvāts gaisa kondicionētājs.
Līdz 2000. gadu beigām pieprasījums pēc GAZ-31105 ievērojami samazinājās, un 2009. gadā modeļa ražošana tika pabeigta. Šī automašīna tika aizstāta nevis ar savu modeli, bet gan ar licencētu.
2004. gadā tika prezentēts arī sedans, kas tika uzskatīts par 31105 aizstājēju, taču šis projekts tā arī netika realizēts.
Dzīvē tā notiek: bērns, kurā jau kopš bērnības ir mīlēti visi radniecīgie gari, izaug par ne pārāk veiksmīgu un laimīgu cilvēku un pat dod iemeslu nelabvēļiem runāt par "ģimenei ir sava". Melnās avis," " Melnās avis", utt. Manuprāt, tāds ir Ņižņijnovgorodas Volgas liktenis: ilgus gadus tā bija ne tikai vietējās Gorkijas automobiļu rūpnīcas, bet arī visas valsts iecienītākā un lepnums, bet divdesmit pirmajā gadsimtā kaut kā klusi un negodīgi nogāja no skatuves.
Izrādījās, ka vairākus gadus man bija iespēja vērot, kā viņa tika “mīlēta”, nevis no ārpuses, bet no iekšpuses, būdama GAZ darbiniece un diezgan tendencioza persona. Tāpēc mans stāsts var nedaudz atšķirties no oficiālā stāsta.
Fotoattēlā: GAZ 21 "Volga" Pirmsražošana
“Biedru pārvadātāji” un “panākšana”
Manas karjeras sākums GAZ notika laikā, kad Volga bija diezgan nobriedusi pēc cilvēka standartiem: 24. tika ražota gandrīz divus gadu desmitus, un salīdzinoši jauns modelis 3102 - astotais gads. Bet man abas eksistēja tikai pusfabrikātu veidā pilnīgi dažādām mašīnām, jo palaimējās strādāt mazo sēriju auto (PAMS) ražošanā, ko tomēr visi sauca vienkārši par “Čaika”. .
Diemžēl pēdējais šeit samontētais GAZ-14 pameta darbnīcu vairākus mēnešus pirms manas ierašanās - astoņdesmito gadu beigās "Čaika" kļuva par Gorbačova kampaņas pret privilēģijām upuri - un neuzkrītošā ēka pie sestās ieejas attaisnoja savu populāro nosaukumu tikai ar auto-piemineklis uz postamenta un Challenger. Tā mēs nosaucām saplīsušo pelēko pikapu “Chaika”, ko piegādātāji un amatnieki izmantoja detaļu pārvadāšanai. Kopumā GAZ, kā, iespējams, jebkurā citā automobiļu rūpnīcā, “iekšējai lietošanai” tika izgatavotas daudzas smieklīgas unikālas konstrukcijas automašīnas: ņemiet, piemēram, “sēpijas” ar kabīnēm un dzinējiem no kravas “zālājiem”, bet ar īsu riteņu bāzi un maziem korpusiem...
Bet tas ir pavisam cits stāsts, un mēs galvenokārt vācām “panākamās” lietas. Tos sauca GAZ-24-34 un GAZ-31013, un tas izskatījās šādi: parasts Volgas modelis 24-10 vai 3102, attiecīgi, ieradās no PLA (vieglo automobiļu ražošana) un bija aprīkots ar visu nepieciešamo, bet bez jaudas. vienības un vēl daži sīkumi, tika iedzīti parastā bedrē - un sākās deģenerācijas process.
No mums, montieriem, neko daudz neprasīja: nomaini priekšējā piekares stabilizatoru uz jaudīgāku, uzliec lielāka tilpuma radiatoru ar slēģiem, stūres pastiprinātāju, jaunu izplūdes sistēmu un vēl kaut ko. Pēc tam, izmantojot celtņa siju, noņemot pārsegu, zem tā ievietojām spēka agregātu no tās pašas “Kaijas” (lai gan ne “14.”: tas bija tuvāk tam, kas iepriekš tika uzstādīts GAZ-13), kas sastāv no astoņu cilindru dzinējs ar jaudu aptuveni 200 ZS. Ar. un trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Bet vispirms vajadzēja ar veseri pakāpties zem mašīnas un veikt kārtējo kārtējo operāciju - kārtīgi sadrupināt vairākus iekšējās daļas korpuss, pretējā gadījumā “Čaikovska” motors vienkārši nenonāktu savā vietā. Vēsture klusē par to, kā tas ietekmēja ķermeņa stingrību, taču mēs zinājām, ka “panākšanas” dzīve parasti ir īslaicīga. Un vēl viena detaļa runā par tā laika kvalitāti un tehnisko līmeni: visas saliktās automašīnas tika pārbaudītas noteiktā maršrutā, un saskaņā ar rezultātiem līdz pusei spēka agregātu un dzenošo aizmugurējo tiltu tika noraidīti un tie bija jānomaina. . Un, kad nāca pasūtījums par automašīnu partiju prezidenta Jeļcina autokolonnai (vismaz tā mums teica), no pirmās prezentācijas tika pieņemts tikai viens eksemplārs no četriem vai pieciem.
Taču par vēl nozīmīgāku laikmeta simbolu mums kļuva cita Volga – GAZ-3105. Kā zināms, ar to mēģināja nomainīt “Chaiku”, un tad tikai sākās otrās sērijas eksperimentālo paraugu montāža, ar lieliem nolaižamiem stikliem durvīs oriģinālo, bet stulbu papildlogu vietā (lai gan šāds eksemplārs stāvēja mūsu darbnīcas stūrī, un tajā mani kolēģi priecīgi snauda dīkstāves laikā).
Mēs šo auto montējām vairs ne bedrē, bet uz džiga konduktora, kur vispirms tika uzstādītas balstiekārtas uz apakšrāmjiem, citi šasijas elementi un spēka agregāts, un tad tas viss tika pārklāts ar virsbūvi - tagad šādu procesu sauc. laulības. Es atceros, ar kādu apbrīnu mēs skatījāmies uz neatkarīgajām balstiekārtas svirām, visu riteņu piedziņu, disku bremzes visi riteņi, elektriskās piedziņas un viss pārējais, kas toreiz likās jaunākās tehnoloģijas, un pat tālāk gatavas automašīnas- tik progresīvs un moderns.
Tagad mēs saprotam, ka patiesībā "piecinieks" bija diezgan neglīts, tā dizains bija sekundārs, un tā konstrukcija bija rupja, un gandrīz desmit gadu mokās to nekad nebija iespējams ienest pie prāta kopš 1987. gada, kad tie parādījās pirmie. paraugi, līdz 1996. gadam, kad projekts tika slēgts. Un tas notika galvenokārt izstrādātāju vainas dēļ, kuri sākotnēji uzstādīja latiņu pārāk augstu, nepārvaramu toreizējam GAZ.
Jaunie reformatori
Ar “piecīšu” autoriem iepazināmies 1994. gada beigās, kad atnācu strādāt UKER (Department of Design and Experimental Work) par dizaineru. Līdz tam laikam jau acīmredzami neveiksmīgā projekta 3105 galvenais dizaineris Sergejs Batjanovs kļuva par vieglo automobiļu galveno dizaineri, bet viņa draugs Igors Bezrodnihs, kurš bija iesaistīts stila izstrādē, de facto vadīja dizaina biroju.
Dīvaino kadru lēmumu, visticamāk, skaidroja toreizējā mode visās sfērās pirmajās lomās virzīt jaunus un progresīvus cilvēkus ar labu mēli un aktīvu dzīves pozīciju – atcerēsimies, piemēram, nelaiķi Borisu Ņemcovu, jaunākais Krievijas gubernators un pēc tam premjerministra vietnieks, kurš solīja visas amatpersonas pārcelt uz Volgu. Starp citu, mums ir jāizsaka atzinība Borisam Efimovičam: viņš pats diezgan ilgu laiku izmantoja GAZ-3105 kā dienesta automašīnu, taču galu galā bija spiests atteikties no šīs eksotikas automašīnas ļoti zemās uzticamības dēļ.
Tātad deviņdesmitajos gados profesionālisms nebija godā - izrādīšanās, kā toreiz izteicās, bija daudz augstāk vērtēta, un tieši par tām GAZ bija jāmaksā visaugstākā likme. Galu galā, aprakuši sākotnēji maza mēroga modeļa projektu, jaunie ideologi (lai gan toreiz vairs nebija jaunieši - viņiem visiem bija mazāk nekā četrdesmit) iezīmēja kursu tieši pa to pašu grābekli, uzsākot masu modeļa izstrādi!
Viņi nolēma sagatavot vecās Volgas nomaiņu 1995. gadā, tieši uz 24. gadadienas 25. gadadienu, un pirmajā posmā sacentās divas koncepcijas - pamata. Priekšējā piedziņa ar iespēju pabeigt (man liekas lieki precizēt, kura ideoloģija tā bija) un evolucionāru variantu, saglabājot ierasto klasisko izkārtojumu. Par pēdējo runāja vecās saprātīgo speciālistu gvardes pārstāvji, taču viņu balsis bija izkliedētas, savukārt Batjanovs un viņa komanda savu projektu prezentēja izdevīgā gaismā, sagatavojot prezentāciju visai modeļu saimei: nebija tikai sedans. , bet arī universāls, un pat kaut kas līdzīgs krosoveram ar trim sēdekļu rindām. Atkal dizaineri nāca palīgā ar jaukām ilustrācijām - un rezultātā mūsu “jaunajiem reformatoriem”, dīvainā kārtā, atkal noticēja.
Starp citu, par dizaineriem: viņi bija priviliģēta kasta GAZ, neskatoties uz to, ka viņu formālais statuss neatšķīrās no visiem citiem nodaļas darbiniekiem automašīnu virsbūves. Teorētiski jebkurš dizainers ne tikai varēja, bet arī bija spiests piedalīties “ķermeņu un interjera mākslinieciskajā attīstībā daudzsološas automašīnas", kas bija skaidri norādīts līgumā, un dažreiz pat tika rīkoti metu konkursi. Piemēram, atjauninātās GAZelle izskats tika izveidots aptuveni tajā pašā laikā uz alternatīva pamata, un dažādas iespējas viņu bija pat pieci - varbūt daļēji tāpēc Ņižņijnovgorodas kravas automašīna joprojām ir dzīva...
Bet, runājot par topošo Volgu, visvairāk “alternatīvām” bija atļauts neoficiāli un ārpus darba laika izpausties uz maziem plastilīna maketiem mērogā 1:10 “Grieķu halles” stūrī. kā sauca demonstrācijas telpu. Un, ja kādam no “tiesu” komandas kaut kas nepatiks, šos modeļus var viegli nosūtīt kausēšanai, aizbildinoties ar vietas atbrīvošanu vai plastilīna trūkumu. Starp citu, tas nebija parasts bērnu, bet gan īpašs skulpturāls, un pilna izmēra modeļiem, kuros Igora Bezrodņiha komanda bija ārkārtīgi veiksmīga tēlniecībā, bija nepieciešami simtiem kilogramu.
Romantiķi un grāmatveži
Atmetot jokus, mūsu dizaineri radīja ļoti skaistas plastilīna automašīnas, un viņi patiešām strādāja ar mīlestību. Nevar vainot ideologus-dizainerus neaktivitātē vai ļaunprātībā, taču viņi bija tik šķīrušies no dzīves, it kā sēdētu nevis piecsimt metru no gāzes montāžas līnijas, bet kaut kur Detroitā vai Štutgartē. Un, kas pats pārsteidzošākais, GAZ vadībā nebija neviena, kas mēģinātu šos romantiķus atgriezt realitātē, ko demonstrēja kārtējā tehniskā padome, kur kautrīgi iebildumi no tiem, kuri jau tad saprata, ka rūpnīca netiek galā. netika dzirdēti.
Rezultāts izrādījās loģisks un paredzams: 1997. gadā pēc divu gadu nopietna projektēšanas darba, kad gandrīz visa tehniskā dokumentācija un pirmie modeļu 3103 un 3104 paraugi (viena virsbūve, bet dažādi veidi piedziņa), viņi mums pēkšņi paziņoja, ka mēs praktiski strādājam “grozā”. Cik tas rūpnīcai izmaksāja naudas izteiksmē, neviens vēl nezina. Starp citu, automašīnas ar līdzīgiem indeksiem savulaik jau pastāvēja eksperimentālo kategorijā, un tās bija tā paša Batjanova “piecinieka” vienkāršotas versijas ar saīsinātu riteņu bāzi - pretējā gadījumā skaitļi izrādījās neveiksmīgi...
Kādi organizatoriski secinājumi no tā izrietētu Detroitā? Vismaz - visas jautrās ideologu kompānijas un pat augstāka ranga vadītāju atkāpšanās. Bet tā nav mūsu metode, viņi nolēma GAZ, un neveiksmīgās jaunās Volgas tika pārdēvētas par konceptauto, un ne tikai visi “gīķi” sēdēja savos krēslos, bet daži pat tika “izsūtīti” uz stažēšanos Itālijā.
Tiem, kas palika, tika dots jauns uzdevums - izspēlēt situāciju divus gadus atpakaļ un ātri izveidot jaunu klasiskā aizmugures piedziņas izkārtojuma modeli ar indeksu 3111. Un tad notika pats interesantākais: “jaunie reformatori” paņēma iemīļotās ideoloģijas noraidīšanu kā personisku apvainojumu un slepus nolēma “uzpildīt” nosodāmo.viņiem projektu, lai arī tas netiktu īstenots. Protams, neviens to neapstiprinās arī tagad, kad daži no mūsu varoņiem jau ir pensijā, taču tas daudz ko izskaidro: stils ir ārpus kiča, un pilnīga nevērība pret ražojamību un mežonīgi eklektiskā kombinācija progresīvā dizaina dizainā. priekšējā piekare ar tā saukto augsto augšdelmu un senatnīgām atsperēm aizmugurē.
Ir vēl viena interesanta detaļa saistībā ar dizainu. Šķiet, ka procesa paātrināšanai būtu loģiski maksimāli izmantot gatavo modeļa 3103 virsbūvi, vienkārši pielāgojot to Volga GAZ-3110 platformai, taču tad mūsu romantiskie meistari varētu palikt bez papildu porcijas maksas. Tika atrasts ļoti elegants risinājums: “troikas” plastilīna modelis tika sadalīts gareniski uz pusēm un viena puse ar nelielām izmaiņām tika pārvērsta par “vienpadsmito”. Mazs plastilīna patēriņa ziņā - un virsbūves dizaineriem nācās pārmērīt un “digitalizēt” visu korpusu, kas atkal ir ļoti darbietilpīgs, laikietilpīgs un dārgs.
Starp citu, lēmums nosūtīt pusmēroga modeli uz mērīšanas kompleksu, kas ir īpaša GAZ lepnuma avots, tika pieņemts pretēji spriedumam. tehniskā padome, kurš projektu neapstiprināja daudzo saprātīgo inženieru un vadītāju komentāru dēļ - izskatās, ka tad vienkārši nebija citas izvēles. Un notika otrs brīnums: Batjanovs un pats uzņēmums uzskatīja, ka ir radījuši šedevru, un uzskatīja par pašsaprotamu uzslavas un balvas par izcilo ieguldījumu Krievijas autobūves nozarē. Turklāt, pateicoties “vienpadsmitajam”, dažiem romantiķiem bija iespēja doties kārtējā komandējumā uz ārzemēm: Amerikā tika pasūtīts plastmasas maketa demonstrators, kas it kā paātrinātu procesu.
Skaistums neglāba
Volga GAZ-3111 tā paša demonstratora formā debitēja 1998. gada Maskavas autoizstādē tā saukto konceptu 3103 un 3104 kompānijā. Mums ir jāizsaka atzinība mūsu dizaineriem - tas tika uzņemts ļoti labvēlīgi, jo auto patiesībā izrādījās pamanāms un savā veidā pievilcīgs . Atkal derības uz neoklasiku, vēsturisko mantojumu, tradīcijām u.c. izrādījās drošas likmes, taču tie, kas gadījās ieraudzīt auto ne tikai no ārpuses, uzreiz atzīmēja nepabeigto ergonomiku un pretīgo redzamību – lai gan bija cerība, ka tas viss varētu nākt prātā, lai sāktu sērijveida ražošanu.
1 / 2
2 / 2
Tad nopietni tika prognozēts, ka “vienpadsmitais” būs sen novecojušā “desmitnieka” pēctecis, un pie GAZ ieejām pat tika uzstādīti speciāli dēļi, kas skaitīja dienas līdz ražošanas sākumam, kas bija paredzēts 1999. gada 25. decembrī. Pat bija iespējams gandrīz iekļauties termiņā, taču 28. decembrī notika tikai svinīgā palaišana - reālā ražošana tika izveidota tikai dažus mēnešus vēlāk.
Taču šo iestudējumu nevarētu saukt par masveida ražošanu, pat ja gribētos. Vienīgajam pilns gads tika izlaists 2001. gada modelis, tajā bija iespējams salikt nedaudz vairāk par 300 automašīnām, un kopējais "vienpadsmit" skaits, ņemot vērā visus eksperimentālos paraugus, nepārsniedza 500 gabalus. Tas ir uz pusi mazāk, nekā tika izgatavotas GAZ-14 “Kaijas”, nemaz nerunājot par iepriekš aprakstīto “panākšanu”, lai gan Batjanova kungs varēja svinēt savu personīgo rekordu: viņa “Super Volga” 3105 savulaik to nedarīja. sasniedz pat simts eksemplārus...
Turpretim godīgi atzīmēsim, ka GAZ-3111 automašīnas kādu laiku stāvēja atsevišķu GAZ dīleru salonos ar kautrīgām zīmēm ar uzrakstu “Cena runājama”, bet sarunāties bija ļoti maz cilvēku. Īsāk sakot, vecās Volgas vietā mēs dabūjām citu retumu, rotaļlietu kolekcionāru un mūsu pašu radītāju ambīciju apmierināšanai. Tiesa, pēdējie par to, visticamāk, vaino nevis sevi, bet gan finanšu krīzi un vadības maiņu 2000. gadā, kad GAZ nonāca oligarha Oļega Deripaskas struktūru pārziņā.
Fotoattēlā: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Pieņemsim, ka liktenis bija netaisnīgs pret Gaz sapņotājiem un viņu “navām”. Bet vai viņi ir pelnījuši atšķirīgu attieksmi? - mēģināsim to izdomāt. Skaistums ir subjektīvs jēdziens, taču fakts, ka tas izvērtās par lielām ražošanas un apkopes grūtībām, ir pilnīgi objektīvs fakts, kas liecina, ka izstrādātāji diez vai iedomājās, kas ir konveijera lente. Masā automobiļu ražošana jebkurai detaļai vajadzētu nonākt vietā, kā saka, ar pussitienu, un tikai iespējamais veids un bez jebkādas korekcijas, un šajā gadījumā viss tika darīts tieši pretēji. Lai nomainītu izdegušo spuldzi skaistā “pagrieziena rādītājā”, bija nepieciešams izjaukt gandrīz pusi no “sejas”.
Kas attiecas uz tehniskais līmenis kopumā to lieliski ilustrē paša ražotāja norādītā pašmasa: 1690 kg - tas ir par gandrīz trīs centneriem vairāk nekā GAZ-3110 ar tādu pašu spēka agregātu un gandrīz tādiem pašiem izmēriem (“11.” ir par 3 cm garāks garenbāzes palielinājums par diviem centimetriem) un gandrīz tāds pats kā tas pats 3105 ar astoņu cilindru dzinēju, visu riteņu piedziņa un vairāk nekā piecus metrus garš.
Un neatkarīgi testi ir parādījuši, ka, ja šis skaistulis spēra soli salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, tas nebija uz priekšu, bet gan uz sāniem: neskatoties uz zobrata un zobrata stūres mehānismu un stabilizatoru. aizmugurējā piekare(atcerieties, pavasaris), vadāmības uzlabojumi diez vai kompensēja raksturīgās vienmērīgās braukšanas zudumu. Tas ir, GAZ tika lūgts ieiet divdesmit pirmajā gadsimtā ar jaunu vieglo automašīnu, kas visās patērētāju īpašībās nebija pārāka par 1970. gada dizainu, bet gan skaista - un paldies Dievam, ka jaunajai vadībai bija vēlēšanās nepadoties. tā neveiklais šarms.
— kļuva par pirmo padomju vieglo automašīnu, kas samontēta uz konveijera.
Būtībā šī ir licencēta kopija Ford modeļi A.
Modelim bija četru cilindru astoņu vārstu dzinējs, kas ražoja 40 ZS. izveidots uz Ford A dzinēja bāzes.
GAZ-M-1
Ražošanas gadi 1936-1942
GAZ M-1 ir padomju vieglā automašīna, kas aizstāja GAZ A.
Burts "M" apzīmēja "Molotov".
Cilvēki šo automašīnu sauca par “Emku”.
Tas bija aprīkots ar uzlabotu dzinēju no GAZ A modeļa. Jauda 50 zs
Ražošanas gadi: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 ir modificēta GAZ M1 modeļa versija. Pirmie prototipi parādījās 1938. gadā, bet masveida ražošana sākās 1941. gadā.
Tas bija aprīkots ar Dodge D5 dzinēju ar 76 ZS jaudu.
M-20 "Uzvara"
Ražošanas gadi 1946-1958
— tika izstrādāts 20. gadsimta 40. gadu vidū.
Modeļa konveijera ražošana sākās 1946. gadā.
Tas bija aprīkots ar četru cilindru spēka agregātu, kas ražoja 50 ZS. Vēlāk, pēc modernizācijas, dzinēja jauda vispirms tika palielināta līdz 52 ZS, bet vēlāk līdz 55.
Ražošanas gads 1950-1960
GAZ 12 ZIM - tā jau bija automašīna izpildu klase, kas paredzēts galvenokārt valdības un partiju amatpersonām.
Automašīna tika aprīkota ar modernizētu GAZ 11 spēka agregātu, ar palielinātu jaudu 90 ZS.
GAZ-21 "Volga"
Ražošanas gadi 1956-1970
GAZ 21 "Volga" ir vidējas klases auto. Pirmkārt automašīnu prototipu tika izlaistas 1955. gadā, un 1956. gadā modelis nonāca masveida ražošanā.
Pirmās automašīnas GAZ 21 bija aprīkotas ar spēka agregātiem no GAZ M20 ar jaudu 65 ZS. Pēc tam tika izlaists jauns dzinējs (1957) ar 70 ZS jaudu, kas pēc vairākiem uzlabojumiem no 1960. gada vidus palielināja jaudu līdz 75 ZS.
GAZ-22 "Volga"
Ražošanas gads 1962-1970
GAZ 22 ir universāls, kura pamatā ir modelis GAZ 21. Pirmā modeļa demonstrēšana notika VDNKh 1962. gadā.
Šim modelim bija modernizēta ZMZ-21A dzinēja versija ar jaudu 75 ZS.
GAZ-23 "Volga"
Ražošanas gads 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - padomju auto vidusšķira, ražota uz bāzes parasts sedans GAZ-21.
Tika uzstādīts dzinējs no Chaika GAZ-13, bet ar dažām adaptācijas atšķirībām, ar jaudu 195 ZS.
GAZ-13 "Čaika"
Ražošanas gadi 1959-1981
GAZ 13 “Čaika” ir luksusa automašīna, kas paredzēta galvenokārt padomju nomenklatūrai.
Pirmkārt pieredzējuši modeļi parādījās 1957. gadā, sērijveida ražošana sākās 1959. gadā.
Modelis bija aprīkots ar jaunu 8 cilindru augšējo vārstu dzinēju, kas ražo 195 ZS.
GAZ-24 "Volga"
Ražošanas gadi 1967-1985
GAZ 24 "Volga" ir vidējas klases automašīna, kas aizstāja GAZ 21 un kļuva par populārāko GAZ rūpnīcas modeli.
Automašīnai bija modernizēts dzinējs no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 98 ZS.
GAZ-24-02 "Volga"
Ražošanas gadi 1972-1986
GAZ 24-02 ir universāls uz GAZ 24 bāzes.
Šis modelis bija aprīkots ar modernizētu dzinēju no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 95 ZS.
GAZ-24-24 "Volga"
Ražošanas gadi 1971-1986
GAZ-24-24 “Volga” ir Gorkijas automobiļu rūpnīcas ražota padomju vidējās klases automašīna, kas ražota uz parastā GAZ-24 sedana bāzes. Tā bija jaudīgāka pamata transportlīdzekļa versija VDK un citiem PSRS izlūkdienestiem.
Samontēts ar rokām.
Aprīkots ar dzinēju ZMZ-2424 ar jaudu 195 ZS.
GAZ-14 "Čaika"
Ražošanas gadi 1977-1989
GAZ 14 “Chaika” ir otrās paaudzes augstākās klases automašīnai GAZ 13 “Chaika”. Tas tika salikts nelielās partijās, gandrīz ar rokām.
Automašīna bija aprīkota ar 8 cilindru ZMZ-14 dzinēju, kura pamatā bija GAZ 13 dzinējs, ar jaudu 220 ZS.
GAZ-24-10 "Volga"
Ražošanas gadi 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" ir vidējas klases automašīna GAZ-24. 1984. gadā izstādē Maskavā notika GAZ-24-10 pirmā eksemplāra pirmizrāde.
Modelis bija aprīkots ar diviem ZMZ dzinēji-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 zs.
GAZ-24-34 "Volga"
Ražošanas gadi 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" ir vidusšķiras vieglais automobilis, kas ražots PSRS. Šī automašīna bija jaudīgāka pamata automašīnas GAZ 24-10 versija, kas modernizēta VDK un citiem specdienestiem.
Tas bija aprīkots ar V-veida 8 cilindru dzinēju ZMZ-24-24 ar jaudu 195 ZS.
GAZ-3102 "Volga"
Ražošanas gadi 1981-2009
GAZ 3102 ir modelis, kas aizstāja GAZ 24. Pirmie šī modeļa prototipi parādījās 1976. gadā, un to izstrāde turpinājās līdz 1980. gadam.
Sākumā automašīnai tika uzstādīts jauns ZMZ 4022.10 dzinējs ar 105 ZS jaudu. Pēc tam tās neuzticamības dēļ automašīnas tika atkārtoti aprīkotas ar ZMZ 402.10 dzinējiem ar 100 ZS jaudu.
GAZ-31029 "Volga"
Ražošanas gadi 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modeļa GAZ-24-10 turpmāka modernizācija, izmantojot GAZ-3102 modeļa virsbūves elementus.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Ražošanas gadi 1992-1998
GAZ-31022 ir vidējās klases otrās grupas automašīna ar universāla tipa kravas-pasažieru virsbūvi. Tas bija loģisks GAZ-24-12 modeļa turpinājums. Bāzes automobiļi tika izmantoti sedani GAZ-31029 un GAZ-3102.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-402 ar jaudu 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Ražošanas gadi 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" ir lielas klases auto ar paaugstināts līmenis komfortu.
Modelis bija aprīkots ar GAZ-3105 dzinēju ar jaudu 170 ZS.
GAZ-3110 "Volga"
Ražošanas gadi 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - vidējās klases automašīna ir turpmāka "Volga" modeļu klāsta modernizācija, un tā aizstāja automašīnu GAZ-31029.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Ražošanas gadi 1997-2008
Modelis GAZ 310221 ar universāla virsbūvi tika izstrādāts un uzbūvēts uz GAZ 3110 bāzes.
Tam bija 90 ZS dzinējs.
GAZ-3111 "Volga"
Ražošanas gadi: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" ir Krievijas biznesa klases vieglā automašīna. Ražots nelielās partijās. Kopumā tika saražotas aptuveni 500 automašīnas.
Tas galvenokārt bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4052.10 ar jaudu 155 ZS. Ar.
GAZ-31105 "Volga"
Ražošanas gadi: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" ir vidējas klases automašīna. Būtībā uzlabota GAZ-3110 versija.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Ražošanas gads: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 ar pagarinātu riteņu bāzi - jauna modifikācija GAZ-31105 ir paredzēts izmantošanai kā oficiālā vadītāja automašīna vai VIP taksometrs.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4062.10 ar jaudu 131 ZS.
Ražošanas gads 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) ir vidēja izmēra sedans, kas pirmo reizi tika prezentēts kā GAZ Siber izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā. Pēc tam modeļa tirdzniecības nosaukums tika mainīts uz Volga Siber.
Pabeigts Chrysler dzinēji 2.0 un 2.4, ar jaudu attiecīgi 141 un 143 ZS.
Katrs no mums vairāk nekā vienu reizi ir dzirdējis par tādu automašīnu kā Volga. Automašīnas Volga vēsture aizsākās tālajā 56. gadā. Toreiz tas bija Gorkijā automobiļu rūpnīca Radās jautājums par principiāli jaunas automašīnas izveidi. Ir vērts atzīmēt, ka stāsts par automašīnu Volga nebeidzas tagad. Šīs mašīnas joprojām tiek ražotas sērijveidā. Nu, paskatīsimies, kas ir Volga (auto). Modeļa vēsture un apskats ir tālāk mūsu rakstā.
Kā tas viss sākās: GAZ-21
Pirmā Volga modeļa prototips bija leģendārais Pobeda, GAZ M-20. Mašīnai tajā laikā bija uzlabots dizains un labs specifikācijas. Taču tuvāk 50. gadiem to manāmi pārspēja ārzemju konkurenti. Bija nepieciešams izveidot principiāli jaunu automašīnu, kas kļuva par GAZ-21. Automašīna saņēma “amerikanizētu” dizainu un jaunu agregātu pildījumu. Izskata izstrādē piedalījās slavenais mākslinieks Levs Eremejevs. Tas bija viņš, kurš izmantoja globālās tendences auto modē pēdējos gados. Tādējādi automašīnas izskatam bija “raķetes un kosmosa” motīvi.
Rezultātā GAZ-21 ieguva diezgan izteiksmīgu izskatu, tam laikam ļoti modernu un dinamisku. Auto tika ražots ne tikai iekšzemes tirgus. Daudzi modeļi tika eksportēti. Galu galā automašīna nekavējoties kļuva par līderi starptautiskajās izstādēs. Par Volgu - automašīnu, kas izrādījās patiešām izcila - viņi sāka teikt, ka tā ir pirmā premium klases automašīna, nevis parastajiem padomju pilsoņiem. Un tā arī notika. Laikā, kad vienkāršie cilvēki brauca ar žiguļiem un Moskviča automašīnām, Volga devās tikai partijas vadības rindās. To izmantoja arī VDK.
"Divdesmit pirmā" tehniskās īpašības
Ir vērts to atzīmēt jauna mašīna"Volga" (GAZ-21) bija aprīkota gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu ar pārslēgšanu "pie stūres". Abām transmisijām bija trīs posmi. Pirmajos eksemplāros pārnesumkārbas galvenais pārnesums nebija hipoīds, bet gan konisks. Automašīna bija aprīkota neatkarīga balstiekārta priekšējie un sviras hidrauliskie amortizatori. Aizmugurē ir klasiska lokšņu atsperu piekare. Runājot par motoru, šeit tika uzstādīts 2,4 litru dzinējs benzīna vienība par 70 zirgspēkiem. Maksimālais griezes moments bija 17 kgf pie 4 tūkstošiem apgr./min. Tajā laikā Volgai (automašīnai GAZ-21) bija labas dinamiskās īpašības. Tā kļuva par kulta klasiku, īpaši pēc filmas Sargieties no automašīnas iznākšanas. Bet ar to Volgas stāsts nebeidzas.
GAZ-24
Gāja gadi Automobiļu rūpniecība izstrādāta, un automašīnai bija nepieciešamas izmaiņas. Tātad, inženieri sāka veidot jaunu Volga modeli (lai gan 21. ražošanas laikā tika nepārtraukti pārveidots). Leģendārais “divdesmit četri” parādījās 1967. gadā. Automašīnas sērijveida ražošana neapstājās līdz 1985. gadam.
Automašīnas dizains ir ievērojami uzlabojies. Auto ir izgatavots pēc visiem 60. gadu kanoniem. Volga izcēlās ar garu garenbāzi un plašu virsbūvi. Ir vērts atzīmēt, ka pirmie “divdesmit četrinieki” bija aprīkoti ar hroma režģi. Tad tas tika aizstāts ar melnu plastmasu. Atlikušās dizaina līnijas (ieskaitot optiku) nemainījās līdz modeļa ražošanas beigām. Atšķirīga iezīme jauns GAZ-24 - uzticamība, izturība un vienmērīga gaita. Šķiet, ka automašīna peld pa ceļu. Šī iezīme viņu vajāja līdz mūsdienām. Tiesa, bija trūkums. Pateicoties tik mīkstajai balstiekārtai, Volga (automašīna GAZ-24) bija ļoti ruļļains. Īpašnieku atsauksmes saka, ka viņa ir neveikla. Mūsdienu pilsētā ir ļoti grūti braukt lielo izmēru dēļ.
“Divdesmit četrinieku” tehniskie jauninājumi
24 komponenta daļa tika ievērojami uzlabota. Tātad trīspakāpju pārnesumkārbas vietā šeit tika uzstādīta pilnībā sinhronizēta 4 ātrumu pārnesumkārba. Tā kā automašīna bija smaga, jaunajā modelī tika uzlabotas arī bremzes. Tagad tie bija aprīkoti ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju un automātisko "ķēžu" separatoru. Modernizēta arī automašīnas piekare. Priekšā ir kalta sija un gumijas-metāla eņģes. Ir vērts atzīmēt, ka šī piekares shēma tika izmantota visās nākamajās Volgās un pat tika pārslēgta uz GAZelles. Īpašnieku atsauksmes atzīmē šīs balstiekārtas augsto uzticamību. Sijas konstrukcijas vienkāršības dēļ nav nepieciešama ievērojama apkope. Vienīgais, kas automašīnai ir nepieciešams, ir iešprices tapas, un arī tad reizi gadā.
Tika pārveidota arī plīts. Tagad no aizmugures pūta stikls, un priekšā bija deflektori ar iespēju regulēt gaisa virzienu.
Modifikācija 24-10
Dažus gadus vēlāk Gorkijas automobiļu rūpnīca Standarta Volga tika nedaudz pārveidota. Auto sāka aprīkot ar citiem, vairāk jaudīgs dzinējs. Piegāde tika organizēta no Zavolzhsky motoru rūpnīcas. Tādējādi modifikāciju 24-10 sāka aprīkot ar ZMZ-402 spēka agregātu ar 100 zirgspēku jaudu. Iepriekš šeit tika izmantots 2401 dzinējs, kas ražoja 85 zirgspēkus. Ir vērts atzīmēt, ka tas bija pazemināts dzinējs - tas ir paredzēts benzīna ar oktānskaitli A-76 patēriņam. ZMZ-402 ir paredzēts 92 benzīnam. Modifikācija ir saņēmusi daudzus uzlabojumus. Tātad, tas tika izmantots šeit pirmo reizi bezkontakta sistēma aizdedze, mainīts stūres dizains, mērinstrumentu panelis un durvju rokturi. Ārēji šo modifikāciju var atpazīt pēc melnās plastmasas radiatora režģa.
Auto tika sērijveidā ražots līdz 1992. gadam. Līdz tam laikam tas bija ievērojami novecojis. Ārvalstu konkurenti visos aspektos bija krietni pārāki par 24-10. Tāpēc 1992. gadā tika nolemts veco modeli noņemt no konveijera. Pēctecis bija Volga 31029.
GAZ-31029
Ar ko šī Volga atšķīrās? Automašīna vispirms iegādājās vairāk moderns dizains(pēc tam no tā tika izveidota pirmā GAZelle). Automašīnai mainīta priekšējā un aizmugurējā optika, uzstādīts jauns radiatora režģis un buferis. Sānu logi Tagad viņi ir pazaudējuši logus ar hromētu apdari. Neskatoties uz to, siluets palika nemainīgs - tas pats “divdesmit četri”. Modelis 31029 tika ražots sērijveidā no 1992. līdz 1997. gadam. Auto bieži tika izmantots kā taksometrs. Un šeit pirmo reizi Volga zaudēja savu iepriekšējo luksusa un komforta standarta statusu. Izlaižot GAZ-31029, modeļa cena tika ievērojami samazināta.
Tehniskā daļa paliek nemainīga. Automašīna bija aprīkota ar to pašu 402 dzinēju. Tajos laikos Gorkijas augs sabruka, jo bija perestroikas laiki. Vadība nolēma izveidot maksimumu lēts auto iedzīvotājiem (tā teikt, ņem kvantitāti, nevis kvalitāti).
Deviņdesmitajos gados izveidojās zināms slānis Ņižņijnovgorodas tūninga firmu, kas nodarbojās ar standarta Volgas tehnisko īpašību uzlabošanu. Tādējādi tika veikti uzlabojumi, nomainot standarta agregātus (dzinēju, balstiekārtu) pret agregātiem no importētajām automašīnām. Turklāt šie uzņēmumi nodarbojās ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un servo uzstādīšanu parastajam Volga 31029.
1995. gadā šo auto Viņi uzstādīja 4 cilindru dzinēju no Rover ar 136 zirgspēkiem un automātisko četrpakāpju pārnesumkārbu. Gadu vēlāk piedzima paraugi ar 3,9 litru Land Rover Discovery dzinēju. Šī Volga attīstīja līdz 185 zirgspēkiem. Tika uzstādīti arī japāņu dzinēji no Toyota Crosses un Crown. Lielais dzinēja nodalījums sniedza plašu Volgas tūninga potenciālu. Bet tie bija ļoti reti eksemplāri.
GAZ-3110
90. gadu beigās Gorkijas rūpnīcai izdevās pārvarēt krīzi. Tādējādi piedzima jauns Volgas modelis - GAZ-3110.
Auto ir iegādājies vairāk nekā moderns izskats. Daudzi ķermeņa elementi ir pārveidoti. Pirmo reizi automašīna saņēma krāsotus bamperus (lai gan pirmajās versijās bija arī melna plastmasa). Parādījās konfigurācijā lietie diski. Aprīkojuma līmenis ir uzlabojies. Tādējādi modelis 3110 bija pirmā Volga, kas izmantoja hidraulisko stūres pastiprinātāju, rūpnīcas gaisa kondicionētāju un elektriskos logus.
Papildus hidrauliskajam pastiprinātājam šeit standartā tika uzstādīta priekšējo lukturu elektriskā regulēšana un priekšējās ass disku bremzes. Pirmo reizi automašīnai tika izmantotas zemāka profila riepas (195 x 65 ar 15 collu diametru). Strukturāli modelis izcēlās ar jauna stūres mehānisma klātbūtni, kardāna vārpsta ar starpposma atbalstu un nepārtrauktu aizmugurējā ass. Arī šai Volgai bija divu režīmu apkure. aizmugurējais logs, kā arī eļļas dzesētājs. Ražotājs pirmo reizi izmantoja jaunu virsbūves krāsošanas tehnoloģiju (kompleksā Hayden-2). Tika izmantota divkomponentu metāla emalja.
Tas bija nozīmīgs solis uz priekšu automašīnai Volga. Kāda mašīna vietējā ražošana vai tai tajā laikā bija līdzīga aprīkojuma “paka”? AvtoVAZ to sāka daudz vēlāk. Neskatoties uz to, saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm Volgas uzbūves kvalitāte nebija īpaši iespaidīga. Plastmasa uz bamperiem neizturēja augstu temperatūru un sāka kust vasarā. Iekšpusē nebija arī skaņas izolācijas. Arī gaisa spilvenu nebija. Apdares kvalitāte bija viduvēja, lētu ārzemju automašīnu līmenī. Automašīna neizturēja bargu ikdienas lietošanai- ķermenis ātri sapuvis (neskatoties uz lietošanu jauna tehnoloģija gruntēšana), salona un sēdekļa elementi tika izdzēsti. Tagad atrodiet 3110 collas labā stāvoklī diezgan grūti. Cik maksā tāda Volga (auto)? Tā cena svārstās no 1,5 līdz 3 tūkstošiem dolāru (jo modelis vairs netiek ražots masveidā).
Par motoru uz 3110
Viens no būtiskiem uzlabojumiem ir dzinējs. Līnija ir papildināta ar jaunu barošanas bloku - ZMZ-406. Šis dzinējs tika uzstādīts arī GAZelle. Dzinējs bija savādāks elektroniskā sistēma aizdedzes leņķa kontrole un divu sadales vārpstu klātbūtne. Šis motors kļuva par pirmo uz Volgas ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Auto sāka patērēt mazāk degvielas. Pasē norādītie skaitļi ir 11 ar pusi litri kombinētajā ciklā.
Modifikācija 3102 un tās īpašības
Atsevišķi ir vērts pieminēt modifikāciju 3102. Šī Volga tika ražota sērijveidā visilgāk - no 1981. līdz 2009. gadam. “Divdesmit četri” kalpoja par pamatu tam. GAZ-3102 saimē bija arī leģendārais “panākums” ar 195 zirgspēku V8 dzinēju.
Strādāja tandēmā ar šo vienību automātiskā pārnesumkārba zobrati (tas pats tika uzstādīts 13. Čaikā). 3102 sākotnēji tika ražots ierobežotā daudzumā atsevišķā ražošanas līnijā. Šī iekārta bija paredzēta valsts aģentūrām un partiju vadītājiem. Raksturīgais “režisora” statuss tika saglabāts Volgas izskatā. Modelim 3102 ir stingras virsbūves līnijas un masīvs radiatora režģis. Kā spēka agregātsŠeit tika izmantoti ZMZ-402 un 406. Kopš 2008. gada automašīnai sāka uzstādīt jaunu iesmidzināšanas dzinēju ZMZ-405. Tas attīstīja jaudu 152 zirgspēki ar darba tilpumu 2,5 litri. Automašīna bija aprīkota arī ar neitralizatoru izplūdes gāzes un atbilst Euro-3 standartam. 2009. gadā Volga tika pārtraukta pieprasījuma krituma un modeļa novecošanas dēļ.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir šī automašīnu sērija. "Volga" ir automašīna ar ilgu vēsturi. Viņu patiešām var saukt par leģendāru. Pa mūsu valsts ceļiem joprojām brauc Volgas automašīnu modeļi. Tiesa, pieprasījums pēc tiem krītas katru gadu.
