Viņi to instalēja Krievijas Focus II benzīna dzinēji tilpums 1,4 l (80 ZS), 1,6 l (100 un 115 ZS), 1,8 l (125 ZS) un 2,0 l (145 ZS) . Dīleri pārdeva arī versijas ar 1,8 litru turbodīzeli ar 115 zirgspēku jaudu. Standartā 1,4 litru, 1,6 litru un 1,8 litru dzinēji tika apvienoti ar IB5 sērijas piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, bet ar 2,0 litru - to pašu "piecu ātrumu", bet ar MTX75 indeksu. , kas spēj “sagremot” lielāku griezes momentu. Visiem benzīna dzinēji Papildus 1,4 litriem tika piedāvāts četrpakāpju automāts.
2008. gadā Ford iepazīstināja ar atjaunināto Focus, ko daudzi pat sauca par trešo “Focus” - automašīna tika tik radikāli pārveidota. Bet tas bija klasisks pārveidojums. Mašīnai tagad ir jauni spārni, motora pārsegs, bamperi, priekšējie lukturi, ārējie spoguļi un sānu malas – bez moldingiem, bet ar dinamiskākiem stingrākiem. Un visievērojamākais jauninājums ir radiatora režģis milzīgas apgrieztas trapeces formā. Visām versijām, izņemot sedanu, kā opciju sāka piedāvāt aizmugurējos riteņus. led gaismas. Ir parādījies vēl viens luksusa Titanium iepakojums. Salonā klimata kontroles bloks un mērinstrumentu panelis. Apdares materiāli ir kļuvuši vēl labāki. Bet iekšā tehniski Fokuss nav mainījies. Tieši pārveidotās versijas ir ieteicamas pirkšanai - lielākā daļa iedzimto slimību šādos “Fokusos” uz šo laiku jau bija izārstētas.
Ford Focus II modifikācijas
Ford Focus II (2004–2011): gadījumu vēsture
Ķermenis
Parasti jums tīkamā parauga pārbaude sākas ar ķermeni. Mēs joprojām sveicam cilvēkus, pamatojoties uz viņu apģērbu. Un ja Focus jūs ar savu neiedvesmu izskats, nesteidzies atteikt. Izbalējusi krāsa, smilšstrūklas sliekšņi apakšā un aptumšotas dekoratīvās daļas automašīnām ar liels nobraukums- tās drīzāk ir dabiskas novecošanas, nevis barbariskas ekspluatācijas pazīmes. Īpaša uzmanība tiek pievērsta bagāžnieka vāka hromētajai apdarei: korozija saskares vietā ar virsbūvi parādās pēc divām vai trim Krievijas ziemām. Tas maksā apmēram 5000 rubļu. Tajā pašā laikā pārbaudiet numura zīmes apgaismojumu - tā elektroinstalācija diezgan ātri pakļaujas korozijai. Turklāt iekšā lielākā mērā No tā cieš hečbeki un sedani. Remonts - 1500 rub.
Ziemā bagāžnieka slēdzenes skārienpogas bieži sasalst mitruma ietekmē. Turklāt Focus jau kopš pirmās paaudzes ir bijusi signāla problēma - ieskābošs motora pārsega atvēršanas bloķētājs. Lai tā varētu viegli atvērties, jāieeļļo slēdzenes cilindru nosedzošās emblēmas iekšējā virsma. Vēl labāk, nomainiet standarta plastmasas slēdzeni (3000 RUB) pret metāla slēdzeni no Mondeo. Bieži neizdodas centrālā atslēga, kuras dēļ tiek bloķētas ne tikai durvis, bet arī gāzes tvertnes vāks. Tāpēc mēģinājums uzpildīt degvielu ar neveiksmīgu centrālā atslēga var izrādīties neveiksmīgs.
Salons
"Focusu" interjers ir salikts rūpīgi un apzinīgi. Pat ar vecumu čīkstēšana un krikets viņam netraucē. A auduma apdare To ir viegli ķīmiski tīrīt un tas ir nodilumizturīgs. Tiesa, gadās, ka tiek mopots salona aprīkojums un elektrība. Ir bijušas sūdzības par sēdekļu apsildes atteici. Turklāt par oriģinālo “karstā ūdens pudeli” būs jāmaksā aptuveni 10 000 rubļu. Ir zināmi gadījumi, kad klimata kontrole ir kļūdījusies salona temperatūras sensora kļūmes dēļ (RUB 2500). Tāpēc pirms lietota Focus iegādes ir ieteicams pārbaudīt gaisa kondicionētāja veiktspēju. Brauciet arī ar “plīti” dažādos ventilatora režīmos - motora “svilpe” norāda uz tā nenovēršamo bojāeju. Jaunais elektromotors iztukšos jūsu kabatu par 7500 rubļiem. Tiesa, sadedzis rezistors (900 rubļu) bieži vien var būt ventilatora pēkšņas “nāves” vaininieks. Tuvo gaismu un priekšējo lukturu spuldzes bieži izdeg, un, lai tās nomainītu, ir jānoņem priekšējo lukturu bloks. Un ziemā jums ir jābūt gatavam nomainīt neveiksmīgos sānu spoguļu elementus. Tiek lēsts, ka jaunā amalgama ir 2000 rubļu.
Dzinējs
Mehāniķi slavē pamata 1,4 litru motoru - tam praktiski nav iedzimtu problēmu. Galvenais ir neaizmirst savlaicīgi, ik pēc 80 tūkstošiem km, atjaunināt zobsiksnu. Tiesa, pieticīgā apjoma un jaudas dēļ tas parasti ir “savīts” līdz galam un darbojas pret nodilumu, nonākot otrās rokās jau pie sava resursa robežas.
1,6 litru dzinējam (100 ZS), kas tika uzstādīts pirmajā Focus, pamatoti ir visizplatītākā un uzticamākā tituls. Tas veido vairāk nekā trešdaļu no visiem šodien tirgū piedāvātajiem “fokusiem”. Dienvidāfrikā samontētais motors ir paredzēts lietošanai trešās pasaules valstīs. Viņa vienkāršs dizains nosaka izcilu apkopi un zemas ekspluatācijas izmaksas. Bet daudzi uzskata, ka šī vienība ir diezgan vāja moderna automašīna. Īpaši pārī ar automātisko pārnesumkārbu.
Vēl viena lieta ir tā 115 zirgspēku brālis, kas aprīkots ar mainīgu vārstu laika sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Dzinēja vilce jau ir diezgan pietiekama visos režīmos, un ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek galā daudz labāk, un efektivitātes ziņā tas neatpaliek no 100 zirgspēku versijas. Tikai šis modernais motors ātri “izbeidzas” no fāzes reflekssavienojuma (RUB 11 500). Tiesa, modernizētajās mašīnās iekārta ir kļuvusi izturīgāka.
Modifikācijas ar “četriniekiem” ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir otrās tikai versijām ar 1,6 litru dzinēju (100 ZS). Abi dzinēji ir identiska dizaina un cieš no kopīgām slimībām. Dzinēju kalpošanas laiks ir 350 tūkstoši km. Un laika piedziņai ir ilgstoša ķēde, kas parasti tiek nomainīta pēc 200 tūkstošiem km. Bet, lai dzinēji droši dzīvotu līdz sirmam vecumam, pēc pirmā “simtiņa” ir jāpievērš uzmanība blīvei vārsta vāks(RUB 1000), kas sāk saindēt eļļu. Tomēr sākumā varat aprobežoties ar skrūvju pievilkšanu, kas vājinās vibrāciju dēļ. Un tad tikai nomaiņa. Parasti līdz šim laikam augšējais hidrauliskā dzinēja stiprinājums nolietojas (RUB 3500).
1,8 litru dzinēja nepamatoti zilumi (uz 2,0 litru tas parādās retāk) - slikta saķere un aukstais starts, saplēsts tukšgaitas ātrums Un palielināts patēriņš degviela - bija saistīta ar nepabeigtu programmatūru elektroniskā vienība dzinēja vadība. Tāpēc tirgotāji mainīja tā programmaparatūru atkarībā no darbības traucējumiem, lai gan viņi ļoti nevēlējās veikt šos pasākumus. Aizdedzes spoles un augstsprieguma vadi, degvielas sūkņi. Bloks diezgan ātri kļūst netīrs droseļvārsts un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Neitralizatori (34 000 rubļu) arī neatšķiras pēc nobraukuma, kuru paredzamais kalpošanas laiks ir atkarīgs no motoreļļas patēriņa. Ja dzinēja apetīte palielinās līdz 200 gramiem uz 1000 km, jums ir jāatskaņo trauksme un jāsazinās ar servisu. Pretējā gadījumā dārgs remonts tiek garantēts.
Eļļu ieteicams mainīt 1,8 litru turbodīzelī ik pēc 5–10 tūkstošiem km un uzpildīt tikai pārbaudītās tīkla degvielas uzpildes stacijās. Un tad degvielas sūknis augstspiediena(degvielas iesmidzināšanas sūknis) pārvarēs 200 tūkstošu km atzīmi. Remonts - no 30 000 RUB. Jums būs jātērē nauda par jaunām iesmidzināšanas sprauslām (12 500 RUB katra) un jāizskalo izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Pēc 100 tūkstošiem km divmasu spararats nolietojas. Līdzīga problēma, starp citu, rodas 2,0 litru benzīna dzinējam. Ja, uzsākot kustību, jūtat raustīšanos un raksturīgu grabošu skaņu, nekavējoties nomainiet to. Detaļa ir dārga - no 25 000 rubļu, bet spararata izraisītās iznīcināšanas sekas būs vēl jūtamākas.
Pārnešana
Manuālajā IB5 pārnesumkārbā pēc 50–80 tūkstošiem km ir zināma otrā pārnesuma “atiešana” vāju sinhronizatoru dēļ. Un, strādājot ar palielinātu slodzi, diferenciāļa zobrata ass var pārsprāgt, kas apdraud caurumu karterī un remontu, kas maksā 100 000 rubļu. Ja testa brauciena laikā kaste “raud kā zvērs”, tad gultnis ir nodilis ieejas vārpsta. Un tas ir steidzami jāmaina. Pretējā gadījumā sekas var būt nomācošas.
Bet MTX75 “mehānika” ir izturīgāka. Tiesa, ar laiku tajā izplūst eļļas blīvslēgi un ātrumpārslēgšanas stieņa blīvslēgi, un tāpēc zems līmenis Transmisijas eļļa ātri nodilst vārpstas un zobratu diski. Sajūgs var izturēt 100 tūkstošus km vai vairāk, ja ne vājš atbrīvošanas gultnis, izgatavots vienā blokā ar sajūga darba cilindru, kas nolietojas pēc 50 tūkstošiem km.
Bet “automāts” ir vienkāršs kā piecas kapeikas un uzticams kā tvertne. Uzlikta kaste 4F27E dažādi modeļi Ford vēl 80. gadu beigās, tāpēc šodien viņa ir gandrīz pilnībā brīva no bērnu slimībām. Pēc 150 tūkstošiem km jums būs nepieciešams tikai salabot vārsta korpusu (RUB 22 000) un nomainīt spiediena regulatora solenoīdus.
Apturēšana
Focus II braukšanas īpašības ir labas. ideālā kārtībā pateicoties juvelierizstrādājumu noregulētajam neatkarīga balstiekārta. Tās galvenie elementi ir ilgmūžīgi. Idille tiek izjaukta atbalsta gultņi statīvi, “kopjot” vidēji 40–70 tūkstošus km. Apmēram tikpat daudz tika atbrīvots un riteņu gultņi, kas tiek aizstāti samontēti ar rumbu. Mainot, neaizmirstiet par ABS sensoriem - tie bieži tiek bojāti demontāžas laikā. Nelielus sitienus balstiekārtā pēc 40 000 km liks manīt stabilizatora statņiem. Bet bukses kalpo gandrīz divreiz ilgāk. Tajā pašā laikā pie 80–110 tūkstošiem km pienāks pagrieziens, lai atjauninātu lodveida savienojumus, kas samontēti ar sviru un klusajiem blokiem. Un tad ceļā ir amortizatori (katrs 4200 rubļi).
Aizmugurējā piekarē stabilizatora statņi tiek atjaunināti ik pēc 60–80 tūkstošiem km. Bukses kalpo vidēji pusotru reizi ilgāk. Līdz "simtam" apakšdelmi nolietojas. Amortizatoriem (katram 3800 rubļu) ir nedaudz ilgāks kalpošanas laiks - tie bieži sasniedz 110–140 tūkstošus km.
Stūres sistēmā stieņa galiem pietiek 50–80 tūkstošiem km. Un pats bagāžnieks pirmajās automašīnās pat tika mainīts garantijas ietvaros, bet līdz 2008. gadam tas kļuva izturīgāks. Turklāt versijas ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tika aprīkotas ar tradicionālo hidraulisko pastiprinātāju, un jaudīgākās modifikācijas tika aprīkotas ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju, kas var “izdegt” sūkņa vadības paneli. Parasti jums ir jāmaina visa montāža par 28 000 rubļu.
Apakšējā līnija
Atrast tehniski kvalitatīvu Ford Focus II nebūs grūti. Ja jūs neapmierina modifikācijas ar uzticamiem 1,4 un 1,6 litru dzinējiem (100 ZS), jūs varat atrast Focus no Eiropas ar tikpat uzticamu 2,0 litru turbodīzeli. Tiesa, mums ir maz šādu versiju. Un labāk izvēlēties pēcpārveidotas automašīnas - tās jau ir cietušas no bērnu slimībām.
Īpašnieka apskats
Sveiki! Nolēmu atstāt atsauksmi par savu “čakarēšanu” ar šo auto, varbūt kādam noderēs pašapkalpošanās.
Šis ir 7. gads, kad jums pieder šī mašīna. Uzziņai: Ford Focus 2 1.6, lūka, “automāts”, 100 zs. Esmu jau nobraucis 140 tūkstošus km, nopietnu kaitējumu nebija. Pats veicu palīgmateriālu remontu un nomaiņu. Visus palīgmateriālus ir viegli nomainīt, izņemot salona filtrs. Mainu ik pēc 10 000 km. Es vienmēr to piepildu kvalitatīva eļļa, jebkuri filtri, ko varat atrast. Mainot gaisa filtru, noteikti izskalojiet putu filtru šķīdinātājā vai benzīnā.
Saskaņā ar ražotāja teikto, eļļa šajā automātiskā pārnesumkārba vispār nav jāmaina. Es to ignorēju un mainīju pie 82 tūkstošiem km. Filtrs ņemts no Motocraft - 2 reizes lētāks nekā oriģinālais. Aizbāznis Automātiskajai pārnesumkārbai tāda nav, tāpēc noņēmu pannu, nolobīju hermētiķi, tad uzliku jaunu.
Pats mainīju arī statņus. 2007. gada Ford Focus 2 šajā ziņā ir vienkāršs dizains. Es uzstādīju oriģinālos. Servisā nomainīju amortizatorus, par daudz čakarēja. Lukturi laika gaitā nolietojās un izbalēja - noslīpēju tos ar smilšpapīru. Lai nesabojātu korpusa metāla daļu, aizlīmēju to ar papīra lenti. Priekšējie lukturi sāka spīdēt kā jauni. Nebija iespējams noberzt miglas lukturus - stiklu.
Stūres pastiprinātāja šķidrumu nomainīju izsūknējot ar šļirci uz kuras ar adatu pieliku tūbiņu. Šeit ir daži padomi: nepārtraukti neturiet Focus 2 hečbeka stūri pagrieztu taisni vai šajā pozīcijā nesteidzieties strauji, stūres pastiprinātāja caurule var sākt tecēt. Darba un pašas detaļas izmaksas nav lētas. Mainot eļļu stūres pastiprinātāja stobrā, mēģiniet neliet tuvumā esošo piedziņas siksnas, pretējā gadījumā tie drīz pārtrauks. Ja nevarat tos rūpīgi nomainīt, noslaukiet tos ar trauku mazgāšanas līdzekli. Tiem, kam ir Focus ar 2.0 un 1.8 dzinējiem, ir elektriskais stūres pastiprinātājs, un daudzi domā, ka tas ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Stūres pastiprinātāja cilindrs nav redzams, bet tas ir. Lai pārbaudītu šķidruma līmeni, jums būs jānoņem dažas lietas.
Radiatoru tīru reizi gadā. To dara arī daudzi cilvēki, kuri atstāj atsauksmes par Ford Focus 2 1.6.
Mana Focus mūžīgā problēma ir priekšējie dubļusargi. Tie tika uzstādīti pēc izvēles, un priekšējie bija izgatavoti no cietas plastmasas. Kad es pieķeros pie tiem, veidojas sprauga. Man tas apnika, pieskrūvēju tās ar pašvītņojošām skrūvēm, spārnu caurumus apstrādāju ar pretkorozijas līdzekli.
Bremzes ir uzticamas, ik pēc 2 gadiem mainu tajās šķidrumu, pildu ar Rosa - lēti un uzticami.
Es mainīju daudz vairāk, pievienošu vēlāk. Kopumā to var viegli apkalpot garāžā, ja rokas atrodas pareizajā vietā.
Ford Focus- Automašīna ir īpaša Krievijai. Šis ir pirmais pašmāju saliktais auto, ar kuru bez pārspīlējumiem varam lepoties. Un otrās paaudzes modelis, kas ražots no 2005. līdz 2011. gadam, vienkārši kļūs par ļoti racionālu un tajā pašā laikā patīkamu izvēli auto entuziastam, kurš nolēmis iegādāties ne pārāk vecu lietotu auto.
Salons ir plašs. Izliekumi un izliekumi ir pagātnē, taču jāatzīst, ka man tie nemaz nepietrūkst. Jauns interjers lai arī stingrāka, bet nepārprotami funkcionālāka. Un tas vairāk izskatās pēc kabīnes. Indivīdiem tas patiks. Plastmasa mīksta, savienojumi vienmērīgi, pogas ērtas, par spraugām sūdzēties nevar.
Nikolajs Svistuns, portāla vietne, 2005. gads
Nedaudz vēstures
Otrās paaudzes Ford Focus dzimis 2004. gadā. Atšķirībā no pirmā Focus, otrais vairs nebija īsti globāls auto: ASV Ford Focus 2 ir pavisam cits modelis ar savu dizainu. Ford atgriezīsies pie apvienošanas tikai 2011. gadā, kad debitēs trešais Focus.
Ford Focus 2 izrādījās ievērojami lielāks nekā tā priekšgājējs un pēc izskata konservatīvāks. Modeļa pārdošana Krievijā sākās 2005. gadā, un pārveidotā versija nonāca mūsu izstāžu zālēs 2008. gadā. Izskats atjaunināta automašīna ir kļuvis daudz interesantāks, pateicoties izteiksmīgajai trapecveida radiatora restei un jaunai sarežģītas formas optikai. Salonā parādījās vēl mīkstāka plastmasa, un sāka spēlēt modīgs sarkanais apgaismojums.
Piedāvājums tirgū
Tirgū ir daudz otro “Fokusu”: katru dienu Krievijas interneta platformās tiek publicēti simtiem sludinājumu par to pārdošanu. Tāpēc nav jāsteidzas ar pirkšanu – meklējiet automašīnu, kas jums būs piemērota 100%.
Visizplatītākais virsbūves tips mūsu tirgū ir sedans. Ir neliela nobīde piecu durvju hečbeks. Universāļu ir ievērojami mazāk, un trīsdurvju lūkas ir retums.
Krievi, kā zināms, ir amatieri. brauc ātri, un Ford Focus var parādīt vismaz kaut kādu dinamiku tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Visizplatītākās versijas ir salīdzinoši lētas, taču jaudīgas versijas ar 1,6 (115 ZS) un 1,8 (125 ZS) dzinējiem un manuālo pārnesumkārbu. Daudz retāk sastopamas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu un 2,0 litru dzinēju (145 ZS) un pilnīgi “garlaicīgu” 1,6 litru dzinēju, kas arī šajā versijā ir pazemināts no 115 līdz 100 ZS. Nu un absolūti eksotiski - dinamiskākie “Focusi” ar 2,0 litru dzinēju (apmēram tie paši 145 ZS) un manuālo pārnesumkārbu, pieticīgākie 1,4 litru (85 ZS) modeļi ar manuālo pārnesumkārbu un dīzeļa versijas ar 1,8 litru motoru (115 ZS), atkal ar mehāniku.
Ne katrs izlems mainīt sēdekļus savā automašīnā. Tāpēc to kvalitāte ir īpaši patīkama. Es labprāt viņus paceltu līdz dogmas pakāpei. Un es to iekļautu visās ortopēdijas mācību grāmatās. Optimāls slodzes sadalījums ar minimālu regulējumu: jūs uzreiz jūtaties ērti un nepārslogojiet smadzenes un rokas, taustoties pēc daudzām svirām un pogām. Bravo!
Nikolajs Svistuns, portāla vietne, 2005
Vidējās cenas
Otrās paaudzes Focus cena krītas diezgan raiti. Manāma atšķirība (vidēji aptuveni 45 000 rubļu) ir tikai starp automašīnām, kas ražotas 2007. un 2008. gadā. Tomēr tas nav pārsteidzoši: 2008. gadā modelim tika veikta pārveidošana, un sagaidāms, ka modernāki modeļi tirgū tiks novērtēti augstāk.
* Par lielāko daļu no tiem, kas pārdoti tālāk otrreizējais tirgus auto nobraukums ir savīti. Vidēji krievu autovadītājs nobrauc aptuveni 20 000 kilometru gadā. Tāpēc 60 000 km nobraukums trīs gadus vecam modelim ir diezgan reāls, bet 90 000 sešgadniekam jau ir aizdomīgs. Tāpēc neuztveriet pārāk nopietni odometra datus par automašīnām, kas vecākas par trim gadiem. Pievērsiet uzmanību tehniskajam stāvoklim.
Tipiski bojājumi un darbības problēmas
Ford Focus 2 kopumā ir ļoti uzticama un viegli kopjama automašīna. Problēmas automašīnas, protams, gadās, bet tikai tad, ja īpašnieki tos darbināja skarbā režīmā: viņi pastāvīgi pārsteidza dzinēju, iekaroja bezceļa reljefu un atstāja novārtā regulāro apkopi. Lai turpmāk pasargātu sevi no nevajadzīgām galvassāpēm, vispirms jāpievērš uzmanība šādiem jautājumiem:
Ķermenis
Metāla kvalitāte un krāsas pārklājums- labi, un ķermenis ir spēcīgs. Vienīgais vājais punkts ir locītavas aizmugurējais buferis ar spārniem, kur bieži veidojas skaidas. Pat četrus līdz piecus gadus vecam paraugam nekur nedrīkst būt korozijas. Ja tas ir pamanāms, tas nozīmē, ka elements ir skaidri nokrāsots pēc negadījuma. Būtu lietderīgi vēlreiz atgādināt, ka, iegādājoties, ar mikrometru ir jāpārbauda visa korpusa krāsas biezums, lai izfiltrētu saplīsušās kopijas.
Dzinējs
Dzinējiem 1.4 un 1.6 gāzes sadales mehānisms ir siksnas piedziņa, bet 1.8 un 2.0 dzinējiem tas ir ķēdes piedziņa. Siksna kalpo ilgi, tā jāmaina ne biežāk kā reizi 150 000 kilometros (nekādā gadījumā nevajag to pievilkt, jo plīst var dabūt nomaiņu saliekti vārsti), un tā stāvoklis labi parāda patieso nobraukumu, kas, atkārtojam, ļoti bieži ir savīti. Pārbaudes procedūra ir ļoti vienkārša: dzinēja cilindru bloka galā atrodiet mīkstu plastmasas apvalku, kas pasargā siksnu no netīrumiem. Salieciet to atpakaļ un skatieties: ir viegli atšķirt veco no jaunā.
Sadales ķēde 1,8 un 2,0 dzinējiem ir uzstādīta uz visu kalpošanas laiku, bet pēc 150 tūkstošiem nobraukumu tā sāk pakāpeniski izstiepties. Palūdziet pārdevējam iedarbināt automašīnu, kad tā ir auksta, un iedarbināt gāzi. Izlaižot gāzi, nedrīkst būt urkšķošas skaņas vai sprakšķēšanas skaņas. Ja tas ir klāt, automašīna ir stipri “ripota”, neatkarīgi no tā, kādi cipari tiek rādīti odometrā.
Focus motoriem arī nav tendence izlietot eļļu. Un kopumā tie nerada nekādas problēmas, ja tos bieži “negriež” un laikus nemaina palīgmateriālus. Starp citu, oriģinālās aizdedzes sveces šeit ir platīna un tām ir ļoti ilgs kalpošanas laiks - līdz 120 000 kilometru. Apskatot auto, noteikti izskrūvējiet vienu aizdedzes sveci un paskatieties: ja tā nav oriģināla, tad nobraukums nepārprotami pārsniedz 120 000 km.
Bet diez vai ir vērts pirkt Focus ar mazu dzinēju, it īpaši, ja gribas, lai ar to vismaz mazliet pabrauktu. Jūs nepamanīsiet nekādas atšķirības degvielas patēriņā, turklāt: vāji dzinēji aktīvāk jāstrādā ar gāzes pedāli, tāpēc benzīna patēriņš tikai pieaugs, visam pārējam paliekot līdzvērtīgam.
Pārnešana
Otrās paaudzes Focus bija aprīkoti ar divu veidu 5 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām. Automašīnām ar dzinējiem 1.4 un 1.6 bija viena modifikācija, 1.8 un 2.0 - cita. Pirmkārt, par mazjaudas dzinēji, mazāk uzticams. Pērkot auto ar šiem spēka agregāti Ir lietderīgi ļoti rūpīgi pārbaudīt lodziņu: klausieties dūkoņu kustībā, kad radio un sildītājs ir izslēgts, pārliecinieties, vai visi pārnesumi ir skaidri ieslēgti - šeit bieži neizdodas sinhronizatori un ieejas vārpstas gultnis.
Kas attiecas uz automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem, tās mehāniskās kastes praktiski neiznīcināms. Vienīgais veids, kā tos salauzt, ir nepārtraukti darbinot automašīnu ātrgaitas režīmā. Arī Ford Focus 2 automātiskās pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas: visās versijās tika uzstādītas laika pārbaudītas amerikāņu 4 ātrumu pārnesumkārbas. Tie ir iepildīti ar eļļu visu kalpošanas laiku, un, ja īpašniekam nebija sacīkšu ambīciju, automātiskā pārnesumkārba kalpos ļoti ilgi.
Apturēšana
Ford Focus šasija ir ļoti laba. Tas ir sabalansēts gan izciļņu absorbēšanai, gan ļoti aktīvai manevrēšanai. Vājums- sviras aizmugurējā piekare, kurus parasti ieteicams mainīt ik pēc 60 000 - 70 000 kilometriem. Daudzi saimnieki iztiek ar pusmēriem un maina tikai klusos blokus, bet uz salauztām svirām gumijas lentu kalpošanas laiks stipri samazinās un jaunas būs jāliek 10-20 tūkst.
Pārējie šasijas elementi ir ļoti izturīgi. Stūres statnis“staigā” ļoti ilgi: ir veidots tā, ka praktiski nedeformējas pat bieži pārvarot ļoti bedrainus ceļus.
Elektrība
Līdz ar to Focus automašīnām nav nopietnu problēmu ar elektroiekārtām, ja vien rokdarbniekiem nav bijis laika ar to “pastrādāt”. Rūpīgi pārbaudiet dzinēja nodalījumu, vai nav “kolhoza” elektriskās lentes pagrieziena - tādiem nevajadzētu būt. Rūpnīcas savienotāji šeit ir ļoti kvalitatīvi: gandrīz visi ir sudraboti un dažviet pat apzeltīti.
Ieplānotā apkope
Tehniskā apkope Ford Focus notiek ik pēc 20 000 kilometriem, lai gan nebūtu slikta doma mainīt eļļu servisa intervāla vidū. Bremžu šķidrums tiek mainīts ik pēc 2 gadiem. Sajūgs iztur vismaz 100 000 kilometru. Antifrīzs tiek mainīts reizi 10 gados vai ik pēc 240 000 kilometriem.
Uzturēšanas izmaksas no oficiālajiem izplatītājiem
Ford Focus apkope, salīdzinot ar konkurentiem savā klasē (īpaši japāņu), nemaz nav dārga. Apkopes biežums ir divas reizes retāks nekā Toyota! To izmaksas, pat ja tas tiek darīts plkst oficiālie izplatītāji, ir arī ļoti zems. Tomēr šeit ir vērts veikt rezervāciju, par kuru Ford izplatītāji tieši nenorāda cenas ieplānotā apkope un sniegt informāciju tikai par individuālā darba izmaksām, kā arī palīgmateriālu nomaiņas noteikumiem. Noteikti, sazinoties ar konkrēto automašīnu, cena būs augstāka: viņi pievienos arī agregātu, kā arī pašu palīgmateriālu kārtējo pārbaudi.
| Nobraukums | Darbojas | Darba izmaksas (bez rezerves daļām) |
| 20 000 | 720 rubļi. | |
| 40 000 | RUB 2630 | |
| 60 000 | Eļļas maiņa un eļļas filtrs dzinējā, gaisa filtrs | 720 rubļi. |
| 80 000 | Motoreļļas un eļļas filtra, gaisa filtra maiņa, bremžu šķidrums, aizdedzes sveces | RUB 2630 |
| 100 000 | Motoreļļas un eļļas filtra, gaisa filtra, antifrīza maiņa | RUB 1550 |
| 120 000 | Motoreļļas un eļļas filtra, gaisa filtra, bremžu šķidruma, piedziņas siksnas maiņa palīgvienības, kondicioniera siksna, zobsiksna, aizdedzes sveces | RUB 8630 |
Cenas dažām rezerves daļām
| Detaļas | Cenas oriģinālam, rub. | Cenas analogiem, rub. |
| Sajūga komplekts (bez atbrīvošanas gultņa) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Priekšējie bremžu kluči | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Priekšējais labais amortizators | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| Starteris | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Degvielas filtrs | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Gaisa filtrs | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Eļļas filtrs | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Dzesēšanas sūknis | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Priekšējais bamperis | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Zobsiksna | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Aizmugurējās sviras klusais bloks | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Apakšējā šķērsvirziena piekares svira | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Atsperes piekares svira | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Bumeranga formas vilce | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Mana automašīna Mustang patiešām atbilst savam nosaukumam. Galu galā tā manevrētspēja ar 1,6 tilpumu ir iespaidīga, nav nekādu mīnusu, ja vien nav grūti uzkāpt uz ietves. Un pilsētas sastrēgumos tā izmēri vienmēr ir piemēroti stāvēšanai un braukšanai cauri vājās vietas. Neskatoties uz ārējo komfortu, interjers ir ļoti plašs un ērts. Sēdekļi, kas izgatavoti no velūra, ir viegli tīrāmi un neatstāj traipus.
5
Ford Focus, 2007. gads
Auto ir ļoti dinamisks, vadāmība lieliska augstākais līmenis, praktisks apkopes un remonta ziņā, komfortu pie 5 nodrošina klimata kontrole, laba Sony audio sistēma, visi četri elektriskie logi, papildus aizmugurējie parkošanās sensori, mīksta plastmasa un ērta plašs interjers un bagāžnieks. Automašīnas priekšrocības: uzticamība, lēts serviss, jauda. Trūkumi: Salona filtra atrašanās vieta (nepieciešams izmantot akrobātiskās prasmes, mainot pats). Lielisks auto, naudas vērts.
Ford Focus, 2007. gads
Mašīna tika paņemta no salona. Mašīna bija uzticama un ne reizi nav sabojājusies. Dinamika ir lieliska. TO gāja pēc plāna. Papildus - elektriskā apkure vējstikls(pilnas jaudas piederumi), spidometrs atbilst tahometram. Vadāmība laba, auto ērts, man visādā ziņā der, remonta izmaksas praktiski nebija, tikai sīkumi.
Atsauksmes pa paaudzēm
Fokusa izvēle un iegūšana. Ir 2013. gada vasaras beigas, tikko pārdots Ford Fusion par 300 rubļiem un pieņemts lēmums pirkt ko svaigāku jau gadiem un jaudīgākus zirgus... Vispār jau negribējās tērēt naudu par jaunu viens, bet es gribēju atrast kaut ko vairāk vai mazāk vērtīgu... pilns apskats →
Mašīnas, kas man piederēja pirms Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 virsbūve 2.2 dīzelis 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 virsbūve 4WD 1.5 2001, 08 Nissan T21 BMW. ... pilns apskats →
Par iztērēto naudu ļoti labi, pirms tam braucu ar Lacetti 1.4 hečbeku. uzreiz mašīnas klase ir principiāli cita, lai gan arī Hatch sēdekļi, sēdi kā cimds un līkumos nesaraujies uz sāniem) Lacetti salīdzinājumā ar to ir koka gabals... un man kādreiz patika. divi litri 145... pilns apskats →
Pirms Focus braucu ar VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 litru MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Auto bija aprīkots ar Ghia 1,8 litru, MT, papildus pasūtīts: ziemas pakete, klimata kontrole, kruīza kontrole, lietie diski, ESP, standarta ksenons un mūzika,... pilns apskats →
2010. gada augustā es nopirku Ford Focus. Paņēmu ar 43 tūkst.km nobraukumu, līdz 2011. gada februārim nobraucu līdz 55 tūkst. Uzreiz teikšu, ka redzēju no paša salona pirkto auto, visu zināju par to, nopirku no laba drauga. Par 12 tūkstošiem km īpašu piedzīvojumu ar... pilnu apskatu →
Auto iegādāts 2006.gada beigās no oficiālā dīlera - tumši zilā krāsā (ne metālisks), 1,8 dzinējs (benzīns), sedana virsbūve, komforta aprīkojums bez ekstrām (paklājiņi un aizsarglaivas neskaitās). Toreiz uz šīm mašīnām bija gara rinda (apmēram 7-8 mēneši),... pilns apskats →
Ļoti gribētos uzrakstīt atsauksmi par labu Ford Focus auto, bet mani IESPĒRJA CJSC FORD MOTOR COMPANY OFICIĀLAIS DĪLĒTĀJS Par audzināšanu visiem, kas paļaujas uz "OFICIĀLĀ TIRGOTĀJA" statusu 2008. gada rudenī pircēji, kuri samaksājuši pilnu summu par izvēlēto auto iekšā... pārskatīt pilnībā →
Pēc deviņiem, protams, mašīna ir laba. Tiesa, dinamika nav lieliska, 2 litru Duratek jūtas apslāpēts. Es domāju, ka ir nepieciešama mikroshēmu noregulēšana (bet kā ar Euro-4?). Otrajā gadā sākās čīkstēšana, un tās bija neredzamas - es nevaru atrast, kur. Mans Fords ir krievs. Aprīkojums -... pilns apskats →
Daudz ir rakstīts, objektīvi publicēšu defektu sarakstu 10 gadu laikā (127 tūkst. km): 1. stūres pastiprinātāja šļūtenes (70 tūkst. km) 2. gaisa kondicionēšanas šļūtenes (80 tūkst. km) 3. Priekšējie statņi (50 tūkst. km) 4. aizmugurējie amortizatori(viens iesprūdis) (90 tūkstoši km) 5. ventilatora motors gaudo... pilns apskats →
Īsāk sakot, es braucu gandrīz ar visām C klases automašīnām un nonācu pie šāda secinājuma: Ford Focus 2 patiešām ir labākais savā klasē. Varu tikai uzslavēt kvalitāti, redzēju Focus kas nobrauca 240 tūkstošus km un nekas nebija aiztikts, redzēju 100 tūkstošus km, redzēju 120 tūkstošus...... pilns apskats →
Focus dinamika ir vairāk nekā pietiekama. Trokšņa izolācija ir nepietiekama, dzirdams ceļš, riepas utt. Klimats labi tiek galā gan ar karstumu, gan aukstumu. Saskaroties ar cietiem priekšmetiem, bagāžnieka plastmasa ir ļoti saskrāpēta. Kamēr tam bija garantija, tas nesaplīsa, pēc... pilnas apskates →
Vakar pabeidzu lietot Ford Focus II. Kopš jaunā FF iegādes pagājuši trīs gadi, un nu jau trīs gadus uzticami zem manis braukušais auto ir nodots dīlera pārziņā maiņai pret jaunu. Trīs gados nobraukums ir 62 000 km, vispārējie iespaidi no auto - pozitīvi.... pilns apskats →
Pirms mēneša nopirku sev fordu, 1.8 dzinējs.Trūkumu ir daudz: pirmajā reizē neaizveras pasažiera durvis, otrreiz visi “aizsit”, bet man liekas sirpis... un tā ir nav patīkami, kā vecā Lada. Un arī tālāk mazi izciļņi, suspensijā vai kaut kur tur (pagaidām noteikti ne... pilns apskats →
Laba diena foruma dalībniekiem. Nopirku Focus šī gada aprīlī un nobraucu jau 14 tūkstošus km. Izvēlējos starp Elantra un Focus, un beigās izvēlējos ārzemju auto ar krievu pildījumu (Focus). Man ļoti patika auto izstāžu zālē, iepriekš biju braucis ar Nissan Almera. Nopirka... pilns apskats →
Izvēle bija gara un sāpīga, gribējās tiešām labu jauna mašīna un tikai ārzemju auto, un turklāt cenu politikā, kas ir izveidojusies auto tirgū. Pavadījis ilgu laiku sērfojot internetā un lasot dažādas atsauksmes(tostarp par peldošajiem dzinēja apgriezieniem, un... pilns apskats →
Es jūs uzreiz brīdināšu - būs daudz burtu, tāpēc, ja jums nav daudz pacietības, vienkārši nospiediet atpakaļatkāpes taustiņu. :))) Ūūūūūūūūūūūūū, apskate. Ir Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, ko parasti sauc par Fedor. Fedor nav vienkārši šķiltavas, bet jaudīgākais turbotraktors vai čuguns... pilns apskats →
Cienījamie auto īpašnieki, ļaujiet man izteikt savu viedokli par šo cilvēku automašīna. Es viņu neaizstāvēšu kā Patriks, taču nav nekā īpaša, par ko viņu slavēt. Atjauninātais Focus noteikti ir skaists, bez šaubām, bet būtībā tas ir tāds pats garlaicīgs auto. Brauc vidēji, skaņas izolācija... pilns apskats →
Auto ir muļķības. Spānijas asambleja, ādas salons- tas viss ir pilnīgas muļķības. Izmaksas 640 tūkstoši rubļu. Par tādu naudu varētu dabūt Mazdu. Tas apstājas mazā ātrumā, apstājas, kad ātrumā tiek nospiests sajūgs, un uz apvedceļa gandrīz ielidoja aizsargmargā. Pārdots - pasaka, gandrīz...
